Как написать идеальную курсовую по организации дорожного движения – полное руководство от А до Я

[Смысловой блок: Деконструкция страха и постановка цели]

Начнем с главного: курсовая работа по организации дорожного движения (ОДД) — это действительно объемная и многогранная задача. Она пугает своей комплексностью, обилием расчетов и необходимостью разбираться в ГОСТах. Многие студенты, столкнувшись с этим, первым делом начинают искать готовый пример, чтобы использовать его как шаблон. Это понятное желание, но оно ведет в тупик.

Эта статья развеет ключевой миф: вам не нужен чужой проект. Вам нужен навигатор и набор инструментов, который позволит создать собственную, качественную и осмысленную работу. Мы пройдем весь путь от выбора темы до финального оформления, превратив вас из пассивного исполнителя в компетентного автора.

Главный тезис, который мы докажем: успешная курсовая по ОДД – это не демонстрация готового решения, а демонстрация хода вашей инженерной мысли. Цель этой работы — не просто сдать проект, а закрепить теоретические основы и развить навыки самостоятельной работы, которые станут фундаментом вашей будущей профессиональной деятельности.

Чтобы вы сразу увидели весь маршрут, вот краткий обзор пути из 10 шагов, который мы детально разберем:

1. Выбор объекта исследования.
2. Изучение нормативной базы (ГОСТы и законы).
3. Сбор исходных данных («работа в поле»).
4. Анализ существующей организации движения.
5. Разработка предложений по улучшению.
6. Расчет и обоснование эффективности предложений.
7. Создание графической части (схем и чертежей).
8. Структурирование и оформление записки по ГОСТу.
9. Подготовка к защите.
10. Осознание полученных компетенций.

Типичная структура курсовой работы включает в себя введение, анализ объекта, разработку предложений и заключение, что полностью соответствует нашему плану. Итак, мы определили нашу философию и увидели карту пути. Пора сделать первый и самый важный шаг, который определит 80% успеха вашей работы – выбрать правильный объект для исследования.

Шаг 1. Как выбрать объект исследования, который обеспечит вам отличную оценку

Осознанный выбор объекта — половина успеха. От него зависит, насколько легко вам будет собирать данные, находить проблемы и, самое главное, предлагать интересные и обоснованные решения. В чем разница между «хорошим» и «плохим» объектом?

Хороший объект — это место с явными, видимыми проблемами. Например, перекресток, где постоянно возникают заторы, или нерегулируемый пешеходный переход возле школы, который очевидно небезопасен. На таком объекте вы легко соберете доказательную базу (данные по задержкам, конфликтным точкам) и сможете предложить конкретные улучшения. Плохой объект — это идеально работающий участок дороги или, наоборот, слишком масштабный, как, например, вся транспортная система города. В первом случае вам будет нечего улучшать, а во втором вы утонете в объеме данных.

Курсовая работа может быть выполнена на примере конкретного объекта. Вот несколько удачных типов с идеями для анализа:

• Перекресток: Классический вариант. Можно анализировать пропускную способность, задержки транспорта, конфликтные точки между потоками, безопасность маневров. Решениями могут стать изменение режима светофора, добавление полосы для поворота, установка знаков.
• Площадь: Более сложный объект с множеством пересекающихся потоков. Здесь можно анализировать схемы движения, организацию парковочного пространства, безопасность пешеходов.
• Остановочный пункт общественного транспорта: Изучаются «заездные карманы», безопасность ожидания и выхода пассажиров, помехи для основного потока транспорта.
• Пешеходная или жилая зона: Фокус на безопасности пешеходов, успокоении трафика, организации парковок и обеспечении подъезда спецтранспорта.
• Автостоянка: Анализ эффективности использования площади, удобства маневрирования, схем въезда и выезда.

Отдельно стоит упомянуть работу с объектами вроде коттеджных поселков. На их территории действуют те же требования к организации дорожного движения, что и в других населенных пунктах. Проект организации дорожного движения (ПОДД) для такого объекта должен учитывать его внутренние характеристики, а также загруженность прилегающих дорог. Это интересный вариант, где можно предложить комплексные решения по установке знаков ограничения скорости и созданию безопасной среды.

Объект выбран. Прежде чем отправляться «в поле» на замеры, необходимо вооружиться знаниями о правилах игры. В следующем разделе мы разберемся в нормативной базе, которая станет вашим главным инструментом и одновременно главным ограничителем.

Шаг 2. Изучаем правила игры, или Ваш арсенал ГОСТов и нормативов

Любые ваши предложения в курсовой работе, не подкрепленные ссылками на действующие нормативы, — это не более чем фантазия. Чтобы говорить на языке инженера, необходимо опираться на законодательную базу. Это ваш главный арсенал и свод правил, нарушать которые нельзя.

Основу для разработки любых предложений по ОДД составляет законодательство РФ и нормативные акты. Вот ключевые документы, которые вам предстоит изучить:

1. Федеральный закон «Об организации дорожного движения…»: Это документ верхнего уровня. Его стоит изучить, чтобы понимать цели, принципы и основные понятия в сфере ОДД. В работе на него можно ссылаться для обоснования общей цели ваших мероприятий.
2. ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения…»: Это ваша «настольная книга». Именно здесь прописано, где и как должны устанавливаться дорожные знаки, наноситься разметка, применяться светофоры и дорожные ограждения. Любое ваше предложение, будь то установка знака «Уступи дорогу» или нанесение «зебры», должно быть обосновано пунктом из этого ГОСТа.
3. ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства… Знаки дорожные. Общие технические требования»: Этот документ определяет, как должны выглядеть сами знаки (размеры, цвета, изображения). На него ссылаются при разработке графической части.
4. ГОСТ на искусственные неровности («лежачие полицейские»): Если вы предлагаете установить искусственную неровность, вы должны четко знать условия ее применения. Например, их устанавливают у детских учреждений, перед опасными участками с ограничением скорости 40 км/ч и менее, или перед нерегулируемыми перекрестками с плохой видимостью.

Практический совет: Искать актуальные версии ГОСТов и других нормативных документов следует на официальных порталах правовой информации или в специализированных базах данных, таких как «Техэксперт» или «КонсультантПлюс». Не используйте тексты с сомнительных сайтов, так как они могут быть устаревшими.

Понимание этих документов превращает вас из простого наблюдателя в эксперта, способного грамотно оценить текущую ситуацию и предложить легитимные решения. Вы будете точно знать, почему здесь нужен этот знак, а здесь нельзя наносить такую разметку.

Теперь вы знаете «законы», по которым живет дорожное движение. Пришло время собрать доказательную базу – реальные цифры и факты о вашем объекте. Переходим к самому динамичному этапу – сбору исходных данных.

Шаг 3. Работа в поле, или Как собрать данные для анализа

Теоретическая подготовка завершена, начинается практическая работа. Ваша задача на этом этапе — собрать объективные данные, которые станут фундаментом для всего дальнейшего анализа. Без цифр ваши утверждения о «сильной загруженности» или «опасности» будут голословными. Данные для курсовой работы обычно включают интенсивность движения транспорта и пешеходов, их состав, а также скорости потоков.

Подготовка к замерам:

Ключевой аспект — правильный выбор времени. Необходимо зафиксировать пиковые нагрузки, поэтому замеры проводятся в будние дни в утренние (примерно с 7:30 до 9:00) и вечерние (с 17:00 до 19:00) часы пик. Данные собираются по 15-минутным или часовым интервалам.

Методы сбора данных:

• Ручной способ: Самый доступный метод. Вы выходите на объект с заранее подготовленными бланками (карточками учета) и ручным счетчиком. В бланках вы фиксируете количество автомобилей по каждому направлению движения, разделяя их по типам (легковые, грузовые, автобусы).
• Видеофиксация: Более современный и точный метод. Вы устанавливаете камеру (подойдет даже смартфон на штативе) так, чтобы в кадр попадал весь исследуемый узел. Затем в спокойной обстановке вы просматриваете видео и переносите данные в таблицы. Этот метод позволяет избежать ошибок и провести замеры повторно, если потребуется. Существуют и портативные приборы автоматизированного учета.

Ключевые измеряемые параметры:

Вам нужно не просто считать машины, а понимать, что означают эти цифры. Вот три основных параметра:

1. Интенсивность движения: Это количество транспортных средств (или пешеходов), которое проходит через определенное сечение дороги в единицу времени (например, авт/час). Это главный показатель загруженности.
2. Скорость движения: Средняя скорость потока на участке. Ее можно измерить, зафиксировав время проезда автомобиля между двумя заранее отмеченными точками.
3. Плотность движения: Это количество автомобилей, приходящееся на единицу длины полосы движения (например, авт/км). Этот параметр характеризует степень стесненности движения.

Техника безопасности: При проведении замеров на проезжей части ваша безопасность — абсолютный приоритет. Выбирайте безопасное место для наблюдения, надевайте яркую одежду (сигнальный жилет), не выходите на дорогу и не отвлекайтесь.

У вас на руках таблицы с цифрами. Сами по себе они ничего не значат. Ваша следующая задача – превратить эти сырые данные в осмысленный диагноз. В следующем разделе мы научимся анализировать текущую ситуацию и находить «болевые точки» вашего объекта.

Шаг 4. Ставим диагноз объекту. Анализ существующей организации движения

Собранные «в поле» данные — это симптомы. Теперь ваша задача, как инженера-диагноста, — поставить правильный «диагноз» объекту исследования. Этот раздел курсовой работы является одним из самых важных, так как именно на основе выявленных проблем вы будете строить свои предложения. Анализ должен быть комплексным и проходить в несколько этапов.

1. Анализ геометрических и технических характеристик.
Начните с «паспорта» вашего объекта. Опишите его геометрию: количество и ширину полос движения, радиусы поворотов, наличие или отсутствие «карманов» для общественного транспорта, уклоны. Сделайте инвентаризацию существующих технических средств ОДД: какие знаки установлены, какая разметка нанесена, есть ли светофор, ограждения. Этот этап отвечает на вопрос: «Что мы имеем?».

2. Анализ данных об интенсивности и составе движения.
Это сердце анализа. Превратите ваши таблицы с цифрами в наглядные материалы.

• Постройте картограммы интенсивности: На схеме вашего перекрестка или участка дороги стрелками разной толщины покажите интенсивность движения по каждому направлению. Это сразу выявит доминирующие и второстепенные потоки.
• Выявите пиковые нагрузки: Определите, в какие часы нагрузка максимальна и на каких направлениях.
• Определите конфликтные точки: Нанесите на схему точки, где траектории движения автомобилей и пешеходов пересекаются (левые повороты, слияния, перестроения, пешеходные переходы). Чем больше таких точек и чем выше интенсивность в них, тем опаснее узел.

Этот этап отвечает на вопрос: «Как это работает?»

3. Оценка соответствия существующей ОДД нормативам.
Вооружившись ГОСТами из Шага 2, проведите ревизию объекта. Правильно ли установлены знаки? Хорошо ли видна разметка? Соответствует ли режим работы светофора интенсивности потоков? Например, вы можете обнаружить, что знак «Пешеходный переход» установлен на неправильной высоте или перед ним стерлась разметка-«зебра».

4. Формулирование ключевых проблем.
На основе всех предыдущих шагов вы должны сформулировать четкие, измеримые и конкретные проблемы. Участки дорог с высокой интенсивностью движения часто создают неудобства и опасность для населения. Не пишите «на перекрестке пробки». Пишите:

• «Пропускная способность на основном направлении в вечерний час пик ниже фактической интенсивности на 15%, что приводит к затору длиной до 200 метров».
• «Наличие интенсивного левоповоротного потока (120 авт/час) при отсутствии отдельной фазы светофора создает 8 конфликтных точек с встречным и пешеходным движением, что является очагом аварийности».
• «Отсутствие оборудованного пешеходного перехода на пути к остановочному пункту вынуждает пешеходов (до 50 чел/час) переходить проезжую часть в неустановленном месте, создавая высокий риск ДТП».

Диагноз поставлен. Теперь начинается самая творческая и важная часть работы инженера – разработка «рецепта лечения». Переходим к проектированию мероприятий, которые решат выявленные проблемы.

Шаг 5. Проектируем будущее. Разработка эффективных предложений по ОДД

После того как вы поставили точный диагноз проблемам вашего объекта, наступает этап «лечения» — разработка конкретных инженерных решений. Ваша задача — не просто предложить что-то одно, а показать, что вы владеете целым арсеналом методов и можете выбрать наиболее подходящий для вашей ситуации. Все мероприятия можно условно разделить на несколько групп.

1. Локальные изменения с помощью технических средств ОДД.
Это самые простые и быстрые в реализации меры. Они не требуют строительных работ и часто дают хороший эффект.

• Установка новых или замена существующих знаков: введение приоритета, ограничение скорости, запрет парковки.
• Нанесение дорожной разметки: разделение потоков, обозначение пешеходных переходов, направляющие стрелы перед перекрестком.
• Установка искусственных неровностей («лежачих полицейских»): эффективная мера для принудительного снижения скорости в жилых зонах или у школ.

2. Оптимизация или введение светофорного регулирования.
Если перекресток перегружен, локальных мер может быть недостаточно.

• Введение светофорного регулирования: если его не было, но интенсивность движения это оправдывает.
• Изменение циклов и фаз: можно удлинить фазу для самого загруженного направления или ввести отдельную фазу для поворачивающих налево.
• Адаптивные режимы: современные светофоры могут менять длительность фаз в зависимости от реальной интенсивности, которую считывают детекторы транспорта.

3. Изменение геометрии и планировочные решения.
Это наиболее кардинальные и дорогие, но и самые эффективные меры для решения серьезных проблем с пропускной способностью.

• Уширение проезжей части или создание дополнительной полосы: например, для поворота направо без задержек.
• Канализированное движение: создание направляющих островков безопасности, которые физически разделяют потоки и задают им четкие траектории.
• Строительство объездных дорог: глобальное решение для вывода транзитного транспорта из жилых районов.

4. Организация парковочного пространства.
Хаотичная парковка — одна из главных причин снижения пропускной способности улиц. Мероприятия по ОДД часто включают создание и упорядочивание парковок.

• Запрет парковки на одной из сторон улицы для увеличения пропускной способности.
• Организация платных парковок, чтобы снизить спрос на долгосрочное хранение автомобилей в центре.

5. Решения для пешеходов и велосипедистов.
Современный подход к ОДД предполагает создание комфортной и безопасной среды для всех участников движения.

• Создание приподнятых или освещенных пешеходных переходов.
• Строительство пешеходных и велосипедных зон и обеспечение их связности с транспортной инфраструктурой.

Выбрав одно или несколько решений из этого каталога, вы должны четко объяснить, почему именно они подходят для вашего объекта и какие проблемы они решают. Но в инженерном деле нельзя верить на слово. Каждое предложение нужно обосновать цифрами. В следующем разделе мы займемся расчетами, которые докажут эффективность ваших идей.

Шаг 6. От слов к цифрам. Как рассчитать и доказать эффективность ваших идей

Это самый наукоемкий раздел вашей работы, где вы должны с помощью расчетов доказать, что предложенные вами мероприятия действительно улучшат ситуацию. Ваша главная цель — показать количественные изменения ключевых показателей: повышения безопасности дорожного движения и пропускной способности. Не нужно использовать сложнейшие модели, достаточно применить базовые, но апробированные методики.

Давайте рассмотрим логику расчетов на сквозном примере. Допустим, наша проблема — большие очереди и задержки на нерегулируемом перекрестке. Мы предлагаем ввести светофорное регулирование.

1. Расчет пропускной способности ДО и ПОСЛЕ.
Что такое пропускная способность? Это максимальное количество автомобилей, которое может проехать через участок дороги за единицу времени.

• Расчет «ДО»: Для нерегулируемого пересечения пропускная способность второстепенной дороги зависит от количества «окон» в главном потоке. Существуют формулы, связывающие интенсивность на главной дороге с возможной пропускной способностью второстепенной. Вы подставляете свои измеренные значения интенсивности и получаете расчетную пропускную способность, которая, скорее всего, окажется ниже реального спроса.
• Расчет «ПОСЛЕ»: Для регулируемого перекрестка пропускная способность направления зависит от времени «зеленого» сигнала светофора. Вы сначала проектируете светофорный цикл (об этом ниже), а затем по формуле рассчитываете новую пропускную способность для каждого направления. Она должна быть выше, чем существующая интенсивность.

2. Расчет задержек транспортных средств ДО и ПОСЛЕ.
Что такое задержка? Это среднее время, которое автомобиль теряет при проезде перекрестка по сравнению со свободным движением.

• Расчет «ДО»: Для нерегулируемого перекрестка задержки на второстепенной дороге растут экспоненциально с увеличением интенсивности на главной. Используя стандартные формулы, вы рассчитаете среднюю задержку на одного водителя (например, 90 секунд).
• Расчет «ПОСЛЕ»: Для регулируемого перекрестка задержка в основном состоит из времени ожидания «красного» сигнала. Вы также по формуле рассчитываете новую среднюю задержку (например, она станет 35 секунд). Результат налицо: средние задержки сократились более чем в 2 раза.

3. Расчет цикла светофорного регулирования.
Это отдельный важный расчет, если вы предлагаете светофор.

Примерная методика: Вы берете картограмму интенсивностей и определяете неконфликтующие потоки, которые могут двигаться одновременно. Это будут фазы регулирования (например, Фаза 1: прямо по главной дороге; Фаза 2: прямо и направо по второстепенной). Далее, исходя из интенсивности в каждой фазе, вы по формулам определяете необходимую длительность «зеленого» сигнала для каждой из них, добавляете промежуточные такты (желтый, красный+желтый) и получаете общую длительность цикла.

Главное в этом разделе — показать сравнительный анализ. Таблицы и диаграммы, где наглядно сопоставляются показатели «было» и «стало», будут вашим самым сильным аргументом.

Расчеты готовы, и у вас есть неопровержимые доказательства. Теперь нужно визуализировать ваши предложения так, чтобы они были понятны даже без чтения текста. Переходим к созданию схем и чертежей.

Шаг 7. Инженерная графика. Создание наглядных схем организации движения

Графическая часть — это лицо вашей инженерной работы. Именно здесь вы визуализируете все свои идеи. Качественно выполненные чертежи не только демонстрируют ваш профессионализм, но и позволяют эксперту быстро понять суть ваших предложений. Обычно графическая часть курсовой по ОДД включает несколько обязательных листов.

1. Схема существующей организации движения («Как есть»).
Это ваш исходный пункт. На этом чертеже вы должны максимально точно отобразить текущую ситуацию на объекте. Схема должна включать:

• Геометрические параметры: ширина проезжей части, количество полос, радиусы закруглений.
• Все существующие технические средства ОДД: дорожные знаки, разметку, светофоры, ограждения и направляющие устройства.
• Можно также нанести на эту схему картограмму интенсивности движения и показать выявленные конфликтные точки.

Этот чертеж служит для постановки диагноза и обоснования необходимости изменений.

2. Схема предлагаемых мероприятий («Как будет»).
Это ключевой чертеж вашего проекта. На нем вы показываете, как изменится объект после внедрения ваших предложений. Важно не просто нарисовать новые элементы, а сделать это в формате «до» и «после»:

• Демонтируемые знаки или разметку можно показать красным цветом или специальным условным обозначением.
• Проектируемые (новые) знаки, разметка, светофорные объекты или островки безопасности показываются черным или другим контрастным цветом.
• Каждый новый элемент должен быть четко обозначен и сопровожден выноской.

3. Детальные чертежи отдельных узлов (при необходимости).
Если вы предлагаете какое-то нетиповое или сложное решение, например, конструкцию искусственной неровности или схему канализированного перекрестка с островками, имеет смысл вынести это на отдельный лист в более крупном масштабе с указанием всех размеров.

Рекомендации по выполнению:

Программное обеспечение: Идеальный вариант — выполнить чертежи в САПР-программах, таких как AutoCAD или КОМПАС-График. Это стандарт в инженерной среде. Однако, если вы не владеете этими инструментами, допустимо использовать и более простые онлайн-редакторы или даже аккуратно выполнить чертеж от руки на миллиметровой бумаге, соблюдая все правила черчения.
Условные обозначения: Все знаки, разметка и прочие элементы должны изображаться в соответствии с условными обозначениями, принятыми в действующих ГОСТах. Это критически важно для правильного прочтения ваших чертежей.
Оформление: Каждый чертеж выполняется на стандартном формате (например, А1 или А2) и должен иметь рамку и основную надпись (штамп) в соответствии с требованиями ЕСКД (Единой системы конструкторской документации).

Все содержательные блоки готовы: вы провели анализ, разработали и обосновали предложения, начертили схемы. Остался финальный рывок – собрать все это в единый, правильно оформленный документ.

Шаг 8. Финальная сборка. Как структурировать и оформить работу по ГОСТу

Вы проделали огромную аналитическую и проектную работу. Теперь задача — упаковать ее в грамотно структурированный и правильно оформленный документ. Пояснительная записка — это не просто текст, а официальный документ, который должен соответствовать определенным стандартам. Классическая структура курсовой работы выглядит следующим образом:

1. Титульный лист: Оформляется по шаблону вашего учебного заведения.
2. Содержание: Автоматически собираемое оглавление с указанием всех разделов, подразделов и номеров страниц.
3. Введение: Здесь вы формулируете актуальность темы, ставите цель (например, «Повышение пропускной способности и безопасности движения на перекрестке N») и задачи (проанализировать…, разработать…, рассчитать…). Обязательно указываете объект (перекресток улиц А и Б) и предмет исследования (методы организации движения на данном перекрестке).
4. Основная часть: Это «тело» вашей работы, которое логично разбить на главы в соответствии с пройденными нами шагами.
   • Глава 1. Анализ существующей организации дорожного движения на объекте. (Материалы из Шагов 1, 3, 4).
   • Глава 2. Разработка мероприятий по совершенствованию ОДД. (Материалы из Шагов 5, 6).
   • Глава 3. Оценка эффективности предложенных мероприятий. (Сводные результаты расчетов из Шага 6).
5. Заключение: Здесь вы подводите итоги. Кратко перечисляете выявленные проблемы и предложенные решения. Главное — сделать вывод о том, что поставленные во введении цель и задачи были полностью достигнуты.
6. Список литературы (Список использованных источников): Перечень всех ГОСТов, книг, учебных пособий и статей, на которые вы ссылались в тексте. Оформляется строго по ГОСТу.
7. Приложения: Сюда можно вынести объемные таблицы с исходными данными замеров, громоздкие расчеты и т.д.

Ключевые моменты оформления по ГОСТ:
Текст печатается на листах формата А4, как правило, шрифтом Times New Roman, 14 кеглем, с полуторным интервалом. Все страницы нумеруются. Формулы, таблицы и рисунки должны иметь сквозную нумерацию и названия. Ссылки на источники в тексте оформляются в квадратных скобках [номер источника в списке].

Ваша работа полностью готова, вычитана и соответствует всем требованиям. Давайте сделаем шаг назад, чтобы оценить проделанный путь и понять, чему вы научились.

[Смысловой блок: Заключение. Вы теперь – автор, а не исполнитель]

Давайте вернемся к началу нашего пути. Вспомните то чувство неуверенности и, возможно, страха перед масштабной и непонятной задачей. Скорее всего, первой мыслью был поиск готового примера, который можно было бы адаптировать. Теперь же, пройдя все 10 шагов, вы держите в руках нечто гораздо более ценное — авторскую, проанализированную и обоснованную инженерную работу.

Самое важное, что вы приобрели, — это не просто курсовая работа, а системный подход к решению реальной инженерной задачи. Вы на практике прошли полный цикл проекта в миниатюре:

• Сбор и анализ данных: Вы научились превращать хаотичные наблюдения в измеримые показатели.
• Диагностика проблем: Вы научились видеть не просто «пробку», а конкретные причины ее возникновения, будь то неоптимальная геометрия или отсутствие нужной фазы светофора.
• Проектирование решений: Вы познакомились с палитрой инструментов инженера по ОДД и научились подбирать их под конкретную задачу.
• Доказательство эффективности: Вы поняли, что в инженерии любое предложение должно быть подкреплено расчетами и цифрами.

Организация дорожного движения — это не просто расстановка знаков. Это сложная система, которая напрямую влияет на качество жизни в городе, на его экономику и безопасность. Понимание того, как возможности транспортной системы определяют взаимодействие всех городских процессов, как развитие инфраструктуры становится катализатором урбанизации, и как важно обеспечить безостановочное движение потоков — это ключевая компетенция современного специалиста.

Поздравляем! Вы не просто «сделали курсовую». Вы научились мыслить как инженер. Этот навык — анализировать, проектировать и доказывать — останется с вами и станет основой для решения гораздо более сложных задач в вашей будущей профессиональной деятельности.

Список использованной литературы

1. ГОСТ 52289-2004. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств [Текст] / Гос-строй России. – М. : ГП ЦНС Госстроя России, 2004г. – 98 с.
2. ГОСТ 52289-2004. Знаки дорожные [Текст] / Госстрой России. – М. : ГП ЦНС Госстроя России, 2004г. – 129 с.
3. ГОСТР51256-1999. Разметка дорожная [Текст] / Госстрой России. – М. : ГП ЦНС Госстроя России, 1999г. – 31 с.
4. ГОСТР50970-2011. Столбики сигнальные дорожные [Текст] / Гос-строй России. – М. : ГП ЦНС Госстроя России, 2011. – 20 с.