Определение трудоемкости работ по текущему обслуживанию и ремонту автомобилей: Комплексный анализ и современные подходы для курсовой работы

В условиях динамично развивающегося автомобильного рынка, где постоянно обновляются модели транспортных средств, усложняются их конструкции и возрастают требования к качеству сервисного обслуживания, эффективное управление автосервисным предприятием становится настоящим искусством. В этом контексте трудоемкость работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей является ключевым параметром, который определяет не только стоимость услуг, но и общую экономическую эффективность, производительность труда и даже конкурентоспособность предприятия. Точное определение трудоемкости позволяет рационально распределять ресурсы, планировать загрузку персонала и оборудования, а также формировать справедливую ценовую политику, что критически важно для выживания и процветания в условиях жесткой конкуренции. И что из этого следует? Без глубокого понимания и управления трудоемкостью, автосервис рискует потерять клиентов из-за завышенных цен или неэффективности, что напрямую влияет на его финансовую устойчивость.

Целью настоящей курсовой работы является всестороннее и глубокое исследование методик определения, факторов влияния и экономического значения трудоемкости работ по текущему обслуживанию и ремонту автомобилей. Мы стремимся не просто представить существующие формулы и нормативные акты, но и провести критический анализ их актуальности, а также осветить современные подходы, включая применение информационных технологий и искусственного интеллекта. Структура работы последовательно проведет читателя от фундаментальных теоретических основ до практических аспектов применения полученных знаний для оптимизации бизнес-процессов автосервиса, подготавливая студента к решению реальных инженерно-экономических задач.

Теоретические основы и терминология трудоемкости работ в автотранспорте

Прежде чем погрузиться в мир расчетов и коэффициентов, необходимо заложить прочный фундамент понимания ключевых терминов. Как в любом инженерии, где точность начинается с определения, так и в экономике автотранспорта, ясность достигается через однозначное трактование базовых концепций.

Основные понятия: трудоемкость, нормирование, ТО и ремонт

В сердце нашего исследования лежит понятие трудоемкости. Это не просто время, проведенное над автомобилем, а научно обоснованные затраты труда, необходимые для выполнения конкретной операции или комплекса работ по ТО и ремонту. Измеряется трудоемкость, как правило, в человеко-часах (чел.-ч) или нормо-часах. Человеко-час — это единица измерения количества затраченного рабочего времени одним человеком в течение одного часа. Нормо-час же является более стандартизированной единицей, представляющей собой объем работы, который квалифицированный работник выполняет за один час при нормальных условиях труда и использовании стандартного оборудования. Использование нормо-часов позволяет унифицировать оценку труда и избежать субъективности, связанной с индивидуальной производительностью каждого сотрудника.

Нормирование трудоемкости — это процесс установления этих самых нормативов, то есть обоснованных величин затрат рабочего времени на выполнение определенной работы. Оно является фундаментом для:

• Планирования: определения необходимого числа исполнителей, загрузки оборудования.
• Учета: контроля выполнения работ, расчета производительности.
• Оплаты труда: расчета заработной платы, системы премирования.

На автомобильном транспорте выделяют несколько видов норм трудоемкости, каждая из которых служит своим целям:

• Дифференцированные нормы: Применяются к отдельным, мельчайшим операциям (например, «замена свечи зажигания», «проверка уровня масла»). Они наиболее точны, но требуют детального учета.
• Укрупненные или комплексные нормы: Охватывают группу операций или целый вид обслуживания/ремонта (например, «техническое обслуживание ТО-1», «ремонт двигателя»). Они удобны для планирования больших объемов работ.
• Удельные нормы: Относятся к выполненной работе или наработке транспортного средства (например, чел.-ч/1000 км пробега). Эти нормы используются для оценки общей трудоемкости эксплуатации автомобиля за определенный период или на определенный пробег.

Техническое обслуживание (ТО) — это комплекс операций или работ по поддержанию работоспособности и исправности автомобиля в течение его эксплуатации, направленный на предупреждение отказов и неисправностей. Оно носит профилактический характер. Текущий ремонт (ТР), в свою очередь, направлен на устранение возникающих в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, восстановление работоспособности агрегатов, узлов и систем автомобиля путем замены или ремонта отдельных деталей.

Производственная программа автосервисного предприятия — это комплексный план, определяющий объем, номенклатуру, сроки и качество выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей. Нормирование трудоемкости является неотъемлемой частью формирования этой программы, поскольку именно трудоемкость определяет потребность в рабочей силе, оборудовании и материалах для выполнения запланированного объема работ.

Роль трудоемкости в оценке надежности и организации ремонта

Значение трудоемкости выходит далеко за рамки простого бухгалтерского учета или расчета заработной платы. Она является одним из важнейших критериев оценки надежности автомобилей. Часто надежность оценивают по таким показателям, как наработка на отказ или вероятность безотказной работы. Однако истинная стоимость владения и эксплуатации автомобиля, а следовательно, и его фактическая надежность, неразрывно связаны с тем, сколько человеко-часов требуется для поддержания его в рабочем состоянии. Чем меньше трудоемкость ТО и ремонта, тем, при прочих равных условиях, автомобиль считается более надежным с точки зрения эксплуатационных расходов. Конструктивные и технологические мероприятия, направленные на улучшение безотказности агрегатов, узлов и деталей, напрямую ведут к снижению трудоемкости их обслуживания и ремонта.

Сущность ремонта автомобилей заключается не только в восстановлении их работоспособности, но и в экономически целесообразной реализации остаточной долговечности деталей по прочности. Это означает, что ремонт должен быть выгоден с экономической точки зрения: стоимость восстановления не должна превышать стоимость нового агрегата или детали с учетом всех рисков. Технология ремонта автомобиля, таким образом, определяется как наука о методах и последовательности выполнения работ, направленных на превращение изношенного, вышедшего из строя или поврежденного автомобиля в исправный и работоспособный, максимально используя его остаточный ресурс. Правильно организованный технологический процесс ремонта, основанный на точном нормировании трудоемкости, позволяет минимизировать затраты, сократить время простоя и обеспечить высокое качество выполненных работ.

Методики расчета трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей

Расчет трудоемкости — это не интуитивное угадывание, а строго регламентированный процесс, опирающийся на математические формулы и эмпирические данные. Понимание этих методик критически важно для любого специалиста в области автосервиса.

Базовые формулы для определения трудоемкости операций

Основой для нормирования отдельных операций является расчет нормы трудоемкости выполнения операций (Н_т). Эта норма представляет собой совокупность различных временных затрат, необходимых для выполнения задачи. Формула для расчета Н_т выглядит следующим образом:

Нт = (tоп / 60) ⋅ (1 + (aпз + aобс + aотд) / 100) ⋅ k

Где:

• t_оп — оперативное время (чел.-мин). Это непосредственно время, затрачиваемое на выполнение основной работы, то есть на изменение состояния объекта труда. Например, время на откручивание гаек, снятие детали, ее очистку, установку новой и закручивание.
• a_пз — доля подготовительно-заключительного времени (%). Это время, которое работник тратит на подготовку к выполнению операции и на завершение работы после ее выполнения. Сюда входят получение наряда, ознакомление с заданием, подготовка рабочего места (инструментов, приспособлений), уборка рабочего места после завершения операции. Это время, которое не зависит от объема выполняемой работы в рамках одной операции, но является обязательным.
• a_обс — доля времени обслуживания рабочего места (%). Включает время на поддержание рабочего места в порядке в течение рабочей смены: уборка, смазка оборудования, заточка инструмента, проверка исправности оборудования. Эти затраты также не связаны напрямую с объемом производимой продукции, но необходимы для бесперебойной работы.
• a_отд — доля времени на отдых и личные надобности (%). Это время, предусмотренное для восстановления работоспособности сотрудника (короткие перерывы, физиологические нужды). Его величина определяется трудовым законодательством и внутренними нормативами предприятия.
• k — коэффициент повторяемости. Данный коэффициент, хотя и присутствует в формуле, в общих методологических источниках не имеет явного детализированного определения в контексте автосервиса. Это указывает на его возможную специфичность для конкретных методик нормирования или внутренних стандартов предприятия. В некоторых случаях он может учитывать количество однотипных операций, выполняемых за определенный период, или степень использования стандартных решений. Например, если операция повторяется несколько раз в рамках одной работы, «k» может служить для усреднения или корректировки времени на подготовительно-заключительные этапы.

Пример: Если оперативное время на замену одного колеса составляет 15 мин, а_пз = 5%, а_обс = 2%, а_отд = 8%, и k = 1 (для одной замены), то:

Нт = (15 / 60) ⋅ (1 + (5 + 2 + 8) / 100) ⋅ 1 = 0.25 ⋅ (1 + 0.15) = 0.25 ⋅ 1.15 = 0.2875 чел.-ч.

Расчет годовой трудоемкости ТО и текущего ремонта

Переходя от отдельных операций к планированию работы всего предприятия, необходимо рассчитать годовой объем работ. Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР (Т_ТО-ТР) на станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) является ключевым показателем для определения производственных мощностей и штатной численности. Она может быть рассчитана по следующей формуле:

ТТО-ТР = (NСТОА ⋅ LГ ⋅ tТО-ТР) / 1000 (чел.-ч)

Где:

• N_СТОА — годовое количество условно обслуживаемых автомобилей данной марки. Это количество автомобилей, которые планируется обслужить или отремонтировать за год.
• L_Г — среднегодовой пробег автомобиля, км. Этот параметр отражает интенсивность эксплуатации транспортных средств.
• t_ТО-ТР — удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км. Это базовый норматив, показывающий, сколько человеко-часов требуется на обслуживание и ремонт автомобиля на каждую 1000 км его пробега.

Однако эта удельная трудоемкость t_ТО-ТР не является константой и требует корректировки в зависимости от множества факторов. Для этого используется скорректированная трудоемкость текущего ремонта (t_тр), определяемая по формуле:

tтр = tнтр ⋅ K1 ⋅ K2 ⋅ K3 ⋅ K4 ⋅ K5

Где:

• t_нтр — нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта. Это базовое значение, обычно получаемое из справочников или заводских данных для идеальных условий.
• K₁-K₅ — коэффициенты корректирования, которые учитывают влияние различных эксплуатационных и производственных условий.

После определения скорректированной удельной трудоемкости текущего ремонта, можно рассчитать трудоемкость текущего ремонта для одного автомобиля на плановый период (t_птр):

tптр = tтр ⋅ LП / 1000

Где:

• L_П — плановый пробег автомобиля за рассматриваемый период, км.

Коэффициенты корректирования трудоемкости: Детальный анализ

Коэффициенты корректирования (K₁-K₅) играют решающую роль в адаптации базовых нормативов к реальным условиям эксплуатации и специфике предприятия. Исходное значение этих коэффициентов, равное 1,0, принимается для базовых условий, таких как:

• Первая категория условий эксплуатации (идеальные дорожные условия, ровный рельеф, умеренное движение).
• Базовые модели автомобилей без специфических модификаций.
• Умеренный климатический район с умеренной агрессивностью окружающей среды.
• Пробег подвижного состава в диапазоне 50-75% от пробега до капитального ремонта (период оптимальной эксплуатации).
• Автотранспортные предприятия, обслуживающие 200-300 единиц подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы.

Рассмотрим их детально:

1. K₁ — условия эксплуатации автомобилей: Учитывает тип дорожного покрытия (асфальт, грунт, бездорожье), рельеф местности (равнина, холмы, горы), условия движения (городской цикл с частыми остановками, трасса). Например, для третьей категории условий эксплуатации (более сложные) K₁ может составлять 1,4, для четвертой — 1,65, а для пятой (наиболее тяжелые) — 2,0. Очевидно, что эксплуатация в условиях бездорожья или постоянных нагрузок значительно увеличивает износ и, следовательно, трудоемкость ремонта.
2. K₂ — модификации подвижного состава и организация его работы: Этот коэффициент учитывает особенности конструкции конкретной модификации автомобиля (например, наличие специального оборудования, дополнительных агрегатов), а также специфику организации работы (например, использование автомобиля в качестве такси, службы доставки, что может приводить к повышенному износу).
3. K₃ — природно-климатические условия: Учитывает влияние температуры, влажности, солености воздуха, наличия агрессивных химических реагентов на дорогах. В районах с холодным климатом или высокой коррозионной активностью окружающей среды трудоемкость ТО и ремонта значительно возрастает (например, K₃ может быть 1,1 для определенных классов легковых автомобилей в умеренном климате, а для Крайнего Севера — до 1,25–1,4).
4. K₄ — пробег с начала эксплуатации: С увеличением пробега автомобиля его узлы и детали изнашиваются, что приводит к увеличению частоты и сложности ремонтных работ. Этот коэффициент отражает зависимость трудоемкости от «возраста» автомобиля.
5. K₅ — размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава: Более крупные предприятия с большим количеством однотипных автомобилей могут добиться экономии на масштабе за счет стандартизации процессов, специализированного оборудования и высокой квалификации персонала по конкретным маркам. Наличие множества разнотипных автомобилей (технологически несовместимых групп) увеличивает потребность в разнообразном оборудовании и навыках, что повышает трудоемкость.

Критический обзор актуальности нормативных документов:
Важно отметить, что многие из этих коэффициентов и принципов их применения были закреплены в документе «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», который, хоть и был фундаментальным для советской и постсоветской автотранспортной отрасли, утратил силу на основании приказа Минтранса России от 31.08.2020 N 344.

Несмотря на это, принципы корректирования, заложенные в этом Положении, остаются актуальными и широко используются в современной практике автосервиса, поскольку они отражают объективные закономерности изменения трудоемкости. Однако их применение в текущих условиях требует критического осмысления, верификации и, возможно, адаптации. Современные автосервисы часто разрабатывают свои внутренние методики корректирования, опираясь на накопленную статистику, данные производителей автомобилей и опыт эксплуатации. Это означает, что студент, использующий данные коэффициенты в своей курсовой работе, должен обязательно указать источник их получения и, при возможности, провести анализ их применимости к конкретному типу автомобилей и условиям.

Определение трудоемкости диагностических работ

Диагностирование является неотъемлемой частью ТО и ремонта, направленной на своевременное выявление неисправностей. Трудоемкость диагностических работ также подлежит нормированию.

Годовая трудоемкость общего диагностирования (Т_Д-1) рассчитывается по формуле:

ТД-1 = tД-1 ⋅ (1,1 ⋅ N1Г + N2Г)

Где:

• t_Д-1 — трудоемкость одного общего диагностирования.
• N_1Г, N_2Г — количество обслуживаний ТО-1 и ТО-2 за год соответственно. Коэффициент 1,1 перед N_1Г может учитывать особенности диагностирования при первом виде ТО.

Годовая трудоемкость поэлементного диагностирования (Т_Д-2) рассчитывается следующим образом:

ТД-2 = 1,2 ⋅ N2Г ⋅ tД-2

Где:

• t_Д-2 — трудоемкость одного поэлементного диагностирования. Коэффициент 1,2 перед N_2Г может отражать специфику проведения поэлементного диагностирования, которое часто бывает более трудоемким и требует дополнительного времени.

Трудоемкость одного диагностирования t_Д-1 и t_Д-2, в свою очередь, может быть скорректирована:

tД-1 = t1 ⋅ k1
tД-2 = t2 ⋅ k2

Где:

• t₁, t₂ — расчетные трудоемкости единицы обслуживания данного вида (ТО-1, ТО-2) до корректировки.
• k₁, k₂ — коэффициенты корректирования. Конкретное определение этих коэффициентов в общих источниках часто отсутствует, что указывает на их специфический характер. Они могут учитывать такие факторы, как климатический район, сложность конструкции автомобиля, используемое диагностическое оборудование. Например, для машин, работающих в условиях Крайнего Севера, эти коэффициенты могут быть выше, отражая повышенные требования к проверке систем в экстремальных условиях.

Таким образом, методики расчета трудоемкости представляют собой гибкий инструмент, который позволяет адаптировать общие нормативы к конкретным условиям эксплуатации и специфике автосервисного предприятия.

Факторы, влияющие на трудоемкость работ: От конструкции до климата

Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей — это не статичная величина, а динамический показатель, на который влияет целый каскад взаимосвязанных факторов. Понимание этих факторов и их влияния позволяет не только точно нормировать работы, но и разрабатывать стратегии по их снижению.

Технические и конструктивные факторы

С самого момента проектирования автомобиля закладываются основы будущей трудоемкости его обслуживания.

• Безотказность работы агрегатов, узлов и деталей: Чем выше надежность компонентов, тем реже они требуют ремонта. Инженерные решения, направленные на увеличение ресурса деталей и повышение их безотказности (например, использование более износостойких материалов, усовершенствование технологий производства), напрямую снижают трудоемкость в течение всего жизненного цикла автомобиля. Производители, инвестирующие в надежность, сокращают будущие затраты владельцев на ремонт.
• Компоновка автомобиля: Расположение основных агрегатов и узлов значительно влияет на удобство доступа к ним для проведения ТО и ремонта. Например, компоновка «кабина над двигателем» (распространенная у грузовиков и некоторых коммерческих фургонов) может значительно снижать трудоемкость обслуживания двигателя, иногда до 25%, за счет облегченного доступа к моторному отсеку. Напротив, сложное размещение компонентов в тесном подкапотном пространстве современных легковых автомобилей может увеличивать время и сложность даже простых операций.
• Конструктивные особенности: Отдельные конструктивные решения, такие как модульная сборка, использование быстроразъемных соединений, применение необслуживаемых узлов, могут существенно снизить трудоемкость. И наоборот, для некоторых моделей характерны «конструктивные недостатки», которые делают рутинные операции непропорционально трудоемкими.
• Однородность производства и надежность: Стандартизация компонентов, высокое качество сборки и стабильность производственных процессов напрямую влияют на предсказуемость поведения автомобиля и, следовательно, на трудоемкость его обслуживания. Надежность, как свойство сохранять работоспособность в течение определенного времени, является квинтэссенцией всех этих факторов.

Эксплуатационные и производственные факторы

Даже самый совершенный с конструктивной точки зрения автомобиль может стать «трудоемким» в эксплуатации из-за внешних условий и человеческого фактора.

• Возраст автомобиля и пробег с начала эксплуатации: С течением времени и увеличением пробега происходит естественный износ деталей, что приводит к увеличению частоты и объема ремонтных работ. Это закономерность, которая учитывается в корректирующих коэффициентах (K₄). Например, автомобиль с пробегом более 100 000 км будет требовать больше внимания и ремонта, чем новый.
• Качество применяемых эксплуатационных материалов: Использование некачественных масел, топлива, охлаждающих жидкостей или фильтров значительно ускоряет износ двигателя, трансмиссии и других систем, что неизбежно ведет к увеличению трудоемкости ремонта.
• Квалификация водителя: Аккуратное вождение, своевременное реагирование на сигналы автомобиля и соблюдение правил эксплуатации минимизируют внезапные поломки и продлевают срок службы агрегатов. Агрессивный стиль вождения, напротив, увеличивает нагрузку на все системы и, как следствие, трудоемкость ремонта.
• Уровень качества ТО и ремонта: Регулярное и качественное техническое обслуживание с использованием оригинальных запчастей и соблюдением технологий продлевает межремонтные интервалы и снижает общую трудоемкость владения автомобилем. Некачественный ремонт, наоборот, может стать причиной цепочки новых неисправностей.
• Дорожные условия и интенсивность движения: Эксплуатация на плохих дорогах, в условиях частых пробок (городской цикл) или при повышенных нагрузках (перевозка тяжелых грузов) ускоряет износ подвески, тормозной системы, двигателя и трансмиссии.
• Агрессивность окружающей среды: Повышенная коррозионная активность окружающей среды (например, при использовании солевых реагентов на дорогах в зимний период, близость к морю, высокая влажность) ускоряет коррозию кузова, элементов подвески, тормозных магистралей, увеличивая потребность в ремонте и замене деталей до 10%. Хотя конкретное количественное увеличение трудоемкости в нормо-часах сложно детализировать без конкретных данных, влияние на объем работ и потребность в запчастях очевидно.

Влияние природно-климатических условий

Природно-климатические условия оказывают одно из наиболее значимых воздействий на трудоемкость, особенно в России с ее огромной территорией и разнообразием климатических зон.

• Холодный климат: Эксплуатация автомобилей в районах с низкими температурами (Крайний Север, Сибирь) приводит к многократному возрастанию трудоемкости ТО и ремонта. Это связано с:
  • Увеличением износа двигателей при холодном пуске.
  • Повышенной нагрузкой на аккумуляторные батареи.
  • Загустеванием масел и технических жидкостей.
  • Ухудшением эластичности резинотехнических изделий.
  • Замерзанием конденсата в пневмосистемах и топливопроводах.
  • Необходимостью использования специальных присадок и предпусковых подогревателей.

  В таких условиях срок службы автомобилей может сокращаться в 1,5-2 раза, а межремонтный цикл — в 2-6 раз. Российские нормативные акты, хотя и частично устаревшие, исторически учитывали эти факторы через коэффициент K₃. Для корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района могут применяться коэффициенты, например, 1,1 для умеренного климата и 1,25–1,4 для Крайнего Севера.

Влияние рыночных факторов и структуры автопарка

Макроэкономические и рыночные условия также формируют общий ландшафт трудоемкости.

• Насыщение рынка новыми автомобилями: По мере роста числа новых автомобилей на рынке, спрос на гарантийное обслуживание и специализированный ремонт возрастает, что может изменить структуру трудоемкости для СТО.
• Существующая структура автомобильного парка, его марочный состав и возрастные характеристики:
  • Возраст: Чем старше автопарк, тем больше требуется текущих и капитальных ремонтов, что увеличивает общую трудоемкость. Молодой автопарк требует больше профилактического ТО.
  • Марочный состав: Разнообразие марок и моделей требует широкого спектра компетенций персонала, специализированного оборудования и запчастей, что может увеличивать трудоемкость за счет усложнения логистики и обучения.
  • Типы ТС: С увеличением доли электромобилей, гибридов, а также автомобилей с развитыми системами помощи водителю (ADAS) и сложной электроникой, меняется и структура трудоемкости. Требуются новые навыки, специализированное диагностическое оборудование и иные подходы к ремонту, что в свою очередь изменяет нормативы.

Таким образом, трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей является результатом сложного взаимодействия внутренних (конструктивных) и внешних (эксплуатационных, климатических, рыночных) факторов. Глубокий анализ каждого из них позволяет не только точно оценить трудозатраты, но и выработать эффективные стратегии по их оптимизации.

Нормирование трудоемкости и нормативно-правовая база

Система нормирования трудоемкости в Российской Федерации исторически опиралась на ряд фундаментальных документов, которые определяли стандарты и подходы к организации ТО и ремонта. Несмотря на их эволюцию, принципы, заложенные в этих документах, до сих пор формируют основу отрасли.

Нормативные документы и их эволюция

Ключевым нормативным документом, устанавливающим требования к трудоемкости ТО и текущих ремонтов грузовых автомобилей, является ГОСТ 21624—76 «Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к трудоемкости». Этот стандарт определяет общие положения по нормированию трудоемкости и является ориентиром для разработки более детальных отраслевых нормативов. Важно, что нормативы трудоемкости всегда выступают в качестве верхнего предела: это означает, что фактическая трудоемкость выполнения работ не должна превышать нормативную при условии качественного выполнения всех операций. Если фактическая трудоемкость ниже нормативной, это свидетельствует о высокой эффективности, но если она выше, это может указывать на проблемы в организации труда, квалификации персонала или качестве оборудования.

На протяжении многих десятилетий в Российской Федерации система ТО и ремонта автомобилей регламентировалась «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава». Этот документ, утвержденный еще в советский период, был основным регулятором технической политики в отрасли. Он включал:

• Основные понятия и термины.
• Виды и назначение технического обслуживания и ремонта.
• Нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта.
• Нормативы трудоемкости различных видов работ.
• Нормативы ресурсов автомобилей и агрегатов.
• Продолжительность простоев на ТО и в текущем ремонте.
• Типовые перечни операций для каждого вида ТО и ремонта.
• Методы корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.

Однако, в процессе адаптации к новым рыночным условиям и изменениям в законодательстве, «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» утратило силу на основании приказа Минтранса России от 31.08.2020 N 344.

Критический обзор: Это крайне важный момент для студента, пишущего курсовую работу. Хотя документ утратил юридическую силу, его принципы и методологии до сих пор используются в качестве основы для расчетов и нормирования в автосервисах. Это происходит по нескольким причинам:

1. Отсутствие полноценной замены: Новый, столь же комплексный и детализированный документ, который бы охватывал все аспекты нормирования и технической политики, пока не был разработан и принят.
2. Эмпирическая ценность: Принципы, заложенные в «Положении», основаны на многолетнем опыте эксплуатации и ремонта миллионов автомобилей, поэтому они сохраняют свою практическую ценность.
3. Привычка и инерция: Многие специалисты и предприятия продолжают опираться на знакомые методики.

В этой ситуации необходимо подчеркнуть, что использование принципов и формул из утратившего силу документа требует критического осмысления и обоснования. Студент должен указать на юридический статус документа, но при этом аргументировать его применимость (например, ввиду отсутствия актуальной альтернативы или как основу для собственных расчетов с корректировкой на современные реалии).

Помимо общих положений, существуют и более детализированные сборники нормативов трудоемкости, ориентированные на конкретные марки автомобилей. Например, исторически значимым является «РД 37.009.027-93. Сборник нормативов трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Часть III. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей АЗЛК и ИЖ», утвержденный Роскоммашем 31.05.1993. Подобные сборники содержат детальные нормы трудоемкости для конкретных операций, таких как ремонт двигателя, смазочно-заправочные работы, работы по ходовой части и электрике.

Современные справочники и базы данных трудоемкости

В современной практике, особенно для новых моделей автомобилей и иностранных марок, на смену бумажным сборникам приходят цифровые решения. Широко используются специализированные базы данных и программные комплексы.

• MotorData: Одна из ведущих баз данных, предоставляющая нормы времени на ремонт автомобилей для более чем 100 марок, 2000 моделей и свыше 300 000 нормативов. Ее преимущество — регулярное обновление и ориентация на опыт работы российских мультибрендовых автосервисов, что делает ее особенно релевантной для отечественного рынка.
• АвтоДилер Онлайн Нормы: Еще один популярный ресурс, предлагающий данные по нормам времени как для отечественных, так и для иностранных автомобилей.

Эти платформы предоставляют информацию в виде нормо-часов, что позволяет унифицировать оценку трудозатрат независимо от региона или конкретного СТО. Они являются незаменимым инструментом для:

• Быстрого и точного формирования заказ-нарядов.
• Расчета стоимости работ для клиента.
• Планирования загрузки ремонтной зоны.
• Оценки производительности персонала.

Сравнительный анализ систем нормирования (РФ и зарубежные подходы)

Исторически российская система нормирования трудоемкости, сформировавшаяся в плановой экономике, была ориентирована на жесткие государственные нормативы, целью которых было стандартизировать затраты труда в масштабах всей страны. Основной фокус делался на унификации и контроле. Принципы корректирования, описанные в разделе 2.3. Коэффициенты корректирования трудоемкости: Детальный анализ, являлись попыткой учесть региональные и эксплуатационные особенности.

Зарубежные подходы, особенно в развитых странах, значительно отличаются. Здесь ключевую роль играет система нормо-часов от производителей автомобилей. Каждый автопроизводитель разрабатывает собственные нормативы трудоемкости для всех видов ТО и ремонта своих моделей. Эти нормативы являются частью официальной технической документации и предназначены для использования авторизованными дилерскими центрами.

Преимущества зарубежных подходов:

• Высокая точность и актуальность: Нормо-часы постоянно обновляются производителем с учетом изменений в конструкции автомобиля и новых технологий ремонта.
• Прямая привязка к гарантии: Использование официальных нормо-часов обязательно для выполнения гарантийных ремонтов.
• Глобальная унификация: Нормативы часто едины для всех стран, где продается данная модель, что облегчает международные операции.
• Встроенная технологичность: Нормативы часто интегрированы в дилерское программное обеспечение, что автоматизирует расчеты и планирование.

Недостатки зарубежных подходов:

• Зависимость от производителя: Доступ к актуальным нормативам может быть ограничен для независимых СТО или платным.
• Не всегда учитывают специфику местного рынка: Могут не полностью отражать уникальные климатические или дорожные условия конкретного региона без дополнительных корректировок.

Преимущества российской системы (на основе утратившего силу Положения, но применяемых принципов):

• Комплексность: Включала широкий спектр корректирующих коэффициентов, пытающихся охватить большинство факторов влияния.
• Доступность: Принципы были общедоступны, что позволяло применять их в любых условиях.

Недостатки российской системы:

• Устаревание: Основной документ утратил силу, а новые не были приняты, что создает правовую неопределенность.
• Недостаточная детализация для современных авто: Методики, разработанные для автомобилей прошлых поколений, не всегда применимы к сложным электронным системам и новым технологиям.
• Слабая связь с производителями: Отсутствие прямой привязки к конкретным моделям, что требует использования усредненных или эмпирических данных.

Возможности адаптации:
Современные российские автосервисы часто используют гибридный подход: для отечественных автомобилей и старых моделей могут применять принципы старого «Положения» с собственными корректировками, а для иномарок — ориентироваться на данные из баз MotorData или аналогичных, которые, в свою очередь, часто опираются на нормативы от производителей. Перспективы развития заключаются в создании единой, динамично обновляемой системы нормирования, интегрирующей лучшие мировые практики и учитывающей специфику российского автопарка и условий эксплуатации.

Особенности определения трудоемкости для различных видов работ

Определение трудоемкости не может быть универсальным для всех видов работ. Каждая категория операций — от диагностирования до кузовного ремонта — имеет свою специфику, которая должна быть учтена в нормативах.

Трудоемкость диагностирования технического состояния

Диагностирование является первым и одним из важнейших этапов в процессе ТО и ремонта. Его цель — выявить неисправности, оценить техническое состояние автомобиля и определить объем предстоящих работ. В зависимости от целей и глубины, диагностирование подразделяется на несколько видов:

• Общее диагностирование (Д-1): Проводится, как правило, с периодичностью ТО-1. Его задача — оперативно определить общее техническое состояние агрегатов и систем автомобиля, влияющих на безопасность движения и экологичность. Это могут быть проверки тормозной системы, рулевого управления, осветительных приборов, состояния шин и выхлопной системы. Трудоемкость Д-1 относительно невысока, поскольку это поверхностная проверка.
• Поэлементное диагностирование (Д-2): Является более глубоким и проводится, как правило, перед плановым ТО-2 или при возникновении конкретных жалоб. Цель Д-2 — определить точное место, причины и характер неисправностей в конкретных агрегатах или системах. Например, диагностика двигателя с помощью мотор-тестера, проверка подвески на стенде, анализ работы электронных систем с помощью сканера. Трудоемкость Д-2 значительно выше, чем Д-1, из-за необходимости использования специализированного оборудования и более глубоких знаний.
• Дополнительное диагностирование (Др): Проводится внепланово для выявления и устранения неисправностей, которые возникают в процессе эксплуатации, не были выявлены при плановом ТО или требуют уточнения в процессе ремонта. Это может быть диагностика причин стуков в подвеске, проблем с электрикой, плавающих оборотов двигателя и т.д. Трудоемкость Др сильно варьируется в зависимости от сложности неисправности и требуемых инструментов.

Специфика определения трудоемкости диагностирования заключается в том, что она зависит не только от сложности самого процесса, но и от наличия и качества диагностического оборудования. Современные автомобили с большим количеством электронных систем требуют использования специализированных сканеров и программного обеспечения, что может сократить оперативное время, но увеличить затраты на обучение персонала и покупку оборудования.

Трудоемкость кузовного ремонта и прочих специфических работ

Кузовной ремонт — это особая категория работ, отличающаяся высокой трудоемкостью и сложностью.

• Высокая доля в общей трудоемкости: Отмечается, что трудоемкость ремонта кузовов может составлять около 80% от общей трудоемкости ремонта всего автомобиля. Это объясняется несколькими причинами:
  • Масштаб повреждений: Кузовной ремонт часто связан с восстановлением значительных деформаций после ДТП.
  • Многоступенчатость процесса: Включает в себя демонтаж, рихтовку, сварочные работы, шпатлевку, грунтовку, окраску, сушку, полировку и финальную сборку. Каждый этап требует высокой квалификации и использования специализированного оборудования.
  • Требования к качеству: Кузовной ремонт напрямую влияет на внешний вид автомобиля, его аэродинамику и, что самое важное, на безопасность (восстановление геометрии кузова).
  • Скрытые дефекты: При внешне незначительных повреждениях могут быть скрыты серьезные деформации несущих элементов кузова, что требует дополнительного времени на диагностику и восстановление.

Особенности определения трудоемкости для других сложных видов ремонта:

• Замена агрегатов: Хотя сама замена агрегата (двигателя, коробки передач) может быть стандартизирована, трудоемкость определяется не только непосредственной заменой, но и подготовительными работами (демонтаж навесного оборудования, отсоединение всех систем), а также последующими регулировками и проверками. Для современных автомобилей с тесной компоновкой и сложной электроникой это может быть очень трудоемко.
• Электротехнические работы: Диагностика и ремонт электрооборудования и электронных систем требуют высокой квалификации, специализированного ПО и оборудования (осциллографы, мультиметры, сканеры). Трудоемкость здесь определяется не столько физическим трудом, сколько интеллектуальным — поиском неисправности в сложных цепях.
• Регулировочные работы: Например, регулировка развал-схождения колес, регулировка клапанов, настройка систем впрыска. Эти работы требуют высокой точности и использования измерительного оборудования, что влияет на их трудоемкость.

Таким образом, при нормировании трудоемкости необходимо учитывать не только общее время, но и специфику каждой операции, требуемую квалификацию персонала, необходимость использования специализированного оборудования и потенциальную сложность выявления и устранения дефектов.

Современные информационные технологии и автоматизация расчетов трудоемкости

В эпоху цифровизации информационные технологии стали не просто вспомогательным инструментом, а движущей силой, радикально меняющей подходы к нормированию трудоемкости и управлению автосервисными предприятиями.

Автоматизированные системы управления автосервисом (CRM/ERP)

Современные автосервисы активно внедряют специализированные программные комплексы, которые часто относятся к классам CRM (Customer Relationship Management) и ERP (Enterprise Resource Planning). Эти системы не только автоматизируют рутинные операции, но и предоставляют мощные аналитические возможности, напрямую влияющие на расчет и управление трудоемкостью.

Основные функции и примеры:

• STOCRM: Облачная CRM-система, признанная лучшей CRM-системой для СТО на MIMS Automobility Moscow 2023. Она оптимизирует и автоматизирует все аспекты автобизнеса:
  • Управление заказ-нарядами: Автоматическое формирование, расчет стоимости работ на основе нормо-часов, учет использованных запчастей.
  • Ведение клиентской базы: Хранение истории обслуживания каждого автомобиля, что позволяет прогнозировать будущие работы и персонализировать предложения.
  • Управление складом: Контроль наличия запчастей, автоматическое списание при ремонте.
  • Расчет зарплат: Автоматический расчет заработной платы персонала на основе выполненных нормо-часов.
  • Маркетинг: Сегментация клиентов, автоматизация рассылок и акций.
• АвтоДилер Онлайн: Программа для СТО, интегрирующая автоматизацию учета, формирование заказ-нарядов, работу с CRM и мобильным приложением. Поддерживает интеграцию с 1С:Бухгалтерия и диагностическими стендами «ТехноВектор».
• MegaCRM: Фокусируется на хранении полной истории обслуживания автомобиля и эффективном контроле персонала.
• VINPIN СТО: Предоставляет единый доступ к программам с руководствами по ремонту, регламентами ТО, электросхемами и нормами времени, основанным на информации заводов-производителей. Это критически важно для работы с иномарками.
• TECHDATA (ТэкДата): Аналог известной AutoData, включает калькулятор нормо-часов, регламенты ТО, описания ремонтных работ со схемами, электросхемы и информацию по грузовым автомобилям.

Эти системы упрощают и оптимизируют процессы обслуживания и ремонта, сокращают время выполнения задач, повышают точность диагностики и расчетов трудоемкости. Они позволяют в режиме реального времени отслеживать производительность, выявлять «узкие места» и оперативно корректировать производственные планы.

Применение алгоритмов машинного обучения и искусственного интеллекта

Устранение «слепой зоны»: Применение AI/ML для прогнозирования трудоемкости и оптимизации процессов ТОиР является передовым направлением, которое открывает новые горизонты для автосервисной отрасли. Это не просто автоматизация существующих расчетов, а переход к интеллектуальному анализу и прогнозированию.

• Анализ больших данных (Big Data): Современные автомобили генерируют огромные объемы данных о своем техническом состоянии, условиях эксплуатации, стиле вождения. Системы телеметрии, встроенные датчики и диагностические комплексы собирают эту информацию. Алгоритмы машинного обучения способны обрабатывать эти «большие данные», выявляя скрытые закономерности, которые невозможно увидеть при традиционном подходе.
• Прогнозирование неисправностей (Predictive Maintenance): На основе анализа исторических данных об отказах, пробеге, условиях эксплуатации и данных телеметрии, AI-системы могут с высокой точностью прогнозировать вероятность возникновения тех или иных неисправностей. Это позволяет планировать ТО и ремонт не по регламенту, а по фактическому состоянию автомобиля, заказывая необходимые запчасти заранее и оптимально распределяя нагрузку на персонал. Например, если AI-система анализирует данные о вибрациях двигателя, температуре масла и давлении топлива, она может предсказать скорый выход из строя определенного узла, инициируя превентивный ремонт, который будет менее трудоемким, чем аварийный.
• Оптимизация графиков ТО: AI может анализировать индивидуальные особенности эксплуатации каждого автомобиля (например, короткие поездки, агрессивное вождение, частые простои) и предлагать персонализированные графики технического обслуживания, максимально продлевающие ресурс компонентов и минимизирующие общую трудоемкость.
• Прогнозирование трудоемкости с учетом динамических факторов: Вместо использования фиксированных корректирующих коэффициентов, AI-модели могут динамически рассчитывать трудоемкость каждой операции, учитывая текущее состояние автомобиля, возраст, пробег, историю ремонтов, квалификацию доступного механика, наличие специфического инструмента и даже погодные условия. Например, AI может учесть, что ремонт в холодном гараже будет более трудоемким, чем в отапливаемом, или что для конкретной марки автомобиля в условиях повышенной влажности чаще требуется замена определенных элементов.
• Оптимизация складских запасов и логистики: Прогнозирование неисправностей и трудоемкости позволяет более точно планировать потребность в запчастях и материалах, сокращая издержки на хранение и минимизируя время простоя автомобиля в ожидании деталей.

Примеры использования:

• Системы мониторинга состояния оборудования в реальном времени, выявляющие отклонения от нормы.
• Облачные сервисы, обеспечивающие удаленное техническое обслуживание и поддержку, позволяющие специалистам диагностировать проблемы дистанционно.
• Специализированные российские программы для диагностики автомобилей, такие как ScanDoc, или дилерское ПО, которые собирают данные, пригодные для дальнейшего AI-анализа.

Внедрение AI и ML в процессы нормирования трудоемкости не только повышает точность и эффективность, но и трансформирует автосервис из реактивного (реагирующего на поломки) в проактивный (предупреждающий их), что является следующим шагом в эволюции технического обслуживания и ремонта.

Экономическое значение и оптимизация бизнес-процессов на основе анализа трудоемкости

Точное определение и эффективное управление трудоемкостью — это не просто техническая задача, а мощный инструмент для достижения экономической устойчивости и повышения конкурентоспособности автосервисного предприятия.

Планирование производственной программы и загрузки персонала

Нормирование трудоемкости лежит в основе всего операционного планирования автосервиса.

• Расчет производственных мощностей СТО: Годовая трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей является основой для определения необходимого количества рабочих постов, площади ремонтных зон, а также числа и типа оборудования. Если известно, сколько человеко-часов требуется для выполнения всего объема работ, можно рассчитать, сколько сотрудников необходимо, чтобы справиться с этим объемом в заданные сроки, и сколько рабочих мест потребуется.
• Планирование рабочего времени сотрудников и загруженности мастерской: Зная трудоемкость каждой операции, менеджер может эффективно распределять задачи между механиками, учитывая их квалификацию и специализацию. Это позволяет избежать простоев, равномерно загрузить персонал и оборудование, а также минимизировать очереди. Точное нормирование позволяет формировать реалистичные сроки выполнения работ для клиентов, что повышает их удовлетворенность.

Пример: Если годовая трудоемкость составляет 20 000 чел.-ч, а один механик работает 1760 часов в год (при 8-часовом рабочем дне и стандартном количестве рабочих дней), то потребуется приблизительно 20 000 / 1760 ≈ 11-12 механиков.

Оплата труда, финансовый учет и повышение качества услуг

Трудоемкость напрямую связана с финансовыми аспектами деятельности автосервиса.

• Определение условий вознаграждения и премирования: В большинстве автосервисов заработная плата механиков и других специалистов рассчитывается на основе нормо-часов. Это стимулирует производительность труда, поскольку сотрудники заинтересованы в эффективном выполнении работ в рамках установленных нормативов. Нормирование также позволяет разработать прозрачные и справедливые системы премирования за перевыполнение норм или за высокое качество работы.
• Упорядочивание финансового, товарного и бухгалтерского учета: Каждый нормо-час имеет свою стоимость. Эта стоимость, наряду со стоимостью запчастей и материалов, формирует итоговую цену услуги. Точный учет нормо-часов позволяет вести достоверный финансовый учет, рассчитывать себестоимость услуг, формировать прайс-листы и контролировать маржинальность. Он также упрощает инвентаризацию и учет товарно-материальных ценностей.
• Повышение качества услуг СТО: Использование нормативов способствует стандартизации процессов. Когда механик знает, сколько времени отводится на операцию, он может сосредоточиться на качестве ее выполнения, не пытаясь «ускориться» в ущерб результату. Контроль качества на основе нормативов позволяет выявлять отклонения и принимать меры по их устранению. Высокое качество услуг, достигаемое за счет применения прогрессивного оборудования, рациональной организации труда, контроля качества и использования надежных запчастей, является ключевым фактором для формирования лояльности клиентов и увеличения спроса.

Оптимизация бизнес-процессов и повышение конкурентоспособности

Устранение «слепой зоны»: Результаты анализа трудоемкости являются мощной основой для стратегической оптимизации бизнес-процессов и повышения конкурентоспособности предприятия на рынке. Каким образом понимание трудоемкости трансформирует подходы к управлению автосервисом, делая его более устойчивым и прибыльным?

• Стратегическая оптимизация внутренних бизнес-процессов: Глубокий анализ трудоемкости позволяет выявить «узкие места» в технологическом процессе. Например, если определенная операция постоянно превышает нормативную трудоемкость, это может указывать на:
  • Недостаточное оснащение рабочего места.
  • Низкую квалификацию персонала.
  • Неэффективную технологию ремонта.
  • Проблемы с поставками запчастей.

  Устранение этих проблем ведет к сокращению издержек, уменьшению времени простоя и повышению общей производительности. Это может включать переобучение персонала, инвестиции в новое оборудование, пересмотр логистики или изменение планировки ремонтной зоны.

• Повышение инвестиционной привлекательности: Предприятие с четко отлаженными процессами, точным нормированием трудоемкости и высокой рентабельностью выглядит более привлекательным для инвесторов. Данные о трудоемкости могут быть использованы для обоснования инвестиций в новое оборудование или расширение мощностей.
• Внедрение гибкой ценовой политики: Точное знание себестоимости каждой операции, формируемой трудоемкостью, позволяет автосервису гибко управлять ценами. Предприятие может предлагать скидки на менее трудоемкие работы для привлечения клиентов или, наоборот, устанавливать более высокую маржу на уникальные и высококвалифицированные услуги. Это также позволяет участвовать в тендерах и заключать долгосрочные контракты.
• Улучшение устойчивости предприятия на рынке и привлечение новых клиентов: В условиях высокой конкуренции на рынке автосервисных услуг, предприятия, способные предложить оптимальное соотношение цены и качества, выигрывают. Комплексный учет факторов, влияющих на спрос (например, качество услуг, репутация, скорость обслуживания), приводит к улучшению устойчивости положения предприятия на рынке и способствует привлечению новых клиентов. Внедрение разработанных мероприятий по оптимизации бизнес-процессов на основе анализа трудоемкости, в конечном итоге, способствует увеличению чистой прибыли и общей экономической эффективности предприятия. Гибкий график работы СТО (продление часов, многосменный режим) и гибкая ценовая политика (скидки) также играют важную роль в повышении конкурентоспособности предприятия, но их эффективность многократно возрастает, если они основаны на глубоком понимании трудоемкости.

Таким обра��ом, анализ трудоемкости выходит за рамки простого нормирования. Он становится инструментом стратегического управления, позволяющим принимать обоснованные решения, оптимизировать ресурсы, повышать качество услуг и, в конечном итоге, обеспечивать долгосрочный успех автосервисного бизнеса.

Заключение

Исследование трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей раскрывает сложную, многогранную систему, которая является фундаментом для эффективного функционирования любого автосервисного предприятия. От фундаментальных определений и базовых формул до влияния сложнейших конструктивных, эксплуатационных и климатических факторов — каждый аспект подчеркивает критическую важность точного нормирования.

Мы выяснили, что трудоемкость, измеряемая в человеко-часах или нормо-часах, выступает не только как критерий для расчета заработной платы, но и как важнейший индикатор надежности автомобиля и основа для планирования производственной программы. Детальный анализ корректирующих коэффициентов продемонстрировал необходимость адаптации общих нормативов к уникальным условиям эксплуатации, при этом был проведен критический обзор актуальности нормативных документов, таких как утратившее силу «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава», что подчеркивает необходимость современного осмысления и адаптации методик.

Особое внимание было уделено специфике определения трудоемкости для различных видов работ, от общего диагностирования до сложных кузовных ремонтов, где доля трудозатрат может достигать 80% от общего объема. В условиях современного мира ключевую роль в повышении точности и эффективности нормирования играют информационные технологии. Были рассмотрены специализированные программные комплексы и CRM-системы, автоматизирующие расчеты, а также перспективные возможности применения алгоритмов машинного обучения и искусственного интеллекта для прогностического обслуживания и динамического расчета трудоемкости.

Наконец, экономическое значение анализа трудоемкости было показано как фактор, влияющий на планирование производственных мощностей, оптимизацию затрат, повышение качества услуг и, в конечном итоге, на конкурентоспособность и прибыльность автосервисного предприятия.

Дальнейшие перспективы развития методик нормирования трудоемкости неразрывно связаны с глубокой интеграцией новых технологий. Это включает в себя создание адаптивных систем, способных в реальном времени корректировать нормативы на основе больших данных, развитие специализированного ПО с элементами AI для прогнозирования и оптимизации, а также разработку современных стандартов, учитывающих эволюцию автомобильных технологий (электромобили, гибриды, ADAS). Освоение этих подходов позволит будущим специалистам в области автотранспорта не только эффективно управлять текущими операциями, но и формировать стратегии развития, отвечающие вызовам завтрашнего дня.

Список использованной литературы

1. Автомобильный рынок России 2010. Аналитическое агентство «АВТОСТАТ». Тольятти: 2012. 210 с.
2. Бычков В. П. Экономика предприятия и основы предпринимательства в сфере автосервисных услуг: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2010. 394 с.
3. Виноградов В. М., Бухтеева И. В. и др. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления: Уч. пос. М.: Форум, 2010. 272 с.
4. Головин С. Ф. Технический сервис транспортных машин и оборудования: Учебное пособие. М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. 288 с.
5. Грибут И. Э., Артюшенко В. М. и др. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: Учебник / Под ред. В.С. Шуплякова. М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. 480 с.
6. Епифанов Л. И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие. 2 изд., перераб. и доп. М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2013. 352 с.
7. Иванов В. В., Богаченко П. В. Автомобильный менеджмент. М.: ИНФРА-М, 2007. 430 с.
8. Колубаев Б. Д., Туревский И. С. Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие. М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2008. 240 с.
9. Кузьмин М. С. Обоснование методики расчета численности ремонтного персонала. Режим доступа: http://library.krasu.ru/ft/ft/b72/0227142/pdf/13/61b.pdf (проверено 11.11.2013).
10. Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Кн. 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Уч. пос. М.: ИД ФОРУМ: ИНФРА-М, 2011. 256 с.
11. Трудоёмкость технического обслуживания и текущего ремонта. Дата: 01.03.2025.
12. Определение трудоемкости диагностирования. Дата: 01.04.2025.
13. От каких факторов зависит удельная трудоемкость работ по ТО и ТР? Орловский государственный аграрный университет имени Н.В. Парахина, Майкопский государственный технологический университет.
14. Трудоемкость технического обслуживания и ремонта. Московский государственный агроинженерный университет им. В.П. Горячкина, 2013.
15. Модель расчёта трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Интернет-журнал «Науковедение», Том 8, №3 (2016). URL: http://naukovedenie.ru/PDF/60TVN316.pdf
16. Расчёт трудоёмкости ТО и ТР. Дата: 31.03.2022.
17. Жидков Г. И., Гапич Д. С., Моторин В. А., Елфимов А. В. Расчет трудоемкости ремонтно-обслуживающих работ и разработка технологического процесса восстановления детали: учебное пособие. Волгоград: ФГБОУ ВО Волгоградский ГАУ, 2016.
18. Тойгамбаев С. К., Дидманидзе О. Н. Определение трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей. КиберЛенинка (МСХА им. К. А. Тимирязева).
19. Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Часть I. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗАЗ и ЛуАЗ. docs.cntd.ru.
20. Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ. Дата: 27.11.2019.
21. Информационные технологии в техническом обслуживании и ремонте. Институт Информационных Систем ГУУ, 01.03.2024.
22. Total Service (ПО для автосервиса). URL: https://total-service.ru/.
23. Повышение эффективности производственной деятельности сервисного центра. Электронный научный архив УрФУ.
24. Экономика транспорта и управление персоналом. Электронная библиотека БелГУТ.