Организация и техника импорта легковых автомобилей в Российскую Федерацию в 2025 году: Актуальное законодательство, рыночные особенности и стратегический анализ для курсовой работы

В последние годы российский автомобильный рынок претерпел кардинальные изменения, вызванные геополитической напряженностью, санкционным давлением и перестройкой глобальных логистических цепочек. В этих условиях импорт легковых автомобилей из второстепенного процесса превратился в жизненно важный механизм насыщения рынка, а его регулирование стало динамичным полем для законодательных инициатив и фискальных экспериментов. Для студентов экономических, внешнеэкономических или транспортных специальностей, готовящих курсовую работу, понимание организации и техники импорта легковых автомобилей в Российскую Федерацию в 2025 году требует глубокого и всестороннего анализа.

Цель данной работы — деконструировать и структурировать сложный процесс импорта легковых автомобилей, охватывая все ключевые аспекты: от правовых основ и организационных этапов до тонкостей таможенного регулирования, фискальной политики, особенностей параллельного импорта, логистических вызовов и управления валютными рисками. Мы рассмотрим актуальное законодательство, последние изменения и прогнозы, чтобы предоставить исчерпывающую картину текущего положения дел и будущих тенденций. Задача — не просто описать, но и аналитически осмыслить каждый элемент, позволяя читателю сформировать глубокое и системное понимание предмета, критически важное для успешной курсовой работы.

Правовые основы и организационные этапы импорта легковых автомобилей

Импорт легковых автомобилей в Российскую Федерацию — это многоступенчатый процесс, который требует не только тщательного планирования логистики и финансовых потоков, но и безукоризненного соблюдения обширного массива законодательных и нормативных актов. От понимания этих правовых основ зависит не только легальность, но и экономическая эффективность всей операции. В 2025 году этот фундамент особенно динамичен, постоянно адаптируясь к меняющимся экономическим и политическим реалиям, что определяет успех или неудачу любого импортного проекта.

Законодательное регулирование внешнеэкономической деятельности и валютного контроля

В основе правового поля, регулирующего импортные операции в России, лежит Федеральный закон от 10 декабря 2003 года № 173-ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле». Этот закон выступает краеугольным камнем, определяющим полномочия государственных органов в сфере валютного регулирования, а также устанавливающим права и обязанности как резидентов (российских юридических и физических лиц), так и нерезидентов (иностранных компаний и граждан) в части владения, пользования и распоряжения иностранной валютой и ценностями.

Последние годы ознаменовались существенными изменениями в валютном законодательстве. Так, блок поправок, вступивших в силу в 2022 и 2024 годах, уже скорректировал правила игры. Дальнейшие изменения, ожидаемые с января 2026 года, сигнализируют о явной тенденции к либерализации валютного контроля. Инициативы Министерства Финансов и Федеральной налоговой службы направлены на смягчение действующих процедур и, в перспективе, потенциальную отмену ряда ограничений по иностранным счетам как юридических, так и физических лиц. Это может значительно упростить расчеты по импортным контрактам и снизить административную нагрузку, что является хорошей новостью для всех участников ВЭД. Важно отметить, что в соответствии с законодательством все неустранимые сомнения, противоречия и неясности актов валютного законодательства РФ и актов органов валютного регулирования и контроля должны толковаться в пользу резидентов и нерезидентов. Этот принцип создает дополнительный защитный механизм для участников внешнеэкономической деятельности, снижая риски, связанные с неоднозначностью трактовок и обеспечивая большую правовую определенность.

Технические регламенты и требования к безопасности транспортных средств

Помимо валютного контроля, ключевую роль в импорте играет техническое регулирование. Каждый ввозимый на территорию Евразийского экономического союза (ЕАЭС) автомобиль обязан соответствовать строгим требованиям, установленным Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Этот документ, утвержденный Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 года № 877, является основным стандартом, гарантирующим безопасность транспортных средств для потребителей и окружающей среды.

ТР ТС 018/2011 определяет широкий спектр требований: от активной и пассивной безопасности до экологических стандартов и электромагнитной совместимости. Он гармонизирован с Правилами Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (Правила ЕЭК ООН), что позволяет облегчить интеграцию импортируемых автомобилей, соответствующих европейским стандартам. Для всех новых автомобилей, ввозимых на территорию РФ, обязательным является также установка системы экстренного реагирования при авариях — ЭРА-ГЛОНАСС. Это требование направлено на повышение безопасности дорожного движения и оперативное оказание помощи в случае ДТП.

Несоблюдение любого из этих требований может стать серьезным препятствием: таможенные органы вправе отказать во ввозе автомобиля, что повлечет за собой значительные финансовые потери и задержки для импортера. Поэтому предварительная проверка соответствия всем техническим регламентам и стандартам является критически важным этапом, ведь без этого любые инвестиции в логистику и закупку могут оказаться напрасными.

Основные этапы таможенной очистки и оформления документов

После того как автомобиль соответствует всем техническим требованиям и заключен внешнеторговый контракт, начинается процесс, известный как таможенная очистка (или растаможивание/таможенное оформление). Это серия формальных, но обязательных процедур, которые обеспечивают легальный пропуск груза через границу и его выпуск в свободное обращение на территории РФ.

Процесс таможенной очистки включает следующие ключевые этапы:

1. Составление и подача таможенной декларации. Это основной документ, содержащий всю информацию о товаре (автомобиле), его стоимости, происхождении, отправителе и получателе. Декларация должна быть заполнена максимально точно и полно.
2. Проверка документов таможенными органами. На этом этапе таможня тщательно изучает весь пакет сопроводительных документов, включая договор купли-продажи, инвойс, транспортные документы (коносамент, CMR), технический паспорт автомобиля, а также документы, подтверждающие его характеристики, происхождение и стоимость. Особое внимание уделяется правильности определения кодов товаров по ТН ВЭД (Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности), полноте пакета документов, а также наличию необходимых лицензий и сертификатов (например, СБКТС или ОТТС).
3. Внесение депозитного платежа. До подачи декларации импортер обязан внести на счет таможенного органа предварительный платеж, покрывающий ожидаемые таможенные пошлины, акцизы и НДС. Это своего рода гарантия уплаты всех обязательных платежей.
4. Расчет обязательных платежей. Таможенные органы производят окончательный расчет всех причитающихся платежей, исходя из таможенной стоимости, ставок пошлин, акцизов и НДС.
5. Хранение на складе временного хранения (СВХ). В период таможенного оформления автомобиль может находиться на СВХ, где он хранится под таможенным контролем. Сроки и условия хранения строго регламентированы.

Помимо таможенной декларации, в процессе импорта оформляется ряд критически важных документов:

• Паспорт транспортного средства (ПТС): основной документ, удостоверяющий право собственности на автомобиль и содержащий все его идентификационные данные. С 1 ноября 2020 года введен электронный ПТС, однако бумажные версии по-прежнему используются для ранее ввезенных или определенных категорий ТС.
• Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС): документ, подтверждающий соответствие единичного транспортного средства требованиям ТР ТС 018/2011. Оно выдается аккредитованными испытательными лабораториями.
• Одобрение типа транспортного средства (ОТТС): документ, выдаваемый на партию однотипных транспортных средств, произведенных серийно. Для массового импорта официальными дистрибьюторами это более предпочтительный вариант.

Важно отметить, что для автомобилей, ввозимых в рамках механизма параллельного импорта, до 31 декабря 2024 года допускается упрощенная процедура сертификации, что несколько облегчает процесс, но не отменяет соответствия основным требованиям безопасности.

Регистрация импортированных автомобилей в ГИБДД и новые госпошлины

После успешного прохождения всех этапов таможенной очистки и получения необходимых документов, автомобиль официально считается ввезенным на территорию РФ. Следующий и заключительный шаг для легального использования транспортного средства — его регистрация в Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД).

Законодательство устанавливает строгий срок для этой процедуры: автомобиль должен быть зарегистрирован в ГИБДД в течение 10 дней с момента получения ПТС или оформления договора купли-продажи. Нарушение этого срока может повлечь административные штрафы.

Для регистрации требуется предоставить следующие основные документы:

• Паспорт транспортного средства (ПТС) — электронный или бумажный.
• Договор купли-продажи или иной документ, подтверждающий право собственности на автомобиль.
• Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) или Одобрение типа транспортного средства (ОТТС).
• Документ, удостоверяющий личность владельца (паспорт).
• Страховой полис ОСАГО.
• Квитанции об уплате государственных пошлин.

Особое внимание следует уделить изменениям в размерах государственных пошлин за регистрационные действия, которые существенно повысились с 1 сентября 2025 года. Эти изменения направлены на увеличение доходной части бюджета и требуют от импортеров и покупателей учета новых затрат.

Вид регистрационного действия	Размер госпошлины до 01.09.2025	Размер госпошлины с 01.09.2025
Выдача государственных регистрационных знаков на автомобиль	2000 рублей	3000 рублей
Выдача свидетельства о регистрации ТС (СТС)	500 рублей	500 рублей
Внесение изменений в бумажный ПТС	350 рублей	525 рублей
Выдача нового ПТС	800 рублей	1200 рублей

Таким образом, общая стоимость регистрации нового автомобиля, включая выдачу номеров и СТС, составит 3500 рублей (3000 + 500), а при необходимости внесения изменений в бумажный ПТС или выдачи нового ПТС — эти суммы добавятся к базовым. Эти изменения, хоть и не являются заградительными, тем не менее, увеличивают общую стоимость владения автомобилем, что важно учитывать при планировании импорта, ведь они непосредственно влияют на конечную цену для потребителя.

Таможенное регулирование и фискальная политика: Влияние на стоимость и доступность импортных автомобилей

Государственное регулирование импорта автомобилей в России — это сложный механизм, который сочетает в себе не только административные процедуры, но и мощные фискальные инструменты. Таможенные пошлины, акцизы, утилизационный сбор и НДС формируют значительную часть конечной стоимости автомобиля, влияя на его доступность и конкурентоспособность. В 2025 году этот механизм продолжает трансформироваться, оказывая существенное влияние на структуру и экономическую целесообразность импорта, делая его более предсказуемым или, наоборот, усложняя планирование.

Электронное декларирование и перспективы цифровизации таможни

Современная таможенная служба стремится к максимальной автоматизации и цифровизации процессов. Федеральная таможенная служба (ФТС) активно движется в этом направлении, и уже в 2025 году мы видим значительное расширение системы электронного декларирования. Планы ФТС амбициозны: к 2027 году служба намерена полностью перейти на автоматическое выпускное решение без участия человека в 80% всех деклараций. Достичь этого предполагается за счет широкого внедрения систем на основе искусственного интеллекта и технологий Big Data. Это означает, что решение о выпуске товаров будет приниматься алгоритмами, анализирующими огромные объемы данных, что должно значительно ускорить процесс таможенного оформления и минимизировать человеческий фактор, снижая коррупционные риски и повышая предсказуемость, что критически важно для бизнеса.

Кроме того, с 2025 года вступает в силу новая глава Таможенного кодекса ЕАЭС, посвященная электронной торговле. Это нововведение призвано систематизировать и упростить таможенное администрирование товаров, перемещаемых в рамках онлайн-продаж. Она предусматривает:

• Выделение товаров электронной торговли в отдельную категорию: Это позволит применять к ним специализированные процедуры и тарифы, учитывающие специфику электронной коммерции (например, большое количество мелких отправлений).
• Введение института оператора электронной торговли: Операторы будут выступать посредниками между продавцами и покупателями, беря на себя часть обязательств по таможенному декларированию и уплате платежей.
• Декларация на товары электронной торговли: Разработка нового типа декларации, адаптированной под нужды электронной торговли.

В августе 2025 года приказом ФТС России № 811 уже создана рабочая группа по реинжинирингу технологических таможенных операций в отношении товаров, перемещаемых в рамках международных почтовых отправлений и экспресс-грузов. Все эти меры направлены на создание более гибкой и эффективной таможенной инфраструктуры, способной адаптироваться к быстрорастущим объемам электронной торговли и международной доставке.

Таможенная стоимость, пошлины и акцизы

Основой для расчета большинства таможенных платежей является таможенная стоимость автомобиля. С 2024 года контроль за ее определением ужесточился, особенно в отношении автомобилей, ввозимых через страны ЕАЭС. Теперь таможенная стоимость автомобилей рассчитывается на основе данных Минпромторга, что призвано бороться с практикой занижения стоимости для уклонения от уплаты платежей. Это изменение приводит к увеличению декларируемой стоимости, а значит, и к росту таможенных платежей для импортеров. ФТС в 2025 году активно проверяет VIN-номера по базе, запрашивает техническое описание и фотографии, а также использует систему САР 4.0 для автоматического анализа подозрительных случаев.

Таможенные пошлины — это платежи, взимаемые за ввоз товаров на таможенную территорию. Они фиксированы для каждого типа транспортного средства и утверждаются Единым таможенным тарифом ЕАЭС. С 2025 года в России таможенные пошлины стали зависеть от стоимости автомобиля, что является инструментом дифференциации фискальной нагрузки.

Категория стоимости автомобиля	Таможенная пошлина с 2025 года
От 450 тыс. до 1,2 млн рублей	4269 рублей
Дороже 7 млн рублей	30 000 рублей
Прочие категории	Согласно Единому таможенному тарифу

Данная система делает импорт более дорогих автомобилей менее обременительным в части фиксированных пошлин, однако это лишь один из множества платежей. Что это значит для рынка? Это способствует насыщению рынка более дорогими моделями, но не решает проблему доступности массового сегмента.

Акциз на ввозимые автомобили является другим значимым фискальным сбором. В отличие от пошлины, его ставка фиксирована и зависит исключительно от мощности двигателя транспортного средства, а не от его таможенной стоимости. Ставки акцизов на легковые автомобили в 2025 году, которые ежегодно индексируются на 4%, выглядят следующим образом:

Мощность двигателя (л.с.)	Ставка акциза за 1 л.с. (рублей)
До 90 включительно	0
Свыше 90 до 150 включительно	61
Свыше 150 до 200 включительно	583
Свыше 200 до 300 включительно	955
Свыше 300 до 400 включительно	1628
Свыше 400 до 500 включительно	1685
Свыше 500	1740

Пример расчета акциза: Для автомобиля с двигателем мощностью 180 л.с. акциз составит 180 л.с. × 583 руб./л.с. = 104 940 рублей.
Эти ставки оказывают прямое влияние на ценообразование, делая импорт мощных автомобилей значительно дороже. Ежегодная индексация на 4% означает постепенное увеличение фискальной нагрузки на протяжении последующих лет, что усложняет долгосрочное планирование для импортеров.

Экологические стандарты «Евро» и их влияние на импорт

В дополнение к экономическим регуляторам, существуют и экологические, играющие ключевую роль в формировании таможенной политики. В России действует строгий запрет на ввоз автомобилей ниже экологического класса «Евро-5». Это означает, что автомобили с более низкими стандартами выбросов не могут быть легально импортированы и зарегистрированы на территории страны.

Экологический класс автомобиля может влиять не только на сам факт возможности ввоза, но и на его таможенную стоимость. Теоретически, для более экологичных автомобилей могут быть предусмотрены льготы, однако на практике это чаще выражается в отсутствии дополнительных платежей или запретов. Ежегодное ужесточение требований к экологическим стандартам — это глобальная тенденция, и Россия следует ей. Такое ужесточение не только ограничивает импорт автомобилей с высокими выбросами, но и косвенно затрагивает рынок автозапчастей, поскольку для обслуживания современных автомобилей требуются компоненты, соответствующие новым стандартам. Несоответствие экологическим требованиям может повлечь за собой не только отказ во ввозе, но и дополнительные таможенные платежи или даже принудительный возврат автомобиля, что, безусловно, является серьезным риском для импортера.

Утилизационный сбор: Детальный анализ изменений и экономических последствий

Один из самых обсуждаемых и динамично меняющихся фискальных инструментов в 2025 году — это утилизационный сбор. Официально он предназначен для финансирования процессов утилизации транспортных средств, но фактически выступает мощным инструментом сдерживания импорта и поддержки отечественных производителей.

Сбор претерпел значительные изменения:

• Резкое повышение ставок: В последнем квартале 2024 года и с 1 января 2025 года ставки утилизационного сбора были значительно повышены, с ежегодной индексацией на 10–20% до 2030 года.
• Дифференциация ставок: Сбор сильно дифференцируется в зависимости от типа автомобиля (новый/с пробегом), объема двигателя и, что особенно важно, от того, кто является импортером (физическое или юридическое лицо).

Таблица ставок утилизационного сбора для юридических лиц (коммерческий импорт) в 2025 году:

Категория автомобиля	Возраст	Ставка утилизационного сбора (рублей)
Электромобили и гибриды	До 3 лет	667 400 (рост с 32 600 с 16.10.2024)
Электромобили и гибриды	Старше 3 лет	1 174 000 (рост с 122 000 с 16.10.2024)

Пример: Коммерческий импортер, ввозящий новый электромобиль, заплатит 667 400 рублей утилизационного сбора, что почти в 20 раз выше, чем в октябре 2024 года. Это демонстрирует явную политику государства по стимулированию локального производства и дестимулированию импорта.

Таблица ставок утилизационного сбора для физических лиц (для личного пользования) в 2025 году:

Объем двигателя (см3)	Возраст	Ставка утилизационного сбора (рублей)
До 3000	До 3 лет	3400
До 3000	Старше 3 лет	5200
От 3000 до 3500	До 3 лет	2 153 400
От 3000 до 3500	Старше 3 лет	3 296 800
Более 3500	До 3 лет	2 742 200
Более 3500	Старше 3 лет	3 604 800

Пример: Физическое лицо, ввозящее автомобиль с двигателем 3200 см³ возрастом до 3 лет для личного пользования, заплатит 2 153 400 рублей.

Грядущие изменения с 1 ноября 2025 года:
С 1 ноября 2025 года ожидается очередное, возможно, самое существенное ужесточение порядка расчета утильсбора, которое кардинально изменит экономику импорта. Льготная ставка для физических лиц (3400/5200 рублей) будет сохранена лишь для машин с мощностью двигателя до 160 л.с. Для автомобилей с мощностью свыше 160 л.с., а также для электромобилей и гибридов с мощностью свыше 80 л.с., утилизационный сбор значительно возрастет.

Прогнозируемые ставки утилизационного сбора с 1 ноября 2025 года (для физических лиц, если мощность >160 л.с. или для электро/гибридов >80 л.с.):

Мощность двигателя (л.с.)	Ставка утилизационного сбора (рублей)
От 160 до 200 включительно	До 2 000 000
От 200 до 280 включительно	До 2 500 000
Свыше 280	До 3 040 000
Электромобили и гибриды (>80 л.с.)	Может превысить 2 000 000

Это повышение делает импорт мощных и экологичных автомобилей (особенно электромобилей и гибридов) крайне нерентабельным для физических лиц, фактически приравнивая их к коммерческому импорту. Пример: Электромобиль мощностью 100 л.с., ввезенный физическим лицом для личного пользования, с 1 ноября 2025 года будет облагаться утильсбором в размере более 2 млн рублей, тогда как ранее это было 3400 рублей. Отсюда следует, что государство целенаправленно перекрывает каналы льготного импорта, подталкивая потребителей либо к покупке локализованных моделей, либо к значительному увеличению расходов.

Повышение утилизационного сбора также сопровождается ужесточением контроля за ввозом автомобилей через страны ЕАЭС с 1 апреля 2024 года, направленного на борьбу с «серыми» схемами, занижением таможенной стоимости, НДС и акцизов. С 1 июля 2025 года утилизационный сбор стал включать недоплаченные зарубежные налоги, если автомобиль был оформлен по льготной схеме за границей, в том числе в странах ЕАЭС. Это закрывает лазейки, которые использовались для минимизации платежей.

От уплаты утилизационного сбора освобождаются лишь крайне специфичные категории транспортных средств: автомобили, принадлежащие дипломатическим представительствам, произведенные более 30 лет назад (коллекционные), или ввозимые на временной основе.

Налог на добавленную стоимость (НДС)

И наконец, завершающим крупным фискальным платежом является Налог на добавленную стоимость (НДС). При ввозе автомобиля в Россию он составляет 20% от так называемой налоговой базы. Эта база включает в себя не только таможенную стоимость автомобиля, но и все уплаченные пошлины и акцизы.

Формула расчета НДС при импорте:
НДС = (Таможенная стоимость + Таможенная пошлина + Акциз) × 20%

Пример: Если таможенная стоимость автомобиля 2 000 000 рублей, таможенная пошлина 4269 рублей, а акциз 104 940 рублей, то НДС составит:
НДС = (2 000 000 + 4269 + 104 940) × 0,20 = 2 109 209 × 0,20 = 421 841,8 рублей.

НДС существенно увеличивает конечную стоимость импортируемого автомобиля, являясь одним из самых крупных платежей. Для организаций, являющихся плательщиками НДС, этот налог может быть принят к вычету, что несколько снижает его фискальное бремя, однако для физических лиц и компаний, не использующих НДС-вычеты, он является прямой статьей расходов. В совокупности, все эти фискальные инструменты создают сложную и постоянно меняющуюся экономическую среду для импорта автомобилей. Их детальный учет и прогнозирование являются критически важными для любого, кто планирует заниматься этой деятельностью в 2025 году, ведь игнорирование любого из этих аспектов может привести к значительным финансовым потерям.

Особенности параллельного импорта и логистические цепочки

Переориентация российского автомобильного рынка после 2022 года привела к появлению и закреплению такого явления, как параллельный импорт. Это стало ответом на уход многих глобальных автопроизводителей и необходимостью насыщения рынка, но одновременно породило новые вызовы в логистике и гарантийном обслуживании.

Механизм и правовой статус параллельного импорта

Параллельный импорт – это механизм ввоза оригинальных иностранных товаров, включая автомобили, в Российскую Федерацию без прямого согласия правообладателей (производителей), которые официально зарегистрировали свои бренды в России. Суть этого процесса заключается в том, что российские импортеры закупают автомобили, изначально предназначенные для рынков третьих стран (например, Ближнего Востока, Центральной Азии или Кавказа), и затем ввозят их в РФ.

Механизм параллельного импорта был легализован в 2022 году в качестве ответной меры на беспрецедентные санкции и уход многих зарубежных автопроизводителей с российского рынка. Основной целью было предотвращение дефицита товаров, стабилизация цен и поддержание потребительского спроса. До этого момента ввоз товаров без согласия правообладателя считался нарушением исключительных прав и преследовался по закону. Легализация параллельного импорта изменила эту парадигму, но не отменила всех сложностей.

В 2025 году практика параллельного импорта продолжает активно использоваться, однако меняется ее экономическая целесообразность. Например, до 29 октября 2023 года было выгодно ввозить автомобили, оформленные на физических лиц для последующей перепродажи, пользуясь пониженными ставками утилизационного сбора. Однако с 1 апреля 2024 года контроль за ввозом через страны ЕАЭС был ужесточен для борьбы с «серыми» схемами и занижением таможенной стоимости, НДС и акцизов. Дальнейшее ужесточение в виде отмены льготного утильсбора для физических лиц на мощные автомобили и электромобили, ожидаемое с 1 ноября 2025 года, сделает многие из этих схем нерентабельными, что вынудит импортеров искать новые, более сложные и затратные пути.

Вызовы и риски параллельного импорта для потребителей и импортеров

Несмотря на свою значимость для насыщения рынка, параллельный импорт сопряжен с рядом серьезных вызовов и рисков, которые касаются как потребителей, так и самих импортеров.

Ключевым риском является отсутствие гарантийных обязательств от производителя. При официальном импорте производитель предоставляет глобальную или региональную гарантию на свои автомобили. В случае параллельного импорта, эта ответственность полностью перекладывается на импортера или продавца. Согласно Закону РФ «О защите прав потребителей», продавец несет ответственность за качество своего товара, и покупатель вправе требовать устранения недостатков. Однако для автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, гарантийный срок может быть установлен самим продавцом (импортером) и зачастую он сокращен (например, до 2 лет). Такие гарантии часто действуют только при условии обслуживания в конкретных, заранее определенных дилерских центрах, что может создавать неудобства для потребителя. Не стоит забывать, что это фактически означает, что покупатель лишается привычной поддержки со стороны мировых концернов, что существенно меняет его покупательский опыт.

Среди других рисков выделяются:

• Контроль качества: Отсутствие прямого контроля со стороны правообладателя может привести к поставкам автомобилей, не полностью адаптированных под российские условия (например, климатические) или имеющих иные комплектации. Существует также риск появления поддельных товаров, хотя для автомобилей это менее актуально, чем для запчастей.
• Фальсификация документов: Отмечены случаи подделки свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), особенно для завышения экологического класса и облегчения ввоза. Это создает правовые и технические риски для покупателя.
• Цены и ожидание: В 2025 году рынок импорта, особенно параллельного, характеризуется более высокими ценами и длительным ожиданием желаемой модели по сравнению с периодом до 2022 года. Это обусловлено сложностью логистики и ограниченным предложением.

Современные логистические схемы и проблемы цепочек поставок

Логистика импорта автомобилей в 2025 году сталкивается с беспрецедентными вызовами. Санкционное давление, геополитическая нестабильность и перестройка мировых торговых путей кардинально изменили привычные схемы поставок.

Основные проблемы и тенденции:

1. Санкции и логистические срывы: Введенные с 2022 года экономические ограничения привели к дефициту комплектующих из Европы и США, а также к прямому запрету на транзит некоторых товаров. Это вынудило импортеров искать обходные пути и новые маршруты.
2. Рост стоимости импорта: Колебания валютных курсов (особенно волатильность рубля) значительно увеличивают стоимость импортируемых товаров. Нестабильность курсов усложняет ценообразование и финансовое планирование.
3. Переориентация на азиатских поставщиков: Произошла массовая переориентация на рынки Китая, Индии, Ближнего Востока (ОАЭ) и стран Центральной Азии. Это требует времени на налаживание новых связей, формирование надежных партнерств и адаптацию к особенностям деловой культуры этих регионов.
4. Дефицит комплектующих: Проблема дефицита полупроводников, начавшаяся еще до 2022 года, остается актуальной и замедляет производство автомобилей по всему миру. Для «параллельных» автомобилей это усугубляется тем, что поставка некоторых крупногабаритных кузовных деталей и агрегатов (например, КПП) может занимать до полугода, что создает серьезные проблемы с послепродажным обслуживанием и ремонтом.
5. Увеличенные сроки доставки: Изменение маршрутов приводит к увеличению сроков доставки. Например, морским транспортом из ОАЭ автомобили могут идти от 30 до 45 дней. Это требует от импортеров более тщательного планирования и увеличенных складских запасов.
6. Усиление контроля: С 2024 года ФТС усилила контроль за импортом автомобилей, особенно через страны ЕАЭС, что увеличивает время и риски при прохождении таможенных процедур.

Все эти факторы создают сложную и непредсказуемую среду для логистики, требуя от участников рынка высокой гибкости, адаптивности и готовности к быстрому реагированию на изменения.

Динамика и прогнозы развития российского рынка импортных автомобилей

Российский рынок импортных легковых автомобилей переживает период бурных перемен, обусловленных как внешними геополитическими факторами, так и внутренней экономической политикой. Анализ динамики последних лет, структуры поставок и прогнозов позволяет получить комплексное представление о текущем состоянии и перспективах этого сегмента.

Статистика импорта и структура рынка (2023-2025 гг.)

Период с 2023 по 2025 год демонстрирует значительную волатильность и перестройку российского автомобильного рынка.

• 2023 год: В Россию было ввезено 1,09 млн легковых автомобилей. Из них 707 тыс. были новыми, а 387 тыс. – с пробегом. Этот год стал периодом активного восстановления импорта после резкого спада в 2022 году.
• 2024 год: Объем импорта новых легковых автомобилей продолжил расти, увеличившись на 31% и составив 924,6 тыс. штук. Это включает как официальный, так и альтернативный (параллельный) импорт, что подчеркивает значимость последнего для насыщения рынка.
• Январь-август 2024 года: Импорт новых легковых машин достиг отметки в 578,8 тыс. единиц, что в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Август 2024 года стал рекордным за последние 12 лет по объему импорта новых легковых автомобилей, достигнув 89 тыс. единиц. В июле 2024 года было импортировано 81,2 тыс. новых и 36,9 тыс. автомобилей с пробегом.
• Первое полугодие 2025 года: Наблюдается значительное снижение импорта новых легковых автомобилей. Ввезено 149,3 тыс. штук, что на 63% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (тогда было импортировано около 403,5 тыс. новых легковых автомобилей). Это свидетельствует о начале действия новых регуляторных мер и изменении рыночной конъюнктуры.
• Апрель 2025 года: Импорт легковых автомобилей в РФ вышел на максимум в текущем году, составив 71 тыс. единиц (33,8 тыс. новых и 37,2 тыс. с пробегом). Важная тенденция: объем ввоза б/у машин превосходит аналогичный показатель по новым автомобилям третий месяц подряд, что указывает на изменение потребительских предпочтений в сторону более доступных вариантов на фоне роста цен на новые авто.

Таблица: Динамика импорта легковых автомобилей в РФ (2023-2025 гг.)

Период	Объем импорта новых авто (тыс. шт.)	Объем импорта б/у авто (тыс. шт.)	Общий объем импорта (тыс. шт.)	Примечание
2023 год	707	387	1090	Активное восстановление
2024 год (итог)	924,6	н/д	н/д	Рост на 31% новых авто
Янв-авг 2024	578,8	н/д	н/д	Рост в 1,5 раза к АППГ
Август 2024	89	н/д	н/д	Рекорд за 12 лет
Июль 2024	81,2	36,9	118,1
1 полугодие 2025	149,3	н/д	н/д	Снижение на 63% к АППГ
Апрель 2025	33,8	37,2	71	Б/у авто > новых 3 месяца подряд

Основные страны-поставщики и бренды-лидеры

География импорта легковых автомобилей в Россию в 2025 году претерпела значительные изменения, отражая переориентацию торговых потоков.

• Новые легковые автомобили (1 полугодие 2025 года):
  • Китай – 77%
  • Киргизия – 8%
  • Белоруссия – 4,7%
  • Южная Ко��ея – 4,4%
  • Казахстан – 2,2%

  В апреле 2025 года доли были схожими: Китай – 64,7%, Киргизия – 12%, Южная Корея – 9,5%. Явное доминирование Китая демонстрирует его роль основного поставщика, что подтверждает стратегическое значение восточного направления для российского авторынка.

• Автомобили с пробегом (июль 2024 года):
  • Япония – 62,7%
  • Южная Корея – 14,8%
  • Белоруссия – 10,3%

  В апреле 2025 года картина изменилась: Япония – 48% (доля сократилась), Южная Корея – 24,5%, Китай – 11%. Это показывает, что даже в сегменте б/у автомобилей Китай начинает отвоевывать позиции у традиционных поставщиков.

Среди импортируемых новых брендов в первом полугодии 2025 года лидируют:

• Changan (15,8%)
• Geely (10%)
• Haval (6,9%)
• TANK (6,5%)
• Toyota (5%)

Наиболее популярными моделями в структуре импорта новых легковых автомобилей за этот период стали Changan UNI-S/CS55 Plus, Geely Monjaro, Changan CS35 Plus, Haval M6 и TANK 300. Китайские бренды активно заполняют нишу, образовавшуюся после ухода глобальных производителей, однако некоторые бренды «второго эшелона» уже покидают российский рынок, не выдержав конкуренции и меняющихся условий, что свидетельствует о его высокой динамичности и жесткой конкуренции.

Факторы, влияющие на конкурентную среду и потребительский спрос

Конкурентная среда на российском авторынке в 2025 году формируется под воздействием целого ряда мощных факторов:

1. Рост утилизационного сбора: Как было подробно рассмотрено, этот фискальный инструмент значительно увеличивает конечную стоимость импортных автомобилей, особенно мощных и экологичных, снижая их конкурентоспособность по сравнению с локально произведенными.
2. Высокие ставки автокредитования: В начале 2025 года ставки по автокредитам стартовали от 30% годовых, что резко снижает доступность автомобилей для большинства потребителей. По данным «Автостата», высокие банковские ставки являются основным сдерживающим фактором для 63% опрошенных потенциальных покупателей.
3. Высокий уровень инфляции и экономическая нестабильность: Общая экономическая ситуация, снижение реальных доходов населения (упоминается 43% опрошенных как сдерживающий фактор) и неопределенность влияют на покупательную способность и отложенный спрос.
4. Дефицит предложения: Несмотря на активизацию импорта, рынок все еще испытывает дефицит некоторых моделей и комплектаций, особенно после ухода многих брендов. Это приводит к длительному ожиданию и высоким ценам.
5. Рост спроса на локальные автомобили: Государственная поддержка отечественного автопрома и меры по сдерживанию импорта способствуют росту спроса на автомобили российской сборки.

Прогнозы и стратегии развития автомобильного рынка

Будущее российского автомобильного рынка и импорта легковых автомобилей определяется стратегическими планами правительства и аналитическими прогнозами.

• Прогнозы Минпромторга и «Автостата»: Ожидается снижение импорта легковых автомобилей с 2025 года.
  • Минпромторг:
    • 2025 год: 1,085 млн единиц (733,5 тыс. новых)
    • 2026 год: 916 тыс. единиц (633,2 тыс. новых)
    • 2027 год: 776 тыс. единиц (547,4 тыс. новых)
  • «Автостат» (прогнозы рынка новых легковых автомобилей):
    • Базовый сценарий 2025 год: 1,38 млн единиц (снижение на 12% к 2024 году)
    • Оптимистичный сценарий: 1,49 млн машин (спад на 5%)
    • Пессимистичный сценарий: 1,25 млн машин (спад до 20%)

  По оценке министра промышленности и торговли Антона Алиханова, общий объем рынка новых автомобилей всех сегментов в 2025 году составит 1,3-1,4 млн единиц, что примерно на четверть меньше результатов прошлого года. Общий объем продаж новых автомобилей может сократиться до 1 млн единиц, что станет самым низким показателем за историю современного рынка. Снижение импорта напрямую связывается с наращиванием объемов российского производства и повышением ставок утилизационного сбора, что делает импорт менее выгодным, отвечая на скрытый вопрос: «Какова практическая выгода для потребителя?».

• Государственная стратегия развития автопромышленности до 2035 года: Утвержденная Правительством РФ (подписана Михаилом Мишустиным) стратегия предусматривает поэтапное наращивание объемов выпуска транспортных средств российскими производителями и увеличение доли отечественных автомобилей на внутреннем рынке.
  • К 2025 году: Создание моделей с локализацией не ниже 80%, при этом доля продукции российских производителей должна составить не менее 60% в объеме продаж.
  • К 2035 году: Доля легковых автомобилей с ДВС будет составлять 70–80%, электромобилей – от 20% до 30%.
  • Экспорт: Целевая доля экспорта легковых машин в объеме производства к 2025 году планируется на уровне 3%, к 2030 году – 10%, к 2035 году – 15%.
  • Инвестиции: Стратегия предполагает инвестиции до 300 млрд рублей из федерального бюджета на ускорение локализации критически важных компонентов в 2023–2025 гг. и 26 млрд рублей ежегодно на стимулирование спроса.
• Электромобили и гибриды: Рост интереса к электромобилям является одной из тенденций рынка. Однако импорт электрокаров и гибридов сталкивается с очень высокими утилизационными сборами. С 1 ноября 2025 года льготная ставка утильсбора для физических лиц на электромобили и гибриды мощностью свыше 80 л.с. будет фактически отменена, что приведет к их подорожанию на миллионы рублей. Например, для машин мощнее 280 л.с. сбор с 1 ноября 2025 года составит 3 040 000 рублей вместо прежних 3400 руб. (для физлиц) или 667 400 руб. (для юрлиц). Эта мера может серьезно затормозить развитие рынка импортных электромобилей, несмотря на глобальный тренд.

Таким образом, российский рынок импортных автомобилей в 2025 году находится на перепутье, где господдержка отечественного производства и ужесточение импортного регулирования будут определять его дальнейшую траекторию.

Финансовые операции и управление валютными рисками при импорте

Импорт легковых автомобилей, как и любая внешнеэкономическая деятельность, неразрывно связан с финансовыми операциями и подвержен валютным рискам. Понимание структуры затрат и механизмов валютного контроля, а также умение минимизировать риски, критически важно для обеспечения экономической эффективности процесса.

Структура стоимости таможенной очистки и обязательные платежи

Стоимость таможенной очистки автомобиля не ограничивается только таможенными пошлинами. Она представляет собой комплексную сумму, состоящую из нескольких обязательных компонентов и сопутствующих затрат. Детальный разбор позволяет наглядно увидеть, что формирует конечную цену импорта:

1. Обязательные сборы и платежи:
   • Таможенная пошлина за ввоз грузов: Рассчитывается как процент от таможенной стоимости автомобиля или по фиксированной ставке за единицу объема/мощности (как было показано, с 2025 года зависит от стоимости ТС).
   • Акцизы: Фиксированная ставка, зависящая от мощности двигателя, ежегодно индексируется.
   • Налог на добавленную стоимость (НДС): 20% от суммы таможенной стоимости, пошлины и акциза.
   • Утилизационный сбор: Значительно возросший и дифференцированный платеж, направленный на компенсацию расходов по утилизации, но фактически выполняющий протекционистскую функцию.
2. Затраты на оплату услуг таможенного представителя (брокера): Многие компании предпочитают доверять сложный процесс таможенного оформления профессиональным брокерам, которые берут на себя подготовку документов, взаимодействие с таможней и расчет платежей. Стоимость их услуг варьируется.
3. Затраты на хранение на складе временного хранения (СВХ): Если автомобиль не проходит таможенную очистку сразу, он помещается на СВХ, где каждый день хранения оплачивается.
4. Прочие расходы: могут включать оплату услуг сертификационных центров (СБКТС, ОТТС), экспертных оценок, транспортировки до СВХ, страхования груза и другие непредвиденные издержки.

Важно отметить, что расчет обязательных платежей производится с учетом тарифов, действующих именно на момент отправки товара на таможенную проверку, а депозитный платеж вносится до подачи документов. Это подчеркивает необходимость актуальной информации и точного планирования, ведь даже незначительные расхождения могут повлечь серьезные задержки и штрафы.

Валютное регулирование и контроль: Практические аспекты

Как уже упоминалось, Федеральный закон № 173-ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле» является ключевым нормативным актом, устанавливающим правовые основы для всех валютных операций. Он определяет, кто может проводить валютные операции, какие документы для этого нужны, и как осуществляется государственный контроль за соблюдением валютного законодательства.

В 2025 году продолжается тенденция к либерализации валютного контроля. Инициативы Министерства Финансов и Федеральной налоговой службы направлены на смягчение существующих процедур и, в перспективе, на потенциальную отмену ряда ограничений по иностранным счетам как юридических, так и физических лиц. Это может выразиться в упрощении отчетности, расширении списка разрешенных валютных операций и снижении административной ответственности за незначительные нарушения. Принцип «толкования неустранимых сомнений, противоречий и неясностей актов валютного законодательства РФ, актов органов валютного регулирования и актов органов валютного контроля в пользу резидентов и нерезидентов» является важным элементом этой либерализации, давая участникам ВЭД дополнительную правовую защиту. Однако, несмотря на либерализацию, основной риск, связанный с валютным регулированием, остается неизменным — это колебание курса валют. Непредсказуемость курсов иностранных валют по отношению к рублю может привести к существенному удорожанию импортных автомобилей и комплектующих. Например, если контракт заключен в долларах США, а рубль значительно ослабнет к моменту оплаты, импортеру потребуется больше рублей для покупки того же количества долларов, что приведет к увеличению затрат. Как же эффективно минимизировать эти финансовые и валютные риски?

Минимизация финансовых и валютных рисков

Для эффективного управления финансовыми и валютными рисками при импорте автомобилей рекомендуется комплексный подход:

1. Консультации с таможенным брокером: Опытный таможенный брокер поможет проверить актуальные ставки пошлин, акцизов, утилизационного сбора, собрать полный пакет документов и минимизировать риски ошибок, которые могут привести к задержкам или штрафам. Он также может проконсультировать по вопросам определения кодов ТН ВЭД и таможенной стоимости.
2. Тщательное планирование логистической цепочки и маршрута: Оптимизация маршрута доставки и выбор надежных логистических партнеров позволяют сократить сроки и снизить транспортные расходы, а также риски повреждения или потери груза.
3. Точный расчет обязательных платежей: Предварительный и точный расчет всех таможенных и налоговых платежей позволяет избежать непредвиденных расходов и спланировать бюджет.
4. Проработка пакета документации с опытными юристами и бухгалтерами: Юридическая экспертиза контрактов и бухгалтерский контроль за всеми операциями обеспечивают соответствие законодательству и минимизируют правовые риски.
5. Хеджирование валютных рисков: Для защиты от колебаний валютных курсов можно использовать различные финансовые инструменты:
   • Форвардные контракты: Соглашение о покупке или продаже валюты по заранее фиксированному курсу на будущую дату.
   • Фьючерсные контракты: Аналогично форвардным, но стандартизированные и торгуемые на бирже.
   • Опционы: Дают право, но не обязательство, купить или продать валюту по определенному курсу.
   • Валютные свопы: Обмен валютами на определенный срок с обратным обменом по заранее оговоренному курсу.
6. Получение помощи в сертификации продукции и оценке груза: Привлечение независимых экспертов для сертификации (СБКТС, ОТТС) и оценки стоимости груза помогает избежать спорных ситуаций с таможенными органами и подтвердить соответствие требованиям.

Комплексный подход к финансовому планированию и управлению рисками является залогом успешной и прибыльной внешнеэкономической деятельности в условиях динамичного и порой непредсказуемого российского рынка импортных автомобилей.

Заключение

Импорт легковых автомобилей в Российскую Федерацию в 2025 году представляет собой сложный и многогранный процесс, подверженный влиянию глобальных геополитических сдвигов, внутренней экономической политики и стремительно меняющегося законодательства. Как показал проведенный анализ, эта сфера требует от участников глубоких знаний и высокой адаптивности.

Мы детально рассмотрели правовые основы, начиная от основополагающего Федерального закона № 173-ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле», который в последние годы демонстрирует тенденцию к либерализации, до строгих Технических регламентов Таможенного союза ТР ТС 018/2011, обеспечивающих безопасность транспортных средств. Пошаговое изучение организационных этапов импорта, включая таможенную очистку, оформление СБКТС/ОТТС и, конечно, регистрацию в ГИБДД, показало, насколько важен каждый документ и каждый срок. Особое внимание было уделено существенному повышению госпошлин за регистрационные действия с сентября 2025 года, что является одним из многих факторов, влияющих на конечную стоимость автомобиля.

В разделе о таможенном регулировании и фискальной политике мы углубились в экономические рычаги государства. Планы ФТС по максимальной цифровизации и автоматизации таможенных операций к 2027 году обещают ускорение процессов, а новая глава Таможенного кодекса ЕАЭС об электронной торговле – систематизацию в этой сфере. Детальный анализ таможенной стоимости, дифференцированных пошлин, акцизов, зависящих от мощности двигателя, и, в особенности, постоянно растущего и ужесточающегося утилизационного сбора, раскрыл, как фискальная политика формирует ценовую доступность импортируемых автомобилей. Грядущие с 1 ноября 2025 года изменения в утильсборе, которые фактически отменят льготы для мощных и электрических/гибридных автомобилей, станут переломным моментом, значительно удорожая их ввоз. Также был затронут НДС в 20%, составляющий весомую часть конечной стоимости.

Особенности параллельного импорта и логистические цепочки выявили, что этот механизм, легализованный в 2022 году как ответ на уход зарубежных брендов, сопряжен с серьезными рисками для потребителей (отсутствие гарантий производителя, вопросы качества) и логистическими вызовами для импортеров (санкции, дефицит комплектующих, увеличенные сроки доставки из новых регионов-поставщиков).

Анализ динамики и прогнозов развития российского рынка импортных автомобилей показал картину активной переориентации на азиатских поставщиков, доминирование китайских брендов и моделей, а также смещение спроса в сторону подержанных автомобилей на фоне общего снижения импорта новых машин в первом полугодии 2025 года. Прогнозы Минпромторга и «Автостата» о снижении импорта с 2025 года коррелируют с государственной стратегией развития автопрома до 2035 года, направленной на наращивание локального производства и доли отечественных автомобилей.

Наконец, в части финансовых операций и управления валютными рисками мы подчеркнули, что стоимость таможенной очистки – это комплексный показатель, а колебания валютных курсов остаются ключевым риском. Рекомендации по минимизации этих рисков включают профессиональное консультирование, тщательное планирование и использование инструментов хеджирования.

Таким образом, актуальное законодательство, протекционистская фискальная политика, сложность логистических цепочек и меняющаяся рыночная конъюнктура 2025 года формируют уникальную и высокодинамичную среду для импорта легковых автомобилей в Российскую Федерацию. Успешная деятельность в этом секторе требует глубокого понимания всех этих аспектов и способности оперативно реагировать на изменения.

Для дальнейших исследований перспективными направлениями могут стать:

1. Детальный анализ влияния нового Таможенного кодекса ЕАЭС об электронной торговле на импорт автомобилей и запчастей в среднесрочной перспективе.
2. Эмпирическое исследование эффективности мер государственной поддержки отечественного автопрома и их реального влияния на конкурентоспособность импортных автомобилей.
3. Изучение новых моделей хеджирования валютных рисков в условиях повышенной экономической неопределенности.

Эти направления позволят углубить понимание темы и предоставить еще более актуальные и практически применимые выводы.

Список использованной литературы

1. Федеральный закон от 8 декабря 2003 года №165-ФЗ «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров».
2. Федеральный закон от 10 декабря 2003 г. N 173-ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле».
3. Автомобильный журнал «Авторевю». 2007. №1, 2, 39, 10.
4. Журнал «Эксперт». 2007. №42.
5. Автомобильные компании стран Западной Европы. М.: НИИНавтопром, 2006.
6. Автомобильные компании Америки и Японии. М.: НИИНавтопром, 2006.
7. Бутов В.И. Экономическая и социальная география зарубежного мира и России. М., 2006.
8. Импорт новых автомобилей в РФ сократился на 63% за 6 месяцев года // Внешнеэкономические новости от 23.07.2025. Альта-Софт. URL: https://www.alta.ru/news/2025/20250723-import_novyh_avtomobilej_v_rf_sokratilsya_na_63_za_6_mesyacev_goda/ (дата обращения: 15.10.2025).
9. Параллельный импорт автомобилей в 2025 году: что это такое и как работает // Авито. URL: https://www.avito.ru/employer/journal/parallelnyy-import-avtomobiley-v-2025-godu (дата обращения: 15.10.2025).
10. Таможенные правила России 2025: как изменятся условия для ввоза автомобилей и автозапчастей // Транспортный аудит и аутсорсинг. URL: https://t-audit.ru/blog/tamozhennye-pravila-rossii-2025-kak-izmenyatsya-usloviya-dlya-vvoza-avtomobiley-i-avtozapchastey/ (дата обращения: 15.10.2025).
11. Импорт автомобилей в Россию в 2025 году: новые правила, поставщики и цены // S2B Motors. URL: https://s2bmotors.ru/blog/import-avtomobiley-v-rossiyu-v-2025-godu-novye-pravila-postavshchiki-i-tseny/ (дата обращения: 15.10.2025).
12. Производство легковых автомобилей в России в 2024 году выросло в 1,5 раза, объем импорта увеличился на треть // Фонтанка.ру. 14 января 2025. URL: https://www.fontanka.ru/2025/01/14/74033379/ (дата обращения: 15.10.2025).
13. Что ждет российский авторынок в 2025 году? // АВТОСТАТ. URL: https://www.autostat.ru/analitics/59828/ (дата обращения: 15.10.2025).
14. В апреле импорт легковых автомобилей в РФ вышел на максимум в 2025 году // АВТОСТАТ. URL: https://www.autostat.ru/news/59556/ (дата обращения: 15.10.2025).
15. Японский автопром теряет позиции: почему российский Дальний Восток переключается на Китай // ФедералПресс. URL: https://fedpress.ru/article/3394851 (дата обращения: 15.10.2025).
16. Продажи новых легковых автомобилей в России в июне 2025 года // Автостат. URL: https://www.autostat.ru/press-releases/59737/ (дата обращения: 15.10.2025).
17. Как изменятся правила взимания утильсбора на иномарки с 1 мая 2025 года // Rucars.ru. URL: https://rucars.ru/articles/kak-izmenyatsya-pravila-vzimaniya-utilsbora-na-inomarki-s-1-maya-2025-goda/ (дата обращения: 15.10.2025).
18. Новые правила утильсбора могут отсрочить: как платеж влияет на стоимость машин // Газета.ru. URL: https://www.gazeta.ru/auto/2025/10/14/19223000.shtml (дата обращения: 15.10.2025).
19. Параллельный импорт автомобилей в 2025 году // СТТ Логистика. URL: https://sttlogistics.ru/blog/parallelnyy-import-avtomobiley-v-2025-godu/ (дата обращения: 15.10.2025).
20. В России прогнозируют снижение импорта легковых автомобилей с 2025 года // АВТОСТАТ. URL: https://www.autostat.ru/news/58882/ (дата обращения: 15.10.2025).
21. Правовые требования для импорта и регистрации автомобилей в 2025 году // GetCar.ru. URL: https://getcar.ru/import-i-registraciya-avto-zakony-2025/ (дата обращения: 15.10.2025).
22. Импорт легковых автомобилей в 2024 году // ID-Marketing. URL: https://www.id-marketing.ru/marketingovye-issledovaniya/rynok-legkovyh-avtomobilej-v-rossii/import-legkovyh-avtomobilej-v-2024-godu/ (дата обращения: 15.10.2025).
23. Российский автомобильный рынок в 2025 году // Delprof.ru. URL: https://delprof.ru/pressroom/articles/rossiyskiy-avtomobilnyy-rynok-v-2025-godu-analiticheskie-materialy-gruppy/ (дата обращения: 15.10.2025).
24. Цены на автомобили в 2025 году: прогноз, растаможка и рынок б/у авто // Favorit Motors. URL: https://favorit-motors.ru/articles/prognoz-tsen-na-avto-v-2025-godu (дата обращения: 15.10.2025).
25. Подводные камни серого и параллельного импорта автомобилей // Imkonex. URL: https://imkonex.ru/podvodnye-kamni-serogo-i-parallelnogo-importa-avtomobiley/ (дата обращения: 15.10.2025).