Международные мультимодальные перевозки грузов: комплексный анализ и перспективы развития в условиях цифровизации

В современном мире, где экономические границы стираются, а глобализация становится неотъемлемой частью повседневности, международные логистические цепочки приобретают критическое значение. На этом фоне мультимодальные перевозки, предполагающие использование двух и более видов транспорта в рамках единого договора, выступают не просто как опция, а как стратегическая необходимость, позволяющая оптимизировать доставку, снизить издержки и повысить надежность. Их роль особенно заметна на фоне постоянно растущих объемов международной торговли и стремления компаний к максимальной эффективности в условиях высокой конкуренции, что подталкивает к постоянному поиску и внедрению инновационных решений.

Целью настоящей работы является всестороннее и комплексное описание, а также глубокий анализ процесса доставки грузов в международном сообщении, реализуемого с использованием двух и более видов транспорта. В рамках достижения этой цели поставлены следующие задачи:

1. Анализ ключевой терминологии, связанной с мультимодальными перевозками, и их разграничение с сопутствующими понятиями.
2. Обзор международной и национально-правовой базы, регулирующей данный вид перевозок, с акцентом на новейшие изменения.
3. Характеристика основных видов транспорта, применяемых в международном сообщении, и принципов их оптимального комбинирования.
4. Изучение роли и функционала транспортно-экспедиционных компаний как центрального звена мультимодальных операций.
5. Представление методологии организации, планирования и управления мультимодальными перевозками, включая современные технологические инструменты.
6. Систематизация рисков, возникающих при мультимодальных перевозках, и анализ методов их минимизации, а также порядка урегулирования претензий.
7. Оценка экономических аспектов и эффективности мультимодальной доставки с помощью расчетных моделей.
8. Выявление основных тенденций и инновационных решений, формирующих будущее международных мультимодальных перевозок.

Представленное исследование структурировано таким образом, чтобы читатель – будь то студент экономического или транспортного вуза – мог последовательно углубиться в тему, от базовых определений до сложных аспектов управления и прогнозирования. Каждая глава посвящена отдельному, но взаимосвязанному аспекту мультимодальных перевозок, формируя целостное академическое полотно, пригодное для использования в качестве курсовой работы.

Теоретические основы и нормативно-правовое регулирование мультимодальных перевозок

Путешествие груза через континенты и океаны требует не только слаженной работы множества механизмов, но и четкого правового поля, определяющего правила игры. Прежде чем углубиться в детали этого сложного процесса, необходимо установить понятийный аппарат и рассмотреть нормативно-правовую базу, которая лежит в основе каждой международной мультимодальной перевозки.

Понятие и сущность мультимодальных перевозок

В сердце международной логистики лежит концепция мультимодальной перевозки грузов – это не просто перемещение товара, а сложная оркестровка логистических процессов, характеризующаяся использованием двух и более типов транспорта. Ключевой особенностью, отличающей ее от других видов транспортировки, является то, что весь путь груза, от отправителя до получателя, оформляется по одному договору, заключенному с одним перевозчиком. Именно этот единый оператор принимает на себя всю ответственность за груз на протяжении всей логистической цепочки. Такой подход существенно упрощает взаимодействие для грузоотправителя, снимая с него бремя координации с многочисленными поставщиками транспортных услуг, что является одним из главных преимуществ.

Для глубокого понимания важно разграничить мультимодальные перевозки от схожих, но отличных по своей сути понятий:

• Интермодальные перевозки также предполагают использование различных видов транспорта. Однако принципиальное отличие заключается в оформлении отдельных договоров с каждым перевозчиком на соответствующем участке пути. Ответственность за целостность груза распределяется равномерно между ними, что усложняет процесс урегулирования претензий в случае инцидентов. При этом интермодальные перевозки часто подразумевают, что груз перемещается в едином транспортном модуле (например, контейнере) без перевалки его содержимого на промежуточных пунктах, что снижает риски повреждения.
• Комбинированные перевозки – это более широкое понятие, объединяющее автомобильный, железнодорожный, водный и воздушный транспорт в одну операцию. Они могут рассматриваться как интермодальные, если, например, грузовой автомобиль перевозится по железной дороге, речным или прибрежным морским транспортом без перегрузки товара, а на заключительном этапе доставляется снова автомобильным транспортом. Здесь акцент делается на физической комбинации видов транспорта, а не на юридической ответственности.

Таким образом, если интермодальные и комбинированные перевозки описывают способ транспортировки с использованием различных видов транспорта, то мультимодальные определяют юридическую модель организации, где всю ответственность и управление принимает на себя один оператор.

Центральным документом, подтверждающим право собственности на отгруженный товар и удостоверяющим договор перевозки, является коносамент (Bill of Lading, B/L). Это не просто бумага, а многофункциональный инструмент, выполняющий три основные роли:

1. Расписка перевозчика в получении груза: подтверждает факт принятия груза на борт или в ведение перевозчика.
2. Подтверждение договора перевозки: является доказательством существования договора между грузоотправителем и перевозчиком.
3. Товарораспорядительный документ: дает право владельцу коносамента распоряжаться грузом.

Коносаменты бывают разных видов:

• Именной: выписан на конкретного получателя, который является единственным законным владельцем груза.
• Ордерный: позволяет передавать право собственности посредством индоссамента (передаточной надписи).
• На предъявителя: груз выдается любому, кто предъявит оригинал коносамента.

В контексте мультимодальных перевозок используется единый транспортный документ – мультимодальный коносамент, который охватывает всю цепочку доставки, независимо от количества и вида используемых средств транспорта. Это значительно упрощает документооборот и управление процессом.

Мультимодальные перевозки базируются на ряде ключевых принципов, которые делают их столь привлекательными:

• Снижение транспортных расходов: Особенно на дальних расстояниях (от 2000–3000 км) они становятся экономически выгоднее по сравнению с чисто автомобильными перевозками. Экономия достигается за счет более низких затрат на топливо и отсутствия платных дорог при использовании железнодорожного и морского транспорта.
• Лучшее управление логистикой: Один оператор и один договор упрощают контроль и координацию всех этапов.
• Сокращение времени погрузки/разгрузки/обработки: Использование универсальных транспортных единиц, таких как контейнеры, позволяет минимизировать складские операции и значительно повысить производительность погрузочно-разгрузочных работ, сокращая время доставки в некоторых случаях до 8-11 раз.
• Уменьшение проверок после опломбирования: Груз в контейнере меньше подвержен досмотрам, что ускоряет прохождение таможенных процедур.
• Улучшенное отслеживание: Современные технологии позволяют отслеживать груз на всем пути следования.
• Снижение риска потери/повреждения товара: Минимизация перегрузок содержимого контейнера уменьшает вероятность повреждений.

В совокупности эти принципы формируют основу для эффективной и экономичной международной логистики, способствуя развитию глобальной торговли.

Международная и национальная правовая база мультимодальных перевозок

Правовое регулирование международных мультимодальных перевозок представляет собой сложную систему, включающую международные конвенции и национальное законодательство. Исторически первой попыткой унификации правил стала Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов, принятая в Женеве 24 мая 1980 года. Этот документ, хотя и не вступил в силу на текущий момент (для этого необходима ратификация или присоединение 30 государств, чего пока не произошло), сыграл ключевую роль в формировании терминологии. Именно в этой Конвенции были даны определения терминам «международная смешанная перевозка», «оператор смешанной перевозки», «договор смешанной перевозки» и «документ смешанной перевозки». Она устанавливает обязательность своих положений для договоров смешанной перевозки, если место приема груза или место доставки находится в одном из договаривающихся государств, а также подчеркивает право каждого государства регулировать и контролировать на национальном уровне операции по смешанным перевозкам. Документ смешанной перевозки, согласно Конвенции, удостоверяет договор перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение и его обязательство доставить груз.

На национальном уровне в России регулирование мультимодальных перевозок традиционно опиралось на Гражданский кодекс РФ, в котором закреплен термин «транспортная экспедиция», а также определены правила и условия заключения договоров и обязанности сторон. Более детально эти аспекты были проработаны в Федеральном законе РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности», принятом в 2003 году.

Однако 2025 год станет поворотным моментом в российском регулировании смешанных перевозок. С 1 сентября 2025 года в России вступает в силу новый порядок оформления смешанных перевозок с использованием Единого транспортного документа (ЕТД). Этот порядок регулируется Федеральным законом от 08.08.2024 N 288-ФЗ «О прямых смешанных перевозках и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», а также соответствующими подзаконными актами, такими как Постановление Правительства РФ от 10.07.2025 №1036 и Приказ Минтранса России от 11.06.2025 №187.

Введение ЕТД — это революционное изменение, направленное на унификацию и цифровизацию документооборота. ЕТД станет универсальным перевозочным документом, используемым при мультимодальных перевозках, объединяя функции нескольких накладных. Он будет оформляться перевозчиком, заключившим договор с грузоотправителем, который будет нести ответственность за правильность данных, согласование маршрута и условий с другими перевозчиками, а также передачу груза между видами транспорта.

Преимущества ЕТД неоспоримы и имеют значительный экономический эффект:

• Снижение нагрузки на документооборот: Позволяет уменьшить затраты на оформление бумаг на 20–30%.
• Сокращение времени на проверки: Упрощает контрольные процедуры.
• Исключение дублирования данных: Минимизирует риск ошибок и упрощает обработку информации.
• Унификация документов: ЕТД заменяет множество отдельных накладных (железнодорожную, речную, морскую, авиационную и международную автотранспортную), что значительно оптимизирует процесс.

Типовые документы, используемые при мультимодальных перевозках, помимо упомянутого ЕТД (или мультимодального коносамента), также включают экспортные декларации, сертификаты соответствия, инвойсы и упаковочные листы, каждый из которых играет свою роль в обеспечении легальности и прозрачности международной доставки.

Виды транспорта, их комбинации и роль экспедитора в международных мультимодальных перевозках

В основе эффективных международных мультимодальных перевозок лежит умение гармонично сочетать различные виды транспорта, каждый из которых обладает своими уникальными преимуществами и ограничениями. Выбор оптимальной комбинации — это искусство, требующее глубокого понимания логистики, географии и специфики груза, а центральной фигурой, способной соединить все эти элементы в единое целое, выступает транспортно-экспедиционная компания.

Характеристика видов транспорта, используемых в международных перевозках

Международная доставка грузов сегодня осуществляется с использованием четырех основных видов транспорта, а также их всевозможных комбинаций: железнодорожным, автомобильным, авиационным и морским. Каждый из них обладает своими уникальными характеристиками, определяющими его применимость для различных типов грузов и маршрутов.

Автомобильные перевозки

Автомобильный транспорт — это воплощение гибкости в логистике. Его главное преимущество — способность доставлять грузы «от двери до двери», охватывая даже самые удаленные регионы, не имеющие железнодорожного или морского сообщения. Это самый быстрый способ доставки на короткие и средние расстояния.

• Преимущества: Высокая маневренность, возможность индивидуального планирования маршрута, оперативная реакция на изменения, способность доставлять грузы небольшими партиями. Эффективны на расстояниях до 3000–4000 км.
• Недостатки: Необходимость оформления большого объема транзитной документации при пересечении границ нескольких государств, зависимость от дорожной инфраструктуры, ограничения по весу и объему груза, более высокие затраты на топливо и дорожные сборы на дальних дистанциях по сравнению с другими видами транспорта.

Железнодорожные перевозки

Железнодорожный транспорт — это сила и надежность, особенно когда речь идет о перевозке больших объемов груза на длинные расстояния.

• Преимущества: Экономичность, высокая грузоподъемность (один железнодорожный вагон способен вмещать такой же объем товаров, как три стандартные автомобильные фуры), минимальное влияние погодных условий, высокая безопасность. Идеально подходят для перевозки сырья, минеральных ресурсов, промышленной и сельскохозяйственной продукции, продуктов питания и напитков.
• Недостатки: Требуют развитой железнодорожной инфраструктуры, не всегда являются единственным видом транспорта на маршруте (необходимость «первой» и «последней мили» автомобильным транспортом), наличие различий в ширине железнодорожной колеи между странами (например, в России и Европе) требует перегрузки или использования специальных вагонов.

Морские перевозки

Морской транспорт — чемпион по экономичности для межконтинентальных перевозок и гигантских объемов.

• Преимущества: Самый экономичный способ транспортировки больших объемов груза на дальние расстояния, особенно между континентами. Подходят для крупногабаритных, тяжелых и негабаритных грузов. Минимальное влияние на окружающую среду на тонно-километр.
• Недостатки: Низкая скорость доставки, зависимость от погодных условий, необходимость развитой портовой инфраструктуры, ограничения по географии (только портовые города), что требует дополнительной доставки другими видами транспорта.

Воздушные перевозки

Воздушный транспорт — синоним скорости и срочности.

• Преимущества: Самый быстрый способ доставки грузов, незаменим для срочных, ценных и скоропортящихся товаров. Обеспечивают высокую безопасность и позволяют избежать оформления транзита через несколько стран, сокращая время в пути.
• Недостатки: Высокая стоимость (самая дорогая из всех видов транспорта) и строгие ограничения по объему и весу груза. Например, пассажирские самолеты, такие как Sukhoi SuperJet, имеют максимальную высоту грузовых люков 86 см и ширину 115 см, с ограничением веса до 200 кг на одно грузовое место. Широкофюзеляжные самолеты могут перевозить грузы высотой до 170 см. Для негабаритных грузов используются грузовые самолеты. При расчете стоимости авиаперевозки часто применяется формула для определения объемного веса:
  
  Объемный вес = (Длина (см) × Ширина (см) × Высота (см)) / 6000 (см³/кг).
  
  К оплате принимается больший из двух весов: физического или объемного.

Оптимальные комбинации и факторы выбора транспорта

Суть мультимодальных перевозок заключается в умении оптимально комбинировать различные виды транспорта. Цель — использовать преимущества каждого из них, нивелируя их недостатки, для достижения наилучшего соотношения скорости, стоимости и надежности. Например, скорость автомобильных перевозок на начальных и конечных этапах маршрута может быть скомбинирована с экономичностью и высокой грузоподъемностью железнодорожного или морского транспорта на дальних дистанциях. Такой подход позволяет создать гибкие и эффективные логистические цепочки, адаптированные под конкретные нужды груза и клиента.

Факторы, определяющие выбор транспортного средства, многочисленны и взаимосвязаны:

• Специфика груза: Габариты (крупногабаритный, негабаритный), особенности товара (опасный, скоропортящийся, хрупкий), требования к хранению (температурный режим, влажность). Например, сыпучие грузы удобно перевозить по железной дороге, а ценные и небольшие по объему — авиационным транспортом.
• Требования к срокам доставки: Для срочных грузов выбор падет на авиацию, для менее срочных, но объемных — на морской или железнодорожный транспорт.
• Особенности местности: Наличие или отсутствие развитой дорожной, железнодорожной, портовой или аэродромной инфраструктуры в пунктах отправления и назначения.
• Бюджет: Самый экономичный вариант — морской, самый дорогой — воздушный.

Критически важным элементом при мультимодальной доставке является использование унифицированных транспортных единиц, таких как контейнеры или съемные кузова. Это не только минимизирует риск повреждения груза при перегрузке, но и значительно ускоряет этот процесс. Контейнер становится «передвижным складом», который может быть легко перемещен с одного вида транспорта на другой без необходимости перевалки самого содержимого, что сокращает время доставки и упрощает логистические операции.

Роль и функционал транспортно-экспедиционных компаний (оператора мультимодальной перевозки)

В сложной паутине международных мультимодальных перевозок транспортно-экспедиционные компании (экспедиторы) выступают в роли дирижера, который координирует все элементы сложной симфонии доставки. Их задача — не просто организовать перевозку грузов различными видами транспорта, но и оказать широкий спектр сопутствующих услуг, обеспечивая бесшовность процесса.

Ключевая особенность экспедитора в мультимодальных перевозках заключается в том, что он выступает как единый оператор. Это означает, что экспедитор заключает договор мультимодальной перевозки от собственного имени и принимает на себя полную ответственность за исполнение всего договора – от момента приема груза у отправителя до его сдачи получателю, независимо от количества задействованных видов транспорта. Это кардинальное отличие от интермодальных перевозок, где ответственность делится между несколькими перевозчиками, что значительно упрощает для клиента процесс урегулирования возможных инцидентов.

Функционал экспедитора чрезвычайно широк и включает в себя множество критически важных задач:

• Выбор оптимального маршрута и видов транспорта: На основе анализа характеристик груза, сроков доставки, бюджета и географических особенностей экспедитор разрабатывает наиболее эффективную схему доставки.
• Подготовка необходимой документации: Оформление единого коносамента, экспортных деклараций, инвойсов, упаковочных листов, сертификатов и других документов, необходимых для беспрепятственного прохождения грузом всех этапов, включая таможенное оформление.
• Организация погрузочно-разгрузочных работ: Координация и контроль всех операций по перевалке груза между различными видами транспорта, обеспечение его безопасности и целостности.
• Контроль за движением груза на всех этапах: Постоянный мониторинг местоположения и состояния груза, информирование клиента о ходе перевозки.
• Таможенное оформление: Представление интересов клиента в таможенных органах, оформление всех необходимых деклараций и платежей.
• Урегулирование возможных инцидентов: Оперативное реагирование на непредвиденные ситуации (задержки, повреждения, потери груза), взаимодействие со страховыми компаниями и другими участниками процесса.
• Складская логистика: При необходимости организация временного хранения груза на консолидационных или распределительных складах.
• Доставка «от двери до двери»: Обеспечение полного цикла доставки, что снимает с клиента необходимость взаимодействия с различными поставщиками услуг.

Благодаря централизованному управлению экспедиторы значительно упрощают взаимодействие между многочисленными участниками цепочки поставок – грузоотправителем, различными перевозчиками, таможенными брокерами, складскими операторами и грузополучателем. Это особенно важно в условиях международных перевозок, где количество сторон и сложность координации многократно возрастают. Таким образом, экспедитор выступает не просто как посредник, а как стратегический партнер, обеспечивающий надежность и эффективность всей логистической операции.

Методология организации, планирования и управления мультимодальными перевозками

Организация мультимодальных перевозок — это не просто последовательность действий, а сложный, многогранный процесс, требующий системного подхода, глубоких знаний рынка и умения прогнозировать потенциальные сложности. Успех в этой области зависит от тщательного планирования и эффективного управления на каждом этапе.

Ключевые этапы организации мультимодальных перевозок

Методология организации мультимодальных перевозок представляет собой структурированную последовательность действий, направленную на минимизацию рисков и оптимизацию всех аспектов доставки. Эти этапы можно представить следующим образом:

1. Анализ характеристик груза:
   Начальный и один из самых фундаментальных этапов. Здесь детально изучаются все параметры груза:
   • Габариты и вес: определяют выбор подходящих транспортных средств и грузовых единиц (например, типов контейнеров).
   • Особенности товара: хрупкость, ценность, опасность (легковоспламеняющийся, токсичный), температурный режим хранения (скоропортящийся), влажность.
   • Требования к хранению и транспортировке: необходимость специального оборудования, условий безопасности, соблюдения международных стандартов.

   На основе этих данных подбираются наиболее подходящие виды транспортных средств и методы упаковки.

2. Планирование маршрута:
   Этот этап включает в себя стратегическое и тактическое проектирование пути следования груза:
   • Оценка доступных путей сообщения: анализ железнодорожных, автомобильных, морских и воздушных коридоров.
   • Определение возможных точек перегрузки товара: порты, железнодорожные терминалы, аэропорты.
   • Составление оптимального маршрута: выбор наиболее эффективной комбинации видов транспорта с учетом сроков доставки, стоимости, безопасности и специфики груза. Здесь же учитываются географические особенности и инфраструктурные возможности.
3. Подготовка документации:
   Без надлежащего оформления документов ни одна международная перевозка невозможна:
   • Составление и проверка единого коносамента: как главного товарораспорядительного документа для мультимодальной перевозки.
   • Оформление экспортных и импортных деклараций: для прохождения таможенных процедур в странах отправления и назначения.
   • Подготовка инвойсов (счетов-фактур) и упаковочных листов: для детализации содержимого груза и его стоимости.
   • Получение сертификатов соответствия, лицензий и разрешений: если это требуется для данного вида груза или маршрута.
4. Анализ рисков:
   Проактивное выявление и оценка потенциальных угроз:
   • Оценка рисков, связанных с маршрутом: геополитическая нестабильность, погодные условия (штормы, снегопады), состояние инфраструктуры (пробки, забастовки).
   • Разработка вариантов выхода из сложных ситуаций: создание запасных маршрутов, альтернативных видов транспорта, планов действий при форс-мажорных обстоятельствах.
5. Выбор транспортных средств и подрядчиков:
   После планирования маршрута и оценки рисков производится подбор конкретных исполнителей:
   • Выбор оптимального транспортного средства для каждого участка пути исходя из характеристик груза, маршрута и требований к срокам.
   • Поиск и заключение договоров с надежными перевозчиками и партнерами (например, с операторами терминалов, таможенными брокерами).
6. Упаковка груза и погрузка:
   Правильная упаковка и бережная погрузка — залог сохранности груза:
   • Использование специальных контейнеров (стандартных, рефрижераторных, открытых сверху и т.д.) для унификации грузовой единицы и защиты груза.
   • Оптимизация процесса перегрузки между различными видами транспорта, минимизация ручных операций.
   • Проверка надежности крепления груза внутри контейнера или транспортного средства.
7. Контроль и мониторинг:
   Непрерывное отслеживание и координация:
   • Обеспечение связи между всеми участниками транспортировки: оперативная передача информации о местонахождении груза, статусе прохождения таможни, возможных задержках.
   • Централизованная координация действий: оперативное реагирование на изменения, принятие решений по корректировке маршрута или способов доставки.
   • Информирование клиента о каждом ключевом этапе доставки.

Детальное планирование и точная координация на каждом этапе позволяют не только минимизировать риски, но и значительно оптимизировать затраты, обеспечивая бесперебойность и надежность международной мультимодальной перевозки.

Современные инструменты и программное обеспечение для управления логистикой

В условиях постоянно растущей сложности и объемов международных перевозок, ручное управление становится неэффективным и подверженным ошибкам. На смену ему приходят специализированные программные обеспечения и системы управления транспортом (TMS-системы), которые стали неотъемлемой частью современной логистики. Эти системы — не просто программы, а интеллектуальные комплексы, способные значительно оптимизировать весь процесс мультимодальных перевозок.

Среди наиболее известных и эффективных TMS-систем, применяемых в логистической отрасли, можно выделить:

• «КиберЛог»: Комплексное решение для управления всеми аспектами логистики.
• «4logist»: Ориентирована на автоматизацию бизнес-процессов транспортных компаний.
• «BP4:TMS»: Предлагает широкий функционал для планирования, управления и контроля за перевозками.
• «TransTrade»: Позволяет эффективно управлять заказами и автопарком.
• «AB:CARGO Мультимодальные перевозки (на базе 1С)»: Интегрированное решение для компаний, использующих платформу 1С.
• «Zeo Route Planner»: Специализируется на оптимизации маршрутов доставки.
• «Google Maps Platform»: Предоставляет мощные картографические и маршрутизационные API.
• «OptimoRoute»: Автоматизирует планирование маршрутов и оптимизацию расписаний.
• «Логист Уно» и «PMPaket»: Предлагают различные инструменты для управления логистическими операциями.

Функционал этих систем чрезвычайно широк и включает в себя:

• Автоматизированное планирование маршрутов: Системы анализируют множество факторов (расстояние, время в пути, загруженность дорог, стоимость топлива, тип транспорта, габариты груза) и предлагают оптимальные маршруты, минимизируя затраты и время.
• Управление заказами: Централизованное ведение всех заказов, их статусов, истории и связанных документов.
• Контроль автопарка: Мониторинг местоположения транспортных средств, их состояния, расхода топлива и соблюдения графиков.
• Генерация документов: Автоматическое формирование всех необходимых транспортных и таможенных документов, включая единый коносамент и ЕТД.
• Мониторинг грузов в реальном времени: Отслеживание местоположения груза с помощью GPS/ГЛОНАСС, датчиков температуры, влажности и удара, что обеспечивает прозрачность и безопасность.
• Интеграция с другими системами: Взаимодействие с системами складского учета (WMS), управления отношениями с клиентами (CRM), системами бухгалтерского учета, что создает единое информационное пространство.

Применение таких систем приносит ощутимые количественные показатели эффективности:

• Сокращение расходов на топливо: До 20% благодаря оптимизации маршрутов и загрузки транспорта.
• Уменьшение времени доставки: До 30% за счет более точного планирования, минимизации простоев и оперативного реагирования на изменения.
• Снижение операционных ошибок: Автоматизация исключает человеческий фактор в рутинных операциях.
• Повышение прозрачности и контроля: Возможность отслеживать каждый этап перевозки.

Например, опыт компании «Восток-Сервис» показывает, как автоматизация позволила сократить время обработки одной заявки с минуты до обработки 20-50 заданий за минуту, что значительно повысило эффективность и скорость согласования маршрутов. Таким образом, инвестиции в современные TMS-системы являются не просто расходами, а стратегическими вложениями в конкурентоспособность и устойчивость логистического бизнеса.

Риски, страхование и урегулирование претензий в мультимодальных перевозках

Международные мультимодальные перевозки, являясь сложной и многоступенчатой системой, сопряжены с рядом специфических рисков. Успех доставки во многом зависит от способности оператора предвидеть эти риски, эффективно их минимизировать и грамотно действовать в случае их реализации.

Классификация основных рисков при мультимодальных перевозках

Риски, присущие мультимодальным перевозкам, можно систематизировать по нескольким категориям:

• Транспортные и технические риски:
  • Износ, поломки и аварии транспортных средств: Любой вид транспорта подвержен техническим неисправностям, которые могут привести к задержкам или повреждению груза.
  • Повреждение грузов во время погрузки и разгрузки: Частые перевалки груза между различными видами транспорта увеличивают вероятность ошибок, связанных с несоблюдением правил техники безопасности или использованием неисправного оборудования.
  • Риск повреждения или потери товара: Возникает из-за использования различных видов транспорта и большого количества перегрузочных операций, особенно если груз не находится в герметичном контейнере.
• Таможенные и юридические риски:
  • Связаны с пересечением границ и необходимостью соблюдения различных регулятивных норм: Изменения в законодательстве, ошибки в оформлении документов, задержки из-за проверок, штрафы за некорректное декларирование.
  • Несоответствие документов: Неправильно оформленные экспортные декларации, инвойсы или отсутствие необходимых сертификатов могут привести к конфискации груза или длительным простоям.
• Риск задержки доставки:
  • Вызванный перекрытием дорог, забастовками в портах, неблагоприятными погодными условиями: Штормы на море, снегопады на дорогах, туманы в аэропортах могут парализовать движение транспорта.
  • Несогласованность графиков перевалки: Особенно актуально при использовании разных видов транспорта, где отсутствие четкого графика может привести к длительным простоям.
• Риски, связанные с несовершенством инфраструктуры:
  • Различия в ширине железнодорожной колеи между странами (например, в РФ и странах Европы) требуют специальных операций по перестановке вагонов на другие тележки или перегрузке содержимого, что увеличивает время и стоимость перевозки.
  • Ограниченная пропускная способность портов, терминалов или дорожных сетей.
• Сложность контроля над грузом:
  • Из-за многоэтапности перевозки и участия множества различных сторон, оператору может быть сложно отслеживать точное местоположение и состояние груза на каждом этапе, особенно без современных систем мониторинга.

Методы минимизации и управления рисками

Эффективное управление рисками — это не только их выявление, но и разработка стратегий по их снижению.

• Выбор единого оператора: Принцип мультимодальных перевозок сам по себе является ключевым инструментом минимизации рисков. Благодаря централизованной ответственности одного оператора, грузоотправитель освобождается от необходимости координировать действия разных перевозчиков и самостоятельно урегулировать споры. Вся ответственность концентрируется в руках одного лица, что упрощает и ускоряет решение проблем.
• Гибкость и адаптивность в планировании маршрутов: Возможность оперативного перенаправления груза на альтернативный маршрут или смену вида транспорта при возникновении проблем на одном из этапов (например, при перекрытии дорог или забастовках). Это требует наличия резервных планов и партнерских отношений с различными перевозчиками.
• Контейнерные перевозки: Использование универсальных контейнеров является одним из наиболее эффективных способов снижения рисков повреждения и хищения груза. Контейнер выступает как герметичная, опломбированная емкость, которая минимизирует необходимость дополнительных перевалок содержимого в пути. Груз защищен от внешних воздействий, погодных условий и несанкционированного доступа.
• Применение систем мониторинга в реальном времени: Современные технологии позволяют отслеживать перемещение груза онлайн с помощью GPS/ГЛОНАСС-трекеров, а также контролировать его состояние с помощью специальных датчиков (температуры, влажности, удара). Это дает возможность оперативно реагировать на любые изменения, задержки или отклонения от маршрута, а также превентивно принимать меры для предотвращения порчи груза.

Страхование грузов при мультимодальных перевозках

Несмот��я на все меры по минимизации рисков, полностью исключить вероятность инцидентов невозможно. В таких условиях страхование грузов становится надежной защитой товара на всех этапах перевозки.

• Универсальность страховой защиты: Страховая защита действует по всему миру при перевозках любыми видами транспорта и их комбинациями, что идеально подходит для мультимодальных схем. Условия договора страхования формируются исходя из особенностей конкретной грузоперевозки и желаемого объема защиты от рисков.
• Предмет страхования: Страхованию подлежат любые виды товаров. Дополнительно можно включить страхование транспортных расходов, таможенных платежей, ожидаемой прибыли и других сопутствующих расходов.
• Возможные условия страхования:
  • «С ответственностью за все риски»: Самое широкое покрытие, включающее все убытки, кроме тех, что прямо исключены договором (например, умышленные действия страхователя).
  • «С ответственностью только за поименованные риски»: Страхование только от конкретно указанных в договоре рисков (пожар, взрыв, ДТП, стихийные бедствия, хищение и т.п.).
  • «Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения»: Наиболее ограниченное покрытие, как правило, распространяющееся только на полную гибель груза или транспортного средства.
• Типы страховых полисов:
  • Разовый полис (сертификат): Оформляется на каждую отдельную перевозку.
  • Генеральный полис: Заключается для систематических перевозок, осуществляемых в течение определенного периода (например, года). Он упрощает документооборот для компаний с большим объемом логистических операций.

Порядок урегулирования претензий при повреждении или утрате груза

При возникновении страхового случая или повреждения груза крайне важно соблюдать четкий порядок действий:

1. Порядок действий при обнаружении повреждений:
   • Составление коммерческого акта: При обнаружении любых повреждений груза или его недостачи, необходимо немедленно составить коммерческий акт. В нем должны быть указаны дата, место обнаружения, информация о грузе, подробное описание повреждений и подписи всех сторон (представителя перевозчика, получателя, а при возможности — независимого эксперта).
   • Внимательный осмотр груза: Перед подписанием транспортной накладной крайне важно внимательно осмотреть груз. Если обнаружены повреждения, следует немедленно зафиксировать их в документах, не подписывая их без внесения соответствующих отметок.
   • Информирование страховой компании: В случае повреждения или утраты груза необходимо проинформировать страховую компанию в течение суток, если иное не предусмотрено договором страхования. Несвоевременное уведомление может стать основанием для отказа в выплате.
2. Процедура подачи претензии к транспортной компании:
   • Содержание претензии: Претензия о возмещении ущерба направляется транспортной компании в письменном виде. Она должна содержать подробное описание ситуации, ссылки на договор перевозки, коммерческие акты, фотографии повреждений и обоснованную сумму компенсации.
   • Обязательный досудебный порядок: Для подачи иска к перевозчику в России претензионный досудебный порядок является обязательным. Это означает, что прежде чем обращаться в суд, необходимо направить официальную претензию перевозчику и дождаться его ответа или истечения установленного срока для ответа.
3. Сроки подачи претензий:
   • Срок подачи претензии к перевозчику зависит от вида транспорта и характера требований. В общем случае, для требований, возникающих из договоров перевозки, он составляет до 1 года.
   • В случае международных автомобильных перевозок, сроки предъявления требований и уведомлений к перевозчику регулируются Конвенцией о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ), участником которой Россия является со 2 сентября 1983 года. Эта конвенция устанавливает более строгие сроки, например, для скрытых повреждений груза.

Соблюдение всех этих процедур не только увеличивает шансы на успешное урегулирование претензий, но и способствует формированию более прозрачной и ответственной системы международных мультимодальных перевозок.

Экономические аспекты и оценка эффективности мультимодальных перевозок

Выбор стратегии доставки грузов в международном сообщении всегда обусловлен не только оперативными, но и, в первую очередь, экономическими соображениями. Мультимодальные перевозки, с их сложной структурой и комбинацией различных видов транспорта, представляют собой мощный инструмент для достижения значительной экономической выгоды, при условии грамотного планирования и оценки эффективности.

Экономические преимущества мультимодальных перевозок

Экономическая целесообразность мультимодальных перевозок проистекает из их способности к глубокой оптимизации логистических процессов. Главное преимущество достигается за счет оптимизации использования различных видов транспорта, что в конечном итоге позволяет значительно снизить общие затраты на транспортировку.

1. Выбор более дешевых видов транспорта для разных участков пути: Ключевой принцип заключается в том, чтобы использовать каждый вид транспорта там, где он наиболее экономически эффективен. Например, морские и железнодорожные перевозки являются значительно экономичнее воздушных на больших расстояниях. На ближних подступах к пунктам отправления и назначения эффективно использовать автомобильный транспорт для доставки «от двери до двери». Таким образом, для трансконтинентальных перевозок можно начать с автотранспорта, затем переключиться на морской или железнодорожный, а завершить маршрут снова автомобильным транспортом.
   • Например: мультимодальные перевозки обеспечивают значительную экономию средств на дальних расстояниях (от 2000-3000 км), поскольку железнодорожный и морской транспорт являются более экономичными по сравнению с автомобильным из-за более низких затрат на топливо и отсутствия дорожных сборов.
2. Совокупная эффективность: Эффективность мультимодальных перевозок определяется не только прямым снижением затрат на транспортировку. Она включает в себя целый комплекс положительных преимуществ:
   • Снижение затрат: За счет выбора оптимальных тарифов и минимизации рисков.
   • Сокращение времени перевозки: Оптимизация маршрутов и использование наиболее оперативных видов транспорта для каждого участка позволяет сократить общие сроки доставки.
   • Улучшение логистического управления: Централизованная ответственность одного оператора упрощает координацию и снижает административные расходы.
3. Гибкость и адаптивность: Мультимодальные перевозки позволяют оперативно адаптироваться к изменяющимся условиям рынка, требованиям клиента или непредвиденным обстоятельствам. Это дает возможность быстро перестраивать логистические цепочки, выбирая новые маршруты или комбинации транспорта, что в конечном итоге также влияет на экономическую устойчивость и конкурентоспособность.

Важно отметить, что стоимость мультимодальных перевозок может варьироваться в зависимости от множества факторов, таких как колебания тарифов на разные виды транспорта, топливные сборы, стоимость таможенного оформления, страхование и прочие издержки. Поэтому выбор оптимального варианта транспортировки груза всегда направлен на достижение максимальной эффективности при снижении затрат и обеспечении надежности.

Методы оценки эффективности мультимодальной доставки

Для того чтобы принять обоснованное решение о целесообразности использования мультимодальной схемы, необходимо располагать инструментами для объективной оценки ее эффективности.

1. Сравнение суммарных затрат и сроков доставки: Наиболее простой и наглядный метод — это сравнение общих затрат на товародвижение и суммарных сроков доставки груза между различными вариантами (например, чисто автомобильной перевозкой и мультимодальной).
2. Формула для определения эффективности (Э) мультимодальной перевозки:

   Э = ВТ / З

   Где:

   • Э — эффективность мультимодальной перевозки.
   • В_Т — чистая прибыль по доставке груза грузополучателю.
   • З — суммарные затраты при мультимодальной схеме перевозки груза, которые затем сравниваются с затратами при традиционной (унимодальной) схеме.
3. Декомпозиция затрат на перевозку груза: Для более глубокого анализа необходимо детально разложить затраты на компоненты. Затраты на перевозку груза при мультимодальной системе сообщения (З_пер) определяются суммой следующих составляющих:

   Зпер = Зое + ЗТ + Знс + Зст + Зп

   Где:

   • З_ое — потери от хранения товара на складе (например, в ожидании перевалки).
   • З_Т — затраты на транспортировку (оплата каждого вида транспорта).
   • З_нс — затраты от невыполнения заказов (упущенная выгода из-за задержек).
   • З_ст — расходы на страхование.
   • З_п — убытки от потери и порчи товара в пути.

   Анализируя каждый из этих компонентов, можно выявить наиболее затратные статьи и найти пути их оптимизации.

4. Примеры экономически выгодных схем: Классическим примером является морская перевозка нескоропортящихся продуктов (например, зерна, угля, контейнерных грузов). Морской транспорт обеспечивает низкую стоимость на тонно-километр для больших объемов, а затем для доставки «от двери до двери» используются грузовики по обе стороны океана. Это позволяет максимально снизить общие затраты, при этом сохраняя приемлемые сроки доставки для таких категорий грузов.

Проблемные ситуации и пути оптимизации экономических аспектов

Несмотря на очевидные преимущества, мультимодальные перевозки не лишены проблемных ситуаций, которые могут негативно влиять на их экономическую эффективность.

1. Ошибки в транспортных документах: Одной из распространенных проблем является объединение двух разных поставок в одну транспортную накладную или коносамент. Это может значительно затруднить таможенное оформление, привести к задержкам на границе, дополнительным расходам на хранение и штрафам. В результате, изначально экономически выгодная схема может обернуться убытками.
2. Несогласованность действий участников: Если оператор мультимодальной перевозки недостаточно эффективно координирует действия всех задействованных сторон (различных перевозчиков, портовых служб, таможенных брокеров), это может привести к простоям, задержкам и, как следствие, к увеличению затрат.
3. Пути оптимизации:
   • Автоматизация процессов: Внедрение современных TMS-систем, как уже упоминалось, позволяет значительно сократить время обработки заявок, минимизировать ошибки в документации и повысить скорость согласования маршрутов. Пример компании «Восток-Сервис», которая благодаря автоматизации сократила время обработки одной заявки с минуты до обработки 20-50 заданий за минуту, демонстрирует огромный потенциал таких решений.
   • Единый транспортный документ (ЕТД): Внедрение ЕТД с 1 сентября 2025 года в России призвано существенно упростить документооборот, снизив затраты на оформление бумаг на 20–30% и исключив дублирование данных. Это напрямую приведет к сокращению экономических потерь, связанных с ошибками и задержками на таможне.
   • Тщательный анализ поставщиков: Выбор надежных и проверенных партнеров на каждом этапе цепочки поставок помогает избежать многих проблем, связанных с качеством услуг и соблюдением сроков.
   • Применение интеллектуальных систем прогнозирования: Использование алгоритмов машинного обучения для прогнозирования потенциальных задержек, оптимальных маршрутов и тарифов позволяет принимать более обоснованные решения, что также ведет к экономической выгоде.

Таким образом, экономическая эффективность мультимодальных перевозок — это результат комплексного подхода, сочетающего в себе стратегическое планирование, детальный анализ затрат, проактивное управление рисками и активное внедрение современных цифровых технологий.

Основные тенденции и инновационные решения в сфере международных мультимодальных перевозок

Мир логистики не стоит на месте, постоянно трансформируясь под влиянием технологического прогресса, меняющихся экономических условий и возрастающих требований к устойчивому развитию. Международные мультимодальные перевозки, как одна из наиболее динамичных областей, активно осваивают инновации, которые призваны сделать их еще более эффективными, безопасными и экологичными.

Цифровизация и автоматизация логистики

Эпоха цифровизации оказала колоссальное влияние на все аспекты логистической отрасли, и мультимодальные перевозки не стали исключением. Активное внедрение цифровых технологий является одной из главных тенденций, определяющих будущее этой сферы.

1. Онлайн-платформы и специализированное программное обеспечение (TMS-системы):
   Современные транспортные компании все чаще используют комплексные онлайн-платформы и TMS-системы для централизованного управления всеми операциями. Эти системы позволяют:
   • Оптимизировать маршруты: Анализируя данные о дорожном трафике, погодных условиях, загруженности терминалов и тарифах, системы предлагают наиболее эффективные маршруты.
   • Отслеживать грузы: Предоставляют информацию о местонахождении груза в реальном времени, используя GPS/ГЛОНАСС и другие датчики.
   • Управлять процессами: Автоматизируют документооборот, обработку заказов, расчет стоимости и взаимодействие с партнерами.
2. Автоматизация процессов и снижение ошибок:
   Цифровизация позволяет перевести многие рутинные операции из ручного режима в автоматический. Это значительно:
   • Снижает количество ошибок, связанных с человеческим фактором.
   • Ускоряет обработку заказов и формирование документов.
   • Обеспечивает мониторинг в реальном времени, повышая прозрачность и оперативность реагирования на инциденты.
3. Алгоритмы машинного обучения:
   Применение искусственного интеллекта и машинного обучения открывает новые горизонты для оптимизации. Алгоритмы могут анализировать огромные объемы данных о прошлых перемещениях, погодных условиях, загруженности инфраструктуры и предсказывать оптимальные маршруты, наиболее вероятные задержки и даже спрос на определенные виды перевозок. Это позволяет сократить время в пути, улучшить использование ресурсов и принимать более обоснованные стратегические решения.
4. Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП) в России:
   Одним из наиболее значимых инновационных решений в России, направленных на цифровизацию мультимодальных перевозок, является эксперимент по внедрению единой цифровой платформы, который стартует с 1 сентября 2025 года. Эта платформа призвана:
   • Оформлять все перевозочные документы в электронном виде, что значительно упростит и ускорит документооборот.
   • Состыковать все этапы перевозки, обеспечивая бесшовное взаимодействие между различными видами транспорта и участниками логистической цепочки.
   • Обмениваться данными со странами АСЕАН, БРИКС, ШОС и ЕАЭС, способствуя стандартизации транспортных документов и упрощению международных торговых операций.

Это позволит не только снизить административную нагрузку и повысить прозрачность, но и укрепить позиции России как важного транзитного узла в глобальных логистических потоках.

Экологичность и устойчивое развитие

В условиях возрастающей обеспокоенности вопросами изменения климата и экологической ответственности, логистика также активно движется в сторону устойчивого развития.

1. Сокращение выбросов углекислого газа:
   Мультимодальные перевозки обладают значительным потенциалом для снижения негативного воздействия на окружающую среду. Оптимизация видов транспорта, времени транзита и маршрутов способствует сокращению выбросов углекислого газа. Например, выбор железнодорожного или морского транспорта вместо авиации для не очень срочных грузов существенно уменьшает выбросы парниковых газов и потребление энергии.
2. Развитие интермодальных перевозок:
   Как отмечалось ранее, интермодальные перевозки, где груз перемещается в одном контейнере без перевалки содержимого, также имеют огромный потенциал для снижения выбросов парниковых газов. Этот подход активно развивается в странах БРИКС, которые стремятся к созданию более экологичных и эффективных транспортных коридоров.
3. Использование альтернативных видов топлива:
   Развитие технологий для использования более экологически чистых видов топлива (например, сжиженного природного газа для морских судов или водорода для грузовиков) также вносит вклад в снижение углеродного следа логистики.

Повышение безопасности перевозок

Безопасность грузов и всех участников логистической цепочки всегда была приоритетом, а цифровые инновации значительно расширили возможности для ее повышения.

1. Цифровые решения для контроля операций:
   Внедрение систем отслеживания и мониторинга с помощью специальных датчиков позволяет в реальном времени контролировать состояние товара (температуру, влажность, удары, вибрацию), а также его местоположение. Это позволяет оперативно реагировать на любые изменения, предотвращать порчу или хищение груза.
2. Усиленные меры безопасности для дорогостоящих товаров:
   Для ценных грузов применяются дополнительные меры безопасности, такие как электронные замки с удаленным управлением, видеонаблюдение в контейнерах, системы оповещения при несанкционированном доступе.

Рост популярности железнодорожных перевозок

Железнодорожный транспорт, традиционно игравший важную роль в перевозках сырья и тяжелых грузов, сегодня переживает новый виток популярности в контексте мультимодальных схем.

1. Развитие железнодорожных сетей:
   Активное развитие железнодорожных сетей, особенно в таких странах, как Китай (проект «Один пояс — один путь»), создает новые возможности для быстрых и надежных международных перевозок. Железнодорожные мультимодальные перевозки становятся все более популярными как альтернатива морским (более быстрые) и автомобильным (более экономичные и экологичные на дальних дистанциях).
2. Значение железнодорожного транспорта в России:
   В России железнодорожным транспортом перевозится более половины всех грузов, что подчеркивает его ключевую роль в национальной и международной логистике. Интеграция железнодорожных маршрутов в мультимодальные схемы позволяет эффективно использовать их преимущества для доставки товаров через обширные территории.

В целом, основные тенденции и инновационные решения в сфере международных мультимодальных перевозок направлены на создание более интеллектуальных, устойчивых, безопасных и экономически эффективных логистических систем, способных отвечать вызовам глобальной экономики XXI века.

Заключение

Исследование международных мультимодальных перевозок грузов позволило сформировать комплексное понимание этого сложного и динамично развивающегося сегмента мировой логистики. В ходе работы были детально проанализированы теоретические основы, нормативно-правовое регулирование, операционные аспекты, риски, экономическая эффективность и ключевые тенденции развития отрасли, что в полной мере подтверждает достижение поставленных целей и задач.

Мультимодальные перевозки, характеризующиеся использованием двух и более видов транспорта под одним договором и единой ответственностью оператора, являются краеугольным камнем современной международной торговли. Их сущность заключается в интеграции различных логистических решений, что позволяет эффективно сочетать преимущества каждого вида транспорта, минимизируя при этом недостатки. Сравнительный анализ с интермодальными и комбинированными перевозками подчеркнул уникальность мультимодального подхода, особенно в части консолидации ответственности. Центральным документом, обеспечивающим юридическую прозрачность и передачу прав на груз, остается коносамент, а его мультимодальная версия значительно упрощает весь процесс.

Правовое поле международных мультимодальных перевозок, хотя и не имеет единой универсальной международной конвенции (Конвенция ООН 1980 года так и не вступила в силу), активно развивается на национальном уровне. Особое внимание было уделено вступлению в силу с 1 сентября 2025 года нового российского законодательства о Едином транспортном документе (ЕТД). Это нововведение обещает революционизировать документооборот, снизив затраты и ускорив процесс оформления, что является одним из наиболее актуальных аспектов исследования.

Детальный обзор характеристик автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта выявил их оптимальные комбинации для различных типов грузов и маршрутов. Было показано, что именно транспортно-экспедиционные компании, выступая в роли единого оператора, являются ключевым звеном, обеспечивающим бесшовность и эффективность всей цепочки поставок, от планирования маршрута до урегулирования инцидентов.

Методология организации и планирования мультимодальных перевозок включает в себя системный подход, начиная от анализа характеристик груза и заканчивая постоянным мониторингом. Внедрение современных TMS-систем, таких как «КиберЛог» и «BP4:TMS», значительно автоматизирует процессы, сокращая расходы на топливо до 20% и время доставки до 30%, что делает их незаменимым инструментом в условиях постоянно растущих требований к скорости и надежности.

Комплексный анализ рисков, присущих мультимодальным перевозкам (транспортных, технических, таможенных, юридических, задержек и инфраструктурных), позволил выделить эффективные методы их минимизации, включая выбор единого оператора, гибкость в планировании и использование контейнерных перевозок. Страхование грузов выступает как необходимый инструмент защиты финансовых интересов, а четкий порядок урегулирования претензий обеспечивает возможность компенсации в случае инцидентов.

Экономические преимущества мультимодальных перевозок очевидны, особенно на дальних дистанциях, где комбинирование видов транспорта позволяет значительно снизить общие затраты. Представленная методика оценки эффективности, включающая декомпозицию затрат, дает инструмент для принятия обоснованных управленческих решений, а примеры из практики подтверждают их экономическую целесообразность.

Наконец, анализ основных тенденций и инновационных решений показал, что отрасль движется по пути тотальной цифровой трансформации. Внедрение Национальной цифровой транспортно-логистической платформы в России с 1 сентября 2025 года, активное использование машинного обучения, стремление к экологичности и повышение безопасности перевозок являются ключевыми векторами развития. Рост популярности железнодорожных перевозок также свидетельствует о поиске более устойчивых и эффективных решений. Какие выгоды это принесет бизнесу и потребителям?

В заключение, международные мультимодальные перевозки являются не просто способом доставки грузов, а сложной, высокотехнологичной и стратегически важной системой. Их дальнейшее совершенствование будет неразрывно связано с развитием правового регулирования (в частности, в контексте ЕТД), активным внедрением цифровых технологий, инвестициями в инфраструктуру и постоянным поиском баланса между экономической эффективностью, экологичностью и безопасностью. Именно эти аспекты будут определять конкурентоспособность и устойчивость логистических процессов в глобальной экономике будущего.

Список использованной литературы

1. Суханов, С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учебное пособие / С.Э. Суханов, О.В. Попов. – Москва: Издательский центр «Академия», 2005.
2. Плужников, К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учебное пособие. – Москва: АСМАП, 1996.
3. Инкотермс 2000. – Москва: АСМАП, 2000.
4. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие / под ред. В.С. Лукинского. – Санкт-Петербург: Питер, 2007.
5. Разрешительная система на международных автомобильных перевозках / под ред. М.Б. Биржакова. – Санкт-Петербург: ОЛБИС, САТИС, 1995.
6. Назаренко, В.М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности / В.М. Назаренко, К.С. Назаренко. – Москва: Центр экономики и маркетинга, 2000.
7. Автотранспортные предприятия: нормативное регулирование деятельности. – Москва: Современная экономика и право, 2000.
8. Зайцев, Е.И. Все для перевозки грузов. – Санкт-Петербург: Закон и бизнес, 1998.
9. Назаренко, В.М. Таможенное обслуживание внешнеэкономической деятельности / В.М. Назаренко, К.С. Назаренко. – Москва: Экзамен, 2001.
10. Экономика и организация внешнеторговых перевозок / под ред. К.В. Холопова. – Москва: Юрист, 2000.
11. Мультимодальные перевозки: виды, преимущества и примеры. – Транзит, 2023. – URL: https://transit.ooo/blog/multimodalnye-perevozki-vidy-preimushchestva-i-primery/ (дата обращения: 15.10.2025).
12. Мультимодальные перевозки грузов: виды и особенности. – Компания SCH Logistic. – URL: https://sch-logistic.ru/blog/multimodalnye-perevozki-gruzov-vidy-i-osobennosti/ (дата обращения: 15.10.2025).
13. Что такое мультимодальные перевозки? Определение, процесс, типы и преимущества. – URL: https://sklad.romul.ru/blog/chto-takoe-multimodalnye-perevozki (дата обращения: 15.10.2025).
14. Коносамент. – Википедия. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82 (дата обращения: 15.10.2025).
15. Понятие транспортной экспедиции. – Рейл Континент. – URL: https://railcontinent.ru/articles/ponyatie-transportnoy-ekspeditsii (дата обращения: 15.10.2025).
16. Комбинированный транспорт — принцип работы и преимущества. – Foodcom S.A., 2024. – URL: https://foodcom.pl/ru/kombinirovannyj-transport-princip-raboty-i-preimushchestva/ (дата обращения: 15.10.2025).
17. Интермодальные перевозки — признаки, особенности и виды транспорта. – Блог «ЛогистикАвто», 2023. – URL: https://logisticauto.ru/blog/intermodalnye-perevozki-priznaki-osobennosti-i-vidy-transporta/ (дата обращения: 15.10.2025).
18. Комбинированные перевозки. – Fixemer.com. – URL: https://www.fixemer.com/ru/uslugi/kombinirovannye-perevozki/ (дата обращения: 15.10.2025).
19. Что такое коносамент: виды, формы, функции. – Грузовичкоф. – URL: https://gruzovichkof.ru/knowledge/konosament (дата обращения: 15.10.2025).
20. Интермодальные перевозки – что это такое. – Symlog, 2024. – URL: https://symlog.eu/ru/intermodalnye-perevozki-chto-eto-takoe/ (дата обращения: 15.10.2025).
21. Комбинированный транспорт. – Embetim — Agencja Celna. – URL: https://embetim.pl/ru/kombinirovannyj-transport/ (дата обращения: 15.10.2025).
22. Комбинированные перевозки. – ДИР-Логистик. – URL: https://dir-logistic.by/kombinirovannye-perevozki/ (дата обращения: 15.10.2025).
23. Как работают интермодальные перевозки? Руководство по логистике. – Foodcom S.A., 2024. – URL: https://foodcom.pl/ru/kak-rabotayut-intermodalnye-perevozki/ (дата обращения: 15.10.2025).
24. Международное законодательство | Транспортные услуги по перевозке грузов. – Эстив. – URL: https://estive.ru/info/mezhdunarodnoe-zakonodatelstvo/ (дата обращения: 15.10.2025).
25. Интермодальные перевозки: комбинация видов транспорта. – Транзит, 2023. – URL: https://transit.ooo/blog/intermodalnye-perevozki-kombinatsiya-vidov-transporta/ (дата обращения: 15.10.2025).
26. Особенности и преимущества комбинированных перевозок грузов. – Пулковская Логистическая Компания. – URL: https://plc-cargo.ru/blog/osobennosti-i-preimushchestva-kombinirovannykh-perevozok-gruzov/ (дата обращения: 15.10.2025).
27. Логистика: что такое коносамент, виды и сфера применения. – Instels Group. – URL: https://instels.ru/logistika/konosament/ (дата обращения: 15.10.2025).
28. Отличия интермодальных и мультимодальных перевозок. – Блог компании Сейв Про Солюшинс, 2025. – URL: https://save-pro.ru/blog/otlichiya-intermodalnykh-i-multimodalnykh-perevozok/ (дата обращения: 15.10.2025).
29. Что такое коносамент — зачем нужен, виды, что нужно указывать. – Сравни.ру. – URL: https://www.sravni.ru/enciklopediya/chto-takoe-konosament/ (дата обращения: 15.10.2025).
30. Транспортная экспедиция. – КоролевФарм. – URL: https://korolevfarm.ru/o-kompanii/uslugi-po-transportirovke-gruzov/transportnaya-ekspeditsiya/ (дата обращения: 15.10.2025).
31. Мультимодальные перевозки. – Энциклопедия IFCG. – URL: https://ifcg.ru/wiki/multimodalnye-perevozki/ (дата обращения: 15.10.2025).
32. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов от 24 мая 1980 г. – docs.cntd.ru. – URL: https://docs.cntd.ru/document/1900898 (дата обращения: 15.10.2025).
33. Единый транспортный документ (ЕТД): что это, как применяется и форма ЕТД с 2025 года. – Калуга Астрал, 2025. – URL: https://astral.ru/articles/logistika-i-gruzoperevozki/17926/ (дата обращения: 15.10.2025).
34. Что такое транспортная экспедиция и в чём её отличия от перевозок. – Мое дело, 2024. – URL: https://www.moedelo.org/club/transportnaya-ekspediciya (дата обращения: 15.10.2025).
35. Международные транспортные перевозки – Виды грузоперевозок и их особенности. – 2024. – URL: https://novosti-transporta.ru/mezhdunarodnye-transportnye-perevozki-vidy-gruzoperevozok-i-ikh-osobennosti/ (дата обращения: 15.10.2025).
36. Единый транспортный документ (ЕТД) с 1 сентября 2025 года – что нужно знать бизнесу. – Актион-маркет, 2025. – URL: https://action-market.ru/news/edinyy-transportnyy-dokument-s-1-sentyabrya-2025-goda-chto-nuzhno-znat-biznesu (дата обращения: 15.10.2025).
37. Виды международных перевозок, их преимущества и недостатки. – Никси Логистик. – URL: https://nixy-logistic.ru/vidy-mezhdunarodnyh-perevozok-ih-preimushchestva-i-nedostatki/ (дата обращения: 15.10.2025).
38. Организация международных мультимодальных перевозок грузов. – Транспортная компания АЛЕВ-ТРАНС. – URL: https://alevtrans.ru/uslugi/multimodalnye-gruzoperevozki/ (дата обращения: 15.10.2025).
39. Эффективность и Экономия: Преимущества Мультимодальных Перевозок. – 2023. – URL: https://alliancelogistics.ru/effektivnost-i-ekonomiya-preimushhestva-multimodalnyh-perevozok/ (дата обращения: 15.10.2025).
40. Преимущества мультимодальных перевозок. – PegasExpress, 2025. – URL: https://pegasexpress.ru/news/preimushhestva-multimodalnyh-perevozok/ (дата обращения: 15.10.2025).
41. Страхование грузов при перевозке. – Согласие. – URL: https://soglasie.ru/business/solutions/cargo/ (дата обращения: 15.10.2025).
42. Страхование мультимодальных перевозок. – Страховые стрелы. – URL: https://strastr.ru/strahovanie-logistiki/strahovanie-multimodalnyh-perevozok/ (дата обращения: 15.10.2025).
43. Основные проблемы при мультимодальных перевозках из Европы. – Intrade. – URL: https://intrade.pro/blog/main-problems-in-multimodal-transportation-from-europe/ (дата обращения: 15.10.2025).
44. Мультимодальные перевозки: плюсы и минусы. – Millennium Cargo, 2023. – URL: https://millennium-cargo.ru/multimodalnye-perevozki-plyusy-i-minusy/ (дата обращения: 15.10.2025).
45. Мультимодальные грузоперевозки преимущества и недостатки — полезная информация от компании Лейкс. – Международные грузоперевозки. – URL: https://leiks.ru/poleznaya-informatsiya/multimodalnye-gruzoperevozki-preimushchestva-i-nedostatki (дата обращения: 15.10.2025).
46. Страхование грузов при перевозке — купить страховку логистических рисков в СПАО «Ингосстрах». – URL: https://www.ingos.ru/corporate/cargo/ (дата обращения: 15.10.2025).
47. Страхование грузов компаний при перевозке авто, ж/д, авиа и морским транспортом. – URL: https://www.renins.ru/corporate/cargo (дата обращения: 15.10.2025).
48. Риски в международных грузоперевозках и как их минимизировать. – Транзит, 2025. – URL: https://transit.ooo/blog/riski-v-mezhdunarodnoy-logistike-sposoby-snizit-ushherb/ (дата обращения: 15.10.2025).
49. Кейсы от международного перевозчика Multimodal Line. – URL: https://multimodal.com/kejsy/ (дата обращения: 15.10.2025).
50. Страхование мультимодальных перевозок грузов в Москве. – URL: https://fsk-consult.ru/strahovanie-gruzov/strahovanie-multimodalnyh-perevozok-gruzov-v-moskve/ (дата обращения: 15.10.2025).
51. Глобальные перевозки без страха: практические советы по управлению рисками. – ВостокТрансХолдинг, транспортная компания в Москве и Владивостоке, 2025. – URL: https://vostoktransholding.ru/blog/globalnye-perevozki-bez-straxa-prakticheskie-sovety-po-upravleniyu-riskami/ (дата обращения: 15.10.2025).
52. Мультимодальные грузоперевозки: особенности и риски. – URL: https://www.tnk-logistics.ru/info/multimodalnye-gruzoperevozki-osobennosti-i-riski.html (дата обращения: 15.10.2025).
53. Эффективная организация мультимодальных перевозок: ключевые этапы, преимущества и особенности. – Рейл Континент. – URL: https://railcontinent.ru/articles/effektivnaya-organizaciya-multimodalnyh-perevozok-klyuchevye-etapy-preimushchestva-i-osobennosti (дата обращения: 15.10.2025).
54. Обзор исследований в области повышения эффективности мультимодальных перевозок на основе технологических решений. – ResearchGate. – URL: https://www.researchgate.net/publication/345513813_obzor_issledovanij_v_oblasti_povysenia_effektivnosti_mul_timodal_nyh_perevozok_na_osnove_tehnologiceskih_resenij (дата обращения: 15.10.2025).
55. Мультимодальные перевозки: особенности и риски. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/multimodalnye-perevozki-osobennosti-i-riski (дата обращения: 15.10.2025).
56. Проблемы международных мультимодальных перевозок в глобальной экономике. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-mezhdunarodnyh-multimodalnyh-perevozok-v-globalnoy-ekonomike (дата обращения: 15.10.2025).
57. Классификация рисков в международных мультимодальных перевозках. – Молодой ученый, 2014. – URL: https://moluch.ru/archive/67/11193/ (дата обращения: 15.10.2025).
58. Организация мультимодальных грузоперевозок. – Рейл Континент. – URL: https://railcontinent.ru/articles/organizaciya-multimodalnyh-gruzoperevozok (дата обращения: 15.10.2025).
59. Кейс: «восток-сервис» автоматизирует перевозки. – Retail.ru, 2018. – URL: https://www.retail.ru/cases/vostok-servis-avtomatiziruet-perevozki/ (дата обращения: 15.10.2025).
60. Мультимодальные перевозки: что это, виды и примеры. – CRM. – URL: https://logistpro.ru/blog/multimodalnye-perevozki-chto-eto-vidy-i-primery/ (дата обращения: 15.10.2025).
61. Особенности мультимодальных перевозок грузов. – Транспортная компания «Трансэкспедиция». – URL: https://transeks.ru/o-kompanii/stati/osobennosti-multimodalnyh-perevozok-gruzov/ (дата обращения: 15.10.2025).
62. Оценка ключевых показателей эффективности мультимодальных перевозок на основе концепции точно-в-срок. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-klyuchevyh-pokazateley-effektivnosti-multimodalnyh-perevozok-na-osnove-kontseptsii-tochno-v-srok (дата обращения: 15.10.2025).
63. Проблемы использования мультимодальных перевозок. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-ispolzovaniya-multimodalnyh-perevozok (дата обращения: 15.10.2025).
64. Моделирование, планирование и оптимизация мультимодальных перевозок. – URL: https://tms.com.ru/multimodalnye-perevozki (дата обращения: 15.10.2025).
65. Претензии и возмещение ущерба транспортными компаниями. – CARGOX. – URL: https://cargox.io/blog/pretenzii-i-vozmeshhenie-ushherba-transportnymi-kompaniyami/ (дата обращения: 15.10.2025).
66. Что делать при повреждении груза транспортной компанией. – Блог РОКОТТ Транс. – URL: https://rokott-trans.ru/blog/chto-delat-pri-povrezhdenii-gruza-transportnoy-kompaniey/ (дата обращения: 15.10.2025).
67. Международные мультимодальные перевозки грузов: виды и особенности. – ГК Севертранс. – URL: https://severtrans.su/mezhdunarodnye-multimodalnye-perevozki/ (дата обращения: 15.10.2025).
68. Управление мультимодальными перевозками грузов. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/upravlenie-multimodalnymi-perevozkami-gruzov (дата обращения: 15.10.2025).
69. Мультимодальные перевозки. – Аривист. – URL: https://arivist.com/info/stati/multimodalnye-perevozki/ (дата обращения: 15.10.2025).
70. Претензия о повреждении груза при перевозке. – Рейл Континент. – URL: https://railcontinent.ru/articles/pretenziya-o-povrezhdenii-gruza-pri-perevozke (дата обращения: 15.10.2025).
71. Виды международных перевозок груза. – Статьи от TRANSPORTIR Group. – URL: https://transportir.com/articles/vidy-mezhdunarodnyh-perevozok-gruza/ (дата обращения: 15.10.2025).
72. Цифровизация приведет к изменению логистических потоков в стране. Обзор. – CNews, 2024. – URL: https://www.cnews.ru/reviews/tsifrovizatsiya_transportnoj_otrasli_2024/articles/tsifrovizatsiya_privedet_k_izmeneniyu_logisticheskih (дата обращения: 15.10.2025).
73. С 1.08 в России начнется внедрение единой цифровой платформы для мультимодальных перевозок. – TRANSIMPERIAL, 2024. – URL: https://transimperial.ru/news/s-1-08-v-rossii-nachnetsya-vnedrenie-edinoy-tsifrovoy-platformy-dlya-multimodalnykh-perevozok (дата обращения: 15.10.2025).
74. Амбициозный эксперимент цифровизации мультимодальных перевозок в России. – 2024. – URL: https://optimalog.ru/posts/eksperiment-po-tsifrovizatsii-multimodalnyh-perevozok-uzhe-skoro-v-rossii (дата обращения: 15.10.2025).
75. Конвенция ООН о международных смешанных перевозках. – URL: https://base.garant.ru/10100411/ (дата обращения: 15.10.2025).
76. Цифровые инновации в мультимодальных перевозках в России. – Да-Транс, 2024. – URL: https://da-trans.ru/articles/tsifrovye-innovatsii-v-multimodalnykh-perevozkakh-v-rossii (дата обращения: 15.10.2025).
77. Рост популярности мультимодальных перевозок: альтернатива традиционным маршрутам. – infotrans, 2025. – URL: https://infotrans.pro/articles/rost-populyarnosti-multimodalnykh-perevozok-alternativa-traditsionnym-marshrutam/ (дата обращения: 15.10.2025).
78. Развитие мультимодальных перевозок в современной логистике. – LEVTRANS, 2025. – URL: https://levtrans.ru/blog/razvitie-multimodalnyh-perevozok-v-sovremennoy-logistike/ (дата обращения: 15.10.2025).
79. Определение эффективности мультимодальной перевозки грузов. – Сватко А. – URL: https://www.elib.grsu.by/doc/23970 (дата обращения: 15.10.2025).