Мостовой кран, Подъемно-транспортные машины

Пример готовой курсовой работы по предмету: Подъемно-транспортные машины

Введение

1 Конструкторская часть

1.1 Описание конструкции двухбалочного электромостового крана-

1.2 Расчёт механизма подъёма груза

1.2.1 Выбор схемы механизма подъёма груза-

1.2.2 Выбор каната

1.2.3 Выбор диаметра барабана и блоков

1.2.4 Расчёт блоков

1.2.5 Выбор грузового крюка по ГОСТу и проверка напряжений в опасных сечениях

1.2.6 Расчёт крюковой подвески

1.2.6.1 Выбор упорного шарикоподшипника-

1.2.6.2 Расчёт траверсы крюка

1.2.6.3 Выбор подшипников блоков

1.2.7 Расчёт барабана

1.2.7.1 Выбор диаметра и основных размеров барабана-

1.2.7.2 Определение длины барабана

1.2.7.3 Проверка барабана на напряжения

1.2.7.4 Расчёт крепления каната к барабану

1.2.7.5 Расчет оси барабана

1.2.8 Расчёт привода подъёмного механизма

1.2.8.1 Выбор электродвигателя и редуктора-

1.2.8.2 Выбор тормоза

1.2.8.3 Выбор муфт

1.2.8.4 Определение момента инерции масс, приведённого к валу электродвигателя

1.2.8.5 Определение приведенного момента сопротивления барабана

1.2.8.6 Определение времени и ускорения пуска-

1.2.8.7 Определение времени и ускорения торможения

1.2.8.8 Определение пути, пройденного грузом за время торможения

1.3 Расчёт механизма передвижения грузовой тележки мостового крана

1.3.1 Выбор кинематической схемы механизма-

1.3.2 Выбор колёс и колёсных установок

1.3.3 Определение сопротивлений передвижению тележки мостового крана

1.3.4 Расчёт привода механизма передвижения тележки крана

1.3.4.1 Выбор двигателя и редуктора-

1.3.4.2 Выбор муфт

1.3.4.3 Определение момента инерции масс, приведённого к валу электродвигателя

1.3.4.4 Определение времени пуска двигателя нагруженной тележки

1.3.4.5 Расчёт тормозного момента и выбор тормоза

1.4 Расчёт металлоконструкции

1.4.1 Расчёт моста крана-

1.4.1.1 Выбор размеров сечения главной балки-

1.4.1.2 Определение расчётных нагрузок на балку моста

1.4.1.3 Проверка главной балки на максимальные напряжения и максимальный прогиб с помощью ПО АРМ Structure 3D

1.4.2 Расчёт концевой балки

1.4.2.1 Расчётные нагрузки на концевую балку-

1.4.2.2 Выбор размеров сечения концевой балки

1.4.2.3 Проверка концевой балки на максимальные напряжения с помощью ПО АРМ Structure 3D

2 Безопасность и экологичность решений проекта

2.1 Охрана труда

2.1.1 Общая характеристика и анализ потенциальных опасностей и вредностей на электромостовом кране

2.1.2 Расчёт диаметра стальных стропов

2.2 Охрана окружающей среды

2.2.1 Общая характеристика грузового двора с точки зрения его вредного влияния на окружающую среду

2.2.2 Расчет вредных выбросов в атмосферу при работе маневровых тепловозов на грузовом дворе

2.2.3 Мероприятия, снижающие вредные влияния работы грузового двора на окружающую среду

3 Экономический расчет модернизации электромостового крана грузоподъемностью 6,3 т

Заключение

Список используемых источников

Приложение А Результаты расчёта главной балки в ПО АPM Structure 3D

Приложение В Результаты расчёта концевой балки в ПО АPM Structure 3D

Содержание

Выдержка из текста

В связи с этим целью данного дипломного проекта является оснащение крана новым грузозахватным устройством (вакуумным захватом), обеспечивающим устройство производства монтажных и ускорение погрузочно-разгрузочных работ с относительно воздухонепроницаемыми материалами с гладкой поверхностью (стекло, металл, мрамор, гранит, дерево, полимерные материалы и др.).

(3 лист)

Поскольку краны общего назначения применяют на производствах и складах со смешанными потоками грузов различных видов, их производительность значительно возрастает при оборудовании автоматическими грузозахватными устройствами.

Можно предположить, что природа указала человеку своей подсказкой на возможности рычага – он присутствует в физиологии. Рычаг стал одним из первых грузоподъемных приспособлений, механику которых заметил человек (рисунок 1).

Наряду с рычагом, люди использовали гибкость растений.

Двухбалочный мост состоит из двух главных балок, соединенных двумя концевыми (торцевыми) балками, кабины крановщика, двух боковых площадок с ограждениями и механизмами передвижения с электроприводами и трансмиссионными валами, и представляет собой рамную металлическую конструкцию, опирающуюся на ходовые колеса крана. Механизм передвижения установлен на одной из боковых площадок в середине пролета и осуществляет передвижение крана вдоль здания. Число ведущих колес – два.

Современный автоматизированный электропривод представляет собой сложную электромеханическую систему, предназначенную для приведения в движение рабочего органа машины и управления её технологическим процессом. Он состоит из трёх частей: электрического двигателя, осуществляющего электромеханическое преобразование энергии, механической части, передающей механическую энергию рабочему органу машины, и системы управления, обеспечивающей оптимальное по тем или иным критериям управление технологическим процессом. Диапазон изменения номинальных частот вращения электропривода имеет весьма широкие пределы. Использование средств дискретной техники в системах управления приводами постоянно тока расширяет диапазон регулирования скорости до (1000-1500) и выше. Нельзя представить себе ни одного современного производственного механизма, в любой области техники, который не приводился бы в действие автоматизированным электроприводом. В электроприводе основным элементом, непосредственно преобразующим электрическую энергию в механическую является электрический двигатель, который чаще всего управляется при помощи соответствующих преобразовательных и управляющих устройств с целью формирования статистических и динамических характеристик электропривода, отвечающих требованиям производственных механизмов.

Для разгрузки работы мостовых кранов часто применяются консольные краны. Очень часто металлоконструкция консольных кранов выполняется в виде разборной конструкции, для которой в случае деформации или износа одного из элементов не требуется больших усилий для замены.

Цель работы: закрепление, углубление и обобщение знаний в области теории электропривода путем решения комплексной задачи проектирования электропривода конкретного производственного механизма (механизма подъема крана).

Список источников информации

1 Справочник по кранам: В 2 т. Т.

1. Характеристики материалов и нагрузок. Основы расчёта кранов, их приводов и металлических конструкций/В.И. Брауде, М.М. Гохберг, И.Е. Звягин и др.; Под общ. Ред. М.М. Гохберга.-М.: Машиностроение, 1988.-536 с.: ил.

2 Справочник по кранам: В 2 т. Т.

2. Характеристики и конструктивные схемы кранов. Крановые механизмы, их детали и узлы. Техническая эксплуатация кранов/М.П. Александров, М.М. Гохберг, А.А. Ковин и др.; Под общ. Ред. М.М. Гохберга.-М.: Машиностроение, 1988.-559 с.: ил.

3 Расчёта грузоподъёмных и транспортирующих машин. Иванченко Ф.К. и др. Киев, издательское объединение «Вища школа», Головное изд-во, 1978. 576 с.

4 Мачульский И.И., Киреев В.С. Подъёмно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов.-М.: Транспорт, 1989. – 319 с.

5 Подъёмно-транспортные машины. Атлас конструкций. Под ред. М.П. Александрова и Д.Н. Решетова. М.: 1973.

6 Соколов, В.Б. Расчет и проектирование механизмов грузоподъемных машин с электрическим приводом: Учебное пособие по выполнению курсового проекта / В.Б. Соколов. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002.– 78 с.: ил.

7 Безопасность жизнедеятельности в производственных условиях (охрана труда).

П/р В.М. Гарина — Ростов н/Д: РГУПС, 2004. 363 с.

8 Безопасность жизнедеятельности. Учебник для вузов. П/р СВ. Белова. — М.: -Высш. шк., 1999. 448 с.

9 Экология для технических вузов. П/р В.М. Гарина. Изд. 2-ое. Ростов н/Д: «Феникс», 2003. 384 с.

10 Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте. П/р проф. Н.И. Зубрева. М: МПС «России», 1999. 589 с.

список литературы