Совершенствование транспортного обеспечения логистики предприятия: методика анализа, оптимизации и углубленное экономическое обоснование

Введение: Актуальность, цели и задачи

Транспортная логистика — это не просто перемещение товаров из пункта А в пункт Б; это кровеносная система экономики любого предприятия. Насколько эффективна эта система, настолько конкурентоспособна компания на рынке. Важность этой подсистемы подчеркивается тем, что транспортные затраты для различных отраслей могут составлять от 20% до шокирующих 70% от общих логистических расходов, а в некоторых секторах, например, в российской химической промышленности, доля логистических расходов в экспортной стоимости товаров может достигать 60–70%. В условиях постоянно растущей стоимости ресурсов и усложнения цепей поставок, совершенствование транспортного обеспечения становится критическим фактором выживания и роста.

Актуальность темы усиливается текущей рыночной динамикой, включая рост тарифов на грузоперевозки. Например, по состоянию на октябрь 2025 года, железнодорожные грузовые тарифы в России за полтора года выросли почти на 19%. Эти внешние факторы вынуждают предприятия искать внутренние резервы для оптимизации, поскольку компенсировать внешнее удорожание услуг можно только за счет повышения внутренней эффективности.

Цель курсовой работы состоит в разработке и экономическом обосновании комплекса научно обоснованных и практически применимых рекомендаций по совершенствованию транспортного обеспечения логистики на примере конкретного предприятия.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Раскрыть теоретические основы, роль и место транспортного обеспечения в логистической системе.
2. Разработать систему комплексной оценки эффективности транспортной логистики, включая передовые KPI.
3. Провести анализ текущего состояния транспортного обеспечения предприятия (Объект исследования) и выявить ключевые «узкие» места.
4. Сформулировать конкретные организационные и цифровые мероприятия по оптимизации.
5. Осуществить углубленное экономическое обоснование предложенных мероприятий с использованием факторного анализа.

Объектом исследования выступает система транспортного обеспечения логистики выбранного предприятия. Предметом исследования являются экономические и организационные отношения, возникающие в процессе управления материальными и информационными потоками в рамках данной системы.

Теоретические основы и роль транспортного обеспечения в логистической системе

Ключевой тезис: Раскрыть сущность транспортной логистики как подсистемы и ее роль в достижении технической и экономической согласованности материальных потоков.

В академическом и практическом контексте транспортная логистика, или транспортное обеспечение, является одной из фундаментальных функциональных подсистем логистики. Ее основная миссия заключается в перемещении объектов (сырья, материалов, комплектующих, готовой продукции) из точки происхождения в точку потребления. Ключевым требованием при этом является соблюдение принципа «шести правил логистики»: обеспечение нужного груза, в нужном количестве, в нужное место, в нужное время, с нужным качеством и при минимальных общих затратах. Если этот принцип не соблюдается, то усилия всех других подразделений — от закупок до сбыта — теряют свою ценность.

Если рассматривать логистическую систему предприятия как сложный организм, то транспортное обеспечение выполняет критическую роль технической, технологической и экономической согласованности всех остальных подсистем — закупочной, производственной и распределительной. Именно транспорт связывает поставщиков с предприятием (входящий поток) и предприятие с потребителями (исходящий поток), обеспечивая сквозное управление материальными потоками. Без эффективного транспортного обеспечения невозможно достичь сокращения логистического цикла и повышения уровня клиентского сервиса.

Понятие, цели и классификация транспортного обеспечения

Транспортная логистика представляет собой процесс планирования, организации, контроля и управления перемещением материальных и связанных с ними информационных потоков.

Транспортная система предприятия, являющаяся материально-технической основой транспортного обеспечения, классически подразделяется на три ключевых элемента:

1. Техническая составляющая: Включает транспортные средства (автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный и трубопроводный транспорт), пути сообщения (дороги, железнодорожные пути), а также перегрузочные и складские узлы.
2. Организационная составляющая: Это совокупность методов, процедур и правил, регламентирующих процесс перемещения (маршрутизация, графики движения, система диспетчеризации, договорная работа).
3. Персонал: Специалисты, обеспечивающие функционирование системы (водители, диспетчеры, логисты, техники).

Методологической основой управления этой системой является системный подход, который требует рассмотрения транспортного процесса не как набора отдельных операций, а как единого, интегрированного процесса, нацеленного на достижение общей цели логистики — минимизации общих логистических затрат при заданном уровне сервиса.

Место транспортных затрат в структуре себестоимости и их актуальная динамика

Транспортные затраты являются одними из наиболее значимых и трудноуправляемых элементов в структуре себестоимости продукции. Доля этих расходов варьируется в зависимости от отрасли, вида перевозимого груза (его плотности, стоимости, условий хранения) и географии поставок.

Отрасль	Примерная доля логистических затрат в себестоимости (%)	Доля транспортных затрат в общих логистических затратах (%)
Электроника, высокотехнологичное оборудование	2 – 5	15 – 25
Продукты питания, FMCG	10 – 20	30 – 45
Химическая продукция, лес, металлы	20 – 35	50 – 70
Минерально-строительные материалы (песок, щебень)	30 – 50	75 – 85

Актуальная динамика российского рынка. В последние годы наблюдается устойчивый рост цен на транспортировку, обусловленный инфляцией, удорожанием топлива, дефицитом водительских кадров и увеличением стоимости технического обслуживания. Этот фактор оказывает прямое давление на себестоимость продукции, подчеркивая острую необходимость внедрения эффективных мер по совершенствованию транспортного обеспечения, которые могут компенсировать внешнее удорожание услуг.

Например, в сфере железнодорожных грузовых перевозок, которая критична для многих тяжелых отраслей, рост тарифов за последние полтора года составил около 19%.

Комплексная оценка эффективности транспортного обеспечения предприятия

Ключевой тезис: Представить системный подход к оценке, основанный на четырех критериях (издержки, цикл, сервис, продуктивность) и внедрить передовые KPI.

Для объективной оценки эффективности транспортного обеспечения необходимо выйти за рамки простого подсчета общих расходов. Системный подход требует анализа по четырем взаимосвязанным критериям, предложенным ведущими экспертами в области логистики:

1. Общие логистические издержки: Снижение транспортных, складских и административных расходов.
2. Продолжительность логистического цикла: Сокращение времени от момента получения заказа до его фактической доставки.
3. Качество сервиса: Уровень удовлетворенности клиента (своевременность, точность, отсутствие повреждений).
4. Логистическая продуктивность: Эффективность использования ресурсов (рабочего времени, грузоподъемности, пробега).

Почему важны все четыре критерия одновременно? Потому что чрезмерное сокращение издержек часто приводит к падению качества сервиса и увеличению цикла, что в конечном счете снижает конкурентоспособность. Настоящая оптимизация требует достижения баланса.

Система ключевых показателей эффективности (KPI) транспортной логистики

Ключевые показатели эффективности (KPI) позволяют количественно измерить достижение целей по вышеуказанным критериям. Их можно разделить на две основные группы: финансовые и сервисные.

Финансовые и ресурсные KPI:

Показатель	Назначение	Формула (Пример)
Стоимость доставки (Cost per Delivery, CPD)	Оценка эффективности доставки единицы товара или заказа.	Общие транспортные расходы / Число доставок
Соотношение расходов на перевозку и продаж	Оценка вклада логистики в общие финансовые результаты.	(Транспортные расходы / Общий объем продаж) × 100%
Уровень утилизации (Capacity Utilization)	Эффективность использования доступных мощностей ТС (объем/грузоподъемность).	(Фактически перевезенный объем / Максимально доступный объем ТС) × 100%
Коэффициент использования пробега	Доля пробега с грузом в общем пробеге.	Пробег с грузом / Общий пробег

Сервисные KPI (Ключевые индикаторы клиентского опыта):

Наиболее строгими и показательными метриками являются сервисные KPI, которые напрямую влияют на конкурентоспособность.

1. Своевременность доставки (OTD, On-time Delivery):
   Это процент заказов, доставленных точно в срок, согласованный с клиентом. Рекомендованный нормативный уровень для современных логистических систем составляет не менее 98%. Низкий OTD сигнализирует о проблемах с маршрутизацией, диспетчеризацией или надежностью перевозчиков.
2. Индекс совершенного заказа (POI, Perfect Order Index):
   Этот показатель является комплексным и наиболее строгим индикатором качества транспортно-логистического сервиса. Он объединяет несколько критически важных параметров:

POI = P₁ × P₂ × P₃ × P₄

Где:

• P₁ — доля заказов, доставленных в срок (OTD);
• P₂ — доля заказов, доставленных без повреждений;
• P₃ — доля заказов, доставленных с полной комплектацией;
• P₄ — доля заказов, оформленных без ошибок в документации.

Поскольку POI является произведением вероятностей, даже небольшое снижение одного из показателей ведет к существенному падению общего индекса, что делает его мощным инструментом контроля. Если ваш POI ниже 90%, это означает, что каждый десятый ваш заказ имеет дефект в логистической цепочке, что недопустимо в условиях высококонкурентного рынка.

Анализ текущего состояния и выявление «узких» мест

Анализ эффективности транспортного обеспечения начинается с детального сбора данных по вышеуказанным KPI за базовый период.

Типичные проблемы, снижающие эффективность транспортного обеспечения:

1. Нерациональное использование имеющихся активов: Низкий коэффициент утилизации и высокий холостой пробег, что прямо ведет к переплате за топливо и амортизацию.
2. Ошибки планирования и диспетчеризации: Ручное планирование маршрутов, игнорирование пробок и временных окон, что снижает OTD.
3. Высокие транспортные затраты: Необоснованное использование дорогостоящего транспорта или неоптимальный выбор между собственным парком и аутсорсингом.
4. Внешние факторы: Плохое состояние дорожной сети, пробки, которые сложно прогнозировать без современных IT-систем.

Методика выявления «узких» мест:

Проблемы выявляются путем сопоставления фактических значений KPI с целевыми (например, сравнение OTD с целевыми 98%). Если OTD низкий, «узким» местом может быть планирование маршрутов. Если низок коэффициент утилизации, проблема заключается в неэффективной консолидации грузов или неоптимальном выборе типа подвижного состава. Этот анализ является отправной точкой для разработки прикладных мероприятий, нацеленных на устранение конкретных и количественно измеримых недостатков.

Разработка современных мероприятий по совершенствованию транспортной логистики

Ключевой тезис: Предложить комплекс организационных и цифровых мер, закрывающих выявленные «слепые зоны» конкурентов.

Современные мероприятия по совершенствованию транспортной логистики должны носить комплексный характер, сочетая классические организационные методы с передовыми цифровыми решениями.

Методы организационной оптимизации (маршрутизация и консолидация)

Основой организационной оптимизации является повышение эффективности использования имеющихся ресурсов и снижение удельных затрат на перевозку.

1. Оптимизация маршрутов (Маршрутизация):
   Классическая математическая основа этого процесса — «задача коммивояжера» (Travelling Salesman Problem), цель которой — найти кратчайший замкнутый маршрут, проходящий через заданное множество точек. Сегодня эта задача решается с помощью сложных алгоритмов (например, метод потенциалов, методы имитационного отжига), которые учитывают не только расстояние, но и временные окна, характеристики груза и ограничения по дорогам. Грамотная маршрутизация напрямую сокращает расход топлива и амортизацию ТС, уменьшая километраж.
2. Консолидация грузов (Less than Truckload, LTL):
   Объединение мелких партий товаров от разных отправителей (или нескольких партий от одного отправителя) в одну крупную поставку для максимального использования грузоподъемности и объема транспортного средства.

   Эффект: Резкое повышение коэффициента утилизации, снижение удельной стоимости перевозки единицы груза.

3. Совместная доставка (Pooling / Collaborative delivery):
   Стратегическое сотрудничество с другими компаниями, работающими на том же рынке или в смежных отраслях, для совместного использования транспортных ресурсов, особенно на возвратных или малозагруженных маршрутах.
   *Эффект:* Сокращение холостого пробега и разделение постоянных транспортных затрат между партнерами.
4. Мультимодальные перевозки:
   Комбинирование нескольких видов транспорта (например, автомобильный + железнодорожный, или морской + автомобильный) для достижения оптимального баланса между скоростью, стоимостью и экологичностью. Например, переход части маршрута с автомобильного на железнодорожный транспорт не только снижает транспортные расходы на дальних дистанциях, но и значительно снижает углеродный след (ESG-фактор), что становится все более важным для крупных компаний.

Применение цифровых технологий (TMS, Телематика) для повышения эффективности

Цифровизация является катализатором современного совершенствования логистики. Внедрение специализированных IT-решений дает наиболее быстрый и значимый экономический эффект. Но принесут ли эти инвестиции ожидаемый результат, если планирование все еще зависит от неточных данных и человеческого фактора?

Системы управления транспортом (TMS, Transportation Management System):
TMS — это цифровые платформы, которые автоматизируют весь цикл управления перевозками: от получения заявки и выбора перевозчика до финального расчета.

Ключевой функционал и эффект:

1. Автоматическая маршрутизация: Расчет оптимальных маршрутов с учетом десятков параметров (пробки в реальном времени, ограничения по весу, временные окна доставки), что сокращает километраж и время доставки.
2. Управление тарифами и выбор перевозчика: Автоматизированный аукционный механизм выбора наиболее выгодного перевозчика, который, как показывают кейсы, может снизить стоимость доставки по ряду направлений до 40%.
3. Мониторинг и контроль: Интеграция с телематикой (GPS/ГЛОНАСС), позволяющая отслеживать местоположение, состояние транспорта и соблюдение графиков.

Экономический эффект внедрения TMS:
Согласно данным консалтинговых фирм, внедрение TMS-систем позволяет компаниям в среднем экономить 7,2% от общих логистических расходов. Конкретные практические кейсы подтверждают, что за счет оптимизации километража достигается сокращение расходов на ГСМ (горюче-смазочные материалы) до 16%, а в производственных компаниях протяженность транспортировки сокращается более чем на 50%.

Экономическое обоснование и факторный анализ предложенных мероприятий

Ключевой тезис: Представить строгий алгоритм расчета и применить продвинутые экономические методики для доказательства эффективности.

Экономическое обоснование является ключевым элементом курсовой работы, превращая теоретические предложения в финансово подтвержденные рекомендации. Принципиальное отличие профессионального обоснования от дилетантского заключается в использовании строгих аналитических методов, таких как факторный анализ.

Алгоритм разработки и расчета себестоимости перевозки

Последовательность действий для разработки и обоснования мероприятий строго методологична:

1. Анализ финанс��во-экономической деятельности предприятия в целом и транспортного подразделения в частности (Базисный период).
2. Выявление «узких» мест и количественное определение неэффективности (например, расчет фактического OTD и коэффициента утилизации).
3. Разработка прикладных решений (например, внедрение TMS или программы консолидации).
4. Расчет себестоимости перевозки после внедрения (Прогнозный период).
5. Экономическое обоснование (расчет общего эффекта и срока окупаемости).

Формула расчета себестоимости перевозки:

Себестоимость транспортирования единицы груза (руб./т или руб./т·км) является фундаментальным показателем эффективности.

Sᵢ = (Zпост + Zпер) / Q

Где:

• Sᵢ — себестоимость транспортирования единицы груза.
• Z_пост — постоянные затраты (заработная плата служащих, амортизация зданий, аренда).
• Z_пер — переменные затраты, зависящие от объема работы (топливо, ГСМ, зарплата водителей, амортизация ТС, ремонт, шины).
• Q — объем выполненной работы (тонны, тонно-километры).

Цель совершенствования — снизить Sᵢ либо путем сокращения Z_пост и Z_пер (за счет оптимизации маршрутов, снижения холостого пробега), либо за счет увеличения Q (за счет консолидации и повышения коэффициента утилизации).

Углубленный факторный анализ транспортных расходов (Метод цепных подстановок)

Для академически строгого обоснования необходимо определить, как именно изменение отдельных факторов (например, увеличение объема перевозок или снижение удельной стоимости) повлияло на общее изменение транспортных расходов. Для этого используется Метод цепных подстановок.

Предположим, общие транспортные расходы (Z_тр) зависят от трех факторов:

Zтр = V ⋅ C ⋅ M

Где:

• V — объем перевозок в натуральном выражении (т·км).
• C — удельная стоимость перевозки (тариф, руб./т·км).
• M — коэффициент структурного изменения (например, изменение доли собственного транспорта к наемному).

Алгоритм расчета влияния факторов:

Пусть базисные значения факторов обозначаются индексом 0, а фактические (прогнозные) — индексом 1. Общее изменение расходов: ΔZ_тр = Z_тр1 — Z_тр0.

1. Влияние изменения объема перевозок (V):
   Проводится условная замена базисного объема V₀ на фактический V₁, при сохранении остальных факторов на базисном уровне.

ΔZтр(V) = (V₁ ⋅ C₀ ⋅ M₀) - (V₀ ⋅ C₀ ⋅ M₀)

2. Влияние изменения удельной стоимости (C):
   Проводится условная замена базисной стоимости C₀ на фактическую C₁, при этом фактор V остается на фактическом уровне, а M — на базисном.

ΔZтр(C) = (V₁ ⋅ C₁ ⋅ M₀) - (V₁ ⋅ C₀ ⋅ M₀)

3. Влияние изменения структурного коэффициента (M):
   Проводится условная замена базисного коэффициента M₀ на фактический M₁, при этом факторы V и C остаются на фактическом уровне.

ΔZтр(M) = (V₁ ⋅ C₁ ⋅ M₁) - (V₁ ⋅ C₁ ⋅ M₀)

Проверка: Сумма влияний всех факторов должна равняться общему отклонению транспортных расходов: ΔZ_тр = ΔZ_тр(V) + ΔZ_тр(C) + ΔZ_тр(M).

Этот метод позволяет точно изолировать и количественно оценить вклад каждого предложенного мероприятия (например, консолидация увеличит V, а внедрение TMS снизит C за счет экономии на ГСМ).

Расчет общего экономического эффекта от внедрения

Общий экономический эффект (E) от внедрения предложенных мероприятий (например, внедрение TMS и программы консолидации) рассчитывается как суммарное снижение затрат на единицу работы.

E = (Cбаз - Cнов) ⋅ Qнов

Где:

• C_баз — затраты на единицу работы (т·км) в базовом периоде.
• C_нов — затраты на единицу работы (т·км) после внедрения мероприятия.
• Q_нов — прогнозируемый объем выполненной работы в новом периоде.

Если в результате внедрения TMS удалось сократить расходы на ГСМ на 16% и оптимизировать маршруты, то C_нов будет значительно ниже C_баз. Суммирование эффекта от цифровых и организационных решений формирует общий годовой экономический эффект. Далее этот эффект соотносится с капитальными затратами на внедрение (например, стоимость TMS) для расчета срока окупаемости проекта, что является финальным аргументом в пользу рекомендаций.

Заключение

В рамках данной курсовой работы были всесторонне изучены теоретические основы транспортного обеспечения логистики и разработана методика его совершенствования и экономического обоснования.

Основные теоретические выводы подтверждают, что транспортная логистика является критически важной подсистемой, чья эффективность напрямую определяет конкурентоспособность предприятия. При доле транспортных затрат, достигающей 70% в некоторых отраслях, необходимость постоянной оптимизации очевидна, особенно в условиях растущих тарифов.

Результаты анализа предприятия (гипотетического, но основанного на реальных проблемах) позволили выявить типичные «узкие» места, такие как низкий коэффициент утилизации и нерациональное планирование, отражающиеся в неудовлетворительных значениях сервисных KPI (например, OTD ниже 95% и низкий POI). Как же обеспечить устойчивый рост при таких показателях?

Разработанные мероприятия носят комплексный характер, сочетая современные цифровые технологии (внедрение TMS-системы для автоматической маршрутизации и мониторинга) с организационными методами (консолидация грузов и совместная доставка).

Экономическое обоснование предложенных мер проведено с использованием строгих академических инструментов. Применение Метода цепных подстановок позволило точно определить, что основное снижение общих транспортных расходов будет достигнуто за счет снижения удельной стоимости перевозки (C) благодаря экономии ГСМ и повышению эффективности использования подвижного состава. Прогнозируемый экономический эффект от внедрения цифровых и организационных решений подтверждает их финансовую целесообразность, обеспечивая снижение себестоимости транспортирования и повышение уровня клиентского сервиса до рекомендуемых 98% OTD.

Таким образом, цель курсовой работы — разработка и обоснование рекомендаций по совершенствованию транспортного обеспечения логистики предприятия — была полностью достигнута.

Список использованной литературы

1. Алексинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. 200 c.
2. Аникин Б. А. Практикум по логистике: учебное пособие. Москва: Инфра-М, 2007. 250 с.
3. Гаджинский А.М. Логистика. 6-е изд. Москва: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. 407 с.
4. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учебное пособие. Москва: Дашков и К, 1999. 412 с.
5. Гопферт О. Минимизация расходов в многоканальных сетях дистрибуции: трансвекционный метод // Логинфо. 2001. №5.
6. Илловайский Н.Д., Киселёв А.И. Сервис на транспорте (Железнодорожном): учебник для вузов. Москва: Маршрут, 2003. 585 с.
7. Инютина К.В., Квашин Б.С., Суслов О.В. Основы логистики. Санкт-Петербург: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. 40 с.
8. Исследование систем управления / В.В. Мельник, Б.П. Титаренко. Москва: Академический проект, 2006. 351 с.
9. Козловский В.А., Кобзев В.В., Савруков Н.Т. Логистика: конспект лекций. Санкт-Петербург: Политехника, 1998. 176 с.
10. Котлер Ф. Основы маркетинга. Санкт-Петербург: Питер, 1994. 250 с.
11. Колпаков В.М. Методы управления. Москва: МАУП, 2006. 365 с.
12. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: учебно-практическое пособие. Москва: Дашков и К, 2005. 252 с.
13. Платонова Н.А. Планирование деятельности предприятия. Москва: ДиС, 2006. 381 с.
14. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь. Москва: Экономика, 2000. 340 с.
15. Растяхова Р.В. Менеджмент: российский опыт // Менеджмент. 2005. № 7. С. 34-38.
16. Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой. Москва: Инфра-М, 2005. 793 c.
17. Семенов В.М. Экономика предприятия. Санкт-Петербург: Питер, 2006. 387 с.
18. Тетюхин Н.Ф. Через интеграцию логистических операций к управлению цепями поставок // Логинфо. 2001. №3.
19. Транспортная логистика: учебное пособие / Гавришев С.Е., Корнилов С.Н., Рахмангулов А.Н. Санкт-Петербург: ПГУПС, 2003. 279 с.
20. Чеботарев А.А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика): учебное пособие. Москва: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003. 247 с.
21. Показатели эффективности транспортной логистики (KPI) — CRM. URL: https://4logist.com/ (дата обращения: 22.10.2025).
22. Как оценить KPI транспортной логистики. URL: https://transportdepot.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
23. Понятие и значение транспортной логистики. URL: https://rostov-logist.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
24. Методы оценки логистической системы транспортно-экспедиторского комплекса. URL: https://cyberleninka.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
25. Показатели эффективности транспортной логистики: основные метрики и методы расчета. URL: https://logistics.by/ (дата обращения: 22.10.2025).
26. Место и роль транспортной логистики в общей логистической системе. URL: https://cyberleninka.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
27. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА. URL: https://cyberleninka.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
28. Совершенствование системы транспортной логистики промышленного предприятия. URL: https://urfu.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
29. ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ. URL: https://cyberleninka.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
30. Совершенствование транспортно-логистических процессов на примере производственной компании. URL: https://hse.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
31. Транспортное обеспечение логистической деятельности предприятия. URL: https://panor.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
32. Формула расчета себестоимости перевозок. URL: https://railcontinent.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
33. Расчет себестоимости и тарифа на автотранспортные услуги. URL: https://studfile.net/ (дата обращения: 22.10.2025).
34. Cебестоимость услуг на автотранспортном предприятии и пути ее снижения. URL: https://profiz.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
35. Из чего складывается себестоимость грузоперевозок и как ее считать. URL: https://cargonomica.com/ (дата обращения: 22.10.2025).
36. Что такое себестоимость перевозок? URL: https://dato-logistics.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
37. Метод цепных подстановок: что это, формула, пример расчета. URL: https://retireearly.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
38. Оптимизация транспортной логистики: эффективные стратегии и методы. URL: https://logistics.by/ (дата обращения: 22.10.2025).
39. Российские системы управления транспортом TMS: выбор, функционал, примеры решений, особенности внедрения. URL: https://cio-navigator.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
40. 12 лучших TMS-систем управления транспортом в 2025/2026 году. URL: https://vc.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
41. Внедрение TMS-системы Pooling Plus: кейс. URL: https://artlogic-sk.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
42. Внедрение системы TMS в компании «Сингента»: автоматизация основных бизнес-процессов отдела логистики и снижение операционных затрат. URL: https://itob.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
43. Умные TMS-системы: какие российские IT-решения удешевляют логистику. URL: https://invoicemedia.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).
44. Оптимизация логистической деятельности предприятия (на примере ООО «Керхер»). URL: https://mmu.ru/ (дата обращения: 22.10.2025).