Комплексная организация грузовых автомобильных перевозок: теория, методики и современные аспекты для оптимизации автотранспортного процесса

На современном этапе экономического развития, когда глобализация и цифровая трансформация меняют привычные бизнес-модели, грузовые автомобильные перевозки остаются кровеносной системой мировой экономики. Они обеспечивают бесперебойное движение товаров от производителя к потребителю, являясь ключевым звеном в логистических цепях. По данным Росстата, в 2023 году объем перевозок грузов автомобильным транспортом в России вырос на 3,3% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 5,7 млрд тонн, что наглядно демонстрирует растущую значимость и динамику этого сектора. Однако за этими впечатляющими цифрами стоит сложнейший комплекс задач по организации, планированию и оптимизации, требующий глубоких теоретических знаний и практических навыков, а их успешное решение напрямую определяет конкурентоспособность предприятия.

Целью настоящей работы является всестороннее исследование теоретических основ, методик и современных аспектов организации грузовых автомобильных перевозок. Для достижения этой цели в рамках курсовой работы будут последовательно решены следующие задачи:

  • Рассмотрение сущности транспортной логистики и ее роли в оптимизации грузоперевозок.
  • Анализ математических методов и моделей, применяемых для маршрутизации и планирования.
  • Изучение принципов выбора и обоснования подвижного состава.
  • Детализация оперативного планирования на автотранспортных предприятиях и организации труда водителей.
  • Представление методик расчета и анализа технико-эксплуатационных и экономико-финансовых показателей.
  • Обзор нормативно-правового регулирования международных автомобильных перевозок.
  • Анализ современных тенденций, вызовов и перспектив развития отрасли.

Структура работы отражает логику исследования, начиная с фундаментальных теоретических положений и заканчивая актуальными вызовами и перспективами. Методологическая база курсовой работы основывается на системном подходе, методах математического моделирования, экономическом анализе и положениях действующего российского и международного транспортного законодательства.

Теоретические основы и методология организации грузовых автомобильных перевозок

В быстро меняющемся мире логистики, где каждый километр и каждая минута имеют значение, организация грузовых автомобильных перевозок превратилась из простой доставки грузов в сложную науку. В её основе лежит транспортная логистика, которая диктует свои правила и предоставляет инструменты для достижения максимальной эффективности, что позволяет компаниям не просто выживать, но и процветать на рынке.

Понятие и значение транспортной логистики

Транспортная логистика – это не просто перемещение товаров из точки А в точку Б. Это интегрированная система, которая, по сути, является наукой о системной интеграции транспортных и логистических потоков в форме услуг с целью оптимизации грузоперевозок на основе действующего законодательства. Её предмет охватывает широкий спектр задач, начиная от контроля над операциями с товаром и заканчивая предоставлением всей необходимой информации товаровладельцу.

Основная цель транспортной логистики — обеспечить своевременную доставку груза в нужное место, в требуемом количестве, соответствующего качества, с минимальными затратами. Это достигается за счет применения ключевых принципов:

  • Системность: Рассмотрение всех элементов транспортной цепи как взаимосвязанной системы.
  • Интеграция: Объединение различных видов транспорта и логистических операций.
  • Оптимизация: Поиск наилучших решений по маршрутам, загрузке, расходам.
  • Экономическая эффективность: Минимизация общих затрат при сохранении высокого уровня сервиса.

Применение логистических принципов и методов управления на транспорте способно преобразовать всех участников транспортной цепи — отправителей, перевозчиков, получателей — из конкурирующих сторон в партнеров. Это достигается за счет прозрачности процессов, обмена информацией и синхронизации действий, что в конечном итоге приводит к снижению общих издержек и повышению конкурентоспособности всех звеньев цепи поставок. Важно понимать, что именно такая синергия позволяет создавать устойчивые и высокоэффективные логистические системы.

Математические методы и модели в оптимизации грузовых перевозок

Эффективность грузовых автомобильных перевозок напрямую зависит от точности планирования и принятия решений. В этом контексте математические методы и модели становятся незаменимым инструментом. Повышение эффективности грузовых автомобильных перевозок тесно связано с применением математических методов для решения прикладных задач, таких как составление рациональных маршрутов.

Для оптимизации грузовых автомобильных перевозок активно используются методы математического моделирования и оптимизации. Среди них выделяются:

  • Задачи линейного и нелинейного программирования: Эти методы позволяют находить оптимальные решения при наличии ограничений (например, по грузоподъемности, времени, бюджету) и целевой функции (например, минимизация затрат или максимизация прибыли). Например, транспортная задача линейного программирования решает вопрос наиболее экономичной доставки грузов от нескольких поставщиков к нескольким потребителям.
  • Методы теории графов: Транспортные сети естественным образом представляются в виде графов, где узлы — это пункты отправления и назначения, а рёбра — дороги. Методы теории графов позволяют решать фундаментальные задачи маршрутизации:
    • Задача коммивояжера (Traveling Salesperson Problem, TSP): Классическая задача, целью которой является нахождение кратчайшего маршрута, проходящего через заданный набор городов (пунктов доставки) ровно по одному разу и возвращающегося в начальный город. Несмотря на свою NP-трудность, для практических задач разработано множество эвристических и приближенных алгоритмов.
    • Задача о кратчайшем пути (Shortest Path Problem): Нахождение маршрута с минимальной длиной (временем, стоимостью) между двумя заданными узлами в графе. Наиболее известные алгоритмы — Дейкстры, Флойда-Уоршелла.
    • Задача о потоках в сетях (Maximum Flow Problem): Определяет максимально возможный объем «потока» (например, груза) от источника к стоку через сеть с ограниченной пропускной способностью рёбер.
  • Задача маршрутизации транспортных средств (Vehicle Routing Problem, VRP): Более сложная и реалистичная версия задачи коммивояжера, которая учитывает множественность транспортных средств, их грузоподъемность, временные окна доставки, различные типы грузов и другие ограничения. Для VRP и её многочисленных вариаций (VRP с временными окнами, VRP с обратными рейсами) применяются как точные методы (для небольших задач), так и эвристические алгоритмы (например, метод Кларка-Райта, метод экономии). Метод Кларка-Райта, например, строит маршруты, объединяя отдельные рейсы таким образом, чтобы максимизировать экономию пробега.

Применение этих методов позволяет не только оптимизировать текущие операции, но и разрабатывать стратегии развития, оценивать риски и прогнозировать будущие потребности. Это означает, что инвестиции в математическое моделирование окупаются многократно, обеспечивая долгосрочное конкурентное преимущество.

Оперативное планирование как элемент методологии АТП

Оперативное планирование – это пульс любого автотранспортного предприятия, обеспечивающий его жизнедеятельность и ритмичность работы. Его главная задача – эффективное обеспечение перевозочного процесса в заданных объемах и сроки при наилучшем использовании всех производственных ресурсов. Оперативное планирование на АТП обеспечивает ритмичную работу всех звеньев производства и точное выполнение плана автомобильных перевозок, а также выявление дополнительных резервов и их использование.

В контексте методологии АТП оперативное планирование выполняет несколько критически важных функций:

  1. Детализация стратегических планов: Преобразует долгосрочные цели в конкретные, выполнимые задачи на короткий период (сутки, неделя).
  2. Распределение ресурсов: Определяет, какой подвижной состав, какие водители и вспомогательные средства будут задействованы для выполнения конкретных заказов.
  3. Контроль и корректировка: Позволяет оперативно отслеживать выполнение перевозок, выявлять отклонения и принимать меры по их устранению, например, перераспределение грузов или изменение маршрутов в случае непредвиденных обстоятельств.
  4. Снижение издержек: За счет рационального использования рабочего времени, сокращения холостых пробегов и оптимизации загрузки транспортных средств.
  5. Повышение качества обслуживания: Обеспечение своевременной и надежной доставки грузов, что напрямую влияет на удовлетворенность клиентов.

Эффективное оперативное планирование не только гарантирует выполнение текущих задач, но и служит основой для постоянного совершенствования деятельности АТП, позволяя адаптироваться к изменяющимся рыночным условиям и требованиям клиентов. Разве не это является истинной мерой успеха в динамичной логистической среде?

Выбор и обоснование подвижного состава для грузовых перевозок

Выбор правильного транспортного средства — это не просто вопрос наличия, а стратегическое решение, которое напрямую влияет на эффективность, рентабельность и качество услуг грузовых перевозок. Подходить к нему нужно системно, учитывая множество факторов, ведь ошибочное решение может повлечь за собой значительные финансовые потери и снижение конкурентоспособности.

Классификация и характеристика грузового подвижного состава

Подвижной состав автомобильного транспорта представляет собой обширную категорию, которая разделяется на грузовой, пассажирский и специальный. В фокусе нашего внимания — грузовой подвижной состав, включающий в себя грузовые автомобили, автомобили-тягачи, а также прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки самых разнообразных грузов.

Грузовые автомобили, в свою очередь, классифицируются по нескольким ключевым признакам:

  • По назначению:
    • Общего назначения: Это наиболее распространенный тип, имеющий кузова в виде платформы с бортами. Они универсальны и подходят для перевозки широкого спектра грузов, не требующих особых условий.
    • Специализированные: Эти автомобили оборудованы кузовами, специально приспособленными для перевозки определенных видов грузов. Примеры включают:
      • Самосвалы: Для навалочных грузов (песок, щебень, зерно).
      • Цистерны: Для бестарных жидких, густеющих, порошкообразных и пылевидных грузов (нефтепродукты, цемент, мука).
      • Фургоны: Для штучных, тарнованных грузов.
      • Изотермические фургоны, рефрижераторы: Для скоропортящихся продовольственных грузов, требующих поддержания определенного температурного режима (оборудованы холодильными или обогревательными установками).
      • Контейнеровозы, трубовозы, лесовозы: Для крупногабаритных и специфических грузов.
  • По проходимости:
    • Дорожной: Предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.
    • Повышенной: Способны передвигаться по дорогам плохого качества и легкому бездорожью.
    • Высокой: Вездеходы, предназначенные для работы в условиях полного бездорожья.

Прицепы и полуприцепы также играют важную роль, расширяя возможности автомобилей-тягачей. Они различаются:

  • По назначению: аналогично грузовым автомобилям — общего назначения и специализированные.
  • По числу осей (и, соответственно, грузоподъемности): от одноосных до многоосных, что позволяет перевозить грузы различной массы.

Важно отметить, что прицепы соединяются с автомобилями-тягачами посредством тягово-сцепного устройства, тогда как полуприцепы – через опорное седельно-сцепное устройство, что обеспечивает большую маневренность и распределение нагрузки.

Методика многоэтапного выбора подвижного состава

Выбор подвижного состава – это не одномоментное действие, а тщательно продуманный многоэтапный процесс, который позволяет учесть все нюансы и обеспечить максимальную эффективность перевозок. Правильный выбор подвижного состава обеспечивает минимум суммарных издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи, а также надежность и качество доставки товаров.

Этап 1: Определение типа кузова
Начальный и один из самых важных шагов. На этом этапе выбор производится исходя из:

  • Транспортной характеристики груза: Каков груз? Жидкий, сыпучий, штучный, крупногабаритный, скоропортящийся, опасный? Это напрямую диктует требования к типу кузова. Например, для навалочных грузов логично использовать самосвалы, а для бестарных жидких — цистерны. Скоропортящиеся продукты требуют рефрижераторов или изотермических фургонов.
  • Условий погрузочно-разгрузочных работ: Наличие специализированного оборудования на пунктах погрузки/выгрузки (краны, пандусы, вилочные погрузчики) влияет на выбор кузова.
  • Дорожно-климатических условий эксплуатации: Тип дорожного покрытия, погодные условия, температура окружающей среды также могут повлиять на выбор, например, необходимость в усиленных шасси или специализированных системах терморегуляции.

Этап 2: Выбор грузовместимости (грузоподъемности) автомобиля
После определения типа кузова следующим шагом является подбор оптимальной грузоподъемности. Здесь ключевыми факторами являются:

  • Партионность перевозок: Это наиболее важный фактор. Если грузы отправляются большими партиями, целесообразно использовать автомобили с высокой грузоподъемностью для минимизации количества рейсов. Для мелких партий, наоборот, подойдут автомобили меньшей грузоподъемности, чтобы избежать неполной загрузки.
  • Объемная масса груза: Необходимо учитывать не только вес, но и объем груза. Груз может быть легким, но занимать большой объем (например, пенопласт), требуя большого кузова, или, наоборот, быть тяжелым при малом объеме (например, металл), требуя высокой грузоподъемности.

Этап 3: Сравнение критериев эффективности транспортного процесса
Завершающий этап выбора, на котором происходит оценка нескольких подходящих вариантов. Чаще всего сравнение проводится по следующим критериям:

  • Производительность: Сколько тонн или тонно-километров может перевезти автомобиль за единицу времени.
  • Себестоимость: Общие затраты на перевозку единицы груза (за 1 тонну или 1 тонно-километр).

Цель этого этапа — выбрать подвижной состав, который обеспечит максимальную производительность при минимальной себестоимости, соблюдая при этом требования к качеству и надежности доставки.

Графоаналитический метод обоснования выбора подвижного состава

В условиях, когда необходимо быстро и наглядно сравнить несколько вариантов подвижного состава, графоаналитический метод является эффективным инструментом. Он позволяет достаточно просто и быстро решить задачу выбора подвижного состава путем сравнения по часовой производительности.

Суть метода:
Графоаналитический метод основывается на построении графиков зависимости часовой производительности (Qчас) от грузоподъемности (q) различных типов автомобилей для конкретных условий перевозки. Эти условия включают, например, расстояние перевозки, время погрузки-выгрузки, среднюю скорость движения и коэффициент использования грузоподъемности.

Пошаговое применение:

  1. Сбор данных: Для каждого рассматриваемого типа автомобиля собираются данные о его номинальной грузоподъемности (q), средней технической скорости (Vт), времени погрузки-выгрузки (tп-р) и других параметрах, влияющих на производительность.
  2. Расчет часовой производительности: Для каждого автомобиля и для различных значений расстояния перевозки (L) рассчитывается часовая производительность. Общая формула производительности: Qчас = (q ⋅ γст) / tе, где γст – статический коэффициент использования грузоподъемности, а tе – время одной ездки (рейса), которое включает время в пути и время на погрузочно-разгрузочные работы.
    • Время в пути для одной ездки: tдв = 2L / Vт (для кругового маршрута).
    • Полное время ездки: tе = tдв + tп-р.
  3. Построение графиков: На одной координатной плоскости строятся графики зависимости Qчас от L для каждого типа подвижного состава. Ось X – расстояние перевозки (L), ось Y – часовая производительность (Qчас).
  4. Анализ графиков: Путем наложения этих графиков и их анализа можно визуально определить наиболее эффективный тип подвижного состава.
    • Точки пересечения графиков указывают на диапазоны расстояний, где один тип автомобиля становится более производительным, чем другой.
    • Наиболее эффективным считается тот автомобиль, график которого находится выше других в интересующем диапазоне расстояний перевозки.

Пример применения:
Предположим, необходим�� выбрать автомобиль для перевозки грузов на расстояние от 50 до 150 км. У нас есть три типа автомобилей: легкий (5 т), средний (10 т) и тяжелый (20 т). После расчетов часовой производительности для каждого из них и построения графиков, мы можем увидеть, что, например, для коротких расстояний (до 70 км) легкий автомобиль может быть более производительным из-за своей маневренности и меньшего времени на погрузку-разгрузку. Однако на средних расстояниях (70-120 км) средний автомобиль превзойдет его, а на больших расстояниях (свыше 120 км) тяжелый автомобиль станет безусловным лидером по часовой производительности, несмотря на более длительное время погрузки-выгрузки.

Графоаналитический метод позволяет принимать обоснованные решения, минимизируя субъективность и оптимизируя выбор подвижного состава под конкретные операционные условия.

Методы и модели маршрутизации грузовых автомобильных перевозок

Маршрутизация – это искусство и наука определения оптимальных путей для транспортных средств, которая лежит в основе эффективной логистики. Она не просто указывает, куда ехать, а отвечает на вопрос: как ехать наиболее рационально, минимизируя затраты и максимизируя скорость доставки?

Сущность и виды маршрутизации перевозок

Маршрутизация перевозок – это процесс составления маршрутов движения подвижного состава или его порядка следования между пунктами производства и потребления. Это ключевой элемент оперативного планирования, направленный на максимально эффективное использование транспортных ресурсов. Маршрутизацию выполняют для однородных грузов, требующих для перевозки однотипный подвижной состав.

Цели маршрутизации:

  • Оптимизация грузопотоков: Рациональное распределение объемов грузов по различным маршрутам и транспортным средствам.
  • Максимизация производительности подвижного состава: Сокращение времени в пути, минимизация холостых пробегов, увеличение количества выполненных ездок.
  • Минимизация себестоимости транспортировки грузов: Снижение затрат на топливо, амортизацию, заработную плату водителей.
  • Повышение качества обслуживания клиентов: Обеспечение своевременной и надежной доставки.
  • Снижение негативного воздействия на окружающую среду: За счет сокращения пробега и расхода топлива.

Проблема маршрутизации особенно актуальна в автомобильном транспорте из-за его мобильности и гибкости, что, с одной стороны, дает широкие возможности для оптимизации, а с другой – порождает высокую сложность задачи.

Классификация методов маршрутизации перевозок:
Методы маршрутизации традиционно делятся на две основные категории, в зависимости от типа отправляемых грузов:

  1. Маршрутизация помашинных отправок: Применяется, когда груз занимает весь объем или грузоподъемность одного транспортного средства и отправляется от одного отправителя одному получателю, или же когда автомобиль совершает несколько рейсов с полной загрузкой между одними и теми же пунктами.
  2. Маршрутизация мелких партий грузов (сборные или группажные перевозки): Используется, когда необходимо собрать и доставить небольшие партии грузов от нескольких отправителей нескольким получателям одним транспортным средством. Этот вид маршрутизации более сложен и требует применения более продвинутых алгоритмов.

Современные математические модели и алгоритмы маршрутизации

Прогресс в вычислительной технике и математике позволил значительно усовершенствовать методы маршрутизации, переведя их из плоскости интуитивных решений в область точных расчетов. Методы маршрутизации могут быть основаны на моделях математического программирования и на алгоритмах задач теории расписаний.

Модели математического программирования:

  • Линейное программирование: Используется для транспортных задач, где необходимо распределить однородный груз от нескольких поставщиков к нескольким потребителям с минимальными затратами. Классическая транспортная задача является базовой моделью.
  • Целочисленное программирование: Применяется, когда некоторые или все переменные должны принимать целочисленные значения. Именно к целочисленному программированию относятся:
    • Задача коммивояжера (TSP): Как уже упоминалось, поиск кратчайшего маршрута, посещающего все точки ровно один раз.
    • Задача маршрутизации транспортных средств (Vehicle Routing Problem, VRP): Одна из наиболее сложных и широко применимых задач. Целью VRP является построение оптимальных маршрутов для парка транспортных средств, обслуживающих набор клиентов, с учетом множества ограничений, таких как:
      • Грузоподъемность транспортных средств.
      • Временные окна обслуживания клиентов (когда груз должен быть доставлен).
      • Максимальная продолжительность маршрута или рабочего дня водителя.
      • Различные типы транспортных средств.
      • Наличие нескольких депо.

Алгоритмы теории расписаний и эвристические методы:
Для решения VRP и других сложных задач маршрутизации, особенно для больших размерностей, где точные методы становятся вычислительно неподъемными, применяются эвристические алгоритмы:

  • Метод Кларка-Райта (Clarke-Wright Savings Algorithm): Один из самых известных и широко используемых эвристических алгоритмов. Он основан на идее экономии пробега, которая достигается при объединении двух отдельных рейсов (от депо к клиенту и обратно) в один общий маршрут. Алгоритм итеративно объединяет рейсы, выбирая те пары, которые дают наибольшую экономию.
  • Метод экономии (Savings Method): Является основой метода Кларка-Райта. Он рассчитывает «экономию», которая будет получена при объединении двух маршрутов, и последовательно объединяет маршруты, дающие наибольшую экономию, пока не будут удовлетворены все ограничения.
  • Метод «совмещенных матриц»: Этот метод предназначен для формирования рациональных маршрутов при многозвенных перевозках, особенно актуален для помашинных отправок. Он предполагает построение и анализ нескольких матриц:
    • Матрица корреспонденций грузопотоков: Отображает объемы грузов между всеми возможными парами пунктов.
    • Матрица груженых пробегов: Показывает расстояния между пунктами, когда автомобиль движется с грузом.
    • Матрица возможных обратных или попутных загрузок: Выявляет потенциальные возможности для организации загрузки на обратном пути или по пути следования.

    Совмещение этих матриц позволяет выявить потенциальные точки для организации круговых или маятниковых маршрутов с минимальными порожними пробегами. Например, если автомобиль доставляет груз из пункта А в пункт Б, метод «совмещенных матриц» поможет найти груз из пункта Б в пункт А или из пункта Б в пункт В, который находится по пути следования к депо или следующему пункту загрузки.

Математические методы и ЭВМ позволяют решать задачи маршрутизации, такие как определение оптимального количества ездок, продвижение грузопотоков, разработка стратегий ориентации перевозчиков, составление рациональных маршрутов для минимизации холостых пробегов, выделение развозочных и сборочных маршрутов, распределение транспортных и погрузочно-разгрузочных средств. Целевой функцией задачи маршрутизации чаще всего является минимизация порожних пробегов, что прямо влияет на экономическую эффективность.

Виды маршрутов и их эффективность

Разнообразие транспортных задач требует разнообразия подходов к построению маршрутов. Каждый вид маршрута имеет свои особенности и критерии эффективности.

  1. Прямые перевозки («от ворот до ворот»):
    • Сущность: Доставка груза с одного объекта загрузки (например, склада отправителя) в одно место выгрузки (склад получателя).
    • Особенности: Простейший вид маршрута, характеризующийся высокой скоростью доставки и минимальным риском повреждения груза из-за отсутствия промежуточных перевалок.
    • Эффективность: Высокая, если объем груза соответствует грузоподъемности автомобиля. Однако часто приводит к порожним пробегам на обратном пути.
  2. Обратные перевозки («обратки»):
    • Сущность: Доставка грузов на возвращающем пути автомобиля после выполнения основной (прямой) перевозки.
    • Особенности: Крайне важны для оптимизации использования транспортных ресурсов и снижения пустых пробегов. Требуют развитой системы поиска грузов и координации.
    • Эффективность: Значительно повышает коэффициент использования пробега и снижает себестоимость перевозки.
  3. Кругорейс:
    • Сущность: Маршрут с возвратом в место отправки, включающий загрузку в обе стороны (например, А-Б с грузом, Б-А с другим грузом).
    • Особенности:

      Идеальный вариант маршрута с точки зрения минимизации пустых пробегов.

    • Эффективность: Максимальная, так как коэффициент использования пробега стремится к единице (или равен 1, если пробег с грузом равен общему пробегу).
  4. Попутные перевозки:
    • Сущность: Организация доставки груза на пути следования, параллельного с планируемым движением автомобиля в другом направлении. Автомобиль уже следует по определенному маршруту, и по пути ему «догружают» груз, который необходимо доставить в пункт, находящийся по маршруту или недалеко от него.
    • Особенности: Требуют оперативного планирования и гибкости.
    • Эффективность: Оптимизирует загрузку автомобиля, снижая себестоимость перевозки для клиента и увеличивая доход перевозчика.
  5. Догрузы (группажные перевозки):
    • Сущность: Организация перевозки груза, состоящего из нескольких отправлений от разных отправителей, объединенных в одной доставке.
    • Особенности: Характерны для сборных грузов, требуют тщательной консолидации и деконсолидации.
    • Эффективность: Оптимизирует использование транспортных ресурсов (особенно для мелких партий грузов), снижает стоимость перевозки для каждого отправителя.

Особенности маятниковых и кольцевых маршрутов:

  • Маятниковые маршруты: Характеризуются тем, что автомобиль движется от пункта загрузки к пункту выгрузки и обратно, часто с грузом в одном направлении и порожним в другом. При организации работы по маятниковым маршрутам, когда груженый пробег равен холостому пробегу (Lг = Lх), коэффициент использования пробега, как правило, не может быть больше 0,5. Это означает, что половину пути автомобиль движется без груза.
  • Кольцевые маршруты: Предполагают последовательное посещение нескольких пунктов загрузки/выгрузки с возвратом в начальный пункт. Цель — максимальная загрузка автомобиля на протяжении всего маршрута.

Критерии эффективности:
Основным критерием эффективности маятниковых и кольцевых маршрутов является коэффициент использования пробега подвижного состава (β), который определяется как отношение пробега с грузом к общему пробегу автомобиля: β = Lг / Lобщ. Чем ближе этот коэффициент к единице, тем эффективнее используется транспортное средство.

Оптимальная маршрутизация позволяет существенно сократить эксплуатационные расходы, повысить производительность и обеспечить высокий уровень сервиса, что делает её одним из ключевых элементов успешного автотранспортного предприятия.

Оперативное планирование и организация работы водителей на автотранспортном предприятии

Оперативное планирование – это не просто составление расписаний; это сложный процесс координации, контроля и анализа, который обеспечивает бесперебойную работу автотранспортного предприятия. Он является фундаментом для достижения высокой эффективности и удовлетворенности клиентов.

Система оперативного планирования перевозок на АТП

Эффективная организация грузовых автомобильных перевозок немыслима без четко выстроенной системы оперативного планирования. Она является детализированной частью месячного плана АТП и составляется на основе заявок (заказов) от клиентуры. Оперативное планирование и управление перевозками грузов на АТП включает в себя ряд взаимосвязанных этапов:

  1. Организация приема заявок (заказов):
    • Это начальный этап, на котором АТП получает информацию о потребности клиентов в перевозках.
    • Важно организовать эффективную систему приема и регистрации заявок, которая может включать телефонную связь, электронную почту, онлайн-платформы или специальные программные комплексы.
    • На этом этапе фиксируются все ключевые параметры заказа: тип и объем груза, пункты отправления и назначения, желаемые сроки доставки, особые условия (температурный режим, крупногабаритность и т.д.).
  2. Разработка сменно-суточных планов перевозок:
    • На основе принятых заявок формируются детализированные планы на ближайший период (как правило, на смену или сутки).
    • Этот процесс включает распределение грузов по транспортным средствам, назначение водителей, составление оптимальных маршрутов и графиков движения.
    • Целью является максимально полная и эффективная загрузка имеющихся в эксплуатации автомобилей, минимизация холостых пробегов и соблюдение сроков доставки.
  3. Организация выпуска и приема подвижного состава с линии:
    • Перед выездом на линию проводится предрейсовый технический осмотр транспортных средств, медицинский осмотр водителей.
    • Водители получают путевые листы, необходимые документы на груз, информацию о маршруте и специфике перевозимого груза.
    • По возвращении с линии производится послерейсовый осмотр автомобиля, сдача документов и отчетность о выполненной работе.
  4. Руководство и контроль за работой подвижного состава на линии:
    • Диспетчерская служба осуществляет постоянный мониторинг за движением транспортных средств, соблюдением графиков, реагирует на нештатные ситуации (поломки, пробки, изменение маршрута).
    • Используются современные системы спутникового мониторинга (GPS/ГЛОНАСС) для отслеживания местоположения, скорости, расхода топлива.
  5. Оперативный учет и анализ его работы:
    • Ведется ежедневный учет всех выполненных перевозок, пробега, расхода топлива, времени работы водителей.
    • Проводится оперативный анализ выполнения сменно-суточных планов, выявляются отклонения, их причины и принимаются меры по корректировке.
    • Эти данные являются основой для дальнейшего совершенствования планирования и управления.

Виды планирования на транспортных предприятиях подразделяются по времени охвата на краткосрочное (оперативное), среднесрочное, долгосрочное и по характеру – на целевое, программное, стратегическое. Краткосрочное (оперативное, тактическое) планирование, охватывающее период до одного года, обеспечивает ритмичность организации производства при выполнении заказов клиентов. Оперативные планы могут составляться на неделю, 10 дней, месяц, квартал, год, их основное назначение – наиболее полная и эффективная загрузка имеющихся в эксплуатации автомобилей.

Организация деятельности службы эксплуатации и ее подразделений

Служба эксплуатации является основным структурным производственным подразделением АТП, отвечающим за непосредственную организацию и выполнение перевозочного процесса. Её основные задачи – организация перевозок грузов и обеспечение выполнения плана при наиболее эффективном использовании подвижного состава.

Структура службы эксплуатации может варьироваться в зависимости от размера и специфики АТП, но традиционно она включает следующие основные группы:

  1. Грузовая группа:
    • Изучение грузопотоков: Анализ объемов, направлений, сезонности грузов, а также требований к их перевозке.
    • Оценка инфраструктуры: Изучение состояния подъездных путей, погрузочно-разгрузочных площадок у клиентов.
    • Обоснование подвижного состава: Определение возможности использования автопоездов и специализированного подвижного состава для конкретных видов грузов.
    • Договорная работа: Заключение договоров с клиентами на перевозку грузов.
    • Прием заказов: Сбор и систематизация всех поступающих заявок.
    • Составление сводного суточного оперативного плана: На основе всех данных формируется общий план перевозок на предстоящие сутки.
  2. Диспетчерская группа:
    • Сменно-суточное планирование перевозок: Детализация сводного плана до конкретных заданий для каждого автомобиля и водителя.
    • Выпуск подвижного состава на линию и прием его: Контроль за готовностью автомобилей и водителей к рейсу, выдача и прием путевых листов.
    • Оперативное руководство работой на линии: Мониторинг выполнения заданий, оперативное решение возникающих проблем, корректировка маршрутов.
    • Составление отчетов и оперативный анализ выполнения плана перевозок: Ежедневная отчетность и анализ ключевых показателей.
  3. Учетно-контрольная группа (может быть частью диспетчерской или отдельной):
    • Учет выполненной работы: Сбор и обработка данных из путевых листов и других первичных документов.
    • Контроль за расходом топлива и запасных частей.
    • Расчет заработной платы водителей.
    • Подготовка данных для анализа и финансовой отчетности.

Четкое взаимодействие этих групп позволяет службе эксплуатации эффективно координировать все звенья перевозочного процесса, от момента получения заказа до его окончательного выполнения и отчетности.

Нормативное регулирование и оптимизация труда водителей

Водители составляют более 60% всей численности работников автотранспортных предприятий. От организации их работы в значительной степени зависят уровень производительности труда, качество перевозок и безопасность движения. Именно поэтому труд водителей строго регламентируется нормативно-правовыми актами.

Нормативное регулирование:
Организация труда водителя на предприятиях должна соответствовать «Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденному постановлением Минтруда РФ от 25 июня 1999 г. № 16 (и последующими изменениями). Основные положения этого документа включают:

  • Продолжительность рабочего времени: Не может превышать 40 часов в неделю.
  • Продолжительность ежедневной работы (смены):
    • Для пятидневной рабочей недели – не более 8 часов.
    • Для шестидневной рабочей недели – не более 7 часов.
    • При суммированном учете рабочего времени (что часто применяется для водителей, работающих на дальних маршрутах) – не более 10 часов. В исключительных случаях, при согласовании с профсоюзом, возможно увеличение до 12 часов с обязательным предоставлением достаточного времени отдыха.
  • Ежедневная продолжительность управления автомобилем: Не может превышать 9 часов в течение периода ежедневной работы (смены). При перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов – 8 часов.
  • Перерывы для отдыха и питания: Обязательны и должны быть регламентированы.
  • Ежедневный (междусменный) и еженедельный непрерывный отдых.

Структура рабочего времени водителя:
Рабочее время водителя слагается из нескольких компонентов:

  1. Подготовительно-заключительные работы: Включают:
    • Осмотр и прием автомобиля перед выездом на линию.
    • Проверка технического состояния, наличия инструментов и оборудования.
    • Получение путевых листов, документов на груз, сведений о маршруте и погодных условиях.
    • Сдача автомобиля после возвращения с линии.
  2. Время непосредственного выполнения транспортной работы:
    • Время движения автомобиля с грузом и без груза.
    • Время на погрузочно-разгрузочные работы.
    • Время на стоянки, связанные с оформлением документов, ожиданием погрузки/выгрузки.
  3. Время специальных работ: Например, работа со специализированным оборудованием (для водителей самосвалов, кранов, цистерн).

Методы оптимизации труда водителей:
Сокращение затрат времени на подготовительно-заключительные работы является одним из ключевых направлений повышения эффективности. Это достигается за счет:

  • Рациональной расстановки автомобилей на стоянке: Удобный доступ к машинам, минимизация перемещений.
  • Оперативной связи: Между диспетчерской, контрольно-техническим пунктом, зонами ТО и ТР, что позволяет быстро получать информацию и устранять неполадки.
  • Использования систем подогрева двигателя: Сокращает время на запуск и прогрев в холодное время года.
  • Автоматизации документооборота: Электронные путевые листы, цифровые тахографы.

Оптимизация труда водителей не только повышает их производительность, но и улучшает условия труда, снижает утомляемость, тем самым повышая безопасность дорожного движения.

Расчет и анализ технико-эксплуатационных и экономико-финансовых показателей

Эффективность работы автотранспортного предприятия не может быть оценена без глубокого анализа его технико-эксплуатационных и экономико-финансовых показателей. Эти метрики являются основой для принятия управленческих решений, выявления слабых мест и определения путей развития. Инженеру АТП необходимо уметь определять технико-эксплуатационные показатели, анализировать их, понимать влияние основных элементов автотранспортного процесса, а также владеть математическими методами для оптимального планирования.

Методики расчета производительности подвижного состава

Производительность подвижного состава является одним из ключевых технико-эксплуатационных показателей. Она определяется количеством транспортной продукции в тонно-километрах, вырабатываемой единицей подвижного состава в единицу времени, а также количеством тонн, перевозимых в единицу времени. Задача каждого предприятия состоит в том, чтобы при заданном расстоянии перевезти большее количество грузов и выполнить большее количество тонно-километров путем повышения производительности подвижного состава.

Расчет производительности подвижного состава осуществляется на различных временных интервалах: на автомобиле-прицеподень или час работы, а также на списочный и ходовой автомобиль в год. Для сопоставления различных типов подвижного состава часто устанавливают производительность в тоннах и тонно-километрах на 1 тонну грузоподъемности (автомобиле-тонну).

Расчет производительности включает следующие этапы:

  1. Определение числа ездок автомобилей по видам перевозимых грузов.
  2. Расчет величины пробега с грузом и общего пробега автомобиля (автопоезда).
  3. Расчет производительности в тоннах и тонно-километрах.

Формулы для расчета производительности:

  1. Производительность подвижного состава в тоннах за смену (или день):
    Qсут = qн ⋅ γст ⋅ nе, т
    Где:

    • Qсут — производительность за смену (сутки), в тоннах.
    • qн — номинальная грузоподъемность автомобиля, т.
    • γст — статический коэффициент использования грузоподъемности. Он характеризует степень использования грузоподъемности автомобиля в момент загрузки и определяется как отношение фактически перевезенной массы груза к номинальной грузоподъемности.
    • nе — количество ездок за смену (день).

    Детализация: Статический коэффициент использования грузоподъемности (γст) важен, поскольку автомобиль редко загружается ровно до своей номинальной грузоподъемности. Например, при перевозке объемных, но легких грузов (таких как вата или пенопласт), объем кузова может быть полностью заполнен, но грузоподъемность использована лишь частично, и тогда γст будет < 1. При перевозке тяжелых, но малообъемных грузов (например, металл), может быть достигнута номинальная грузоподъемность, но объем кузова использован не полностью, и γст также может быть < 1.

  2. Производительность в сутки в тонно-километрах:
    Wсут = qн ⋅ γст ⋅ lгр ⋅ nв, ткм
    Где:

    • Wсут — производительность за смену (сутки), в тонно-километрах.
    • qн — номинальная грузоподъемность автомобиля, т.
    • γст — статический коэффициент использования грузоподъемности.
    • lгр — среднее расстояние перевозки груза за одну ездку, км.
    • nв — количество выполненных ездок за смену (день).

    Детализация: Эта формула позволяет оценить не только объем перевезенного груза, но и дальность его доставки, что является более полным показателем транспортной работы. Коэффициент nв в данной формуле идентичен nе из предыдущей, обозначая количество рейсов.

Производительность подвижного состава прямо пропорциональна изменению грузоподъемности q, коэффициентов использования грузоподъемности γс или γд (динамический коэффициент использования грузоподъемности, учитывающий изменение γст на маршруте), и времени нахождения в наряде Тн.

Оценка состава автопарка и коэффициентов его использования

Эффективное управление автопарком начинается с понимания его структуры и анализа использования. Состав автомобильного парка может быть выражен следующей формулой:

Аи = Аэ + Атвх + Ап

Где:

  • Аи — списочное количество автомобилей, состоящих на балансе автохозяйства. Это общее число всех автомобилей, числящихся за предприятием.
  • Аэ — число автомобилей, находящихся в эксплуатации (в работе на линии).
  • Атвх — число автомобилей, находящихся в техническом обслуживании, текущем ремонте или ожидании ремонта. Этот компонент отражает парк, временно выбывший из эксплуатации по техническим причинам.
  • Ап — число автомобилей, находящихся в простое (например, в резерве, на консервации или ожидающих списания).

На основе этой структуры рассчитываются важнейшие коэффициенты, характеризующие использование автопарка:

  1. Коэффициент технической готовности (αт):
    αт = Аэ / (Аэ + Атвх)
    Этот коэффициент показывает долю технически исправных автомобилей, готовых к выходу на линию, от общего числа автомобилей, которые потенциально могут быть в работе (исключая простой). Чем выше αт, тем лучше организовано техническое обслуживание и ремонт.
  2. Коэффициент выпуска (использования) парка (αв):
    αв = Аэ / Аи
    Коэффициент выпуска показывает долю автомобилей, фактически находящихся в эксплуатации (на линии), от всего списочного состава. Он отражает общую эффективность использования всего парка, включая учет простоя. Низкий αв может указывать на избыток автомобилей, неэффективное планирование или большой простой.

Оценка и анализ работы подвижного состава, отдельно каждой его единицы и парка в целом, производятся при помощи технико-экономических показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Транспортные процессы оцениваются по массе перевезенного груза, грузообороту (измеряемому в тонно-километрах), средним расстояниям и скоростям перевозок, производительности, себестоимости и другим показателям.

Анализ себестоимости грузовых автомобильных перевозок

Анализ себестоимости является краеугольным камнем экономического управления автотранспортным предприятием. Он позволяет определить рентабельность перевозок, выявить резервы для снижения затрат и обосновать ценовую политику. Себестоимость перевозки формируется из различных видов затрат, которые можно классифицировать как переменные и постоянные.

Формула себестоимости перевозки 1 тонно-километра (С1ткм):
С1ткм = (Сперем + Спост) / Wткм

Где:

  • Сперем (Переменные расходы): Зависят от объема выполненной работы (пробега, грузооборота). К ним относятся:
    • Топливо и смазочные материалы (напрямую зависят от пробега).
    • Износ шин (зависит от пробега и нагрузки).
    • Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт, зависящие от пробега.
  • Спост (Постоянные расходы): Не зависят напрямую от объема выполненной работы в краткосрочном периоде, но изменяются со временем. К ним относятся:
    • Амортизация подвижного состава и оборудования.
    • Заработная плата водителей (если она фиксирована или имеет большую постоянную часть).
    • Налоги и сборы (транспортный налог, страховые взносы).
    • Административные расходы (аренда офиса, зарплата управленческого персонала).
    • Страхование транспортных средств.
  • Wткм (Объем транспортной работы): Выражается в тонно-километрах и рассчитывается как произведение перевезенных тонн на расстояние перевозки.

Методологическая корректность распределения постоянных расходов:
Постоянные расходы обычно рассчитываются на определенный период (смена, сутки, месяц, год) и затем распределяются на объем выполненной работы (Wткм) или время работы. Например, месячные постоянные расходы делятся на плановый месячный грузооборот в тонно-километрах для определения удельных постоянных расходов на 1 ткм.

Учет затрат на погрузочно-разгрузочные работы (Сп-р):
Затраты на погрузочно-разгрузочные работы могут быть включены в переменные расходы или рассчитываться отдельно. Они зависят от типа груза, используемого оборудования, скорости выполнения работ. В формуле себестоимости перевозки тонно-километра они могут быть учтены как компонент Сперем, если их величина пропорциональна объему перевезенного груза или количеству операций.

Себестоимость бортового и специализированного транспорта:

  • Себестоимость бортового транспорта (Cбортового):
    Cбортового = Cкм ⋅ Lобщ + Cпост_час ⋅ Tн + Cп-р
    Где:
    Cкм — переменные расходы на 1 км пробега.
    Lобщ — общий пробег.
    Cпост_час — постоянные расходы на 1 час работы.
    Tн — время в наряде.
    Cп-р — затраты на погрузку-разгрузку.
    Детализация: Для получения общей себестоимости за рейс или день, переменные расходы на 1 км (Cкм) должны быть умножены на общий пробег (Lобщ), а постоянные расходы на 1 час работы (Cпост_час) – на общее время работы (Tн). Таким образом, общая себестоимость рейса будет: Cрейса = Cкм ⋅ Lобщ + Cпост_час ⋅ Tн + Cп-р. Затем для определения себестоимости 1 ткм или 1 тонны эти общие затраты делятся на соответствующий объем транспортной работы.
  • Себестоимость специализированного транспорта (Cспециализированного):
    Cспециализированного = Cбортового + ΔCзар + ΔCн
    Где:

    • ΔCзар — надбавка к заработной плате водителя за выполнение обязанностей механизатора погрузки (например, для водителя-крановщика или водителя самосвала, управляющего разгрузкой).
    • ΔCн — дополнительные накладные расходы и амортизация погрузочно-разгрузочного оборудования, встроенного в автомобиль (например, гидроборт, кран-манипулятор).

Контроль и анализ расхода топлива

Расход топлива является одной из самых значительных статей переменных расходов в автотранспортном предприятии, поэтому его контроль и анализ имеют первостепенное значение.

Факторы, влияющие на расход топлива:
Расход грузового автомобиля зависит от множества факторов:

  • Конструктивные особенности: Параметры двигателя (объем, мощность, тип), количество дополнительного оборудования (кондиционер, рефрижераторная установка).
  • Внешние условия: Погодные условия (низкие температуры увеличивают расход), высота над уровнем моря (разреженный воздух), тип дорожного покрытия (грунт, асфальт), рельеф местности (подъемы, спуски).
  • Эксплуатационные факторы:
    • Вес груза (чем тяжелее, тем больше расход).
    • Скорость движения и манера вождения (агрессивное вождение увеличивает расход).
    • Техническое состояние автомобиля (неисправности двигателя, трансмиссии, тормозной системы).
    • Наличие пробок и частых остановок.

Нормативное регулирование расхода топлива:
Нормы расхода топлива утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации № АМ-23-р от 14 марта 2008 года. Однако эти нормы являются базовыми и требуют индивидуального расчета и корректировки для каждого транспортного средства, учитывая его возраст, техническое состояние, условия эксплуатации и специфику перевозок. Для этого применяются поправочные коэффициенты.

Современные методы контроля расхода топлива:
Современные технологии контроля расхода топлива активно применяются руководителями автопредприятий для обеспечения эффективной работы компании и снижения затрат. Среди них:

  • Системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга с подключением к CAN-шине автомобиля: Это наиболее продвинутый метод. CAN-шина (Controller Area Network) – это цифровая шина данных автомобиля, которая передает информацию от различных систем, включая данные о фактическом расходе топлива двигателем, уровне топлива в баке, оборотах двигателя, скорости, нагрузке на двигатель. Подключение к CAN-шине позволяет получать максимально точные данные в режиме реального времени.
  • Датчики уровня топлива (ДУТ): Устанавливаются непосредственно в топливный бак и позволяют отслеживать изменения уровня топлива. Они помогают выявлять несанкционированные сливы, контролировать объем заправок и анализировать расход.
  • Контроль стиля вождения: Системы мониторинга могут анализировать резкие ускорения, торможения, превышение скорости, длительную работу на холостом ходу, что влияет на расход топлива.
  • Электронные путевые листы и системы учета: Автоматизируют сбор данных о пробеге и заправках, упрощая анализ.

Анализ производственно-хозяйственной деятельности:
Основным методом анализа производственно-хозяйственной деятельности является сравнение фактических данных с плановыми для выявления отклонений, их причин и путей устранения недостатков. Это относится и к расходу топлива: отклонения от нормы требуют немедленного анализа и принятия корректирующих мер.

Комплексный расчет и анализ этих показателей позволяет не только оценить текущее состояние дел, но и сформировать стратегию развития АТП, направленную на повышение конкурентоспособности и финансовой устойчивости.

Нормативно-правовое регулирование и международные аспекты грузовых автомобильных перевозок

Международные автомобильные перевозки – это сложный, многогранный процесс, регулируемый обширным комплексом нормативно-правовых актов. Их знание и строгое соблюдение являются залогом успешной и беспроблемной деятельности перевозчика, а незнание может привести к значительным задержкам и штрафам.

Международные конвенции и соглашения в сфере автоперевозок

Основой правового регулирования международных автомобильных перевозок являются двусторонние межправительственные соглашения, международные конвенции и соглашения, а также нормы внутреннего законодательства. Среди ключевых международных документов выделяются:

  1. Конвенция ООН о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом 1956 г. (КДПГ / CMR):
    • Роль и значение: Этот документ является одним из основополагающих в сфере международных автомобильных перевозок. Он унифицирует условия договора перевозки грузов автомобильным транспортом, обеспечивая единые правила для всех стран-участниц. КДПГ регулирует взаимоотношения между отправителем, перевозчиком и получателем, а также ответственность сторон.
    • Основные положения:
      • Договор перевозки: Должен быть оформлен накладной (CMR-накладная), которая является доказательством заключения договора и принятия груза перевозчиком.
      • Ответственность перевозчика: Определены пределы ответственности перевозчика за утрату, повреждение или просрочку доставки груза.
      • Порядок предъявления претензий и исков: Установлены сроки и процедуры для разрешения споров.
      • Претензии и иски: Устанавливает, кто, кому и в какой срок должен предъявлять претензии и иски.
    • Практическое применение: Является обязательной для большинства европейских стран и активно применяется в России. CMR-накладная – это универсальный документ, используемый при каждой международной перевозке, на который ссылаются как на юридическую основу.
  2. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 г. (Конвенция МДП / TIR):
    • Роль и значение: Вступившая в силу в 1978 году, Конвенция МДП является одной из наиболее действенных международных транспортных конвенций и универсальной системой транзита. Она значительно упрощает процедуры оформления грузов при пересечении границ, сокращая время и затраты на таможенное оформление.
    • Основные положения:
      • Применение книжки МДП (TIR Carnet): Позволяет перевозить грузы без промежуточной перегрузки в дорожных транспортных средствах, составах транспортных средств или контейнерах, с пересечением одной или нескольких границ, при условии, что определенная часть операции МДП производится автомобильным транспортом.
      • Освобождение от уплаты пошлин и сборов: Грузы, перевозимые по процедуре МДП, освобождаются от уплаты или депозита ввозных или вывозных пошлин и сборов в промежуточных таможнях и, как правило, от таможенного досмотра в промежуточных таможнях. Это значительно ускоряет прохождение границ.
      • Система гарантий: Система МДП гарантирует уплату всех таможенных пошлин и налогов национальным гарантийным объединением (в России — АСМАП) в случае каких-либо нарушений. Это снижает финансовые риски для таможенных органов и перевозчиков.
      • Пояснительные записки: К Конвенции МДП прилагаются пояснительные записки, которые дают толкование некоторых положений и приложений, а также описывают рекомендуемые практики.
    • Практическое применение: Широко используется для транзитных перевозок, особенно между европейскими и азиатскими странами.
  3. Европейское соглашение о международной перевозке опасного груза (ДОПОГ / ADR) от 1957 года:
    • Роль и значение: Регулирует перевозку опасных грузов автомобильным транспортом. Его цель — обеспечение максимальной безопасности при таких перевозках и предотвращение инцидентов.
    • Основные положения:
      • Классификация опасных грузов: Определяет классы опасности грузов и требования к их идентификации.
      • Требования к упаковке и маркировке: Устанавливает стандарты для безопасной упаковки и обязательную маркировку транспортных средств и грузов.
      • Требования к транспортным средствам: Определяет конструктивные особенности и оборудование, необходимое для перевозки опасных грузов.
      • Требования к водителям: Обязательная подготовка и получение специального допуска для водителей, перевозящих опасные грузы.
      • Документация: Требования к оформлению транспортных документов и аварийных карточек.
    • Практическое применение: Обязательно для всех стран-участниц, участвующих в международной перевозке опасных грузов по территории Европы и за ее пределами.

Национальное законодательство и двусторонние соглашения РФ

Помимо международных конвенций, международные автомобильные перевозки также регулируются национальным законодательством каждой страны, по территории которой осуществляется движение, а также двусторонними межправительственными соглашениями.

  1. Роль внутреннего законодательства РФ:
    • Внутреннее законодательство, такое как Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» и Правила дорожного движения РФ, регулирует общие аспекты автомобильных перевозок на территории России, включая требования к транспортным средствам, водителям, режиму труда и отдыха, а также ответственность за нарушения.
    • Таможенный кодекс ЕАЭС и законодательство РФ о таможенном регулировании определяют порядок таможенного оформления грузов, пересекающих границу РФ.
  2. Двусторонние межправительственные соглашения:
    • Россия подписала двусторонние соглашения о международном автомобильном сообщении с 47 странами. Эти соглашения детализируют правила международных перевозок между двумя конкретными странами.
    • Предмет регулирования двусторонних соглашений:
      • Порядок пересечения границы: Процедуры, необходимые для въезда и выезда.
      • Разрешительная система: В некоторых случаях требуются специальные разрешения (дозволы) на выполнение перевозки по территории другого государства.
      • Дорожные условия: Требования к состоянию дорог, ограничения по массе и габаритам.
      • Дорожные налоги и сборы: Условия уплаты дорожных сборов и пошлин.
      • Страхование гражданской ответственности: Обязательность наличия полиса «Зеленая карта» или других видов страхования.
      • Таможенные, пограничные, санитарные правила: Специфические требования каждой страны.
      • Перевозки опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов: Дополнительные разрешения и правила.

Объектами правового регулирования международных автомобильных перевозок являются транспортные средства, их передвижение, таможенное оформление, страхование, сопровождение грузов. Комплексное применение этих норм обеспечивает правовую основу для осуществления международных грузоперевозок.

Требования к автотранспорту и охране труда водителей

Безопасность и эффективность грузовых перевозок напрямую зависят от соответствия автотранспорта установленным требованиям и от должной организации охраны труда водителей.

Требования к автотранспорту для грузовых перевозок:

  1. Функциональное состояние и комплектация:
    • Автомобиль должен быть в технически исправном состоянии, соответствующем стандартам ПДД РФ и Перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.
    • Обязательно наличие государственного номерного знака.
    • На борту или платформе транспортного средства должна быть указана фактическая грузоподъемность.
    • Каждая единица автотранспорта оснащается обязательным инструментарием и оборудованием: аптечкой, опорами под колеса, огнетушителем, аварийным знаком, дополнительным колесом или ремонтным комплектом.
  2. Технические аспекты:
    • Исправность тормозной системы, рулевого управления, осветительных приборов.
    • Соответствие шин сезону и типу транспортного средства.
    • Отсутствие утечек технических жидкостей.
    • Работоспособность всех контрольно-измерительных приборов.

Требования к охране труда водителей:

  1. Рабочее место водителя:
    • Светопропускная способность стекол: Ветровые стекла должны иметь светопропускную способность не менее 75%, боковые — не менее 70%. Это обеспечивает хорошую видимость и безопасность движения.
    • Комфорт сидений: Сидения должны обеспечивать комфортную посадку, иметь регулировки для адаптации под индивидуальные особенности водителя, снижая утомляемость в длительных рейсах.
    • Отопление и вентиляция: Кабина должна быть оборудована эффективной системой отопления и вентиляции для поддержания комфортной температуры.
  2. Режим труда и отдыха:
    • Строгое соблюдение положений о рабочем времени и времени отдыха водителей, о чем говорилось ранее. Использование тахографов для контроля режима труда и отдыха является обязательным.
    • Обеспечение достаточного времени для перерывов, еды и сна.
  3. Медицинские осмотры:
    • Обязательные предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры для контроля состояния здоровья водителей и исключения управления транспортным средством в состоянии утомления или интоксикации.
    • Периодические медицинские осмотры.
  4. Спецодежда и средства индивидуальной защиты:
    • Обеспечение водителей спецодеждой, соответствующей условиям работы и сезону.
    • При необходимости — выдача средств индивидуальной защиты (например, для водителей, работающих с опасными грузами).

Соблюдение этих требований не только минимизирует риски аварий и инцидентов, но и создает благоприятные условия труда, повышая мотивацию и производительность водителей, а также репутацию предприятия.

Современные тенденции, вызовы и перспективы развития в сфере организации грузовых автомобильных перевозок

Отрасль грузовых автомобильных перевозок постоянно эволюционирует, сталкиваясь с новыми вызовами и открывая для себя перспективные направления развития. В условиях глобальных изменений, технологического прогресса и усиливающихся требований к устойчивости, понимание этих тенденций критически важно для всех участников рынка, позволяя им эффективно адаптироваться и сохранять конкурентоспособность.

Вызовы эксплуатации в экстремальных условиях

Грузовые автомобили часто вынуждены работать в условиях, далеких от идеальных, что создает значительные эксплуатационные вызовы. Эксплуатация грузовиков в условиях экстремального холода или жары является одной из наиболее рискованных для транспортных средств и их водителей.

Проблемы в условиях экстремального холода (ниже −20°C):

  • Ухудшение циркуляции топлива: Дизельное топливо может загустевать (парафинизироваться), что приводит к засорению топливных фильтров и остановке двигателя.
  • Загустение масла: Моторное и трансмиссионное масло теряет свои смазывающие свойства, увеличивая износ двигателя и трансмиссии при запуске.
  • Проблемы с запуском двигателя: Низкие температуры снижают ёмкость аккумуляторных батарей и увеличивают нагрузку на стартер.
  • Износ шин: При низких температурах шины теряют эластичность, увеличивается риск повреждений и ухудшается сцепление с дорогой.
  • Замерзание тормозной системы и пневматики.
  • Повышенный расход топлива: Из-за длительного прогрева и работы на холостом ходу.

Проблемы в условиях экстремальной жары (выше +35°C):

  • Перегрев двигателя: Особенно при движении в гору или с полной загрузкой.
  • Ухудшение эффективности тормозной системы: Перегрев тормозных механизмов.
  • Износ шин: Высокая температура дорожного покрытия и воздуха увеличивает давление в шинах и ускоряет их износ, повышая риск разрыва.
  • Нагрузка на системы охлаждения: Рефрижераторные установки работают на пределе, увеличивая расход топлива и износ оборудования.
  • Утомляемость водителей: Высокие температуры в кабине негативно сказываются на концентрации и реакции водителя.

Специализированные решения:
Грузовые автомобили, осуществляющие транспортировку в отдаленные районы с экстремальными температурами, оборудуются специализированными системами:

  • Системы подогрева: Предпусковые подогреватели двигателя, топливных фильтров, топливопроводов.
  • Усиленные системы охлаждения: Для работы в жарких регионах.
  • Специальные масла и топлива: С расширенным температурным диапазоном эксплуатации.
  • Системы контроля давления и температуры в шинах.
  • Улучшенная термоизоляция кабины и кузова (для рефрижераторов).

Регулирование и обновление автопарка

Вопрос о состоянии автопарка в России становится все более актуальным, особенно в контексте экологической безопасности и дорожно-транспортных происшествий. В России обсуждается вопрос о возможном ограничении предельных сроков эксплуатации коммерческого транспорта для улучшения экологической обстановки и повышения безопасности движения.

Инициативы и их обоснование:
В 2023 году Минпромторг России предложил ввести дифференцированный подход к регулированию сроков эксплуатации коммерческого транспорта. Основные мотивы:

  • Экологические: Старые автомобили, как правило, имеют более низкие экологические классы, что приводит к увеличению выбросов вредных веществ в атмосферу.
  • Безопасность: Повышенный износ деталей, устаревшие системы безопасности в старых автомобилях увеличивают риск дорожно-транспортных происшествий.
  • Экономическая эффективность: Эксплуатация старых автомобилей сопряжена с более высокими расходами на ремонт, топливо и меньшей производительностью.

Меры стимулирования обновления:
Предлагается стимулировать обновление автопарков экономическими мерами, а не только запретительными. Эти меры могут включать:

  • Льготные программы автокредитования и лизинга: Снижение процентных ставок или предоставление субсидий для приобретения новых, более современных и экологичных транспортных средств.
  • Программы утилизации: Предоставление субсидий или скидок на новые автомобили при сдаче старых в утилизацию.
  • Налоговые льготы: Снижение налоговой нагрузки для предприятий, инвестирующих в обновление автопарка.

Обсуждение направлено на постепенное замещение устаревшего автопарка новыми, более экологичными и безопасными моделями, что в долгосрочной перспективе должно привести к улучшению транспортной инфраструктуры и снижению операционных затрат.

Цифровизация и инновационные технологии в логистике

Цифровая трансформация радикально меняет логистическую отрасль, повышая её эффективность и прозрачность. Развитие e-commerce и повышение требований к скорости доставки способствуют дальнейшей цифровизации логистических процессов и внедрению мультимодальных схем.

Ключевые технологические инновации:

  1. Системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга:
    • Позволяют отслеживать местоположение транспортных средств в реальном времени, контролировать соблюдение маршрутов, скорость, остановки.
    • Подключение к CAN-шине: Как уже упоминалось, это дает доступ к детализированным данным о состоянии автомобиля: фактический расход топлива, уровень в баке, режимы работы двигателя, пробег, моточасы, что позволяет выявлять неэффективное использование и предотвращать хищения.
  2. Датчики уровня топлива (ДУТ): Помогают контролировать заправки и сливы, повышая дисциплину водителей и снижая потери.
  3. Системы управления транспортом (TMS): Комплексные программные решения для планирования, выполнения и оптимизации перевозок. Они интегрируют данные о заказах, маршрутах, водителях, транспортных средствах, автоматизируют документооборот и отчетность.
  4. Электронный документооборот (ЭДО): Переход на электронные накладные, путевые листы и другие документы сокращает время на оформление, снижает риск ошибок и ускоряет обмен информацией.
  5. Предиктивная аналитика и искусственный интеллект (ИИ):
    • ИИ-алгоритмы могут анализировать огромные объемы данных (исторические маршруты, погодные условия, загруженность дорог) для прогнозирования времени доставки, оптимизации маршрутов в реальном времени, а также для предсказания потребностей в техническом обслуживании.
    • Предиктивное обслуживание позволяет проводить ремонт до возникновения серьезных поломок, сокращая простои.
  6. Мультимодальные перевозки: Интеграция различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, авиационный) в единую логистическую цепь, оптимизированную с помощью цифровых платформ.
  7. «Последняя миля» и городская логистика: Развитие специализированных решений для доставки в условиях городской среды, включая использование малотоннажного транспорта, электромобилей, курьерских служб и систем микрофулфилмента.

Влияние e-commerce на логистику огромно. Рост онлайн-торговли требует быстрой, надежной и гибкой доставки, что стимулирует развитие всех вышеупомянутых технологий. Цифровизация делает логистические процессы более прозрачными, управляемыми и адаптивными.

Перспективы развития рынка международных автомобильных перевозок

Рынок международных автомобильных перевозок является активно развивающимся направлением на международном рынке транспортных и логистических услуг. Несмотря на геополитические вызовы, эта отрасль демонстрирует устойчивый рост и трансформацию.

Тенденции роста:

  • В 2023 году, несмотря на изменения геополитической ситуации, объем перевозок грузов автомобильным транспортом в России вырос на 3,3% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 5,7 млрд тонн. Этот рост обусловлен переориентацией торговых потоков и активизацией внутренних производств.
  • Развитие евразийской интеграции (ЕАЭС) способствует упрощению трансграничных перевозок между странами-участницами.
  • Постоянный рост мировой торговли и глобализация производственных цепочек поддерживают спрос на международные перевозки.

Факторы дальнейшего развития:

  1. Цифровизация и автоматизация: Внедрение электронного документооборота, цифровых платформ для поиска грузов и транспорта, систем мониторинга и управления автопарком. Это повысит прозрачность, скорость и безопасность международных перевозок.
  2. Развитие инфраструктуры: Инвестиции в дорожную сеть, приграничные терминалы, логистические хабы, особенно на новых торговых коридорах (например, «Север-Юг»).
  3. Устойчивость и экологичность: Ужесточение экологических стандартов будет стимулировать переход на более экологичные виды топлива (СПГ, электричество) и обновление автопарка.
  4. Усиление контроля и безопасности: Внедрение новых технологий для контроля грузов и транспортных средств (например, электронные пломбы, системы досмотра).
  5. Расширение географии перевозок: Поиск новых рынков и маршрутов в условиях меняющейся геополитической обстановки.
  6. Интеграция с мультимодальными решениями: Усиление взаимодействия автомобильного транспорта с железнодорожным и морским для создания более гибких и экономичных логистических решений.

Перспективы развития международных автомобильных перевозок тесно связаны с адаптацией к меняющимся условиям, внедрением инноваций и готовностью к сотрудничеству на глобальном уровне. Это динамичная отрасль, которая продолжит играть ключевую роль в мировой экономике.

Заключение

Проведенное исследование позволило глубоко погрузиться в комплексную организацию грузовых автомобильных перевозок, выявив ключевые теоретические основы, практические методики и актуальные тенденции. Мы рассмотрели транспортную логистику как системообразующий элемент, обеспечивающий оптимизацию грузопотоков и превращающий участников цепи поставок в партнеров.

Важность математического моделирования и оптимизации была подчеркнута при анализе таких задач, как маршрутизация транспортных средств (VRP) с использованием алгоритмов Кларка-Райта и метода «совмещенных матриц», а также при выборе подвижного состава с применением графоаналитических методов. Эти инструменты позволяют не просто перевозить грузы, но делать это с максимальной эффективностью и минимальными издержками.

Особое внимание было уделено оперативному планированию на АТП, его структуре и функциям службы эксплуатации, а также нормативному регулированию труда водителей. Подчеркнута методологическая корректность расчетов технико-эксплуатационных и экономико-финансовых показателей, включая производительность подвижного состава и детализированную себестоимость перевозок.

Отдельный блок был посвящен нормативно-правовому регулированию международных перевозок, где были детально разобраны Конвенция КДПГ, Конвенция МДП и ДОПОГ, а также требования к транспорту и охране труда водителей.

Наконец, мы проанализировали современные вызовы и перспективы, такие как эксплуатация в экстремальных условиях, инициативы по обновлению автопарка, влияние цифровизации (GPS/ГЛОНАСС с CAN-шиной) и развитие международных грузоперевозок в контексте e-commerce.

Таким образом, комплексная организация грузовых автомобильных перевозок представляет собой динамичную и многоаспектную область, требующую постоянного совершенствования знаний и навыков. Настоящая курсовая работа, детализировав ключевые аспекты, предоставляет студенту не только обширную теоретическую базу, но и практические методики для анализа и оптимизации транспортных процессов. Полученные знания и навыки будут незаменимы для будущих специалистов в области транспортной логистики, позволяя им принимать обоснованные решения и способствовать развитию отрасли в условиях постоянных изменений.

Список использованной литературы

  1. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (TIR). Женева, 14 ноября 1975 г.
  2. Алексеев М. А. Организация и технология транспортного обеспечения коммерческой деятельности. 2. Организация труда водителей грузовых автомобилей. URL: https://www.consultant.ru/edu/student/download_books/book/alekseev_m_a_organizaciya_i_tehnologiya_transportnogo_obespecheniya_kommercheskoy_deyatelnosti/2_organizaciya_truda_voditeley_gruzovyh_avtomobiley/ (дата обращения: 22.10.2025).
  3. Алгоритм автоматизированного выбора подвижного состава // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/algoritm-avmatizirovannogo-vybora-podvizhnogo-sostava (дата обращения: 22.10.2025).
  4. Выбор подвижного состава оптимальной грузоподъемности (1986, 447с., MET0029-08). URL: http://techlib.ru/glava_2_3.html (дата обращения: 22.10.2025).
  5. Законодательство в международных автомобильных перевозках // Logistics-gr.ru. URL: https://logistics-gr.ru/articles/zakonodatelstvo-v-mezhdunarodnyih-avtomobilnyih-perevozkah.html (дата обращения: 22.10.2025).
  6. Классификация грузового подвижного состава по РФ // База знаний novelco.ru. URL: https://novelco.ru/press-center/articles/klassifikatsiya-gruzovogo-podvizhnogo-sostava-po-rf/ (дата обращения: 22.10.2025).
  7. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта // Studfile.net. URL: https://studfile.net/preview/5801901/page:4/ (дата обращения: 22.10.2025).
  8. Королева Д. А., Дутина А. В. Международная транспортная логистика. Минск: БГУ, 2020. URL: https://elib.bsu.by/bitstream/123456789/246479/1/2020_Koroleva_Dutina_mejdunar_transp_logistika.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
  9. Красникова Т. А. Транспортная логистика. Тамбов: ТГТУ, 2019. URL: https://www.tstu.ru/book/elib/pdf/2019/krasnikova.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
  10. Лекция «Организация труда водителей»: методические материалы // Инфоурок. URL: https://infourok.ru/lekciya-organizaciya-truda-voditeley-2977465.html (дата обращения: 22.10.2025).
  11. Лекция № 9.doc // Studfile.net. URL: https://studfile.net/preview/3082390/page:9/ (дата обращения: 22.10.2025).
  12. Маршрутизация в автомобильных грузоперевозках: эффективность и оптимизация // Дзен. URL: https://dzen.ru/a/ZcwfS7BfJm_dE_sT (дата обращения: 22.10.2025).
  13. Маршрутизация грузопотоков в логистике // Logistiks.ru. URL: https://logistiks.ru/marshrutyzaciya-gruzopotokov-v-logistyke/ (дата обращения: 22.10.2025).
  14. Маршрутизация грузовых перевозок на основе метода «совмещенных матриц» // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/marshruti-zatsiya-gruzovyh-perevozok-na-osnove-metoda-sovmeschennyh-matrits (дата обращения: 22.10.2025).
  15. Методика выбора подвижного состава // Репозиторий БНТУ. URL: https://rep.bntu.by/bitstream/handle/data/8660/metodika_vybora_podvizhnogo_sostava.pdf?sequence=1&isAllowed=y (дата обращения: 22.10.2025).
  16. Международные конвенции автомобильного транспорта // Quattro Logistics. URL: https://quattro-logistics.ru/poleznye-stati/mezhdunarodnye-konventsii-avtomobilnogo-transporta/ (дата обращения: 22.10.2025).
  17. Нормативное регулирование международных перевозок // Ростовская Школа Логистики. URL: https://rstl.ru/transportnaya-logistika/normativnoe-regulirovanie-mezhdunarodnyh-perevozok/ (дата обращения: 22.10.2025).
  18. О международной перевозке грузов с применением книжки (МДП) // LEX.UZ. URL: https://lex.uz/docs/1655610 (дата обращения: 22.10.2025).
  19. Оперативное планирование перевозок грузов // Грузовые автомобильные перевозки. URL: https://gruzavtoperevozki.ru/operativnoe-planirovanie-perevozok-gruzov/ (дата обращения: 22.10.2025).
  20. Организация труда водителей // ВикиПро. URL: https://wikipro.ru/spravka/organizatsiya-truda-voditeley/ (дата обращения: 22.10.2025).
  21. Организация труда водителей // TranspoVolume.ru. URL: https://www.transpovolume.ru/transport/transportnoe-hozyaystvo/277-organizaciya-truda-voditeley.html (дата обращения: 22.10.2025).
  22. Особенности и регламентация международных автоперевозок // OnlogSystem. URL: https://onlogsystem.ru/blog/osobennosti-i-reglamentatsiya-mezhdunarodnykh-avtoperevozok/ (дата обращения: 22.10.2025).
  23. Производительность подвижного состава грузового автомобильного транспорта // Studfile.net. URL: https://studfile.net/preview/9599557/page:14/ (дата обращения: 22.10.2025).
  24. Производительность подвижного состава за смену, день // Studfile.net. URL: https://studfile.net/preview/6966838/page:11/ (дата обращения: 22.10.2025).
  25. Расход грузового автомобиля: нормы и методы подсчета // ЦТО. URL: https://cto.ru/blog/rashod-gruzovogo-avtomobilya-normy-i-metody-podscheta/ (дата обращения: 22.10.2025).
  26. Расчет автотранспортных процессов и систем // Studfile.net. URL: https://studfile.net/preview/9030097/page:5/ (дата обращения: 22.10.2025).
  27. Руководство по эксплуатации грузового автомобиля // Tahocard.ru. URL: https://tahocard.ru/rukovodstvo-po-ekspluatatsii-gruzovogo-avtomobilya/ (дата обращения: 22.10.2025).
  28. Тема 13. Методы планирования, учета и анализа автомобильных перевозок // Studfile.net. URL: https://studfile.net/preview/9204369/page:4/ (дата обращения: 22.10.2025).
  29. Требования к автотранспорту для грузовых перевозок // Gruzotvezu.ru. URL: https://gruzotvezu.ru/articles/trebovaniya-k-avtotransportu-dlya-gruzovykh-perevozok/ (дата обращения: 22.10.2025).
  30. Транспортная логистика. (Бакалавриат, Магистратура). Учебное пособие. Москва: КНОРУС, 2020. URL: https://www.knorus.ru/catalog/transportnaya-logistika-bakalavriat-magistratura-uchebnoe-posobie/ (дата обращения: 22.10.2025).
  31. Эксперты об ограничении срока эксплуатации грузовых автомобилей // Перевозка 24. URL: https://perevozka24.ru/articles/delo-v-limite-sroka-ekspluatatsii-gruzovi-avtomobilei (дата обращения: 22.10.2025).
  32. Эксплуатация грузовиков в условиях экстремальных температур // АТБ Транс. URL: https://atbtrans.ru/articles/ekspluatatsiya-gruzovikov-v-usloviyakh-ekstremalnykh-temperatur/ (дата обращения: 22.10.2025).

С этим материалом также изучают

Совершенствование Транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозке скоропортящихся грузов на примере работы компании АО Вимм-Биль-Данн.

... 1. Теоретические аспекты перевозки скоропортящихся продуктов 4 1.1 Характеристика перевозимого груза 4 1.2 Выбор подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов 9 1.3 Организация транспортной деятельности торговых сетей ...

Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Петропавловск-Тайга

... - это совокупность передвижных транспортных средств и стационарных сооружений, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов. Главная его задача: сохранить качество скоропортящихся грузов в процессе перевозки и как можно ...

Комплексное руководство по написанию курсовой работы: Организация грузовых и автомобильных перевозок в современных условиях

Полное руководство по написанию курсовой работы об организации грузовых автоперевозок. Теория, расчеты, оптимизация, современные технологии и безопасность в логистике.

Организационно-правовая деятельность ГИБДД по обеспечению безопасности перевозок крупногабаритных грузов в РФ: комплексный анализ и перспективы совершенствования

Комплексный анализ деятельности ГИБДД по обеспечению безопасности перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов в РФ, включая нормативы, проблемы и пути совершенствования.

Повышение эффективности использования подвижного состава при перевозке навалочных грузов транспортом ООО «АгроТрансСервис»

... населения в перевозках и повышение эффективности его работы. Деятельность транспортно-экспедиционных компаний по доставке грузов наземным автотранспортом в настоящее время регулируется Уставом автомобильного транспорта. Большая ...

Совершенствования организации перевозок негабаритных грузов подвижным составом ООО «ЛевСтрой» маршрутом Санкт-Петербург — Лапперанта

... водителей автомобилей [Электронный ресурс]: постановление Министерства транспорта РФ от 20 августа 2004 г. №15. 22. Правила безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного ...

Как написать дипломную работу по организации перевозки тяжеловесных грузов — полное руководство

Узнайте все об организации перевозки тяжеловесных грузов для вашей дипломной работы. В статье рассмотрены ключевые этапы, от получения разрешений и выбора транспорта до разработки маршрута и анализа практических примеров.

Организация перевозок лакокрасочных материалов ООО «Корпорация «КРЕПС» собственным подвижным составом

... автомобилей. На долю автомобилей приходится большой объем работы связанный с перевозкой грузов. Для обеспечения экономического эффекта при выполнении этих работ для ... состава транспортной компании. Эффективные авиатранспортные перевозки косвенно ...

Тема«Разработка технологического процесса перевозки специальных грузов автомобильным транспортом»

... часть 182.1 Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах 182.2 Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети 282.3 Определение количества водителей для выполнения данного объёма ...

Организация перевозок лакокрасочных материалов ООО «Корпорация «КРЕПС» собственным подвижным составом 2

... Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Преимуществами автомобиль ного транспорта являются высокая маневренность, большая провоз ная способность, быстрота доставки грузов ...

Похожие записи