Организационно-функциональное проектирование логистической инфраструктуры предприятий по производству кирпича: оптимизация с применением экономико-математических методов

В 2023 году, несмотря на рост ввода жилья в расчете на 1000 человек до 755 м², производство строительного кирпича (включая камни из цемента, бетона или искусственного камня) в России сократилось на 15.9%. Этот парадокс ярко демонстрирует, насколько сложными и многофакторными стали процессы в строительной отрасли. В условиях постоянного роста себестоимости материалов и логистики, а также острого кадрового дефицита (до 85% строительных компаний в 2024 году сталкиваются с нехваткой специалистов), оптимизация каждого звена цепи поставок становится не просто желательной, а жизненно необходимой. Именно здесь на первый план выходят организационно-функциональное проектирование логистической инфраструктуры и применение экономико-математических методов, способных превратить вызовы в точки роста, обеспечивая конкурентоспособность и устойчивость предприятий по производству и доставке кирпича.

Введение

Современная экономика диктует строительной отрасли новые правила игры, требуя от предприятий не только качества продукции, но и высочайшей эффективности на всех этапах — от производства до конечной доставки. Предприятия по производству кирпича, являясь фундаментом строительного сектора, сталкиваются с необходимостью постоянной оптимизации своих логистических процессов. Актуальность данной курсовой работы обусловлена не только возрастающими конкурентными требованиями рынка, но и значительной долей логистической составляющей (до 10% от себестоимости керамического кирпича), которая напрямую влияет на конечную цену продукта и, как следствие, на его конкурентоспособность. В контексте глобальных экономических изменений и внутренних отраслевых вызовов, таких как дефицит кадров и колебания цен на стройматериалы, глубокий анализ и эффективное проектирование логистической инфраструктуры с использованием передовых экономико-математических методов становится критически важным. Ведь именно своевременная адаптация к меняющимся условиям позволяет компаниям не просто выживать, но и лидировать на рынке.

Объектом исследования является логистическая инфраструктура предприятий по производству кирпича и его доставки. Предметом исследования выступают процессы организационно-функционального проектирования и оптимизации этой инфраструктуры с применением экономико-математических методов.

Цель работы — разработать методические подходы к организационно-функциональному проектированию и оптимизации логистической инфраструктуры предприятий по производству кирпича и его доставки на основе экономико-математических методов, способствующих повышению их конкурентоспособности и эффективности.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Раскрыть теоретические основы логистики, цепей поставок и организационно-функционального проектирования логистических систем.
2. Проанализировать специфику логистических процессов в производстве и доставке кирпича, включая технологические особенности, стандартизацию и методы транспортировки.
3. Представить обзор экономико-математических методов, применимых для оптимизации логистической инфраструктуры, с детальным рассмотрением транспортной задачи линейного программирования.
4. Систематизировать критерии и показатели эффективности логистической инфраструктуры, адаптировав их для оценки деятельности предприятий по производству кирпича.
5. Выявить современные тенденции и проблемы в логистике строительной отрасли, а также проанализировать их влияние на проектирование логистических систем.
6. Сформулировать рекомендации по совершенствованию организационно-функционального проектирования логистической инфраструктуры предприятий по производству кирпича.

Структура работы включает введение, четыре основные главы, заключение и список использованных источников. Каждая глава последовательно раскрывает теоретические и практические аспекты темы, подводя к обоснованным выводам и рекомендациям.

Теоретические основы логистики и организационно-функционального проектирования

В современном мире, где экономические границы стираются, а конкуренция постоянно ужесточается, концепция логистики вышла далеко за рамки простого перемещения товаров. Она стала краеугольным камнем эффективного управления, ключевым фактором конкурентоспособности и источником скрытых резервов для любого предприятия, особенно в такой капиталоемкой отрасли, как производство строительных материалов.

Понятие и сущность логистики, цепей поставок и логистических систем

Логистика, в своей основе, — это гораздо больше, чем просто транспортировка и хранение. Это целая наука, призванная организовать и управлять сложными взаимодействиями материальных, информационных и финансовых потоков внутри предприятия и за его пределами. Её главная цель — обеспечить доставку нужного продукта, в нужное место, в нужное время, с нужным качеством и в нужном количестве, и при этом минимизировать общие затраты. Это искусство баланса между сервисом и издержками, где каждый шаг имеет значение. Без такого сбалансированного подхода даже самый качественный продукт рискует затеряться в неэффективной системе.

• Материальный поток — это физическое перемещение товаров, сырья, полуфабрикатов и готовой продукции от точки происхождения до точки потребления. В контексте кирпичного завода это движение глины-сырца на склад, её трансформация в готовый кирпич, а затем доставка этого кирпича на строительную площадку или в розничную сеть.
• Информационный поток — это нервная система логистики. Он представляет собой движение данных, необходимых для координации, управления и контроля всех операций. Заказы, отчеты о запасах, графики производства, данные о местоположении транспорта – все это критически важно для принятия своевременных и обоснованных решений.
• Финансовый поток — это кровеносная система, обеспечивающая жизнеспособность всех процессов. Он включает оплату за сырье, транспортные услуги, заработную плату, а также поступления от продажи готовой продукции. Эффективное управление финансовыми потоками позволяет поддерживать ликвидность и инвестировать в развитие.

Эти потоки не существуют в изоляции; они интегрированы в более широкую концепцию — цепь поставок (Supply Chain). Цепь поставок – это сложная сеть взаимосвязанных организаций, людей, видов деятельности и информационных систем, которые совместно работают над преобразованием первичного сырья в готовый продукт и его доставкой конечному потребителю. Для кирпичного производства это может включать поставщиков глины, производителей пластификаторов, сам кирпичный завод, транспортные компании, оптовых дистрибьюторов и, наконец, строительные компании или розничные магазины.

Управление этой сложной сетью называется Управлением цепями поставок (Supply Chain Management, SCM). SCM — это не просто сумма отдельных логистических функций, а комплексный подход к интеграции и координации всех участников цепи поставок. Его задача – обеспечить бесперебойное движение потоков, синхронизировать действия всех звеньев и в конечном итоге удовлетворить спрос потребителей наиболее эффективным и экономичным способом.

В основе SCM лежит понятие логистической системы (ЛС). Это не просто набор элементов, а сложная, организационно завершенная и структурированная экономическая система. Она состоит из взаимосвязанных звеньев (подразделений логистики, складов, транспортных узлов), которые функционируют как единый организм, управляя материальными и сопутствующими им потоками.

Классификация и структура логистических систем

Понимание структуры логистической системы критически важно для её эффективного проектирования. В составе системы логистики выделяют три основных уровня подсистем, каждый из которых играет свою уникальную роль в обеспечении общей эффективности.

1. Элементный уровень. Этот уровень определяет конкретные виды деятельности и ресурсы, необходимые для функционирования логистической цепи. Здесь речь идет о тактических звеньях, которые обеспечивают согласованное и эффективное выполнение основных логистических операций. К ним относятся:

• Организация подразделений логистики: создание специализированных отделов или департаментов, ответственных за планирование, координацию и контроль логистических процессов.
• Склады: как центры консолидации, хранения и распределения материальных потоков. Их расположение, тип и организация работы напрямую влияют на скорость и стоимость доставки.
• Транспорт: выбор вида транспорта, формирование маршрутов, управление автопарком или контрактация перевозчиков.

Например, для кирпичного завода элементный уровень включает склад сырья (глины), склад готовой продукции, цеховые транспортные средства, а также автопарк или партнерские транспортные компании, осуществляющие доставку кирпича.

2. Функциональный уровень. На этом уровне логистическая система рассматривается через призму ключевых логистических функций, которые охватывают весь жизненный цикл продукта. Каждая из этих функций представляет собой специализированную область управления потоками:

• Закупочная логистика: управляет материальными потоками на входе предприятия. Это выбор поставщиков сырья (глина, пластификаторы), определение объемов закупок, организация доставки и входной контроль качества.
• Производственная логистика: фокусируется на управлении материальными потоками внутри производственного процесса. Она обеспечивает синхронизацию поставок сырья с потребностями производства, оптимизацию внутрицеховых перемещений, управление незавершенным производством.
• Распределительная логистика: отвечает за движение готовой продукции от склада предприятия до конечного потребителя. Это включает управление запасами готовой продукции, выбор каналов сбыта, планирование маршрутов доставки, обработку заказов.
• Складская логистика: оптимизация всех процессов, связанных с хранением товаров: размещение, комплектация, отгрузка, инвентаризация.
• Транспортная логистика: выбор оптимальных видов транспорта, маршрутов, формирование партий грузов, контроль за перевозками.
• Логистика запасов: управление объемами запасов сырья, материалов, комплектующих и готовой продукции для минимизации затрат при обеспечении требуемого уровня сервиса.
• Информационная логистика: разработка и внедрение информационных систем, обеспечивающих сбор, обработку и передачу данных по всей цепи поставок.
• Таможенная и международная логистика: специфические функции, связанные с международными перевозками и таможенным оформлением, если предприятие работает с импортным сырьем или экспортирует продукцию.

Логистический подход к управлению производством на предприятии предполагает, что все эти функциональные виды логистики интегрированы и координируются специальной службой логистики. Эта служба управляет материальным потоком «от формирования договорных отношений с поставщиком до доставки готовой продукции покупателю», обеспечивая сквозную эффективность.

3. Организационный уровень. Это самый высокий уровень, который интегрирует все группы процессов (закупка материалов, производство, распределение продукции) в единый, непрерывный процесс. Здесь принимаются стратегические решения, формируется общая архитектура логистической системы, определяются взаимоотношения между всеми участниками цепи поставок. На этом уровне создаются правила и стандарты взаимодействия, внедряются информационные системы, обеспечивающие прозрачность и управляемость всей цепи.

Например, на организационном уровне кирпичный завод может принять решение о централизации складских операций или о переходе на систему «точно в срок» для поставок определенного сырья, что повлечет за собой изменения на функциональном и элементном уровнях.

Принципы и методы организационно-функционального проектирования логистической инфраструктуры

Организационно-функциональное проектирование логистической инфраструктуры – это стратегический процесс создания оптимальной системы, которая будет эффективно поддерживать бизнес-цели предприятия. Его задача – не просто нарисовать схему, а создать живой, адаптивный механизм, способный минимизировать издержки, сократить время выполнения заказов и повысить качество обслуживания клиентов.

Процесс проектирования логистической инфраструктуры начинается с глубокого анализа текущего состояния, оценки потребностей рынка и стратегических целей компании. Ключевые принципы, которыми руководствуются при этом:

1. Принцип системности: Логистическая инфраструктура рассматривается как единый организм, где все элементы взаимосвязаны. Изменение в одном звене неизбежно влияет на другие.
2. Принцип комплексности: Проектирование охватывает все аспекты – от складов и транспорта до информационных систем и персонала.
3. Принцип адаптивности: Система должна быть гибкой и способной адаптироваться к изменениям внешней среды (рыночный спрос, технологические инновации, изменения в законодательстве).
4. Принцип минимизации издержек: Постоянный поиск путей снижения затрат на каждом этапе логистического цикла без ущерба для качества сервиса.
5. Принцип клиентоориентированности: Все решения должны быть направлены на повышение уровня удовлетворенности конечного потребителя.

Методы проектирования включают в себя:

• Функциональный анализ: Декомпозиция логистического процесса на отдельные функции и операции для их детального изучения и оптимизации.
• Моделирование: Создание математических или компьютерных моделей для имитации различных сценариев и оценки их эффективности. Например, моделирование грузопотоков, загрузки складов.
• Бенчмаркинг: Сравнение существующих логистических процессов и инфраструктуры с лучшими отраслевыми практиками для выявления зон улучшения.
• Сценарное планирование: Разработка нескольких возможных сценариев развития и оценка их влияния на логистическую систему, что позволяет подготовиться к различным вызовам.

Роль логистической инфраструктуры в обеспечении эффективности предприятия трудно переоценить. Она является фундаментом, на котором строится вся операционная деятельность. Качественно спроектированная инфраструктура позволяет:

• Сократить операционные издержки: Оптимизация маршрутов, снижение запасов, эффективное использование складских площадей напрямую влияют на финансовые показатели.
• Повысить скорость и надежность доставки: Что особенно важно в строительной отрасли, где задержки могут привести к остановке работ и значительным убыткам.
• Улучшить качество обслуживания клиентов: Точность и своевременность поставок укрепляют доверие и лояльность.
• Повысить гибкость и адаптивность к рыночным изменениям: Способность быстро реагировать на колебания спроса или изменения в поставках.

Таким образом, организационно-функциональное проектирование логистической инфраструктуры – это не просто техническая задача, а стратегическое инвестирование в будущее предприятия, обеспечивающее его долгосрочную конкурентоспособность.

Особенности логистики в производстве и доставке кирпича

Производство и доставка кирпича – это не просто перемещение груза; это сложный танец между технологическими процессами, стандартами качества и требованиями логистики, каждый шаг которого должен быть выверен и оптимизирован. Специфика строительной отрасли накладывает свой отпечаток на каждый аспект логистической цепи.

Технология производства керамического кирпича и ее влияние на логистику

Производство керамического кирпича – процесс, уходящий корнями в тысячелетия, но постоянно совершенствующийся, несмотря на кажущуюся консервативность. Его суть – в преобразовании пластичной глины в прочный и долговечный строительный материал через ряд сложных физико-химических превращений. Основные этапы:

1. Подготовка сырья: Глина-сырец – основной компонент. Она подвергается очистке от примесей, измельчению и смешиванию с пластификаторами и химическими добавками. Эти добавки улучшают формовочные свойства, снижают усадку и повышают прочность.
2. Формовка: Подготовленная глиняная масса формуется в кирпичи заданных размеров. Современные технологии позволяют создавать кирпичи с различными конфигурациями пустот, что снижает вес и улучшает теплоизоляционные свойства.
3. Сушка: Сформованные кирпичи отправляются в сушильные камеры, где из них удаляется избыточная влага. Это критически важный этап, предотвращающий деформацию и трещины при последующем обжиге.
4. Обжиг: Сухие кирпичи обжигаются в печах при высоких температурах (до 1000 °C и выше). В процессе обжига происходит спекание частиц глины, что придает кирпичу окончательную прочность, морозостойкость и цвет.

Современные технологии производства значительно расширили ассортим��нт и улучшили характеристики лицевого кирпича. Методы офактуривания торкретированием, ангобированием, глазурованием позволяют создавать кирпичи с уникальными поверхностями, цветами и текстурами. Например, торкретирование – это нанесение на поверхность кирпича минеральных крошек или других материалов. Ангобирование – покрытие тонким слоем жидкой глиняной суспензии, которая после обжига образует матовую или полуматовую поверхность. Глазурование – создание глянцевой, стекловидной поверхности, улучшающей эстетику и защитные свойства. Двухслойное формование применяется для производства кирпича с улучшенными эстетическими или функциональными характеристиками, когда внешний слой отличается от внутреннего по составу или цвету.

Влияние этих технологических особенностей на логистику проявляется в следующем:

• Требования к сырью: Подготовка сырья требует строгой закупочной логистики, контроля качества и управления запасами различных компонентов, включая глину, песок, добавки.
• Внутрипроизводственная логистика: Перемещение сырья, полуфабрикатов между цехами (формовка, сушка, обжиг) требует оптимизации потоков, использования специализированного оборудования и систем управления.
• Сроки производства: Длительность циклов сушки и обжига влияет на планирование производства и, как следствие, на сроки выполнения заказов и уровень запасов готовой продукции.
• Чувствительность к повреждениям: На этапах формовки и сушки кирпич очень хрупок, что требует бережного обращения и специализированного оборудования для перемещения.
• Особенности готовой продукции: Разнообразие видов кирпича (лицевой, клинкерный, пустотелый) с различными характеристиками влияет на их хранение, упаковку и условия транспортировки. Например, клинкерный кирпич, отличающийся высокой прочностью и морозостойкостью (не ниже F75), требует особенно бережной упаковки и транспортировки, чтобы сохранить его эстетические качества.

Стандартизация, упаковка и хранение кирпича

Строительная отрасль является одной из самых регулируемых, и кирпич не исключение. Стандартизация играет ключевую роль в обеспечении качества и взаимозаменяемости продукции. В России основным документом является ГОСТ 530-2012 «Кирпич и камень керамические. Общие технические условия». Этот стандарт устанавливает строгие требования к:

• Габаритным размерам: Например, стандартные размеры 1НФ (250x120x65 мм) и 1.4НФ (250x120x88 мм) для одинарного и полуторного кирпича соответственно. Точность размеров важна для строительных работ.
• Средней плотности: Показатель, влияющий на вес кирпича и его теплоизоляционные свойства.
• Прочности: Марка кирпича (например, М100, М150) указывает на предел прочности при сжатии. Для лицевых изделий требуется высокая прочность, а для клинкерного кирпича ГОСТ 530-2012 устанавливает морозостойкость не ниже F75, для лицевых изделий – не ниже F50.
• Морозостойкости (F): Количество циклов замораживания и оттаивания, которые кирпич выдерживает без разрушения.
• Водопоглощению: Способность кирпича впитывать воду, что влияет на его долговечность и теплоизоляционные свойства.
• Видам пустотности: Пустотелый кирпич имеет сниженный вес и улучшенные теплоизоляционные характеристики.
• Геометрии: Отсутствие трещин, сколов, деформаций.
• Маркировке, упаковке и правилам приемки изделий.

Все эти параметры напрямую влияют на логистику. Кирпич с высокой морозостойкостью может храниться на открытых площадках, в то время как более хрупкие или специализированные виды требуют крытых складов.

Упаковка и хранение:
Для обеспечения сохранности кирпича при хранении и транспортировке широко используется пакетный способ укладки. Кирпичи укладываются на европоддоны, что обеспечивает удобство погрузочно-разгрузочных работ с помощью вилочных погрузчиков. Существуют два основных размера поддонов:

• 1 x 1 м – для автотранспорта, наиболее универсальный.
• 0.7 x 1 м – для железнодорожного транспорта, оптимизированный под габариты вагонов.

На поддон, как правило, укладывается 264 шт. кирпича, а вес поддона составляет 0.8-1 т, в зависимости от ассортимента. Однако, количество кирпичей может варьироваться: для полнотелого кирпича – около 240 шт., для полнотелого кирпича с пустотами – до 288 шт. После укладки пакеты с кирпичом обязательно обтягиваются термоусадочной полиэтиленовой пленкой. Это не только защищает кирпич от атмосферных осадков, но и стабилизирует пакет, предотвращая рассыпание и повреждение при погрузке, разгрузке и движении.

Особенности транспортной логистики кирпича

Транспортная логистика в производстве кирпича — это, пожалуй, наиболее сложная и затратная часть всей цепи поставок. Она включает в себя множество операций, требующих тщательного планирования и координации.

Ключевые логистические операции при производстве и доставке кирпича:

• Планирование поставок сырья: Прогнозирование потребности в глине, песке, добавках и формирование графиков закупок.
• Анализ и выбор поставщиков: Оценка поставщиков по критериям цены, качества, надежности и сроков поставки.
• Документальное оформление: Оформление всех необходимых документов для закупки сырья, производства и продажи готовой продукции.
• Транспортировка: Организация доставки сырья на завод и готовой продукции потребителям.
• Складирование и хранение: Управление запасами сырья и готовой продукции на складах.
• Погрузочно-разгрузочные работы: Использование специализированного оборудования для эффективной и безопасной обработки грузов.
• Входной контроль качества: Проверка качества поступающего сырья и готовой продукции перед отгрузкой.
• Упаковочные и маркировочные работы: Обеспечение правильной упаковки и маркировки продукции в соответствии с ГОСТ.
• Управление товарными запасами: Поддержание оптимального уровня запасов для минимизации затрат и обеспечения бесперебойного производства и сбыта.

Доля логистической составляющей (преимущественно транспортной) в себестоимости керамического кирпича может достигать до 10%. Это значительная величина, что делает оптимизацию транспортных расходов одним из ключевых приоритетов.

Особенности выбора вида транспорта:
Перевозка строительных материалов, включая кирпич, часто осуществляется на небольшие расстояния (до 200-300 км) – со склада производителя или завода непосредственно на строительную площадку. Это обусловлено относительно низкой стоимостью самого кирпича и его большим весом, что делает дальние перевозки не всегда экономически целесообразными.

• Автомобильный транспорт: Является доминирующим, обеспечивая до 80% всех перевозок строительных материалов. Его преимущества:
  • Скорость и маневренность: Возможность доставки «от двери до двери» непосредственно на стройплощадку.
  • Гибкость: Возможность оперативно менять маршруты и графики.
  • Оснащение кранами-манипуляторами: Многие машины, используемые для перевозки кирпича, оборудованы кранами-манипуляторами. Это значительно упрощает и ускоряет погрузку и разгрузку на объекте, минимизируя потребность в дополнительной спецтехнике и ручном труде.
• Железнодорожный транспорт: Предпочтителен для дальних перевозок и больших объемов груза.
  • Высокая грузоподъемность: Позволяет перевозить значительно больше кирпича за один рейс по сравнению с автотранспортом.
  • Минимизация финансовых затрат: На больших расстояниях железнодорожные перевозки часто оказываются более экономичными.
  • Наличие железнодорожной станции: Эффективность железнодорожного транспорта сильно зависит от наличия развитой железнодорожной инфраструктуры в пунктах отправления и назначения.
• Водный и авиационный транспорт: Редко используются для перевозки стандартного кирпича из-за высокой стоимости и специфики груза, но могут применяться для доставки в труднодоступные регионы или для особо ценных видов облицовочного кирпича, где критически важна бережная упаковка и специализированное обращение.

Для особо дорогостоящих видов, таких как облицовочный кирпич, критически важна не только бережная упаковка, но и использование манипуляторов, кранов или погрузчиков при загрузке и разгрузке, чтобы избежать малейших повреждений, которые могут повлиять на эстетический вид и стоимость. В целом, логистика кирпичного производства и доставки представляет собой сложную систему, требующую не только глубокого понимания производственных процессов, но и владения современными методами оптимизации для эффективного управления многочисленными потоками. А какой из видов транспорта окажется наиболее выгодным в вашем случае, определит лишь детальный анализ затрат и сроков доставки.

Экономико-математические методы оптимизации логистических процессов в доставке кирпича

В условиях постоянно растущих требований к эффективности и рентабельности, предприятия по производству кирпича не могут полагаться исключительно на интуицию или эмпирический опыт. На помощь приходят экономико-математические методы, способные перевести сложные логистические задачи в формализованные модели, позволяющие находить оптимальные решения, минимизирующие затраты и максимизирующие производительность.

Обзор экономико-математических методов в логистике

Экономико-математические методы (ЭММ) – это мощный инструментарий для анализа, планирования и управления логистическими системами и цепями поставок. Их применение позволяет не только выявить скрытые резервы, но и научно обосновать принимаемые решения, повышая их точность и эффективность. В логистике кирпичного производства и доставки, ЭММ могут быть использованы для решения широкого круга задач: от оптимального размещения складов до выбора наиболее выгодных маршрутов доставки.

Ключевые направления применения ЭММ в логистике:

• Управление запасами: Моделирование оптимальных уровней запасов сырья и готовой продукции (например, модели Уилсона) для минимизации затрат на хранение и предотвращения дефицита.
• Методы теории графов: Используются для моделирования и анализа сетевых структур, таких как маршруты доставки, расположение складов, транспортные узлы. Графы позволяют наглядно представить взаимосвязи между элементами логистической системы и находить кратчайшие пути, оптимальные потоки.
• Оптимизация потоков в сетях: Применение алгоритмов для распределения ресурсов (например, транспортных средств, грузов) по сети с целью минимизации затрат или максимизации пропускной способности. Это особенно актуально для многоуровневых логистических систем с несколькими складами и пунктами назначения.
• Сетевое планирование: Метод, который позволяет моделировать и управлять сложными проектами и процессами, состоящими из множества взаимосвязанных работ. В логистике это может быть проектирование новой цепи поставок, запуск нового производственного цеха или оптимизация складских операций. Сетевые графики помогают выявить критический путь – последовательность работ, определяющую общую продолжительность проекта, и сосредоточить усилия на их выполнении в срок.

Эти методы не просто теоретические построения; они имеют прямое практическое применение. Например, сетевое планирование обосновано актуальностью в логистических цепях и позволяет:

• Моделировать комплекс работ: От планирования поставок сырья до отгрузки готовой продукции.
• Выявлять участки, от которых зависит выполнение всего логистического процесса в срок: Это позволяет сосредоточить ресурсы на «узких местах».
• Учитывать связи между работами: Обеспечивая последовательность и координацию действий.

Сетевой график наглядно показывает множество выполняемых работ на складе, упрощает анализ и расчет, а нахождение критического пути определяет сроки выполнения.

Транспортная задача линейного программирования: постановка и решение

Среди множества экономико-математических методов транспортная задача линейного программирования занимает особое место в логистике, являясь одним из наиболее распространенных инструментов для оптимизации распределения грузов. Её основная цель — минимизировать суммарные затраты на перевозку товаров от нескольких пунктов отправления к нескольким пунктам назначения.

Формулировка транспортной задачи:
Представим, что у нас есть m поставщиков (например, кирпичных заводов) и n потребителей (например, строительных площадок или розничных складов).

• Каждый поставщик i имеет определенный запас товара ai (например, количество кирпича).
• Каждый потребитель j имеет определенную потребность в товаре bj (например, требуемое количество кирпича).
• Известна стоимость перевозки единицы товара от поставщика i к потребителю j, обозначим её как cij.
• Необходимо определить, сколько товара xij следует перевезти от каждого поставщика i каждому потребителю j таким образом, чтобы удовлетворить все потребности и не превысить запасы, при этом минимизировав общие транспортные расходы.

Математическая модель транспортной задачи:

Целевая функция (минимизация суммарных затрат на перевозку):

Minimize Z = Σi=1m Σj=1n cijxij

Ограничения:

1. По запасам у поставщиков: Сумма отгрузок от каждого поставщика i не должна превышать его запас:

Σj=1n xij ≤ ai, для всех i = 1, ..., m

2. По потребностям у потребителей: Сумма отгрузок каждому потребителю j должна удовлетворять его потребность:

Σi=1m xij ≥ bj, для всех j = 1, ..., n

3. Неотрицательность перевозимых объемов:

xij ≥ 0, для всех i, j

Типы транспортной задачи:

• Закрытый (сбалансированный) тип: Сумма всех запасов равна сумме всех потребностей (Σ_i a_i = Σ_j b_j). В этом случае ограничения по запасам и потребностям становятся равенствами.
• Открытый (несбалансированный) тип: Сумма запасов не равна сумме потребностей (Σ_i a_i ≠ Σ_j b_j). Для решения такой задачи вводят фиктивного поставщика или потребителя с нулевыми затратами на перевозку, чтобы привести задачу к сбалансированному виду.

Методы решения транспортной задачи и их практическое применение

Решение транспортной задачи состоит из двух основных этапов: нахождение исходного опорного плана и последующая его оптимизация до получения оптимального решения.

1. Нахождение исходного опорного плана:
Это первый шаг, который позволяет получить любое допустимое распределение грузов, удовлетворяющее всем ограничениям. Существует несколько методов:

• Правило «Северо-западного угла»: Самый простой, но не всегда эффективный метод. Распределение начинается с левого верхнего угла транспортной таблицы (северо-западный угол). Заполняется максимально возможное количество x11, затем переходят к следующей клетке по горизонтали или вертикали, пока все запасы не будут распределены, а все потребности удовлетворены.
• Метод минимальной стоимости (наименьших затрат): Более эффективный метод. Начинают заполнение с клетки, имеющей наименьшую стоимость перевозки cij. Этот метод, как правило, дает более близкий к оптимальному начальный план.

2. Нахождение оптимального плана:
После получения исходного опорного плана необходимо его улучшить, чтобы минимизировать общие затраты. Наиболее распространенным методом является метод потенциалов (или метод распределения).

• Суть метода: Он основан на концепции потенциалов поставщиков ui и потребителей vj. Для каждой занятой клетки (где xij > 0) должно выполняться условие ui + vj = cij. Определив потенциалы, рассчитывают оценки для всех свободных клеток: Δij = cij - (ui + vj). Если среди этих оценок есть отрицательные, то текущий план не оптимален. Выбирается свободная клетка с наибольшим отрицательным значением, и через неё строится замкнутый цикл перераспределения грузов, улучшающий план. Процесс повторяется, пока все оценки свободных клеток не станут неотрицательными.

Практическое применение:
Для решения транспортной задачи, особенно с большим количеством поставщиков и потребителей, вручную крайне трудоемко. Здесь на помощь приходят современные программные средства:

• Симплексный метод: Является универсальным алгоритмом для решения задач линейного программирования. Он итеративно улучшает текущее допустимое решение, двигаясь по вершинам области допустимых решений до тех пор, пока не будет достигнут оптимум.
• Надстройка «Поиск решения» в Excel: Этот инструмент предоставляет мощные возможности для решения задач линейного программирования, включая транспортную задачу. Пользователь вводит целевую функцию, переменные, ограничения, и Excel автоматически находит оптимальное решение. Это делает метод доступным даже для тех, кто не является специалистом в области математического п��ограммирования.

Пример применения для кирпичного предприятия:
Предположим, у кирпичного завода есть два склада (поставщики) с запасами кирпича и три строительные площадки (потребители) с определенными потребностями. Известны стоимости доставки с каждого склада на каждую площадку. Транспортная задача позволит определить, с какого склада и сколько кирпича отправить на каждую площадку, чтобы минимизировать общие транспортные расходы. Применив метод минимальной стоимости для начального плана и затем метод потенциалов для оптимизации, можно получить наилучшее распределение. Использование этих методов позволяет предприятиям по производству кирпича не только сократить транспортные издержки, но и оптимизировать логистические потоки, повысить оперативность доставки и, как следствие, укрепить свои позиции на рынке.

Критерии и показатели эффективности логистической инфраструктуры предприятий по производству кирпича

Эффективность логистической инфраструктуры – это не абстрактное понятие, а совокупность измеримых показателей, отражающих, насколько хорошо система справляется со своими задачами. Для предприятий по производству кирпича, где каждый процент снижения издержек или повышения скорости доставки имеет значение, систематическая оценка эффективности становится жизненно важной.

Общие подходы к оценке эффективности логистических систем

Оценка эффективности логистических процессов — это многогранный процесс, который выходит за рамки простого подсчета затрат. Она затрагивает множество аспектов деятельности предприятия и позволяет получить комплексное представление о его функционировании. Традиционно, эффективность и результативность логистических процессов оценивается по следующим ключевым направлениям:

1. Общие логистические издержки: Это, пожалуй, самый очевидный и прямой показатель. Он включает в себя все расходы, связанные с управлением материальными, информационными и финансовыми потоками: транспортные расходы, затраты на хранение и обработку запасов, административные издержки на управление логистикой, расходы на информационные системы. Цель – их минимизация при сохранении заданного уровня сервиса.
2. Качество сервиса (уровень обслуживания заказчиков): Этот показатель отражает степень удовлетворенности клиентов. Он включает в себя такие параметры, как своевременность и полнота доставки, точность выполнения заказов, скорость реакции на запросы, отсутствие повреждений груза. В строительстве задержки в поставках кирпича могут привести к простою рабочих бригад и значительным штрафам, поэтому качество сервиса критически важно.
3. Продолжительность циклов «деньги — товар — деньги»: Этот показатель отражает скорость оборачиваемости капитала. Чем короче цикл – от инвестирования в сырье до получения дохода от продажи готовой продукции – тем эффективнее используется капитал предприятия. Оптимизация логистики позволяет сократить время нахождения запасов на складах и время в пути.
4. Производительность: Оценка эффективности использования ресурсов. Это может быть производительность склада (объем обработанных грузов на единицу площади или на одного сотрудника), производительность транспортных средств (тонно-километры на единицу транспорта), производительность персонала.
5. Возврат на инвестиции (ROI) в инфраструктуру: Этот показатель демонстрирует, насколько эффективно инвестиции в новую логистическую инфраструктуру (например, автоматизированный склад, новый автопарк) окупаются и приносят прибыль.

Комплексный анализ этих направлений позволяет не просто констатировать факты, но и выявлять причинно-следственные связи, определять «узкие места» и разрабатывать обоснованные стратегии для улучшения логистической деятельности.

Ключевые показатели эффективности (KPI) в логистике и их применение

Для более детального и систематического измерения эффективности логистических процессов используются Ключевые Показатели Эффективности (Key Performance Indicators, KPI). Это количественные показатели, которые измеряют, насколько успешно подразделения компании достигают своих стратегических логистических целей. KPI позволяют не только контролировать текущую деятельность, но и мотивировать персонал, а также формировать основу для принятия управленческих решений.

Показатели эффективности логистического процесса на складе, например, можно разделить на несколько групп:

• Степень удовлетворения запросов потребителей:
  • Процент своевременной доставки.
  • Процент полного выполнения заказов.
  • Количество рекламаций от клиентов.
• Качество работы склада:
  • Точность складского учета (разница между фактическими и учетными запасами).
  • Процент брака или повреждений при хранении/обработке.
• Количественные и временные показатели:
  • Скорость обработки заказа (от получения до отгрузки).
  • Время хранения запасов.
  • Коэффициент оборачиваемости запасов.
  • Пропускная способность склада (объем груза, проходящего через склад за единицу времени).
• Показатели затрат:
  • Затраты на складскую обработку на единицу продукции.
  • Затраты на хранение на единицу продукции.
  • Общие логистические издержки как процент от выручки.
• Финансово-экономические результаты:
  • Рентабельность логистических операций.
  • Экономия, достигнутая за счет оптимизации логистики.

Анализ структуры логистических издержек в различных отраслях промышленности показывает, что наибольшую долю занимают:

• Затраты на управление запасами: 20-40%. Сюда входят расходы на хранение, страхование, обслуживание кредитов под запасы, а также потери от устаревания или порчи.
• Транспортные расходы: 15-35%. Это плата за перевозки, расходы на топливо, амортизация транспорта, зарплата водителей.
• Расходы на административно-управленческие функции: 9-14%. Затраты на персонал логистических подразделений, информационные системы, налоги.

Комплексный показатель производительности логистической системы определяется как отношение объемов логистической работы (услуг), выполненных техническими средствами, оборудованием или персоналом, задействованными в логистической системе, к единице времени. Например, количество тонн кирпича, перемещенных за час, или количество поддонов, обработанных на складе за смену.

Модель SCOR и ее адаптация для оценки логистики кирпичного производства

Модель SCOR (Supply Chain Operation Reference) — это признанная во всем мире кросс-индустриальная модель, которая описывает процессы управления цепями поставок, их показатели и лучшие практики. Она служит мощным инструментом для анализа, оценки и улучшения логистической эффективности.

Изначально модель SCOR выделяла пять основных процессов:

1. Планирование (Plan): Процессы, связанные с планированием спроса, предложения, производства, хранения и транспортировки.
2. Поиск источников (Source): Процессы закупки сырья, материалов и комплектующих.
3. Изготовление (Make): Процессы производства, сборки, упаковки и испытаний.
4. Доставка (Deliver): Процессы управления заказами, складирования, транспортировки и выставления счетов клиентам.
5. Возврат (Return): Процессы управления возвратами, дефектной продукцией, гарантийным обслуживанием.

Впоследствии был добавлен шестой процесс – Обеспечение (Enable), который охватывает управление бизнес-правилами, данными, эффективностью, ресурсами, объектами, контрактами и соблюдением нормативных требований.

Модель SCOR описывает более 200 метрик, которые могут применяться в этих пяти (шести) областях деятельности компании для определения конкурентных преимуществ. Адаптация модели SCOR для оценки логистики кирпичного производства позволит комплексно подойти к анализу:

• Планирование: Насколько точно прогнозируется спрос на кирпич, насколько эффективно планируется производство и поставки сырья.
• Поиск источников: Эффективность выбора поставщиков глины и добавок, скорость и стоимость их доставки.
• Изготовление: Оптимизация внутрипроизводственной логистики, сокращение времени цикла производства кирпича.
• Доставка: Эффективность транспортировки готового кирпича, своевременность и полнота поставок на стройплощадки.
• Возврат: Управление возвратами бракованного кирпича или неиспользованных излишков.
• Обеспечение: Управление информационной системой логистики, соблюдение стандартов (ГОСТ 530-2012), обучение персонала.

Выбор критериев эффективности транспортно-логистической системы базируется на результативных показателях, которые определяются с учётом показателей использования средств производства в условиях эксплуатации.

К результативным показателям относятся:

• Своевременность доставки: Процент заказов, доставленных в срок.
• Стоимость доставки на единицу груза: Например, стоимость перевозки 1 тонны кирпича на 1 км.
• Пропускная способность: Количество кирпича, которое может быть перевезено или обработано за определенный период.
• Своевременность оформления документов: Скорость обработки накладных, счетов-фактур.
• Уровень удовлетворенности клиентов: Оценка клиентами качества логистического сервиса.

Показатели использования средств производства могут включать:

• Коэффициент загрузки транспортных средств: Отношение фактически перевезенного объема к максимально возможному объему транспортного средства.
• Коэффициент использования пробега: Процент пробега транспортного средства с грузом от общего пробега.

Применяя эти комплексные критерии и показатели, предприятия по производству кирпича могут получить четкую картину своей логистической эффективности, выявить слабые места и разработать целенаправленные стратегии для оптимизации.

Современные тенденции и проблемы в логистике строительной отрасли и их учет в проектировании

Строительная отрасль, будучи одним из локомотивов экономики, постоянно находится под давлением внешних и внутренних факторов. В последние годы эти вызовы стали особенно острыми, заставляя участников рынка пересматривать привычные подходы к управлению, особенно в области логистики.

Влияние макроэкономических факторов и кадрового дефицита

Современная экономика требует не просто сотрудничества, а глубокой интеграции и пересмотра взаимодействия участников строительного процесса, особенно в части материального обеспечения. Этот пересмотр обусловлен целым рядом макроэкономических факторов и внутренних отраслевых проблем.

Один из наиболее острых вызовов – рост себестоимости материалов и логистики. С начала 2024 года цены выросли на 87 из 105 основных видов стройматериалов, деталей и конструкций. Например, волоконно-оптические кабели подорожали на 48.5%, а листовые профили из нелегированной стали на 22.3% (январь-октябрь 2024 года). К концу 2024 года рост цен на стройматериалы в целом был назван критичным, и эта тенденция продолжилась в 2025 году. Эти изменения напрямую влияют на финансовую модель проектов и требуют от логистики максимальной эффективности, чтобы минимизировать влияние удорожания.

Второй, не менее серьезный фактор – кадровый дефицит. В 2024 году около 85% строительных компаний в России сталкиваются с нехваткой специалистов, особенно среди рабочих кадров и среднего звена. Общая дополнительная потребность в кадрах в строительной отрасли до 2030 года оценивается почти в 789 000 человек. Этот дефицит приводит к росту затрат на оплату труда, затягиванию сроков проектов и снижению качества работ. В логистике это означает нехватку водителей, операторов складов, специалистов по планированию, что вынуждает предприятия искать альтернативные решения, такие как механизация и цифровизация. Стоит ли удивляться, что поиск эффективных решений становится приоритетом для каждой компании?

Эти факторы обуславливают необходимость перехода от экстенсивного роста к «умной эффективности» и осознанному управлению ресурсами. Предприятия по производству кирпича вынуждены искать пути сокращения времени и снижения финансовых расходов, связанных с каналами доставки и распределения оборудования, сырья и материалов.

Механизация, цифровизация и BIM-моделирование как драйверы эффективности

В ответ на вышеупомянутые вызовы, строительная отрасль активно внедряет инновационные решения.

Механизация становится не просто желанием, а необходимостью. Она позволяет снизить зависимость от ручного труда, повысить производительность и сократить сроки выполнения работ. Помимо силосных систем подачи сухих смесей (которые заменяют ручную разгрузку и подачу в штукатурную станцию), механизация включает:

• Башенные и стреловые краны для подачи бетона и других материалов.
• Бетононасосы и бетоноукладчики для ускорения бетонных работ.
• Станки для арматурных работ (волочение, правка, резка, гибка, сварка), значительно повышающие скорость и точность обработки арматуры.
• Различные типы кранов для монтажных работ (самоходные, козловые).
• Погрузчики-манипуляторы для эффективной погрузки и разгрузки кирпича и других материалов, снижающие риск повреждений и ускоряющие процесс.

Цифровизация и BIM-моделирование (Building Information Modeling) являются мощными драйверами эффективности, переводя строительные процессы на качественно новый уровень.

• BIM-моделирование – это создание единой информационной модели объекта, содержащей все данные о нем: от архитектуры и инженерии до стоимости материалов и сроков поставки. Это позволяет:
  • Оптимизировать планирование логистики: Точно рассчитать потребность в материалах, их объемы и сроки поставки, минимизируя простои и излишки.
  • Управлять цепочками поставок: Интегрировать данные от поставщиков, производителей и подрядчиков в единую систему.
  • Визуализировать процессы: Наглядно представить движение материалов на стройплощадке, выявить потенциальные «узкие места».
  • Сократить время и издержки: За счет лучшей координации, снижения ошибок и переработок.

Внедрение таких технологий позволяет не только повысить прозрачность и управляемость логистических процессов, но и значительно сократить общие затраты, что критически важно в условиях роста цен на материалы и дефицита рабочей силы.

Перспективы развития транспортной инфраструктуры и контейнеризация

Оптимизация логистической инфраструктуры предприятий по производству кирпича невозможна без учета общеотраслевых тенденций в развитии транспортной системы.

Контейнеризация грузов рассматривается как один из перспективных вариантов экономии для бизнеса. Использование контейнеров позволяет:

• Снизить издержки при перевозках: За счет стандартизации погрузочно-разгрузочных операций, сокращения времени простоя транспорта.
• Повысить безопасность груза: Контейнер обеспечивает лучшую защиту от повреждений и хищений.
• Упростить мультимодальные перевозки: Легкая перегрузка контейнеров с одного вида транспорта на другой (автомобиль-железная дорога-вода).
• Формирование контейнерных монопоездов: Позволяет перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния с высокой скоростью и низкой стоимостью. Хотя кирпич не всегда является идеальным грузом для контейнеризации из-за большого веса и специфической упаковки, для некоторых видов, особенно при дальних перевозках, это может быть эффективным решением.

Развитие транспортной инфраструктуры в регионах Крайнего Севера России представляет собой отдельный, но важный аспект. Несмотря на специфику, это показывает глобальные тенденции в развитии логистики:

• Комплексное использование разных видов транспорта: Железнодорожных, автомобильных перевозок, портов и аэропортов.
• Развитие судоходных магистралей: В частности, Северного морского пути, а также внутренних водных путей.
• Преодоление проблем: В Арктической зоне РФ, например, существуют проблемы недостаточности дноуглубительных работ, старения флота класса «река-море» и дефицита судов для распаузки. Для решения этих проблем планируется обновление технического флота, открытие новых судоверфей (например, Жатайская судоверфь в Якутии в 2025 году), строительство более 40 судов класса «река-море» и создание единого морского оператора для северного завоза («Росатом Арктика» с 2026 года). Эти примеры подчеркивают масштабность и комплексность подходов к развитию логистики.

Логистическая деятельность строительного предприятия в целом направлена на эффективное управление всеми потоками (финансовыми, материальными и информационными) для обеспечения бесперебойной строительной деятельности. Учет современных тенденций и проблем, таких как рост цен, дефицит кадров, механизация, цифровизация и развитие инфраструктуры, позволяет проектировать логистические системы, способные успешно функционировать в динамично меняющихся условиях.

Нормативно-правовая база и статистические данные отрасли

Любое проектирование и оптимизация в логистике должны опираться на действующую нормативно-правовую базу и актуальные статистические данные.

Нормативно-правовая база:

1. Федеральный закон № 192544-5 от 15.11.2017 «О безопасности строительных материалов, изделий и конструкций»: Этот закон устанавливает общие требования к безопасности продукции, а также регулирует процессы производства, хранения, перевозки, эксплуатации, реализации и утилизации строительных материалов. Для кирпичных заводов это означает необходимость соблюдения всех установленных стандартов и процедур на протяжении всего жизненного цикла продукции.
2. Приказ Минстроя России от 30.12.2020 N 893/пр «Об утверждении форм предоставления информации, необходимой для формирования сметных цен строительных ресурсов»: Этот документ регулирует вопросы ценообразования в строительстве и косвенно влияет на логистику, так как транспортные издержки являются частью сметной стоимости.
3. ГОСТ 530-2012 «Кирпич и камень керамические. Общие технические условия»: Как уже упоминалось, этот стандарт критически важен для производства, контроля качества, упаковки и маркировки кирпича. Он определяет основные характеристики продукции, что напрямую влияет на методы её хранения и транспортировки.
4. Другие нормативные акты, регулирующие перевозку грузов автомобильным, железнодорожным и другими видами транспорта, требования к складским помещениям и охране труда.

Статистические данные:
Федеральная служба государственной статистики (Росстат) является основным и наиболее авторитетным источником статистических данных по производству и потреблению кирпича в России. Эти данные позволяют анализировать динамику рынка, прогнозировать спрос и планировать производственные и логистические мощности.

• Динамика производства: В 2023 году производство кирпича строительного (включая камни) из цемента, бетона или искусственного камня снизилось на 15.9%. Это значительное падение, которое может указывать на изменение предпочтений потребителей, рост конкуренции со стороны других строительных материалов или перенасыщение рынка. Для логистики это означает необходимость адаптации к снижению объемов грузопотоков и, возможно, пересмотру загрузки производственных мощностей.
• Динамика потребления: В то же время, ввод общей площади жилья в расчете на 1000 человек населения в 2023 году вырос до 755 м², увеличившись на 55 м² по сравнению с 2022 годом. Этот показатель, на первый взгляд, противоречит снижению производства кирпича, но может объясняться несколькими факторами:
  • Использование других материалов: Рост популярности газобетона, пеноблоков, монолитного строительства, которые могут заменять кирпич в некоторых сегментах.
  • Импорт: Возможно, часть спроса на кирпич удовлетворяется за счет импортной продукции.
  • Накопленные запасы: Потребление могло быть обеспечено за счет ранее произведенных и хранящихся запасов.

Анализ этих данных позволяет предприятиям по производству кирпича более точно планировать свою деятельность, выявлять рыночные ниши и адаптировать логистические стратегии к реальным потребностям рынка. Понимание как нормативных требований, так и статистической картины отрасли, является неотъемлемой частью эффективного организационно-функционального проектирования логистической инфраструктуры.

Заключение

В условиях динамичного развития строительной отрасли и возрастающих требований к эффективности, организационно-функциональное проектирование логистической инфраструктуры предприятий по производству кирпича и его доставки приобретает стратегическое значение. Проведенное исследование позволило выявить ключевые аспекты и сформулировать обоснованные выводы.

Мы установили, что логистика, выходя за рамки простого перемещения товаров, является комплексной наукой об управлении материальными, информационными и финансовыми потоками, стремящейся к минимизации издержек при сохранении высокого уровня сервиса. Разделение логистических систем на элементный, функциональный и организационный уровни, а также выделение основных функциональных видов (закупочная, производственная, распределительная, транспортная) позволяет системно подойти к проектированию, обеспечивая целостность и взаимосвязь всех звеньев.

Анализ специфики логистики в производстве и доставке кирпича показал глубокую взаимосвязь технологических процессов (подготовка сырья, формовка, сушка, обжиг, современные методы офактуривания) с логистическими операциями. Строгие требования ГОСТ 530-2012 к качеству, размерам и характеристикам кирпича, а также стандартизация упаковки (европоддоны, термоусадочная пленка) напрямую влияют на выбор методов хранения и транспортировки. Выяснилось, что доля логистической составляющей в себестоимости кирпича достигает 10%, а автомобильный транспорт, часто оснащенный кранами-манипуляторами, остается основным средством доставки, особенно на короткие расстояния до 200-300 км, что подчеркивает необходимость оптимизации именно этого сегмента.

Критически важным является применение экономико-математических методов для оптимизации логистических процессов. Обзор показал эффективность методов теории графов, управления запасами и сетевого планирования. Особое внимание было уделено транспортной задаче линейного программирования, которая позволяет минимизировать суммарные затраты на перевозку при соблюдении ограничений по запасам и потребностям. Детальное рассмотрение математической модели, типов задачи (открытый, закрытый) и методов решения (правило «Северо-западного угла», метод минимальной стоимости, метод потенциалов, симплексный метод) подтвердило её практическую применимость, в том числе с использованием надстройки «Поиск решения» в Excel.

Оценка эффективности логистической инфраструктуры должна быть комплексной, охватывая общие логистические издержки, качество сервиса, продолжительность циклов и производительность. Внедрение ключевых показателей эффективности (KPI), сгруппированных по степени удовлетворения запросов потребителей, качеству работы склада, количественным, временным и финансовым показателям, позволяет проводить систематический мониторинг. Адаптация модели SCOR (Plan, Source, Make, Deliver, Return, Enable) для кирпичного производства предлагает мощный инструмент для определения конкурентных преимуществ и измерения результативных показателей, таких как своевременность, стоимость и пропускная способность.

Наконец, учет современных тенденций и проблем в логистике строительной отрасли, таких как рост стоимости материалов и кадровый дефицит, является неотъемлемой частью эффективного проектирования. Механизация (силосные системы, краны, манипуляторы) и цифровизация (BIM-моделирование) выступают ключевыми драйверами эффективности. Развитие транспортной инфраструктуры и контейнеризация также открывают новые возможности для оптимизации. При этом, важно опираться на актуальную нормативно-правовую базу (ФЗ № 192544-5, Приказ Минстроя № 893/пр, ГОСТ 530-2012) и статистические данные Росстата, которые, несмотря на снижение производства кирпича в 2023 году, указывают на рост ввода жилья.

Практическая ценность полученных результатов заключается в предоставлении методической основы для предприятий по производству кирпича, позволяющей им:

• Систематизировать подход к проектированию и управлению логистической инфраструктурой.
• Экономически обосновывать управленческие решения в области транспорта, складирования и управления запасами.
• Использовать современные экономико-математические инструменты для снижения издержек и повышения скорости доставки.
• Адаптировать свою деятельность к меняющимся рыночным условиям и вызовам строительной отрасли.

Возможные направления дальнейших исследований включают разработку более детализированных кейс-стади применения конкретных экономико-математических моделей на реальных предприятиях по производству кирпича, исследование влияния экологических стандартов на логистику строительных материалов, а также анализ перспектив внедрения автономного транспорта и дронов в логистическую инфраструктуру отрасли.

Список использованной литературы

1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления. Часть 3. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010. 116 с.
2. Апатцев В.И., Лёвин С.Б., Николашин В.М. и др. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений. под ред. Николашина В.М. М.: Издательский центр «Академия», 2003. 304 с.
3. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992. 582 с.
4. Вельможин А.В. и др. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1998. 167 с.
5. Гаджинский А.М. Логистика. 6-е изд. М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. 407 с.
6. ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества». Введен в действие Постановлением Госстандарта России от 25 декабря 1996 г. N 702. Дата введения 01.01.1997.
7. Иванов Д.М. Логистика. Стратегическая кооперация. М.: Вершина, 2006. 176 с.
8. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учеб. практ. пособие. М.: Дашков и К, 2003. 249 с.
9. Лукинский В.С., Лукинский В.В., Пластуняк И.А., Плетнева Н.Г. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие. СПб.: СПбГИЭУ, 2005. 139с.
10. Миротин Л.Б., Боков В.В. Современный инструментарий логистического управления: Учебник для вузов. М.: Издательство «Экзамен», 2005. 496 с.
11. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. 197 с.
12. Уваров С.А., Королева Е.А. Транспортно-складская логистика: глобализация и интеграция: Учеб. Пособие. СПб.: СПбГУЭФ, 2002. 147 с.
13. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 503 с.
14. Фатхутдинов Р. А. Производственный менеджмент: Учебник для вузов. 4-е изд. СПб.: Питер, 2003. 491 с.
15. Решение транспортной задачи линейного программирования: постановка, определение типа, решение. МатБюро. URL: https://matburo.ru/tv_ot_view.php?p=320 (дата обращения: 28.10.2025).
16. Транспортная задача линейного программирования. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=24175613 (дата обращения: 28.10.2025).
17. Сетевое планирование в управлении логистическими цепями поставок. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/setevoe-planirovanie-v-upravlenii-logisticheskimi-tsepyami-postavok (дата обращения: 28.10.2025).
18. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ СЕТЕВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ В ЛОГИСТИКЕ. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/oblast-primeneniya-setevogo-planirovaniya-v-logistike (дата обращения: 28.10.2025).
19. Примеры решений транспортной задачи онлайн. МатБюро. URL: https://matburo.ru/ex_lp.php?p=tz (дата обращения: 28.10.2025).
20. Ключевые показатели эффективности в логистике и управлении цепями поставок. Novo BI. URL: https://www.novobi.ru/company/blog/kluchevye-pokazateli-effektivnosti-v-logistike-i-upravlenii-tsepami-postavok (дата обращения: 28.10.2025).
21. Неделя 1. Понятие и виды логистики. Красноярский государственный аграрный университет. URL: https://www.kgau.ru/new/student/32/32_1/01.pdf (дата обращения: 28.10.2025).
22. Раздел 4.1. Перевозка строительных материалов, изделий, конструкций, оборудования, машин и механизмов транспортными средствами автомобильного транспорта. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_431940/ (дата обращения: 28.10.2025).
23. Организация логистической деятельности при производстве керамического кирпича в ООО «Л-Пермь». URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=26210200 (дата обращения: 28.10.2025).
24. Ключевые показатели эффективности логистики. Элитариум. URL: https://www.elitarium.ru/klyuchevye-pokazateli-effektivnosti-logistiki/ (дата обращения: 28.10.2025).
25. ТЕМА 1.3. Концепция логистики. Красноярский государственный аграрный университет. URL: http://www.kgau.ru/new/student/32/32_1/01.pdf (дата обращения: 28.10.2025).
26. Критерии эффективности транспортно-логистических систем. CORE. URL: https://core.ac.uk/download/pdf/197284711.pdf (дата обращения: 28.10.2025).
27. Факторы логистической эффективности материалов, технологий и проектно-технических решений в строительстве. ResearchGate. URL: https://www.researchgate.net/publication/381335759_Faktory_logisticheskoj_effektivnosti_materialov_tehnologij_i_proektno-tehniceskih_resenij_v_stroitelstve (дата обращения: 28.10.2025).
28. О жилищном строительстве в Российской Федерации в 2023 году. Федеральная служба государственной статистики. URL: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/jil-stroit_2023.pdf (дата обращения: 28.10.2025).
29. О безопасности строительных материалов, изделий и конструкций от 15 ноября 2017. docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/420392398 (дата обращения: 28.10.2025).
30. Особенности производства керамического кирпича. Губский кирпичный завод. URL: https://gubskiy.ru/articles/osobennosti-proizvodstva-keramicheskogo-kirpicha/ (дата обращения: 28.10.2025).
31. ЛОГИСТИКА. БНТУ. URL: https://www.bntu.by/uc/logistika_tumul.pdf (дата обращения: 28.10.2025).
32. Логистика строительства: современное понимание и тенденции. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/logistika-stroitelstva-sovremennoe-ponimanie-i-tendentsii (дата обращения: 28.10.2025).
33. Особенности логистики в строительной отрасли. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-logistiki-v-stroitelnoy-otrasli (дата обращения: 28.10.2025).
34. Экономико-математические методы и модели в логистике. Издательский центр «Академия». URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=26210200 (дата обращения: 28.10.2025).
35. Федеральная служба государственной статистики. URL: https://rosstat.gov.ru/ (дата обращения: 28.10.2025).
36. Производство кирпича: технология изготовления, оборудование и особенности процесса. URL: https://www.stroymat.ru/stati/proizvodstvo-kirpicha-tekhnologiya-izgotovleniya-oborudovanie-i-osobennosti-protsessa (дата обращения: 28.10.2025).
37. От мешков к системам: как механизация меняет экономику стройки. Строительная газета. URL: https://stroygaz.ru/publication/ot-meshkov-k-sistemam-kak-mekhanizatsiya-menyaet-ekonomiku-stroyki/ (дата обращения: 28.10.2025).
38. Особенности использования математических методов в логистике с целью повышения эффективности реализации проектов по развитию системы транспортных коммуникаций Крайнего Севера России. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-ispolzovaniya-matematicheskih-metodov-v-logistike-s-tselyu-povysheniya-effektivnosti-realizatsii-proektov-po-razvitiyu-sistemy-transportnyh-kommunikatsiy-kraynego-severa-rossii (дата обращения: 28.10.2025).
39. Управление цепью поставок (SCM). Электронный научный архив УрФУ. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/107028/1/978-5-7996-3243-7_2021.pdf (дата обращения: 28.10.2025).
40. Официальный интернет-сайт Федерального дорожного агентства. URL: https://rosavtodor.gov.ru/ (дата обращения: 28.10.2025).
41. Экономико-математические методы и модели. Электронный архив УГЛТУ. URL: https://elar.usfeu.ru/bitstream/123456789/2297/1/chernyshev.pdf (дата обращения: 28.10.2025).
42. Экономико-математические методы и модели. Витебский государственный технологический университет. URL: https://e.vstu.by/xmlui/bitstream/handle/123456789/10141/Vard_Econ_Mat_Met_modeli_log_konspekt.pdf (дата обращения: 28.10.2025).
43. Грузовладельцы видят в контейнеризации один из вариантов экономии для бизнеса. Logirus.ru. URL: https://logirus.ru/news/cargo_transportation/gruzovladeltsy-vidyat-v-konteynerizatsii-odin-iz-variantov-ekonomii-dlya-biznesa.html (дата обращения: 28.10.2025).