Содержание
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………3
Глава 1. Экономико-географическое описание стран отправления и назначения……………………………………………………6
1.1
1.2
1.3
1.4 Торговые отношения между странами……………………..6
Характеристика экспорта древесины……………………..14
Характеристика района отправления груза………………16
Характеристика портов отправления и назначения………20
Глава 2.
2.1
2.2
2.3 Характеристика маршрута перевозки и технических средств перевозки…………………………………………..24
Водное сообщение (море – река)………………………….24
Железнодорожное сообщение……………………………..26
Выбор судна для перевозки груза…………………………28
Глава 3. Экономическое обоснование схемы доставки древесины (сосны) из Ярославля в Гавр………………………………47
3.1
3.2
3.3
3.4 Расчет доставки древесины (сосна) из Ярославля в Гавр по водному сообщению (море-река)………………………46
Расчет доставки древесины (сосна) из Ярославля в Гавр по железнодорожному сообщению……………………….49
Расчет издержек при перевозке груза на водных участках пути. Рейс «Ярославль–Гавр(Франция)»…………………50
Расчет издержек при перевозке груза на водных участках пути. Рейс «Ярославль–Гавр(Франция)»…………………52
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………..……54
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………….……………55
ПРИЛОЖЕНИЕ
Выдержка из текста
Транспортная система Франции является одной из самых плотных и эффективных в мире, что позволяет перевозить грузы во Францию из РФ различными транспортными средствами. Большое значение имеет железнодорожный транспорт, особенно электрифицированный и высокоскоростной, а также автодорожный. Объем грузооборота железных дорог превышает 40 млрд т-км. Быстро развивается авиационный транспорт. Морской транспорт имеет небольшое значение, так как обладает очень медленной скоростью . Тем не менее, морская доставка отличается от других видов транспортировки экономичностью, что является особенно выгодным, если груз необходимо перевезти на большое расстояние.
Организация коммерческой работы на транспорте имеет своей целью обеспечение бесперебойной деятельности, связанной с перевозкой грузов и пассажиров, их быстрой и сохранной доставкой. В процессе осуществления перевозки рассматриваются две стороны – перевозчик и грузоотправитель. Каждая сторона преследует собственные цели. Для перевозчика важно доставить товар с как можно меньшими издержками, чтобы получить максимальную прибыль, в то время как грузоотправитель желает, чтобы груз был доставлен как можно быстрее и по низкой цене. При этом для грузоотправителя приоритетное значение имеет качество перевозимого груза. Так как перевозчик зависит от грузоотправителя, то и он вынужден уделять должное внимание сохранности груза, следить, чтобы естественная убыль груза не превышала норму, в противном случае, перевозчик обязан понести ответственность за утерю, порчу и т.д.
Коммерческие перевозки на водном и железнодорожном транспорте ставят перед собой задачи, которые предстоит решить в ходе данной работы. В заключении необходимо сделать вывод о проделанной работе и наиболее эффективном варианте перевозки.
Список использованной литературы
1. Л. В. Багров. И. А. Ведешенков. Коммерческая работа на внутреннем водном транспорте. Методические рекомендации. Альтаир-МГАВТ, М., 2015г.
2.И.А.Ведешенков, Г.И.Шепелин. «Грузоведение». Краткий курс лекций
Альтаир-МГАВТ, М., 2008г.
3. Л. В. Багров Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте: Учебник. – 3-е изд., испр. и доп. – М.: ПОЛИМЕДИА, 2014.
4. http://portsinfo.ru/ports/78-port-france/820-port-gavr
5. http://lossnay.ru/prices/JD_Perevozki
6. http://www.riverfleet.ru/fleet/2331/
7. http://www.locman.net/volgobalt.htm
8. http://www.6pl.ru/Vlad_st/neu.htm
9. http://yarport.com/
10. http://rbc-ltd.ru/tablica_rasstoyanij.htm
11. http://zhdalians.ru/
12. http://saptrans.ru/perevozka-pilomaterialov.html
13. http://www.msun.ru/folders/edu_lit/kaf/sv/data/uchebnik/glava6.html
14.http://industrial-wood.ru/transport-lesa/6229-organizaciya-perevozok-lesa-v-sudah.html