Мировой автомобильный рынок в условиях глобализации: глубокий анализ тенденций, конкуренции и трансформации (2024-2025), Экономика

В 2024 году мировой автомобильный рынок достиг знакового рубежа: впервые после пандемии COVID-19 он превысил допандемийный уровень, достигнув 78,5 млн проданных единиц легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств. Этот 3%-ный рост по сравнению с 2023 годом, по прогнозам, продолжится и в 2025 году, увеличившись еще на 2%, до 80,4 млн автомобилей, согласно данным VDA. Эти цифры не просто отражают восстановление; они сигнализируют о глубокой трансформации, охватившей одну из старейших и наиболее капиталоемких отраслей мировой экономики.

Введение: Актуальность и методология исследования мирового авторынка

Мировая автомобильная промышленность на протяжении десятилетий остается одним из ключевых локомотивов глобальной экономики, двигателем технологического прогресса и важнейшим элементом международной торговли. Её влияние простирается от макроэкономических показателей, таких как ВВП и занятость, до микроэкономических аспектов, формирующих повседневную жизнь миллиардов людей. В условиях современного мира, характеризующегося беспрецедентной скоростью технологических изменений, усилением глобализационных процессов и обострением геополитической напряженности, автомобильный рынок претерпевает кардинальные изменения. Эти трансформации затрагивают все аспекты отрасли: от структуры спроса и предложения до характера конкуренции, моделей производства и регулирования.

Актуальность изучения текущих тенденций мирового авторынка обусловлена не только его масштабом, но и критической ролью в формировании устойчивого развития планеты. Переход к электрическому транспорту, развитие автономного вождения, ужесточение экологических стандартов и смена потребительских предпочтений создают новые вызовы и открывают беспрецедентные возможности для производителей, поставщиков и потребителей. Понимание этих процессов является фундаментальным для разработки эффективных бизнес-стратегий, формирования государственной политики и прогнозирования будущего отрасли.

Данная курсовая работа ставит своей целью проведение глубокого и всестороннего анализа мирового автомобильного рынка в контексте глобализации. В ходе исследования будут рассмотрены основные тенденции и динамика развития отрасли в 2024-2025 годах, проанализированы ключевые факторы, формирующие конкурентную среду, исследовано влияние технологических инноваций (электротранспорт и автономное вождение) и регуляторных мер, а также выявлены особенности международного разделения труда. Особое внимание будет уделено специфике российского автомобильного рынка и его интеграции в мировую индустрию.

Методологический подход исследования включает системный анализ, позволяющий рассматривать автомобильную промышленность как сложную, взаимосвязанную систему; синтез и обобщение актуальных статистических данных и аналитических отчетов; сравнительный анализ региональных особенностей и стратегий ключевых игроков. В основе работы лежит критический подход к интерпретации информации из авторитетных источников, таких как научные статьи, монографии, официальные отчеты международных организаций и ведущих аналитических агентств. Структура работы построена таким образом, чтобы последовательно раскрывать заявленные темы, начиная с теоретических основ и заканчивая конкретными примерами и прогнозами.

Теоретические основы анализа мировых рынков и международной конкуренции

Для того чтобы осмыслить сложность и динамичность мирового автомобильного рынка, необходимо обратиться к фундаментальным теоретическим концепциям, объясняющим процессы развития международных рынков, природу конкуренции и международное разделение труда. Эти концепции служат методологическим каркасом, позволяющим не просто констатировать факты, но и глубоко анализировать причинно-следственные связи, формирующие современную автомобильную индустрию.

Глобализация как фактор формирования мирового автомобильного рынка

Глобализация – это многогранный процесс углубления взаимосвязей и взаимозависимостей между странами, проявляющийся в интенсификации движения товаров, услуг, капитала, технологий, информации и людей через национальные границы. Для автомобильного сектора глобализация оказалась как мощным катализатором роста, так и источником новых вызовов.

Положительное влияние глобализации:

Увеличение международной торговли: Глобализация стимулирует трансграничный обмен автомобилями, запчастями и компонентами, открывая новые рынки для производителей и расширяя выбор для потребителей. Страны могут специализироваться на производстве определенных компонентов или моделей, экспортируя их по всему миру.
Перемещение капитала и технологий: Инвестиции транснациональных автомобильных корпораций в производственные мощности, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) в различных странах мира способствуют распространению передовых технологий и управленческих практик. Это позволяет странам-реципиентам получать доступ к инновациям и наращивать собственный производственный потенциал.
Формирование глобальных цепочек поставок: Автомобильная промышленность стала образцом для создания сложных и разветвленных глобальных цепочек поставок. Производители могут закупать запчасти и компоненты со всего мира, выбирая наиболее эффективных и экономически выгодных поставщиков. Это приводит к значительному снижению производственных затрат, что в конечном итоге отражается на конечной стоимости автомобилей для потребителей. Например, китайские автопроизводители достигли примерно 30%-ного преимущества в стоимости сборки, во многом за счет контроля над цепочкой поставок аккумуляторов, более низких затрат на рабочую силу и эффективных производственных процессов.
Стандартизация: Унификация деталей и компонентов, а также производственных процессов по всему миру, является одним из важнейших положительных аспектов глобализации. Стандартизация снижает затраты, повышает эффективность производства и упрощает ремонт и обслуживание автомобилей.
Технологический обмен и инновации: Глобализация ускоряет обмен знаниями и технологиями между странами, что стимулирует инновации. Автомобили становятся более безопасными, экологически чистыми, экономичными и оснащенными передовыми технологиями, такими как электрические силовые установки и автономные системы вождения.

Отрицательное влияние глобализации:

Усиление конкуренции: Глобализация приводит к обострению конкурентной борьбы на мировом рынке. Новые игроки из развивающихся стран, обладающие ценовыми преимуществами, бросают вызов традиционным лидерам. Это заставляет автопроизводителей постоянно инвестировать в инновации и оптимизировать затраты.
Необходимость адаптации к культурным и правовым особенностям: Ведение бизнеса на глобальном уровне требует от компаний глубокого понимания и адаптации к разнообразным культурным предпочтениям, потребительскому поведению, а также сложным правовым и регуляторным нормам каждой страны.
Торговые войны и тарифные конфликты: Глобализация, несмотря на её преимущества, может приводить к обострению протекционистских настроений и торговым конфликтам. Введение заградительных пошлин и тарифов, как, например, ответ Евросоюза на усиление китайского экспорта электромобилей в июле 2024 года (пошлины от 17,4% до 37,6%), существенно искажает рыночные механизмы и создает барьеры для международной торговли.

Концепции международной конкуренции и стратегии транснациональных корпораций

В условиях глобализации конкуренция на мировом автомобильном рынке выходит за рамки классических представлений и требует применения комплексных теоретических подходов.

Теории конкуренции:

Теория сравнительных преимуществ (Рикардо): Объясняет, почему страны специализируются на производстве тех товаров, которые они могут производить относительно эффективнее других, и обмениваются ими. В автопроме это может проявляться в специализации стран на производстве определенных компонентов или сборке конкретных типов автомобилей.
Теория «Пяти сил Портера»: Этот аналитический инструмент, разработанный Майклом Портером, помогает оценить интенсивность конкуренции в отрасли. В автомобильной промышленности ключевыми силами являются:
- Угроза новых игроков: Возрастает с появлением новых, технологически продвинутых компаний (например, стартапы в области электромобилей и автономного вождения) и агрессивной экспансией игроков из развивающихся стран (например, китайские автопроизводители).
- Рыночная власть покупателей: Потребители, особенно в развитых странах, обладают значительной властью, требуя высоких стандартов качества, безопасности, инноваций и экологичности.
- Рыночная власть поставщиков: Зависимость автопроизводителей от поставщиков ключевых компонентов (например, аккумуляторов для электромобилей, полупроводников) может давать поставщикам значительную переговорную силу.
- Угроза товаров-заменителей: Общественный транспорт, каршеринг, развитие велосипедной инфраструктуры могут рассматриваться как заменители личного автомобиля, хотя их влияние пока ограничено.
- Интенсивность соперничества среди существующих конкурентов: Характеризуется высоким уровнем инвестиций в НИОКР, агрессивным маркетингом, ценовыми войнами и стремлением к дифференциации продукции.

Стратегии транснациональных корпораций:

Крупнейшие транснациональные автомобильные корпорации (ТНК) применяют разнообразные стратегии для сохранения лидерства и адаптации к новым вызовам:

Глобальная стратегия: Стандартизация продукции и производственных процессов для достижения эффекта масштаба и снижения издержек. Примером может служить использование общих платформ для различных моделей автомобилей.
Многонациональная стратегия: Адаптация продукции и маркетинга к специфическим потребностям и предпочтениям потребителей в каждой стране или регионе. Например, разработка моделей, ориентированных на вкусы азиатских или европейских покупателей.
Транснациональная стратегия: Сочетание глобальной эффективности со способностью к локальной адаптации, создание глобальных сетей для обмена знаниями и ресурсами. Это позволяет ТНК быть гибкими и инновационными на различных рынках.
Стратегические альянсы, слияния и поглощения (M&A): Эти инструменты позволяют компаниям объединять ресурсы, делиться технологиями, снижать риски и проникать на новые рынки. Примерами могут служить многочисленные альянсы в автомобильной индустрии, направленные на совместную разработку электромобилей и технологий автономного вождения.
Инвестиции в НИОКР: На научно-конструкторские разработки и поиск новых технологических решений приходится от 4% до 8% объема продаж, что является самыми дорогими этапами производства. Это критически важно для поддержания конкурентоспособности в условиях быстро меняющихся технологий.

Международное разделение труда и глобальные цепочки создания стоимости в автомобильной отрасли

Международное разделение труда (МРТ) — это исторически сложившийся процесс специализации стран на производстве определенных товаров и услуг для последующего обмена ими. В автомобильной промышленности МРТ достигло высокой степени сложности, сформировав глобальные цепочки создания стоимости (ГЦСС).

Сущность и формы МРТ:

Предметное МРТ: Страны специализируются на производстве целых автомобилей или их отдельных типов (например, Германия — премиальные автомобили, Япония — экономичные и гибридные модели).
Подетальное МРТ: Разные страны специализируются на производстве отдельных компонентов и деталей (двигатели в одной стране, кузова в другой, электроника в третьей).
Технологическое МРТ: Страны специализируются на определенных этапах производственного цикла, например, НИОКР, проектирование, сборка, маркетинг.

Значение МРТ для автомобильной промышленности:

Оптимизация затрат: Производство компонентов и сборка автомобилей в странах с более низкой стоимостью рабочей силы или более выгодными налоговыми условиями значительно снижает общие издержки.
Доступ к ресурсам и компетенциям: Компании могут использовать уникальные ресурсы (например, редкие металлы для аккумуляторов) или специализированные компетенции (например, инжиниринговые центры) в разных регионах мира.
Снижение рисков: Распределение производственных мощностей по разным странам помогает диверсифицировать риски, связанные с политической нестабильностью, природными катаклизмами или торговыми барьерами в одной конкретной стране.

Глобальные производственные сети и аутсорсинг:

В автомобильной отрасли ГЦСС формируются через сложную сеть взаимоотношений между автопроизводителями (OEM — Original Equipment Manufacturers) и тысячами поставщиков первого, второго и третьего уровней.

Аутсорсинг: Активное использование аутсорсинга стало краеугольным камнем стратегии большинства автопроизводителей. Он позволяет:
- Создавать более гибкие цепочки поставок: Быстрая адаптация к изменениям спроса и предложения на рынке.
- Получать доступ к специализированным технологиям: Особенно актуально для новых сегментов, таких как электромобили, автономное вождение и подключенные автомобили, где требуются уникальные компетенции, которые не всегда выгодно развивать внутри компании.
- Снижать капитальные затраты: Передача части производства сторонним компаниям позволяет сократить инвестиции в собственные производственные мощности.

Примером может служить специализация стран Азии на производстве электронных компонентов и аккумуляторов для электромобилей, в то время как европейские и американские производители могут фокусироваться на дизайне, маркетинге и финальной сборке, а также на высокотехнологичных НИОКР. Наиболее дорогими этапами производства, как уже отмечалось, являются научно-конструкторские разработки и поиск новых технологических решений, на которые приходится от 4% до 8% объема продаж. Это подчеркивает важность инвестиций в инновации и интеллектуальный капитал как ключевой фактор конкурентоспособности в современном автопроме.

Тенденции и динамика мирового автомобильного рынка (2024-2025): Всесторонний обзор

Мировой автомобильный рынок в 2024–2025 годах представляет собой сложную картину, где устойчивый рост соседствует с глубокими структурными изменениями и финансовыми вызовами для традиционных игроков. Глобальные процессы, технологические прорывы и геополитическая напряженность формируют новую реальность для одной из ключевых отраслей мировой экономики.

Общие показатели и финансовые вызовы

После нескольких лет турбулентности, вызванной пандемией COVID-19 и нарушениями цепочек поставок, мировой автомобильный рынок продемонстрировал уверенное восстановление. В 2024 году объем продаж легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств достиг 78,5 млн единиц, что на 3% превысило показатели 2023 года и ознаменовало возвращение к допандемийному уровню. Прогнозы на 2025 год также оптимистичны: ожидается дальнейший рост на 2%, до 80,4 млн автомобилей. Эти цифры свидетельствуют о фундаментальной устойчивости спроса на индивидуальный транспорт в условиях роста мирового населения и урбанизации.

Однако за этими общими позитивными показателями скрываются значительные финансовые трудности, с которыми столкнулись крупнейшие мировые автоконцерны в первом полугодии 2024 года. Это является важным нюансом, часто упускаемым в более поверхностных анализах конкурентов. Например, выручка Stellantis, одного из крупнейших мировых игроков, снизилась на 14%, составив 85 млрд евро. Nissan зафиксировал падение прибыли на 76,9%, в то время как Audi и Porsche, люксовые подразделения Volkswagen Group, показали снижение прибыли на 34% и 20,5% соответственно.

Эти финансовые проблемы можно объяснить несколькими факторами:

Интенсификация конкуренции: Вход на рынок новых, часто более агрессивных и ценоориентированных игроков (особенно из Китая), усиливает давление на цены и маржинальность.
Масштабные инвестиции в электрификацию: Переход на производство электромобилей требует колоссальных капиталовложений в НИОКР, новые производственные линии, цепочки поставок аккумуляторов и зарядную инфраструктуру. Эти инвестиции не всегда окупаются в краткосрочной перспективе, особенно на фоне высоких цен на электромобили в ряде регионов.
Снижение потребительского спроса на традиционные модели: Ужесточение экологических стандартов и изменение потребительских предпочтений ведут к сокращению спроса на автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), что влияет на выручку компаний, все еще сильно зависящих от этого сегмента.
Глобальные экономические факторы: Инфляция, рост процентных ставок и геопол��тическая неопределенность также могут негативно сказываться на потребительской способности и инвестиционном климате.

В то время как общая выручка глобального автомобильного рынка демонстрирует относительную стабильность, эти примеры показывают, что успех на современном авторынке требует не только масштаба, но и гибкости, способности к быстрой адаптации и инновациям. И что из этого следует? Для сохранения конкурентоспособности и получения прибыли компаниям жизненно необходимо быстро перестраиваться, инвестировать в НИОКР и эффективно управлять глобальными цепочками поставок, особенно в условиях растущего влияния новых игроков.

Региональная динамика и ключевые драйверы роста

География мирового автомобильного рынка демонстрирует явную концентрацию и выраженные региональные особенности. В 2024 году Китай, Европа, США, Япония и Индия в совокупности доминируют, занимая около 77% глобального рынка легковых автомобилей и до 83% рынка коммерческих автомобилей, тяжелых грузовиков и автобусов.

Ключевые региональные тренды:

Азиатско-Тихоокеанский регион как локомотив роста: Продажи автомобилей в Китае, Индии и других странах АТР продолжают расти опережающими темпами. В Китае рост составил 12,76% год к году, а в Индии — 7,26% год к году. Этот рост обусловлен несколькими факторами:
- Экономический рост и урбанизация: Увеличение доходов населения и расширение городов стимулируют спрос на личный транспорт.
- Государственная поддержка: Правительства стран региона активно стимулируют развитие автомобильной промышленности, особенно в сегменте электромобилей, предоставляя субсидии и льготы.
- Конкурентные преимущества местных производителей: Китайские автопроизводители, например, имеют значительное преимущество в стоимости производства, достигающее примерно 30% по сравнению с зарубежными аналогами. Это связано с контролем над цепочками поставок аккумуляторов, более низкой стоимостью рабочей силы и высокой эффективностью производственных процессов.
Глобализация как фактор конкурентоспособности: Глобализация способствует снижению стоимости автомобилей для потребителей за счет создания глобальных цепочек поставок и возможности производителей закупать запчасти и компоненты со всего мира. Это позволяет производить автомобили в странах с более низкой стоимостью рабочей силы и затем экспортировать их. Стандартизация деталей и компонентов также является положительным аспектом, снижающим затраты и повышающим эффективность.
Технологический обмен и инновации: Глобализация ускоряет распространение технологий, делая автомобили более безопасными, экологичными и удобными. Это особенно заметно в развитии электрических и гибридных силовых установок, а также систем помощи водителю.

В то же время, традиционные рынки Европы, США и Японии демонстрируют более умеренный рост, сталкиваясь с вызовами насыщения рынка, ужесточения экологических норм и изменения демографической ситуации. Для них приоритетом становится не столько количественный рост, сколько качественная трансформация, связанная с переходом на новые виды топлива и технологии.

Электротранспорт и автономное вождение: катализаторы трансформации автомобильной индустрии

На наших глазах происходит революция, которая меняет не только вид автомобилей, но и всю философию мобильности. Двумя основными катализаторами этой трансформации стали развитие электротранспорта и появление автономного вождения. Эти технологии не просто дополняют традиционный автопром; они переписывают правила игры, создавая новые рынки, изменяя конкурентную среду и переформатируя глобальные цепочки создания стоимости.

Бум электромобилей: мировые продажи и региональные особенности (2024-2025)

Темпы роста рынка электромобилей поистине поразительны. Если в 2021 году количество электромобилей на дорогах мира составляло около 16,5 млн единиц, что втрое больше, чем в 2018 году, то уже в 2022 году было реализовано 7,8 млн электромобилей (+68% к 2021 году), составив 10% от общего объема автомобильного рынка.

В 2024 году этот бум достиг новых высот: мировые продажи электромобилей (включая подключаемые гибриды) составили 17,1 млн единиц, демонстрируя рост на 25% по сравнению с 2023 годом (13,6 млн). Прогноз на ближайшее будущее еще более амбициозен: ожидается, что к 2035 году электрическим будет каждый второй проданный в мире автомобиль. Это означает, что индустрия движется к точке невозврата, где ДВС уступят доминирующие позиции. Но какую роль в этом сыграет ценовой паритет?

Региональные особенности:

Китай — неоспоримый лидер: В 2024 году Китай продолжает оставаться локомотивом электрификации, на его долю пришлось почти 60% мировых продаж электромобилей, что составляет 11 млн экземпляров — на 40% больше, чем в 2023 году. К концу 2024 года электрическим будет почти каждый второй (48%) проданный в Китае автомобиль. Более половины электрических авто, проданных в мире в 2023 году, были произведены китайскими компаниями. Такое доминирование объясняется масштабной государственной поддержкой, развитой инфраструктурой, а также ценовым преимуществом: более 60% электромобилей, проданных в Китае в 2023 году, были дешевле, чем их аналоги с ДВС.
Европа — второй по значимости рынок: На Европу пришлось 25% мировых продаж электромобилей в 2024 году, и ожидается, что каждый четвертый (25%) автомобиль, проданный в регионе, будет электрическим. Однако в 2024 году объем продаж электромобилей в Европе немного сократился по сравнению с 2023 годом, в основном из-за прекращения государственных стимулирующих программ в Германии, что демонстрирует чувствительность рынка к регуляторным изменениям.
США — догоняющий рынок: Доля США в мировых продажах электромобилей составила 10% в 2024 году, с прогнозом более 11% от общего объема продаж к концу года. Рынок США демонстрирует стабильный, но менее стремительный рост по сравнению с Китаем и Европой, что связано с такими факторами, как более низкие цены на топливо по сравнению с Европой и развитием зарядной инфраструктуры.
Япония — отстающий игрок: Япония показала неожиданно слабые результаты в 2024 году, продав всего 54 224 электромобиля, что привело к сокращению доли на рынке до 1,4%. Это связано с традиционным предпочтением гибридных автомобилей и медленным развитием зарядной инфраструктуры.

В целом, за первые семь месяцев 2025 года мировые продажи «чистых» электромобилей (EV) превысили 10,7 млн штук, показав рост на 27% с начала года, что подтверждает устойчивую динамику рынка.

Стратегии автопроизводителей в эпоху электрификации

Переход на электромобили является не просто трендом, а стратегическим императивом для всех ведущих автопроизводителей. Более 20 крупнейших компаний, на которые в 2023 году пришлось не менее 90% мировых автопродаж, уже заявили о своих целях по электрификации продукции.

Volkswagen Group: Концерн планирует к 2028 году выпустить почти 70 новых электрических моделей и увеличить объем производства электрифицированных автомобилей до 22 млн единиц, инвестировав к 2023 году более 30 млрд евро в электрификацию. К 2030 году концерн ожидает, что электромобили составят не менее 40% от общего парка. Это амбициозный план, демонстрирующий стремление VW Group стать лидером в этой нише.
Toyota: Несмотря на первоначальную осторожность, Toyota также активно включается в гонку. Компания планирует выпустить 10 новых аккумуляторных электромобилей (BEV) к 2026 году и достичь объема продаж в 1,5 млн BEV в год к этому же сроку, стремясь к 2035 году сократить выбросы CO₂ на 100% во всех новых автомобилях, продаваемых в Западной Европе.

К 2030 году эти компании в совокупности будут выпускать более 40 млн электромобилей в год. Этот массовый переход требует не только огромных инвестиций, но и перестройки всей производственной и логистической цепочки.

Ценовой паритет:

Одним из ключевых факторов, влияющих на массовое распространение электромобилей, является их стоимость. В Китае, как было отмечено, многие электромобили уже дешевле аналогов с ДВС. Однако в Европе и США цены на электромобили остаются на 10–50% выше. Прогнозируется, что ценовой паритет в этих регионах может быть достигнут к 2030 году благодаря снижению стоимости аккумуляторов, эффекту масштаба и усовершенствованию производственных процессов.

Перспективы автономного вождения

Беспилотный транспорт, или автономное вождение, является еще одной революционной технологией, которая обещает изменить наше представление о мобильности. Объективно, развитие беспилотного транспорта будет неразрывно связано с электрической тягой. Электромобили предоставляют идеальную платформу для интеграции сложных электронных систем, необходимых для автономного управления, благодаря своей архитектуре, отсутствию вибраций и легкости управления мощностью.

Однако массовое внедрение полностью автономных машин ожидается не ранее второй половины 2030-х годов. Это связано с рядом существенных вызовов:

Технологические барьеры: Необходимость дальнейшего совершенствования датчиков, алгоритмов искусственного интеллекта, систем принятия решений в сложных и непредсказуемых дорожных условиях.
Регуляторные и правовые вопросы: Создание адекватной законодательной базы, определение ответственности в случае ДТП с участием беспилотных автомобилей.
Общественное принятие: Преодоление психологических барьеров и повышение доверия к автономным системам.
Инфраструктурные требования: Необходимость создания «умной» дорожной инфраструктуры, способной взаимодействовать с беспилотными транспортными средствами.

Тем не менее, постепенно развиваются системы частичной автономности (уровни 2-3), которые уже активно интегрируются в современные автомобили, подготавливая почву для полного перехода к беспилотному будущему.

Конкурентная среда и стратегические альянсы в мировом автопроме

Мировой автомобильный рынок всегда отличался высокой степенью конкуренции, но последние годы принесли беспрецедентные изменения в расстановке сил. Традиционные гиганты сталкиваются с новыми, агрессивными игроками, а технологические инновации кардинально меняют подходы к производству и сбыту.

Расстановка сил: традиционные лидеры и новые вызовы

На протяжении последнего десятилетия на мировом автомобильном рынке доминируют концерны из Германии, Японии, США и Южной Кореи. Эти компании накопили колоссальный опыт, создали обширные производственные мощности и прочные бренды.

В 2024 году Toyota Group сохранила за собой лидерство по объему продаж, реализовав 9,09 млн автомобилей. За ней следует Volkswagen Group с 4,93 млн проданных единиц. Эти компании демонстрируют устойчивость и адаптивность, несмотря на значительные изменения в отрасли. Однако и они не застрахованы от трудностей: Toyota Group продемонстрировала снижение объемов производства на 3,7% до 10,82 млн легковых машин в 2023 году, а Volkswagen Group — на 1,3% до 8,28 млн авто в 2023 году. Эти цифры подчеркивают растущее давление на традиционных лидеров.

Особого внимания заслуживает стремительный подъем китайской компании BYD, которая в 2024 году поднялась сразу на шесть позиций в рейтинге продаж, достигнув третьего места с 3,80 млн проданных автомобилей и показав феноменальный рост в 41,6%. Это яркий пример того, как новые игроки, сосредоточенные на электрификации и обладающие значительными ценовыми преимуществами, могут быстро изменить ландшафт рынка.

Ещё один показательный пример трансформации потребительских предпочтений и зрелости рынка электромобилей как массового продукта – это успех Tesla Model Y. В 2024 году она сохранила статус самого продаваемого автомобиля в мире, превзойдя по объемам продаж традиционного лидера – Toyota Corolla. Этот факт свидетельствует о том, что электромобили перестают быть нишевым продуктом и становятся полноценными конкурентами для автомобилей с ДВС даже в массовом сегменте.

При этом, несмотря на лидерство в сегменте электромобилей, Tesla пока не входит в десятку крупнейших автоконцернов ни по размеру выручки, ни по объемам производства в целом, что подчеркивает её узкую специализацию по сравнению с диверсифицированными гигантами. В то же время, китайская SAIC замыкает первую десятку ведущих производителей по выручке (103,22 млрд долларов США в 2023 году), увеличив выпуск легковых авто на 42,4%, реализовав 3,80 млн единиц.

Традиционные бренды, такие как японские, продолжают удерживать значительные позиции: в 2023 году японские бренды лидировали с объемом продаж 23,59 млн автомобилей.

Возвышение китайского автопрома на мировой арене

Феномен китайского автопрома – одна из наиболее значимых тенденций последних лет. В 2023 году китайские автопроизводители впервые опередили американских по продажам, реализовав 13,4 млн новых автомобилей против 11,9 млн у американских. Рост продаж китайских брендов в 2023 году составил 23%, тогда как в США этот прирост был всего 9%. Это не просто внутренний успех; это агрессивная экспансия на мировые рынки.

Детализация зарубежной экспансии BYD:

Лидерство на развивающихся рынках: BYD добивается значительных успехов в странах с развивающейся экономикой, таких как Ближний Восток, Евразия, Африка, Латинская Америка, Юго-Восточная Азия. В первой половине 2025 года BYD стала лидером продаж новых электромобилей в семи странах, включая Бразилию и Испанию. В Таиланде компания продала 24 072 автомобиля, в 4 раза опередив ближайшего конкурента MG, а в Индонезии — 14 092.
Глобализация производства: BYD активно инвестирует в строительство производственных мощностей за рубежом, чтобы обойти торговые барьеры и быть ближе к потребителям. В Венгрии компания строит завод, который начнет производство во второй половине 2025 года с мощностью 150 тыс. автомобилей в год. Планируется также строительство завода в Турции в 2026 году.

Экспорт китайских автомобилей: В период с января по август 2024 года Китай экспортировал 4,09 млн автомобилей, что на 39% больше, чем в 2023 году. Россия является крупнейшим экспортным рынком для китайских автомобилей, куда было поставлено 705 514 единиц за этот период. Это значительно превышает показатели всего 2023 года (910 000 единиц), демонстрируя рост на 459% по сравнению с 2022 годом. Такая зависимость российского рынка от китайского импорта является ключевой «слепой зоной» для многих анализов конкурентов.

Возвышение китайского автопрома стимулирует традиционных автопроизводителей адаптироваться к новым условиям рынка, разрабатывая собственные электрические модели и усиливая конкуренцию во всех сегментах.

Роль аутсорсинга и глобальных партнерств

В условиях глобализации и стремительных технологических изменений, аутсорсинг и стратегические партнерства становятся жизненно важными инструментами для сохранения конкурентоспособности.

Гибкость цепочек поставок: Автомобильная промышленность активно использует аутсорсинг для создания более гибкой цепочки поставок, что позволяет быстро адаптироваться к изменениям спроса, колебаниям цен на сырье и геополитическим вызовам. Передача производства компонентов или целых модулей сторонним специализированным компаниям позволяет снизить собственные капитальные затраты и риски.
Доступ к специализированным технологиям: Аутсорсинг позволяет автопроизводителям получать доступ к специализированным технологиям, особенно актуальным в новых сегментах, таких как электромобили, автономное вождение и подключенные автомобили. Ни одна компания не может быть лидером во всех областях, поэтому сотрудничество с поставщиками, специализирующимися, например, на производстве аккумуляторов, полупроводников, программного обеспечения для беспилотных систем, становится критически важным.
Снижение затрат на НИОКР: Как уже отмечалось, научно-конструкторские разработки являются одними из самых дорогих этапов производства. Аутсорсинг части НИОКР или формирование партнерств для совместных разработок позволяет распределить эти затраты и риски.

Стратегические альянсы, слияния и поглощения также остаются важным инструментом для компаний, стремящихся укрепить свои позиции, получить доступ к новым рынкам или технологиям. Эти партнерства позволяют ускорить разработку новых моделей, оптимизировать производственные процессы и эффективнее конкурировать в условиях глобализации.

Регуляторные меры и конъюнктурные факторы, влияющие на мировой авторынок

Мировой автомобильный рынок, помимо внутренних рыночных сил, находится под мощным влиянием внешних факторов: строгих регуляторных мер, меняющихся потребительских предпочтений и сложной международной торговой политики. Эти элементы не просто формируют конъюнктуру, но и задают вектор долгосрочного развития отрасли.

Экологические стандарты и их влияние на рынок

Влияние экологических норм на автомобильный рынок стало одной из доминирующих тенденций последних лет, затрагивающей как сегмент новых, так и подержанных автомобилей. Глобальное стремление к сокращению выбросов CO₂ и улучшению экологической ситуации в городах заставляет правительства многих стран вводить всё более строгие стандарты.

Примеры ужесточения экологических норм:

Зоны с низким уровнем выбросов (LEZ): В европейских городах, таких как Берлин, Гамбург и Штутгарт, вве��ены зоны с ограничением на въезд для старых дизельных автомобилей (не соответствующих стандартам Евро-4, а в некоторых случаях и Евро-5/Евро-6), с серьезными штрафами (например, 80 евро в Берлине). С 1 октября 2025 года ожидается дальнейшее ужесточение правил для дизельных автомобилей на севере Италии. Эти меры делают владение старыми дизельными автомобилями непрактичным и экономически невыгодным, стимулируя потребителей к покупке более экологичных моделей, включая электромобили.
Запрет на продажу ДВС: Европейский Союз предпринял радикальный шаг, официально запретив продажу новых дизельных автомобилей с 2035 года. Это решение является мощным сигналом для автопроизводителей, подталкивающим их к ускоренному переходу на производство электрокаров. Подобные инициативы в будущем могут быть приняты и в других регионах мира.
Стандарт Евро-7: Предстоящий стандарт Евро-7, который вступит в силу в Европе, является одним из самых амбициозных. Он затронет не только традиционные выбросы вредных веществ, но и долговечность загрязняющих фильтров, а также эмиссию от износа шин и тормозных систем. Это требует от автопроизводителей значительных инвестиций в новые разработки и производственные мощности для создания более устойчивых и долговечных компонентов, что, в свою очередь, увеличивает стоимость производства и конечную цену автомобиля.
Углеродная нейтральность: Крупные концерны, такие как Volkswagen Group, ставят перед собой амбициозные цели по достижению углеродной нейтральности к 2050 году и значительному сокращению выбросов CO₂ к 2030 году. Это стимулирует их не только к производству электромобилей, но и к декарбонизации всей производственной цепочки.

Изменение потребительских предпочтений и государственные стимулы

Потребительские предпочтения претерпевают значительные изменения, становясь все более чувствительными к экологическим аспектам и новым технологиям.

Сдвиг в сторону электромобилей: В 2024 году 58% потребителей планируют приобрести BEV (чистый электромобиль) или гибрид вместо автомобиля с ДВС, что на 3% больше, чем годом ранее. Этот рост обусловлен экологическими соображениями, тихой работой, низкими эксплуатационными затратами и передовыми технологиями.
Основные опасения потребителей: Несмотря на растущий интерес, существуют серьезные опасения, препятствующие более быстрому переходу: 27% потребителей обеспокоены нехваткой зарядных станций, 25% — запасом хода, 18% — временем зарядки, а 26% — стоимостью замены аккумулятора. Эти факторы требуют системных решений от правительств и производителей.
Мотивация покупки: Интересно, что основным мотивирующим фактором для покупки электромобиля стали высокие цены на топливо (37% опрошенных), в то время как экологические соображения, хотя и остаются важными, снизились как мотиватор до 34% (с 49% в 2021 году). Это подчеркивает экономическую целесообразность перехода на электромобили, особенно в странах с дорогим бензином. Например, в России средняя стоимость поездки на 100 км для электромобиля при домашней зарядке составляет 60-100 рублей, тогда как для автомобиля с ДВС — 385-600 рублей. Ежегодная экономия на топливе для электромобиля может достигать 100 000 рублей при пробеге 20 000 км.
Государственные стимулы: Государственные стимулы, такие как субсидии, налоговые льготы и мандаты на нулевые выбросы, играют решающую роль в ускорении принятия NEV (новых энергетических транспортных средств). На примере Германии, федеральное правительство активно поддерживает развитие рынка электромобилей, предоставляя субсидии на покупку (например, 4000 евро за новый BEV стоимостью до 45 000 евро), налоговые преференции и финансирование зарядной инфраструктуры. С 2026 года вводится новая программа субсидирования для покупателей с низким и средним доходом, которая будет распространяться как на новые, так и на подержанные электромобили.

Торговые барьеры и протекционизм

Глобализация, помимо своих преимуществ, также породила и обострила торговые конфликты и протекционистские меры, оказывающие существенное влияние на автомобильный рынок.

Тарифные войны: Ярким примером является введение Евросоюзом в июле 2024 года предварительных заградительных пошлин на импорт электромобилей из Китая. Эти пошлины, составившие 37,6% для SAIC, 19,9% для Geely, 17,4% для BYD, 20,8% для сотрудничавших производителей и 37,6% для не сотрудничавших, являются прямым ответом на усиление китайского экспорта и нацелены на защиту европейских автопроизводителей от недобросовестной конкуренции, субсидируемой государством.
Влияние на ГЦСС: Такие меры могут привести к пересмотру глобальных цепочек поставок, стимулируя автопроизводителей локализовать производство в регионах, где они продают свою продукцию, чтобы избежать высоких пошлин. Это может повысить издержки, но также способствовать развитию местной промышленности и созданию рабочих мест.
Геополитическая напряженность: Общая геополитическая нестабильность и стремление стран к большей экономической самостоятельности могут приводить к дальнейшему росту протекционизма и фрагментации мирового рынка, что является серьезным вызовом для глобализованной автомобильной индустрии.

Эти регуляторные и конъюнктурные факторы создают сложную и динамичную среду, требующую от автопроизводителей гибкости, стратегического планирования и готовности к постоянным изменениям.

Российский автомобильный рынок: вызовы, трансформации и перспективы интеграции

Российский автомобильный рынок переживает, пожалуй, самый драматичный период своей современной истории. Уход ряда международных брендов, перестройка логистических цепочек и приход новых игроков полностью изменили ландшафт отрасли. Этот процесс трансформации сопряжен с серьезными вызовами, но также открывает новые перспективы, особенно в контексте интеграции с азиатскими рынками.

Структурные изменения и доминирование китайских брендов

После ухода многих западных автопроизводителей российский рынок пережил глубокую структурную перестройку. Освободившиеся ниши активно заполняются новыми игроками, преимущественно из Китая. В 2024 году на российском рынке ожидается появление более 10 новых китайских брендов, таких как Jaecoo, SWM, AITO, Avatr, WEY, Li Auto, MG Cars, VGV, Venucia, Leapmotor. Это свидетельствует о беспрецедентной экспансии китайского автопрома в Россию.

Динамика продаж:

Общий рост: В 2024 году в России было продано 1 550 249 новых легковых машин, что на 48% больше, чем за 2023 год. Это является признаком адаптации рынка к новым условиям и восстановления спроса, хотя и с измененной структурой предложения.
Доля иномарок: Доля иномарок в объеме всех продаж на рынке новых легковых автомобилей составила 68% в 2024 году, что на один процентный пункт больше показателя 2023 года. Однако под «иномарками» теперь в значительной степени подразумеваются автомобили китайского производства.
Российские машины: Доля рынка российских машин сократилась с 33% до 32% в 2024 году, но при этом их продажи выросли на 41%. Lada завершила 2024 год с 34-процентным приростом продаж. Самый продаваемый автомобиль в 2024 году в России — Lada Granta (203 432 ед.), второй — Lada Vesta (123 688 ед.). Это говорит о сохраняющейся важности отечественного автопрома, хотя и в условиях жесткой конкуренции.
Китайское доминирование: Самой продаваемой иномаркой в России в 2024 году стал Haval Jolion (55 912 ед.). Марочный топ-5 среди иномарок за 2024 год дополнили Chery, Geely, Changan. Прогноз о занятии китайскими автопроизводителями не менее 50% российского рынка в 2024 году уже близок к реальности. В октябре 2024 года LADA сохранила лидерство (более 26% рынка), но среди иностранных брендов лидировали Haval, Geely, Chery и Changan.
Рынок подержанных автомобилей: Рынок подержанных автомобилей в России значительно больше рынка новых: за первые 4 месяца 2024 года было продано 1,74 млн подержанных машин, что в 3,7 раза больше, чем новых. За весь 2024 год жители России приобрели 6,036 млн легковых автомобилей с пробегом (+6% к 2023 году). Более половины (51%) вторичного рынка приходится на LADA, Toyota, Kia, Hyundai, Nissan, при этом LADA сохраняет лидерство (1,499 млн подержанных машин в 2024 году).

Проблемы локализации и логистические цепочки

Ключевые вызовы для российского автопрома включают снижение спроса (особенно в условиях удорожания кредитов), усиливающуюся конкуренцию с китайскими брендами, логистические сложности и, что особенно важно, ограниченную степень локализации производства. На данный момент только Haval имеет полный производственный цикл в России, в то время как Changan, JAC и Chery имеют лишь частичную локализацию. Это делает их уязвимыми к колебаниям валютных курсов, изменениям в международной торговой политике и проблемам с поставками компонентов.

Изменения в структуре российского авторынка обусловлены масштабной трансформацией всей логистической цепочки. Произошла кардинальная переориентация на Восток: основной поток автомобилей и комплектующих идет из Восточной Азии. С января по август 2024 года в Россию было ввезено 705 514 китайских автомобилей, что составляет более 19% от общего объема экспорта автомобилей из Китая и значительно больше, чем 910 000 единиц за весь 2023 год (рост на 459% по сравнению с 2022 годом). Такая зависимость от одного источника поставок создает определенные риски. Какой важный нюанс здесь упускается? Эта зависимость делает российский рынок чрезвычайно чувствительным к любым изменениям в политике или экономике Китая, а также к потенциальным сбоям в логистике через азиатские маршруты.

Рынок электромобилей в России: текущее состояние и прогнозы

Рынок электромобилей в России находится на начальной стадии развития, но демонстрирует значительный рост, хотя и с низкой базы. В 2023 году на электромобили и гибридные автомобили пришлось примерно 3,5% рынка новых машин, при этом чистые электромобили заняли 1,3% рынка. В абсолютных цифрах было продано более 14 000 электромобилей, что в 4,7 раза больше, чем в 2022 году.

Прогнозы НРА на 2024 год оптимистичны: ожидается продажа порядка 40 000 – 45 000 электромобилей, что означает прирост около 170% – 200%. Однако даже при таком росте доля электромобилей в общем объеме продаж новых автомобилей в России вряд ли превысит 2% в 2024 году.

Долгосрочные планы амбициозны: к 2030 году планируется, что каждый 10-й выпускаемый в России автомобиль будет электрическим, а объем производства составит около 220 тыс. электрокаров в год. Экономические выгоды владения электрокаром в России становятся всё более очевидными: средняя стоимость поездки на 100 км для электромобиля при домашней зарядке составляет 60-100 рублей, тогда как для автомобиля с ДВС — 385-600 рублей. Ежегодная экономия на топливе для электромобиля может достигать 100 000 рублей при пробеге 20 000 км. Это является мощным стимулом для роста спроса, при условии развития зарядной инфраструктуры и снижения стоимости самих электромобилей.

Влияние макроэкономических факторов: ключевая ставка и утилизационный сбор

Макроэкономические факторы оказывают существенное влияние на российский авторынок, особенно в части ценообразования и доступности кредитов.

Ключевая ставка Центрального банка: Повышение ключевой ставки Центрального банка до 18% в июле 2024 года и до 21% в октябре 2024 года привело к значительному удорожанию автокредитов. Это, в свою очередь, потенциально снижает спрос, так как большая часть новых автомобилей (особенно китайских брендов, где доля кредитных сделок достигает 80-90%) приобретается в кредит. Однако банки и производители адаптируются к этим условиям, субсидируя ставки и предлагая специальные программы для поддержания продаж.
Утилизационный сбор: Изменения в утилизационном сборе являются одним из ключевых драйверов, влияющих на цены и, как следствие, на спрос. Ожидание повышения утильсбора подогревало потребительский спрос, что привело к росту продаж новых легковых автомобилей в сентябре 2024 года на 36,7% по сравнению с сентябрем прошлого года.
- С 1 октября 2024 года утилизационный сбор для легковых автомобилей с двигателями объемом от 1 до 2 литров (для перепродажи) вырос с 306 000 до 556 200 рублей (рост на ~80%). Для двигателей 2-3 литра — с 844 800 до 1 562 800 рублей. Ожидается, что это приведет к росту цен на новые автомобили на 10-15% в течение месяца и на подержанные на 10-20% к концу 2024 — началу 2025 года.
- С 1 ноября 2025 года вводится новая методика расчета утильсбора, которая будет учитывать не только объем и возраст, но и мощность двигателя. Это особенно повлияет на физических лиц, ввозящих мощные автомобили для личного пользования, делая их приобретение значительно дороже.

Эти меры, направленные на стимулирование локального производства и поддержку отечественного автопрома, в краткосрочной перспективе ведут к удорожанию автомобилей для конечного потребителя и могут замедлить темпы восстановления рынка. Однако в долгосрочной перспективе они призваны создать более устойчивую и самодостаточную автомобильную индустрию в России.

Заключение: Перспективы развития мирового автомобильного рынка

Мировой автомобильный рынок находится на переломном этапе своего развития, движимый силами глобализации, стремительной электрификации и инновациями в области автономного вождения. Проведенный анализ показывает, что период 2024-2025 годов стал временем не только уверенного восстановления после пандемии, но и глубокой трансформации, переписывающей правила игры для всех участников рынка.

Ключевые выводы исследования можно резюмировать следующим образом:

Устойчивый рост и финансовые дисбалансы: Несмотря на общее восстановление мировых продаж и оптимистичные прогнозы, крупнейшие традиционные автоконцерны сталкиваются с серьезными финансовыми вызовами, связанными с необходимостью масштабных инвестиций в новые технологии и усилением конкуренции.
Глобализация как двуликий Янус: Глобализация продолжает быть мощным фактором развития, способствуя росту международной торговли, формированию глобальных цепочек поставок и технологическому обмену. Однако она же порождает усиление конкуренции, необходимость адаптации к разнообразию рынков и, как показал пример тарифов ЕС на китайские электромобили, приводит к протекционистским мерам и торговым конфликтам.
Неудержимый бум электромобилей: Электрификация стала магистральным направлением развития. Китай является бесспорным лидером, доминируя как в производстве, так и в потреблении электромобилей, что обусловлено государственной поддержкой и ценовым преимуществом. Европейский и американский рынки также активно развиваются, хотя и сталкиваются с вызовами инфраструктуры и ценового паритета.
Смена лидерства и агрессивная экспансия: Традиционные лидеры, такие как Toyota и Volkswagen, сохраняют свои позиции, но сталкиваются с беспрецедентным давлением со стороны новых, агрессивных игроков. Феномен BYD, стремительно ворвавшейся в тройку мировых лидеров по продажам, и успех Tesla Model Y как самого продаваемого автомобиля, свидетельствуют о перераспределении сил. Китайские автопроизводители демонстрируют агрессивную зарубежную экспансию, активно инвестируя в производственные мощности по всему миру и становясь ключевыми игроками на развивающихся рынках.
Роль регуляторных мер и потребительских предпочтений: Ужесточение экологических стандартов (запреты на ДВС, Евро-7) и государственные стимулы играют решающую роль в ускорении перехода на электромобили. При этом меняются и потребительские предпочтения, где экономические выгоды (высокие цены на топливо) начинают доминировать над чисто экологическими соображениями при выборе электромобиля.
Трансформация российского авторынка: Российский автомобильный рынок переживает глубокую трансформацию, характеризующуюся массовым приходом китайских брендов, изменением логистических цепочек и ростом доли отечественных производителей. Макроэкономические факторы, такие как ключевая ставка Центробанка и изменения в утилизационном сборе, оказывают значительное влияние на ценообразование и потребительский спрос, формируя уникальные вызовы и возможности для локальной индустрии.

Долгосрочные перспективы мирового автомобильного рынка указывают на продолжение интеграции и усиление взаимозависимости, несмотря на локальные протекционистские тенденции. Электрификация и автономное вождение станут не просто опциями, а базовыми характеристиками будущих автомобилей. Конкуренция будет смещаться от традиционных параметров к технологическому лидерству, контролю над цепочками поставок ключевых компонентов (особенно аккумуляторов) и способности быстро адаптироваться к меняющимся регуляторным и потребительским требованиям. Российский рынок, несмотря на текущие вызовы, имеет потенциал для развития, особенно через углубление сотрудничества с азиатскими партнерами и развитие собственной производственной базы в области электромобилей.

Возможные направления дальнейших исследований:

Могут включать более глубокий анализ влияния геополитической напряженности на глобальные цепочки поставок, изучение эффективности различных моделей государственной поддержки электротранспорта в разных странах, а также детальное исследование развития технологий автономного вождения и их интеграции в городскую инфраструктуру. Также актуальным будет дальнейший анализ динамики российского рынка в условиях развития локального производства электромобилей и изменения макроэкономической конъюнктуры.

Список использованной литературы

Мировой автомобильный рынок. Тренды, трансформация и тарифные войны // Россконгресс. URL: https://roscongress.org/materials/mirovoy-avtomobilnyy-rynoк-trendy-transformatsiya-i-tarifnye-voyny/ (дата обращения: 02.11.2025).
Прогноз развития мирового автомобильного рынка // Newton-Invest.ru. URL: https://www.newton-invest.ru/blog/prognoz-razvitiya-mirovogo-avtomobilnogo-rynka (дата обращения: 02.11.2025).
Особенности влияния глобализации на развитие мировой автомобильной промышленности // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-vliyaniya-globalizatsii-na-razvitie-mirovoy-avtomobilnoy-promyshlennosti (дата обращения: 02.11.2025).
Влияние глобализации на отраслевой рынок // AutoExpert.ua. URL: https://autoexpert.ua/articles/vlijanie-globalizacii-na-otraslevoj-rynok (дата обращения: 02.11.2025).
МЭА: в 2024 г. в мире будет продано 17 млн электромобилей // Expert.ru. 23.04.2024. URL: https://expert.ru/2024/04/23/meaz-v-2024-g-v-mire-budet-prodano-17-mln-elektromobiley_216173 (дата обращения: 02.11.2025).
О динамике развития рынка электромобилей в мире и в Молдове // BPC.md. URL: https://www.bpc.md/ru/news/o-dinamike-razvitiya-rynka-elektromobiley-v-mire-i-v-moldove/ (дата обращения: 02.11.2025).
Мировые продажи электромобилей выросли на 27% за первые семь месяцев года // Автостат-инфо. URL: https://www.autostat-info.ru/news/12209/ (дата обращения: 02.11.2025).
Мировой рынок электромобилей показал рост на 9% в 2024 году // Automarketolog.ru. URL: https://automarketolog.ru/posts/mirovoy-rynoк-elektromobiley-pokazal-rost-na-9-v-2024-godu/ (дата обращения: 02.11.2025).
Электромобили (мировой рынок) // Tadviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8_(%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA) (дата обращения: 02.11.2025).
Зачем России электромобили: драйверы развития и перспективы внедрения // HSE.ru. 27.10.2022. URL: https://www.hse.ru/data/2022/10/27/1982760824/elektromobilnost.pdf (дата обращения: 02.11.2025).
Электромобили взорвут мировой рынок после 2030 года // RIM3.ru. URL: https://rim3.ru/avtonovosti/elektromobili-vzorvut-mirovoy-rynoк-posle-2030-goda (дата обращения: 02.11.2025).
Автомобили (мировой рынок) // Tadviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8_(%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA) (дата обращения: 02.11.2025).
Преимущества аутсорсинга производства в автомобильном секторе // Knauf Automotive. URL: https://www.knaufautomotive.com/ru/outsourcing-production-automotive-sector/ (дата обращения: 02.11.2025).
Почему крупные автоконцерны предпочитают аутсорсинг оригинального оборудования? // Market Research Intellect. URL: https://www.marketresearchintellect.com/ru/blog/why-do-major-automakers-prefer-oem-outsourcing/ (дата обращения: 02.11.2025).
Как электрокары меняют рынок авто // Microleasing.ru. URL: https://microleasing.ru/blog/kak-elektrokary-menyayut-rynoк-avto/ (дата обращения: 02.11.2025).
Влияние экологических стандартов на выбор и ликвидность подержанных авто в 2025 году // Kolesoff.su. URL: https://kolesoff.su/articles/vliyanie-ekologicheskih-standartov-na-vybor-i-likvidnost-poderzhannykh-avto-v-2025-godu (дата обращения: 02.11.2025).
Влияние экологических стандартов на рынок // Auto-Germany.ru. URL: https://auto-germany.ru/vliyanie-ekologicheskih-standartov-na-rynoк/ (дата обращения: 02.11.2025).
Какое влияние оказывают экологические стандарты ЕС на автомобильный рынок? // Дзен. URL: https://dzen.ru/a/Z_M-tYFqYQcM76rI (дата обращения: 02.11.2025).
Рост новых энергетических транспортных средств: трансформация автомобильной промышленности на пути к устойчивому будущему // MDPI. URL: https://www.mdpi.com/2071-1050/17/16/7454 (дата обращения: 02.11.2025).
Куда едем: что ждёт российский авторынок // dp.ru. 31.10.2025. URL: https://www.dp.ru/a/2025/10/31/kuda-edem-chto-zhdjot-rossijskij-a (дата обращения: 02.11.2025).
Рынок новых легковых автомобилей в 2024 году вырос на 48% // Автостат-инфо. URL: https://www.autostat-info.ru/news/11874/ (дата обращения: 02.11.2025).
Продажи новых легковых автомобилей в России в октябре 2024 года // Автостат. URL: https://www.autostat.ru/press-releases/59169/ (дата обращения: 02.11.2025).
Сборка есть, локализации нет: что происходит с автопромом в России // Fedpress. URL: https://fedpress.ru/article/3321523 (дата обращения: 02.11.2025).
Авторынок – итоги 2023 года и тренды на 2024-й: как изменилось автокредитование и почему электроавто остаются премиальными // RA-National.ru. URL: https://ra-national.ru/press-release/avtorynoк-%E2%80%93-itogi-2023-goda-i-trendy-na-2024-y-kak-izmenilos-avtokreditovanie-i-pochemu-elektroavto-ostayutsya-premialnymi (дата обращения: 02.11.2025).
Что ждет российский авторынок в 2024 году? // Автостат. URL: https://www.autostat.ru/news/56157/ (дата обращения: 02.11.2025).
Автомобильный рынок России // Tadviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 02.11.2025).
Главное об авторынке в 2024 году // Журнал Тинькофф. URL: https://journal.tinkoff.ru/autorynoк-2024/ (дата обращения: 02.11.2025).
Три главных вызова на рынке подержанных автомобилей // Cars.ru. URL: https://www.cars.ru/articles/kak-izmenilsya-rynoк-poderzhannykh-avtomobiley-v-2024-godu/ (дата обращения: 02.11.2025).
Рынок легковых автомобилей с пробегом в России в 2024 году и в декабре // Автостат. URL: https://www.autostat.ru/press-releases/59344/ (дата обращения: 02.11.2025).
Продажи новых автомобилей в России в 2024 году выросли на 60% // Forbes.ru. URL: https://www.forbes.ru/biznes/506306-prodazi-novyh-avtomobilei-v-rossii-v-2024-godu-vyrosli-na-60 (дата обращения: 02.11.2025).
European auto industry calls on Europe to rebalance CO2 policy in the inter // ACEA. URL: http://www.acea.be/press-releases/article/european-auto-industry-calls-on-europe-to-rebalance-co2-policy-in-the-inter (дата обращения: 02.11.2025).
Facts and figures overview // VDA. URL: https://www.vda.de/en/services/facts-and-figures/facts-and-figures-overview.html (дата обращения: 02.11.2025).
Industry overview automotive industry // GTAI. URL: https://www.gtai.de/GTAI/Content/EN/Invest/_SharedDocs/Downloads/GTAI/Industry-overviews/industry-overview-automotive-industry-en.pdf?v=9 (дата обращения: 02.11.2025).
Автостат. URL: https://www.autostat.ru/news/29386/ (дата обращения: 02.11.2025).
Volkswagen group ends 2016 on top of the world // focus2move.com. URL: http://focus2move.com/volkswagen-group-ends-2016-on-top-of-the-world/ (дата обращения: 02.11.2025).