Методологические основы и особенности организации управления на транспорте в контексте стратегического развития и цифровой трансформации

Роль транспорта в экономике и цели исследования

Транспортная отрасль Российской Федерации по праву считается ключевым связующим звеном, обеспечивающим функционирование всех секторов национальной экономики. Без эффективной организации перевозочного процесса невозможно обеспечить бесперебойное снабжение производства, своевременную доставку готовой продукции потребителю и мобильность населения. В условиях глобализации, усиливающейся рыночной конкуренции и стремительной цифровой трансформации, качество и эффективность управления на транспорте становятся критически важным фактором устойчивого экономического роста, поскольку именно скорость и надежность логистики определяют конкурентоспособность конечного продукта на рынке.

Актуальность данного исследования обусловлена необходимостью глубокого анализа классических теоретических основ менеджмента и их адаптации к уникальным, высокодинамичным условиям транспортного комплекса. Переход к модели «цифровой транспортной инфраструктуры» требует пересмотра традиционных организационных структур и внедрения новых методологий, таких как транспортная логистика.

Объектом исследования выступает процесс организации управления на транспортных предприятиях различных видов. Предметом исследования являются методические основы, специфические особенности и современные концепции, применяемые для повышения эффективности управленческих решений в транспортной сфере.

Цель работы — разработать исчерпывающий, академически обоснованный материал, раскрывающий теоретические, методологические и практические аспекты организации управления на транспорте.

Структура работы организована по принципу последовательного перехода от общих теоретических положений и концепций (менеджмент, логистика) к специфическим особенностям отрасли, стратегическому планированию, анализу эффективности и нормативно-правовому регулированию.

Теоретические основы менеджмента и современная концепция управления на транспорте

Понятие и специфика транспортного менеджмента

Управление на транспорте представляет собой сложный, интеграционный процесс, посредством которого профессионально подготовленные специалисты формируют транспортные организации и управляют ими для достижения поставленных целей за счет эффективного использования труда, интеллекта и мотивов поведения работников. Управленческие решения, принятые на транспорте, всегда имеют высокую цену ошибки из-за прямого влияния на безопасность и экономическую эффективность.

Специфика транспортного менеджмента определяется уникальным характером его «товара». В отличие от производственных отраслей, где результатом является материальный продукт, основной «товаром» транспортной отрасли является оказание услуг по перемещению продуктов производства или людей на значительные расстояния. Эта услуга не может быть накоплена или сохранена про запас; ее производство и потребление совпадают во времени.

Ключевые особенности транспортной услуги, которые напрямую влияют на управленческие решения, включают:

1. Неразрывность производства и потребления: Управленческие решения должны приниматься в режиме реального времени, особенно в оперативном управлении перевозками, что требует развитой диспетчерской службы.
2. Зависимость от инфраструктуры: Эффективность управления жестко привязана к техническому состоянию путей сообщения (автодороги, железнодорожные линии, порты).
3. Высокие требования к качеству: Ключевые требования потребителей — минимальные сроки доставки, 100%-я сохранность груза, удобство приема/сдачи, а также возможность получения достоверной информации о местонахождении груза (требование, усиленное цифровизацией).

Таким образом, управление на транспорте — это управление непрерывным, высокодинамичным и географически распределенным процессом, что требует особой гибкости и точности.

Транспортная логистика как новая методология организации управления

Основополагающей современной концепцией, которая радикально трансформировала принципы организации управления в транспортной отрасли, является Транспортная логистика. Она выступает не просто как набор приемов, а как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, закладывая интегральную и глобальную парадигмы для современного предпринимательства в отрасли.

Транспортная логистика рассматривает перемещение груза или пассажира не как изолированную операцию, а как часть единой цепи поставок, начиная от выбора поставщика и заканчивая конечным потребителем. В этом ключевой практический смысл: эффективное управление цепью поставок позволяет снизить общие логистические издержки на 15-20%, что является прямым вкладом в конкурентоспособность бизнеса.

Ключевые функции Транспортной логистики, определяющие управленческий процесс:

Функция логистики	Суть и управленческая задача
Планирование и организация доставки	Выбор оптимального маршрута и вида транспорта (мультимодальные схемы), расчет необходимых ресурсов (ТС, персонал).
Оформление документации	Обеспечение юридической чистоты и своевременного оформления всех перевозочных и сопроводительных документов, включая переход на электронный документооборот (ЭДО).
Информационное сопровождение	Мониторинг груза на всех этапах перевозки (трекинг, GPS/ГЛОНАСС), предоставление клиенту достоверной информации в режиме реального времени.
Оптимизация процессов	Снижение логистических издержек, минимизация времени доставки и простоя транспортных средств, повышение коэффициента использования подвижного состава.

Повышение объема и качества перевозок, как показывает практика, достигается в первую очередь за счет совершенствования управления и улучшения взаимодействия между различными видами транспорта (железнодорожный, автомобильный, водный), что является прямым следствием интеграционной философии логистики. Неслучайно многие крупные перевозчики сегодня позиционируют себя как логистические операторы, а не просто транспортные компании.

Методологические подходы к организации управления транспортным предприятием

Современный менеджмент на транспорте не может опираться на единственный метод; он требует комплексного применения трех основных методологических подходов: системного, процессного и ситуационного. Их грамотное сочетание позволяет принимать обоснованные решения как на стратегическом, так и на оперативном уровне.

Системный подход и анализ транспортной организации как открытой системы

Системный подход — это фундаментальная основа для анализа любой сложной организации. Он рассматривает транспортное предприятие не как набор разрозненных элементов, а как открытую систему, которая активно взаимодействует с внешней средой (клиенты, конкуренты, государство, поставщики, регуляторы). Таким образом, эффективность работы предприятия напрямую зависит от его способности адаптироваться к изменениям внешних рыночных условий.

Транспортная организация состоит из взаимосвязанных подсистем, каждая из которых вносит вклад в общие характеристики целого. Ключевые подсистемы включают:

1. Рабочую силу (Персонал): Водители, диспетчеры, логисты, инженеры. Качество их труда напрямую влияет на безопасность и скорость перевозок.
2. Технические средства (ТС): Подвижной состав (локомотивы, вагоны, автомобили, суда).
3. Инфраструктура: Пути сообщения, складские терминалы, ремонтные базы, информационные сети.
4. Система управления: Организационная структура, правила, процедуры, информационные потоки.

Управленческое решение, принятое в одной подсистеме (например, увеличение скорости доставки), немедленно сказывается на других (например, увеличивает износ ТС и требует пересмотра графика работы персонала). Задача системного подхода — обеспечить синергетический эффект, при котором сумма элементов дает больший результат, чем каждый элемент по отдельности.

Процессный и ситуационный подходы в оперативном управлении

Если системный подход отвечает на вопрос «из чего состоит организация», то процессный подход отвечает на вопрос «как она работает».

Процессный подход рассматривает управление как серию непрерывных, взаимосвязанных действий, то есть как последовательность реализации классических функций менеджмента: планирование, организация, мотивация и контроль. На транспорте это особенно актуально, так как перевозочный процесс является непрерывным.

Функция менеджмента	Особенность реализации на транспорте
Планирование	Составление графиков движения, разработка маршрутов, прогнозирование грузопотоков.
Организация	Распределение ресурсов (ТС, персонал), формирование бригад, создание оперативных служб.
Мотивация	Стимулирование водителей/машинистов за безопасность и своевременность доставки.
Контроль	Диспетчерский контроль, мониторинг местонахождения грузов, контроль технического состояния подвижного состава.

Для принятия управленческих решений в реальном времени, что критически важно в условиях высокой динамики и неопределенности производственных процессов, особенно на железнодорожном транспорте, процессный подход обеспечивает четкую структуру ответственности и действий.

Ситуационный подход дополняет два предыдущих, утверждая, что не существует универсального «лучшего» метода управления. Он используется для увязки конкретных приемов и концепций управления с определенными конкретными ситуациями с целью достижения целей наиболее эффективными способами. Может ли менеджер позволить себе действовать по шаблону, когда непредвиденные обстоятельства ставят под угрозу выполнение контракта?

Пример применения ситуационного подхода:

• Ситуация: Срыв сроков доставки из-за погодных условий или пробки.
• Управленческое решение: Адаптивное, ситуационное. Вместо стандартного линейного решения (штраф или перепланирование на следующий день) применяется немедленное диспетчерское вмешательство: перераспределение груза на другой вид транспорта (мультимодальность) или оперативное изменение маршрута, что требует высокого уровня ситуационной осведомленности и гибкости организационной структуры.

Специфические особенности отрасли и трансформация организационных структур

Влияние внешних факторов и кадрового обеспечения

Современная транспортная система Российской Федерации представляет собой сложную и разветвленную структуру. Особенности управления в этой сфере требуют постоянного анализа отрасли в целом и диагностики внешних факторов влияния (макроэкономика, геополитика, законодательство), поскольку транспорт является кровеносной системой для всех отраслей экономики.

Одним из наиболее значимых внешних факторов и одновременно внутренних управленческих вызовов является обеспечение отрасли квалифицированными кадрами в условиях стремительной цифровизации.

Стратегические задачи кадрового обеспечения (согласно Концепции подготовки кадров для транспортного комплекса до 2035 года, Распоряжение Правительства РФ от 6 февраля 2021 г. № 255-р):

1. Обеспечение транспортной системы квалифицированным персоналом. Это является гарантией бесперебойной работы и развития, что требует от менеджмента инвестиций в обучение и переподготовку.
2. Формирование среды притяжения и развития лидеров изменений отрасли. Создание управленческого резерва, способного адаптироваться к новым технологиям (ИТС, АСУ) и сетевым форматам управления.
3. Внедрение модели «цифрового университета» и развитие сетевых форматов обучения. Необходимость интеграции образовательных программ с реальными потребностями бизнеса и цифровыми технологиями.

Таким образом, стратегическое управление кадрами на транспорте сегодня неразрывно связано с вопросами цифровой компетенции и формированием новой управленческой элиты, способной работать с интеллектуальными транспортными системами (ИТС).

Традиционные и цифровые организационные структуры

Традиционные организационные структуры управления на транспортных предприятиях исторически базировались на принципах бюрократии, обеспечивая четкое единоначалие и контроль.

Тип структуры	Описание	Преимущества	Недостатки
Линейная	Руководитель подразделения (например, начальник колонны) осуществляет управление подчиненными сотрудниками по всем вопросам.	Четкость команд, персональная ответственность, простота.	Недостаток гибкости, перегрузка линейного руководителя.
Функциональная	Группирование отделов по функциям (закупки, финансы, сбыт, производство/перевозки).	Высокая компетентность специалистов, снижение дублирования функций.	Замедление принятия решений на стыках функций, сложность координации.

В условиях цифровизации и необходимости обеспечения высокой «скорости», мобильности и повышенной степени безопасности, эти традиционные структуры трансформируются. Происходит переход к модели «цифровой транспортной инфраструктуры» (ЦТИ), которая требует плоских, горизонтально интегрированных и адаптивных организационных структур, способных к сквозному обмену данными.

Ключевые компоненты формирования ЦТИ:

1. Интеллектуальные транспортные системы (ИТС): Управление дорожным движением, оптимизация светофоров, мониторинг потоков.
2. Создание цифровых двойников: Моделирование объектов инфраструктуры (мостов, перегонов) для прогнозирования состояния и планирования ремонтов.
3. Системы мониторинга и ИКТ-инфраструктура: Обеспечение связи и информационного обмена на всех дорогах и объектах.
4. Национальный цифровой контур логистики: Создание системы сквозного обмена электронными перевозочными документами (ЭПД) для обеспечения бесшовной грузовой логистики.

Внедрение автоматизированных систем управления (АСУ) на автомобильном транспорте (АТ) требует не только технического оснащения, но и построения рациональных потоков информации и формализации ее представления. Структура информационных систем (ИС) управления предприятием должна быть органично увязана с параметрами производственного процесса и обновленной, более гибкой организационной структурой.

Стратегическое управление и планирование в транспортном комплексе РФ

Анализ Транспортной стратегии Российской Федерации до 2035 года

Стратегическое управление на транспорте имеет решающее значение, поскольку отрасль является капиталоемкой и обладает высокой инерционностью. Основным документом, определяющим долгосрочное развитие и задающим вектор управленческого планирования, является Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года (утверждена Распоряжением Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р).

Стратегическое планирование в транспортной сфере должно обеспечивать максимально возможную согласованность между стратегическим (долгосрочным) и тактическим (оперативным) уровнями транспортного планирования.

Одной из четырех ключевых стратегических целей, сформулированных в документе, является:

Увеличение объема и скорости транзита грузов и развитие мультимодальных логистических технологий.

Реализация этой цели требует от управленцев не только модернизации подвижного состава, но и активного участия в создании межотраслевых и международных логистических коридоров. На региональном уровне стратегическое транспортное планирование направлено на определение перспективных направлений развития транспортных систем с обязательным применением инновационной составляющей и выработкой предложений по интеграции транспортных решений в региональную экономику.

Проблемы развития инфраструктуры как управленческий вызов

Несмотря на амбициозные стратегические цели, транспортный комплекс сталкивается с системными управленческими вызовами, связанными с износом и недостаточной пропускной способностью инфраструктуры.

Одной из ключевых стратегических проблем, отмеченных в контексте Транспортной стратегии, является то, что существующие качественн��е характеристики железнодорожной отрасли, особенно ее инфраструктура, не могут эффективно решать задачи растущей экономики.

Техническое состояние железнодорожной сети обусловливает наличие на грузонапряженных линиях участков с исчерпанной пропускной способностью. По официальным данным, общая протяженность таких «узких мест» превышает 3 тыс. км.

Проблема	Управленческий вызов
Исчерпанная пропускная способность (>3 тыс. км ЖД)	Необходимость стратегического планирования капитальных инвестиций, применения ресурсосберегающих технологий, оптимизации графиков движения, а также перехода к цифровому управлению движением для повышения эффективности без физического расширения.
Износ основных фондов	Требование к менеджменту по разработке долгосрочных программ ремонта и обновления, обоснование инвестиций перед государством и акционерами.
Дисбаланс развития	Необходимость согласования развития различных видов транспорта (например, перераспределение части грузов с перегруженной железной дороги на автомобильный или морской транспорт).

Таким образом, стратегическое управление на транспорте сегодня — это, прежде всего, управление инфраструктурными ограничениями и поиск оптимальных решений в условиях ограниченного ресурса. Это означает, что для достижения целей Транспортной стратегии необходимо вкладывать средства не только в расширение, но и в интеллектуализацию существующих мощностей.

Реализация функций менеджмента и оценка эффективности (Аналитический раздел)

Особенности функций управления транспортным производством

Общие функции менеджмента (планирование, организация, контроль) на транспорте дополняются специфическими функциями, которые отражают уникальность перевозочного процесса:

1. Планирование перевозок: Определение объемов, направлений, сроков и технологических схем доставки. Эта функция тесно связана с прогнозированием спроса и оптимизацией маршрутов.
2. Оперативное управление перевозочным процессом и регулирование его хода: Непрерывный контроль за движением транспортных средств, оперативное вмешательство при сбоях (аварии, задержки, погодные катаклизмы), перераспределение ресурсов.
3. Техническая и технологическая подготовка транспортного производства: Обеспечение готовности подвижного состава (ремонт, техническое обслуживание), разработка и внедрение новых, более эффективных технологий перевозки (например, контейнерные перевозки, использование высокоскоростных линий).

Анализ структуры и динамики грузооборота (по данным Росстата 2024)

Ключевым показателем, отражающим объем работы по перевозкам грузов, является Грузооборот транспорта. Он измеряется в тонно-километрах (т·км) и позволяет оценить не только массу перевезенного груза, но и расстояние, на которое он был перемещен.

Методология расчета Грузооборота (G):

Грузооборот исчисляется как сумма произведений массы перевезенных грузов в тоннах на расстояние перевозки в километрах.

G = Σni=1 Mi ⋅ Li

Где:

• G — Грузооборот (т·км);
• M_i — масса i-го груза (тонн);
• L_i — расстояние перевозки i-го груза (км);
• n — общее число перевозок.

Актуальная аналитика (Январь-Июль 2024 года):

Анализ данных Росстата за первые семь месяцев 2024 года позволяет оценить текущие рыночные сдвиги и эффективность управления в различных секторах транспорта. Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом за указанный период составил 5,023 млрд тонн, что демонстрирует рост на 3,45% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

Вид транспорта	Объем перевозок (млрд тонн, Янв-Июль 2024)	Динамика к 2023 г. (%)
Автомобильный	3,96	+9,6%
Железнодорожный	0,69	-1,1%
Трубопроводный	0,33	-1,6%
Морской	0,02	+8,5%
Воздушный	<0,01	+1,2%
Итого	5,023	+3,45%

Источник: Росстат, анализ за Январь-Июль 2024 г.

Ключевой вывод для менеджмента: Доминирующую долю в общем объеме перевозок занимает автомобильный транспорт (3,96 млрд тонн), демонстрируя самый высокий рост (+9,6%). Это свидетельствует о его высокой адаптивности к рыночным условиям и способности оперативно удовлетворять растущий спрос на короткие и средние расстояния, что является прямым результатом улучшения организации управления и логистики в этом секторе. Снижение объемов на железнодорожном транспорте (-1,1%) коррелирует с ранее упомянутой проблемой исчерпания пропускной способности инфраструктуры.

Динамика Грузооборота (т·км) за Январь-Май 2024 года:

Если рассматривать эффективность использования расстояния (грузооборот в т·км), то за январь-май 2024 года наибольший рост показали:

• Морской транспорт (+13,7%)
• Автомобильный транспорт (+7,5%)

Рост грузооборота морского транспорта при относительно небольшом объеме перевозок (в тоннах) указывает на увеличение средней дальности перевозки и успешное развитие международных или межрегиональных морских логистических маршрутов. Рост автомобильного грузооборота подтверждает общую тенденцию к смещению рыночной активности в сторону гибких транспортных решений.

Нормативно-правовое регулирование организации управления на транспорте

Эффективное управление на транспорте невозможно без глубокого понимания и строгого соблюдения законодательной базы, которая устанавливает обязательные требования к безопасности, порядку перевозок и ответственности. Законодательство является главным ограничителем и одновременно гарантом стабильности перевозочного процесса.

Система нормативно-правового регулирования транспортного комплекса РФ включает:

1. Уставные законы по видам транспорта: Для автомобильного транспорта ключевым является Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Он устанавливает общие условия перевозок грузов и пассажиров, определяет права, обязанности и ответственность перевозчиков и грузоотправителей. Соблюдение его положений — основа для организации управленческой деятельности.
2. Специализированное законодательство: Правовые основы организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом дополнительно регламентируются Федеральным законом от 13.07.2015 № 220-ФЗ. Этот закон обязывает управленцев на транспорте четко планировать маршруты, соблюдать расписания и обеспечивать общественную безопасность.
3. Стратегические и подзаконные акты: К ним относятся постановления Правительства РФ (например, о Транспортной стратегии) и приказы Минтранса, которые детализируют требования к безопасности дорожного движения, техническому осмотру и лицензированию.

Государственная политика в сфере автомобильного транспорта, закрепленная в этих актах, устанавливает обязательные требования к автотранспортной деятельности для обеспечения ее безопасности и эффективности, что является неотъемлемой частью функций контроля и организации в системе менеджмента.

Заключение

Проведенное исследование позволило раскрыть методические основы и особенности организации управления на транспорте, подтвердив, что современный транспортный менеджмент представляет собой сложный синтез классических управленческих теорий и специфических логистических концепций.

Основные выводы:

1. Теоретическая основа: Управление на транспорте — это интеграционный процесс, где основным «товаром» является услуга перемещения, требующая от менеджмента фокусировки на минимальных сроках и стопроцентной сохранности груза. Транспортная логистика выступает как ключевая современная методология, обеспечивающая оптимизацию процессов и сквозное информационное сопровождение.
2. Методологическая применимость: Наиболее эффективным является комбинированное применение системного, процессного и ситуационного подходов. Системный подход позволяет видеть организацию как целое (инфраструктура, персонал, ТС); процессный обеспечивает непрерывность функций; а ситуационный критически важен для оперативного управления перевозочным процессом в условиях высокой динамики.
3. Трансформация структур: Цифровизация стимулирует переход от традиционных (линейной, функциональной) структур к адаптивным моделям, ориентированным на «цифровую транспортную инфраструктуру» (ИТС, цифровые двойники). Этот переход требует стратегического внимания к кадровому обеспечению, что закреплено в Концепции подготовки кадров до 2035 года.
4. Стратегические вызовы: Стратегическое планирование, основанное на Транспортной стратегии РФ до 2035 года, сталкивается с серьезными управленческими ограничениями, в частности, с исчерпанием пропускной способности более 3 тыс. км железнодорожных линий, что требует от менеджмента инновационных подходов к использованию существующей инфраструктуры.
5. Оценка эффективности: Анализ статистики Росстата за 2024 год подтверждает, что автомобильный транспорт демонстрирует наибольший рост (3,96 млрд тонн, +9,6%), что свидетельствует о его высокой рыночной эффективности и адаптивности управленческих систем. Оценка эффективности должна базироваться на показателе грузооборота (т·км).

Таким образом, цели курсовой работы достигнуты. Организация управления на транспорте сегодня — это процесс, требующий не только соблюдения строгой нормативно-правовой базы (ФЗ № 259-ФЗ), но и способности менеджеров к постоянной цифровой трансформации и стратегическому преодолению инфраструктурных ограничений.

Список использованной литературы

1. Автоперевозки грузов автомобильным транспортом // Транспорт и логистика. – 2008. – № 10.
2. Бородачёв А.Г. Организационные структуры и их развитие в условиях рынка. – Омск, 2004.
3. Громов Н.Н., Персианов В.А., Усков Н.С. Менеджмент на транспорте: учебное пособие для студентов высших учебных заведений. – 4-е изд. – М.: Академия, 2008. – 528 с.
4. Постановление Правительства РФ от 30 июля 2004 г. № 395 «Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации» (с изм. от 28 мая 2008 г.) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2004. – № 32. – Ст. 342.
5. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. – М.: Экзамен, 2003.
6. Чумаченко Ю.Т. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на транспорте. – М.: Юнити, 2007. – 367 с.
7. Шевцов А. Организационная структура автотранспортного предприятия // Логистика. – 2009. – № 4.
8. Специфика деятельности и эффективное управление транспортной компанией [Электронный ресурс] // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/spetsifika-deyatelnosti-i-effektivnoe-upravlenie-transportnoy-kompaniey (дата обращения: 22.10.2025).
9. Особенности управления и государственного регулирования транспортного коплекса России [Электронный ресурс]. URL: https://1economic.ru/lib/123188.html (дата обращения: 22.10.2025).
10. МЕНЕДЖМЕНТ НА ТРАНСПОРТЕ: Пособие для выполнения контрольной работы [Электронный ресурс]. URL: https://bsut.by/content/file_store/1297/Менеджмент%20на%20транспорте_Пособие.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
11. МЕНЕДЖМЕНТ НА ТРАНСПОРТЕ: Учебное пособие [Электронный ресурс]. URL: https://academia-moscow.ru/ftp_share/_books/fragments/fragment_27606.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
12. Логистические аспекты функционирования транспорта. Часть 1 [Электронный ресурс]. URL: http://www.cfin.ru/books/examen/descr_transport_log.shtml (дата обращения: 22.10.2025).
13. Improving the efficiency assessment of the digital transport infrastructure of the region [Электронный ресурс]. URL: https://volsu.ru/upload/iblock/d47/10.15688_re.volsu.2023.3.16.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
14. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СФЕРЫ В СОВРЕМЕННЫХ РЕАЛИЯХ [Электронный ресурс] // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-upravleniya-i-perspektivy-razvitiya-transportnoy-sfery-v-sovremennyh-realiyah (дата обращения: 22.10.2025).
15. СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ К УПРАВЛЕНИЮ (ПРОЦЕССНЫЙ, СИСТЕМНЫЙ, СИТУАЦИОННЫЙ) [Электронный ресурс] // Scienceforum.ru. – 2014. URL: https://scienceforum.ru/2014/article/2014002624 (дата обращения: 22.10.2025).
16. Системный подход к управлению на транспорте [Электронный ресурс] // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sistemnyy-podhod-k-upravleniyu-na-transporte (дата обращения: 22.10.2025).
17. ПРОЦЕССНЫЙ ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ В СИСТЕМЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА [Электронный ресурс] // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/protsessnyy-podhod-k-upravleniyu-v-sisteme-zheleznodorozhnogo-transporta (дата обращения: 22.10.2025).
18. Учебное пособие — Рязанский автотранспортный техникум имени С. А. Живаго (Раздел АСУ) [Электронный ресурс]. URL: http://att-rzn.ru/images/doc/uch_posob/asu_at.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
19. РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ КАК ОСНОВА ПОСТРОЕНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОГО УЧЕТА [Электронный ресурс]. URL: https://rreconomic.ru/jour/article/view/174/174 (дата обращения: 22.10.2025).
20. Стратегическое планирование развития транспортных систем. Региональный аспект [Электронный ресурс] // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/strategicheskoe-planirovanie-razvitiya-transportnyh-sistem-regionalnyy-aspekt (дата обращения: 22.10.2025).
21. СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЙ ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ [Электронный ресурс] // Elibrary.ru. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=48600109 (дата обращения: 22.10.2025).
22. Транспорт в России. 2024 [Электронный ресурс] / Федеральная служба государственной статистики (Росстат). – 2024. URL: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/Tansp-2024.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
23. Грузооборот российского транспорта, 7 месяцев 2024 [Электронный ресурс] // SeaNews. – 2024, 17 сентября. URL: https://seanews.ru/2024/09/17/gruzooborot-rossijskogo-transporta-7-mesjacev-2024/ (дата обращения: 22.10.2025).
24. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (с изменениями и дополнениями) [Электронный ресурс] // Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации. URL: https://base.garant.ru/12157077/ (дата обращения: 22.10.2025).
25. Федеральный закон «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа…» от 13.07.2015 N 220-ФЗ [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_182100/ (дата обращения: 22.10.2025).
26. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ И АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ [Электронный ресурс] // Urists. URL: https://uristspb.com/federalnyj-zakon-ob-avtomobilnom-transporte.html (дата обращения: 22.10.2025).