Пример готовой курсовой работы по предмету: Транспортные средства
Содержание
Содержание
Введение 3
1. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ: 6
1.1. Характеристика проектируемого перегона железной дороги 6
1.2. Обоснование проектирования автоблокировки на заданном участке 8
1.3. Обоснование системы автоблокировки и устройств ограждения на переезде 11
2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ: 15
2.1. Путевой план перегона 15
2.2. Принципиальные схемы сигнальных установок 22
2.3. Принципиальные схемы увязки автоблокировки со станционными устройствами 26
2.4. Работа принципиальной схемы АПС 28
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ: 33
3.1 Технология обслуживания переездной сигнализации 33
3.2 Спецификация основного оборудования 35
4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВ АВТОБЛОКИРОВКИ 38
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 47
Графическая часть
Лист 1 Путевой план перегона
Лист 2 Принципиальная схема увязки перегонных устройств со станционными устройствами
Выдержка из текста
Введение
Роль автоматики в развитии транспорта, повышение безопасности движения поездов, перспективы развития автоматических систем управления на железнодорожном транспорте.
В современных условиях развития транспортных коммуникаций, важность и значимость перевозок на железнодорожном транспорте переоценить сложно. В условиях стремительного развития национального хозяйства и промышленности объемы железнодорожных перевозок непрерывно повышаются. Факторами, способствующими такому повышению, являются увеличение интенсивности и скорости движения, веса поездов, разработка и внедрение методов усовершенствования планирования и регулирования движения железнодорожного транспорта. К средствам, которые осуществляют регулирование движения поездов относят комплекс автоматических систем интервального регулирования. Такой комплекс состоит из автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, автоматического регулирования скорости движения поезда. Автоблокировка в комплексе с АЛСН выступает в роли организатора движения поезда попутного следования с малыми интервалами. Вместе с тем именно она, в значительной степени, позволяет повысить пропускную способность железнодорожных линий и обеспечивает высокую безопасность следования поездов на перегонах и станциях.
В результате сокращения потерь времени, в процессе осуществлении обгона поезда на станции, при автоблокировке наблюдается возрастание участковой скорости движения поездов. Кроме этого, ее использование позволяет повысить производительность труда эксплуатационных работников, а также сократить эксплуатационные расходы.
Для обеспечения интенсивного развития устройств интервального регулирования необходимо кардинально изменить принципы построения систем и методы технического обслуживания. В качестве примера новой системы можно привести автоблокировку без проходных, с применением централизованного размещения аппаратуры. Основные средства интервального регулирования, в такой системе, это числовые или частотные АЛСН. На станциях, которые ограничивают перегон, производится размещение релейной аппаратуры. При этом, на пути устанавливаются только трансформаторы или дроссель, то есть трансформатор, связанный со станцией кабельными цепями. Как основную ЦАБ используют частотную систему АЛСН, как резервную — числовую АЛСН. От общих кодовых трансмиттеров кодируют со станциями все рельсовые цепи перегона. Кодирование начинается с того момента когда поезд вступает на определенную рельсовую цепь, значность кода определяют числом рельсовых цепей, которые разграничивают следующие поезда.
Осуществлена разработка и внедрение двух систем ЦАБ:
- система с наличием ограниченных рельсовых цепей, разграниченных изолирующими стыками;
- система с наличием неограниченных рельсовых цепей, которая не имеет изолирующих стыков.
Машинист, в процессе ведения поезда, может руководствоваться только показаниями локомотивных светофоров, поскольку системой ЦАБ не предусмотрены путевые светофоры, а также не существует четких разграничений блок — участков. При таких обстоятельствах, от машиниста требуется проявление особой бдительности, так как в подобных условиях вероятность проезда на занятый блок-участок повышена. С целью облегчения работы машинистов, а также для обеспечения своевременного включения системы служебного торможения и остановки поезда на границе блок – участка, в дополнение к устройству ЦАБ устанавливают систему автоматического управления тормозами (САУТ).
Для того, чтобы ускорить внедрение новых систем интервального регулирования, на заводах произведены работы, направленные на усовершенствование технологии производства аппаратуры. Проектные организации осуществляют разработку типовых, принципиальных и монтажных схем сигнальных установок, индивидуально по всем видам систем автоблокировок и автоматических переездных сигнализаций.
Список использованной литературы
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Казаков А. А., Казаков Е. А. Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. – 7-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980. – 360 с.
2. Системы интервального регулирования движения поездов / А. А. Казаков, В. Д. Бубнов, Е. А. Казаков: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. – М.: Транспорт, 1986. – 399 е., ил., табл.
3. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. А. А. Устинский, Б. М. Степенский, Н. А. Цыбуля и др. М.: Транспорт, 1985. – 439 с.
4. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики; М.: Транспорт, 2000.
5. Казаков А.А. Релейная централизация стрелок и сигналов; М. 2004.
6. Белязо И.А., Дмитриев В.Р., Маршрутно-релейная централизация; М.: Транспорт, 2004.
7. Ошурков И.С., Баркоган Р.Р., Проектирование электрической централизации; М.: Транспорт 2000.
8. Переборов А.С., и др. Телеуправление стрелками и сигналами; М. Транспорт 2001.
9. Виноградова В.Ю.Перегонные системы автоматики "Маршрут" 2005.
