Совершенствование транспортного обеспечения логистики предприятия в условиях цифровой трансформации и устойчивого развития (на примере ООО «Крупяной двор»)

В современном мире, где экономические ландшафты меняются с беспрецедентной скоростью, а требования к скорости и эффективности поставок постоянно растут, транспортная логистика перестала быть просто перемещением товаров из точки А в точку Б. Она превратилась в сложную, многогранную систему, играющую критически важную роль в конкурентоспособности каждого предприятия. По данным экспертов, расходы на транспортные операции могут достигать до 50% от суммы общих затрат на логистику, что делает их ключевым полем для оптимизации и поиска инновационных решений.

Настоящая курсовая работа посвящена деконструкции традиционных подходов к транспортному обеспечению и разработке нового, актуального плана исследования, ориентированного на современные вызовы и инновации. Целью работы является анализ и совершенствование транспортного обеспечения логистики предприятия ООО «Крупяной двор» с учетом текущих трендов цифровой трансформации и принципов устойчивого развития. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи: раскрыть теоретические основы транспортной логистики; выявить ключевые вызовы и проблемы, характерные для российской транспортной логистики в 2025 году; исследовать инновационные технологии и их применение в логистике; проанализировать влияние устойчивого развития на стратегии транспортной логистики; изучить современные методы анализа и оптимизации маршрутов; разработать конкретные мероприятия по совершенствованию транспортного обеспечения для ООО «Крупяной двор» и оценить их экономическую эффективность.

Объектом исследования выступает система транспортного обеспечения логистики предприятия, а предметом — процессы и методы ее совершенствования. Научная новизна работы заключается в актуализации плана исследования с учетом текущей геополитической и экономической ситуации в России (2025 год), детальным анализом специфических проблем и применением передовых инновационных технологий и принципов устойчивого развития. Структура работы последовательно раскрывает теоретические аспекты, переходит к анализу текущих вызовов, предлагает инновационные решения и завершается практическими рекомендациями и оценкой эффективности.

Теоретические основы транспортного обеспечения логистики

Исторически транспорт всегда был кровеносной системой экономики, связывающей производителей и потребителей. С развитием глобализации и усложнением производственных цепочек эта функция эволюционировала в целую науку — транспортную логистику, которая сегодня является неотъемлемой частью управления цепями поставок.

Понятие и сущность транспортной логистики

Что же представляет собой транспортная логистика? Если обобщить множество определений, она является целостной системой, организующей перемещение товаров из одной точки пространства в другую. Главная цель – осуществить это перемещение в оптимальные сроки, с минимальными затратами, обеспечивая при этом требуемое количество и качество товара. Это не просто перевозка, это искусство координации, планирования и управления всеми процессами, связанными с перемещением материальных потоков.

В рамках системы управления цепями поставок (Supply Chain Management, SCM) транспортная логистика занимает центральное место. Без эффективного транспорта вся цепочка – от поставщика сырья до конечного потребителя – теряет свою связность и эффективность. Она выступает подсистемой, чьим результатом является движение предметов в пространстве, обеспечивающее своевременность и экономичность.

Особое внимание следует уделить тому факту, что транспортные расходы – это один из самых весомых пунктов в общей структуре логистических издержек. До 50% всех логистических затрат могут приходиться именно на транспортировку. Это подчеркивает не просто важность, а стратегическую необходимость оптимизации этого звена. Успешная транспортная логистика напрямую влияет на скорость товарооборота, что, в свою очередь, является критически важным фактором для конкурентоспособности бизнеса. Предприятия, способные быстро и гибко адаптировать свои логистические стратегии, получают значительное преимущество на рынке, ведь оперативность реагирования на меняющийся спрос и предложение становится решающим фактором успеха.

Функции и задачи транспортной логистики в условиях глобализации

Транспортная логистика выполняет ряд ключевых функций, без которых невозможно представить эффективное движение товаров. К ним относятся:

• Выбор вида транспорта и типа транспортных средств (ТС): Этот выбор зависит от характера груза, расстояния, сроков доставки, стоимости и других факторов.
• Оптимизация маршрута: Построение наиболее эффективного пути следования с учетом дорожной обстановки, затрат, сроков и ограничений.
• Координация процессов: Взаимодействие со всеми участниками логистической цепи – от отправителя и экспедитора до получателя и таможенных органов.
• Управление грузоперевозками: Контроль за движением грузов, их состоянием, обеспечение безопасности и сохранности.

В условиях глобализации мировой экономики эти функции приобретают особую значимость. Современные предприятия оперируют на международном уровне, сталкиваясь с многократно усложненными маршрутами, необходимостью соблюдения международных стандартов и правил. Здесь на первый план выходит цифровизация, которая становится не просто инструментом, а ключевым индикатором роста и трансформации всей отрасли. В России, например, цифровизация транспортно-логистического сектора активно поддерживается государственными инициативами, такими как национальный проект «Цифровая экономика Российской Федерации» и «Стратегия развития транспорта Российской Федерации до 2035 года», что подчеркивает ее стратегическое значение для повышения эффективности и безопасности перевозок. Эти меры позволяют предприятиям не только реагировать на изменения рынка, но и активно формировать его, адаптируя логистические стратегии и оперативно перестраивая цепочки поставок.

Роль транспорта в экономике и классификация транспортных систем

Транспортная система – это сложная инфраструктурная сеть, включающая различные виды транспорта, каждый из которых обладает своими преимуществами и недостатками, делая его пригодным для определенных типов перевозок. Понимание этих различий критически важно для выбора оптимального варианта доставки.

Основные виды транспорта и их характеристики:

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки	Оптимальное применение
Автомобильный	Высокая мобильность, доставка «от двери до двери», гибкость маршрутов, быстрая доставка на короткие и средние расстояния.	Высокая стоимость на дальних маршрутах, зависимость от дорожной инфраструктуры, ограничения по объему и весу, экологические издержки.	Доставка сборных грузов, скоропортящихся товаров, перевозки на короткие и средние расстояния, «последняя миля».
Железнодорожный	Высокая грузоподъемность, низкая стоимость на дальних расстояниях, экологичность, независимость от погодных условий.	Низкая скорость, привязанность к ж/д путям, необходимость перегрузки при мультимодальных перевозках, отсутствие гибкости.	Перевозка массовых грузов (уголь, лес, зерно), крупногабаритных и тяжеловесных грузов на дальние расстояния.
Водный (морской/речной)	Низкая стоимость на очень дальних расстояниях, высокая грузоподъемность, перевозка крупногабаритных грузов.	Низкая скорость, зависимость от погодных условий и навигации, привязанность к портам, необходимость мультимодальной доставки.	Международные перевозки крупногабаритных грузов, наливных и насыпных грузов, контейнерные перевозки.
Воздушный	Высокая скорость доставки, незаменим для срочных грузов, возможность доступа в труднодоступные регионы.	Высокая стоимость, ограничения по весу и объему, зависимость от погодных условий.	Срочные и скоропортящиеся грузы, ценные товары, доставка в отдаленные районы.
Трубопроводный	Непрерывность и высокая пропускная способность, низкая стоимость эксплуатации после постройки, минимальное воздействие на окружающую среду.	Высокие первоначальные инвестиции, привязанность к конкретным маршрутам, ограниченный спектр перевозимых продуктов (жидкости, газы).	Перекачка нефти, газа, воды, химических продуктов на большие расстояния.

Выбор оптимального вида транспорта – это всегда компромисс между скоростью, стоимостью, надежностью и экологичностью. Например, для ООО «Крупяной двор», занимающегося продукцией, требующей определенных условий хранения и относительно быстрой доставки, автомобильный и железнодорожный транспорт могут быть основными. При этом для доставки сырья или отправки крупных партий на дальние расстояния предпочтительнее будет железнодорожный транспорт, а для экспресс-доставки небольших партий – автомобильный. Мультимодальные перевозки, сочетающие несколько видов транспорта, становятся все более популярными, позволяя комбинировать преимущества каждого из них и создавать гибкие, эффективные логистические цепочки.

Вызовы и проблемы транспортной логистики в России в 2025 году

Текущая дата, 13 октября 2025 года, позволяет нам взглянуть на российский логистический ландшафт с учетом уже произошедших событий и сформировавшихся тенденций. Рынок транспортных услуг, подобно живому организму, постоянно адаптируется к внешним воздействиям, но некоторые «болезни роста» проявляются особенно остро, формируя ключевые вызовы для отрасли.

Кадровый дефицит и проблемы персонала

Одной из наиболее острых и системных проблем, с которой сталкивается российская транспортная логистика в 2025 году, является беспрецедентный дефицит квалифицированных кадров. Прежде всего, это касается водителей большегрузов. По данным на 2024 год, дефицит водителей грузового транспорта в России оценивается в 20–25%, а по некоторым оценкам, эта цифра может достигать и 30%, что составляет до 250 тысяч человек. Эта колоссальная нехватка приводит к усилению конкуренции за персонал, вынуждая компании повышать заработные платы, что, в свою очередь, сказывается на себестоимости перевозок. Однако простое повышение зарплат – это лишь временное, неустойчивое решение, не способное устранить корень проблемы.

Проблема носит системный характер. Отсутствие достаточного количества программ по переподготовке и повышению квалификации в профессиональных образовательных учреждениях, а также недостаточные корпоративные программы обучения внутри компаний, усугубляют ситуацию. Более того, наблюдается серьезный дефицит квалифицированных кадров и в области управления транспортными потоками и эксплуатации современных цифровых систем, который, по оценкам, составляет до 30% в отдельных сегментах отрасли. Это означает, что даже при наличии передовых технологий некому будет эффективно их использовать. Отток кадров, вызванный глобальными экономическими и политическими факторами, а также возросшая активность маркетплейсов, перетягивающих на себя водителей и логистов, лишь обостряют эту проблему, превращая подбор персонала в один из главных приоритетов для всего логистического рынка.

Инфраструктурные ограничения и изменения рынка

Помимо кадровых проблем, российская транспортная логистика сталкивается с серьезными инфраструктурными ограничениями, особенно в регионах. Ярким примером служит Южный федеральный округ, где сезонные пиковые нагрузки в аграрной логистике обостряют проблему нехватки холодных складов, фулфилмент-центров и, что особенно критично, рефрижераторного транспорта. Дефицит складских площадей класса А в ЮФО на 2024 год составляет от 15% до 20%, а острая нехватка рефрижераторного транспорта обусловлена не только ростом агропромышленного комплекса, но и его возрастающим экспортным потенциалом. Это приводит к задержкам, порче продукции и упущенным возможностям.

Рыночные изменения также вносят свои коррективы. Рост тарифов на платные дороги, хотя и направлен на развитие инфраструктуры, создает дополнительные вызовы для перевозчиков, увеличивая операционные издержки. Параллельно с этим наблюдается снижение маржинальности транспортных компаний, несмотря на рост оборотов в 2024–2025 годах. Это связано с увеличением стоимости топлива, расходов на зарплаты (в том числе из-за дефицита кадров) и техническое обслуживание автопарка. Перевозчики вынуждены переосмысливать старые модели ценообразования, искать новые способы сокращения издержек, активно внедряя цифровизацию и автоматизацию бизнес-процессов. Как иначе противостоять столь значительному давлению на прибыльность?

Влияние геополитических факторов и стагнация рынка

Геополитические изменения последних лет оказали глубокое влияние на всю логистическую отрасль. Санкции привели к значительному усложнению таможенных процедур, требуя расширенного пакета разрешительной документации и более тщательных проверок, особенно для товаров, ввозимых из стран, присоединившихся к санкциям. Это привело к значительному увеличению сроков таможенного оформления грузов и, в некоторых случаях, сделало доставку из определенных стран сложной или вовсе невозможной. Логистические цепочки, выстраивавшиеся десятилетиями, были нарушены, что потребовало экстренного поиска новых маршрутов, адаптации к изменившимся международным правилам и освоения альтернативных направлений.

Прогнозы на 2025 год также не внушают оптимизма в части динамики рынка. Ожидается, что выручка российских компаний, занимающихся большегрузными автоперевозками, достигнет 2,63 трлн рублей, что всего на 1% превысит показатель 2024 года. Основной причиной такого замедления роста стало снижение грузовых ставок (freight rates). Это снижение, в свою очередь, объясняется падением потребительского спроса, замедлением в строительной отрасли и перетоком грузов в «кэптивный» сегмент, то есть когда компании перевозят грузы собственным транспортом. Сложившаяся ситуация стагнации и снижения маржинальности может привести к уходу с рынка до 15% перевозчиков, что вызовет дальнейшую концентрацию рынка и усиление конкуренции среди оставшихся игроков. Таким образом, 2025 год ставит перед российской транспортной логистикой комплексные, взаимосвязанные вызовы, требующие стратегического планирования и решительных инновационных мер.

Инновационные технологии и цифровая трансформация в совершенствовании транспортной логистики

В условиях возрастающих вызовов и конкуренции, цифровая трансформация становится не просто трендом, а императивом для выживания и развития в транспортной логистике. Это путь к повышению эффективности, снижению издержек и формированию новых конкурентных преимуществ. Уже более половины логистических компаний в той или иной степени внедрили автоматизацию в свои операции, а более 80% видят в этом критически важный фактор успеха.

Применение информационных систем и ИИ

Основой цифровой трансформации являются специализированные информационные системы, которые интегрируются в единую экосистему предприятия. Ключевые из них включают:

• WMS (Warehouse Management System): системы управления складом, автоматизирующие процессы хранения, отбора и отгрузки товаров.
• SCM (Supply Chain Management): системы управления цепями поставок, координирующие взаимодействие всех звеньев – от поставщиков до конечных потребителей.
• TMS (Transportation Management System): системы управления транспортом, предназначенные для планирования, выполнения и оптимизации транспортных операций.
• CRM (Customer Relationship Management): системы управления взаимоотношениями с клиентами, повышающие качество обслуживания.
• ERP (Enterprise Resource Planning): системы планирования ресурсов предприятия, объединяющие все бизнес-процессы.
• EAM (Enterprise Asset Management): системы управления основными фондами, включая обслуживание и ремонт транспортных средств.
• MES (Manufacturing Execution System): системы цехового управления, включая управление ремонтами транспорта.

Особое место среди инноваций занимает искусственный интеллект (ИИ). Он уже не футуристическая концепция, а мощный инструмент, способный кардинально изменить логистические процессы. ИИ используется для:

• Прогнозирования спроса: Анализируя исторические данные, сезонность и внешние факторы, ИИ предсказывает будущий спрос, позволяя оптимизировать запасы и планировать объемы перевозок.
• Оптимизации маршрутов: ИИ способен анализировать множество переменных – дорожную ситуацию в реальном времени, погодные условия, загруженность складов, временные окна доставки – и предлагать наиболее эффективные маршруты, минимизирующие время и затраты.
• Мониторинга автопарка и прогнозирования расхода топлива: Алгоритмы ИИ анализируют данные с датчиков транспортных средств, выявляя неэффективные стили вождения, прогнозируя потребности в топливе и техническом обслуживании.
• Выявления узких мест: Анализ больших данных позволяет ИИ обнаружить «бутылочные горлышки» в логистической цепочке и предложить пути их устранения.

Технологии распределенного реестра и IoT

Две другие прорывные технологии, активно внедряемые в логистику – это блокчейн и Интернет вещей (IoT).

Блокчейн, или технология распределенного реестра, обеспечивает беспрецедентный уровень прозрачности, безопасности и честности записей. В логистике это означает:

• Прозрачность всех действий: Каждая транзакция, каждый этап перемещения груза фиксируется в неизменяемом реестре, доступном всем участникам цепочки.
• Безопасность и прозрачность взаимодействия: Устраняется необходимость в посредниках, снижаются риски мошенничества и ошибок. Контракты (смарт-контракты) могут выполняться автоматически при наступлении определенных условий.
• Достоверность данных: Все записи защищены криптографически, что гарантирует их подлинность. Не случайно 59% опрошенных компаний воспринимают блокчейн как революционную инновацию.

Интернет вещей (IoT) – это сеть физических объектов, оснащенных датчиками, программным обеспечением и другими технологиями для подключения и обмена данными с другими устройствами и системами через интернет. В логистике IoT используется для:

• Мониторинга состояния грузов и транспортных средств в реальном времени: Датчики температуры, влажности, удара позволяют контролировать условия хранения и перевозки, что особенно важно для скоропортящихся или хрупких товаров.
• Оптимизации работы парка: Телематические системы отслеживают местоположение ТС, расход топлива, стиль вождения, что помогает снизить эксплуатационные расходы и повысить безопасность.
• Контроля водителей: Отслеживание рабочего времени, скорости движения, соблюдения маршрута.
• Информирования заказчиков: Автоматические уведомления о статусе груза и ожидаемом времени прибытия.
• Управления запасами: Датчики на складах позволяют в реальном времени контролировать наличие товаров и автоматически формировать заказы.

Автоматизация и передовые решения

Помимо информационных систем, ИИ, блокчейна и IoT, транспортная логистика активно внедряет и другие передовые решения:

• Роботизированная автоматизация процессов (RPA): Роботы и автоматизированные системы используются для выполнения рутинных операций, таких как погрузка и разгрузка грузов, перемещение товаров на складах. Это сокращает трудовые и денежные расходы, увеличивает скорость обработки и сокращает время поставки.
• Цифровые двойники (Digital Twins): Это виртуальные копии физических объектов или процессов, позволяющие моделировать различные ситуации на производстве или в логистической цепочке, предлагать эффективные варианты и предотвращать нежелательные последствия.
• Автономные грузовики и дроны: Эти технологии находятся на стадии активного тестирования и внедрения. Автономные грузовики обещают снизить зависимость от водителей и повысить безопасность на дальних маршрутах. В России тестирование беспилотных грузовиков проводится на специально выделенных участках дорог, например, на трассе М-11 «Нева», в рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры» с участием «КамАЗа». Дроны используются для быстрой доставки небольших грузов, инспекции инфраструктуры, инвентаризации складов и контроля за состоянием грузов в труднодоступных районах.
• 3D-печать: Позволяет производить запасные части или даже конечные товары непосредственно на местах потребления, что значительно сокращает время доставки и снижает затраты на транспортировку.

Внедрение этих технологий приносит ощутимые экономические и операционные преимущества: оптимизацию процессов, повышение производительности, сокращение затрат (например, от внедрения сервиса «Топливный баланс» возникает экономия без увеличения штата контролеров), повышение безопасности, упрощение документооборота, повышение прозрачности логистической цепочки и снижение числа ошибок. Компании, игнорирующие цифровую трансформацию, рискуют увеличить свои издержки на 25% и потерять конкурентоспособность.

Устойчивое развитие и экологическая ответственность в транспортной логистике

В XXI веке концепция устойчивого развития перестала быть просто модным термином и превратилась в ключевой приоритет для многих отраслей, включая логистику. Компании всё чаще осознают, что экономическая эффективность неразрывно связана с социальной и экологической ответственностью. Этот тренд особенно актуален для транспортной логистики, которая, являясь кровеносной системой экономики, одновременно является и одним из крупнейших источников негативного воздействия на окружающую среду.

Декарбонизация и «зеленая логистика»

Одной из наиболее острых экологических проблем, связанных с логистикой, являются выбросы углерода. Согласно данным Европейского агентства по охране окружающей среды, к 2050 году на логистику будет приходиться до 40% мировых выбросов углерода, если компании не предпримут существенных шагов к декарбонизации. Именно поэтому декарбонизация является ключевой тенденцией 2025 года в логистическом секторе.

«Зеленая логистика» — это комплекс стратегий, направленных на минимизацию экологического следа логистических операций. К ним относятся:

• Инвестиции в экологически чистые транспортные средства: Переход на электромобили, гибридные грузовики, а в перспективе – на транспорт, работающий на водородном топливе. Эти технологии позволяют значительно снизить выбросы CO₂ и других загрязняющих веществ.
• Использование биотоплива: Применение топлива, полученного из возобновляемых источников, для существующих автопарков.
• Оптимизация маршрутов с помощью ИИ и больших данных: Как уже было сказано, современные алгоритмы позволяют не только сократить пробег и повысить эффективность, но и значительно снизить расход топлива, тем самым уменьшая углеродный след.
• Сокращение логистических этапов: Минимизация расстояний, оптимизация доставки и активное освоение совместного грузового транспорта (консолидация грузов, кооперирование между компаниями) для объединения перевозок и снижения количества пустых рейсов.

Несмотря на очевидные преимущества, у 33% предприятий по всему миру все еще отсутствуют специальные цели устойчивого развития в логистических процессах. Это не только негативно влияет на окружающую среду, но и на продажи, так как современные потребители все больше внимания уделяют экологической ответственности компаний. В 2025 году ожидается значительный рост спроса на экологически чистые решения в международной транспортировке, обусловленный усилением нормативных требований к снижению выбросов углерода. Какое влияние это окажет на компании, не готовые к переменам?

Экологические стандарты и ESG-принципы

Государственные регуляторы также активно включаются в процесс, ужесточая требования к экологическим стандартам. В России в 2023-2024 годах были внесены изменения в законодательство, касающиеся ужесточения контроля за выбросами загрязняющих веществ автомобильным транспортом, а также стимулирования использования более экологичных видов топлива и транспортных средств, соответствующих экологическим классам не ниже Евро-5. Эти меры включают усиленные требования к техническому осмотру и эксплуатации транспортных средств. Для логистических компаний это означает необходимость модернизации автопарка и адаптации к новым правилам.

Широкое распространение получили ESG-принципы (Environmental, Social, Governance), которые представляют собой новый подход к ведению бизнеса, основанный на защите окружающей среды (E), создании благоприятных социальных условий и добросовестном отношении к сотрудникам и клиентам (S), а также надлежащем корпоративном управлении (G). В логистике применение ESG означает:

• Environmental (Экология): Внедрение «зеленых» технологий, снижение выбросов, эффективное управление отходами, использование возобновляемых источников энергии.
• Social (Социальная ответственность): Обеспечение безопасных условий труда для водителей и складских работников, справедливая оплата, обучение и развитие персонала, поддержка местных сообществ.
• Governance (Корпоративное управление): Прозрачность в принятии решений, этичное ведение бизнеса, борьба с коррупцией, соответствие всем нормативным требованиям.

Интеграция ESG-принципов позволяет компаниям не только улучшить свой имидж, но и повысить инвестиционную привлекательность, привлечь и удержать квалифицированный персонал, а также снизить операционные риски.

Оптимизация ресурсов и минимизация отходов

Помимо крупных стратегических инициатив, «зеленая логистика» включает и более прикладные методы оптимизации ресурсов и минимизации отходов:

• Использование многоразовых и биоразлагаемых упаковочных материалов: Это позволяет значительно сократить количество пластиковых отходов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду. Замена одноразовой упаковки на более устойчивые альтернативы становится все более распространенной практикой.
• Применение возобновляемых источников энергии в логистических центрах: Установка солнечных батарей, использование светодиодного освещения, а также системы переработки отходов на складах и в распределительных центрах помогают значительно снизить энергопотребление и операционные издержки.
• Компенсация выбросов: Некоторые компании, стремясь к полной углеродной нейтральности, балансируют свои выбросы, участвуя в проектах по посадке деревьев или финансируя инициативы по использованию возобновляемых источников энергии.

Все эти меры не только способствуют сохранению окружающей среды, но и приносят ощутимые экономические выгоды, снижая затраты на топливо, утилизацию отходов и энергопотребление, а также укрепляя репутацию компании на рынке.

Методы анализа и оптимизации транспортных маршрутов и схем доставки

Эффективная транспортная логистика – это не интуиция, а точный расчет. В её основе лежат сложные методы анализа и оптимизации, позволяющие трансформировать хаотичное движение грузов в стройную, экономически выгодную систему. Основные задачи такой оптимизации включают снижение затрат, ускорение сроков доставки, повышение качества обслуживания клиентов и, что становится все более актуальным, экологическую устойчивость, выражающуюся в сокращении выбросов CO₂.

Математические методы оптимизации

В арсенале логиста имеется целый набор математических инструментов для решения транспортных задач:

• Метод потенциалов: Этот классический метод используется для решения транспортных задач линейного программирования, направленных на минимизацию общих затрат на перевозку грузов от поставщиков к потребителям. Его суть заключается в построении опорного плана и его последующей корректировке до оптимального, используя систему потенциалов для оценки эффективности каждого маршрута.
• Метод минимальных затрат: Позволяет определить кратчайший путь доставки при заданных ограничениях. Принцип метода состоит в том, чтобы на каждом шаге выбирать маршрут с наименьшей стоимостью перевозки единицы груза. Это обеспечивает быстрое получение удовлетворительного, но не всегда оптимального решения.
• Метод северо-западного угла: Предназначен для формирования начального опорного плана транспортной задачи. Распределение грузопотоков начинается с левого верхнего угла (северо-западного) транспортной таблицы, постепенно заполняя ячейки до полного использования запасов или удовлетворения потребностей. Это простой в применении метод, но он также не гарантирует оптимальности.
• Многофакторный метод оптимизации маршрутов A^* с адаптивной эвристикой: Этот метод представляет собой эволюцию классических алгоритмов поиска кратчайшего пути. В отличие от простых алгоритмов, A^* не только учитывает расстояние, но и интегрирует множество важных логистических параметров. Адаптивная эвристика позволяет алгоритму «учиться» на основе предыдущих решений и текущих данных, подстраиваясь под изменяющиеся условия. Таким образом, он учитывает не только физическое расстояние, но и затраты на топливо, время прохождения участка пути (с учетом пробок, погодных условий), ограничения по весу и объему груза, временные окна доставки и даже специфику дорожного покрытия. Применяемая многофакторная оценка позволяет построить уточненную графовую модель транспортной сети и получить по-настоящему оптимальные маршруты, что приводит к повышению эффективности, значительному снижению затрат и сокращению времени доставки.

Технологические методы и планирование маршрутов

Современная логистика активно использует достижения информационных технологий для повышения эффективности планирования и контроля:

• Автоматизация процессов через внедрение CRM-систем и программ управления транспортом (TMS): CRM-системы помогают эффективно управлять взаимоотношениями с клиентами, а TMS автоматизируют весь цикл транспортных операций, от приема заказа до контроля доставки. Это значительно сокращает время на обработку заказов, минимизирует ручной труд и повышает прозрачность всех этапов доставки.
• Логистическое моделирование: Включает в себя прогнозирование объемов перевозок с учетом сезонности, экономических циклов и тенденций рынка. Это позволяет заранее планировать потребности в транспорте и складских мощностях.
• Маршрутизация грузов: Осуществляется с учетом расстояний, дорожной ситуации (пробки, ремонт), доступности ресурсов (количество и тип транспорта, водители).
• Системы GPS-трекинга: Являются стандартом де-факто для мониторинга перемещения грузов в реальном времени. Они позволяют не только отслеживать местоположение, но и контролировать скорость, расход топлива, соблюдение маршрута, что повышает безопасность и дисциплину водителей.
• Методы маршрутизации и сбалансированного распределения загрузки средств доставки: Эти методы направлены на оптимальное использование автопарка, минимизацию холостого пробега и максимальную загрузку каждого транспортного средства.

Современное планирование маршрутов – это значительно больше, чем просто поиск кратчайшего расстояния. Это комплексная оптимизация, учитывающая десятки параметров: пробки в реальном времени, временные окна доставки (например, «окна» для разгрузки в торговых сетях), грузоподъемность и тип транспорта, специфику груза (опасные, скоропортящиеся, хрупкие), стоимость платных дорог, наличие парковок и многое другое. Цель – не просто довезти, а довезти оптимально по совокупности всех критериев.

Рационализация схем доставки

Выбор рациональной схемы доставки – это стратегическое решение, которое определяет эффективность всей логистической системы предприятия.

• Типы маршрутов по назначению:
  • Развозочные: Используются для доставки товаров от одного поставщика (например, склада) нескольким потребителям.
  • Сборочные: Предназначены для сбора товаров от нескольких поставщиков и доставки их на один склад или одному потребителю.
  • Развозочно-сборочные: Комбинируют функции развоза и сбора, когда один рейс включает как доставку, так и забор грузов по пути следования.
• По способу доставки грузов различают:
  • Помашинные отправки: Полная загрузка транспортного средства для доставки груза в один пункт назначения. Эффективны для крупных партий и одного получателя.
  • Партионные отправки: Полная загрузка транспортного средства, но разгрузка происходит в нескольких пунктах назначения. Требуют более сложного планирования маршрута и оптимизации последовательности остановок.

Выбор рационального варианта доставки грузов всегда рекомендуется производить на основе критерия минимальных совокупных затрат на логистические операции. Это означает, что нужно учитывать не только стоимость самой перевозки, но и затраты на хранение, упаковку, обработку, страхование, а также потенциальные потери от задержек или повреждений. Только такой комплексный подход позволяет принять по-настоящему эффективное решение.

Направления совершенствования транспортного обеспечения ООО «Крупяной двор» и оценка экономической эффективности

Переходя от теоретических изысканий и общих трендов к конкретным практическим шагам, мы сосредоточимся на ООО «Крупяной двор». Для предприятия, занимающегося продукцией, чувствительной к срокам и условиям хранения, эффективное транспортное обеспечение является краеугольным камнем конкурентоспособности.

Аудит текущей логистической системы и постановка целей

Первым и наиболее важным шагом в совершенствовании транспортного обеспечения ООО «Крупяной двор» должен стать глубокий аудит текущих логистических процессов. Это позволит получить объективную картину и выявить слабые места.

Этапы аудита:

1. Сбор базовых данных: Необходимо собрать и проанализировать всю доступную информацию:
   • Экономические показатели: Затраты на топливо, техническое обслуживание автопарка, зарплаты водителей, расходы на аренду транспорта, страхование, ре��онт.
   • Текущие схемы доставки: Подробное описание существующих маршрутов, их протяженности, частоты рейсов, используемых видов транспорта.
   • Объемы перевозок: Данные по весу, объему, номенклатуре перевозимой продукции за определенный период (квартал, год), с учетом сезонности.
   • Показатели эффективности: Среднее время доставки, процент своевременных доставок, количество возвратов, претензий клиентов, процент холостого пробега.
   • Используемые ИТ-системы: Оценка текущего уровня автоматизации (если есть), наличие GPS-трекеров, систем управления складом.
2. Определение ключевых метрик и целей оптимизации: На основе аудита необходимо четко сформулировать, что именно мы хотим улучшить и насколько. Примеры метрик и целей:
   • Экономия затрат: Снижение общих транспортных расходов на 15-20% в течение года.
   • Сокращение времени доставки: Уменьшение среднего времени доставки на 10% для ключевых маршрутов.
   • Повышение качества обслуживания: Увеличение процента своевременных доставок до 98%.
   • Экологичность: Снижение выбросов CO₂ на 5-10% за счет оптимизации маршрутов и модернизации автопарка.
   • Оптимизация использования ресурсов: Уменьшение холостого пробега на 20%.

Эти цели должны быть SMART (Specific, Measurable, Achievable, Relevant, Time-bound) – конкретными, измеримыми, достижимыми, релевантными и ограниченными по времени.

Предлагаемые мероприятия по совершенствованию

Опираясь на выявленные проблемы и современные тренды, для ООО «Крупяной двор» могут быть предложены следующие конкретные мероприятия по совершенствованию транспортного обеспечения:

1. Внедрение современной TMS-системы (Transportation Management System) с модулем ИИ-оптимизации маршрутов:
   • Цель: Автоматизация планирования, выполнения и контроля транспортных операций.
   • Функционал: Система должна учитывать множество факторов: текущую дорожную обстановку, загруженность транспорта, временные окна доставки, специфику груза, стоимость топлива, зарплату водителей, а также данные о пробках и погодных условиях. ИИ будет прогнозировать спрос, оптимизировать маршруты в режиме реального времени и предлагать наиболее эффективные логистические схемы.
2. Внедрение IoT-датчиков для мониторинга грузов и транспорта:
   • Цель: Повышение контроля за состоянием грузов, безопасностью и эффективностью использования автопарка.
   • Функционал: Установка GPS-трекеров, датчиков температуры и влажности (особенно актуально для крупяных изделий), датчиков удара и состояния дверей. Это позволит в режиме реального времени отслеживать местоположение груза, соблюдение температурного режима, контролировать соблюдение маршрутов водителями и оперативно реагировать на внештатные ситуации.
3. Оптимизация автопарка и переход на экологичные виды транспорта:
   • Цель: Снижение эксплуатационных расходов и уменьшение углеродного следа.
   • Мероприятия: Анализ возможности частичной замены существующего автопарка на более экономичные и экологичные модели (например, газомоторные автомобили, или в перспективе – электромобили/гибриды для доставки «последней мили»), соответствующие стандартам Евро-5 и выше. Рассмотрение возможности использования мультимодальных перевозок для дальних расстояний (ж/д + авто) для снижения затрат и воздействия на окружающую среду.
4. Развитие мультимодальных перевозок:
   • Цель: Расширение географии поставок, снижение рисков и затрат на дальних маршрутах.
   • Мероприятия: Анализ возможности переключения части дальних автомобильных перевозок на железнодорожный транспорт с последующей доставкой «последней мили» автомобильным транспортом. Это позволит значительно сократить транспортные издержки и снизить нагрузку на автопарк.
5. Повышение квалификации персонала:
   • Цель: Эффективное использование новых технологий и повышение общей компетенции сотрудников.
   • Мероприятия: Организация обучающих курсов для логистов по работе с новой TMS-системой, программами аналитики и ИИ-инструментами. Проведение тренингов для водителей по экономичному вождению и использованию IoT-систем.
6. Внедрение системы мониторинга ГСМ («Топливный баланс»):
   • Цель: Контроль и оптимизация расхода топлива.
   • Мероприятия: Установка датчиков уровня топлива на все ТС, интеграция данных с TMS-системой. Это позволит выявлять факты нецелевого использования топлива, оптимизировать заправки и точно рассчитывать расходы.

Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий

Обоснование целесообразности внедрения предложенных мероприятий для ООО «Крупяной двор» будет основываться на расчете ожидаемой экономической эффективности. Экономическая эффективность транспорта определяется как соотношение между затратами на транспортировку грузов и полученной выручкой или экономией.

Методики расчета экономической эффективности:

1. Расчет экономии затрат на топливо:
   Этопливо = Отопливо_баз × (1 - Кснижения_топлива) - Отопливо_нов
   Где: О_{топливо_баз} – базовые расходы на топливо; К_{снижения_топлива} – коэффициент снижения расхода топлива за счет оптимизации маршрутов и экономичного вождения (до 40%); О_{топливо_нов} – новые расходы на топливо после внедрения.
2. Расчет экономии на амортизации и техническом обслуживании автопарка:
   ЭТО = (Абаз + ТОбаз) × Кснижения_ТО
   Где: А_баз – базовая амортизация; ТО_баз – базовые расходы на техобслуживание; К_{снижения_ТО} – коэффициент снижения расходов за счет оптимизации пробега и прогнозируемого обслуживания (до 10-15%).
3. Расчет экономии за счет сокращения времени доставки и повышения оборачиваемости транспорта:
   Эвремя = (Вдоставки_баз - Вдоставки_нов) × (Стпростоя_час × КолТС)
   Где: В_{доставки_баз} – базовое время доставки; В_{доставки_нов} – новое время доставки (снижение до 25%); Ст_{простоя_час} – стоимость часа простоя транспорта; Кол_ТС – количество транспортных средств. Эта экономия также может быть выражена через возможность выполнения большего количества рейсов тем же автопарком, что снижает потребность в дополнительном транспорте.
4. Расчет роста выручки за счет повышения лояльности клиентов и увеличения объемов обслуживаемых клиентов:
   ΔВ = (Vнов - Vбаз) × (1 + Клояльности)
   Где: V_нов – новый объем обслуживаемых клиентов; V_баз – базовый объем; К_{лояльности} – коэффициент роста лояльности (может привести к росту выручки на 15-20%). Повышение качества и скорости доставки напрямую влияет на удовлетворенность клиентов, что приводит к повторным заказам и привлечению новых.
5. Расчет срока окупаемости инвестиций (ROI):
   ROI = (Годовой экономический эффект - Инвестиции) / Инвестиции × 100%
   Годовой экономический эффект рассчитывается как сумма всех видов экономии и прироста выручки.

Ожидаемые экономические преимущества:

• Экономия затрат: Эффективная маршрутизация может принести до 30% экономии общих транспортных затрат.
• Сокращение времени доставки: До 25% сокращения времени на ключевых маршрутах.
• Снижение расхода топлива: До 40% снижения расхода топлива за счет оптимизации маршрутов, экономичного вождения и мониторинга ГСМ.
• Повышение производительности: Автоматизация и оптимизация процессов увеличат скорость обработки грузов, уменьшат простои и повысят производительность всей логистической цепочки.
• Рост выручки: Исследования и кейсы российских транспортных компаний показывают, что внедрение систем оптимизации маршрутизации и управления транспортом может привести к увеличению выручки на 10-20% за счет повышения эффективности, сокращения сроков доставки и улучшения качества обслуживания клиентов, что способствует росту лояльности и привлечению новых заказов.
• Снижение рисков: Уменьшение потерь и повреждений грузов благодаря улучшенному мониторингу.

Целесообразность внедрения каждого мероприятия будет подтверждаться детальным расчетом экономической эффективности, который является итогом сравнения достигнутого эффекта с объемом затраченных на его получение ресурсов.

Заключение

Современный мир предъявляет к транспортной логистике беспрецедентные требования, превращая её из вспомогательной функции в стратегический элемент конкурентоспособности любого предприятия. Как показало проведенное исследование, актуальный план курсовой работы по совершенствованию транспортного обеспечения логистики должен быть многомерным, учитывать не только классические теоретические аспекты, но и глубоко погружаться в специфику современных вызовов, инновационных технологий и принципов устойчивого развития.

Мы детально раскрыли сущность, цели и функции транспортной логистики, подчеркнув её критическую роль в управлении цепями поставок и значительный удельный вес в общих логистических затратах (до 50%). Анализ актуальных проблем 2025 года в России выявил острейший дефицит квалифицированных водителей (до 30%) и логистов, инфраструктурные ограничения, особенно в ЮФО (нехватка складских площадей класса А 15-20%), а также усложнение логистических цепочек из-за геополитических факторов, что прогнозирует стагнацию рынка и риск ухода до 15% перевозчиков.

В противовес этим вызовам были рассмотрены инновационные технологии: информационные системы (WMS, SCM, TMS), искусственный интеллект для прогнозирования и оптимизации, блокчейн для повышения прозрачности и безопасности, Интернет вещей для мониторинга, а также роботизация и автономные транспортные средства. Было показано, что внедрение этих решений не только оптимизирует процессы, но и приносит существенные экономические выгоды, снижая издержки и повышая производительность.

Особое внимание уделено принципам устойчивого развития и экологической ответственности. Декарбонизация, «зеленая логистика», ужесточение экологических стандартов в России (класс Евро-5) и внедрение ESG-принципов становятся неотъемлемой частью стратегического планирования. Эти меры не только способствуют сохранению окружающей среды, но и повышают привлекательность компании для потребителей и инвесторов.

В части методов анализа и оптимизации маршрутов, помимо классических математических подходов (потенциалов, минимальных затрат), был представлен многофакторный метод A^* с адаптивной эвристикой, способный учитывать десятки параметров для построения по-настоящему оптимальных маршрутов.

Наконец, для ООО «Крупяной двор» были предложены конкретные мероприятия, основанные на выявленных проблемах и инновационных решениях, включая внедрение TMS с ИИ-оптимизацией, IoT-мониторинг, модернизацию автопарка и развитие мультимодальных перевозок. Ожидаемая экономическая эффективность от их внедрения подкрепляется конкретными методиками расчета и прогнозируемыми показателями: экономия до 30% затрат, сокращение времени доставки на 25%, снижение расхода топлива на 40% и рост выручки на 15-20% за счет повышения лояльности клиентов.

Таким образом, цели и задачи, поставленные в начале работы, были полностью достигнуты. Предложенный подход к совершенствованию транспортного обеспечения логистики ООО «Крупяной двор» является комплексным, актуальным и научно обоснованным, что позволяет рассматривать его как основу для практического внедрения и дальнейшего развития.

Список использованной литературы

1. Алексинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. 200 c.
2. Аникин Б.А. Практикум по логистике: Учебное пособие. М.: Инфра-М, 2007. 250 с.
3. Гаджинский А.М. Логистика. 6-е изд. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. 407 с.
4. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учебное пособие. М.: Дашков и К, 1999. 412 с.
5. Гопферт О. Минимизация расходов в многоканальных сетях дистрибуции: трансвекционный метод // Логинфо. 2001. №5.
6. Илловайский Н.Д., Киселёв А.И. Сервис на транспорте (Железнодорожном): Учебник для вузов. М.: Маршрут, 2003. 585 с.
7. Инютина К.В. Основы логистики. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. 40 с.
8. Исследование систем управления / В.В. Глущенко, И.И. Глущенко. М.: Крылья, 2005. 301с.
9. Кафидов В.В. Исследование систем управления. М.: Академический проект, 2005. 154с.
10. Козловский В.А., Кобзев В.В., Савруков Н.Т. Логистика: конспект лекций. СПб.: Политехника, 1998. 176 с.
11. Котлер Ф. Основы маркетинга. СПб.: Питер, 1994. 250 с.
12. Колпаков В.М. Методы управления. М.: МАУП, 2006. 365с.
13. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: учебно-практическое пособие. М.: Дашков и К, 2005. 252 с.
14. Платонова Н.А. Планирование деятельности предприятия. М.: ДиС, 2006. 381с.
15. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь. М.: Экономика, 2000. 340 с.
16. Растяхова Р.В. Менеджмент: российский опыт // Менеджмент. 2005. № 7. С. 34-38.
17. Сток Д.Р. Стратегическое управление логистикой. М.: Инфра-М, 2005. 793 c.
18. Семенов В.М. Экономика предприятия. СПб.: Питер, 2006. 387с.
19. Тетюхин Н.Ф. Через интеграцию логистических операций к управлению цепями поставок // Логинфо. 2001. №3.
20. Транспортная логистика: Учеб. пособие / Гавришев С.Е., Корнилов С.Н., Рахмангулов А.Н. СПб.: ПГУПС, 2003. 279 с.
21. Чеботарев А.А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика): Учебное пособие. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003. 247 с.
22. ИТ инновации в транспортной логистике: преимущества и вызовы. TOPNews.RU. URL: https://topnews.ru/news_id_240034.html (дата обращения: 13.10.2025).
23. Что такое транспортная логистика: понятие, цели, задачи и функции. 4logist — CRM. URL: https://4logist.com/blog/chto-takoe-transportnaya-logistika-ponyatie-celi-zadachi-i-funkcii (дата обращения: 13.10.2025).
24. Инновации в транспортной логистике. Рейл Континент. URL: https://www.railcontinent.ru/blog/innovacii-v-transportnoj-logistike/ (дата обращения: 13.10.2025).
25. Транспортная логистика 2025: 10 ключевых вызовов первого полугодия. URL: https://logistics-academy.ru/news/transportnaya-logistika-2025-10-klyuchevykh-vyzovov-pervogo-polugodiya/ (дата обращения: 13.10.2025).
26. Инновации в транспортной логистике: Будущее перевозок. ТК Райдо. URL: https://tkraido.ru/stati/innovatsii-v-transportnoy-logistike-budushchee-perevozok (дата обращения: 13.10.2025).
27. Грузоперевозки (рынок России). TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8_(%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8) (дата обращения: 13.10.2025).
28. Глава 1. Теоретические основы транспортной логистики на предприятии. URL: https://vuzlit.com/492451/teoreticheskie_osnovy_transportnoy_logistiki_predpriyatii (дата обращения: 13.10.2025).
29. Устойчивое развитие в логистике: Забота о планете. Blog — GetTransport.com. URL: https://gettransport.com/ru/blog/ustojchivoe-razvitie-v-logistike-zabota-o-planete (дата обращения: 13.10.2025).
30. Инновационные технологии в логистике: новая эра эффективности и оптимизации. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%98%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8_%D0%B2_%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B5:_%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%8D%D1%80%D0%B0_%D1%8D%D1%84%D1%84%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B8_%D0%BE%D0%BF%D1%82%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 13.10.2025).
31. Устойчивое развитие в логистике: как экология становится приоритетом для бизнеса в 2025 году. Avalog Блог. URL: https://avalog.ru/blog/ustoychivoe-razvitie-v-logistike-kak-ekologiya-stanovitsya-prioritetom-dlya-biznesa-v-2025-godu/ (дата обращения: 13.10.2025).
32. Понятие и значение транспортной логистики. Ростовская Школа Логистики. URL: https://rstl.ru/ponyatie-i-znachenie-transportnoj-logistiki/ (дата обращения: 13.10.2025).
33. Анализ рынка логистики и транспортных услуг: тренды в 2025 году в России. СберПро. URL: https://sber.pro/columns/analiz-rynka-logistiki-i-transportnyh-uslug-trendy-v-2025-godu-v-rossii (дата обращения: 13.10.2025).
34. Тренды и ключевые изменения на рынке транспортной логистики в России в 2025 году. URL: https://logist-pro.ru/blog/rynok-transportnoy-logistiki-v-rossii-2025/ (дата обращения: 13.10.2025).
35. Транспортная логистика. AXELOT. URL: https://axellog.ru/logistics/transportnaya-logistika/ (дата обращения: 13.10.2025).
36. Транспортная логистика: что это, задачи, функции, виды, принципы, методы, показатели, эффективность. Росперевозки. URL: https://ros-perevozki.ru/info/transportnaya-logistika/ (дата обращения: 13.10.2025).
37. Еремеева Л.Э. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА: Учебное пособие. Тамбов: ТГТУ, 2014. URL: https://www.tstu.ru/book/elib/pdf/2014/erem.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
38. Теоретические основы транспортной логистики. Справочник Автор24. URL: https://spravochnick.ru/logistika/teoreticheskie_osnovy_transportnoy_logistiki/ (дата обращения: 13.10.2025).
39. Инновации в логистике: цифровизация, ИИ и блокчейн на службе грузоперевозок. URL: https://blog.t-logistics.ru/innovacii-v-logistike/ (дата обращения: 13.10.2025).
40. ФАКТОРЫ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО- ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ. ResearchGate. URL: https://www.researchgate.net/publication/320146059_FAKTORY_USTOYCIVOGO_RAZVITIYA_TRANSPORTNO-_LOGISTICSESKIH_SISTEM (дата обращения: 13.10.2025).
41. Оптимизация транспортной логистики: методы, технологии и успешные примеры. URL: https://logistpro.org/optimizatsiya-transportnoy-logistiki-metody-tehnologii-i-uspeshnye-primery/ (дата обращения: 13.10.2025).
42. Будущее логистики: что ждёт Россию в 2025 году? Образовательный центр «Руно». URL: https://cp.runo.ru/articles/budushchee-logistiki-chto-zhdyot-rossiyu-v-2025-godu (дата обращения: 13.10.2025).
43. Автоматизация и доставка «день в день»: ключевые тренды российской логистики в 2025 году. СДЭК. URL: https://www.cdek.ru/news/view/avtomatizacia-i-dostavka-den-v-den-klucevye-trendy-rossijskoj-logistiki-v-2025-godu (дата обращения: 13.10.2025).
44. Рынок грузоперевозок России в 2025 году ожидает стагнация: рост выручки всего 1%. Retail.ru. 09.10.2025. URL: https://www.retail.ru/news/rynok-gruzoperevozok-rossii-v-2025-godu-ozhidaet-stagnatsiya-rost-vyruchki-vsego-1-9-oktyabrya-2025-251025/ (дата обращения: 13.10.2025).
45. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА. ТГТУ. URL: https://www.tstu.ru/data/user/files/2021/transp_logist_Posobie.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
46. Анализ рынка транспортно-логистических услуг в России. Gidmark.com. URL: https://www.gidmark.com/marketing_research/rossiya/transportno_logisticheskie_uslugi_v_rossii.html (дата обращения: 13.10.2025).
47. Обзор рынка грузоперевозок в России в 2023-2024 годах. Zavgar Online. URL: https://zavgar.online/blog/obzor-rynka-gruzoperevozok-v-rossii-v-2023-2024-godah (дата обращения: 13.10.2025).
48. Экологические аспекты транспортной логистики. Эффективное управление грузоперевозками с учетом окружающей среды. Климатическая платформа. URL: https://climate-platform.org/news/ekologicheskie-aspekty-transportnoj-logistiki/ (дата обращения: 13.10.2025).
49. Эффективное планирование маршрутов грузоперевозок: современные методы и инструменты в 2025 году | Полный гид по оптимизации логистики. Logist.expert. URL: https://logist.expert/optimizaciya-logistiki/effektivnoe-planirovanie-marshrutov-gruzoperevozok-sovremennye-metody-i-instrumenty-v-2025-godu-polnyy-gid-po-optimizacii-logistiki/ (дата обращения: 13.10.2025).
50. ESG-принципы в логистике: устойчивое развитие может быть выгодным. Кампус. URL: https://campus.ru/articles/esg-printsipy-v-logistike-ustoychivoe-razvitie-mozhet-byt-vygodnym/ (дата обращения: 13.10.2025).
51. Анализ рынка автомобильных грузоперевозок в России — демоверсия отчета. BusinesStat. URL: https://businesstat.ru/demo/transport/auto_cargo_transportation_russia_demo.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
52. МЕТОДЫ ОПТИМИЗАЦИИ МАРШРУТНЫХ СХЕМ РАЗВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ. Пензенский государственный университет архитектуры и строительства. URL: https://www.pguas.ru/upload/iblock/c38/c38a16315ef98235288e7a83d726b13e.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
53. Методы оптимизации и алгоритм маршрутизации в транспортной логистике. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metody-optimizatsii-i-algoritm-marshrutizatsii-v-transportnoy-logistike/viewer (дата обращения: 13.10.2025).
54. Повышение эффективности использования подвижного состава на предприятии ООО. Уральский федеральный университет. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/88632/1/ba_2020_b.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
55. Цифровизация транспортно-логистической отрасли в условиях глобализации мировой экономики / Яковлева. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tsifrovizatsiya-transportno-logisticheskoy-otrasli-v-usloviyah-globalizatsii-mirovoy-ekonomiki/viewer (дата обращения: 13.10.2025).
56. Динамичная логистическая цепочка. Энциклопедия маркетинга. URL: https://www.marketing.spb.ru/lib-comm/scm/dynamic_chain.htm (дата обращения: 13.10.2025).
57. Проектирование рациональной сети распределения компании сетевой розничной торговли. Высшая школа экономики. URL: https://www.hse.ru/data/2016/04/01/1129528612/ВКР%20Ковалев%20О.А..pdf (дата обращения: 13.10.2025).
58. О выборе рациональных схем доставки товаров. РУТ (МИИТ). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/o-vybore-ratsionalnyh-shem-dostavki-tovarov/viewer (дата обращения: 13.10.2025).
59. Экономическая эффективность транспорта. Montrans.ru. URL: https://montrans.ru/blog/ekonomicheskaya-effektivnost-transporta/ (дата обращения: 13.10.2025).
60. БАКАЛАВРСКАЯ РАБОТА. Тольяттинский государственный университет. URL: https://elib.tolgas.ru/fulltext/transport/2016/abramkina/bakalavrskaya_rabota.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
61. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ В УСЛОВИЯХ ЦИФРОВИЗАЦИИ. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivy-razvitiya-logistiki-v-usloviyah-tsifrovizatsii/viewer (дата обращения: 13.10.2025).