Пример готовой курсовой работы по предмету: Автоматизация
Введение 3
1. Оценка остаточного ресурса системы железнодорожной автоматики и телемеханики 5
2. Статистическая оценка интенсивности отказов и восстановлений систем железнодорожной автоматики и телемеханики 14
3. Методы и инструменты улучшений технологического процесса эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики 23
Заключение 29
Список литературы 31
Приложение 1 32
Содержание
Выдержка из текста
Надежность и безопасность системы может быть охарактеризована как качественными, так и количественными показателями уровня данной системы, при которых можно полагаться на то, что она функционируют надлежащим образом, готова к эксплуатации и безопасна [4].
Предметом изучения являются нормативные правовые акты, регламентирующие транспортные обязательства, работы ученых-правоведов, судебно-арбитражная практика, а также практика договорной работы в данной сфере.
Процесс экономического анализа подразделяется па ряд стадий: постановку проблемы, определение целей и критериев оценки; подготовку информации для анализа; изучение и аналитическую обработку информации; разработку рекомендаций о возможных вариантах решения проблемы и достижения целей; оформление результатов анализа.
Структура работы. Дипломная работа структурно представлена тремя главами, первая из которых посвящена анализу развития территориальной транспортной инфраструктуры на базе комплексной оценки МО «Город Лесной», рассматривается состояние транспортной инфраструктуры в настоящее время. Также дается краткая характеристика социально-экономического развития муниципального образования «Город Лесной». Первая глава носит аналитический характер.
В третьей главе работы выявляются проблемы развития территориальной транспортной инфраструктуры. Разрабатываются практических мероприятий по повышению эффективности транспортной инфраструктуры МО «Город Лесной», рассчитывается эффект от их реализации. Третья глава носит аналитический характер.
Есть все основания предполагать, что увеличение спроса на транспортные услуги в ближайшие годы как следствие роста международного товарооборота должно сопровождаться повышением потребности в капитальных инвестициях в транспортную инфраструктуру, что находит подтверждение в следующих оценках ОЭСР: потребности в автомобильных и железных дорогах в мире достигнут за период 2010-2019 гг. 225,5 млрд. долл. США в год, за период 2020-2029 гг. 292,6 млрд. долл. США в год соответственно.
Анализ и систематизация этого опыта позволяют выявить ключевые тенденции и обобщить их в виде универсальной модели эффективности транспортных систем.Цель исследования – анализ развития транспортной инфраструктуры в муниципальных образованиях на примере г.Объект исследования – транспортная инфраструктура городов.
• не получает должного развития городской общественный транспорт, в том числе его современные скоростные виды, которые могли бы существенно снизить остроту проблемы транспортного развития мегаполисов;
Закон Удмуртской Республики № 38-РЗ «Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным пассажирским транспортом на пригородных и междугородних маршрутах межмуниципального сообщения в Удмуртской Республике»;
Транспортная инфраструктура – это важнейший элемент хозяйственного освоения территории.Строительство и создание транспортной инфраструктуры — отрасли деятельности, в которых цена ошибки на этапе создания и проектирования продукта достаточно высока, где даже незначительное отклонение в расчетах может привести к серьезным последствиям, как в плане увеличения расходов на реализацию проекта, так и в плане снижения уровня безопасности для пользователей объектов строительства или инженерной инфраструктуры.
Показатель надежности — это количественная характеристика одного или нескольких свойств, определяющих надежность системы. В основе большинства показателей надежности лежат оценки наработки системы, то есть продолжительности или объема работы, выполненной системой. Показатель надежности, относится к одному из свойств надежности, называется единичным. Комплексный показатель надежности характеризует несколько свойств, определяющих надежность системы.
Функциональное управление предусматривает разделение функций управления между отдельными подразделениями аппарата управления, что позволяет рассредоточить административно-управленческую работу и поручить ее наиболее квалифицированным кадрам. Однако это приводит к необходимости сложных согласований между функциональными службами при подготовке важного документа, снижает оперативность работы, удлиняет сроки принятия решений
Безусловно, необходимость эффективного экономического развития на муниципальном уровне выдвигает в число основных приоритетов повышение эффективности и качества городского транспорта, которое находится в ведении муниципальных образований и предприятий. Анализ затрат на содержание муниципального транспорта показывает постоянное увеличение затрат на его содержание: обслуживание и ремонт увеличивают себестоимость транспортных услуг, тем не менее их качество не улучшается.
Финансовое состояние — важнейший критерий деловой активности и на-дежности предприятия, определяющий его конкурентоспособность и потенциал в эффективной реализации экономических интересов всех участников хозяйственной деятельности. Оно характеризуется размещением и использованием средств (активов) и источников их формирования (собственного капитала и обязательств, т.е. пассивов).
Целями курсовой работы являются раскрытие теоретических положений системы транспортных преступлений и уголовно-правовая характеристика транспортных преступлений, формулирование предложений по совершенствованию уголовного законодательства в сфере транспортных преступлений.- дать целостную уголовно-правовую характеристику транспортных преступлений;
- проанализировать проблемы системы транспортных преступлений.
Список источников информации
1. Гордиенко Э. Г. Реальная экономия // Автоматика, связь, информатика. – 2012. – N3 . – С. 17– 19.
2. Гапанович В. А. Бережливое производство в ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. – 2012. – N 4 . – С. 15 – 18.
3. Годяев А. И. Система поддержки принятия решений в задачах обеспечения безопасности железнодорожного переезда: моногр. Хабаровск: Изд. ДВГАПС. — 2004. – 92 с.
4. Труханов, В. М. Надежность технических систем. – М.: Машиностроение-1, 2008.
5. Методика оценки остаточного ресурса по видам основных средств хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД». М. – 2014. – 59 с.
6. Методическое руководство по управлению ресурсами и рисками в хозяйстве автоматики и телемеханики на основе методологии УРРАН. М. – 2012. – 167 с.
7. Буйносов А.П., Пышный И.М., Тихонов В.А. Ремонт локомотивов без прекращения их эксплуатации //Вестник Иркутского государственного технического университета. – 2012. – Т. 60. – № 1. – С. 85– 91.
8. Методы и инструменты улучшений. Анализ Парето. М. – 2009. – 21 с.
9. Методы и инструменты улучшений. Z-график и исследование вариабельности. М. – 2009. – 22 с.
10. Воробьев А.А., Скребков А.В., Карпов В.А. Анализ Парето для контроля качества деталей подвижного состава //
Мир транспорта. – 2012. – № 5. – С. 24– 26.
список литературы
