Моторные масла: Комплексный анализ функций, классификации, состава и влияния на современные силовые установки

Ежегодно в мире производится около 40 миллионов тонн смазочных материалов, значительная часть которых приходится на моторные масла. Эта цифра не просто свидетельствует о масштабе индустрии, но и подчеркивает критическую роль этих жидкостей в жизнедеятельности современного транспорта и промышленности. Без них невозможно представить эффективную и долговечную работу миллиардов двигателей внутреннего сгорания, которые по-прежнему остаются сердцем глобальной экономики и повседневной мобильности. От выбора правильного масла напрямую зависит ресурс двигателя, его топливная экономичность и экологичность.

Введение

Моторные масла – это не просто смазочные жидкости; это сложнейшие инженерные системы, призванные обеспечить бесперебойную работу механизмов, функционирующих в условиях экстремальных нагрузок, температур и агрессивных химических сред. От их качества, состава и соответствия строгим стандартам напрямую зависят такие важнейшие показатели, как ресурс двигателя, его топливная экономичность, экологичность выхлопа и общая надежность автомобиля. В XXI веке, когда требования к снижению выбросов, повышению эффективности и продлению межсервисных интервалов становятся все более жесткими, роль моторных масел выходит на новый уровень, превращая их изучение в фундаментальную задачу для инженеров и ученых.

Настоящая курсовая работа ставит своей целью провести всесторонний и глубокий анализ моторных масел, охватывая их назначение, многогранную классификацию, химический состав и физико-химические свойства, влияние на работу двигателя и, что крайне важно, экологические аспекты использования и утилизации. Особое внимание будет уделено современным технологиям производства, их роли в обеспечении топливной экономичности и снижении вредных выбросов, а также перспективам развития в контексте гибридных силовых установок.

Целевой аудиторией данного исследования являются студенты технических и инженерных вузов, специализирующиеся в области автомобилестроения, машиностроения, материаловедения или химии нефтепродуктов. Работа структурирована таким образом, чтобы обеспечить не только глубокое понимание темы, но и послужить надежным источником информации для формирования собственного научного подхода.

В основе методологии исследования лежит анализ и синтез информации из авторитетных научных источников: рецензируемых статей, монографий, учебников по двигателям внутреннего сгорания и трибологии, а также международных и национальных стандартов (ISO, SAE, API, ACEA, ГОСТ). Это гарантирует научную строгость, объективность и актуальность представленных данных, исключая использование ненадежных или коммерчески ангажированных источников. Каждый раздел работы призван не просто изложить факты, но и дать глубокий аналитический срез, объясняющий взаимосвязи и логику развития отрасли моторных масел.

Основные функции и фундаментальные принципы действия моторных масел

На первый взгляд моторное масло кажется лишь обыденной технической жидкостью, однако в каждом двигателе внутреннего сгорания оно выполняет роль многофункционального инженера, обеспечивающего слаженность и долговечность работы сложной системы. Его функции выходят далеко за рамки простого смазывания, охватывая целый спектр задач, без которых современный двигатель не смог бы существовать в нынешнем виде, ведь от этого напрямую зависит его работоспособность и срок службы.

Функции моторных масел

Моторное масло – это своего рода «кровь» двигателя, непрерывно циркулирующая по его магистралям и капиллярам, выполняя ряд жизненно важных функций:

• Смазывание: Это, пожалуй, наиболее известная функция. Масло формирует прочную пленку между подвижными металлическими поверхностями, такими как подшипники коленчатого вала, поршневые кольца и стенки цилиндров, кулачки распределительного вала и толкатели. Эта пленка предотвращает прямой контакт металла с металлом, что является основной причиной абразивного износа, задиров и значительного повышения температуры. Без смазывания двигатель вышел бы из строя за считанные минуты.
• Охлаждение: Вопреки распространенному мнению, систему охлаждения двигателя образует не только антифриз. Моторное масло играет значительную роль в отведении тепла от наиболее нагретых деталей, таких как поршни, коленчатый вал и клапаны, которые не контактируют напрямую с охлаждающей жидкостью. Оно поглощает избыточное тепло и переносит его в картер двигателя, где оно рассеивается в окружающую среду или передается через теплообменник. Таким образом, масло поддерживает оптимальный температурный баланс, предотвращая перегрев и деформацию компонентов.
• Очистка/Диспергирование: В процессе работы двигателя образуются продукты сгорания топлива (сажа, нагар), а также микроскопические частицы металла в результате естественного износа. Моторное масло, благодаря своим моющим и диспергирующим присадкам, удерживает эти загрязнения во взвешенном состоянии, не давая им оседать на внутренних поверхностях двигателя в виде шлама или лаковых отложений. Оно транспортирует эти частицы к масляному фильтру, который их улавливает, тем самым поддерживая чистоту двигателя и предотвращая засорение каналов.
• Герметизация: Масляная пленка, образующаяся между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, выполняет функцию дополнительного уплотнения. Это критически важно для поддержания необходимой компрессии в цилиндрах, которая является залогом эффективного сгорания топливно-воздушной смеси и, как следствие, высокой мощности двигателя. Герметизация также препятствует прорыву горячих газов из камеры сгорания в картер, что могло бы привести к ускоренному окислению масла и повышению давления.
• Защита от коррозии: В процессе сгорания топлива образуются агрессивные кислоты (например, серная, азотная), которые могут конденсироваться на внутренних поверхностях двигателя и вызывать коррозию металлических деталей. Специальные антикоррозионные и нейтрализующие присадки в масле связывают эти кислоты, образуют на поверхностях защитный барьер, предотвращая разрушение металла и продлевая срок службы двигателя.

Принципы действия и основы трибологии

Суть действия моторного масла заключается в создании устойчивой масляной пленки, которая физически разделяет трущиеся металлические поверхности. Этот принцип, казалось бы, простой, но его реализация требует глубоких знаний в области трибологии — науки о трении, износе и смазывании. Термин «трибология» был предложен Питером Джостом в 1966 году, и с тех пор эта дисциплина активно развивается, изучая как внешнее, так и внутреннее трение твердых и жидких тел, а также сопутствующие процессы износа.

В зависимости от условий работы (скорости, нагрузки, вязкости масла) выделяют несколько режимов трения:

• Жидкостное (гидродинамическое) трение: Идеальный режим, когда поверхности полностью разделены толстым слоем масла. Происходит при высоких скоростях и низких нагрузках.
• Граничное трение: Возникает при высоких нагрузках и низких скоростях, когда масляная пленка становится слишком тонкой, и между вершинами микронеровностей поверхностей может происходить прямой контакт. Здесь вступают в действие специальные противоизносные и антифрикционные присадки, образующие на поверхностях защитные химические слои.
• Смешанное трение: Переходный режим между жидкостным и граничным, когда часть нагрузки воспринимается масляной пленкой, а часть – через непосредственный контакт микронеровностей.

Ключевой характеристикой масла, определяющей его способность к смазыванию, является вязкость. Это свойство жидкости сопротивляться течению под действием силы. Различают:

• Кинематическую вязкость (ν): Показывает способность материала сопротивляться течению под действием силы тяжести. Измеряется в квадратных миллиметрах на секунду (мм²/с), также известных как сантистоксы (сСт), при стандартизированных температурах 40 °С и 100 °С.
• Динамическую вязкость (η): Определяет отношение силы сдвига к скорости сдвига и измеряется в паскаль-секундах (Па⋅с), или сантипуазах (сП). Она более точно характеризует сопротивление масла внутреннему трению.

В процессе эксплуатации моторное масло подвергается колоссальным нагрузкам: высокие температуры в зоне поршневых колец (до 300 °С), значительные давления, механический сдвиг, а также химическое взаимодействие с продуктами сгорания, кислородом воздуха и металлами. Все это приводит к постепенному окислению и термической деструкции базовых масел, истощению присадок и образованию отложений, что неизбежно ухудшает эксплуатационные свойства масла и требует его своевременной замены. Понимание этих процессов критически важно для продления срока службы двигателя и выбора правильного смазочного материала. Например, почему, несмотря на все инновации, масло всё равно приходится менять? Потому что химические реакции распада присадок и базовых масел в высокотемпературных условиях не могут быть полностью остановлены, лишь замедлены.

Систематизация и классификация моторных масел

Мир моторных масел настолько многообразен, что без четкой системы классификации было бы невозможно ориентироваться в тысячах продуктов. Эти системы созданы для стандартизации требований и упрощения выбора, обеспечивая взаимозаменяемость и гарантируя, что выбранное масло будет соответствовать конструктивным особенностям и условиям эксплуатации двигателя. Наиболее авторитетными и широко используемыми являются классификации SAE, API, ACEA, ILSAC, а также отечественные стандарты ГОСТ.

Классификация по вязкости SAE J300

SAE (Society of Automotive Engineers) — это одна из старейших и наиболее важных систем классификации моторных масел, основанная исключительно на их вязкостно-температурных свойствах. Вязкость является фундаментальной характеристикой, определяющей способность масла формировать защитную пленку и прокачиваться по системе смазки.

Обозначение всесезонных масел по SAE J300 включает два показателя, например, 5W-40:

• Число перед «W» (Winter): Указывает на низкотемпературные свойства масла. Чем меньше это число, тем ниже температура, при которой масло сохраняет достаточную текучесть для легкого пуска двигателя и эффективной прокачки по масляным каналам. Например, масло 0W обеспечивает надежный запуск при гораздо более низких температурах, чем 15W.
• Число после «W»: Обозначает высокотемпературную вязкость масла при 100 °С. Чем выше это число, тем стабильнее вязкость масла при высоких рабочих температурах, что важно для поддержания прочной масляной пленки и защиты от износа в условиях интенсивной эксплуатации. Например, масло с индексом 40 будет более вязким при 100 °С, чем масло с индексом 30.

Стандарт SAE J300:2013 имеет прямое соответствие с межгосударственным стандартом ГОСТ 17479.1-2015, что унифицирует подходы к классификации вязкости на международном и национальном уровнях.

Классификация по эксплуатационным свойствам API

API (American Petroleum Institute) — это американская система классификации, ориентированная на эксплуатационные характеристики моторных масел и их применимость к различным типам двигателей и условиям работы. Она разделяет масла на две основные группы:

• Категории «S» (Service): Предназначены для бензиновых двигателей. Обозначаются буквой «S», за которой следует вторая буква, указывающая на уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше вторая буква по алфавиту, тем более высокие требования предъявляются к маслу и тем более современным двигателям оно соответствует.
  • Примеры: API SJ, SL, SM, SN. Категория API SN, появившаяся в 2010 году, устанавливает повышенные требования к защите от высокотемпературных отложений, совместимости с системами нейтрализации и топливной экономичности. В 2020 году ей на смену пришли API SP, разработанные с учетом требований к защите от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI).
• Категории «C» (Commercial): Предназначены для дизельных двигателей. Обозначаются буквой «C» и следующей за ней буквой, также указывающей на уровень эксплуатационных свойств.
  • Примеры: API CF (действующая, для внедорожной техники и двигателей, использующих топливо с высоким содержанием серы), API CJ-4 (для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и другими системами нейтрализации выхлопных газов, допускается использование топлива с содержанием серы до 500 ppm).

Классификация ACEA для европейского автопарка

ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — это стандарты, разработанные Ассоциацией европейских производителей автомобилей. Они отражают специфические требования европейского автопарка, характеризующегося широким применением дизельных двигателей, более жесткими экологическими нормами и предпочтением меньших объемов двигателей.

Стандарты ACEA делятся на несколько основных категорий:

• Категории A/B: Предназначены для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов.
  • A1/B1: Масла с пониженной высокотемпературной вязкостью (HTHS), разработанные для экономии топлива.
  • A3/B3: Стабильные, стойкие к сдвигу масла для продленных интервалов замены в высокопроизводительных двигателях.
  • A3/B4: Аналогичны A3/B3, но также подходят для дизельных двигателей с прямым впрыском.
  • A5/B5: Масла с пониженной HTHS вязкостью для продленных интервалов замены, требующие совместимости с двигателями, рассчитанными на такие масла.
• Категории C (Low SAPS): Специально разработаны для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных современными системами очистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) для дизельных двигателей и бензиновые сажевые фильтры (GPF) для бензиновых двигателей с прямым впрыском. Эти масла характеризуются пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы (Low SAPS), что предотвращает засорение и продлевает срок службы этих дорогостоящих компонентов.
  • C1, C2, C3, C4, C5: Отличаются уровнем HTHS вязкости, содержанием SAPS и топливной экономичностью. Например, C5 обеспечивает максимальную топливную экономичность за счет очень низкой HTHS вязкости.
• Категории E: Предназначены для тяжелонагруженных дизельных двигателей коммерческого транспорта (грузовики, автобусы).
  • E4, E6, E7, E9: Различаются требованиями к продленным интервалам замены, совместимости с DPF и SCR (селективная каталитическая нейтрализация) системами.

Классификация ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов)

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) — это совместная инициатива Ассоциации японских производителей автомобилей (JAMA) и Американской ассоциации производителей автомобилей (AAMA), направленная на создание универсальных стандартов для масел, обеспечивающих одновременно топливную экономичность и надежную защиту двигателя.

Масла, соответствующие стандартам ILSAC, часто обозначаются знаком сертификации API «Звезда» (Starburst Symbol). Эти стандарты постоянно развиваются, отражая новейшие требования автомобильной промышленности:

• ILSAC GF-5: Предыдущий стандарт, действовавший до 2020 года.
• ILSAC GF-6A и GF-6B: Новые стандарты, введенные с 1 мая 2020 года, которые заменили GF-5.
  • ILSAC GF-6A: Является обратно совместимым стандартом и применяется для классов вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Для его лицензирования используется символ «Звезда». Масла GF-6A обеспечивают улучшенную защиту от LSPI, износа цепи газораспределительного механизма, стабильность при высоких температурах и повышенную топливную экономичность.
  • ILSAC GF-6B: Это совершенно новый стандарт, разработанный специально для масел класса вязкости SAE 0W-16. Он не является обратно совместимым с предыдущими категориями и предназначен для новейших двигателей, спроектированных для работы с маслами ультранизкой вязкости для достижения максимальной топливной экономичности.

Отечественная классификация по ГОСТ 17479.1-2015

В России действует своя система стандартизации моторных масел, представленная в ГОСТ 17479.1-2015 «Масла моторные. Классификация и обозначение». Этот стандарт классифицирует масла как по вязкости (в соответствии с SAE J300, что подчеркивает его гармонизацию с международными требованиями), так и по эксплуатационным свойствам.

Обозначение марки моторного масла по ГОСТ состоит из буквы «М» (масло моторное), класса вязкости при 100 °С и группы масла по эксплуатационным свойствам.

Группы масел по ГОСТ 17479.1-2015 указывают на рекомендуемую область применения в зависимости от степени форсирования двигателя и условий его работы:

• Группа А: Предназначена для нефорсированных бензиновых двигателей и дизелей. Эти масла обладают минимальными эксплуатационными свойствами и в настоящее время считаются устаревшими, практически не выпускаются.
• Группа Б: Используется для малофорсированных бензиновых двигателей, работающих в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников; а также для малофорсированных дизельных двигателей. Эти масла также считаются устаревшими.
• Группа В: Разработана для среднефорсированных бензиновых двигателей, работающих в условиях, при которых часто окисляется масло и образуются все типы отложений; а также для среднефорсированных дизельных двигателей с повышенными требованиями к антикоррозионным и противоизносным свойствам.
• Группа Г: Предназначена для высокофорсированных бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях, вследствие которых масло окисляется, образуя ржавчину и все виды отложений; а также для высокофорсированных дизельных двигателей с умеренным наддувом или без наддува, работающих в условиях образования высокотемпературных отложений.
• Группа Д: Используется для высокофорсированных бензиновых двигателей, работающих в еще более тяжелых условиях, чем двигатели группы Г1; а также для высокофорсированных дизельных двигателей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и требующих масел с высокой нейтрализующей и противоизносной способностью.
• Группа Е: Самая современная группа, разработанная для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей, работающих в условиях еще более тяжелых, чем двигатели для масел групп Д1 и Д2, и требующих повышенной рассеивающей способности и улучшенных противоизносных свойств.

Важным дополнением к обозначению по ГОСТ является индекс:

• Индекс «1» присваивается маслам для бензиновых двигателей.
• Индекс «2» — маслам для дизелей.
• Универсальные масла, предназначенные для обоих типов двигателей одного уровня форсирования, не имеют индекса.

Следует отметить, что ГОСТ 10541-78 «Масла моторные универсальные и для автомобильных карбюраторных двигателей» является устаревшим стандартом, ориентированным преимущественно на карбюраторные двигатели, и его актуальность для современного автопарка сильно ограничена.

Таким образом, комплексное понимание этих классификаций позволяет грамотно подбирать моторное масло, соответствующее как конструктивным особенностям двигателя, так и специфике его эксплуатации, обеспечивая максимальную защиту и эффективность.

Химический состав и детерминирующие свойства моторных масел

Современное моторное масло — это не просто очищенная нефть, а сложнейший химический коктейль, результат десятилетий научных исследований и технологических прорывов. Его уникальные эксплуатационные свойства формируются благодаря синергии базовых масел и многофункционального пакета присадок. Понимание их взаимодействия позволяет оценить, почему одно масло превосходит другое и как оно влияет на долговечность двигателя.

Базовые масла: типы и характеристики

Основой любого моторного масла является базовое масло, которое составляет от 70% до 95% его объема и определяет фундаментальные ресурсные, вязкостно-температурные и защитные характеристики. Различают три основных типа базовых масел:

1. Минеральные масла: Получаются путем прямой переработки сырой нефти (фракционная перегонка, очистка, депарафинизация). Они являются наиболее доступными, но обладают рядом ограничений: относительно низкий индекс вязкости (сильная зависимость вязкости от температуры), склонность к окислению и образованию отложений, а также высокая температура застывания. Тем не менее, глубокая очистка и гидрокрекинг позволяют значительно улучшить их свойства, приближая к полусинтетическим.
2. Синтетические масла: Создаются путем химического синтеза однородных органических молекул. Это позволяет контролировать структуру и свойства молекул, обеспечивая продукту выдающиеся характеристики. Синтетические масла отличаются:
   • Очень низкой температурой застывания: Обеспечивают легкий пуск двигателя в сильные морозы.
   • Высокой стойкостью к окислению и термической деструкции: Гарантируют стабильность свойств при высоких температурах и продленные интервалы замены.
   • Превосходной смазывающей способностью: Формируют прочную масляную пленку даже в экстремальных условиях.
   • Высоким индексом вязкости: Вязкость мало зависит от температуры, что обеспечивает надежную защиту двигателя в широком диапазоне температур.

   В качестве синтетических компонентов моторных масел применяются различные химические соединения:

   • Полиальфаолефины (ПАО): Относятся к Группе IV по классификации API. Это наиболее распространенные синтетические компоненты, получаемые из этилена. ПАО обладают высокой термической стабильностью, низкими температурами застывания и отличным индексом вязкости.
   • Диэфирные масла: Производятся на базе двухосновных кислот и одноатомных спиртов. Отличаются высокой полярностью, хорошими моющими свойствами и термической стабильностью. Часто используются в смеси с ПАО для улучшения растворимости присадок и моющих характеристик.
   • Полиэфирные масла: Включают эфиры полиолов, полигликолевые эфиры или эфиры фосфорной кислоты. Многие эфиры относятся к Группе V по классификации API (прочие базовые масла, не входящие в группы I-IV). Они обладают высокой стойкостью к окислению, отличными смазывающими свойствами, но могут быть гигроскопичны.
3. Полусинтетические масла: Представляют собой смесь минеральных и синтетических базовых масел. Цель — достичь улучшенных характеристик по сравнению с минеральными, но по более доступной цене, чем полностью синтетические масла.

Функциональные присадки: состав, механизмы действия и ключевая роль

Присадки — это химические соединения, добавляемые в базовое масло в небольших количествах (от 5% до 30%), чтобы улучшить существующие свойства, подавить нежелательные или придать маслу совершенно новые характеристики. Каждая присадка выполняет строго определенную функцию, а их сбалансированный пакет обеспечивает комплексную защиту двигателя. Критически важно, чтобы присадки были хорошо растворимы в базовом масле, не вступали в конфликт друг с другом и сохраняли эффективность на протяжении всего срока службы масла.

Рассмотрим основные типы присадок и механизмы их действия:

• Противоизносные присадки: Их задача — защищать поверхности трения от непосредственного контакта металла с металлом, особенно в условиях граничного и смешанного трения.
  • Механизм действия: При высоких нагрузках и температурах эти присадки (например, цинковые диалкилдитиофосфаты, или ZDDP) абсорбируются на поверхности металла и химически реагируют с ней, формируя тонкую, но прочную жертвенную металлическую пленку. Эта пленка обладает «скользящими» свойствами, предотвращая абразивный износ и задиры.
• Антиокислительные присадки (ингибиторы окисления): Защищают базовое масло от преждевременного старения, вызванного окислением под воздействием высоких температур и кислорода.
  • Механизм действия: Нейтрализуют свободные радикалы и гидропероксиды — первичные продукты окисления, которые катализируют цепную реакцию деградации масла. К ним относятся пространственно затрудненные фенолы, амины, а также ZDDP, которые вступают в реакцию с перекисями, замедляя дальнейшее разложение масла.
• Моющие (детергентные) присадки: Поддерживают чистоту двигателя, предотвращая образование высокотемпературных отложений (лаков, нагара) на поршнях, клапанах и других термонагруженных зонах. Они также способны растворять уже имеющиеся отложения.
  • Механизм действия: Детергенты (часто соли кальция, магния или бария) обладают щелочными свойствами, нейтрализуя кислоты, образующиеся при сгорании топлива, и образуют мицеллы, в которых удерживаются продукты разложения масла и горения топлива.
• Диспергирующие присадки: Удерживают нерастворимые загрязнения (сажу, шлам, продукты износа) во взвешенном состоянии в масле, не давая им оседать и образовывать осадки.
  • Механизм действия: Диспергенты (обычно безазотистые или азотсодержащие полимеры) окружают частицы загрязнений, предотвращая их агломерацию и обеспечивая их вынос с отработанным маслом при замене.
• Модификаторы вязкости (загущающие присадки): Позволяют создавать всесезонные масла, уменьшая зависимость вязкости масла от температуры.
  • Механизм действия: Это маслорастворимые органические полимеры. При низких температурах их макромолекулы находятся в свернутом состоянии и мало влияют на вязкость. При повышении температуры они распрямляются и увеличиваются в объеме, тем самым компенсируя естественное снижение вязкости базового масла. Это позволяет поддерживать достаточную вязкость в широком диапазоне температур.
• Депрессорные присадки: Снижают температуру застывания масла.
  • Механизм действия: Препятствуют кристаллизации парафинов, содержащихся в базовых маслах, при низких температурах, сохраняя текучесть и прокачиваемость масла, что критически важно для холодного пуска.
• Антифрикционные присадки (модификаторы трения): Снижают коэффициент трения в нагруженных узлах, что приводит к повышению КПД двигателя и улучшению топливной экономичности.
  • Механизм действия: Могут работать несколькими способами: формировать ориентированные низкосдвиговые защитные слои на поверхностях пар трения (например, полярные соединения), или путем высокотемпературного легирования трущихся поверхностей (органические соединения молибдена, дисульфид молибдена, коллоидальный графит), что уменьшает сопротивление и снижает потерю энергии.
• Антикоррозионные присадки: Защищают детали двигателя от коррозии, вызванной кислотами и влагой.
  • Механизм действия: Образуют на металлических поверхностях защитную пленку и/или нейтрализуют агрессивные кислоты.

Важнейшие физико-химические показатели

Кроме химического состава, свойства моторных масел характеризуются рядом ключевых физико-химических показателей:

• Индекс вязкости (ИВ): Это безразмерный показатель, характеризующий степень зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше индекс вязкости (например, не менее 90 для большинства современных масел), тем меньше вязкостные свойства масла изменяются при колебаниях температуры, обеспечивая стабильную защиту двигателя в широком диапазоне климатических и эксплуатационных условий.
• Температура застывания: Определяет температуру, при которой масло полностью теряет текучесть. Этот показатель критически важен для холодного пуска двигателя, поскольку от него зависит прокачиваемость масла по системе смазки и быстрота поступления к трущимся деталям. Зависит от состава базового масла и наличия депрессорных присадок.
• Окисление: Это основной процесс деградации масла в процессе эксплуатации. Под воздействием кислорода воздуха и высоких температур базовое масло и присадки окисляются, что приводит к образованию кислот, шлама, лаковых отложений, снижению эффективности присадок и общему ухудшению эксплуатационных характеристик масла. Антиокислительные присадки замедляют этот процесс, но не останавливают его полностью.

Комплексный анализ этих факторов позволяет инженерам создавать моторные масла, которые не только соответствуют, но и превосходят самые жесткие требования современных двигателей.

Современные технологии производства, топливная экономичность и снижение выбросов

В условиях неуклонного роста мощностных характеристик двигателей, ужесточения экологических стандартов и глобального стремления к топливной экономичности, индустрия моторных масел переживает непрерывную трансформацию. Производители смазочных материалов находятся в постоянном поиске инновационных решений, чтобы отвечать этим вызовам.

Влияние на топливную экономичность

Снижение расхода топлива стало одним из ключевых требований к современным моторным маслам. Эта цель достигается по нескольким направлениям:

• Использование маловязких моторных масел: Переход на масла с более низкими классами вязкости (например, SAE 0W-20, 5W-30 вместо традиционных 10W-40) значительно сокращает потери энергии, связанные с внутренним трением в масле (гидродинамические потери) и сопротивлением прокачиванию масла по системе смазки. Современные двигатели проектируются с меньшими рабочими зазорами, что позволяет им эффективно работать с более тонкими масляными пленками без ущерба для защиты от износа.
• Применение модификаторов трения: Эти присадки активно снижают коэффициент трения между трущимися деталями двигателя, уменьшая механические потери. Это напрямую конвертируется в повышение эффективности двигателя и, как следствие, в экономию топлива.
• Синтетические базовые масла: Их высокая стабильность вязкости в широком температурном диапазоне и низкие потери на испарение также способствуют топливной экономичности, поскольку масло сохраняет оптимальные свойства в течение всего межсервисного интервала, не требуя частой доливки и не теряя своей эффективности.

Снижение вредных выбросов и Low SAPS масла

Экологические нормы, такие как Евро-5, Евро-6 и аналогичные им по всему миру, требуют существенного снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Это привело к массовому внедрению систем очистки выхлопных газов, таких как:

• Сажевые фильтры (DPF — Diesel Particulate Filter) для дизельных двигателей.
• Бензиновые сажевые фильтры (GPF — Gasoline Particulate Filter) для бензиновых двигателей с прямым впрыском.
• Каталитические нейтрализаторы.

Все эти системы чрезвычайно чувствительны к химическому составу моторного масла. Традиционные присадки, содержащие металлы (сульфатная зола), фосфор и серу, при сгорании масла в камере сгорания образуют продукты, которые могут засорять поры сажевых фильтров и отравлять каталитические элементы нейтрализаторов, значительно сокращая их срок службы и эффективность.

В ответ на этот вызов были разработаны Low SAPS масла (от английского Sulphated Ash, Phosphorus, Sulfur — сульфатная зола, фосфор, сера) с пониженным содержанием этих компонентов. Стандарты ACEA C-класса (C1, C2, C3, C4, C5) были специально созданы для таких масел, гарантируя их совместимость с современными системами очистки выхлопных газов и продлевая их работоспособность.

Продление интервалов замены и его ограничения

Современные моторные масла, благодаря высококачественным синтетическим базовым маслам и сбалансированным пакетам присадок, демонстрируют значительно повышенную стойкость к окислению, термической деградации и истощению присадок. Это позволяет автопроизводителям рекомендовать продленные интервалы замены, которые могут достигать 10 000–15 000 км, а в некоторых случаях и более (так называемые Longlife масла).

Однако крайне важно понимать, что эти рекомендации часто рассчитаны на идеальные условия эксплуатации (движение по трассе, умеренные нагрузки, стабильный температурный режим). В реальных условиях эксплуатации масло стареет значительно быстрее:

• Городские пробки и частые короткие поездки: Двигатель работает на холостых оборотах или низких скоростях, масло не успевает прогреться до оптимальной рабочей температуры, что способствует конденсации влаги, накоплению недогоревшего топлива и образованию шлама.
• Высокие нагрузки: Буксировка прицепа, езда по бездорожью, агрессивный стиль вождения приводят к повышенным температурам и механическим нагрузкам, ускоряя окисление масла и срабатывание присадок.
• Климатические условия: Резкие перепады температур, экстремальные морозы или жара также негативно сказываются на сроке службы масла.

В таких условиях рекомендуемые интервалы замены должны быть сокращены (например, до 7 500 км или даже менее), чтобы предотвратить ускоренный износ двигателя, образование отложений и потерю защитных свойств масла. Отработанное масло теряет свои моющие, защитные и вязкостные характеристики, что напрямую влияет на долговечность и эффективность работы силового агрегата.

Новейшие технологические решения и требования

Инновации в производстве моторных масел продолжаются:

• Нанотехнологии: Внедрение наночастиц в состав масел позволяет создавать материалы с улучшенными смазывающими свойствами и сниженным трением за счет образования ультратонких защитных слоев или эффекта «шарикоподшипника» на микроуровне.
• Гибридные подходы в производстве базовых масел:
  • GTL (Gas-To-Liquid) технология: Позволяет получать высококачественные синтетические базовые масла из природного газа. Эти масла отличаются исключительной чистотой, высоким индексом вязкости и стойкостью к окислению, превосходя по ряду параметров традиционные нефтяные основы.
  • Глубокий гидрокрекинг: Усовершенствованные методы гидрокрекинга нефтяных фракций позволяют получать базовые масла Группы III по API, которые по своим характеристикам очень близки к синтетическим ПАО, обеспечивая улучшенные вязкостно-температурные свойства и высокую стойкость к окислению.
• Защита от LSPI (Low-Speed Pre-Ignition): Это серьезная проблема для современных турбированных бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива, работающих на низких оборотах. LSPI — это аномальное воспламенение топливно-воздушной смеси до искрового разряда свечи зажигания, которое может привести к серьезным повреждениям двигателя.
  • Стратегии борьбы с LSPI включают разработку специальных пакетов присадок, например, путем регулирования баланса металлических детергентов (в частности, снижения содержания кальция), которые, как показали исследования, могут способствовать этому явлению.

Эти технологические прорывы не только повышают эффективность и надежность двигателей, но и вносят существенный вклад в снижение воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

Экологические аспекты использования и утилизации отработанных моторных масел

Экологические последствия использования моторных масел проявляются не только в процессе их работы в двигателе, но и особенно остро встают на этапе их утилизации. Отработанное масло, вне зависимости от его типа (минеральное, полусинтетическое или синтетическое), является серьезным загрязнителем окружающей среды и относится к III классу опасности согласно Федеральному классификационному каталогу отходов (ФККО), что классифицирует его как умеренно опасный отход. Неправильная утилизация, такая как слив в почву, водоемы или сжигание, наносит колоссальный и часто необратимый ущерб.

Отработанные масла как источник загрязнения

Отработанное моторное масло — это сложная смесь базовых масел, продуктов их деградации (окисленные соединения, полимеры), сажи, частиц металлов износа, воды, топлива и высокотоксичных остатков присадок.

Негативные последствия неправильной утилизации:

• Значительный объем загрязнения: Даже небольшое количество масла способно загрязнить огромные объемы воды и почвы. По оценкам, один литр отработанного масла может загрязнить до 1000 тонн грунтовых вод, делая их непригодными для использования.
• Длительность воздействия: Компоненты отработанных масел, особенно тяжелые фракции, крайне медленно разлагаются в естественных условиях, сохраняя свое токсичное воздействие на протяжении десятилетий.

Воздействие на окружающую среду и человека

Последствия попадания отработанных масел в окружающую среду носят системный характер:

• Почва: При попадании в почву, отработанное масло образует непроницаемую пленку, которая препятствует газообмену и проникновению влаги к корневой системе растений. Это замедляет фотосинтез, нарушает жизнедеятельность почвенных микроорганизмов и может привести к гибели растительности. Процесс естественной деградации нефтепродуктов в почве — это длительный процесс, занимающий от нескольких месяцев до многих лет, а для некоторых тяжелых фракций может растянуться на десятилетия.
• Водные ресурсы: Масляная пленка на поверхности воды препятствует проникновению кислорода и солнечного света, нарушая естественные процессы аэрации и фотосинтеза водных растений. Это критически влияет на жизнедеятельность водных организмов, вплоть до их массовой гибели. Растворенные в воде низкомолекулярные токсичные соединения нефтепродуктов представляют особую опасность для водной биоты, вызывая отравления и мутации. Нефтяные загрязнения также изменяют физико-химические свойства воды, делая ее непригодной для питья и использования в сельском хозяйстве.
• Воздух: Неконтролируемое сжигание отработанного масла в самодельных установках или на открытом воздухе является источником выбросов высокотоксичных веществ: диоксида серы (SO₂), оксидов азота (NO_x), угарного газа (CO), тяжелых металлов, твердых частиц (сажи) и различных канцерогенных углеводородов. Эти выбросы способствуют формированию кислотных дождей, смога и глобальному потеплению.
• Воздействие на человека и фауну: Отработанное масло содержит широкий спектр тяжелых металлов (свинец, кадмий, цинк) и токсичных полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), которые являются известными канцерогенами и мутагенами. Контакт с этими веществами, как прямой, так и опосредованный (через загрязненные продукты питания, воду), может вызывать серьезные заболевания, включая онкологические, нарушения репродуктивной функции и генетические мутации у человека и животных.

Методы переработки, регенерации и минимизации негативного воздействия

Несмотря на свою опасность, отработанное моторное масло является ценным вторичным сырьем. Его правильная утилизация и переработка — не только экологическая необходимость, но и экономически целесообразное решение.

• Специализированные предприятия: Единственным безопасным и легитимным способом утилизации отработанных масел является их сдача в специализированные организации, которые имеют лицензии на сбор, транспортировку и переработку опасных отходов. Эти предприятия оснащены соответствующим оборудованием для безопасной обработки.
• Технологии регенерации: Отработанные масла могут быть подвергнуты процессам регенерации, которые позволяют восстанавливать их эксплуатационные свойства. Эти технологии включают:
  • Механическая очистка: Удаление твердых частиц и воды.
  • Физико-химическая обработка: Дегидратация, коагуляция, адсорбция для удаления продуктов окисления, смол и кислот.
  • Глубокая переработка (например, гидроочистка): Восстановление базовых масел до состояния, близкого к первоначальному, что позволяет использовать их для производства новых смазочных материалов. Регенерированные масла по своим характеристикам могут практически не отличаться от первичных базовых масел.
• Применение биоразлагаемых компонентов: В производстве моторных масел все чаще используются компоненты, которые обладают улучшенной биоразлагаемостью. Различают:
  • «Биологически разлагаемые» продукты: Разложение которых в естественных условиях длится месяцы или даже годы.
  • «Биологически быстро разлагаемые» продукты: Разложение которых происходит за несколько недель благодаря активности микроорганизмов. Использование таких масел снижает экологический риск в случае непредвиденных разливов.
• Экономическая целесообразность: Переработка отработанных масел позволяет снизить зависимость от первичных нефтяных ресурсов, сократить объемы отходов и уменьшить производственные затраты. Это формирует цикличность в использовании ресурсов и способствует принципам устойчивого развития.

Таким образом, комплексный подход к управлению отработанными моторными маслами — от ответственного сбора до высокотехнологичной переработки — является неотъемлемой частью современной экологической политики и индустриальной этики.

Особенности выбора моторных масел

Правильный выбор моторного масла — залог долгой и безотказной работы двигателя. Это не просто вопрос совместимости, а тонкая настройка, учитывающая конструктивные особенности силового агрегата, условия его эксплуатации и даже стиль вождения. Ошибки в подборе могут привести к ускоренному износу, снижению эффективности и дорогостоящему ремонту.

Ключевые критерии выбора

Процесс выбора моторного масла должен быть последовательным и обоснованным:

1. Рекомендации производителя автомобиля: Это самый главный и неоспоримый критерий. Производители автомобилей тщательно тестируют свои двигатели с различными типами масел и указывают в руководстве по эксплуатации точные спецификации: класс вязкости по SAE, уровень эксплуатационных свойств по API, ACEA или ILSAC, а также конкретные допуски (OEM-спецификации). Эти рекомендации основаны на конструктивных особенностях двигателя, материалах, из которых он изготовлен, и особенностях его работы. Игнорирование этих указаний может привести к аннулированию гарантии и преждевременному износу.
2. Тип двигателя: Выбор масла напрямую зависит от типа силового агрегата:
   • Бензиновые двигатели: Обычно требуют масел категорий API S, ACEA A/B или C, ILSAC GF.
   • Дизельные двигатели: Для них предназначены масла API C, ACEA B, C или E. Важно учитывать наличие сажевого фильтра (DPF), который требует использования Low SAPS масел (ACEA C).
   • Газовые двигатели (LPG/CNG): Могут предъявлять специфические требования из-за более высокой температуры сгорания газа и склонности к нитрованию масла.

Условия эксплуатации и климатические факторы

Один и тот же двигатель, эксплуатируемый в разных условиях, будет требовать различных подходов к выбору масла:

• Климатические условия:
  • Холодный климат (зима): Критически важна низкотемпературная вязкость. Масла с низким индексом перед «W» (например, 0W или 5W) обеспечивают легкий «холодный» пуск двигателя, быструю прокачиваемость масла по системе смазки и моментальную подачу к трущимся деталям, минимизируя износ при запуске.
  • Жаркий климат (лето): В условиях высоких температур окружающей среды и интенсивной работы двигателя, масло должно сохранять стабильную высокотемпературную вязкость (например, класс 40 или 50) для поддержания прочной масляной пленки и достаточной защиты от износа.
  • Умеренный климат: Всесезонные масла (например, 5W-30, 5W-40) являются оптимальным выбором, поскольку они адаптированы к сезонным колебаниям температуры.
• Режим езды и стиль вождения: Эти факторы напрямую влияют на скорость деградации масла:
  • Городской цикл (частые остановки/пуски, пробки): Считается тяжелым режимом. Масло быстрее загрязняется продуктами неполного сгорания, подвергается циклам нагрева-охлаждения, что ускоряет его окисление. Требуются масла с хорошими моющими и диспергирующими свойствами, а интервалы замены рекомендуется сокращать.
  • Трасса (длительные поездки на постоянных оборотах): Относительно легкий режим для масла, поскольку оно работает в стабильном температурном режиме.
  • Высокие нагрузки (буксировка прицепа, горная местность, спортивная езда): Увеличивают термические и механические нагрузки на масло, требуя продуктов с повышенной стойкостью к деградации и улучшенными противоизносными свойствами. В таких случаях также рекомендуется сокращать интервалы замены.

Учет возраста и износа двигателя

Двигатели с большим пробегом или значительным износом могут предъявлять особые требования:

• Старые двигатели: Могут иметь увеличенные зазоры между деталями. В некоторых случаях для компенсации этого может рекомендоваться использование масел с чуть более высокой высокотемпературной вязкостью (например, переход с 5W-30 на 5W-40), чтобы обеспечить достаточную толщину масляной пленки и герметизацию. Однако это решение должно быть тщательно взвешено и согласовано с рекомендациями производителя, так как оно может повлиять на топливную экономичность.
• Масла со специальными присадками: Для двигателей с пробегом существуют масла, содержащие присадки, способствующие восстановлению эластичности сальников и уменьшению расхода масла «на угар».

Соответствие стандартам качества и допускам

После определения необходимых характеристик, окончательный выбор должен быть подтвержден соответствием масла международным стандартам и допускам:

• Международные стандарты: Убедитесь, что масло соответствует актуальным классификациям API, ACEA, ILSAC (например, API SP, ACEA C3, ILSAC GF-6A) для вашего типа двигателя.
• OEM-спецификации (допуски автопроизводителей): Многие автопроизводители (Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Ford и др.) разрабатывают собственные, более строгие стандарты и допуски к моторным маслам. На упаковке масла должно быть указано, что оно соответствует определенному допуску (например, VW 504 00/507 00, MB 229.51). Это является наилучшей гарантией совместимости и оптимальной работы двигателя.

Взвешенный подход к выбору моторного масла с учетом всех этих факторов позволяет не только обеспечить надежную защиту двигателя, но и оптимизировать его производительность и срок службы, избегая при этом ненужных затрат и потенциальных проблем. В конечном итоге, от этого выбора зависит не только ваш комфорт, но и безопасность на дороге.

Перспективы развития моторных масел в контексте новых силовых установок

Автомобильная индустрия находится на пороге глубоких изменений, движимых ужесточением экологических норм, стремлением к снижению выбросов и развитием электрических силовых установок. Хотя дискуссии о полном переходе на электромобили ведутся активно, в ближайшем будущем гибридные технологии будут играть ключевую роль, а двигатели внутреннего сгорания (ДВС), даже в гибридных конфигурациях, продолжат требовать высокотехнологичных смазочных материалов. Это ставит перед производителями моторных масел новые, специфические задачи.

Вызовы гибридных силовых установок

Электромобили в чистом виде, разумеется, не нуждаются в традиционных моторных маслах для смазки своих электродвигателей, редукторов и систем терморегулирования, для которых разрабатываются свои специализированные жидкости. Однако гибридные силовые установки, которые сочетают в себе ДВС и один или несколько электродвигателей, предъявляют к моторным маслам уникальные и зачастую более жесткие требования по сравнению с обычными автомобилями:

• Частые пуски и остановки ДВС: В гибридных автомобилях двигатель внутреннего сгорания может многократно запускаться и глушиться в течение одной поездки. Это приводит к значительному увеличению циклов «холодного» пуска, когда износ двигателя максимален из-за неполного формирования масляной пленки. Масло должно обеспечивать мгновенную смазку и защиту при каждом запуске.
• Переменные нагрузки и режимы работы: ДВС в гибриде может работать как при очень низких, так и при высоких нагрузках, часто включаясь для подзарядки батареи или обеспечения максимальной мощности. Эти режимы сопровождаются быстрым изменением температур и давлений.
• Различные температурные режимы: В отличие от классического ДВС, который большую часть времени работает в оптимальном температурном окне, двигатель гибрида может долго оставаться холодным или, наоборот, резко нагреваться при пиковых нагрузках. Это требует от масла исключительной стабильности вязкости и эффективности при различных температурах.
• Повышенное образование конденсата: Частые циклы нагрева-охлаждения могут способствовать образованию большего количества конденсата в картере двигателя, что может привести к эмульгированию масла и снижению его защитных свойств.

Таким образом, масла для гибридных ДВС должны обладать повышенной стойкостью к окислению, исключительными низкотемпературными характеристиками, улучшенными моющими и диспергирующими свойствами, а также быть оптимизированными для работы в режиме частых «старт-стопов».

Инновации и направления исследований

Для ответа на эти и будущие вызовы индустрия моторных масел продолжает активно развиваться:

• Дальнейшее внедрение нанотехнологий: Использование наночастиц в составе масел будет расширяться для еще большего улучшения смазывающих свойств, снижения трения и повышения износостойкости. Нанотехнологии позволяют создавать более тонкие и прочные защитные слои на металлических поверхностях, что особенно актуально для двигателей с минимальными зазорами.
• Расширение использования биоразлагаемых компонентов: В свете растущих экологических требований и стремления к устойчивому развитию, доля биоразлагаемых базовых масел и присадок будет увеличиваться. Это снизит экологический след продукции и минимизирует вред в случае случайных разливов или неправильной утилизации.
• Разработка масел, адаптированных к специфическим явлениям в гибридных двигателях: Продолжится борьба с такими явлениями, как преждевременное воспламенение смеси на низких оборотах (LSPI). Хотя LSPI в основном ассоциируется с турбированными бензиновыми двигателями с прямым впрыском, оно может проявляться и в гибридных конфигурациях. Разработка масел с оптимизированным составом присадок (например, с модифицированным содержанием кальция) будет ключевой для предотвращения этого потенциально разрушительного явления.
• Оптимизация составов для электромобилей: Хотя электродвигатели не используют традиционное моторное масло, для трансмиссий электромобилей (редукторов) и систем терморегулирования батарей и электроники разрабатываются специальные жидкости. Эти жидкости должны обладать высокой диэлектрической прочностью, эффективным теплоотводом и отличными смазывающими свойствами для высокооборотных редукторов. Исследования в этой области будут интенсифицироваться.
• Интеллектуальные масла и сенсоры: В долгосрочной перспективе можно ожидать появления «интеллектуальных» масел, способных адаптировать свои свойства к текущим условиям работы двигателя, а также систем мониторинга состояния масла �� реальном времени, которые будут сообщать водителю о необходимости замены или долива.

Таким образом, несмотря на активное развитие электромобилей, моторные масла продолжат играть ключевую роль в мировой автомобильной промышленности, особенно в сегменте гибридных силовых установок. Их эволюция будет направлена на дальнейшее повышение эффективности, снижение экологического воздействия и адаптацию к новым, более сложным условиям эксплуатации.

Заключение

Моторные масла, на первый взгляд, кажутся простым элементом технического обслуживания автомобиля. Однако, как показало данное исследование, за этой простотой скрывается сложнейшая инженерная и химическая система, критически важная для надежной, эффективной и долговечной работы двигателей внутреннего сгорания. На протяжении всей истории автомобилестроения они эволюционировали от простых смазочных жидкостей до высокотехнологичных продуктов, способных выполнять многогранные функции: от смазывания и охлаждения до очистки, герметизации и защиты от коррозии.

Мы подробно рассмотрели основные системы классификации – SAE, API, ACEA, ILSAC и ГОСТ – каждая из которых отражает специфические требования к вязкости, эксплуатационным свойствам и экологическим параметрам, позволяя точно подобрать масло для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации. Углубленный анализ химического состава выявил синергию базовых масел (минеральных, синтетических, полусинтетических) и пакетов присадок, каждая из которых выполняет свою уникальную функцию – от противоизносных ZDDP до модификаторов вязкости, обеспечивающих всесезонность.

Современные технологии производства моторных масел направлены на решение глобальных задач: повышение топливной экономичности за счет маловязких масел и модификаторов трения, а также снижение вредных выбросов посредством разработки Low SAPS масел, критически важных для систем очистки выхлопных газов, таких как DPF и GPF. При этом было подчеркнуто, что продление интервалов замены, хотя и является достижением, должно коррелировать с реальными условиями эксплуатации, чтобы избежать преждевременной деградации масла и износа двигателя. Инновации, такие как GTL-технологии и борьба с LSPI, демонстрируют постоянный поиск оптимальных решений.

Экологические аспекты использования и утилизации отработанных моторных масел были рассмотрены как одна из важнейших проблем современности. Отработанные масла, отнесенные к III классу опасности, являются значительным источником загрязнения почвы, воды и воздуха, оказывая негативное влияние на экосистемы и здоровье человека. Подчеркнута критическая важность правильной утилизации на специализированных предприятиях и перспективность технологий регенерации и применения биоразлагаемых компонентов, которые способствуют снижению экологического следа и переходу к циркулярной экономике.

Наконец, мы проанализировали особенности выбора моторных масел, акцентируя внимание на рекомендациях производителя, типе двигателя, климатических условиях и режиме эксплуатации. В контексте будущего автомобильной индустрии были рассмотрены перспективы развития масел для гибридных силовых установок, которые предъявляют новые вызовы из-за частых пусков, переменных нагрузок и температурных режимов. Дальнейшие исследования в области нанотехнологий, биоразлагаемых компонентов и адаптивных масел будут определять вектор развития отрасли.

Таким образом, моторные масла – это не статичный продукт, а динамично развивающаяся сфера, постоянно адаптирующаяся к изменяющимся требованиям автомобилестроения и экологическим стандартам. Их всестороннее понимание является залогом не только эффективной эксплуатации транспортных средств, но и ответственного подхода к охране окружающей среды. Будущее этой отрасли тесно связано с дальнейшими инновациями, направленными на создание еще более эффективных, долговечных и экологичных смазочных материалов, способных поддерживать работоспособность силовых агрегатов в эпоху глобальных технологических трансформаций.

Список использованной литературы

1. Резников, В. Моторные масла. 1998.
2. МОТОРНЫЕ МАСЛА И ИХ ФУНКЦИИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ НАДЕЖНОСТЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=46506371 (дата обращения: 25.10.2025).
3. ИЗМЕНЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/izmenenie-motornogo-masla-v-protsesse-ekspluatatsii-v-dvigatelyah-vnutrennego-sgoraniya (дата обращения: 25.10.2025).
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ СВОЙСТВА МАСЕЛ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В РАЗНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/issledovanie-izmeneniya-svoystva-masel-dvigateley-vnutrennego-sgoraniya-v-raznyh-usloviyah-ekspluatatsii (дата обращения: 25.10.2025).
5. ГОСТ 17479.1-2015 Масла моторные. Классификация и обозначение (с Поправкой). URL: https://docs.cntd.ru/document/1200127581 (дата обращения: 25.10.2025).
6. Электронный ресурс. URL: http://www.76oil.ru (дата обращения: 25.10.2025).
7. Электронный ресурс. URL: http://www.ocean-oil.ru/17 (дата обращения: 25.10.2025).
8. Электронный ресурс. URL: http://maslo-masla.ru/vidy-i-klassifikaciya-masel/ (дата обращения: 25.10.2025).