Комплексный анализ обеспечения безопасности на автобусных экскурсионных маршрутах для школьников: правовые, организационные и практические аспекты

Представьте себе: ежегодно десятки тысяч школьников в России отправляются в увлекательные автобусные экскурсии, чтобы открыть для себя новые города, музеи, исторические места. Эти поездки — не просто перемещение из точки А в точку Б; это часть образовательного процесса, формирования мировоззрения, социализации. Однако за каждой такой поездкой стоит колоссальная ответственность, ведь безопасность детей на дороге — это незыблемый приоритет. Обеспечение этой безопасности на автобусных экскурсионных маршрутах, особенно когда речь идет об организованных группах школьников, является многогранной и сложной задачей, требующей системного подхода и неукоснительного соблюдения множества правил и норм. Именно поэтому так важно уделять этому вопросу максимальное внимание, ведь от этого зависят жизни наших детей.

Актуальность проблемы обеспечения безопасности детских автобусных экскурсий обусловлена не только потенциальными угрозами на дорогах, но и спецификой самой целевой группы — детей, которые в силу возраста и психологических особенностей более уязвимы и требуют особого внимания. Любое происшествие на маршруте может иметь самые серьезные последствия, как для здоровья и жизни юных пассажиров, так и для репутации организаторов. Поэтому глубокое понимание всех аспектов безопасности — от правовой базы до мельчайших организационных деталей и современных технологических решений — становится критически важным. Ведь пренебрежение даже малейшей деталью может привести к непоправимым ошибкам.

Цели и задачи настоящей курсовой работы — детально раскрыть теоретические основы, нормативно-правовую базу и практические аспекты обеспечения безопасности автобусных экскурсионных маршрутов. Мы стремимся не просто перечислить требования, но и провести комплексный анализ существующих мер, выявить потенциальные риски и предложить конкретные, обоснованные рекомендации по повышению уровня безопасности для школьников. Работа призвана стать исчерпывающим руководством для студентов, специалистов в сфере туризма, педагогов и всех, кто причастен к организации детских групповых поездок. В конечном итоге, все усилия направлены на создание максимально безопасной и комфортной среды для юных путешественников.

В обзоре структуры работы мы последовательно рассмотрим ключевые понятия, нормативно-правовую базу, организационные и управленческие меры, требования к участникам и средствам обеспечения безопасности, классификацию рисков и методы их минимизации, алгоритмы действий в чрезвычайных ситуациях, а также инновационные подходы и современные технологии, способные сделать детские экскурсии еще более безопасными. Каждая глава будет посвящена глубокому анализу соответствующей тематики, что позволит сформировать целостное представление о системе обеспечения безопасности на автобусных экскурсионных маршрутах для школьников.

Теоретические основы и терминологический аппарат обеспечения безопасности в детском туризме

Определения ключевых понятий

Для того чтобы погрузиться в сложный мир обеспечения безопасности на автобусных экскурсионных маршрутах, особенно при работе с детьми, необходимо сначала четко определить основные термины. Это не просто формальность, а фундамент, на котором строится вся система правового регулирования, организационных процедур и практических действий. Понимание этих дефиниций позволяет говорить на одном языке, избегать двусмысленности и гарантирует корректное применение норм. Разве можно эффективно работать, не зная точного смысла используемых терминов?

Центральным понятием в нашем исследовании является «организованная перевозка группы детей». Согласно Правилам дорожного движения Российской Федерации, это не просто перевозка детей, а специфический вид транспортировки: она осуществляется в автобусе, который не является маршрутным транспортным средством, при этом группа должна насчитывать 8 и более человек, и что крайне важно — дети едут без родителей или иных законных представителей. Этот критерий (отсутствие родителей) является ключевым, поскольку именно он активирует целый пласт дополнительных требований и регламентов, направленных на максимальную защиту несовершеннолетних.

Когда мы говорим о «безопасности туризма», мы затрагиваем более широкое понятие. Это не просто отсутствие угроз, а состояние защищенности туристов (в нашем случае — экскурсантов), их имущества и, что немаловажно, окружающей среды от любых опасностей, которые могут возникнуть в процессе путешествия. Если смотреть глубже, безопасность в туризме — это отсутствие недопустимого риска, то есть такого, который может привести к реальному ущербу. Это включает в себя не только физическую безопасность, но и защиту от мошенничества, информационных угроз, а также обеспечение психологического комфорта.

«Автобусный экскурсионный маршрут» для школьников, в свою очередь, представляет собой частный случай организованной перевозки группы детей. Здесь к общим требованиям добавляется специфическая цель — проведение экскурсии. Это означает, что маршрут, график, места остановок, продолжительность поездки и содержание программы должны быть тщательно продуманы с учетом возрастных особенностей детей и требований безопасности. Такой маршрут автоматически подпадает под строгие нормы «Правил организованной перевозки группы детей автобусами», становясь объектом пристального внимания со стороны регулирующих органов.

Неотъемлемой частью любого путешествия, а тем более группового и детского, является «риск в туризме». Это понятие можно определить как неопределенность исхода события, которая с высокой вероятностью может привести к неблагоприятным последствиям или результату, отличающемуся от ожидаемого. В более узком смысле, риск — это количественно измеряемая или рассчитываемая вероятность такого неблагоприятного исхода. В контексте детских автобусных экскурсий риски могут быть самыми разнообразными: от дорожно-транспортных происшествий и технических неисправностей до заболеваний детей, потери документов или непредвиденных задержек в пути. Идентификация и оценка этих рисков является первым шагом к их минимизации, поскольку невозможно управлять тем, что не определено.

Наконец, «управление безопасностью» — это систематический подход к защите активов организации. В нашем случае, к активам относятся не только автобусы и оборудование, но прежде всего — сами дети, а также репутация организатора. Управление безопасностью предполагает не просто реакцию на инциденты, а проактивный процесс, включающий выявление, оценку, смягчение и постоянный мониторинг рисков. Это разработка, документирование и внедрение политик, процедур и инструкций, направленных на предотвращение угроз и обеспечение максимально возможного уровня безопасности на всех этапах экскурсионного маршрута. Это постоянный цикл планирования, реализации, контроля и корректировки, нацеленный на совершенствование системы безопасности.

Взаимосвязь этих понятий очевидна: организованная перевозка детей по экскурсионному маршруту требует комплексного управления безопасностью, которое основывается на выявлении и минимизации всех потенциальных рисков, при строгом соблюдении всех нормативно-правовых актов.

Нормативно-правовая база регулирования безопасности автобусных экскурсий школьников в РФ

Федеральные законы и постановления Правительства РФ

Обеспечение безопасности организованных автобусных экскурсий для школьников в Российской Федерации опирается на тщательно разработанную и постоянно совершенствующуюся систему нормативно-правовых актов. Эта система призвана создать максимально защищенную среду для юных путешественников, регламентируя каждый аспект поездки — от технического состояния транспортного средства до квалификации водителя и сопровождающих. Она выступает гарантом того, что безопасность не будет зависеть от случайности или чьего-либо усмотрения.

Центральное место в этой иерархии занимает Постановление Правительства РФ от 23.09.2020 № 1527 «Об утверждении Правил организованной перевозки группы детей автобусами», которое действует до 1 сентября 2026 года. Этот документ является краеугольным камнем, детализирующим все аспекты организации и осуществления таких перевозок. Важно отметить, что данное Постановление заменило ранее действовавшее Постановление Правительства РФ от 17.12.2013 № 1177, что свидетельствует о динамичном характере законодательства и постоянном стремлении к совершенствованию мер безопасности. Постановление № 1527 устанавливает требования к документации (договор фрахтования, программа маршрута, список детей и сопровождающих), к водителям, к автобусам, к организации питания и медицинского сопровождения, а также к порядку уведомления Госавтоинспекции.

Не менее важным является Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Этот закон закладывает фундаментальные правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения в целом по стране. Он определяет полномочия государственных органов в этой сфере, устанавливает общие требования к участникам дорожного движения, транспортным средствам, дорожной инфраструктуре, а также принципы государственного контроля и надзора. Применительно к детским перевозкам, он служит основой для детализации требований в других нормативных актах, являясь своего рода конституцией дорожного движения.

Правила дорожного движения Российской Федерации (ПДД РФ), утвержденные постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090, содержат базовые нормы, применимые ко всем участникам дорожного движения, включая водителей автобусов, перевозящих детей. Именно в ПДД дано определение «организованной перевозки группы детей», устанавливаются требования к использованию опознавательных знаков, ограничению скорости движения, а также к поведению водителей и пассажиров в целом. Знание и соблюдение ПДД водителями — это не просто обязанность, а ключевой фактор предотвращения аварийных ситуаций.

Для защиты прав и интересов детей в процессе перевозки применяется Федеральный закон от 24.07.1998 № 124-ФЗ «Об основных гарантиях прав ребенка в Российской Федерации». Этот закон является одним из ключевых актов, которым руководствуются сопровождающие лица, поскольку он устанавливает общие принципы государственной политики в интересах детей и определяет основные гарантии их прав, включая право на охрану здоровья и безопасную жизнедеятельность. Это означает, что любое решение, касающееся детей, должно в первую очередь учитывать их интересы и благополучие.

Кроме того, в контексте перевозок актуален Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Он определяет важные термины, такие как «фрахтовщик», «фрахтователь» и «договор фрахтования», которые являются основой договорных отношений при организации автобусных перевозок. А Постановление Правительства РФ от 16.09.2020 № 1479 «Об утверждении Правил противопожарного режима в Российской Федерации» устанавливает требования к пожарной безопасности, что напрямую касается оснащения автобусов огнетушителями и действий в случае возникновения возгорания.

Все эти документы формируют сложную, но необходимую правовую архитектуру, которая призвана минимизировать риски и обеспечить максимальную безопасность для каждого ребенка, отправляющегося в экскурсионное путешествие.

Административная ответственность за нарушения

Система обеспечения безопасности на детских автобусных маршрутах была бы неполной без механизма контроля и применения санкций за нарушение установленных норм. Именно здесь вступает в действие Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ), который предусматривает административную ответственность, чаще всего в виде штрафов, за несоблюдение требований к организованным перевозкам групп детей. Статья 12.23 КоАП РФ является ключевой в этом контексте, детализируя различные виды нарушений и соответствующие им наказания. Таким образом, государство не только устанавливает правила, но и обеспечивает их реальное выполнение.

Рассмотрим основные положения статьи 12.23 КоАП РФ, чтобы понять, какие именно нарушения влекут за собой административную ответственность:

• Часть 3 статьи 12.23 КоАП РФ устанавливает ответственность за общее нарушение требований к перевозке детей, установленных Правилами дорожного движения. Это может быть, например, отсутствие детского удерживающего устройства, если оно требуется, или неправильная посадка/высадка детей.
  • Штраф: для водителя – 3 000 рублей; для должностных лиц – 25 000 рублей; для юридических лиц – 100 000 рублей.
• Часть 4 статьи 12.23 КоАП РФ касается более серьезных нарушений, связанных непосредственно с организованной перевозкой групп детей автобусами по Постановлению Правительства РФ № 1527. Сюда относятся использование автобусов, не соответствующих установленным требованиям (например, отсутствие тахографа или ГЛОНАСС), привлечение водителя, не соответствующего квалификационным требованиям, отсутствие договора фрахтования (если он предусмотрен), отсутствие программы маршрута, списка детей или списка сопровождающих.
  • Штраф: для водителя – 3 000 рублей; для должностных лиц – 25 000 рублей; для юридических лиц – 100 000 рублей.
• Часть 5 статьи 12.23 КоАП РФ предусматривает наиболее строгие меры за нарушение требований к перевозке детей в ночное время (с 23:00 до 06:00), которое, как правило, запрещено за определенными исключениями (например, следование к/от вокзалов или аэропортов). Ночные поездки считаются более рискованными, что отражается в размере штрафов и возможности лишения водительских прав.
  • Штраф: для водителя – 5 000 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев; для должностных лиц – 50 000 рублей; для юридических лиц – 200 000 рублей.
• Часть 6 статьи 12.23 КоАП РФ охватывает прочие нарушения требований к перевозке детей, установленных Правилами организованной перевозки группы детей автобусами, которые не подпадают под части 4 и 5 этой статьи. Это своего рода «остаточная» категория для менее критичных, но всё же значимых нарушений, например, отсутствие необходимых инструктажей, несоблюдение требований к питанию или медицинскому обеспечению.
  • Штраф: для должностных лиц – 25 000 рублей; для юридических лиц – 100 000 рублей.

Вид нарушения (ст. 12.23 КоАП РФ)	Водитель	Должностные лица	Юридические лица	Дополнительные меры
Часть 3: Нарушение общих требований ПДД к перевозке детей.	3 000 рублей	25 000 рублей	100 000 рублей	–
Часть 4: Организованная перевозка группы детей автобусами, не соответствующими требованиям Правил № 1527, либо неквалифицированным водителем, либо без договора фрахтования/программы маршрута/списка детей/сопровождающих.	3 000 рублей	25 000 рублей	100 000 рублей	–
Часть 5: Нарушение требований к перевозке детей в ночное время (с 23:00 до 06:00).	5 000 рублей ИЛИ лишение прав на 4-6 месяцев	50 000 рублей	200 000 рублей	Лишение права управления ТС на срок от 4 до 6 месяцев (для водителя)
Часть 6: Иные нарушения требований Правил № 1527 (за исключением ч. 4 и 5).	–	25 000 рублей	100 000 рублей	–

Такая система штрафов наглядно демонстрирует серьезность подхода государства к вопросу безопасности детских перевозок. Она призвана стимулировать всех участников процесса — от водителей до руководителей организаций — к неукоснительному соблюдению установленных правил, поскольку халатность в этой сфере может обойтись очень дорого, как в финансовом, так и в репутационном плане.

Специализированные стандарты и методические рекомендации

Помимо законодательных актов, обрисовывающих общие рамки и определяющих ответственность, существует целый ряд специализированных стандартов и методических рекомендаций, которые детализируют технические требования и предлагают лучшие практики для обеспечения безопасности детских автобусных экскурсий. Эти документы, хоть и не всегда имеют статус федеральных законов, являются обязательными для исполнения или служат важным ориентиром для организаторов перевозок, задавая высокую планку качества и надёжности.

Одним из важнейших технических стандартов является ГОСТ 33552-2015 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования и методы испытаний». Этот межгосударственный стандарт устанавливает общие технические требования к автобусам категорий М₂ и М₃, специально предназначенным для перевозки детей в возрасте от 1,5 до 16 лет по автомобильным дорогам общего пользования. Это не просто рекомендация, а комплексный свод правил, направленный на создание максимально безопасного транспортного средства.

ГОСТ 33552-2015 детализирует множество аспектов, касающихся конструкции и оснащения автобусов. Например, он требует:

• Оборудования автобусов устройством ограничения скорости, если их конструктивная скорость превышает 60 км/ч. Это прямое требование к безопасности, предотвращающее превышение скорости.
• Наличия только мест для сидения, обращенных вперед по ходу движения. Это исключает перевозку детей стоя или боком, что повышает риск травм при резком торможении.
• Предусмотрения сигнальной кнопки «Просьба об остановке» в каждом поперечном ряду сидений для детей, что позволяет ребенку в случае необходимости привлечь внимание водителя или сопровождающего.
• Особых требований к опознавательным знакам и надписям. На наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса должны быть контрастные надписи «ДЕТИ» прямыми прописными буквами высотой не менее 250 мм. Рекомендуемый оттенок желтого цвета кузова — RAL1023 по каталогу цветов RAL Classic, что делает автобус максимально заметным на дороге.

Стандарт вступил в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 апреля 2017 года, и его соблюдение является обязательным условием для использования автобуса в организованных детских перевозках.

В дополнение к законодательным и техническим нормам, большую роль играют методические рекомендации. Так, «Руководство по соблюдению обязательных требований по организации перевозки групп детей автобусами», утвержденное Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзором) 17 мая 2022 года, является ценным инструментом для организаторов перевозок.

Это Руководство, подписанное руководителем Ространснадзора В.Ф. Басаргиным, ставит своей целью профилактику детского дорожно-транспортного травматизма. Оно не просто дублирует законодательство, а предлагает подробные разъяснения по самым частым случаям нарушений, дает пояснения о способах соблюдения обязательных требований, приводит конкретные примеры и формулирует рекомендации по принятию мер. Кроме того, документ содержит информацию об ответственности за нарушения, что помогает организаторам комплексно подходить к вопросам безопасности.

В совокупности, эти специализированные стандарты и методические рекомендации формируют детальный план действий для всех, кто занимается организацией детских автобусных экскурсий, обеспечивая не только формальное, но и реальное повышение уровня безопасности.

Организационные и управленческие меры по обеспечению безопасности детских автобусных экскурсий

Эффективная система безопасности на детских автобусных экскурсиях — это не только соблюдение законодательных требований, но и тщательно спланированный комплекс организационных и управленческих мер. Это как строительство многоэтажного здания: фундамент — законы, а стены, перекрытия и крыша — это детализированные процедуры, которые обеспечивают прочность и надежность всей конструкции. От тщательности планирования зависит успех всей поездки и, самое главное, безопасность каждого ребенка. Неужели можно пренебречь хотя бы одним из этих элементов?

Процедуры согласования и уведомления

Первым и одним из важнейших шагов в организации безопасной перевозки детей является взаимодействие с государственными контролирующими органами, в частности с Госавтоинспекцией. Это позволяет заблаговременно информировать дорожные службы о предстоящей поездке и при необходимости получить соответствующее сопровождение.

Организатор перевозки обязан подать уведомление в подразделение Госавтоинспекции по месту начала перевозки. Сроки подачи уведомления строго регламентированы:

• Не позднее 48 часов до начала перевозки в междугородном сообщении.
• Не позднее 24 часов до начала перевозки в городском и пригородном сообщениях.

Это требование актуально, если для перевозки используется 1 или 2 автобуса. Цель уведомления — дать Госавтоинспекции время для оценки маршрута, дорожной обстановки и, при необходимости, для принятия мер по обеспечению безопасности движения, например, выделения дополнительных патрулей на особо опасных участках. Важно помнить, что своевременное уведомление может предотвратить множество проблем на дороге.

В случаях, когда для перевозки группы детей используется 3 и более автобусов, требования становятся еще более строгими. Перед началом такой перевозки организатор обязан подать заявку на сопровождение патрульным автомобилем (автомобилями) подразделения Госавтоинспекции. Это обеспечивает усиленный контроль и оперативное реагирование на любые непредвиденные ситуации, поскольку колонна из нескольких автобусов, перевозящих детей, представляет собой объект повышенного внимания и требует специального регулирования движения.

Эти процедуры уведомления и согласования являются не просто бюрократической формальностью. Они служат мощным инструментом превентивного контроля, позволяя компетентным органам заранее проанализировать риски, связанные с конкретным маршрутом и количеством детей, и принять необходимые меры для предотвращения инцидентов.

Требования к сопровождающим лицам и инструктажу

Роль сопровождающего лица в автобусной экскурсии с детьми сложно переоценить. Это не просто «надзиратель», а ключевой элемент системы безопасности, который обеспечивает постоянный контроль, коммуникацию и оперативное реагирование на возникающие ситуации. Поэтому к назначению и подготовке сопровождающих предъявляются строгие требования. Ведь их действия в критической ситуации могут стать решающими.

Организатор перевозки (или фрахтователь по договору фрахтования) обязан назначить сопровождающих лиц в каждый автобус. При использовании двух и более автобусов, помимо сопровождающих в каждом из них, назначается старший ответственный за организованную перевозку группы детей. Его задача — координировать действия всех водителей и сопровождающих, быть центральным звеном в цепочке управления безопасностью.

Количество сопровождающих лиц определяется следующим образом:

• Не менее одного на каждую дверь автобуса, если группа включает более 20 детей. Это гарантирует быструю и безопасную эвакуацию в случае чрезвычайной ситуации.
• Допускается назначение одного сопровождающего, если группа включает 20 и менее детей и посадка/высадка осуществляется через одну дверь.
• Рекомендуется обеспечить сопровождающих из расчета 1 сопровождающий на 12 детей, но не менее 2-х при необходимости сопровождения части группы. Это обеспечивает адекватный уровень контроля над группой и возможность оперативного реагирования на индивидуальные потребности детей.

Одним из важнейших превентивных мероприятий является инструктаж детей по безопасному поведению в автобусе, который проводится сопровождающими перед поездкой. Этот инструктаж должен быть неформальным, понятным и включать:

• Правила посадки и высадки из автобуса.
• Требования к поведению во время движения (не вставать, не отвлекать водителя, не открывать окна, не выбрасывать предметы).
• Порядок использования ремней безопасности.
• Алгоритм действий в чрезвычайных ситуациях (пожар, ДТП, поломка).
• Правила обращения к сопровождающим в случае возникновения проблем.

Эффективный инструктаж — это залог осознанного и безопасного поведения детей, который значительно снижает вероятность возникновения инцидентов и повышает готовность к действиям в нештатных ситуациях.

Документационное обеспечение и материально-техническое снабжение

Тщательная подготовка к детской автобусной экскурсии включает в себя не только проработку маршрута и назначение персонала, но и скрупулезное документационное обеспечение, а также заблаговременное решение вопросов материально-технического снабжения. Эти меры гарантируют, что в любой момент поездки вся необходимая информация и ресурсы будут под рукой. Разве можно представить себе успешную поездку без этих фундаментальных основ?

Организатор обязан составить список детей с указанием их полных фамилий, имен, отчеств (ФИО), возраста или даты рождения, а также контактных телефонов родителей или законных представителей. Аналогично, формируется список сопровождающих лиц с указанием их ФИО и контактных телефонов. Эти списки — не просто формальность. Они являются критически важными документами, которые позволяют оперативно идентифицировать каждого ребенка и его родителей в случае чрезвычайной ситуации, а также координировать действия сопровождающих.

Вопросы питания и питьевого режима занимают особое место, особенно при длительных поездках, учитывая физиологические особенности детского организма. Если дети находятся в пути следования более 3 часов (согласно графику движения), организатор обязан обеспечить наличие наборов пищевых продуктов («сухих пайков», бутилированной воды). Ассортимент этих продуктов должен соответствовать требованиям, установленным Роспотребнадзором, который заботится о безопасности и питательной ценности детского рациона.

Рассмотрим примерный перечень продуктов для «сухого пайка», рекомендованный Роспотребнадзором:

• Питьевая негазированная вода (до 0,5 л на ребенка).
• Несдобные мелкоштучные булочные изделия или хлеб в индивидуальной упаковке.
• Крупяные изделия (хлопья, хлебцы).
• Кондитерские изделия (печенье, миникексы, пряники, зефир, шоколад, конфеты, кроме карамели) в индивидуальной упаковке.
• Стерилизованное молоко длительного хранения.
• Орехи (за исключением арахиса).

Категорически запрещено включать в сухой паек:

• Скоропортящиеся продукты.
• Мясные и колбасные изделия.
• Блюда домашнего изготовления.
• Десерты с кремом.
• Пищевую продукцию без маркировки, с истекшим сроком годности или признаками недоброкачественности.

Если длительность поездки превышает 4 часа (за исключением ночного времени с 22:00 до 7:00), настоятельно рекомендуется организовать горячее питание. Это может быть как организованный обед в кафе по маршруту, так и доставка готовых горячих блюд.

Все эти меры, от списков до питания, призваны обеспечить не только юридическую чистоту и организационную прозрачность, но и реальный комфорт и безопасность детей на протяжении всего экскурсионного маршрута.

Ограничения и особенности перевозки детей

Организация детских автобусных экскурсий сопряжена с целым рядом специфических ограничений и особенностей, которые продиктованы заботой о здоровье и благополучии детей, а также стремлением минимизировать риски. Эти правила затрагивают возрастные категории детей, время суток для поездок, а также поведение в автобусе. Их неукоснительное соблюдение является залогом успешной и безопасной поездки.

Одно из ключевых ограничений касается возраста детей при длительных поездках. Не допускается включение детей в возрасте до 7 лет в группу, если время в пути следования согласно графику превышает 4 часа. Это связано с тем, что маленькие дети хуже переносят длительные статические нагрузки, им сложнее контролировать свои физиологические потребности и они быстрее утомляются. Превышение этого временного лимита для младших школьников может привести к значительному стрессу и ухудшению самочувствия, что недопустимо.

Особое внимание уделяется перевозкам в ночное время. Запрещается перевозить детей в ночное время (с 23:00 до 06:00). Этот запрет обусловлен повышенной утомляемостью водителей в ночные часы, ухудшением видимости на дорогах и, соответственно, увеличением риска дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, ночные поездки нарушают режим сна детей, что негативно сказывается на их здоровье и настроении. Однако из этого правила существуют строго оговоренные исключения:

• Следование к/от железнодорожных вокзалов, аэропортов.
• Завершение перевозки, если незапланированное отклонение от графика произошло из-за непредвиденных обстоятельств (например, поломка, задержка на таможне) и нет возможности безопасно прервать маршрут.

Даже в этих исключительных случаях ночной перевозки должны быть предприняты все возможные меры для обеспечения максимальной безопасности и комфорта детей.

Наконец, во время движения автобуса существует ряд обязательных правил поведения и использования средств безопасности:

• Дети должны быть пристегнуты ремнями безопасности на протяжении всей поездки. Контроль за этим возлагается на сопровождающих лиц. Это одно из самых эффективных средств защиты от травм при резком торможении или ДТП.
• На крыше автобуса должен быть включен проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета. Этот маячок служит дополнительным опознавательным знаком для других участников дорожного движения, указывая, что в автобусе перевозятся дети, и требуя от водителей повышенного внимания и осторожности.

Для минимизации контактов детских групп с другими пассажирами и создания более комфортных условий, особенно в крупных транспортных узлах, рекомендуется:

• Организовывать маршруты движения («зеленые коридоры») для детских групп при входе и выходе из зданий вокзалов и в залах ожидания.
• Использовать отдельные комнаты ожидания, что позволяет снизить уровень стресса и предотвратить потерю детей в толпе.

Соблюдение этих ограничений и особенностей является неотъемлемой частью комплексного подхода к безопасности детских автобусных экскурсий, демонстрируя глубокое понимание специфики работы с несовершеннолетними пассажирами.

Требования к участникам и средствам обеспечения безопасности

Система обеспечения безопасности на автобусных экскурсионных маршрутах для школьников представляет собой сложный механизм, где каждый элемент — от технического состояния автобуса до квалификации водителя и сопровождающего — играет критически важную роль. Невнимание к любой из этих составляющих может привести к необратимым последствиям. Только комплексный подход позволяет создать по-настоящему безопасную среду.

Требования к автобусам

Автобус, используемый для организованной перевозки групп детей, должен соответствовать самым строгим стандартам, поскольку именно он является непосредственной средой, в которой находятся юные пассажиры.

Во-первых, автобус должен отвечать техническим требованиям к перевозкам пассажиров и быть допущенным к участию в дорожном движении. Это означает прохождение регулярных технических осмотров и соответствие всем нормам, установленным для пассажирского транспорта.

Ключевыми элементами оснащения являются:

• Тахограф: устройство, регистрирующее скорость движения, режим труда и отдыха водителя. Это помогает контролировать соблюдение водителем режима работы и предотвращать усталость, которая является одним из факторов риска ДТП.
• Аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS: позволяет в режиме реального времени отслеживать местоположение автобуса, его скорость, соблюдение маршрута. Это критически важно для оперативного реагирования в чрезвычайных ситуациях и контроля за соблюдением графика.

Важное изменение произошло с 1 января 2021 года: требование о возрасте автобуса не старше 10 лет было отменено. Это решение было продиктовано стремлением не ограничивать автопарк по формальному признаку, а сосредоточиться на фактическом техническом состоянии транспортных средств. Главное — это надёжность и исправность, а не год выпуска.

Визуальная идентификация автобуса, перевозящего детей, также строго регламентирована:

• Опознавательные знаки «Перевозка детей» спереди и сзади: это квадрат желтого цвета с красной каймой и черным изображением символа дорожного знака 1.23. Сторона квадрата спереди должна быть не менее 250 мм, сзади – 400 мм.
• Контрастные надписи «ДЕТИ»: на наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса, прямыми прописными буквами высотой не менее 250 мм.
• Желтая окраска кузова: это не просто эстетическое требование, а дополнительный элемент пассивной безопасности, делающий автобус максимально заметным на дороге, особенно в условиях плохой видимости.

Скоростной режим для таких автобусов также ограничен: максимальная скорость движения не должна превышать 60 км/ч. На задней части кузова должен быть установлен соответствующий опознавательный знак «Ограничение скорости 60 км/ч».

Внутри салона автобуса также есть специфические требования:

• Предусмотрены только места для сидения, сиденья должны быть обращены вперед по ходу движения.
• В каждом поперечном ряду сидений для детей должна быть сигнальная кнопка «Просьба об остановке».
• Автобус должен быть оснащен устройством, обеспечивающим автоматическую подачу звукового сигнала при движении задним ходом, для предупреждения пешеходов.
• Ремни безопасности должны быть для каждого пассажира.

Обязательное оснащение включает:

• Два легкосъемных огнетушителя емкостью не менее двух литров каждый: один в кабине водителя, другой в пассажирском салоне.
• Две аптечки первой помощи (автомобильные). Их состав строго регламентируется Приказом Министерства здравоохранения Российской Федерации от 08.10.2020 № 1080н «Об утверждении требований к комплектации медицинскими изделиями аптечки для оказания первой п��мощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (автомобильной)», действующим до 1 января 2027 года. С 1 сентября 2024 года также вступает в силу Приказ Минздрава России от 24 мая 2024 г. № 260н, который утверждает аналогичные требования.

Основные компоненты автомобильной аптечки включают:

• Маску медицинскую.
• Перчатки медицинские.
• Устройство для проведения искусственного дыхания «Рот-Устройство-Рот».
• Жгут кровоостанавливающий.
• Бинты марлевые медицинские разных размеров.
• Салфетки марлевые медицинские стерильные.
• Лейкопластырь фиксирующий рулонный.
• Ножницы.
• Инструкцию по оказанию первой помощи и футляр.

Важно отметить, что обязательный состав аптечки не включает лекарственные препараты, водитель или сопровождающие могут дополнять аптечку медикаментами по собственному усмотрению, но с учетом индивидуальных потребностей детей и рекомендаций врачей.

Требования к водителям

Водитель автобуса, перевозящего детей, не просто управляет транспортным средством; он несет прямую ответственность за жизни и здоровье юных пассажиров. Поэтому к его квалификации и профессиональной репутации предъявляются особые, повышенные требования. Ведь ошибка водителя может стоить очень дорого, как в прямом, так и в переносном смысле.

Во-первых, водитель должен иметь непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства категории «D» не менее одного года из последних двух лет на дату начала перевозки. Это требование гарантирует наличие у водителя достаточного опыта управления автобусом, а не просто формального наличия соответствующей категории в правах. Непрерывность стажа важна, поскольку она свидетельствует о постоянной практике и поддержании навыков.

Во-вторых, к репутации водителя предъявляются строгие морально-правовые требования: водитель не должен иметь административных правонарушений в области дорожного движения, за которые предусмотрено лишение прав или административный арест, в течение последнего года. Это исключает из процесса перевозки детей лиц, склонных к рискованному вождению или систематическому нарушению ПДД, что напрямую влияет на безопасность.

Регулярный контроль состояния здоровья и профессиональной готовности водителей также обязателен:

• Водители проходят предрейсовые медицинские осмотры. Это позволяет исключить случаи, когда водитель выходит на маршрут в состоянии, не позволяющем безопасно управлять транспортным средством (например, при болезни, утомлении, алкогольном или наркотическом опьянении).
• Водители проходят предрейсовые инструктажи, на которых им напоминаются особенности маршрута, потенциальные опасности, а также требования к перевозке детей.

Наконец, водители несут прямую обязанность контролировать количество перевозимых пассажиров, которое не должно превышать число мест для сидения, оборудованных ремнями безопасности. Перегрузка автобуса не только является нарушением, но и ставит под угрозу безопасность всех пассажиров.

Эти строгие требования к водителям призваны сформировать надежный барьер против человеческого фактора, который часто становится причиной дорожно-транспортных происшествий. Иными словами, это попытка максимально снизить влияние случайности и халатности.

Требования к сопровождающим лицам

Сопровождающие лица — это глаза, уши и руки организаторов на протяжении всей экскурсии. Их задача не только следить за порядком, но и обеспечивать психологический комфорт детей, оперативно реагировать на любые возникающие проблемы и быть готовыми к действиям в чрезвычайных ситуациях. К их подготовке и личностным качествам также предъявляются высокие требования. Ведь именно от них во многом зависит благополучие детей вдали от дома.

Прежде всего, сопровождающие к перевозке детей допускаются только по приказу руководителя образовательной организации (или другой организации, являющейся организатором перевозки). Это формализует их статус и ответственность.

Квалификационные требования к сопровождающим включают:

• Наличие среднего либо высшего профессионального образования по направлению деятельности организатора перевозки. Например, если организатором является школа, предпочтительно педагогическое образование.
• Стаж работы по специальности не менее 1 года. Это гарантирует опыт работы с детьми и понимание их потребностей.
• Владение формами и методами работы с детьми, что критически важно для поддержания дисциплины, решения конфликтных ситуаций и создания дружелюбной атмосферы.
• Обладание коммуникативными навыками, ответственностью, внимательностью, мобильностью, умением действовать в чрезвычайных ситуациях, а также навыками оказания первой доврачебной помощи. Эти качества незаменимы для эффективного выполнения обязанностей.
• Отсутствие судимости или уголовного преследования. Это базовое требование для работы с детьми, обеспечивающее их безопасность от недобросовестных лиц.

Сопровождающие также проходят обязательные инструктажи:

• Целевой инструктаж по правилам перевозки детей, где подробно разбираются все нюансы нормативно-правовой базы и практических действий.
• Инструктаж о соблюдении правил личной гигиены, что особенно актуально в условиях групповой поездки.

Перед поездкой сопровождающие должны иметь при себе полный комплект документов и средств:

• Списочный состав группы детей и сопровождающих.
• Проездные документы.
• Оригиналы свидетельств о рождении или паспортов детей.
• Страховые медицинские полисы детей.
• Приказ о назначении сопровождающим.
• Личную медицинскую книжку.
• Финансовые средства на непредвиденные расходы.

Такая всесторонняя подготовка сопровождающих лиц — это залог того, что дети будут находиться под надежным присмотром, а любые возникающие проблемы будут решаться оперативно и грамотно.

Медицинское обеспечение

Здоровье детей во время путешествия — один из важнейших аспектов безопасности. Хотя сопровождающие лица обязаны владеть навыками первой доврачебной помощи, в некоторых случаях требуется профессиональное медицинское сопровождение, способное оказать квалифицированную помощь в случае серьезных заболеваний или травм. Ведь в условиях поездки промедление может быть фатальным.

При организации автобусной экскурсии медицинский работник должен сопровождать группу детей в следующих случаях:

• При организованной перевозке в междугородном сообщении организованной транспортной колонной.
• Если продолжительность поездки превышает 12 часов.
• Если для осуществления перевозки используется 3 автобуса и более.

Совпадение всех трех условий делает присутствие медработника обязательным. Например, если два автобуса везут детей в междугородном сообщении дольше 12 часов, медицинский работник не обязателен. Но если три автобуса едут 10 часов, он также не нужен. Однако, если три автобуса движутся в междугородном сообщении и поездка длится 13 часов, присутствие медработника становится обязательным. Этот подход обеспечивает гибкость, но при этом гарантирует помощь там, где она действительно нужна.

К медицинскому работнику предъявляются следующие требования:

• Он должен иметь при себе копию лицензии на осуществление медицинской деятельности или копию договора с медицинской организацией (индивидуальным предпринимателем), имеющими соответствующую лицензию. Это подтверждает его квалификацию и правомерность оказания медицинских услуг.

В случае движения колонной, для обеспечения максимальной оперативности и доступности помощи:

• Медицинский работник находится в последнем автобусе. Это позволяет ему быстро добраться до любого автобуса в колонне в случае необходимости, а также контролировать состояние всей группы.

Такие требования к медицинскому обеспечению подчеркивают серьезность подхода к защите здоровья детей, особенно в условиях длительных или сложных поездок, где риски возникновения медицинских инцидентов возрастают.

Риски и угрозы безопасности на автобусных экскурсионных маршрутах и методы их минимизации

Безопасность — это не только соблюдение правил, но и глубокое понимание потенциальных опасностей. Каждый экскурсионный маршрут, особенно с участием детей, таит в себе множество рисков, которые могут быть как очевидными, так и скрытыми. Успешное управление безопасностью начинается с идентификации этих угроз и разработки стратегий по их предотвращению и снижению воздействия. Это сложный, но жизненно важный процесс.

Классификация рисков в туризме

Туризм по своей сути является сферой повышенного риска, поскольку он связан с перемещениями, изменением привычной среды и взаимодействием с новыми условиями. В контексте детских автобусных экскурсий риски можно классифицировать по нескольким категориям:

1. Риски для здоровья:
   • Инфекционные заболевания: в условиях группового пребывания и перемещения риск распространения респираторных и кишечных инфекций возрастает. Несоблюдение гигиенических норм, контакты с большим количеством людей могут спровоцировать вспышки заболеваний.
   • Отравления: неправильно организованное питание, употребление некачественных продуктов или воды может привести к пищевым отравлениям.
   • Обострение хронических заболеваний: стресс от поездки, изменение режима, погодные условия могут спровоцировать обострения у детей с хроническими недугами.
   • Травмы: падения в автобусе, травмы при посадке/высадке, ушибы во время экскурсий.
2. Риски утраты имущества:
   • Кражи: дети могут стать жертвами карманников или потерять свои вещи.
   • Потеря личных вещей: рассеянность, забывчивость, невнимательность к своим вещам.
   • Порча имущества: повреждение одежды, рюкзаков, гаджетов во время активных игр или непредвиденных ситуаций.
3. Эмоциональные риски:
   • Стресс и перенапряжение: длительные поездки, насыщенная программа, смена обстановки могут вызвать эмоциональное перенапряжение, особенно у младших школьников.
   • Конфликты в группе: длительное пребывание в замкнутом пространстве может спровоцировать ссоры и недопонимания между детьми.
   • Тревожность и страх: незнакомая обстановка, страх разлуки с родителями, боязнь дорожных происшествий.

В целом, общие риски в туристском бизнесе выше, чем во многих других сферах. Это связано с расширением географии политических и природных рисков (хотя последние менее актуальны для автобусных экскурсий внутри страны), а также ограниченным влиянием организатора на события, происходящие за пределами его непосредственного контроля (например, состояние дорог, действия других водителей). Однако, несмотря на эти внешние факторы, существуют проверенные методы управления, позволяющие минимизировать их воздействие. Это требует не только соблюдения инструкций, но и постоянного анализа меняющейся ситуации.

Специфические риски для детей в транспортных средствах

Помимо общих рисков в туризме, существуют специфические опасности, присущие именно перевозке детей в автобусах. Дети, в силу своих физиологических особенностей, значительно более уязвимы в дорожно-транспортных происшествиях и при резких маневрах. Это та область, где особенно важна каждая деталь, ведь на кону стоит самое ценное.

Особую опасность для детей в транспортных средствах представляют резкие торможения и дорожно-транспортные происшествия. При столкновении или внезапной остановке тело ребенка, не зафиксированное должным образом, продолжает движение по инерции, что может привести к ударам о сиденья, другие части салона или даже к выпадению из кресла. Результатом могут стать серьезные травмы: ушибы, переломы, черепно-мозговые травмы.

Критически важным для предотвращения этих рисков является использование сертифицированных детских удерживающих устройств (ДУУ) и ремней безопасности, соответствующих росту и весу ребенка. Штатные системы безопасности автомобиля, рассчитанные на взрослых пассажиров, не могут полностью защитить детей. Ремень безопасности, проходящий по шее или животу ребенка, вместо груди и таза, может нанести ему серьезные травмы при ударе.

Требования безопасности к детским удерживающим устройствам в России установлены Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», который был утвержден Решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877. Подтверждение соответствия ДУУ осуществляется в форме обязательной сертификации, по результатам которой выдается сертификат соответствия. ДУУ должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН №44-04 в действующей редакции.

На корпусе сертифицированного ДУУ должна быть следующая маркировка:

• Бирка с отметкой ECE R44/04.
• Маркировка с указанием группы по массе ребенка (например, группа 0, 0+, I, II, III).
• Полное или сокращенное название изготовителя и год производства.

С 1 сентября 2025 года в России запрещено использование «заменителей» полноценных автокресел (бескаркасных сидений, ремней-адаптеров, накладок), которые не прошли краш-тесты и не имеют соответствующего сертификата безопасности. Это решение направлено на исключение из обращения устройств, создающих лишь иллюзию безопасности. Таким образом, государство усиливает требования, чтобы обеспечить реальную защиту, а не её видимость.

Наконец, перевозка ребенка на руках считается самой опасной. При столкновении вес ребенка увеличивается в десятки раз, и удержать его практически невозможно, что неминуемо приведет к тяжелейшим травмам как для ребенка, так и для взрослого.

Поэтому выбор и правильное использование соответствующих ДУУ и ремней безопасности является не просто требованием, а жизненно важной необходимой мерой, которую должны контролировать сопровождающие и водители.

Принципы управления рисками

Управление безопасностью — это не реактивное, а проактивное действие. Оно предполагает систематический процесс выявления, оценки и минимизации рисков на всех этапах организации и проведения детских автобусных экскурсий. Этот процесс основывается на нескольких ключевых принципах:

1. Идентификация угроз: На первом этапе необходимо выявить все потенциальные источники опасности, которые могут возникнуть на маршруте. Это включает в себя анализ дорожных условий, погодных факторов, технического состояния автобуса, квалификации персонала, поведенческих особенностей детей, а также внешних факторов (например, вероятность преступности в месте проведения экскурсии). Например, если маршрут проходит по горной местности, угрозой могут быть камнепады или скользкие дороги. Если экскурсия включает посещение многолюдных мест, угрозой становится потеря ребенка.
2. Оценка эффективности существующих средств контроля: После идентификации угроз необходимо проанализировать, насколько эффективно работают уже имеющиеся меры безопасности. Например, достаточно ли текущих инструктажей для детей? Соответствует ли квалификация водителя требованиям для данного маршрута? Соответствует ли автобус всем нормам ГОСТа? Этот анализ позволяет понять, какие «слабые места» есть в системе безопасности.
3. Определение последствий: Для каждой выявленной угрозы необходимо оценить возможные последствия, если риск реализуется. Это может быть травма ребенка, потеря имущества, срыв экскурсии, репутационные потери для организатора. Чем серьезнее последствия, тем выше приоритет для работы с этим риском. Например, последствия ДТП гораздо серьезнее, чем потеря рюкзака.
4. Приоритизация рисков по вероятности и воздействию: Все выявленные риски необходимо ранжировать. Это можно сделать, оценив каждый риск по двум параметрам:
   • Вероятность его возникновения (от низкой до высокой).
   • Воздействие в случае его реализации (от незначительного до катастрофического).

   Риски с высокой вероятностью и высоким воздействием получают наивысший приоритет. Например, возможность ДТП всегда будет иметь более высокий приоритет, чем вероятность незначительного ушиба.

   Таблица оценки рисков:

   Риск	Вероятность (1-5)	Воздействие (1-5)	Приоритет (Вероятность × Воздействие)	Вариант реагирования
   ДТП	4	5	20	Предотвращение, снижение
   Техническая неисправность автобуса	3	4	12	Предотвращение, снижение
   Заболевание/травма ребенка	3	3	9	Снижение, передача
   Потеря ребенка	2	4	8	Предотвращение, снижение, передача
   Потеря/кража имущества	3	2	6	Снижение, передача
   Нарушение дисциплины детьми	4	2	8	Снижение
   Отравление (некачественное питание)	2	4	8	Предотвращение, снижение
   Несоблюдение правил сопровождающими/водителем	3	4	12	Предотвращение, снижение

   (Шкала: 1 — очень низкая, 5 — очень высокая)

5. Классификация и выбор варианта реагирования: После приоритизации выбирается стратегия управления каждым риском. Основные стратегии включают:
   • Предотвращение (избегание): Полное исключение риска (например, отказ от поездки в опасные районы, исключение ночных перевозок).
   • Снижение (минимизация): Принятие мер для уменьшения вероятности или последствий риска (например, тщательный техосмотр автобуса, инструктажи, медсопровождение).
   • Передача: Передача риска третьей стороне (например, страхование жизни и здоровья детей).
   • Принятие: Сознательное принятие незначительного риска, если затраты на его устранение превышают возможный ущерб.

Для предотвращения рисков крайне важно соблюдать правила поведения и использовать средства защиты. Это касается как детей (правильно пристегиваться, не вставать), так и сопровождающих (постоянный контроль, проведение инструктажей). Системное применение этих принципов позволяет создать надежную и гибкую систему управления безопасностью, способную реагировать на широкий спектр угроз.

Планы действий в чрезвычайных ситуациях

Несмотря на все превентивные меры, полностью исключить вероятность чрезвычайных ситуаций невозможно. Поэтому критически важным элементом системы безопасности является наличие четких, заранее разработанных планов действий на случай возникновения инцидентов. Эти планы позволяют оперативно и эффективно реагировать, минимизируя ущерб и обеспечивая безопасность детей. Организатор должен обеспечить, чтобы все участники поездки, особенно водители и сопровождающие, знали, что делать в случае аварии или поломки автобуса, что позволяет избежать паники и хаоса.

Действия при технических неисправностях и ДТП

Дорожно-транспортные происшествия, поломки автобуса или другие аварийные ситуации являются одними из наиболее опасных рисков. Правильные и своевременные действия персонала могут спасти жизни и предотвратить панику.

При возникновении аварийных ситуаций (технической неисправности, пожара, ДТП) сопровождающие лица по указанию водителя организуют быструю и без паники высадку детей из автобуса. Это требует спокойствия, четких команд и заранее отработанных навыков.

После высадки детей необходимо разместить их на безопасном расстоянии от автобуса и проезжей части. Очень важно предупредить выход на дорогу, так как это может привести к новым травмам. Безопасное место должно быть максимально защищенным от движущегося транспорта и других опасностей.

В зависимости от характера происшествия, необходимо незамедлительно:

1. Вызвать экстренные службы: ГИБДД (112 или 102), скорую медицинскую помощь (112 или 103), пожарную службу (112 или 101) при необходимости.
2. Оказать первую доврачебную помощь пострадавшим (если таковые имеются), используя аптечки, имеющиеся в автобусе.
3. Уведомить администрацию учреждения-организатора о произошедшем, предоставив максимально полную информацию.
4. Установить знаки аварийной остановки на проезжей части.

Важно помнить: не следует эвакуировать пострадавших детей из автобуса до проведения необходимых обследований и оказания первой помощи, если это не грозит им немедленной опасностью (например, пожаром). Неправильное перемещение может привести к дополнительным травмам, особенно при повреждениях позвоночника. Медицинские работники или спасатели обучены безопасному извлечению пострадавших.

В случае задержки отправления автобусов (например, из-за поломки перед началом рейса), организатор перевозки обязан уведомить об этом родителей (законных представителей) детей и подразделение Госавтоинспекции (если было сопровождение или уведомление).

Если продолжение перевозки становится невозможным вследствие ДТП, серьезной технической неисправности автобуса, болезни водителя или несоответствия требованиям безопасности, организатор должен обеспечить замену автобуса и/или водителя с составлением соответствующего акта. Это гарантирует, что группа детей не останется без транспорта и продолжит поездку с соблюдением всех норм безопасности.

Действия при медицинских инцидентах

Медицинские инциденты — от легкого недомогания до серьезной травмы — могут произойти в любой момент поездки. Четкий алгоритм действий в таких ситуациях позволяет быстро оказать помощь и минимизировать негативные последствия, что крайне важно для здоровья и благополучия детей.

В случае плохого самочувствия, внезапного заболевания или травмирования ребенка, сопровождающие лица должны действовать незамедлительно и последовательно:

1. Незамедлительно сообщить об этом водителю. Водитель, в свою очередь, должен принять решение о безопасной остановке автобуса в разрешенном месте, чтобы сопровождающие могли полноценно заняться ребенком.
2. Оказать неотложную доврачебную помощь. Сопровождающие, прошедшие соответствующий инструктаж и обладающие навыками первой помощи, должны использовать содержимое аптечки для стабилизации состояния ребенка до прибытия квалифицированных медиков.
3. Вызвать скорую медицинскую помощь (112 или 103). При этом необходимо четко описать ситуацию, указать точное местоположение автобуса и количество пострадавших.
4. При невозможности быстрого прибытия скорой помощи и наличии угрозы для жизни ребенка, обеспечить доставку ребенка в ближайшее медицинское учреждение. Это решение принимается в координации с водителем и администрацией учреждения-организатора.
5. Сообщить о происшествии администрации учреждения-организатора и, при необходимости, в ГИБДД. Важно предоставить полную и достоверную информацию о случившемся.
6. Информировать родителей (законных представителей) ребенка о его состоянии и принятых мерах. Это снижает уровень тревожности родителей и позволяет им принять участие в дальнейших решениях.

Коммуникация и информирование

Эффективная коммуникация является критически важным аспектом управления чрезвычайными ситуациями. Несвоевременное или неполное информирование может усугубить ситуацию, вызвать панику и снизить оперативность реагирования. Продуманная система оповещения — это половина успеха в условиях кризиса.

Протоколы уведомления должны быть четко прописаны и доведены до всех участников процесса:

• Уведомление родителей (законных представителей): При любых значительных задержках отправления или прибытия, изменениях маршрута, а тем более при возникновении чрезвычайных ситуаций, родители должны быть проинформированы. Это может быть сделано через сопровождающих, администрацию учреждения-организатора, а в экстренных случаях – напрямую.
• Уведомление ГИБДД: Если было оформлено сопровождение патрульными автомобилями или подавалось уведомление о перевозке, Госавтоинспекция должна быть немедленно проинформирована о любых инцидентах, повлекших задержки или невозможность продолжения поездки.
• Уведомление организатора: Все сопровождающие лица обязаны оперативно информировать администрацию учреждения-организатора о любых происшествиях, поломках или изменениях в графике движения. Организатор, в свою очередь, несет ответственность за принятие дальнейших решений (например, о замене автобуса, водителя или организации горячего питания).

Планы действий в чрезвычайных ситуациях должны быть не просто набором инструкций, но и постоянно отрабатываться на практике через инструктажи и тренировки. Только так можно быть уверенным, что в критический момент каждый участник поездки будет знать свою роль и сможет действовать максимально эффективно, обеспечивая безопасность детей.

Инновационные подходы и современные технологии в повышении безопасности

Технологический прогресс не стоит на месте, и транспортная отрасль, в том числе сфера организованных перевозок детей, активно внедряет инновационные решения для повышения уровня безопасности и эффективности. Эти подходы варьируются от обязательных систем мониторинга до передовых разработок в области искусственного интеллекта и материаловедения, создавая новую парадигму безопасности.

Системы мониторинга и навигации

Одним из наиболее значимых и уже обязательных технологических решений в обеспечении безопасности детских автобусных перевозок являются системы спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

С 2021 года оснащение автобусов, осуществляющих организованные перевозки групп детей, этими системами стало обязательным элементом. Что это дает?

• Мониторинг в реальном времени: Диспетчеры и ответственные лица могут в любой момент отследить точное местоположение автобуса, его скорость, направление движения.
• Контроль за соблюдением маршрута: Система позволяет убедиться, что автобус движется строго по заранее утвержденному маршруту, без несанкционированных отклонений.
• Оперативное реагирование: В случае возникновения чрезвычайной ситуации (ДТП, поломка, медицинский инцидент) точное определение координат автобуса позволяет экстренным службам максимально быстро прибыть на место происшествия.
• Анализ данных: Собранные данные могут быть использованы для пост-поездочного анализа, выявления потенциально опасных участков маршрута, оценки работы водителя и оптимизации будущих перевозок.

Перспективы развития этих систем включают интеграцию с интеллектуальными транспортными системами (ИТС) для прогнозирования дорожной обстановки, автоматического оповещения о возможных задержках и более глубокого анализа факторов риска.

Государственные и отраслевые стандарты

Государство активно участвует в разработке и внедрении стандартов, направленных на повышение безопасности и комфорта пассажиров с детьми. Одним из таких стратегических документов является «Стандарт транспортного обслуживания пассажиров с детьми», разработанный Министерством транспорта Российской Федерации.

Этот стандарт является частью более широкой инициативы Минтранса России по внедрению принципа семейноцентричности в транспортную отрасль, что отражено в Распоряжении Министерства транспорта Российской Федерации от 24 октября 2025 г. № АН-263-р «Об утверждении методических рекомендаций по стандартам семейноцентричности». Его цель — сделать путешествие для семей с детьми на общественном транспорте (авиационном, железнодорожном и автомобильном) максимально комфортным и безопасным.

Рекомендованные меры в рамках этого стандарта включают:

• Создание выделенных парковочных мест для семей с детьми на объектах транспортной инфраструктуры (вокзалах, аэропортах).
• Обучение персонала основам работы с семьями, включая психологические аспекты взаимодействия с детьми.
• Обеспечение наличия детских сидений и бустеров в такси и автобусах. Хотя в автобусах для организованных перевозок детей используются штатные сиденья с ремнями безопасности, этот пункт важен для других видов автотранспорта, которыми дети могут добираться до мест отправления экскурсий.
• Организация детских игровых зон в аэропортах, на вокзалах и объектах дорожного сервиса. Это позволяет детям снять напряжение, развлечься и отдохнуть от длительного пребывания в сидячем положении.

Внедрение таких стандартов способствует созданию более дружелюбной и безопасной среды для всех юных путешественников, даже вне рамок непосредственно организованных экскурсий.

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) и Искусственный Интеллект

Искусственный интеллект (ИИ) и интеллектуальные транспортные системы (ИТС) становятся мощными инструментами для повышения безопасности на дорогах, в том числе и для автобусных перевозок. Москва является одним из пионеров в этом направлении.

В городском транспорте Москвы ИИ уже активно используется для:

• Управления разгоном, торможением, работой дверей в беспилотных трамваях и метропоездах. К 2030 году планируется оснастить беспилотными технологиями две трети трамвайного парка столицы, а к 2035 году — довести этот показатель до 90%. В декабре 2025 года начнется тестирование первого в России беспилотного метропоезда на Большой кольцевой линии, где ИИ будет управлять ключевыми функциями движения.
• Анализа дорожной ситуации в реальном времени. Более 1,5 тыс. интеллектуальных камер на МКАД, МСД и других трассах отслеживают 13 типов инцидентов (ДТП, пробки, брошенные автомобили), позволяя оперативно реагировать.
• Повышения безопасности через фотовидеофиксацию: ИИ используется в системе, распознающей 65 видов нарушений ПДД.
• Оптимизации работы персонала: Мосгортранс внедрил систему автоматического назначения водителей с использованием ИИ во всех 25 автобусных и электробусных парках, что позволяет более эффективно распределять нагрузку и контролировать режим труда и отдыха.

Перспективы внедрения ИИ в автобусных перевозках детей включают:

• Системы мониторинга состояния водителя: ИИ может анализировать мимику, движения глаз водителя, сигнализируя об усталости или отвлечении внимания.
• Анализ поведения детей в салоне: Камеры с ИИ могут отслеживать, пристегнуты ли дети, не встают ли они с мест, предупреждая сопровождающих о потенциальных нарушениях.
• Предиктивный анализ рисков: На основе данных о дорожной обстановке, погоде, типе автобуса и квалификации водителя ИИ может прогнозировать вероятность инцидентов и предлагать превентивные меры.

Развитие интеллектуальных транспортных систем в регионах России в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» также включает создание единой платформы управления транспортным комплексом и Федеральной навигационно-информационной системы (ФНИС), тестируемой Минтрансом России совместно с АО «ГЛОНАСС», для отслеживания движения общественного транспорта.

Инновационные технические решения

Помимо масштабных систем, разрабатываются и внедряются точечные, но крайне важные инновационные технические решения, направленные на повышение безопасности в экстренных ситуациях. Они демонстрируют, как даже небольшие, казалось бы, детали могут сыграть ключевую роль в спасении жизней.

Одним из ярких примеров является инновационный аварийный пистолет-молоток для разбивания стекла в общественном транспорте, разработанный учеными Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ). Это устройство, получившее патент на полезную модель (патент № 236920, дата регистрации 29.08.2025), позволяет эвакуироваться при чрезвычайной ситуации даже детям и пожилым людям.

Особенности этого молотка:

• Минимальные физические усилия: Устройство приводится в действие простым нажатием на рычаг спускового механизма.
• Энергия пластинчатой пружины: Встроенный ударный механизм срабатывает за счет энергии пластинчатой пружины.
• Острый боёк: Боёк с углом заточки 130° гарантирует мгновенное образование трещин в стекле, что делает эвакуацию быстрой и эффективной.

Такая разработка является прорывом, поскольку стандартные молотки для разбивания стекла часто требуют значительных физических усилий, которые могут быть недоступны детям, пожилым людям или людям с ограниченными возможностями в стрессовой ситуации. Внедрение таких устройств в автобусы, перевозящие детей, значительно повысит шансы на успешную и быструю эвакуацию.

В целом, цифровые сервисы и модернизация объектов транспортной инфраструктуры в России также активно способствуют повышению безопасности. Примеры включают:

• «Умные» перекрестки и светофоры (около 1000 в Москве), сокращающие время проезда трамваев на 20%.
• Цифровые сервисы информирования (QR-коды на объектах дорожной инфраструктуры для туристических маршрутов).
• Обновление парка общественного транспорта и создание современных остановочных пространств.

Все эти инновации, от глобальных систем до небольших, но эффективных устройств, демонстрируют стремление к постоянному совершенствованию мер безопасности на транспорте, что особенно важно для защиты самых уязвимых пассажиров — детей.

Заключение

Комплексный анализ мер по обеспечению безопасности на автобусных экскурсионных маршрутах для организованных групп школьников убедительно демонстрирует, что эта задача требует многогранного подхода, охватывающего правовые, организационные, практические и технологические аспекты. Отсутствие системности или пренебрежение даже к одному из элементов может поставить под угрозу жизни и здоровье детей. Ведь безопасность — это цепь, и её прочность определяется самым слабым звеном.

Обобщение основных выводов:

1. Правовая основа крепнет: В Российской Федерации сформирована достаточно прочная и детализированная нормативно-правовая база, регулиру��щая организованные перевозки групп детей. Ключевым документом является Постановление Правительства РФ № 1527, дополненное Федеральными законами («О безопасности дорожного движения», «Об основных гарантиях прав ребенка»), ПДД РФ, ГОСТами (например, ГОСТ 33552-2015 для автобусов) и методическими рекомендациями Ространснадзора. Эта база четко определяет требования к транспортным средствам, водителям, сопровождающим лицам, документации и процедурам согласования.
2. Ответственность неизбежна: КоАП РФ (статья 12.23) предусматривает значительные административные штрафы, а в некоторых случаях и лишение прав, за нарушение правил перевозки детей, что является мощным стимулом для всех участников процесса к соблюдению норм.
3. Организация – залог успеха: Эффективная подготовка и проведение экскурсии невозможны без тщательных организационных мер: своевременного уведомления Госавтоинспекции, грамотного назначения и инструктажа сопровождающих (не менее одного на каждую дверь при группе более 20 детей), обеспечения детей питанием и водой в длительных поездках (согласно строгим нормам Роспотребнадзора), а также строгого соблюдения ограничений по возрасту и времени суток для перевозки.
4. Участники и средства – под контролем: Ключевые звенья безопасности – автобусы, водители, сопровождающие и медицинское обеспечение – подчинены строгим требованиям. Автобусы должны быть оснащены тахографами, ГЛОНАСС/GPS, специальными опознавательными знаками, желтой окраской и всем необходимым для экстренных ситуаций (ремни, огнетушители, аптечки согласно Приказу Минздрава). Водители проходят жесткий отбор по стажу и отсутствию нарушений. Сопровождающие должны иметь профильное образование, опыт работы с детьми и навыки оказания первой помощи. Медицинское сопровождение обязательно при длительных междугородних перевозках колонной из трех и более автобусов.
5. Риски идентифицированы, управление налажено: Разнообразие рисков (для здоровья, имущества, эмоциональные, специфические для ДТП) требует систематического подхода к управлению. Принципы идентификации угроз, оценки существующих мер контроля, определения последствий, приоритизации рисков и выбора стратегий реагирования (предотвращение, снижение, передача) позволяют построить эффективную систему минимизации опасностей. Критически важно использование сертифицированных детских удерживающих устройств, соответствующих ТР ТС 018/2011 и Правилам ЕЭК ООН №44-04.
6. Готовность к ЧС – обязательна: Наличие четких планов действий при технических неисправностях, ДТП или медицинских инцидентах, а также протоколов коммуникации и информирования (родителей, ГИБДД, организатора) обеспечивает оперативное и эффективное реагирование.

Подтверждение значимости всестороннего подхода к обеспечению безопасности:

Данное исследование подчеркивает, что безопасность детских автобусных экскурсий не может быть обеспечена лишь частичным выполнением требований. Только комплексный, всесторонний подход, при котором каждый аспект тщательно проработан, спланирован и контролируется, способен гарантировать максимальную защиту юных пассажиров. Система безопасности функционирует как единый организм, где сбой в одном звене может привести к каскаду негативных последствий. Это утверждение должно стать аксиомой для всех, кто отвечает за детские перевозки.

Перспективы развития законодательной базы и внедрения инновационных технологий:

Законодательная база постоянно совершенствуется, адаптируясь к новым вызовам и технологиям. Принцип семейноцентричности, внедряемый Минтрансом РФ, и разработка «Стандарта транспортного обслуживания пассажиров с детьми» свидетельствуют о дальнейшем движении в сторону создания максимально благоприятной и безопасной среды для детских путешествий.

Внедрение инновационных технологий, таких как системы ГЛОНАСС/GPS, интеллектуальные транспортные системы и искусственный интеллект (для мониторинга дорожной ситуации, состояния водителей и даже поведения детей), а также новые инженерные разработки (например, аварийные пистолеты-молотки для эвакуации), открывает новые горизонты для повышения уровня безопасности. Эти технологии позволяют не только отслеживать и контролировать, но и прогнозировать риски, предотвращая их до возникновения.

Конкретные рекомендации по повышению уровня безопасности автобусных экскурсионных маршрутов для школьников:

Основываясь на проведенном анализе, можно сформулировать следующие рекомендации:

1. Усиление контроля за квалификацией сопровождающих: Проводить регулярные курсы повышения квалификации для сопровождающих, включающие психологию работы с детьми в стрессовых ситуациях, углубленные навыки первой помощи и практические тренировки по эвакуации.
2. Повышение прозрачности информации: Создать единую цифровую платформу для организаторов детских перевозок, где будет доступна актуальная информация о требованиях законодательства, формах уведомлений, а также возможность обмена «лучшими практиками» и кейсами.
3. Внедрение систем предрейсового контроля состояния водителей с использованием ИИ: Расширить применение технологий, способных выявлять усталость или признаки недомогания у водителей до выезда на маршрут, помимо стандартных медосмотров.
4. Расширение применения ИТС на региональном уровне: Активнее внедрять интеллектуальные транспортные системы и «умные» светофоры на всех маршрутах следования школьных автобусов для оптимизации трафика и предотвращения ДТП.
5. Обязательное оснащение автобусов инновационными средствами эвакуации: Включить в нормативные требования обязательное оснащение автобусов аварийными пистолетами-молотками или аналогичными устройствами, облегчающими экстренную эвакуацию для всех категорий пассажиров.
6. Детализация требований к медицинским аптечкам: Рассмотреть возможность расширения состава автомобильных аптечек для организованных детских перевозок нерецептурными медикаментами первой необходимости (обезболивающие, антигистаминные, перевязочные средства), под контролем сопровождающих и с учетом противопоказаний.
7. Разработка стандартов интерактивного инструктажа для детей: Пересмотреть подходы к инструктажу детей, сделав его более интерактивным, игровым, с использованием видеоматериалов, чтобы информация лучше усваивалась и запоминалась.
8. Проведение регулярных тренировок по ЧС: Организовывать плановые, но внезапные учебные тревоги и тренировки по эвакуации для водителей, сопровождающих и детей, чтобы отработать действия в стрессовых ситуациях до автоматизма.

Эти рекомендации, опирающиеся на комплексный анализ и существующие тенденции, позволят не только соответствовать текущим стандартам, но и значительно опередить их, обеспечивая новый уровень безопасности для наших самых юных и важных путешественников.

Список использованной литературы

1. Федеральный Закон «О безопасности дорожного движения» №196-ФЗ от 10 декабря 1995 года.
2. Федеральный Закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств” №40 от 25 апреля 2002 года.
3. Федеральный Закон “О лицензировании отдельных видов деятельности” № 99-ФЗ от 04 мая 2011 года.
4. Федеральный Закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта” № 259-ФЗ от 8 ноября 2007 года.
5. Постановление Правительства Российской Федерации от 23.09.2020 № 1527 «Об утверждении Правил организованной перевозки группы детей автобусами».
6. Биржаков, М.Б. Введение в туризм : учебник. – 9-е изд., перераб. и доп. – Санкт-Петербург : Издательский дом Герда, 2007. – 576 с.
7. Гуляев, В.Г. Организация туристской деятельности : учебник. – Москва : Нолидж, 1996. – 312 с.
8. Квартальнов, В.А. Туризм : учебник. – Москва : Финансы и статистика, 2007. – 336 с.
9. Лисовский, В.Т. Социология молодёжи : учебник / под ред. В.Т. Лисовского. – Санкт-Петербург : Изд-во СПбГУ, 1996. – 368 с.
10. Омельченко, Б.Ф. Экскурсионное общение : Познание. Воспитание. Отдых. – Москва : Наука, 1991. – 120 с.
11. Репин, Ю.В. Основы безопасности человека в экстремальных ситуациях : учебное пособие. – Екатеринбург, 2005. – 74 с.
12. Сенин, В.С. Введение в туризм : учебник. – Москва : РИПРИКТ, 1993. – 104 с.
13. Сенин, В.С. Организация международного туризма : учебник. – Москва : Финансы и статистика, 2005.
14. Соболева, Е.А. Финансово-экономический анализ деятельности турфирмы : учебник. – Москва : Финансы и статистика, 2010.
15. Темный, Ю.В. Экономика туризма : учебник. – Москва : Финансы и статистика, 2010.
16. Правила перевозки детей организованной группой // КПППК. – URL: https://kppk-service.ru/articles/pravila-perevozki-detej-organizovannoj-gruppoj (дата обращения: 30.10.2025).
17. Правила перевозки детей в автобусе 2025 // Pravovedus. – URL: https://pravovedus.ru/avto/pravila-perevozki-detej-v-avtobuse.html (дата обращения: 30.10.2025).
18. Управление безопасностью // Современные технологии управления. – URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%A3%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%D1%8E (дата обращения: 30.10.2025).
19. Организованная перевозка групп детей автобусами // Уполномоченный по правам ребенка в Калужской области. – URL: https://kaluga.rfdeti.ru/vazhno/organizovannaya-perevozka-grupp-detey-avtobusami/ (дата обращения: 30.10.2025).
20. Госавтоинспекция разъясняет правила перевозки детей автобусами. – URL: https://гибдд.рф/news/item/18063 (дата обращения: 30.10.2025).
21. Туристские риски: понятие и условия возникновения // Bstudy. – URL: https://bstudy.ru/other/turistskie-riski-ponyatie-i-usloviya-vozniknoveniya.html (дата обращения: 30.10.2025).
22. Что такое организованная перевозка детей // Мир познаний. – URL: https://mirpoznaniy.ru/chto-takoe-orgaizovannaya-perevozka-detej/ (дата обращения: 30.10.2025).
23. С 1 января 2021 г. устанавливаются требования к организации и осуществлению организованной перевозки группы детей автобусами в городском, пригородном и междугородном сообщении // КонсультантПлюс. – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_363073/ (дата обращения: 30.10.2025).
24. Инструкция для сопровождающего в автобусе при перевозке организованной группы детей // Охрана труда. – URL: https://ohrana-tryda.ru/docs/instruktsiya-dlya-soprovozhdayushchego-v-avtobuse-pri-perevozke-organizovannoj-gruppy-detej (дата обращения: 30.10.2025).
25. Управление информационной безопасностью // Википедия. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B8%D0%BD%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%D1%8E (дата обращения: 30.10.2025).
26. Виды рисков в туризме // Visasam. – URL: https://visasam.ru/emigration/turizm/vidy-riskov-v-turizme.html (дата обращения: 30.10.2025).
27. Риски в туризме их классификация и методы управления ими // Studfile. – URL: https://studfile.net/preview/4426557/page:14/ (дата обращения: 30.10.2025).
28. Что такое управление рисками безопасности? (Обзор) // Visure Solutions. – URL: https://visuresolutions.com/ru/what-is-security-risk-management/ (дата обращения: 30.10.2025).
29. Мониторинг и управление безопасностью // Cloud Networks. – URL: https://cloud-networks.ru/knowledge-base/monitoring-i-upravlenie-bezopasnostyu/ (дата обращения: 30.10.2025).
30. Виды рисков в туристском бизнесе // Туристическая библиотека. – URL: https://tourlib.net/statti_tourism/vidy_riskov.htm (дата обращения: 30.10.2025).
31. Инструкция для сопровождающих при перевозке детей автобусами // Nsportal. – URL: https://nsportal.ru/detskiy-sad/raznoe/2022/10/25/instruktsiya-dlya-soprovozhdayushchih-pri-perevozke-detey-avtobusami (дата обращения: 30.10.2025).
32. Когда при перевозке детей их должен сопровождать медработник? // Администрация Фурмановского муниципального района. – URL: https://furmanov.net/news/kogda-pri-perevozke-detey-ih-dolzhen-soprovozhdat-medrabotnik/ (дата обращения: 30.10.2025).
33. Обеспечение безопасности в туризме // Библиотека ВолНЦ РАН. – URL: https://www.volnc.ru/publicacii/izdaniia-volnc-ran/nauchnye-trudy-volnc-ran/bezopasnost-v-turizme (дата обращения: 30.10.2025).
34. ПДД РФ, 1. Общие положения // КонсультантПлюс. – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/ (дата обращения: 30.10.2025).
35. Инструкция по мерам безопасности при перевозке организованных групп детей автобусами // В детский сад. – URL: https://v-detstsad.ru/instruktsiya-po-meram-bezopasnosti-pri-perevozke-organizovannykh-grupp-detey-avtobusami (дата обращения: 30.10.2025).
36. Требования к автобусу при организованной перевозке детей. Памятка для педагогов // Институт детства. – URL: https://institutdetstva.ru/press-tsentr/novosti/trebovaniya-k-avtobusu-pri-organizovannoy-perevozke-detey-pamyatka-dlya-pedagogov/ (дата обращения: 30.10.2025).
37. Памятка для родителей-водителей «Правила перевозки детей в автомобиле» // Доу3. – URL: https://dou3.goroo.ru/files/2016/09/pamyatka_dlya_roditelei-voditelei.pdf (дата обращения: 30.10.2025).
38. Безопасная перевозка детей // Закон-авто. – URL: https://zakon-auto.ru/perevozka/perevozka-detei-avtobusom.php (дата обращения: 30.10.2025).
39. Методические рекомендации по обеспечению санитарно-эпидемиологического благополучия и безопасности перевозок организованных групп детей автомобильным транспортом от 21 сентября 2006 // Docs.cntd.ru. – URL: https://docs.cntd.ru/document/902014769 (дата обращения: 30.10.2025).
40. Памятка безопасности для учащихся при перевозке на школьном автобусе // Школа-с5. – URL: https://school-s5.ru/dokumenty/pamyatka-bezopasnosti-dlya-uchashchihsya-pri-perevozke-na-shkolnom-avtobuse/ (дата обращения: 30.10.2025).
41. Методические рекомендации по организации обеспечения безопасности при перевозке автотранспортом организованных групп детей к месту проведения массовых мероприятий // Гарант. – URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/74737704/#review (дата обращения: 30.10.2025).
42. Правила безопасной перевозки детей на всех видах транспорта // ДДДубки. – URL: https://www.ddddubki.ru/upload/iblock/c38/c38a16aa4751cf81f9b331f41505c2a1.pdf (дата обращения: 30.10.2025).
43. Минтранс внедряет принцип семейноцентричности в транспортную отрасль // Министерство транспорта Российской Федерации. – URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10636 (дата обращения: 30.10.2025).
44. Комитет СФ по социальной политике рекомендовал одобрить изменения в закон «Об основных гарантиях прав ребенка в РФ» // Совет Федерации. – URL: http://council.gov.ru/events/news/162080/ (дата обращения: 30.10.2025).
45. Безопасность в туризме // Allbest.ru. – URL: https://other.allbest.ru/other/2c0b65345b2ad78a5c53b89921216d27_0.html (дата обращения: 30.10.2025).
46. Обеспечение безопасности отдыха туристов. Крым лидирует среди регионов, участвующих в эксперименте по предоставлению услуг гостевых домов // Мтур. – URL: https://mtur.rk.gov.ru/news/24102025_obespech-bezopasnosti (дата обращения: 30.10.2025).
47. Безопасность детей на дорогах: в Раменском прошёл рейд «Ребёнок – пассажир – пешеход» // Раменское. – URL: https://ramenskoye.ru/news/bezopasnost-detey-na-dorogah-v-ramenskom-proshyel-reyd-rebyenok—passazhir—peshehod/ (дата обращения: 30.10.2025).
48. Правила перевозки // Ecolines. – URL: https://ecolines.net/ru/info/pravila-perevozki (дата обращения: 30.10.2025).
49. Собянин: ИИ открывает новые перспективы для развития городского транспорта // Mos.ru. – URL: https://www.mos.ru/mayor/themes/196199/9179050/ (дата обращения: 30.10.2025).
50. ГОСТ 33552-2015 Автобусы для перевозки детей. Технические требования и методы испытаний // Docs.cntd.ru. – URL: https://docs.cntd.ru/document/1200139785 (дата обращения: 30.10.2025).
51. Организованная перевозка групп детей автобусами: Правила и требования 2024 // Polis812. – URL: https://blog.polis812.ru/organizovannaya-perevozka-detej/ (дата обращения: 30.10.2025).
52. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 24 октября 2025 г. N АН-263-р «Об утверждении методических рекомендаций по стандартам семейноцентричности» // Гарант. – URL: https://www.garant.ru/hotlaw/federal/1723708/ (дата обращения: 30.10.2025).
53. Инновационные технологии в логистике и управлении цепями поставок // Всем!ру. – URL: https://wsem.ru/ehkonomika/innovacionnye-tehnologii-v-logistike-i-upravlenii-cepyami-postavok/240722/ (дата обращения: 30.10.2025).
54. Спикер пензенского Заксобрания Вадим Супиков поздравил автомобилистов и работников пассажирского транспорта // Пенза Пресс. – URL: https://www.penzapress.ru/news/politics/2025/10/26/16274075.html (дата обращения: 30.10.2025).
55. ВС РФ: собственник может распоряжаться своим имуществом, даже если по нему есть незавершенный спор // КонсультантПлюс. – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_431940/ (дата обращения: 30.10.2025).
56. За рулём по России: как автотуризм меняет восприятие регионов и открывает новые маршруты // Правда.Ру. – URL: https://www.pravda.ru/auto/2080775-avtoturizm_russia/ (дата обращения: 30.10.2025).
57. ФЕДЕРАЛЬНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДОШКОЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ // Общественная палата Российской Федерации. – URL: https://oprf.ru/files/2023/07/OP_DPO.pdf (дата обращения: 30.10.2025).
58. Минтранс рекомендовал приоритетно обслуживать семьи с детьми в аэропортах // Журнал Тинькофф. – URL: https://journal.tinkoff.ru/news/mintrans-semya/ (дата обращения: 30.10.2025).
59. Комитет по культуре и туризму Ленинградской области информирует о приглашении принять участие в VIII Международном туристическом фестивале «ДИВО ЕВРАЗИИ». – URL: https://culture.lenobl.ru/ru/press/news/58373/ (дата обращения: 30.10.2025).
60. Дороги, транспорт и новые решения: проблемы муниципалитетов России обсудили на федеральном уровне // РТС. – URL: https://rts.khakas.ru/2025/10/30/dorogi-transport-i-novye-resheniya-problemy-municzipalitetov-rossii-obsudili-na-federalnom-urovne (дата обращения: 30.10.2025).
61. Новый подход к безопасности: учёные Политеха разработали инновационный аварийный пистолет-молоток // Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого. – URL: https://www.spbstu.ru/media/news/nauka_i_innovacii/novyi-podkhod-bezopasnosti-uchenye-politekha-razrabotali-innovatsionnyi-avariinyi-pistolet-molotok/ (дата обращения: 30.10.2025).