Содержание
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ3
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ4
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ6
2.1. Общие вопросы определения экономическогоэффекта6
2.2. Расчет затрат на эксплуатацию машин7
2.2.1. Определение годового количества машино-часов работы машин7
2.2.2. Порядок определения прямых затрат на эксплуатацию машин8
2.2.3. Структура определения затрат10
2.2.4. Формула расчета постатейных показателей затрат10
2.2.4.1. Расчет суммы амортизационных отчислений11
2.2.4.2. Расчет заработной платы машинистов13
2.2.4.3. Рачет затрат на замену быстроизнашивающихся частей18
2.2.4.4. Расчет затрат на энергоносители20
2.2.4.5. Расчет затрат на смазочные материалы21
2.2.4.6. Расчет затрат на гидравлическую жидкость22
2.2.4.7. Расчет затрат на ремонт и техническое обслуживание машин23
2.2.4.8. Расчет затрат на перебазировку машин25
2.3. Анализ структуры затрат на эксплуатацию машин27
3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ29
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ30
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт, в частности спецетехника, играет важнейшую роль в развитии экономики, является одной из трудоемких под отраслей народного хозяйства.
Спецтехника потребляет наибольшее количество энергетических ресурсов и является фондоемким и капиталоемким производством.
Особенностью современных дорожно-строительных машин являют¬ся сложность конструкции и высокая мощность, которые будут расти в связи с возрастающим развитием техники.
На сложных машинах увеличивается вероятность возникновения неисправностей и отказов в ра¬боте, усложняется процесс их выявления и устранения, соответственно возрастают затраты труда, средств и времени на устранение неисправ¬ностей.
В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые не затрагивала бы автомобильный транспорт (инфляция, безработица, конкуренция, стареющая техника и другое).
Однако многие предприятия достаточно успешно справляются с трудностями, используя различные возможности получения дополнительных денежных средств, снижение себестоимости оказываемых услуг и другие.
Целью разработки данной работы является определение годового экономического эффекта от эксплуатации машин: бульдозер мощностью 96 кВт (130л.с.) в количестве 2единиц; трактор на гусеничном ходу 79 кВт (108л.с.) в количестве 1единицы.
Расчеты курсового проекта направлены на решение следующих задач: рассмотреть общие вопросы экономической эффективности; вопросы определения эконмического эффекта по затратам на эксплуатацию машин; проанализировать структуру затрат; рассчитать сметную стоимость эксплуатации машин.
Актуальность выбранного проекта связана с тем, что функционирование рыночной системы осуществляется без учета особенностей функционирования транспортной отрасли материального производства, к которым необходимо отнести: транспорт не создает новых вещественных продуктов; основной экономический эффект от работы транспорта происходит не внутри отрасли, а в организациях, осуществляющих деятельность; транспорт полностью зависит от других отраслей материального производства.
1.ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Производственное предприятие занимается разработкой и перемещением грунтов на сопутствующих работах в промышленном, жилищно-гражданском, транспортном и водохозяйственном строительстве, при сооружении линий электропередачи и связи, трубопроводов и другое.
Район производства работ — Петербургская область.
Режим работы машин – односменный.
Рассчитываем годовой экономический эффект от эксплуатации бульдозера и трактора.
Бульдозер мощностью 96 кВт (130л.с.), код 070150.
Трактор на гусеничном ходу 79 кВт (108л.с.), код 010312.
Количество единиц машин: бульдозер 2 ед., трактор -1 ед.
Годовой режим машин принимаем 2 300 м. – час. — бульдозер, 1 955 м. – час. – трактор на гусеничном ходу.
Сметная цена эксплуатации: бульдозер — 380 руб/м.-час., трактор — 400 руб/м.-час.
Бульдозер представляет собой универсальную землеройно-транспортную машину, состоящую из гусеничного или пневмоколесного трактора, оснащенного навесным оборудованием и органами управления.
Навес¬ное бульдозерное оборудование состоит из: отвала с ножами; толкаю¬щей рамы с подкосами, к которым крепится отвал; привода, обеспечи¬вающего подъем и опускание отвала во время работы, а в отдельных мо¬делях бульдозеров также и изменение положения отвала в плане.
Приведем техническую характеристику бульдозера.
Минимальный дорожный просвет: 320 мм.
Рабочая масса бульдозера: с прямым отвалом: 14 000 кг, с поворотным отвалом: 14 500 кг.
Давление на грунт: 0,064 МПа.
Работа при уклоне: 30°.
Колея гусеничного хода: 1 880 мм.
Отвал: прямой и поворотный.
Список использованной литературы
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.Аксенов И.Я. Единая транспортная система. – М.: Высшая школа, 2006.
2.Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 2007.
3.Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 2007.
4.Бураев Ю.В. Жизнедеятельность на транспорте. – М.: Академия, 2006.
5.Громов Н.Н. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 2007.
6.Каманин В.Н. Ремонт спецтехники. — М.: Транспорт, 2007.
7.Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении. — М.: Транспорт, 2007.
8.Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание. – М.: Транспорт, 2006.
9.Малышев А.И. Экономика транспорта. – М.: Транспорт, 2007.
10.Перепелюк А.В. Экономика промышленного транспорта. – М.: Высшая школа, 2008.
11.Резник А.М. Оборудование автомобилей. – М.: Транспорт, 2006.
12.Столяров М.Д. Трансформация автотранспортного предприятия. – М.: Транспорт, 2007.
13.Улицкий М.П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. – М.: Транспорт, 2006.
14.Информационно — правовая база «Гарант»
15.http://www.iteam.ru
16.http://www.rmnt.ru