Модернизация электрооборудования грузопассажирских лифтов 630 кг: комплексный инженерно-экономический анализ и вопросы безопасности

В современных условиях, когда городская инфраструктура стремительно развивается, а требования к комфорту и безопасности проживания постоянно растут, вопрос эффективной и безопасной эксплуатации лифтового оборудования приобретает особую актуальность. Парк грузопассажирских лифтов в жилых домах, особенно те, что были установлены несколько десятилетий назад, исчерпывает свой ресурс.

Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов» прямо указывает, что лифты, отработавшие назначенный срок службы (25 лет), должны быть приведены в соответствие с его требованиями до февраля 2025 года или выведены из эксплуатации. Это обстоятельство ставит перед управляющими компаниями, собственниками жилья и специалистами острую задачу по поиску оптимальных решений, среди которых модернизация электрооборудования лифтов грузоподъёмностью 630 кг является одним из наиболее перспективных.

Модернизация — это не просто обновление устаревших компонентов, а комплексный процесс, направленный на повышение безопасности, энергоэффективности, надежности и комфорта лифтов до уровня современных стандартов. Применение передовых технологий в электроприводе, таких как частотно-регулируемые приводы (ЧРП), безредукторные синхронные двигатели с постоянными магнитами и системы рекуперации энергии, позволяет существенно снизить эксплуатационные расходы, сократить время простоя оборудования и обеспечить плавность хода. В то же время, процесс модернизации требует глубокого инженерного анализа, строгого соблюдения нормативных требований и тщательного экономического обоснования.

Целью настоящей работы является всестороннее исследование и систематизация информации о процессе модернизации электрооборудования грузопассажирских лифтов для жилых домов с грузоподъёмностью 630 кг. В рамках данного исследования будут рассмотрены технические аспекты выбора и расчета современного электрооборудования, проанализированы ключевые нормативные требования и стандарты безопасности, а также проведено экономическое обоснование целесообразности инвестиций в модернизацию. Структура исследования включает анализ существующих технологий, методики инженерных расчетов, обзор нормативной базы, экономическую оценку и вопросы охраны труда, что позволит сформировать комплексное представление о данном процессе и станет основой для курсовой работы или дипломного проекта по соответствующей тематике.

Обзор современного лифтового оборудования и технологий модернизации

Эволюция электропривода лифтов: от устаревших систем к современным решениям

Исторический путь развития лифтового электропривода прошел через несколько ключевых этапов, каждый из которых был обусловлен технологическим прогрессом и меняющимися требованиями к безопасности, эффективности и комфорту. В начале XX века лифты преимущественно оснащались двигателями постоянного тока, управляемыми с помощью реостатных схем. Эти системы отличались относительно простой регулировкой скорости, но имели ряд существенных недостатков: высокая стоимость и сложность обслуживания коллекторно-щеточного узла, низкая надежность, значительные потери энергии на нагрев реостатов, а также относительно низкий КПД.

По мере развития электротехники и появления надежных асинхронных двигателей переменного тока, последние стали вытеснять двигатели постоянного тока из лифтового оборудования. Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, благодаря своей простоте конструкции, высокой надежности, низким требованиям к обслуживанию и относительно невысокой стоимости, быстро завоевали рынок. Первоначально их использовали в паре с редукторами, а управление осуществлялось простыми двухскоростными схемами, обеспечивающими фиксированные скорости движения. Однако такие системы страдали от рывков при пуске и остановке, высокой шумности и значительного потребления электроэнергии, особенно в моменты пуска и торможения. Именно эти ограничения стали катализатором для поиска более совершенных решений.

Современный этап развития лифтового электропривода характеризуется переходом к высокоэффективным, управляемым и экологичным системам. Ключевую роль в этой трансформации сыграло внедрение частотно-регулируемых приводов (ЧРП) и разработка безредукторных синхронных двигателей с постоянными магнитами. Эти технологии позволили преодолеть недостатки предыдущих поколений, обеспечивая беспрецедентный уровень энергоэффективности, плавности хода, точности позиционирования и снижения эксплуатационных затрат. Таким образом, эволюция лифтового электропривода — это непрерывный поиск оптимального баланса между мощностью, управляемостью, надежностью и экономичностью, приведший к появлению высокотехнологичных решений, способных удовлетворить самые строгие требования XXI века, обеспечивая при этом значительно больший комфорт и безопасность для пользователей.

Частотно-регулируемые приводы (ЧРП) в модернизации лифтов

Внедрение частотно-регулируемых приводов (ЧРП) стало настоящей революцией в лифтовой индустрии, трансформировав устаревшие, энергозатратные и механически нагруженные системы в высокоэффективные, комфортные и долговечные комплексы. Принцип работы ЧРП основан на преобразовании сетевого переменного тока в постоянный, а затем обратно в переменный ток с регулируемой частотой и напряжением. Это позволяет плавно изменять скорость вращения асинхронного двигателя, обеспечивая точное управление движением лифтовой кабины.

Преимущества применения ЧРП в модернизации лифтов: количественный анализ

• Экономия электроэнергии: Одним из наиболее значимых преимуществ ЧРП является существенное снижение потребления электроэнергии. Статистика показывает, что использование ЧРП позволяет добиться экономии энергии в лифтах на 30–50%, а в некоторых случаях, при оптимальной настройке и эксплуатации, этот показатель может достигать 40–60%. Это достигается за счет исключения пиковых пусковых токов, оптимизации работы двигателя на неполных нагрузках и возможности рекуперации энергии в некоторых конфигурациях.
• Увеличение ресурса оборудования и двигателей: Плавный пуск и торможение, обеспечиваемые ЧРП, исключают ударные и вибрационные нагрузки, которые являются основной причиной износа механических компонентов. Это значительно увеличивает срок службы двигателя, подшипников, редукторов и соединительных муфт. Применение ЧРП снижает механические нагрузки на двигатель, подшипники, редукторы и соединительные муфты, что существенно продлевает их ресурс. Для редукторных приводов это означает уменьшение износа зубчатых передач, а для всех типов — снижение деградации изоляции обмоток двигателя из-за отсутствия тепловых ударов.
• Точное позиционирование и комфорт: ЧРП позволяют добиться исключительной точности остановки кабины на этаже, минимизируя «ступеньку» между полом кабины и этажной площадкой. Это значительно повышает комфорт пассажиров и особенно важно для людей с ограниченными возможностями. Плавное ускорение и замедление делают поездку практически неощутимой.
• Надежность и безопасность: Современные ЧРП оснащены встроенными функциями безопасности, такими как контроль перегрузки, защита от пробуксовки, аварийная остановка и постоянный мониторинг состояния привода. Эти функции предотвращают аварийные ситуации и способствуют повышению общей безопасности лифтовой системы.
• Снижение шума и вибрации: Благодаря плавному изменению скорости и исключению резких переключений, лифт с ЧРП работает значительно тише, что особенно ценно для жилых зданий.
• Гибкость настроек: ЧРП позволяют тонко настраивать параметры движения лифта, адаптируя его к конкретным условиям эксплуатации, пассажиропотоку и требованиям комфорта.

Таким образом, внедрение ЧРП в рамках модернизации лифтового оборудования является не просто техническим усовершенствованием, а стратегическим инвестиционным решением, обеспечивающим многосторонние выгоды: от существенной экономии энергоресурсов до повышения безопасности и уровня комфорта для конечных пользователей.

Энергоэффективные двигатели: безредукторные приводы

Наряду с частотно-регулируемыми приводами, ключевым элементом современной модернизации лифтов стало внедрение безредукторных двигателей. Эти устройства знаменуют собой значительный шаг вперед в энергоэффективности, надежности и плавности движения.

Преимущества безредукторных двигателей с синхронными электродвигателями и постоянными магнитами:

1. Снижение энергопотребления: Безредукторный привод с синхронным электродвигателем и постоянными магнитами обеспечивает снижение энергопотребления до 1,9 раза по сравнению с традиционным двухскоростным редукторным приводом без частотного регулирования. Это достигается за счет отсутствия потерь в редукторе, который может поглощать до 20-30% энергии.
2. Высокий КПД: Максимальный коэффициент полезного действия (КПД) синхронных двигателей с постоянными магнитами для безредукторных лебедок достигает 90-95%. Для сравнения, у общепромышленных асинхронных двигателей он составляет 80-85%, у двухскоростных моторов — 70-80%, а у тихоходных асинхронных двигателей для безредукторных лебедок — не более 50-60%. Такая высокая эффективность означает, что большая часть потребляемой электроэнергии преобразуется в полезную механическую работу, а не рассеивается в виде тепла.
3. Бесшумность и плавность хода: Отсутствие редуктора устраняет источник механического шума и вибрации, что делает работу лифта практически бесшумной. Кроме того, прямое соединение двигателя с ведущим шкивом обеспечивает более плавное и точное движение лифта, исключая рывки и толчки. Это особенно важно для высокоскоростных лифтов и для обеспечения максимального комфорта пассажиров.
4. Компактность и экономия пространства: Безредукторные двигатели обладают меньшими габаритами и весом по сравнению с редукторными аналогами, что позволяет существенно экономить пространство в машинном помещении или даже вовсе обходиться без него (в случае лифтов без машинного помещения, MRL-систем).
5. Снижение эксплуатационных затрат: Отсутствие редуктора означает отсутствие необходимости в регулярной замене масла, что упрощает техническое обслуживание и снижает связанные с этим расходы. Меньшее количество движущихся частей повышает надежность системы и сокращает вероятность поломок.

Сравнительный анализ с асинхронными двигателями:

Хотя асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором остаются популярными благодаря своей простоте и низкой стоимости, их КПД и возможности регулирования скорости ниже, чем у синхронных двигателей с постоянными магнитами. Для достижения аналогичной плавности хода и энергоэффективности асинхронные двигатели также требуют применения частотных преобразователей, однако даже в этом случае их энергопотребление будет выше из-за потерь в редукторе и несколько меньшего собственного КПД.

Особенности применения ременных безредукторных двигателей:

Особое внимание заслуживают ременные безредукторные двигатели. Эти системы используют высокопрочные полиуретановые ремни вместо традиционных стальных канатов, что позволяет применять меньшие по диаметру тяговые шкивы. Для лифтов грузоподъемностью 630 кг, ременные безредукторные двигатели могут достигать несущей способности до 1000 кг для подвески 2:1. Это обеспечивает большую грузоподъемность при меньшем размере тягового шкива, что еще больше сокращает габариты лебедки и требования к машинному помещению. Преимущества таких систем включают дополнительное снижение шума и вибрации, а также увеличение гибкости в компоновке лифтового оборудования.

Таким образом, выбор в пользу безредукторных синхронных двигателей с постоянными магнитами является стратегическим решением, направленным на достижение максимальной энергоэффективности, надежности и комфорта в процессе модернизации лифтового оборудования.

Системы рекуперации энергии в лифтах

Современная модернизация лифтового оборудования немыслима без внедрения систем рекуперации энергии. Это инновационное решение позволяет не просто экономить электроэнергию, но и активно возвращать ее в сеть, тем самым значительно повышая общую энергоэффективность здания.

Принцип действия и количественный экономический эффект:

Системы рекуперации энергии (рекуперативные приводы) преобразуют кинетическую энергию движения лифта в электрический ток, который затем возвращается в общую электрическую сеть здания. Этот процесс происходит в двух основных сценариях:

1. Движение загруженной кабины вниз: Когда кабина с пассажирами или грузом движется вниз, ее масса создает потенциальную энергию. Вместо того чтобы рассеивать эту энергию в виде тепла на тормозных резисторах (как это происходит в традиционных системах), рекуперативный привод позволяет двигателю работать в режиме генератора, преобразуя механическую энергию в электрическую.
2. Движение пустой кабины вверх: Аналогично, когда пустая кабина движется вверх, противовес опускается, совершая работу. Эта энергия также может быть рекуперирована.
3. Торможение: При замедлении движения лифта кинетическая энергия кабины также преобразуется в электрическую.

Количественный экономический эффект от систем рекуперации энергии весьма значителен:

• Общая экономия энергии: Внедрение блоков экономии электроэнергии лифтов может обеспечить от 20% до 40% уровня энергосбережения в зависимости от типа лебедки, высоты подъема и загруженности кабины.
• Энергетическая эффективность устройств: Сами устройства рекуперации демонстрируют высокую эффективность. В зависимости от производителя и модели, их эффективность регенерации электроэнергии может составлять от 20-40% до впечатляющих 97%. Это означает, что почти вся избыточная кинетическая энергия преобразуется обратно в электричество.
• Снижение потребления: Системы рекуперации энергии в безредукторных приводах лифтов могут обеспечить экономию энергии до 20% за счет вышеупомянутых процессов.

Условия применения и влияние на общую энергоэффективность:

Системы рекуперации наиболее эффективны в лифтах с высокой интенсивностью движения и значительной высотой подъема, где часто возникают условия для генерации энергии. Они особенно хорошо интегрируются с безредукторными приводами и частотно-регулируемыми системами, поскольку ЧРП обеспечивают точное управление двигателем как в двигательном, так и в генераторном режимах.

Применение рекуперации не только снижает операционные расходы на электроэнергию, но и способствует снижению тепловыделения в машинном помещении, что может уменьшить затраты на кондиционирование. Это также соответствует современным экологическим требованиям и принципам устойчивого развития, делая здание более «зеленым» и привлекательным.

В целом, системы рекуперации энергии являются неотъемлемой частью комплексной модернизации лифтов, обеспечивая существенные экономические выгоды и повышая экологическую ответственность эксплуатации лифтового хозяйства.

Модернизация электроприводов дверей лифта

Внимание к деталям при модернизации лифтового оборудования распространяется не только на главный привод, но и на такие важные элементы, как электроприводы дверей кабины и шахты. Именно здесь применение современных технологий, в частности частотных преобразователей, позволяет значительно повысить комфорт, безопасность и энергоэффективность.

Применение частотных преобразователей для приводов дверей лифтов:

Традиционные приводы дверей лифта часто использовали двухскоростные асинхронные двигатели или двигатели постоянного тока с простыми схемами управления, что приводило к резким рывкам при открытии и закрытии, повышенному шуму и быстрому износу механических компонентов. Интеграция миниатюрных частотных преобразователей в систему управления дверями полностью меняет картину:

1. Плавный пуск и остановка: Частотные преобразователи обеспечивают исключительно плавное ускорение и замедление створок дверей. Это исключает рывки, снижает шум и вибрацию, делая процесс входа и выхода из кабины более комфортным и безопасным для пассажиров, особенно для пожилых людей и детей.
2. Точное позиционирование створок: Благодаря высокоточному управлению скоростью и положением, двери открываются и закрываются с идеальной точностью, предотвращая их столкновение или застревание. Это также минимизирует риск травм, если кто-то окажется в проеме двери.
3. Экономия электроэнергии: Несмотря на относительно небольшую мощность привода дверей, применение частотных преобразователей может обеспечить экономию электроэнергии до 30%. Это достигается за счет оптимизации режима работы двигателя, исключения пусковых токов и минимизации потерь. В масштабах всего здания, особенно с большим количеством лифтов, эта экономия становится ощутимой.
4. Гибкие настройки: Частотные преобразователи позволяют легко настраивать параметры работы дверей: скорость открытия/закрытия, время задержки, чувствительность датчиков препятствий. Это дает возможность адаптировать работу дверей к конкретным условиям эксплуатации, например, увеличить время открытия в часы пик или для людей с ограниченными возможностями.
5. Защита двигателя: Встроенные функции защиты частотного преобразователя предотвращают перегрузку двигателя, перегрев и другие аварийные режимы, что продлевает срок его службы и повышает общую надежность системы дверей.
6. Функции безопасности: Современные преобразователи для дверей лифтов часто имеют встроенные функции, такие как обнаружение препятствий с автоматическим реверсом движения створок, контроль усилия закрытия, что является критически важным для безопасности пассажиров.

Модернизация приводов дверей с использованием частотных преобразователей является важным элементом комплексного улучшения лифтового оборудования. Она не только повышает энергоэффективность и снижает эксплуатационные расходы, но и значительно улучшает пользовательский опыт, делая поездки на лифте более комфортными, безопасными и приятными.

Нормативно-правовое регулирование и стандарты безопасности модернизации лифтов

В сфере лифтового хозяйства, где на кону стоит безопасность миллионов людей, нормативно-правовое регулирование играет первостепенную роль. Модернизация лифтового оборудования — это не просто технический процесс, а комплекс мероприятий, строго регламентированных рядом международных и национальных стандартов. Учет этих требований является краеугольным камнем успешного проекта по модернизации, гарантируя не только функциональность, но и, прежде всего, безопасность эксплуатации обновленных систем. В свете постоянного развития технологий и ужесточения требований, важно быть в курсе последних изменений в законодательстве.

Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов»

Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов» является ключевым документом, устанавливающим единые обязательные требования к лифтам и устройствам безопасности лифтов на всей территории государств-членов Таможенного союза. Этот регламент был утвержден Решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 года № 824 и с тех пор претерпел ряд изменений, последние из которых датируются 30 декабря 2024 года, что подчеркивает его динамичный характер и актуальность.

Основные положения регламента и его действие на модернизируемые лифты:

ТР ТС 011/2011 распространяется на все типы лифтов и их устройства безопасности (буферы, ловители, ограничители скорости, замки дверей шахты, гидроаппараты безопасности), за исключением лифтов специального назначения, таких как лифты для космических аппаратов или военного назначения. Главной целью регламента является обеспечение высокого уровня безопасности лифтов в процессе их проектирования, изготовления, монтажа, эксплуатации и утилизации.

Для контекста модернизации лифтового оборудования ТР ТС 011/2011 имеет особое значение. Согласно регламенту, модернизация лифта определяется как комплекс мероприятий, направленных на повышение безопасности и технического уровня находящегося в эксплуатации лифта до уровня, установленного самим ТР ТС 011/2011. Это означает, что любое вмешательство в конструкцию или систему лифта, направленное на его улучшение, должно быть осуществлено таким образом, чтобы обновленное оборудование полностью соответствовало всем современным требованиям безопасности, изложенным в регламенте.

Требования к устройствам безопасности:

ТР ТС 011/2011 устанавливает строгие требования ко всем устройствам безопасности лифта, которые являются критически важными для предотвращения аварийных ситуаций:

• Буферы: Должны обеспечивать безопасное замедление кабины или противовеса при их движении за пределы крайних рабочих положений.
• Ловители: Автоматически срабатывающие устройства, предназначенные для остановки и удержания кабины (или противовеса) на направляющих при превышении номинальной скорости или обрыве тяговых элементов.
• Ограничители скорости: Устройства, фиксирующие превышение допустимой скорости движения кабины и приводящие в действие ловители.
• Замки дверей шахты: Должны предотвращать открытие дверей шахты, когда кабина отсутствует на этаже, и препятствовать движению лифта при открытых дверях.
• Гидроаппараты безопасности: В гидравлических лифтах обеспечивают контроль давления и предотвращают неконтролируемое движение.

При модернизации лифта все эти устройства должны быть либо обновлены до соответствия текущим требованиям ТР ТС 011/2011, либо заменены на новые, сертифицированные компоненты. Это гарантирует, что даже модернизированный, а не полностью новый лифт будет обладать тем же уровнем безопасности, который ожидается от современного оборудования. Соблюдение этих требований является обязательным условием для ввода модернизированного лифта в эксплуатацию.

Национальные стандарты РФ, регулирующие модернизацию и ввод в эксплуатацию

В дополнение к Техническому регламенту Таможенного союза, на территории Российской Федерации действуют национальные стандарты (ГОСТы), которые детализируют и дополняют требования к модернизации и вводу лифтов в эксплуатацию. Эти документы являются ключевыми для инженеров и специалистов, занимающихся проектированием и выполнением работ.

ГОСТ Р 58495-2019 «Лифты. Модернизация находящихся в эксплуатации лифтов. Общие требования»

Этот стандарт является основополагающим документом для всех проектов по модернизации лифтов в России. Он распространяется на лифты, которые были введены в эксплуатацию после вступления в силу ТР ТС 011/2011 и имеют документальное подтверждение соответствия его обязательным требованиям. ГОСТ Р 58495-2019 устанавливает общие требования к организации и проведению работ по модернизации, включая:

• Этапы модернизации: Определяет последовательность действий, начиная от оценки технического состояния лифта и разработки проекта модернизации, до выполнения работ, испытаний и ввода в эксплуатацию.
• Документация: Требования к составу проектной и исполнительной документации, которая должна быть разработана в процессе модернизации.
• Контроль качества: Меры по обеспечению качества выполняемых работ и используемых компонентов.
• Требования к элементам, подлежащим модернизации: Конкретизирует, какие компоненты лифта (например, лебедка, система управления, двери, устройства безопасности) могут быть объектом модернизации и какие требования к ним предъявляются.

Важно отметить, что владелец лифта принимает решение о модернизации и обеспечивает выполнение работ самостоятельно или по договору со специализированной организацией, имеющей соответствующие допуски и квалификацию. Это подчеркивает ответственность владельца за безопасность и соответствие оборудования установленным нормам.

ГОСТ Р 71557-2024 «Лифты. Декларирование соответствия перед вводом в эксплуатацию. Доказательства организации, выполнившей монтаж лифта»

С 1 января 2025 года вступает в силу новый важный стандарт — ГОСТ Р 71557-2024. Этот документ регулирует процедуру декларирования соответствия лифтов перед их вводом в эксплуатацию, в том числе после модернизации. Его появление направлено на повышение прозрачности и ответственности в процессе подтверждения соответствия.

• Особенности процедуры декларирования соответствия после модернизации: После завершения работ по модернизации, лифт фактически считается обновленным объектом, который должен пройти процедуру подтверждения соответствия требованиям ТР ТС 011/2011. ГОСТ Р 71557-2024 детализирует, какие доказательства должна предоставить организация, выполнившая монтаж (или модернизацию), для успешного декларирования. Это может включать:
  • Протоколы испытаний модернизированных компонентов и системы в целом.
  • Актуализированную техническую документацию, отражающую внесенные изменения.
  • Сертификаты соответствия на вновь установленное оборудование.
  • Заключения экспертных организаций о соответствии модернизированного лифта требованиям безопасности.
• Роль организации, выполнившей работы: Стандарт четко определяет ответственность организации, проводившей модернизацию, за полноту и достоверность предоставленных доказательств. Это направлено на исключение ввода в эксплуатацию лифтов, не отвечающих требованиям безопасности.

Таким образом, комплекс национальных стандартов, в особенности ГОСТ Р 58495-2019 и новый ГОСТ Р 71557-2024, в сочетании с ТР ТС 011/2011, формирует строгую и четкую правовую базу для проведения модернизации лифтового оборудования, обеспечивая высокий уровень безопасности и надежности на всех этапах жизненного цикла лифта.

Правила устройства электроустановок (ПУЭ) применительно к лифтам

Электрооборудование лифта является его «сердцем» и «нервной системой», обеспечивающим движение, управление и безопасность. Поэтому к его устройству предъявляются строжайшие требования, регламентированные Правилами устройства электроустановок (ПУЭ). В контексте модернизации лифтов, особую важность приобретает Глава 5.5 «Электрооборудование лифтов» ПУЭ, которая распространяется на электрооборудование лифтов (подъемников) напряжением до 600 В, грузоподъемностью 50 кг и более.

Требования ПУЭ к напряжению цепей:

ПУЭ устанавливает четкие ограничения по напряжению для различных электрических цепей лифта, исходя из соображений электробезопасности:

• Силовые электрические цепи: В машинных помещениях, где доступ к оборудованию имеют только квалифицированные специалисты, напряжение силовых цепей не должно превышать 660 В. Это позволяет использовать трехфазные сети промышленного напряжения для питания мощных электродвигателей.
• Цепи в кабинах, шахтах и на этажных площадках: В зонах, доступных для пользователей лифта и посторонних лиц, напряжение должно быть не выше 380 В. Это снижает риск поражения электрическим током при случайном контакте.
• Цепи управления, освещения и сигнализации: Для цепей, которые могут иметь непосредственный контакт с обслуживающим персоналом или в случае неисправности могут стать доступными для пользователей, напряжение ограничивается до 220 В. Это обеспечивает дополнительный уровень безопасности при работе с низковольтными системами.

Требования к электропроводке:

Электропроводка в машинном помещении, шахте лифта и кабине должна отвечать высоким стандартам надежности и безопасности, что регламентируется главами 2.1 и 3.4 ПУЭ. Основные требования включают:

• Тип проводов и кабелей: Для электропроводки должны использоваться изолированные провода или кабели с резиновой или равноценной изоляцией. Это обеспечивает достаточную механическую прочность и защиту от влаги, пыли и механических повреждений, которые могут возникнуть в условиях эксплуатации лифтовой шахты.
• Сечение жил: Для обеспечения необходимой токопроводности и предотвращения перегрева, сечение медных жил должно быть не менее 1,5 мм², а алюминиевых — не менее 2,5 мм². Эти значения гарантируют, что проводка выдержит номинальные и пусковые токи без опасного нагрева.

Значение правильного заземления и электробезопасности:

Особое внимание в ПУЭ уделяется вопросам заземления и электробезопасности. Все металлические части электрооборудования лифта, которые могут оказаться под напряжением при повреждении изоляции, должны быть надежно заземлены. Это включает корпус двигателя, металлические оболочки кабелей, металлические конструкции кабины и шахты, пульты управления и шкафы. Правильно выполненное заземление обеспечивает защитное отключение в случае пробоя изоляции, предотвращая поражение электрическим током.

При проектировании и монтаже модернизированного электрооборудования лифтов необходимо строго следовать всем этим требованиям ПУЭ. Это не только вопрос соблюдения нормативов, но и фундаментальный принцип обеспечения электробезопасности как для обслуживающего персонала, так и для пассажиров. Несоблюдение этих правил может привести к серьезным авариям и несчастным случаям.

Сроки службы лифтов и обязательства владельца

Вопрос о сроке службы лифтового оборудования является одним из ключевых в контексте его модернизации и безопасной эксплуатации. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов» четко устанавливает правила в отношении лифтов, отработавших свой ресурс.

Требования ТР ТС 011/2011 к лифтам, отработавшим назначенный срок службы:

Согласно ТР ТС 011/2011, назначенный срок службы лифта составляет 25 лет. По истечении этого срока, лифт перестает соответствовать требованиям безопасности, установленным регламентом, даже если визуально кажется, что он находится в удовлетворительном состоянии. Этот срок обусловлен старением материалов, износом механических и электрических компонентов, а также моральным устареванием технологий.

Критически важным является требование, согласно которому лифты, отработавшие назначенный срок службы, должны быть приведены в соответствие с требованиями ТР ТС 011/2011 до февраля 2025 года или выключены из эксплуатации. Эта дата является жестким дедлайном, после которого эксплуатация таких лифтов становится незаконной и чрезвычайно опасной. Это создает серьезный вызов для владельцев зданий, управляющих компаний и региональных фондов капитального ремонта. И здесь возникает скрытый вопрос: а что, если не выполнить это требование? Тогда риск аварий и последующей юридической ответственности возрастает многократно, а стоимость устранения последствий может превысить затраты на своевременную модернизацию.

Обязательства владельца лифта:

Владелец лифта несет полную ответственность за его безопасную эксплуатацию и своевременное приведение в соответствие с действующими нормами. В контексте модернизации это означает следующее:

1. Принятие решения о модернизации: Владелец лифта обязан инициировать процесс оценки состояния лифта по истечении его назначенного срока службы. На основании этой оценки принимается решение о дальнейших действиях: либо о проведении модернизации, либо о полной замене лифта.
2. Обеспечение выполнения работ: Владелец должен обеспечить выполнение работ по модернизации или замене лифта. Это может быть сделано:
   • Самостоятельно: Если владелец обладает необходимыми ресурсами, квалифицированным персоналом и соответствующими лицензиями. Однако на практике это редкость для неспециализированных организаций.
   • По договору со специализированной организацией: Наиболее распространенный и рекомендуемый путь. Владелец заключает договор с организацией, имеющей все необходимые допуски, лицензии и квалификацию для проведения работ по модернизации лифтового оборудования. Такая организация берет на себя ответственность за разработку проекта, подбор оборудования, выполнение монтажных работ, пусконаладку и последующее декларирование соответствия.
3. Финансовая ответственность: Владелец также несет финансовую ответственность за проведение этих работ. В условиях ограниченных бюджетов, это часто становится основной проблемой, но пренебрежение требованиями ТР ТС 011/2011 влечет за собой административные санкции и, что гораздо важнее, создает прямую угрозу жизни и здоровью людей.

Невыполнение этих требований не только нарушает законодательство, но и ставит под угрозу безопасность жильцов и посетителей зданий. Ответственное отношение к срокам службы и своевременной модернизации является залогом надежной и безопасной работы лифтового оборудования.

Инженерные расчеты и выбор электрооборудования для модернизации лифта 630 кг

Модернизация лифтового оборудования, особенно главного привода грузопассажирского лифта грузоподъёмностью 630 кг, требует глубокого инженерного подхода и точных расчетов. Цель этих расчетов — не просто заменить старые компоненты на новые, а создать оптимальную, энергоэффективную и безопасную систему, соответствующую всем современным требованиям. Этот раздел посвящен методике выполнения ключевых инженерных расчетов и принципам выбора электрооборудования.

Расчет мощности электродвигателя главного привода

Расчет мощности электродвигателя привода подъемного механизма является одним из наиболее ответственных этапов проектирования или модернизации лифта. От корректности этого расчета зависит эффективность, надежность и долговечность всей системы.

Алгоритм расчета мощности:

Для расчета мощности электродвигателя в первом приближении, а затем для более точного выбора, используется ряд формул и методик. Исходной точкой для предварительного расчета является следующая формула:

P = (kз ⋅ Mск ⋅ nу) / 9550

Где:

• P — требуемая мощность электродвигателя, кВт.
• k_з — коэффициент запаса. Этот коэффициент учитывает возможные перегрузки, неравномерность нагрузки, а также погрешности в расчетах и неточности в характеристиках оборудования. Обычно k_з принимается в диапазоне от 1,1 до 1,5. Выбор конкретного значения зависит от соотношения времени пуска к времени установившегося движения: чем больше доля времени пуска, тем выше может быть k_з.
• M_ск — среднеквадратичный момент сопротивления, Н·м. Это один из ключевых параметров, который учитывает средние значения моментов, возникающих в процессе движения лифта на различных участках. Расчет M_ск требует построения нагрузочной диаграммы, о чем будет сказано далее.
• n_у — установившаяся (номинальная) частота вращения двигателя, об/мин. Это скорость вращения вала двигател��, соответствующая номинальной скорости движения лифта.
• 9550 — постоянный коэффициент, используемый для перевода мощности из Н·м·об/мин в кВт.

Учет статических и динамических нагрузок, расчет моментов инерции:

Для точного определения M_ск и последующего выбора двигателя необходимо учесть все типы нагрузок, действующих на систему лифта:

1. Статические нагрузки:
   • Вес кабины (G_к)
   • Вес противовеса (G_пв)
   • Номинальная грузоподъемность лифта (Q_н = 630 кг).
   • Вес канатов и компенсирующих устройств.
   • Переменная нагрузка (например, вес пассажиров в кабине).

   Статический момент определяется как сумма моментов, создаваемых этими силами относительно оси вращения ведущего шкива.

2. Динамические нагрузки: Возникают в процессе разгона, торможения и при неравномерном движении. Они связаны с изменением кинетической энергии системы и зависят от ускорения лифта.
   • Моменты инерции: Для расчета динамических нагрузок необходимо определить момент инерции всех вращающихся частей (ротор двигателя, шкивы, редуктор) и привести момент инерции поступательно движущихся масс (кабина, противовес, груз) к валу двигателя. Суммарный приведенный момент инерции системы играет ключевую роль в расчете динамического момента.

   Формула для динамического момента (M_дин) выглядит как:

   Mдин = Jпр ⋅ (dω/dt)

   Где:

   • J_пр — приведенный момент инерции всей системы к валу двигателя, кг·м².
   • dω/dt — угловое ускорение вала двигателя, рад/с².

Расчет мощности двигателя является итеративным процессом. Сначала выполняется предварительный расчет, затем, после построения тахограммы и нагрузочной диаграммы, производится уточненный выбор двигателя и его проверка по нагреву и перегрузочной способности.

Построение тахограммы движения лифта

Тахограмма движения лифта — это график зависимости скорости движения кабины от времени. Она является фундаментальным инструментом для анализа динамических характеристик лифта и необходима для последующего расчета нагрузочных диаграмм и выбора двигателя. Построение тахограммы учитывает физические ограничения системы и требования к комфорту пассажиров.

Методика построения тахограммы:

Тахограмма движения лифта состоит из нескольких характерных участков, каждый из которых описывается определенным законом изменения скорости и ускорения:

1. Участок разгона (Ускорение): На этом участке скорость кабины плавно возрастает от нуля до номинальной скорости. Для обеспечения комфорта пассажиров, разгон не должен быть резким. Обычно этот участок делится на два подиссектора:
   • Участок с постоянным рывком (j_max): Рывок (j) — это скорость изменения ускорения. В начале движения рывок максимален, чтобы обеспечить плавный старт. Скорость на этом участке изменяется по параболическому закону.
   • Участок с постоянным ускорением (a_max): После достижения максимального рывка, ускорение становится постоянным до тех пор, пока скорость не достигнет номинальной или не начнется участок замедления.
2. Участок установившегося движения (Постоянная скорость): На этом участке кабина движется с номинальной скоростью (v_ном). Ускорение и рывок равны нулю. Это наиболее продолжительный участок при движении на большие расстояния.
3. Участок торможения (Замедление): На этом участке скорость кабины плавно снижается от номинальной до нуля. Как и при разгоне, торможение делится на два подиссектора:
   • Участок с постоянным ускорением (a_max): Скорость снижается с постоянным отрицательным ускорением.
   • Участок с постоянным рывком (j_max): В конце торможения рывок снова становится максимальным (по модулю), чтобы обеспечить плавную остановку без толчков.

Учет ключевых параметров:

При расчете тахограммы учитываются следующие параметры:

• Высота этажа (H_эт): Определяет максимальное расстояние, которое может пройти лифт между остановками.
• Номинальная скорость движения (v_ном): Устанавливается исходя из требований к производительности лифта. Для грузопассажирского лифта 630 кг в жилом доме это может быть 1.0–1.75 м/с.
• Максимально допустимое ускорение (a_max): Определяется требованиями комфорта и безопасности. Обычно не превышает 0.8–1.2 м/с².
• Максимально допустимый рывок (j_max): Также определяется требованиями комфорта и обычно составляет 0.4–0.8 м/с³.

Практическое применение тахограммы:

Тахограмма позволяет визуализировать динамику движения лифта и выполнить следующие задачи:

• Анализ режимов работы: Определить продолжительность каждого участка движения, что важно для расчета среднеквадратичных моментов и проверки двигателя по нагреву.
• Оптимизация движения: Настроить параметры разгона и торможения для достижения максимального комфорта и минимизации энергопотребления.
• Расчет потребляемой энергии: Интегрируя мощность по времени, можно оценить потребление энергии за цикл движения.
• Оценка износа: Более резкие изменения скорости и ускорения приводят к повышенным нагрузкам и износу механических компонентов. Тахограмма помогает минимизировать эти воздействия.

Построение тахограммы является итеративным процессом, где параметры скорости, ускорения и рывка подбираются таким образом, чтобы обеспечить плавность, комфорт и при этом уложиться в заданное время движения между этажами.

Построение нагрузочной диаграммы двигателя и проверка на нагрев

Нагрузочная диаграмма двигателя является одним из важнейших инструментов для выбора и проверки электродвигателя лифта. Она позволяет графически представить изменение момента нагрузки на валу двигателя в течение полного цикла работы лифта и является основой для оценки его нагрева и перегрузочной способности.

Методика построения нагрузочной диаграммы:

Нагрузочная диаграмма двигателя строится путем алгебраического суммирования динамического момента и момента сопротивления на каждом участке движения лифта. Процесс включает следующие шаги:

1. Определение статических и динамических нагрузок:
   • Статические нагрузки: Момент, создаваемый разностью весов кабины с грузом и противовеса, а также моменты от трения в подшипниках, направляющих, шкивах. Эти моменты действуют постоянно и зависят от направления движения и степени загрузки кабины.
   • Динамические нагрузки: Моменты, возникающие при изменении скорости (разгон, торможение). Они прямо пропорциональны ускорению и приведенному моменту инерции системы.
2. Задание режимов работы привода: Для построения полной нагрузочной диаграммы необходимо рассмотреть все типичные режимы работы лифта, которые создают максимальные нагрузки на двигатель:
   • Подъем груженой кабины: Кабина загружена номинальным грузом (630 кг). В этом режиме двигатель работает с максимальным полезным моментом.
   • Опускание пустой кабины: Кабина пуста. Противовес тяжелее пустой кабины, поэтому двигатель также работает на подъем (против силы тяжести противовеса).
   • Опускание груженой кабины: Кабина загружена номинальным грузом. В этом режиме лифт может двигаться под действием силы тяжести, и двигатель может работать в генераторном режиме (при наличии рекуперации) или осуществлять торможение.
   • Подъем пустой кабины: Кабина пуста. Противовес опускается. Двигатель работает на подъем пустой кабины.
3. Алгебраическое суммирование моментов: На каждом участке тахограммы (разгон, установившееся движение, торможение) рассчитывается суммарный момент на валу двигателя:
   Mсум = Mст ± Mдин

   Знак ± зависит от направления действия динамического момента (разгон или торможение) относительно статического. Момент трения также учитывается с соответствующим знаком.

4. Визуализация: Полученные значения моментов строятся на графике в зависимости от времени, что и образует нагрузочную диаграмму.

Оценка двигателя по нагреву и перегрузочной способности:

Нагрузочная диаграмма электропривода используется для предварительной проверки двигателя по нагреву и перегрузочной способности:

• Проверка по нагреву: Нагрев двигателя определяется его среднеквадратичным моментом (M_ск) или среднеквадратичной мощностью за полный цикл работы. Расчет M_ск производится по формуле:
  Mск = √[ (Σ(Mi2 ⋅ ti)) / (Σti) ]

  Где:

  • M_i — момент нагрузки на i-м участке, Н·м.
  • t_i — продолжительность i-го участка, с.

  Выбранный электродвигатель считается подходящим по нагреву, если его номинальный момент (M_н) больше или равен рассчитанному среднеквадратичному моменту: M_н ≥ M_ск. Это гарантирует, что двигатель не перегреется при длительной эксплуатации в заданном режиме.

• Проверка по перегрузочной способности: Двигатель должен выдерживать кратковременные пиковые нагрузки, возникающие при пуске и торможении, без снижения работоспособности или повреждений. Для этого максимальный момент, возникающий на нагрузочной диаграмме (M_max), сравнивается с максимально допустимым моментом двигателя (M_доп), который обычно указывается в каталоге или рассчитывается как произведение номинального момента на коэффициент перегрузки (λ): M_доп = M_н ⋅ λ.

  Должно выполняться условие: M_max ≤ M_доп.

Тщательный анализ нагрузочной диаграммы и проверка двигателя по нагреву и перегрузочной способности критически важны для обеспечения долговечности и надежности лифтового электропривода, предотвращая его выход из строя из-за тепловых или механических перегрузок.

Выбор электродвигателя и частотного преобразователя

Выбор оптимальных электродвигателя и частотного преобразователя — это заключительный, но не менее ответственный этап инженерных расчетов. Он основывается на данных, полученных в ходе расчетов мощности, тахограммы и нагрузочной диаграммы, а также на требованиях к энергоэффективности, надежности и комфорту.

Критерии выбора оптимальной модели двигателя:

Выбор электродвигателя производится из каталогов производителей и основывается на следующих условиях и критериях:

1. Тип двигателя: Как уже отмечалось, для модернизации грузопассажирских лифтов 630 кг наиболее предпочтительными являются безредукторные синхронные двигатели с постоянными магнитами. Они обеспечивают высокий КПД, плавность хода, бесшумность и компактность. В редких случаях, при ограниченном бюджете, могут рассматриваться асинхронные двигатели, но всегда в комплекте с ЧРП.
2. Номинальная мощность (P_н) и номинальный момент (M_н): Эти параметры выбираются таким образом, чтобы удовлетворять условию: P_р.ст ≤ P_н.ст и M_ск ≤ M_н, где P_р.ст и P_н.ст — расчетная и номинальная мощность при установившемся режиме соответственно, а M_ск — среднеквадратичный момент из нагрузочной диаграммы.
3. Номинальная частота вращения (n_н): Должна быть близка к установившейся частоте вращения (n_у), рассчитанной для номинальной скорости лифта: n_н ≈ n_у. Это позволяет двигателю работать в наиболее эффективном режиме.
4. Максимальная нагрузка (M_max) и перегрузочная способность (λ): Двигатель должен иметь достаточную перегрузочную способность, чтобы выдерживать пиковые моменты, возникающие при пуске и торможении. Условие M_max ≤ M_н ⋅ λ должно выполняться.
5. Напряжение и сила тока в электросети: Двигатель должен соответствовать параметрам доступной электросети (например, 380 В, 50 Гц).
6. Режим работы лифта (ПВ): Лифтовые двигатели работают в повторно-кратковременном режиме. Выбранный двигатель должен быть рассчитан на соответствующий режим работы (например, S3 с определенной продолжительностью включения).
7. Климатические условия: Учитываются температурный диапазон, влажность и другие факторы окружающей среды, которые могут влиять на работу двигателя.

Выбор частотного преобразователя:

Выбор частотного преобразователя (ЧРП) также осуществляется с учетом характеристик двигателя и требований к системе управления:

1. Номинальная мощность и ток: Мощность ЧРП должна соответствовать или быть немного выше номинальной мощности выбранного электродвигателя. Номинальный выходной ток ЧРП должен быть не меньше номинального тока двигателя.
2. Напряжение питания: ЧРП должен быть совместим с напряжением электросети здания (например, трехфазное 380 В).
3. Требования к управлению: Современные лифтовые ЧРП имеют специализированные функции для управления лифтом:
   • Векторное управление: Обеспечивает точный контроль скорости и момента даже на низких скоростях, что критично для плавности хода и точного позиционирования.
   • Алгоритмы для работы с синхронными двигателями с ПМ: Важно, чтобы ЧРП поддерживал управление выбранным типом двигателя.
   • Встроенные функции безопасности: Наличие функций, таких как контроль перегрузки, защита от пробуксовки, аварийная остановка, мониторинг состояния привода.
   • Интерфейсы связи: Возможность интеграции с основной системой управления лифтом (CANopen, Modbus и т.д.).
4. Функционал рекуперации энергии: Если планируется внедрение системы рекуперации, ЧРП должен поддерживать эту функцию (быть рекуперативным).
5. Наличие устройств плавного пуска (УПП): Для асинхронных двигателей, если ЧРП не используется или используется для других целей, УПП могут быть применены для уменьшения пусковых токов. Однако ЧРП по своей сути выполняет функцию плавного пуска и торможения, делая отдельное УПП избыточным.
6. ЭМС-совместимость: ЧРП должен соответствовать требованиям электромагнитной совместимости, чтобы не создавать помех для других электронных систем здания.

Тщательный и обоснованный выбор электродвигателя и частотного преобразователя является залогом успешной модернизации, обеспечивая не только соответствие техническим требованиям, но и максимальную энергоэффективность, надежность и комфорт модернизированного лифта.

Расчет и выбор кабелей и коммутационной аппаратуры

После выбора основного электрооборудования (двигателя и частотного преобразователя) необходимо корректно рассчитать и выбрать силовые кабели, кабели управления, а также коммутационную и защитную аппаратуру. Эти элементы обеспечивают подачу электроэнергии, передачу управляющих сигналов и защиту всей системы от перегрузок и коротких замыканий. Неправильный выбор может привести к перегреву проводки, ложным срабатываниям защиты или, что хуже, к авариям.

Методика выбора сечения кабелей:

Выбор сечения кабелей осуществляется в соответствии с Правилами устройства электроустановок (ПУЭ) и расчетными токами, протекающими по цепям. Основные критерии:

1. Допустимый длительный ток: Сечение жил кабеля должно быть таким, чтобы длительно допустимый ток для выбранной марки кабеля и способа его прокладки был больше или равен максимально длительному рабочему току, протекающему по цепи.
   • Для силовых цепей двигателя: Определяется номинальный ток двигателя (I_н) и, при использовании ЧРП, учитывается выходной ток преобразователя.
   • Для цепей управления и освещения: Ток определяется суммарной мощностью подключенных устройств.

   Пример: Если номинальный ток двигателя составляет 20 А, а кабель прокладывается в лотке, то по таблицам ПУЭ выбирается кабель, способный длительно выдерживать ток не менее 20 А с учетом поправочных коэффициентов на температуру и количество кабелей в лотке.

2. Потери напряжения: Падение напряжения в кабеле не должно превышать допустимых значений (обычно 3-5% для силовых цепей). Слишком тонкие кабели приведут к большим потерям напряжения, снижению мощности на двигателе и его перегреву.
   ΔU = (I ⋅ L ⋅ ρ) / S

   Где:

   • ΔU — падение напряжения, В.
   • I — ток в цепи, А.
   • L — длина кабеля, м.
   • ρ — удельное сопротивление материала жилы (для меди ≈0.0175 Ом·мм²/м, для алюминия ≈0.028 Ом·мм²/м).
   • S — сечение жилы кабеля, мм².
3. Механическая прочность: Сечение медных жил должно быть не менее 1,5 мм², а алюминиевых — не менее 2,5 мм² для силовых цепей, как того требует ПУЭ Глава 5.5. Для цепей управления допускаются меньшие сечения, но с учетом механических нагрузок и условий прокладки (например, для гибких шлейфов в кабине).
4. Условия прокладки: Учитывается способ прокладки кабеля (в трубах, лотках, открыто, в земле), наличие агрессивных сред, температурный режим.

Методика выбора коммутационной аппаратуры:

Коммутационная и защитная аппаратура (автоматические выключатели, контакторы, реле тепловой защиты, предохранители) выбирается для каждой цепи на основе следующих параметров:

1. Номинальный ток аппарата: Должен быть равен или немного выше длительного рабочего тока защищаемой цепи, но при этом меньше допустимого длительного тока кабеля.
2. Ток срабатывания защиты:
   • Для автоматических выключателей: Номинальный ток расцепителя должен быть выбран таким образом, чтобы обеспечить защиту от перегрузки (срабатывание при небольшом превышении номинального тока) и от короткого замыкания (мгновенное срабатывание при значительном превышении тока). Характеристика отключения (B, C, D) выбирается в зависимости от пусковых токов оборудования (например, для двигателей часто используются характеристики C или D).
   • Для тепловых реле: Уставка тока теплового реле должна соответствовать номинальному току двигателя для защиты от длительной перегрузки.
3. Коммутационная способность (отключающая способность): Автоматический выключатель или предохранитель должны быть способны надежно разомкнуть цепь при максимально возможном токе короткого замыкания в данной точке сети без разрушения самого аппарата.
4. Номинальное напряжение: Аппаратура должна быть рассчитана на номинальное напряжение сети.
5. Количество полюсов: Для трехфазных цепей выбираются трехполюсные аппараты, для однофазных — одно- или двухполюсные.

Пример: Для двигателя с номинальным током 20 А и пусковым током 120 А (6-кратный), проложенного медным кабелем сечением 2.5 мм² (допустимый ток ≈27 А), выбирается:

• Автоматический выключатель с номинальным током 25 А и характеристикой C (срабатывание при 5-10 I_н), чтобы выдержать пусковой ток, но защитить кабель и двигатель от перегрузки.
• Контактор с номинальным током 25-32 А.
• Тепловое реле с уставкой на 20 А.

Тщательный расчет и выбор кабелей и коммутационной аппаратуры гарантируют не только безопасную работу модернизированного лифтового электрооборудования, но и его соответствие всем нормативным требованиям, минимизируя риски аварий и обеспечивая надежную эксплуатацию.

Экономическое обоснование эффективности модернизации

Модернизация лифтового оборудования — это значительное капиталовложение, которое должно быть оправдано не только повышением безопасности и комфорта, но и четкой экономической выгодой. В условиях постоянно растущих тарифов на электроэнергию и требований к надежности эксплуатации, экономическое обоснование становится ключевым фактором при принятии решения.

Снижение эксплуатационных расходов

Одним из наиболее убедительных аргументов в пользу модернизации является существенное снижение эксплуатационных расходов, которое достигается за счет внедрения современных энергоэффективных технологий и оптимизации обслуживания.

Детализация экономии электроэнергии:

Внедрение передовых компонентов электрооборудования напрямую влияет на потребление электроэнергии:

1. Частотно-регулируемые приводы (ЧРП): Как уже упоминалось, ЧРП позволяют снизить потребление электроэнергии до 20-30% по сравнению с устаревшими релейно-контакторными системами. В некоторых случаях, при оптимальной настройке и высокой интенсивности движения, экономия может достигать 40-60%. Это достигается за счет:
   • Исключения пиковых пусковых токов.
   • Оптимизации работы двигателя на частичных нагрузках.
   • Более плавного пуска и торможения, что уменьшает потери.
2. Системы рекуперации энергии: В комплексе с ЧРП, рекуперативные устройства могут обеспечить дополнительную экономию энергии до 20%. Энергетическая эффективность самих устройств колеблется от 20-40% до 97% для наиболее продвинутых моделей. Эта технология позволяет возвращать в сеть энергию, выделяющуюся при движении груженой кабины вниз или пустой кабины вверх, а также при торможении.
3. Безредукторные двигатели с синхронными электродвигателями и постоянными магнитами: Эти двигатели являются вершиной энергоэффективности. Они обеспечивают снижение энергопотребления до 1,9 раза по сравнению с двухскоростными редукторными приводами без частотного регулирования. Высокий КПД (90-95% против 50-85% у других типов) и отсутствие потерь в редукторе вносят основной вклад в эту экономию.

Сокращение затрат на обслуживание и ремонт:

Модернизация также значительно сокращает затраты на техническое обслуживание и капитальный ремонт оборудования:

1. Уменьшение механических нагрузок: Плавный пуск и торможение, обеспечиваемые ЧРП и безредукторными приводами, значительно снижают динамические и вибрационные нагрузки на все механические компоненты лифта: двигатель, подшипники, редуктор (если он остается), канаты, шкивы, направляющие. Это замедляет их износ, увеличивает межремонтные интервалы и продлевает общий срок службы оборудования.
2. Упрощение конструкции: Безредукторные приводы имеют меньше компонентов по сравнению с редукторными системами. Отсутствие редуктора исключает необходимость в использовании масла, его замене, контроле уровня и утилизации. Это упрощает обслуживание, снижает экологические риски и сокращает затраты на расходные материалы.
3. Использование автоматизированных систем мониторинга: Современные системы управления, интегрированные с ЧРП, часто включают функции диагностики и удаленного мониторинга состояния оборудования. Это позволяет оперативно выявлять потенциальные неисправности до их развития в серьезные поломки, планировать профилактическое обслуживание и минимизировать время простоя лифта. Снижение времени простоя напрямую ведет к уменьшению штрафов (если они предусмотрены договором на обслуживание) и повышению удовлетворенности жильцов.

В совокупности, все эти факторы приводят к существенному снижению годовых эксплуатационных расходов, что делает модернизацию экономически привлекательным решением в долгосрочной перспективе.

Расчет приведенных затрат и срока окупаемости инвестиций

Для обоснования экономической эффективности модернизации лифтового оборудования используется методика расчета приведенных затрат и срока окупаемости инвестиций. Эти показатели позволяют сравнить различные варианты (модернизация vs. полная замена vs. продолжение эксплуатации старого оборудования) и выбрать наиболее выгодный.

Методика определения экономической эффективности по минимуму приведенных затрат:

Приведенные затраты (Z) представляют собой сумму годовых текущих затрат (U) и капитальных (единовременных) затрат (K), приведенных к одному году эксплуатации с учетом нормативного коэффициента эффективности капитальных вложений (E_н).

Формула для приведенных затрат:

Z = U + Eн ⋅ K

Где:

• Z — приведенные затраты, руб./год.
• U — годовые текущие эксплуатационные затраты, руб./год. Эти затраты включают стоимость электроэнергии, расходы на плановое техническое обслуживание, текущий ремонт, расходные материалы, заработную плату обслуживающего персонала, а также прочие операционные расходы. После модернизации ожидается значительное снижение U за счет экономии электроэнергии и снижения затрат на ремонт.
• E_н — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений. В РФ для большинства отраслей E_н принимается в диапазоне 0,10–0,15, что соответствует сроку окупаемости 10–7 лет.
• K — капитальные (единовременные) затраты на модернизацию, руб. Включают стоимость оборудования (двигатель, ЧРП, системы рекуперации, кабели, шкафы управления), стоимость проектных и монтажных работ, пусконаладки, сертификации и т.д.

Пример расчета:

Предположим, у нас есть два варианта:

1. Вариант А (Существующий лифт): K_А = 0 руб. (нет капвложений), U_А = 500 000 руб./год (высокие затраты на энергию и ремонт).
2. Вариант Б (Модернизация): K_Б = 1 500 000 руб. (капвложения), U_Б = 300 000 руб./год (снижение на 200 000 руб./год за счет экономии).

Пусть E_н = 0,1.

ZА = 500 000 + 0,1 ⋅ 0 = 500 000 руб./год
ZБ = 300 000 + 0,1 ⋅ 1 500 000 = 300 000 + 150 000 = 450 000 руб./год

Поскольку Z_Б < Z_А, модернизация является экономически более эффективным вариантом.

Расчет срока окупаемости инвестиций (Т_ок):

Срок окупаемости — это период, за который инвестиции в модернизацию окупятся за счет экономии эксплуатационных расходов.

Ток = K / (Uстарый - Uмодернизированный)

В нашем примере:

Ток = 1 500 000 / (500 000 - 300 000) = 1 500 000 / 200 000 = 7,5 лет.

Сравнительный анализ с затратами на полную замену лифта:

Модернизация является предпочтительным решением, если лифт исчерпал свой ресурс, а накопленных средств недостаточно для полной замены. На текущую дату (01.11.2025) ориентировочные затраты таковы:

• Модернизация лифта: 1–2,5 млн руб. (для грузопассажирского лифта 630 кг).
• Полная замена лифта: 3–5 млн руб.

Как видно, капитальные затраты на модернизацию значительно ниже, чем на полную замену. При этом модернизация позволяет достичь большинства преимуществ нового лифта по энергоэффективности, безопасности и комфорту. Инвестиции в инновационные лифтовые системы окупаются в среднем за 5–7 лет за счет уменьшения затрат на ремонт и обслуживание, а также экономии электроэнергии.

Таким образом, комплексный расчет приведенных затрат и срока окупаемости убедительно демонстрирует экономическую целесообразность модернизации электрооборудования лифтов, особенно когда речь идет о продлении срока службы и повышении эффективности уже существующих объектов.

Оценка косвенных экономических эффектов

Помимо прямых финансовых выгод, таких как снижение эксплуатационных расходов и быстрый срок окупаемости, модернизация лифтового оборудования генерирует ряд косвенных экономических эффектов. Хотя их труднее измерить в денежном выражении, они значительно влияют на общую ценность объекта и качество жизни его обитателей.

Расчет экономического эффекта от экономии времени пассажиров и повышения комфорта:

Экономия времени пассажиров является одним из важных, хотя и трудно поддающихся прямой монетизации, преимуществ модернизации. Современные системы управления и приводы с ЧРП обеспечивают:

• Сокращение времени ожидания: Благодаря более точному управлению и оптимизации алгоритмов вызова, лифт может быстрее реагировать на запросы и эффективнее распределять кабины.
• Уменьшение времени в пути: Плавный разгон и торможение позволяют лифту быстрее достигать номинальной скорости и поддерживать ее, сокращая общее время поездки.
• Повышение надежности: Меньшее количество поломок означает меньшее время простоя лифта, что исключает необходимость длительного ожидания или использования лестниц.

Экономический эффект от экономии времени пассажиров за год эксплуатации лифта может быть определен по формуле, учитывающей время в пути и тарифы. Например, можно оценить потерянное время, если лифт часто ломается или работает медленно, и умножить его на среднюю стоимость часа рабочего времени для жителей здания.

Пример гипотетического расчета:

Допустим, модернизация сократила среднее время ожидания и поездки на 10 секунд за один цикл. Если лифт совершает 500 поездок в день, это 5000 секунд (≈ 1.4 часа) в день. За год (365 дней) это 511 часов. Если средний «час» жильца оценивается в 500 руб., то экономический эффект составит 511 часов * 500 руб./час = 255 500 руб. в год.

Повышение комфорта, хотя и не имеет прямой денежной оценки, не менее значимо:

• Плавность хода и бесшумность: Снижают стресс и усталость пассажиров.
• Точное позиционирование: Удобно для всех, особенно для людей с ограниченными возможностями.
• Сокращение вибраций и шума: Улучшает акустическую среду в здании, особенно для квартир, расположенных рядом с шахтой лифта.

Влияние модернизации на увеличение рыночной стоимости недвижимости и имидж объекта:

Наличие современного, надежного и комфортного лифтового оборудования является важным фактором для потенциальных покупателей и арендаторов недвижимости. Модернизированный лифт сигнализирует о:

• Заботе о жильцах: Владелец объекта инвестирует в качество и безопасность, что повышает доверие.
• Современности здания: Обновленные лифты делают здание более привлекательным и конкурентоспособным на рынке.
• Экологичности: Энергоэффективные лифты способствуют снижению углеродного следа здания, что важно для «зеленого» строительства и устойчивого развития.

Это может привести к увеличению рыночной стоимости квартир или коммерческих помещений, а также улучшить имидж управляющей компании или застройщика. В долгосрочной перспективе это позволяет привлекать более требовательных клиентов и повышать общую рентабельность объекта. Хотя эти эффекты сложно напрямую включить в финансовые модели, они представляют собой существенную добавленную стоимость, которую нельзя игнорировать при комплексной оценке проекта модернизации.

Охрана труда и техническая безопасность при модернизации и эксплуатации лифтов

Вопросы охраны труда и технической безопасности являются абсолютным приоритетом на всех этапах жизненного цикла лифтового оборудования – от проектирования и монтажа до эксплуатации и обслуживания. Модернизация лифтов, подразумевающая вмешательство в критически важные системы, требует особенно тщательного подхода к обеспечению безопасности как для специалистов, выполняющих работы, так и для конечных пользователей.

Требования безопасности к конструкции и монтажу модернизированного оборудования

При проектировании и монтаже модернизированного электрооборудования лифтов необходимо строго следовать принципу минимизации рисков для всех категорий лиц. Это означает, что меры по защите пользователей и посторонних лиц от получения травм в результате соприкосновения с движущимися частями оборудования должны быть заложены на самом раннем этапе.

Защита пользователей и посторонних лиц:

Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов» прямо устанавливает, что оборудование лифта, устанавливаемое в шкафах, машинном, блочном помещениях и шахте лифта, должно быть недоступно для пользователей и посторонних лиц, за исключением оборудования в кабине (например, панели управления). Это требование реализуется через:

• Закрытые шкафы: Все электрооборудование должно быть размещено в надежно закрытых и запираемых шкафах, доступ к которым имеют только уполномоченный персонал. Шкафы должны иметь соответствующую степень защиты IP от пыли и влаги.
• Ограждения и барьеры: В машинных и блочных помещениях должны быть установлены ограждения вокруг движущихся частей и зон с высоким напряжением, чтобы предотвратить случайный контакт.
• Блокировки: Двери машинных помещений и люки доступа в шахту должны быть оборудованы блокировками, предотвращающими их несанкционированное открытие.
• Предупреждающие знаки: Везде, где существует потенциальная опасность (высокое напряжение, движущиеся части), должны быть размещены четкие и понятные предупреждающие знаки.

Соблюдение требований ПУЭ к электробезопасности:

Правила устройства электроустановок (ПУЭ) устанавливают детальные требования к электробезопасности, которые критически важны при проектировании и монтаже модернизированного оборудования:

• Заземление: Все металлические части электрооборудования, которые могут оказаться под напряжением в случае повреждения изоляции (корпуса двигателей, шкафов, пультов, металлические оболочки кабелей), должны быть надежно заземлены. Система защитного заземления должна быть выполнена в соответствии с требованиями ПУЭ, обеспечивая автоматическое отключение питания при пробое изоляции.
• Изоляция электропроводки: Электропроводка должна быть выполнена изолированными проводами или кабелями с резиновой или равноценной изоляцией, соответствующей номинальному напряжению цепи. Прокладка кабелей должна исключать их механические повреждения, перетирание, контакт с острыми краями и нагревающимися элементами.
• Разделение цепей: Силовые цепи и цепи управления, а также цепи с разным уровнем напряжения, должны быть разделены физически или иметь соответствующую изоляцию для предотвращения наводок и исключения попадания высокого напряжения в низковольтные цепи.
• Защита от сверхтоков: Все цепи должны быть защищены от перегрузок и коротких замыканий с помощью автоматических выключателей или предохранителей, выбранных в соответствии с расчетными токами и характеристиками защищаемого оборудования.
• Использование УЗО: Для цепей освещения и розеток в машинных помещениях рекомендуется применение устройств защитного отключения (УЗО) для повышения безопасности персонала.

Соблюдение этих требований ПУЭ и ТР ТС 011/2011 является не просто формальностью, а основой для создания безопасной и надежной лифтовой системы после модернизации, минимизируя риски как для персонала, так и для пассажиров.

Встроенные функции безопасности современного электрооборудования

Современное электрооборудование, особенно частотные преобразователи (ЧРП), интегрирует в себя множество функций безопасности, которые значительно повышают надежность лифтовой системы и предотвращают аварийные ситуации. Эти функции являются неотъемлемой частью комплексной системы безопасности модернизированного лифта.

Роль частотных преобразователей в обеспечении безопасности:

Частотные преобразователи, будучи «мозгом» электропривода, не только управляют движением, но и активно мониторят состояние системы, реагируя на потенциальные угрозы:

1. Контроль перегрузки: ЧРП постоянно отслеживает ток, потребляемый двигателем. При превышении допустимых значений (например, из-за заклинивания кабины, превышения грузоподъемности или неисправности механических частей), ЧРП автоматически снижает скорость или останавливает двигатель, пред��твращая его перегрев и выход из строя. Это защищает как двигатель, так и механические компоненты от повреждений.
2. Защита от пробуксовки: В системах с тяговыми канатами пробуксовка канатов на тяговом шкиве является опасным явлением. Современные ЧРП, взаимодействуя с датчиками положения и скорости, могут обнаружить рассогласование между скоростью вращения двигателя и фактической скоростью кабины. При обнаружении пробуксовки ЧРП может активировать аварийное торможение или выдать сигнал тревоги.
3. Аварийная остановка: В случае возникновения критических неисправностей (например, отказ тормоза, обрыв связи с системой управления) или срабатывания внешних устройств безопасности (ловители, концевые выключатели), ЧРП обеспечивает контролируемую и безопасную аварийную остановку лифта. Это достигается за счет использования встроенных алгоритмов быстрого, но плавного замедления, что минимизирует риски для пассажиров.
4. Мониторинг состояния привода: ЧРП постоянно собирает данные о работе двигателя и собственного состояния (температура, напряжение, ток, частота). Эти данные используются для:
   • Превентивной диагностики: Выявление отклонений в работе, которые могут указывать на назревающую неисправность.
   • Самодиагностики: ЧРП способен обнаруживать собственные неисправности и выводить коды ошибок, облегчая поиск и устранение проблем.
   • Защита от перегрева: Встроенные температурные датчики контролируют нагрев обмоток двигателя и самого преобразователя, отключая систему при достижении критических значений.
5. Контроль последовательности фаз и обрыва фаз: ЧРП контролирует параметры питающей сети, предотвращая работу двигателя при неправильной последовательности фаз или обрыве одной из них, что может привести к его повреждению.

Интеграция систем диагностики и самоконтроля:

Помимо перечисленных функций, многие современные ЧРП обладают расширенными возможностями интеграции с централизованными системами диспетчеризации и мониторинга. Это позволяет передавать данные о состоянии лифта в режиме реального времени, получать предупреждения о неисправностях и удаленно управлять некоторыми функциями. Такая интеграция значительно повышает оперативность реагирования на аварийные ситуации и улучшает общее управление безопасностью лифтового хозяйства. В конечном итоге, все эти меры направлены на снижение человеческого фактора и повышение автономности работы лифтового оборудования, что является важным шагом к полностью автоматизированным и безопасным системам.

В целом, встроенные функции безопасности современного электрооборудования, особенно частотных преобразователей, являются мощным инструментом для повышения надежности и безопасности модернизированных лифтов, обеспечивая многоуровневую защиту от широкого спектра потенциальных опасностей.

Организация работ и требования к обслуживающему персоналу

Эффективность и безопасность модернизации лифта, а также его дальнейшей эксплуатации, зависят не только от качества оборудования и расчетов, но и от строгой организации работ и высокой квалификации обслуживающего персонала. Этот аспект регулируется рядом нормативных документов, ключевым из которых является руководство по техническому обслуживанию.

Необходимость разработки и строгого соблюдения руководства по техническому обслуживанию:

Руководство по техническому обслуживанию (РТО) — это фундаментальный документ, который должен быть разработан изготовителем лифта (или организацией, выполнившей модернизацию) и входить в комплект технической документации. РТО является обязательным для исполнения всеми лицами, допущенными к обслуживанию лифта. Оно должно содержать:

1. Меры безопасности: Детальные инструкции по соблюдению техники безопасности при выполнении всех видов работ (осмотр, ремонт, наладка). Это включает требования к использованию средств индивидуальной защиты (СИЗ), блокировке лифта перед началом работ, работе в электроустановках, безопасной работе с движущимися частями.
2. Порядок осмотра лифта: Регламент ежедневных, еженедельных, ежемесячных и ежеквартальных осмотров, перечень проверяемых узлов и компонентов, критерии оценки их состояния.
3. Техническое обслуживание: Подробные инструкции по выполнению планово-предупредительных работ: смазка механизмов, регулировка тормозов, проверка креплений, очистка контактов, проверка работы дверей и замков, тестирование систем безопасности.
4. Проверка функционирования: Методики проверки работоспособности всех систем лифта после ремонта или обслуживания, включая тестирование безопасности (например, срабатывание ловителей, ограничителей скорости).
5. Эвакуация пассажиров: Четкий алгоритм действий по эвакуации пассажиров из остановившейся кабины, включая использование ручного привода (при наличии), обеспечение связи с диспетчером и бригадой.
6. Техническое освидетельствование: Требования к подготовке лифта к периодическому и полному техническому освидетельствованию, которое проводится специализированными экспертными организациями.
7. Хранение, консервация/расконсервация: Правила хранения запасных частей, консервации лифта при длительном простое и его последующей расконсервации и вводе в эксплуатацию.

Требования к квалификации и обучению персонала:

К работам по монтажу, наладке, техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования лифтов допускается только персонал, имеющий соответствующую квалификацию и прошедший специальное обучение.

• Электротехнический персонал: Должен иметь соответствующую группу по электробезопасности (не ниже III для обслуживания электроустановок до 1000 В) и подтвержденные знания ПУЭ, Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, а также схем и устройства конкретного лифтового оборудования.
• Механики по лифтам: Должны пройти обучение по программе, утвержденной Ростехнадзором, и иметь удостоверение на право обслуживания лифтов.
• Регулярное обучение и аттестация: Персонал должен регулярно проходить повышение квалификации и периодическую аттестацию для подтверждения своих знаний и навыков.
• Инструктаж по охране труда: Перед началом любых работ обязательно проведение целевого инструктажа по охране труда с учетом специфики выполняемых задач.

Организация работ с соблюдением всех требований РТО и допуск к ним только квалифицированного персонала являются критически важными для обеспечения безопасности. Любое отступление от этих правил может привести к серьезным авариям, травмам и выходу из строя дорогостоящего оборудования.

Заключение

Модернизация электрооборудования грузопассажирских лифтов с грузоподъёмностью 630 кг в жилых домах представляет собой не просто техническую необходимость, а комплексное инвестиционное решение, продиктованное как жесткими нормативными требованиями, так и стремлением к повышению энергоэффективности, безопасности и комфорта. Проведенное исследование позволило глубоко проанализировать и систематизировать ключевые аспекты этого процесса, подтвердив достижение поставленных целей и задач.

Основные выводы и обобщение результатов:

1. Технологический прогресс как движущая сила: Анализ современного лифтового оборудования показал безусловное превосходство частотно-регулируемых приводов (ЧРП) и безредукторных синхронных двигателей с постоянными магнитами. Эти технологии не только обеспечивают беспрецедентную плавность хода и точность позиционирования, но и гарантируют значительную экономию электроэнергии – до 30-50% от ЧРП, до 20% от систем рекуперации и до 1,9 раза от безредукторных приводов по сравнению с устаревшими аналогами. Максимальный КПД синхронных двигателей достигает 90-95%, что недостижимо для других типов.
2. Строгость нормативного регулирования: Выявлена критическая роль Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 011/2011 и национальных стандартов (ГОСТ Р 58495-2019, ГОСТ Р 71557-2024), а также Правил устройства электроустановок (ПУЭ). Эти документы не только определяют понятие модернизации как повышение безопасности, но и устанавливают конкретные требования к устройствам безопасности, электропроводке, напряжению цепей и порядку ввода в эксплуатацию. Особо подчеркнута необходимость приведения лифтов, отработавших 25 лет, в соответствие с ТР ТС 011/2011 до февраля 2025 года.
3. Фундаментальность инженерных расчетов: Детально рассмотренная методика инженерных расчетов, включающая определение мощности двигателя, построение тахограмм и нагрузочных диаграмм, а также выбор кабелей и коммутационной аппаратуры, является основой для создания надежной и безопасной системы. Показано, что безредукторные приводы упрощают эту задачу, исключая сложный учет потерь в редукторе.
4. Очевидная экономическая целесообразность: Экономическое обоснование подтвердило высокую эффективность модернизации. Снижение эксплуатационных расходов (за счет экономии электроэнергии и уменьшения затрат на ремонт, благодаря меньшему износу и отсутствию масла в безредукторных системах) позволяет окупить инвестиции в среднем за 5-7 лет. Капитальные затраты на модернизацию (1-2,5 млн руб.) значительно ниже, чем на полную замену лифта (3-5 млн руб.), что делает ее предпочтительным решением. Косвенные эффекты, такие как экономия времени пассажиров и повышение стоимости недвижимости, дополняют общую выгоду.
5. Приоритет безопасности: Вопросы охраны труда и технической безопасности пронизывают все этапы модернизации. Требования ТР ТС 011/2011 к недоступности оборудования, жесткие нормы ПУЭ по электробезопасности и встроенные функции безопасности современных ЧРП (контроль перегрузки, защита от пробуксовки, аварийная остановка) формируют многоуровневую систему защиты. Критически важна роль руководства по техническому обслуживанию и квалификации персонала.

Рекомендации по дальнейшим исследованиям или практическому применению:

• Разработка типовых проектов модернизации: Создание типовых решений для различных серий лифтов грузоподъемностью 630 кг с детализированными расчетами и сметами, что упростит процесс принятия решений для управляющих компаний.
• Глубокий анализ влияния интенсивности эксплуатации: Исследование, как различные профили нагрузки и интенсивность использования лифта (например, в домах разной этажности) влияют на сроки окупаемости и эффективность различных технологических решений.
• Оценка экологического следа: Детальный анализ снижения углеродного следа и других экологических преимуществ модернизации лифтов, что может стать дополнительным аргументом для «зеленого» финансирования.
• Интеграция систем предиктивной аналитики: Изучение возможностей внедрения искусственного интеллекта и машинного обучения для предиктивного обслуживания лифтов, что позволит еще более сократить время простоя и оптимизировать расходы.

Модернизация электрооборудования лифтов грузоподъёмностью 630 кг — это не просто необходимость, а возможность вдохнуть новую жизнь в устаревшую инфраструктуру, сделав ее безопасной, эффективной и комфортной для миллионов пользователей.

Список использованной литературы

1. Яновски Л. Проектирование механического оборудования лифтов. Третье издание / перевод И.А. Иноземцева, С.Д. Бабичева. Москва: Изд. АСВ, 2005.
2. Обухов А. И. Монтаж лифтов и канатных дорог. Москва: Стройиздат, 1983.
3. Москаленко В.В. Электрический привод. Москва, 1991.
4. Цейтлин Л.С. Электорпривод, электрооборудование и основы управления. Москва, 1985.
5. Липкин Б. Ю. Электроснабжение промышленных предприятий и установок. Москва: Высшая школа, 1990.
6. ГОСТ Р 58495-2019 Лифты. Модернизация находящихся в эксплуатации лифтов. Общие требования. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200169389 (дата обращения: 01.11.2025).
7. С 1 января 2025 года вступили в силу Новые ГОСТы по лифтам. Новости НКПРОМ.РУ. URL: https://nkprom.ru/news/s-1-yanvarya-2025-goda-vstupili-v-silu-novye-gosty-po-liftam/ (дата обращения: 01.11.2025).
8. ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов» (утвержден Решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 года № 824) (с изменениями по состоянию на 30.12.2024 г.). Параграф online.zakon.kz. URL: https://online.zakon.kz/Document/?doc_id=31191062 (дата обращения: 01.11.2025).
9. ТР ТС 011/2011. Технический регламент Таможенного союза «Безопасность лифтов» (с изм. на 29.11.2024). URL: https://docs.cntd.ru/document/902302195 (дата обращения: 01.11.2025).
10. Построение тахограммы движения лифта, Построение нагрузочной диаграммы двигателя — Электрическая схема и электрооборудование пассажирского лифта. Studwood. URL: https://studwood.ru/1865985/tehnika/postroenie_tahogrammy_dvizheniya_lifta_postroenie_nagruzochnoy_diagrammy_dvigatelya (дата обращения: 01.11.2025).
11. Модернизация электроприводов лифтов преобразователями частоты. Danfoss. URL: https://www.danfoss.com/ru-ru/knowledge-centre/technical-articles/mozyernizatsiya-eletroprivodov-liftov-preobrazovatelyami-chastotii/ (дата обращения: 01.11.2025).
12. ПУЭ: Глава 5.5. Электрооборудование лифтов / Раздел… Электротехпром. URL: https://www.electrotehprom.ru/info/pue/razdel-5-elektrosilovye-ustanovki/glava-55-elektrooborudovanie-liftov (дата обращения: 01.11.2025).
13. ГОСТР ЛИФТЫ Модернизация находящихся в эксплуатации лифтов. Общие требования. URL: https://www.niipexpert.ru/upload/iblock/c34/c3491f27807b58dd53443a6c117e3f81.pdf (дата обращения: 01.11.2025).
14. Расчет мощности электродвигателя грузового лифта в первом приближении. Studfile.net. URL: https://studfile.net/preview/4215809/page:14/ (дата обращения: 01.11.2025).
15. Модернизация лифта: полное руководство. Dazen Elevator. URL: https://dazenlift.com/ru/lift-modernization-complete-guide/ (дата обращения: 01.11.2025).
16. Практическая работа № 3. URL: https://www.muos-m.ru/upload/iblock/db1/db1a2c31e78dfbb174092b95006b51c1.pdf (дата обращения: 01.11.2025).
17. Расчёт и построение оптимальной тахограммы движения скоростного лифта, Построение нагрузочных диаграмм и выбор двигателя — Автоматизированный электропривод кабины быстроходного лифта. Studbooks.net. URL: https://studbooks.net/83021/tehnika/raschet_postroenie_optimalnoy_tahogrammy_dvizheniya_skorostnogo_lifta_postroenie_nagruzochnyh_diagramm_vybor_dvigatelya (дата обращения: 01.11.2025).
18. Выбор электродвигателя и расчет его рабочих параметров. En-res.ru. URL: https://en-res.ru/articles/vybor-elektrodvigatelya-i-raschet-ego-rabochikh-parametrov (дата обращения: 01.11.2025).
19. 7.2. Нагрузочные диаграммы механизма и двигателя. Elgost.ru. URL: https://www.elgost.ru/lectures/elprivod_05_02.html (дата обращения: 01.11.2025).
20. Правила устройства электроустановок (ПУЭ). Раздел 7. Электрооборудование специальных установок. Альфа Балт Инжиниринг. URL: https://ab-eng.ru/info/pue_razdel_7_elektrooborudovanie_spetsialnykh_ustanovok (дата обращения: 01.11.2025).
21. Выбор двигателя лифта: параметры, типы, режим работы. СП Энергия. URL: https://sp-energy.ru/blog/vybor-dvigatelya-lifta-parametry-tipy-rezhim-raboty/ (дата обращения: 01.11.2025).
22. Частотные преобразователи привода дверей для лифтов. Liftvision.ru. URL: https://liftvision.ru/chastotnye-preobrazovateli-privoda-dverej-dlya-liftov (дата обращения: 01.11.2025).
23. Частотные преобразователи в лифтовых установках: требования к безопасности и плавности хода. HNC Electric. URL: https://hncelectric.ru/articles/chastotnye-preobrazovateli-v-liftovykh-ustanovkakh-trebovaniya-k-bezopasnosti-i-plavnosti-khoda/ (дата обращения: 01.11.2025).
24. Глава 5.5 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЛИФТОВ. ПУЭ-7. URL: https://pue7.ru/glava5.5/ (дата обращения: 01.11.2025).
25. Экономическая эффективность современных лифтов: анализ затрат и выгод. Lift-expo.ru. URL: https://lift-expo.ru/articles/ekonomicheskaya-effektivnost-sovremennykh-liftov-analiz-zatrat-i-vygod/ (дата обращения: 01.11.2025).
26. Ременные безредукторные лифтовые двигатели. Lift Machine — ISF Elevator. URL: https://isfelevator.com/ru/belt-gearless-lift-motors/ (дата обращения: 01.11.2025).
27. Преобразователи частоты в лифтах: для чего нужны и в чем преимущества. Сайт міста Шепетівка. URL: https://shepetivka.com.ua/novyny/promyslovist/30154-preobrazovateli-chastoty-v-liftakh-dlia-chego-nuzhny-i-v-chem-preimushchestva (дата обращения: 01.11.2025).
28. Преимущества частотного привода на лифтах. ТСЖ «Оржоникидзе-30» г. Новосибирск. URL: https://ord-30.ru/poleznaya-informatsiya/preimushchestva-chastotnogo-privoda-na-liftakh/ (дата обращения: 01.11.2025).
29. Электропривод лифта грузоподъемностью 630 кг. PPT-online.org. URL: https://ppt-online.org/469904 (дата обращения: 01.11.2025).
30. Диаграмма пуска лифта при поднимании груза. Studfile.net. URL: https://studfile.net/preview/4215809/page:13/ (дата обращения: 01.11.2025).
31. Безредукторный привод снижает энергопотребление вдвое. Konstruktions.ru. URL: https://konstruktions.ru/articles/bezreduktornyj-privod-snizhaet-eneropotreblenie-vdvoe (дата обращения: 01.11.2025).
32. Составление последовательной модели работы лифта и общепромышленного механизма. Allbest.ru. URL: https://other.allbest.ru/q-2c0b88615b3bc68a5c53b885213b688c_0.html (дата обращения: 01.11.2025).
33. Построение нагрузочной диаграммы электропривода, Проверка двигателя по нагреву и перегрузочной способности. Studbooks.net. URL: https://studbooks.net/83021/tehnika/postroenie_nagruzochnoy_diagrammy_elektroprivoda_proverka_dvigatelya_nagrevu_peregruzochnoy_sposobnosti (дата обращения: 01.11.2025).
34. Технико-экономическое обоснование проектирования, модернизации и монтажа лифтов. Электронный универс. URL: http://elibrary.bsut.by/bitstream/handle/123456789/2293/teh_ekon_obosnovanie_proektirovaniya_modernizacii_i_montazha_liftov.pdf (дата обращения: 01.11.2025).
35. Сравнение безредукторных и редукторных двигателей лифтов: какой из них соответствует потребностям вашего здания? Insights. URL: https://www.dazenelevator.com/ru/insights/gearless-vs-geared-lift-motors-which-suits-your-building-s-needs/ (дата обращения: 01.11.2025).
36. K-Easy Энергосберегающий план для лифтов. Keboli.ru. URL: https://www.keboli.ru/a/k-easy-energoseberegayushchiy-plan-dlya-liftov-270422.html (дата обращения: 01.11.2025).
37. Модернизация лифтового хозяйства жилого комплекса по адресу г. Екате. Rusnauka.com. URL: http://www.rusnauka.com/2_KPSN_2011/Tecnic/7_78119.doc.htm (дата обращения: 01.11.2025).
38. Модернизация лифта: когда делать и что означает. Ziplift.ru. URL: https://ziplift.ru/blog/modernizatsiya-lifta-kogda-delat-i-chto-oznachaet/ (дата обращения: 01.11.2025).
39. Модернизация лифтов отработавших назначенный срок службы. НИИЦ Эксперт. URL: https://nii-expert.ru/informaciya/modernizatsiya-liftov-otrabotavshikh-naznachennyj-srok-sluzhby/ (дата обращения: 01.11.2025).