Совершенствование организационной структуры и стратегического управления автотранспортным предприятием (АТП) в современных условиях

Введение

Начало третьего десятилетия XXI века ознаменовалось для российского транспортного сектора беспрецедентными вызовами. В 2022 году, согласно официальной статистике, производство автомобилей в России сократилось на 60% по сравнению с предыдущим годом, что стало прямым следствием нарушения глобальных цепочек поставок и введения санкций. Этот критический факт не просто отражает кризис в смежной отрасли, но и выдвигает на первый план острую необходимость в радикальном совершенствовании менеджмента на транспорте.

Автотранспортные предприятия (АТП) оказались в эпицентре этих изменений: дефицит подвижного состава и запчастей, рост операционных издержек, необходимость импортозамещения и ускоренная цифровизация. В таких условиях традиционные, негибкие организационные структуры и устаревшие методы планирования перестают быть эффективными.

Актуальность настоящей работы обусловлена необходимостью разработки методологической основы, которая позволит российским АТП не только адаптироваться к текущим геополитическим и экономическим реалиям (2022–2025 гг.), но и обеспечить устойчивое стратегическое развитие через оптимизацию организационной структуры и внедрение современных ИТ-решений.

Цель работы — разработка комплекса практических рекомендаций по совершенствованию организационной структуры управления и стратегического планирования автотранспортного предприятия на основе актуального экономико-статистического анализа и современных методов менеджмента.

Объектом исследования выступает система управления автотранспортным предприятием (АТП).

Предметом исследования являются управленческие, организационные и экономические отношения, возникающие в процессе формирования и совершенствования организационной структуры и стратегического планирования АТП.

Для достижения поставленной цели в работе необходимо решить следующие задачи:

1. Обобщить теоретические основы менеджмента на транспорте и проанализировать принципы построения организационных структур АТП.
2. Провести анализ внешней среды, выявить ключевые стратегические вызовы (санкции, цифровизация) и их влияние на деятельность АТП.
3. Систематизировать методологию экономического анализа и определить ключевые показатели эффективности (КПЭ) для комплексной оценки деятельности автопарка.
4. Разработать практические рекомендации по совершенствованию управления, включая внедрение Сбалансированной системы показателей (ССП), применение методов оптимизации (линейное программирование) и интеграцию современных TMS-систем.

Логическая структура работы последовательно ведет от теоретического осмысления основ управления к глубокому анализу современных проблем и, наконец, к разработке конкретных, измеримых мер по совершенствованию менеджмента.

Теоретико-методологические основы менеджмента автотранспортного предприятия

Менеджмент на транспорте представляет собой сложную, многоуровневую систему, направленную на эффективное использование подвижного состава, персонала, материальных и финансовых ресурсов для выполнения основной функции — своевременной и качественной доставки грузов или пассажиров. Место АТП в современной логистической системе определяется его ролью как ключевого звена, обеспечивающего физическое перемещение товаров. Эффективность всего логистического канала, от поставщика до конечного потребителя, критически зависит от качества управления в автотранспортном звене. Следовательно, стратегическое выживание предприятия напрямую зависит от того, насколько быстро и точно оно умеет адаптировать свои внутренние механизмы к внешним шокам.

Понятие, цели и производственная структура автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие (АТП) представляет собой специализированную организацию, основной деятельностью которой является не только перевозка грузов и/или пассажиров, но и комплексное обеспечение этой деятельности, включая хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Целью АТП в условиях рыночной экономики является максимизация прибыли при соблюдении стандартов качества и безопасности перевозок. Достижение этой цели требует эффективного управления всеми ресурсами. В стандартной системе управления АТП традиционно выделяют три взаимосвязанных и самостоятельных блока управления:

• Эксплуатационный блок: Отвечает за непосредственную организацию и выполнение перевозок (планирование маршрутов, диспетчеризация, работа водительского состава).
• Технический блок: Обеспечивает работоспособность подвижного состава (техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт, хранение, снабжение горюче-смазочными материалами (ГСМ) и запчастями).
• Экономический блок: Занимается финансовым планированием, учетом, контролем издержек, расчетом тарифов и работой с персоналом (бухгалтерия, планово-экономический отдел, отдел кадров).

Эти блоки формируют основу производственной структуры АТП, которая делится на:

• Основное производство: Непосредственное осуществление перевозок, реализуемое через автоколонны, которые объединяют водителей и закрепленные за ними транспортные средства.
• Вспомогательное производство: Цехи и участки, чья задача — поддержание основного производства (ремонтно-механические цехи, агрегатные участки, участки ТО).

Принципы построения и типы организационных структур управления АТП

Организационная структура управления (ОСУ) — это форма распределения ответственности, полномочий и взаимосвязей между различными подразделениями и сотрудниками, призванная обеспечить эффективное принятие управленческих решений.

При проектировании оптимальной ОСУ для АТП традиционно анализируют три классических типа:

Тип ОСУ	Описание применительно к АТП	Преимущества	Недостатки
Линейно-функциональная	Четкое разделение труда на функциональные подразделения (бухгалтерия, отдел эксплуатации, техническая служба) при линейном подчинении руководителю.	Четкая вертикаль власти, высокая степень специализации, ответственность закреплена.	Медленное принятие решений на стыке функций, низкая гибкость, перегрузка высшего руководства.
Дивизиональная	Структурирование по крупным объектам (по типу перевозок: контейнерные, рефрижераторные; или по географическому признаку).	Высокая оперативность внутри дивизиона, ориентация на конкретного заказчика/рынок, подходит для крупных АТП с широкой номенклатурой услуг.	Дублирование функций, сложность координации между дивизионами, высокие управленческие расходы.
Матричная	Временное объединение сотрудников из разных функциональных отделов для реализации конкретных проектов (например, внедрение новой TMS-системы или обслуживание крупного клиента).	Высокая гибкость, эффективное использование высококвалифицированных специалистов, ориентация на результат проекта.	Двойное подчинение (функциональному и проектному руководителю), конфликт приоритетов, сложность контроля.

В современных условиях, когда рынок требует гибкости, а санкции — оперативности в поиске новых поставщиков, наиболее жизнеспособной для среднего и крупного АТП является модифицированная линейно-функциональная структура, усиленная элементами проектного (матричного) управления для реализации задач цифровой трансформации.

Критерии оптимальности структуры управления АТП

Оптимальная структура должна быть:

1. Экономичной: Минимум управленческих затрат.
2. Оперативной: Быстрое реагирование на внешние и внутренние изменения.
3. Надежной: Способность функционировать без сбоев.
4. Гибкой: Возможность адаптации к новым задачам.

Ключевым инструментом при проектировании структуры является расчет средней нормы управляемости ($Н_{у}$). Этот показатель устанавливает оптимальное количество сотрудников, непосредственно подчиненных одному руководителю, и позволяет определить необходимое количество уровней управления.

Методологическая справка: Норма управляемости

Расчет нормы управляемости необходим для предотвращения как чрезмерной загруженности руководителя, так и избыточной иерархии. Для функциональных подразделений, выполняющих рутинные операции (например, диспетчерская служба), норма управляемости может быть выше (10–15 человек). Для подразделений, занимающихся сложными аналитическими или проектными задачами, норма управляемости ниже (5–7 человек).

Установление правильной нормы управляемости позволяет достичь минимального количества уровней управления, что является одним из ключевых критериев оптимальности ОСУ. Чем меньше уровней, тем быстрее проходит информация и принимаются решения.

Актуальный анализ внешней среды и система оценки эффективности деятельности АТП

Эффективный менеджмент невозможен без понимания контекста, в котором функционирует предприятие. С 2022 года этот контекст радикально изменился, превратившись из стабильного в высокорисковый. Разве можно эффективно управлять, не осознавая, какие именно внешние силы диктуют условия игры?

Стратегические вызовы для АТП в условиях санкций и цифровой трансформации (2022-2025 гг.)

Ключевым фактором, определяющим стратегические приоритеты АТП, является геополитическая напряженность и связанные с ней санкции.

1. Экономический шок и переориентация поставок.

Отрасль производства автотранспортных средств в России пережила шоковое падение. Если в 2021 году она демонстрировала относительную стабильность, то в 2022 году производство автомобилей в целом рухнуло на 60% (до 620 тысяч машин). При этом спад в сегменте легкового транспорта был наиболее резким (около 66%), что в меньшей степени, но все же затронуло сегмент грузовых перевозок, где сокращение составило 18%.

Это привело к следующим стратегическим вызовам для АТП:

• Дефицит подвижного состава: Замедление обновления парка.
• Проблема с ТО и ремонтом: Необходимость экстренного переключения на новых поставщиков запчастей (параллельный импорт, страны Азии) и развитие собственных мощностей по восстановлению компонентов.
• Сокращение издержек: Ключевой мерой реагирования российских компаний стало активное сокращение операционных затрат и поиск российских аналогов.

2. Рост тарифов и ухудшение финансового положения.

Комплексное воздействие дефицита техники, подорожания топлива, инфляции и изменения налогового законодательства приводит к резкому росту операционных расходов. Ожидается, что к концу IV квартала 2025 года рост тарифов на перевозки достигнет уровня 15–25%. Это, с одной стороны, возможность для АТП компенсировать издержки, но с другой — риск снижения конкурентоспособности. Финансовое положение компаний ухудшается, о чем свидетельствует рост соотношения чистого долга к EBITDA с 1,8 в 2022 году до 2,2 в 2024 году. Это означает, что для сохранения финансовой устойчивости требуется радикальное повышение операционной эффективности, особенно в области оптимизации операционных процессов.

3. Цифровая трансформация как требование выживания.

В условиях разрыва традиционных логистических цепей, гибкость и адаптивность становятся ключевыми конкурентными преимуществами, которые невозможно обеспечить без цифровизации. Приоритеты государственной политики в этой сфере четко обозначены в Стратегическом направлении цифровой трансформации транспортной отрасли РФ до 2030 года.

Ключевые цели цифровизации включают:

• Создание системы сквозного обмена электронными перевозочными документами (ЭПД). Это критически важно, поскольку ежегодно в отрасли оформляется более трех миллиардов бумажных перевозочных документов, что является тормозом для оперативности и контроля.
• Реализация проектов «Цифровое управление транспортной системой РФ» и «Бесшовная грузовая логистика».

Для АТП это означает, что стратегическое управление должно быть направлено на ускоренное внедрение ИТ-решений, которые позволяют гибко менять поставщиков, оперативно перестраивать маршруты и максимально снижать административные расходы.

Методология экономического анализа и ключевые показатели эффективности (КПЭ) АТП

Эффективность деятельности АТП оценивается через систему ключевых показателей (КПЭ), которые должны быть привязаны к стратегическим целям. Важно различать понятия:

• Результативность (ГОСТ Р ИСО 9000-2015): Степень, с которой запланированные задачи были выполнены. (Например, выполнено 95% заявок).
• Эффективность (ГОСТ Р ИСО 9000-2015): Отношение достигнутого результата к затраченным ресурсам. (Например, сколько топлива было потрачено на выполнение этих 95% заявок).

Основной обобщающий экономический показатель для оценки эффективности использования грузового автотранспорта — себестоимость 1 тонно-километра (т·км). Ее снижение является прямым отражением эффективного менеджмента.

Комплексный анализ эффективности использования автотранспорта

Для глубокого анализа недостаточно одной себестоимости. Необходимо использовать систему, включающую экстенсивные (использование времени) и интенсивные (использование грузоподъемности) показатели.

Группа показателей	Наименование показателя	Формула и назначение
Экстенсивные	Коэффициент технической готовности ($К_{г}$)	Kг = АДг / АДс ($АД_{г}$ — дни пребывания в готовности, $АД_{с}$ — списочные дни). Показывает, сколько времени транспорт готов к работе.
Интенсивные	Динамический коэффициент использования грузоподъемности ($К_{д}$)	Кд = Рт.ф. / Рн ($Р_{т.ф.}$ — фактический тоннаж, $Р_{н}$ — номинальный тоннаж). Показывает, насколько полно используется грузоподъемность ТС в движении.
Обобщающие	Коэффициент эффективности использования автотранспорта ($К_{эфф}$)	Отношение фактической выработки автопарка к нормативной.
Интегральные	Коэффициент интегральной загрузки ($К_{инт}$)	Кинт = Кэфф × Кк ($К_{к}$ — коэффициент качества, учитывающий выполнение графиков, безопасность и т.д.). Дает наиболее полную оценку.

Методика разработки системы КПЭ на АТП всегда должна включать:

1. Определение содержания и целевых значений показателей.
2. Разработку четкого порядка расчета, исключающего двусмысленность.
3. Определение источников данных (TMS, ERP, системы телематики).
4. Назначение ответственных исполнителей за сбор и анализ данных.

Разработка стратегических рекомендаций по совершенствованию управления и структуры АТП

На основе анализа внешних вызовов и понимания методологии оценки эффективности, можно сформулировать практические рекомендации, направленные на повышение гибкости и конкурентоспособности АТП.

Применение Сбалансированной системы показателей (ССП) для контроля стратегических целей

В условиях высокой волатильности рынка и необходимости быстрой переориентации, традиционные системы планирования, основанные только на финансовых показателях, становятся неэффективными. Сбалансированная система показателей (ССП, или Balanced Scorecard) — это критически важный инструмент стратегического менеджмента, который трансформирует общую стратегию компании в набор измеримых операционных показателей. Использование ССП позволяет руководству видеть не только текущие финансовые результаты, но и будущий потенциал, обусловленный эффективностью внутренних процессов и развитием персонала.

ССП рассматривает деятельность АТП через четыре взаимосвязанных перспективы:

1. Финансы: Себестоимость т·км, рентабельность перевозок, чистая прибыль.
2. Клиенты: Уровень удовлетворенности, доля рынка, своевременность доставки (КПЭ: On-Time Delivery).
3. Внутренние бизнес-процессы: Оптимизация маршрутов, сокращение времени простоя, снижение расхода ГСМ, коэффициент технической готовности ($К_{г}$).
4. Обучение и развитие (Персонал и Инфраструктура): Уровень квалификации водителей, внедрение новых ИТ-систем, текучесть кадров.

Методика разработки плана-графика реализации целей:

ССП позволяет создать «стратегическую карту» предприятия. Для каждого КПЭ в каждой перспективе устанавливаются целевые значения (план) и разрабатываются инициативы (задачи). Разработк�� плановых документов и оптимизация плановых решений на АТП, таким образом, превращается из набора разрозненных задач в интегрированный процесс. Контроль плана-графика осуществляется путем ежемесячного или ежеквартального мониторинга фактического достижения установленных КПЭ. Например, цель по финансовой перспективе — снижение себестоимости т·км на 5% — декомпозируется в задачу для технической службы (повысить $К_{г}$ до 0,95) и задачу для эксплуатационного отдела (снизить холостой пробег на 10%).

Оптимизация операционных процессов с использованием методов линейного программирования

Операционные процессы, такие как планирование маршрутов и загрузка автопарка, должны быть оптимизированы математически, а не на основе интуиции диспетчера. Оптимизация программ производства, продажи и перевозок требует знания соответствующих методов. Одним из наиболее применимых в АТП является линейное программирование.

Пример: Транспортная задача линейного программирования

Цель: Найти такой план перевозок, который минимизирует общие транспортные издержки при соблюдении всех ограничений.

Постановка задачи:

Допустим, АТП должно перевезти груз от $m$ пунктов отправления (Склады $i$) к $n$ пунктам назначения (Потребители $j$).

• $a_i$ — объем груза, доступный на складе $i$.
• $b_j$ — объем груза, требуемый потребителем $j$.
• $c_{ij}$ — стоимость перевозки единицы груза от $i$ к $j$.
• $x_{ij}$ — количество груза, перевозимого от $i$ к $j$ (неизвестная переменная).

Целевая функция (Минимизация общих затрат):

Минимизировать $Z = \sum_{i=1}^{m} \sum_{j=1}^{n} c_{ij} x_{ij}$

Ограничения:

1. По поставке (груз, отправленный со склада $i$, не может превышать его запас):
   Σj=1n $x_{ij}$ ≤ $a_i$ (для всех $i=1, 2, \dots, m$)
2. По потреблению (груз, полученный потребителем $j$, должен удовлетворять его потребности):
   Σi=1m $x_{ij}$ ≥ $b_j$ (для всех $j=1, 2, \dots, n$)
3. Условие неотрицательности:
   $x_{ij}$ ≥ 0

Практическое значение: Решение этой задачи позволяет АТП не только сократить издержки, но и разработать наиболее эффективный оперативный план работы, что критически важно в условиях роста тарифов и необходимости экономии ресурсов.

Внедрение современных ИТ-решений (TMS-систем) как ключевое направление совершенствования

Несмотря на очевидный прогресс, многие российские АТП, даже применяя базовую компьютерную технику, не используют современные методы оптимизации и экспертные системы, пропуская базовые этапы цифровизации. Часто наблюдается парадоксальная ситуация: компании заявляют о желании внедрить искусственный интеллект (ИИ), но при этом продолжают вести документооборот и планирование в устаревших системах или на бумаге. Эта неспособность автоматизировать базовые операции является главной причиной, по которой многие АТП сталкиваются с неконтролируемым ростом операционных расходов. Почему же руководители до сих пор игнорируют столь очевидный источник конкурентного преимущества?

Роль ИТ-систем в совершенствовании управления:

Современные информационные системы (ERP, TMS, системы телематики) позволяют автоматизировать «сквозные» бизнес-процессы, устраняя разрывы между функциональными блоками:

1. От заявки до исполнения: Автоматическая трансляция заявок клиентов на исполнительный уровень.
2. Диспетчеризация и контроль: Формирование путевых листов, расчет нормативного расхода ГСМ (с учетом поправочных коэффициентов, исключая злоупотребления), оперативный контроль выполнения заказа через GPS/ГЛОНАСС (телематика).
3. Аналитика: Обработка и анализ данных по водителям, ТС и клиентам для принятия своевременных корректирующих воздействий.

Экономический эффект и примеры российских решений:

Внедрение специализированных систем управления транспортной логистикой (TMS) — это наиболее прямое и эффективное направление совершенствования. Исследования рынка показывают, что эффект от внедрения TMS-систем в российских условиях является значительным:

• Сокращение логистических затрат: более чем на 30%.
• Снижение административных расходов: 5–10%.
• Экономия средств за счет оптимизации загрузки и маршрутизации: 5–17%.

К лидерам российского рынка универсальных TMS-систем с широким функционалом, адаптированных к отечественной специфике и соответствующим требованиям импортозамещения, относятся: AXELOT TMS, VEZUBR и IT Vectura. Выбор в пользу таких систем обеспечивает не только автоматизацию, но и гарантирует соответствие будущим требованиям государства по работе с электронными перевозочными документами (ЭПД).

Заключение

Проведенный анализ подтверждает, что менеджмент на транспорте в современных российских условиях требует кардинальных изменений, выходящих за рамки традиционных управленческих подходов.

Теоретические выводы: Определено, что ключевые проблемы АТП (негибкость структуры, высокая себестоимость) могут быть решены путем перехода от жесткой линейно-функциональной ОСУ к гибридным моделям, основанным на критериях оптимальности, таких как минимизация уровней управления и расчет нормы управляемости. Способность быстро перестраивать структуру под задачи цифровизации и импортозамещения становится не просто желательной, а необходимой для выживания.

Экономико-статистические выводы: Выявлена критическая зависимость стратегических приоритетов АТП от внешней среды. Падение производства автотранспорта на 60% и ожидаемый рост тарифов на 15–25% к 2025 году делают приоритетными меры по сокращению издержек и повышению эффективности использования существующего парка. Комплексная оценка эффективности должна базироваться не только на себестоимости 1 т·км, но и на интегральных показателях ($К_{инт}, К_{г}, К_{д}$), позволяющих оценить как экстенсивное, так и интенсивное использование подвижного состава.

Практические рекомендации и ожидаемый эффект:

1. Стратегическое планирование: Внедрение Сбалансированной системы показателей (ССП) для трансформации стратегии в измеримые КПЭ по четырем перспективам (Финансы, Клиенты, Процессы, Развитие). Это обеспечит системный подход к контролю и позволит оперативно реагировать на изменения рынка.
2. Оптимизация операций: Применение математических методов, в частности транспортной задачи линейного программирования, для поиска оптимального плана перевозок и минимизации логистических издержек, что является прямым шагом к снижению себестоимости.
3. Цифровая трансформация: Приоритетное внедрение отечественных TMS-систем (AXELOT TMS, VEZUBR, IT Vectura). Ожидаемый экономический эффект от внедрения этих систем составляет сокращение логистических затрат более чем на 30%, что является критически важным для финансовой устойчивости в условиях роста тарифов.

Таким образом, цель курсовой работы достигнута. Разработанный методологический каркас, основанный на интеграции классического менеджмента с анализом современных вызовов (санкции, цифровизация) и применением продвинутых ИТ-решений, обеспечивает студента исчерпывающей базой для создания актуальной и практико-ориентированной курсовой работы по менеджменту на транспорте.

Список использованной литературы

1. Вершигора, Е. Е. Менеджмент : учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Инфра-М, 2008. 281 с.
2. Дафт, Р. Л. Менеджмент : учебник. 8-е изд. М.: Питер, 2009. 799 с.
3. Автотранспортное предприятие — структура и организация процесса [Электронный ресурс] // UMC-Auto. URL: umc-auto.ru (дата обращения: 22.10.2025).
4. Производственная структура и организационные модели автотранспортного предприятия [Электронный ресурс] // Panor. URL: panor.ru (дата обращения: 22.10.2025).
5. Совершенствование структуры и управления инженерно-технической службы автотранспортного предприятия : текст научной статьи [Электронный ресурс] // CyberLeninka. URL: cyberleninka.ru (дата обращения: 22.10.2025).
6. Организационно-производственные структуры предприятий автомобильного транспорт [Электронный ресурс] // KLGTU. URL: klgtu.ru (дата обращения: 22.10.2025).
7. Техническая служба АТП и ее — Документ подписан простой электронной подписью [Электронный ресурс] // SWSU. URL: swsu.ru (дата обращения: 22.10.2025).
8. Скорость, цифра, инфраструктура: три кита, на которых будет держаться логистика будущего [Электронный ресурс] // Logirus. URL: logirus.ru (дата обращения: 22.10.2025).
9. Формирование системы информационной поддержки стратегического развития… [Электронный ресурс] // SNT-ISUCT. URL: snt-isuct.ru (дата обращения: 22.10.2025).
10. Теоретические аспекты разработки системы KPI: подходы и классификация : текст научной статьи [Электронный ресурс] // CyberLeninka. URL: cyberleninka.ru (дата обращения: 22.10.2025).
11. Адаптация российских промышленных компаний к санкциям: первые шаги и ожидания [Электронный ресурс] // HSE. URL: hse.ru (дата обращения: 22.10.2025).
12. Особенности оценки ключевых качественных параметров при осуществлении [Электронный ресурс] // BSU. URL: bsu.by (дата обращения: 22.10.2025).
13. Методика разработки ключевых показателей эффективности и клиентской [Электронный ресурс] // Semantic Scholar. URL: semanticscholar.org (дата обращения: 22.10.2025).
14. Система ключевых показателей эффективности как инструмент принятия бизнес-решений [Электронный ресурс] // VSU. URL: vsu.ru (дата обращения: 22.10.2025).
15. Анализ системы показателей эффективности использования автомобильн [Электронный ресурс] // BSEU. URL: bseu.by (дата обращения: 22.10.2025).