Пример готовой курсовой работы по предмету: Экономика
Содержание
-Введение
- Характеристика сравниваемых типов летательных аппаратов (ЛА)
- Определение производительности ЛА
- Определение стоимости планеров и двигателей ЛА и стоимости их
капитальных ремонтов
- Определение себестоимости летного часа и тонно-километра ВС
- Определение показателей экономической эффективности ЛА
- Заключение
- Литература
Выдержка из текста
В нашей стране с ее огромной территорией и весьма неравномерной плотностью заселения значение региональных авиаперевозок трудно переоценить. Авиакомпании, занимающиеся такими перевозками, имеют целый ряд схожих проблем, вызванных в первую очередь тем, что эти маршруты значительно менее доходны в сравнении с магистральными. На многих региональных направлениях авиакомпаниям приходится конкурировать не столько между собой, сколько с дешевым наземным транспортом, а там, где альтернативы авиации нет, величину тарифов ограничивает низкая покупательная способность населения.
Такая ситуация предопределяет смешанную структуру маршрутной сети и парка самолетов в регионах перевозчиков. Они вынуждены для обеспечения экономической эффективности своей работы обслуживать дальнемагистральные маршруты, выполнять чартерные полеты за рубеж. На этих направлениях они сталкиваются с жесткой конкуренцией крупных "федеральных" перевозчиков. Зачастую лишь проводимая государством политика квотирования и поддержка местных властей позволяют региональным компаниям удерживаться на высокодоходных маршрутах.
Все эти неблагоприятные факторы ограничивают развитие региональных перевозчиков. Их количество постепенно сокращается, обостряя проблему обеспечения воздушного сообщения с удаленными и малонаселенными пунктами страны.
Впрочем, есть и примеры успешного развития: некоторые компании, образовавшиеся в начале девяностых на базе региональных подразделений "Аэрофлота", теперь входят в десятку крупнейших перевозчиков России и при этом по-прежнему поддерживают свою региональную сеть маршрутов.
В последние годы наметились некоторые перспективы улучшения положения "регионалов". Постепенно по инициативе самих авиаперевозчиков и аэропортов проявляется тенденция к созданию "хабовой" маршрутной сети, которая формирует не только магистральные, но и региональные транспортные потоки. Вместе с тем обостряется проблема обновления парка воздушных судов региональных перевозчиков. Устаревшие и некомфортные Ан-24, неэффективные Як-40 и практически выработавшие ресурс Ту-134 нуждаются в замене, но перевозчики пока не торопятся приобретать предлагаемые промышленностью турбовинтовые Ан-140 и реактивные SSJ-100, а серийное производство Ту-334 и Ил-114 так и не освоено.
Понимание предельной величины потенциального заработка на внутренних линиях может помочь авиакомпаниями более взвешенно подходить к долгосрочным планам развития бизнеса. Если отбросить возможный вариант в виде развития международного сегмента, то выбор невелик: перевозить больше пассажиров по более низким ценам или обслуживать меньшее количество людей по более высоким ценам.
Снижение цен на внутренние рейсы при таком же уровне себестоимости приведет к неминуемому ухудшению финансового состояния авиакомпаний. При этом на ряд статей операционных расходов перевозчики в принципе не могут оказать значимое влияние. Например, стоимость аэропортового обслуживания доходит до 18% себестоимости внутренних рейсов, но во многих регионах страны устаревшая инфраструктура и низкий пассажиропоток просто не позволяют аэропортам снизить цену для авиакомпаний. Также в региональных аэропортах стоимость топлива не намного ниже, чем в московском авиаузле.
Возможность снижения цен перекликается с долгожданным возвращением лоукостеров на российский рынок, о котором много говорится в последнее время. Сегодня авиакомпании, заявившие о планах создания низкобюджетных перевозчиков, первоочередное внимание уделяют издержкам, поддерживая появление "низкотарифных" аэропортов, изменение законодательных актов и т.д. Однако для такой модели важен масштаб перевозок, который отсутствует на большинстве внутренних линий.
В результате вновь создаваемые компании низких цен неминуемо выйдут на популярные внутренние направления, отбирая у традиционных перевозчиков часть пассажиропотока. Это приведет к снижению дохода традиционных перевозчиков на внутреннем рынке, что в итоге может негативно сказаться и на других направлениях.
Сегодня чаще всего мы видим реализацию второго пути развития: сравнительно низкие темпы роста внутреннего пассажиропотока при довольно высоком уровне цен. И этот путь дает определенный результат: при положительной динамике операционных показателей убыток на внутренних линиях в прошлом году сократился.
Структура потребительского спроса не позволит авиакомпаниям без ущерба своему экономическому положению снижать цены для увеличения темпов роста перевозок. Дальнейшее улучшение финансового состояния авиакомпаний, ориентированных на внутренний рынок, может происходить в основном за счет снижения издержек.
Целью данной работы является определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию нового ЛА на маршруте заданной протяженности. Для этого необходимо определить производительность каждого ВС, стоимость планеров и двигателей ЛА и стоимость их капитальных ремонтов. В завершение производится определение себестоимости летного часа и тонно-километра ВС, а также показателей экономической эффективности ЛА
Список использованной литературы
1. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для Российских авиакомпаний М. 1999.
2. «Перечень аэропортовых сборов, тарифов, цен за наземное обслуживание воздушных судов эксплуатантов РФ в аэропортах РФ».
3. Методические указания для выполнения курсовой работы. Борисенко О.Г. 2015.
