Пример готовой курсовой работы по предмету: Ж/д транспорт
Введение 3
1.Железнодорожные скраповозы 5
2. Эксплуатации ж/д скраповозов и необходимость ремонта 15
3. Оптимизация ремонта железнодорожного скрапа 19
Заключение 31
Список использованных источников 32
Содержание
Выдержка из текста
Очевидно, что ремонтные и наладочные работы составляют неотъемлемую часть перевозочного процесса. Обеспечение надежности и безопасности средств технического транспорта, повышение экономической эффективности их применения являются важными задачами, как на стадии изготовления, так и в условиях эксплуатации транспортных средств, в связи, с чем видное место в процессе эксплуатации промышленного транспорта занимают работы, связанные с поддержанием и восстановлением работоспособности техники. В производственной деятельности эту проблему решают с помощью капитальных и текущих видов ремонта, станочного парка и персонала, по численности сопоставимых с аналогичными ресурсами сферы основного машиностроения. В свою очередь, затраты на капитальный ремонт сравнимы с затратами на новое производство. В калькуляции себестоимости внутренних железнодорожных перевозок одной из самых расходных статей является «ремонт и содержание подвижного состава», на который приходится, в частности, по вагонному парку — до 45 % от общих затрат на эксплуатацию (по тепловозному -до 25 %, по электровозному — до 26 %.
По железным дорогам страны курсируют порядка 600 тыс. грузовых вагонов ОАО «РЖД» и аффилированных с нею структур, более 320 тыс. собственных вагонов компаний-операторов, а также более 25 тыс. пассажирских вагонов. Поскольку количество вагонов ежегодно значительно увеличивается (согласно инвестиционным планам ОАО «РЖД», данная тенденция продолжится еще более высокими темпами), вопрос развития ремонтной базы железнодорожного комплекса требует постоянного внимания.
2. Отсутствием системы управления работой путевых машин. В каждом предприятии путевого хозяйства в среднем работает от
5. до
8. машинистов и помощников путевых машин, а всего работников мехцеха от
10. до 150 человек, находящихся в под руководством одного главного механика и 1-3-х мастеров.
Конструкция бесстыкового пути, в наше время, является конструкцией наиболее отвечающей современным требованиям: повышение скоростей движения, плавность и комфортность движения поезда, значительное увеличение межремонтных сроков, при одновременном снижении затрат на эксплуатацию пути, повышение экологической безопасности железнодорожного транспорта за счет снижения уровня шума и снижения загрязнения окружающей среды, в частности креозотом. Поставленные задачи решаются в процессе модернизации и капитального ремонта пути, наиболее сложных в технологическом отношении видов путевых работ. работы по уборке загрязненного балласта с обочины земляного полотна и откосов балластной призмы, ремонту водоотводных сооружений машинами СЗП-600, МНК, УМС и др.;
Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначенный для бесперебойного круглогодичного обращения подвижного состава, восприятия нагрузки от подвижного состава и передачи их на земную поверхность, направления движения колес подвижного состава.
В период индустриализации народного хозяйства в ходе выполнения плана дальнейшего развития железнодорожного транспорта был изменен порядок планирования перевозок, разработаны прогрессивны нормы использования подвижного состава, внедрены новые технологические процессы работ станции, депо и других подразделении. В этот период было построено более 13 тыс.км новых и 9 тыс.км вторых путей, получено 12 тыс. паровозов и 300 тыс. вагонов. Началось внедрение автотормозов, создавались условия для значительного повышения массы составов и увеличения скорости движения поездов.
В период индустриализации народного хозяйства в ходе выполнения плана дальнейшего развития железнодорожного транспорта был изменён порядок планирования перевозок, разработаны прогрессивные нормы использования подвижного состава, внедрены новые технологические процессы работ станций, депо и других подразделений. В этот период было построено более 13 тыс. км новых и 9 тыс. км вторых путей, получено 12 тыс. паровозов и 300 тыс. вагонов. Началось внедрение автотормозов, создавались условия для значительного повышения массы составов и увеличения скорости движения поездов.
Совершенствование планирования железнодорожного строительства требует проведения многовариантных разработок проектных решений для выбора наиболее рациональных, основанных на широком использовании экономико-математических методов и электронно-вычислительной техники Задачами в области совершенствования железнодорожного строительства являются так же улучшения структуры, управления, создания крупных производственных объединений, использование новых методов управления производством
Список источников информации
1. Грундиг К. Проектирование промышленных предприятий: принципы, методы, практика. Пер. с нем. М.: Альпина Бизнес Букс, 2012.-340 с.
2. Данилов Н. И., Щелоков Я. М. Основы энергосбережения / Под ред. Н. И. Данилова / Уральский гос. ун-т путей сообщения. Екатеринбург, 2010. – 564 с.
3. Методика проведения энергетических обследований потребляющих устройств, обеспечивающих тягу поездов и ремонтное производство на железнодорожном транспорте: Инструктивно-методические указания комплексной системы энергетического обследования / Под общ. ред. В. Т. Черемисина / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2014. — 429 с.
4. Смирнов В. А., Талызин А. С. Энергосбережение при ремонте и техническом обслуживании локомотивов // Известия Транссиба.-2011. — № 4. С. 41-49
5. http://www.portalnano.ru
6. www.nanocontact.ru
7. http://www.nanotech.ru
8. http://www.rusnano.com
9. http://www.nanonews.net
10. http://www.rzd.ru/
11. Правила безопасности в электросталеплавильном производстве.
12. Производственная инструкция по эксплуатации ж/д скракповоза на участке подготовки лома ЛПК.
список литературы
