Проектирование современного центра технического осмотра легковых автомобилей (до 3,5 т): комплексный инженерный проект с учетом актуальных требований 2025 года

В условиях стремительно меняющегося законодательства и технологического прогресса в автомобильной отрасли, проектирование современного центра технического осмотра (ЦТО) легковых автомобилей массой до 3,5 тонн превращается в многогранную инженерную задачу. Эта задача выходит за рамки простого размещения оборудования, требуя глубокого анализа регуляторных рамок, оптимизации технологических процессов, точных экономических расчетов и безусловного соблюдения норм безопасности и экологии. Данный проект нацелен на разработку комплексного подхода к организации и технологии выполнения работ в таком центре, охватывая все перечисленные аспекты.

Актуальность проекта обусловлена не только возрастающим автопарком, но и ужесточением требований к безопасности дорожного движения и экологической чистоте транспортных средств. С 1 февраля 2025 года вступает в силу новый порядок внесения сведений о транспортном средстве в систему ЕАИСТО, а диагностическая карта после техосмотра и регистрации будет направляться на электронную почту. Эти изменения требуют от будущих операторов технического осмотра не только соответствия новым регламентам, но и внедрения передовых цифровых решений, а также проактивного подхода к изменяющимся реалиям рынка.

Целью настоящей работы является создание исчерпывающего инженерного проекта, который послужит надежной основой для студентов технических и инженерных вузов, специализирующихся в области автомобильного транспорта. Проект призван продемонстрировать, как структурированные данные и нормативные требования превращаются в работоспособное и экономически обоснованное решение, способное эффективно функционировать в условиях 2025 года и далее. Мы рассмотрим расчётно-технологические, организационные, экономические аспекты, а также вопросы безопасности жизнедеятельности и экологии, чтобы представить целостную картину современного ЦТО.

Актуальная нормативно-правовая база и технические требования к центру техосмотра в РФ (на 2025 год)

Мир технического осмотра транспортных средств в России постоянно эволюционирует, и 2025 год привносит значительные изменения, которые необходимо учитывать при проектировании любого центра. Операторы техосмотра теперь не просто проверяют автомобили; они становятся частью единой цифровой системы, отвечающей за безопасность и экологическую чистоту национального автопарка, что существенно повышает их ответственность и требования к технологической оснащённости.

Федеральные законы и Постановления Правительства

Фундамент всей системы технического осмотра заложен в Федеральном законе от 01.07.2011 № 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Крайне важно отметить, что последняя редакция этого закона датируется 31.07.2025 г., что подчеркивает динамичность правового поля и необходимость постоянного мониторинга изменений. Этот закон определяет общие принципы, цели и задачи технического осмотра, а также правовые основы деятельности операторов.

Конкретные Правила проведения технического осмотра транспортных средств утверждены Постановлением Правительства РФ от 15.09.2020 № 1434, с последними изменениями от 09.12.2023 г. и действующими до 01.03.2027 г. Этот документ является настольной книгой для каждого оператора, поскольку он подробно описывает процедуру, требования к диагностическим картам, порядок аккредитации операторов и многие другие аспекты.

С 1 февраля 2025 года вводится принципиально новый порядок внесения сведений о транспортном средстве в систему ЕАИСТО (Единую автоматизированную информационную систему технического осмотра). Теперь диагностическая карта после успешного прохождения техосмотра и регистрации будет направляться непосредственно на электронную почту собственника транспортного средства. Это изменение направлено на минимизацию бумажного документооборота, повышение прозрачности процесса и исключение возможности получения диагностической карты без фактического осмотра, что значительно упрощает взаимодействие с клиентами.

Важным аспектом, который необходимо учитывать, является отмена обязательного технического осмотра для легковых автомобилей и мототранспортных средств, используемых физическими лицами исключительно для личных целей, с 30.12.2021 г. Однако это не означает полного исчезновения техосмотра для частников. Диагностическая карта становится обязательной в следующих случаях:

• При постановке на учет транспортного средства старше четырех лет (считая год выпуска) при отсутствии действующей диагностической карты.
• При регистрации транспортного средства старше четырех лет в связи со сменой собственника (покупка, дарение, наследство).
• При регистрации изменений конструкции транспортного средства или замене его основных компонентов (двигателя, кузова).

При этом обязательный техосмотр сохраняется для:

• Транспортных средств, используемых для предоставления услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
• Транспортных средств для перевозок пассажиров в служебных целях.
• Транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам.

Периодичность прохождения техосмотра для коммерческого транспорта также строго регламентирована и зависит от типа и возраста:

• Такси: возрастом до 5 лет – ежегодно; старше 5 лет – каждые полгода.
• Грузовые автомобили массой свыше 3,5 тонн: ежегодно; после 5 лет эксплуатации – каждые полгода.
• Прицепы и полуприцепы массой свыше 3,5 тонн, принадлежащие юридическим лицам: каждые два года (до 10 лет эксплуатации) и ежегодно (старше 10 лет).

Технические регламенты и приказы профильных министерств

Надёжность и безопасность каждого колесного транспортного средства на территории стран-участниц Таможенного союза обеспечиваются Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Этот документ устанавливает единые обязательные требования к безопасности транспортных средств на всех этапах их жизненного цикла – от выпуска в обращение до эксплуатации.

Ключевым документом для проектирования и эксплуатации производственной базы центра техосмотра является Приказ Минтранса России от 09.07.2020 № 232 «Об утверждении требований к производственно-технической базе оператора технического осмотра и перечня документов в области стандартизации, соблюдение требований которых обеспечивает соответствие операторов аккредитации». Этот приказ детализирует, какой должна быть материально-техническая основа для осуществления деятельности по техосмотру.

Требования к производственно-технической базе

Производственно-техническая база оператора технического осмотра – это не просто набор помещений, а строго регламентированный комплекс, включающий принадлежащие оператору здания, помещения или сооружения, а также диагностические линии. Важно, чтобы все эти объекты находились по адресу, внесенному в государственный адресный реестр.

Для легковых автомобилей (категория М1), составляющих основной поток в проектируемом центре, Приказ Минтранса России № 232 устанавливает четкие минимальные размеры производственных помещений для размещения диагностической линии:

• Минимальная длина: 10 м.
• Минимальная ширина: 4 м.
• Минимальная высота: 3,5 м.

Диагностические линии, в свою очередь, должны быть полностью укомплектованы средствами технического диагностирования и оборудованием, которое соответствует требованиям, подробно изложенным в приложении к Приказу № 232.

Особое внимание уделяется размерам въездных и выездных ворот, которые также должны отвечать нормам Приказа Минтранса России № 232:

• Для транспортных средств категорий L и М1 (легковые автомобили): ширина ворот – 2,5 м, высота – 2,3 м.
• Для категорий М2, М3, N2, N3, О3, О4 (автобусы, грузовики, прицепы): ширина ворот – 3,5 м, высота – 4,2 м.

Данные требования обязательны для соблюдения как действующими операторами техосмотра, так и лицами, претендующими на получение аттестата аккредитации.

Ужесточение требований к экологической безопасности

С 2025 года вводится существенное ужесточение требований к экологической безопасности транспортных средств, проходящих технический осмотр. Это прямое следствие глобальных тенденций к снижению негативного воздействия на окружающую среду, что, в свою очередь, требует от центров техосмотра инвестиций в более точное и современное оборудование. Теперь при ТО проверяется:

• Соответствие нормам выбросов Евро-5 для автомобилей, выпущенных после 2014 года.
• Исправность катализатора и сажевого фильтра – ключевых компонентов систем очистки выхлопных газов.
• Уровень загрязняющих веществ в выхлопных газах, который должен строго соответствовать установленным нормативам.

Таким образом, проектирование центра технического осмотра в 2025 году – это не только инженерная задача, но и процесс, требующий глубокого понимания и строгого следования актуальному законодательству, а также предвидения будущих изменений в сфере автомобильной безопасности и экологии.

Расчётно-технологические аспекты проектирования центра техосмотра

Эффективное функционирование центра технического осмотра невозможно без точных расчётно-технологических обоснований. От корректности этих расчётов зависит не только производственная мощность, но и экономическая целесообразность всего проекта.

Расчёт годовой производственной программы

Основой любого производственного планирования является определение годовой производственной программы предприятия — количества услуг по техническому осмотру, обслуживанию и ремонту, которые центр способен выполнить в течение года (или суток). Этот показатель напрямую связан с годовым объёмом работ, выраженным в трудоёмкости.

В практике проектирования автотранспортных предприятий, включая центры техосмотра, широко применяется цикловой метод. Суть этого метода заключается в том, чтобы определить весь жизненный цикл автомобиля – от начала эксплуатации (или капитального ремонта) до следующего капитального ремонта или списания. Затем, исходя из этого цикла, рассчитывается количество необходимых технических воздействий (ТО, ремонтов) на один автомобиль, а потом эти значения экстраполируются на весь парк транспортных средств за год.

Для начала расчёта необходимо определить годовой пробег автомобиля (L_г). Эта величина является ключевой для дальнейших вычислений и определяется по формуле:

Lг = Аи × lсс × Dрг × αт

где:

• А_и – списочное количество автомобилей в парке, обслуживаемом центром (например, 1000 единиц).
• l_сс – среднесуточный пробег одного автомобиля (например, 150 км).
• D_рг – количество дней работы подвижного состава на линии в год (например, 365 дней).
• α_т – коэффициент технической готовности парка.

Коэффициент технической готовности парка (α_т) отражает долю времени, в течение которой транспортное средство находится в исправном состоянии и готово к эксплуатации. Если капитальный ремонт не предусматривается (что характерно для легковых автомобилей, проходящих только ТО), α_т рассчитывается как:

αт = 1 / (1 + lсс × Dтотр / 1000)

где:

• D_тотр – скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и текущем ремонте (ТР) на 1000 км пробега (например, 0,05 дня).

После определения годового пробега и коэффициента готовности, переходим к расчёту количества воздействий i-го вида за цикл (N_i) и годовой программы N_гі для всего парка автомобилей (ΣN_гі). Эти расчёты выполняются для каждого вида технического воздействия: капитальный ремонт (КР), техническое обслуживание второго (ТО-2) и первого (ТО-1) видов, а также ежедневное обслуживание (ЕО).

Для легковых автомобилей до 3,5 т ключевыми видами воздействий являются ТО-1 и ТО-2. Типовая периодичность ТО-1 для грузовых автомобилей составляет 4000 км, для ТО-2 — 16000 км. Однако для легковых автомобилей эти нормативы будут иными и зависят от марки и модели, но для расчётов можно принять усреднённые значения или данные производителя. Периодичность также корректируется с учётом:

• Коэффициента условий эксплуатации (К₁): учитывает дорожные, климатические условия, характер груза (например, 0,8 – для тяжёлых условий, 1,2 – для лёгких).
• Коэффициента природно-климатических условий (К₃): отражает влияние климата региона.
• Коэффициента модификации подвижного состава (К₂): учитывает особенности конструкции автомобиля.

Результирующий коэффициент корректирования должен быть не менее 0,5, что предотвращает необоснованное занижение объёмов работ.

Наконец, определяется суточная программа i-го воздействия (N_сі), которая показывает, сколько единиц данного вида работ должно выполняться в сутки:

Nсі = Nгі / Dргі

где D_ргі – число рабочих дней в году для i-го подразделения, выполняющего данный вид работ.

Определение численности производственных рабочих

Численность производственных рабочих (Р) является критически важным параметром для планирования кадровых ресурсов и фонда оплаты труда. Она определяется исходя из общего годового объёма работ по техническому осмотру, обслуживанию и ремонту, а также годового фонда рабочего времени одного рабочего.

Р = (Годовой объём работ, н-ч) / (Годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч)

где годовой фонд рабочего времени для работника в России при 40-часовой рабочей неделе на 2025 год составляет 1972 часа. Этот показатель учитывает праздничные и выходные дни, а также сокращённые предпраздничные дни.

Расчёт производственных и вспомогательных площадей

Корректный расчёт площадей помещений обеспечивает эргономичность, безопасность и эффективность работы центра техосмотра.

Площади производственных помещений, таких как зоны ТО, ТР и диагностирования (F₀), рассчитываются по формуле:

F0 = fа × Х0 × Кп

где:

• f_а – площадь автомобиля в плане (например, для легкового автомобиля 10 м²).
• Х₀ – количество постов (например, 2 поста для диагностирования).
• К_п – коэффициент плотности расстановки постов (обычно принимается равным 6 для зон ТО и диагностирования, что учитывает проходы, проезды, рабочие места).

Площадь производственных участков (F_УЧ), где выполняются более специализированные работы (например, шиномонтаж, регулировка углов установки колёс), рассчитывается исходя из площади, занимаемой оборудованием:

FУЧ = fОБ × Кп

где:

• f_ОБ – площадь цеха, занимаемая оборудованием в плане.
• К_п – коэффициент плотности расстановки оборудования. Типичные значения К_п варьируются:
• Для агрегатных или шиномонтажных участков: от 4,0 до 4,5.
• Для слесарно-механических участков: от 3,5 до 4,0.
• Для сварочных участков: от 4,5 до 5,0.

Расчёт площадей складских помещений (F_СКЛ) для центров техосмотра, расположенных в городской черте, производится исходя из удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей. Примеры удельных площадей:

• Запасные части и детали: 32 м².
• Двигатели, агрегаты и узлы: 12 м².
• Шины: 8 м².
• Эксплуатационные и смазочные материалы: по 6 м².
• Лакокрасочные материалы: 4 м².
• Кислород и ацетилен в баллонах: 4 м².

Кроме того, необходимо учесть:

• Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобилей: 1,6 м² на один рабочий пост.
• Площадь для хранения запасных частей и автокосметики, предназначенных для продажи: 10% от площади склада запасных частей и деталей.

Тщательное выполнение этих расчётно-технологических этапов обеспечивает прочную основу для проектирования центра техосмотра, гарантируя его функциональность, соответствие нормативам и экономическую эффективность.

Современное оборудование и программное обеспечение для эффективного техосмотра

В XXI веке центр технического осмотра – это не просто гараж с инструментами, а высокотехнологичный комплекс, где точность измерений и скорость обработки данных играют решающую роль. Эффективность и соответствие актуальным требованиям зависят от правильно подобранного оборудования и, что особенно важно в 2025 году, современного программного обеспечения, интегрированного с государственной системой.

Основные средства технического диагностирования

Согласно Приказу Минтранса России от 09.07.2020 № 232, средства технического диагностирования, размещаемые на диагностических линиях, должны соответствовать строгим требованиям. Эти средства обеспечивают комплексную проверку всех жизненно важных систем автомобиля:

1. Тормозные системы:
   • Тормозные стенды: для измерения тормозных сил на колёсах, оценки равномерности торможения и эффективности стояночного тормоза.
   • Измерители тормозного пути и замедления: для динамической оценки работы тормозной системы.
   • Манометры: для контроля давления в пневматических тормозных системах грузовых автомобилей (хотя для легковых автомобилей это менее актуально, но может быть полезно для специализированных ЦТО, обслуживающих и лёгкий коммерческий транспорт).
2. Рулевое управление:
   • Стенды для проверки рулевого управления (люфтомеры): для измерения суммарного люфта в рулевом механизме, который является критически важным показателем безопасности.
   • Измерители усилий на рулевом колесе: для оценки лёгкости вращения руля.
3. Внешние световые приборы:
   • Приборы для регулировки света фар (фароскопы): для проверки силы света, направления светового пучка, угла наклона и соответствия нормам.
4. Шины и колёса:
   • Измерители высоты рисунка протектора шин: для контроля минимально допустимой глубины протектора.
   • Оборудование для визуального осмотра шин на предмет повреждений, неравномерного износа.
5. Двигатель и его системы (экологические параметры):
   • Газоанализаторы: для измерения содержания оксида углерода (СО), углеводородов (СН), диоксида углерода (СО₂) и кислорода (О₂) в выхлопных газах. Особое внимание уделяется соответствию нормам Евро-5 для автомобилей после 2014 г.в.
   • Дымомеры: для измерения дымности отработавших газов дизельных двигателей.
   • Тахометры: для контроля оборотов двигателя при проведении экологических замеров.
6. Прочие элементы конструкции:
   • Шумомеры: для измерения уровня шума, издаваемого транспортным средством.
   • Приборы для проверки светопропускания стёкол (тауметры): для контроля тонировки стёкол.

Полный комплект оборудования должен обеспечивать высокую точность и повторяемость измерений, а также быть сертифицированным и регулярно проходить поверку.

Программное обеспечение для центров техосмотра: интеграция с ЕАИСТО

С 2025 года роль программного обеспечения в центрах техосмотра становится не просто вспомогательной, а центральной. Оно является связующим звеном между диагностическим оборудованием, персоналом и государственной информационной системой. Адаптировано ли ваше текущее ПО к этим изменениям?

Современное программное обеспечение для ЦТО должно обеспечивать:

1. Комплексное диагностирование систем автомобиля: ПО должно собирать данные со всех подключённых диагностических приборов (тормозных стендов, газоанализаторов, люфтомеров и т.д.) и анализировать их на соответствие установленным нормам.
2. Совместимость с оборудованием различных производителей: Хорошее ПО должно быть «открытым» и поддерживать подключение диагностического оборудования таких ведущих производителей, как МЕТА, ГАРО, ИНФРАКАР, что обеспечивает гибкость в выборе и обновлении технической базы.
3. Полная интеграция с Единой автоматизированной информационной системой технического осмотра (ЕАИСТО) для автоматической передачи данных и фотофиксации (УИП): Это ключевая функция, особенно актуальная с 1 февраля 2025 года. ПО должно автоматически формировать диагностическую карту, загружать все полученные данные и фотоматериалы (до 4-х фотографий, подтверждающих факт прохождения ТО, с привязкой к геопозиции и времени) в ЕАИСТО в режиме реального времени. Уникальный идентификационный номер проверки (УИП) присваивается каждой диагностической карте, обеспечивая её легитимность.
4. Ведение учёта оказанных услуг, взаиморасчётов с клиентами, денежных средств и бланков строгой отчётности: Помимо технических функций, ПО должно выполнять роль полноценной учётной системы, автоматизируя финансовые и административные процессы. Это включает формирование квитанций, актов выполненных работ, отчётности по доходам и расходам.
5. Формирование индивидуальных листов осмотров и электронной диагностической карты: ПО должно позволять оператору заполнять все необходимые поля, фиксировать выявленные неисправности, а затем формировать окончательную электронную диагностическую карту, соответствующую требованиям законодательства.

Внедрение такого программного обеспечения не только повышает эффективность и скорость работы центра, но и минимизирует риски человеческого фактора, обеспечивает прозрачность всех процедур и гарантирует соблюдение обновлённых законодательных требований.

Организация и технология выполнения работ в центре техосмотра

Центр технического осмотра – это сложный механизм, где каждый этап работы должен быть чётко регламентирован и взаимосвязан. Оптимизированная организация и технология выполнения работ являются залогом высокой пропускной способности, качества услуг и удовлетворённости клиентов.

Общая технологическая схема процесса

Технологический процесс технического осмотра и ремонта автомобилей представляет собой последовательную совокупность действий, направленных на поддержание их технически исправного состояния, выявление и предупреждение отказов, а также снижение интенсивности изнашивания. Типовая функциональная схема технологического процесса на станции технического обслуживания (СТОА), применимая и к центру техосмотра, включает следующие этапы:

1. Предварительный контакт и запись: Клиент обращается в центр, определяется удобное время для визита.
2. Приёмка автомобиля:
   • Визуальный осмотр автомобиля при приёме, фиксация имеющихся повреждений.
   • Проверка документов (свидетельство о регистрации, паспорт собственника).
   • Оформление заявки на техосмотр.
3. Уборочно-моечные работы: Автомобиль направляется на мойку для удаления грязи, что обеспечивает лучшую видимость деталей и точность диагностирования.
4. Диагностирование (Д-1 или Д-2): Ключевой этап, на котором проводится оценка технического состояния автомобиля.
5. Проведение ТО и/или ТР (при необходимости): По результатам диагностирования выполняются необходимые операции по техническому обслуживанию или текущему ремонту.
6. Контроль качества выполненных работ: Повторная проверка ключевых параметров после обслуживания/ремонта.
7. Оформление документов: Выдача диагностической карты (в электронном виде с 01.02.2025), актов выполненных работ, счетов.
8. Выдача автомобиля клиенту: Информирование клиента о результатах техосмотра и рекомендациях.

Организация технологического процесса должна обеспечивать гибкость, позволяя центру эффективно выполнять как стандартные процедуры техосмотра, так и дополнительные услуги по ТО и ТР. Это достигается за счёт применения универсальных и специализированных постов, где универсальные посты могут выполнять широкий спектр работ, а специализированные — фокусируются на конкретных операциях (например, регулировка фар, шиномонтаж).

Детализация операций технического обслуживания

Выполнению работ по техническому обслуживанию автомобиля всегда предшествует диагностирование. После получения результатов диагностики, приступают к комплексу операций ТО, которые подразделяются на несколько видов:

1. Контрольные операции: Направлены на проверку работоспособности и соответствия нормативам различных систем автомобиля.
   • Проверка уровня и состояния рабочих жидкостей: Моторное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, жидкость гидроусилителя руля, омывателя стёкол.
   • Давление в шинах: Контроль и доведение до нормы.
   • Работоспособность тормозной системы: Визуальный осмотр колодок, дисков/барабанов, шлангов, проверка свободного хода педали.
   • Рулевое управление: Проверка люфтов, состояния рулевых тяг и наконечников.
   • Внешние световые приборы: Проверка работы фар (ближний, дальний свет), габаритных огней, указателей поворота, стоп-сигналов, противотуманных фар, подсветки номерного знака.
   • Ремни безопасности: Проверка исправности замков, целостности ремней.
   • Звуковой сигнал, зеркала заднего вида, стеклоочистители, стеклоомыватели: Проверка их функционирования.
   • Визуальный осмотр на предмет течей и повреждений: Двигатель, трансмиссия, подвеска, выхлопная система.
2. Крепёжные операции: Обеспечивают надёжное соединение узлов и деталей.
   • Подтяжка стяжных хомутов, гаек, штуцеров крепления трубопроводов.
   • Проверка и подтяжка креплений двигателя, коробки передач, рессор, карданного вала.
   • Подтяжка креплений колёс, элементов подвески.
   • Проверка момента затяжки болтов головки блока цилиндров (при необходимости). Все крепёжные работы выполняются с использованием динамометрического ключа для соблюдения нормативов.
3. Регулировочные операции: Корректировка параметров работы систем для достижения оптимальных показателей.
   • Регулировка содержания СО/СН в отработавших газах: Для соответствия экологическим нормам.
   • Свободный ход педали сцепления и тормоза: Настройка для обеспечения корректной работы.
   • Люфты в рулевом управлении и карданной передаче: Устранение излишних зазоров.
   • Настройка фар: Регулировка направления светового пучка.
   • Натяжение приводных ремней: Контроль и регулировка натяжения ремней генератора, кондиционера, ГУР.
   • Регулировка углов установки колёс (сход-развал), хотя это чаще относится к ТР.
4. Смазочные операции: Обеспечение необходимого уровня и качества смазки.
   • Замена моторного, трансмиссионного масла.
   • Замена тормозной и охлаждающей жидкости.
   • Смазка шарниров, подшипников, дверных петель и других узлов согласно карте смазки автомобиля.
5. Очистительные операции: Удаление загрязнений, влияющих на работу систем.
   • Уборочно-моечные работы (внешняя мойка, чистка салона).
   • Промывка системы охлаждения, топливного бака (при сезонном ТО).
   • Очистка аккумуляторной батареи от загрязнений и окислов.
   • Очистка генератора, приборов и электропроводки от пыли и грязи.
   • Очистка агрегатов ДВС от нагара и масляных отложений.

Для каждого вида работ разрабатывается технологическая карта, которая подробно описывает последовательность операций, необходимое оборудование и инструменты, нормы времени на выполнение, а также требуемую квалификацию исполнителей. Это обеспечивает стандартизацию и высокое качество обслуживания.

Особенности диагностирования Д-1 и Д-2

Диагностирование является неотъемлемой частью процесса ТО и может быть дифференцировано по целям и глубине проверки:

• Диагностирование Д-1: Проводится с периодичностью ТО-1 и ориентировано на проверку механизмов, напрямую обеспечивающих безопасность движения. Его основная цель — выявление неисправностей, которые критически влияют на возможность безопасной эксплуатации автомобиля, и определение его пригодности к дальнейшему движению.
  • Основные проверяемые системы: Тормозные системы, рулевое управление, шины, внешние приборы освещения и сигнализации, а также углы установки передних колёс.
  • Глубина: Поверхностная, но достаточная для оценки безопасности.
• Диагностирование Д-2: Проводится за 1-2 дня до ТО-2 и имеет более широкую цель – выявление потребности в ремонте агрегатов и механизмов, а также прогнозирование потенциальных отказов. Этот вид диагностики глубже погружается в техническое состояние автомобиля, позволяет спланировать будущие ремонтные работы и предотвратить серьёзные поломки.
  • Основные проверяемые системы: Помимо систем безопасности (как в Д-1), проверяются двигатель, трансмиссия, подвеска, выхлопная система, электрооборудование.
  • Глубина: Более детальная, с применением расширенного комплекса диагностического оборудования, позволяющего оценить остаточный ресурс некоторых компонентов.

Разделение диагностирования на Д-1 и Д-2 позволяет оптимизировать временные и ресурсные затраты, фокусируя внимание на критических аспектах безопасности при регулярных проверках и проводя более глубокий анализ при подготовке к крупным плановым обслуживаниям.

Экономическая эффективность деятельности центра техосмотра

Экономическая устойчивость и привлекательность любого коммерческого предприятия, включая центр технического осмотра, зависят от грамотного планирования, контроля и анализа финансовых потоков. Расчёт ключевых экономических показателей позволяет оценить рентабельность проекта и его способность генерировать прибыль. В конечном итоге, именно эти показатели определяют успех всего начинания.

Определение стоимости услуг

Установление конкурентоспособных и обоснованных тарифов на услуги техосмотра является первостепенной задачей. Для определения стоимости услуг по проведению обязательного технического осмотра используются два основных подхода:

1. Расчётно-аналитический метод: Этот метод применяется, когда в оказании платной услуги задействован в равной степени весь основной персонал и все материальные ресурсы. Он основывается на анализе фактических затрат в предшествующие периоды. Суть метода заключается в расчёте средней стоимости единицы времени (например, человеко-дня или человеко-часа) работы персонала и использования оборудования, а затем умножении этой стоимости на количество единиц времени, необходимых для оказания услуги. Это позволяет учесть все прямые и косвенные издержки.
2. Метод прямого счёта: Более детализированный подход, при котором стоимость каждой услуги рассчитывается путём суммирования всех прямых затрат (материалы, зарплата рабочих, амортизация конкретного оборудования) и распределения накладных расходов. Этот метод требует точного нормирования всех ресурсов, потребляемых при выполнении конкретной операции.

Для центра техосмотра рекомендуется комбинированный подход: базовую стоимость услуг по стандартному техосмотру можно определить расчётно-аналитическим методом, а для дополнительных услуг (например, регулировка фар, шиномонтаж) использовать метод прямого счёта, что позволит гибко реагировать на рыночные условия и предложения конкурентов.

Расчёт себестоимости работ

Себестоимость работ по обслуживанию автомобиля – это совокупность всех затрат, связанных с выполнением данной услуги. Её корректный расчёт критически важен для ценообразования и оценки прибыльности. Основные компоненты себестоимости включают:

1. Амортизация основного средства: Износ зданий, сооружений, оборудования. При применении линейного метода норма амортизации (K) определяется по формуле:

K = (1 / n) × 100%

где:

• K – норма амортизации в процентах к первоначальной (восстановительной) стоимости объекта амортизируемого имущества.
• n – срок полезного использования объекта в годах.

Например, если срок полезного использования тормозного стенда составляет 10 лет, то ежегодная норма амортизации составит 10%.

2. Затраты на все виды ремонта, диагностическое и техническое обслуживание: Включают расходы на запчасти, расходные материалы, оплату труда ремонтного персонала, а также стоимость внешних услуг по ремонту и обслуживанию оборудования центра.
3. Затраты на топливо и ГСМ: В контексте центра техосмотра эти затраты будут минимальны и связаны, в основном, с внутренними перемещениями автомобилей по территории, работой генераторов (если есть) и отоплением.
4. Оплата труда персонала с отчислениями: Включает заработную плату всех сотрудников (диагностов, механиков, администраторов, бухгалтеров) и обязательные страховые взносы во внебюджетные фонды (ПФР, ФСС, ФОМС).
5. Накладные расходы: Это косвенные затраты, которые невозможно прямо отнести к конкретной услуге, но которые необходимы для функционирования предприятия. К ним относятся:
   • Арендная плата или содержание зданий.
   • Коммунальные услуги (электроэнергия, водоснабжение, отопление).
   • Административные и управленческие расходы (зарплата управленческого персонала, офисные принадлежности).
   • Маркетинговые и рекламные расходы.
   • Прочие расходы (охрана, связь, интернет, банковские услуги).

   Накладные расходы обычно распределяются между услугами пропорционально прямым затратам или нормо-часам.

Оценка рентабельности и использования основных фондов

Для оценки общей эффективности деятельности центра техосмотра используются следующие экономические показатели:

1. Рентабельность центра техосмотра: Оценивается через сопоставление доходов и расходов. Основные показатели:
   • Рентабельность продаж (ROS) = (Чистая прибыль / Выручка) × 100%. Показывает, сколько прибыли приходится на каждый рубль выручки.
   • Рентабельность активов (ROA) = (Чистая прибыль / Средняя стоимость активов) × 100%. Отражает эффективность использования всех активов предприятия.
2. Показатели использования основных фондов: Характеризуют эффективность эксплуатации основных производственных фондов (зданий, оборудования).
   • Фондоотдача (Ф_о) = Выручка / Среднегодовая стоимость основных фондов. Показывает объём выручки, приходящейся на 1 рубль о��новных фондов. Высокий показатель свидетельствует об эффективном использовании оборудования.
   • Фондоёмкость (Ф_е) = Среднегодовая стоимость основных фондов / Выручка. Обратный показатель фондоотдачи, показывает, сколько основных фондов необходимо для получения 1 рубля выручки.
   • Фондовооружённость (Ф_в) = Среднегодовая стоимость основных фондов / Среднесписочная численность рабочих. Характеризует степень обеспеченности рабочих основными фондами.
   • Рентабельность основных фондов (РОФ) = (Чистая прибыль / Среднегодовая стоимость основных фондов) × 100%. Показывает эффективность использования основных фондов для получения прибыли.

Комплексный анализ этих экономических показателей позволяет не только оценить текущее состояние центра техосмотра, но и выявить «узкие места», разработать меры по повышению эффективности и обосновать инвестиционные решения.

Безопасность жизнедеятельности и экологическая безопасность центра техосмотра

Проектирование и эксплуатация центра технического осмотра неразрывно связаны с обеспечением безопасности жизнедеятельности персонала и клиентов, а также минимизацией негативного воздействия на окружающую среду. Эти аспекты регулируются множеством нормативно-правовых актов и требуют всестороннего подхода, что подчёркивает важность их тщательного соблюдения.

Пожарная безопасность

Объекты для обслуживания автомобилей, к которым относится и центр техосмотра, относятся к классу функциональной пожарной опасности Ф5.1 и классифицируются как объекты производственного назначения. Это означает, что они подлежат обязательному категорированию по взрывопожарной и пожарной опасности в соответствии с нормативными документами.

Ключевые требования и нормативы:

• Категорирование помещений: На входных дверях помещений с наружной стороны должна быть указана категория помещения по пожарной и взрывопожарной опасности и класс зоны по Правилам устройства электроустановок (ПУЭ). Например, помещение для хранения ЛВЖ будет иметь одну категорию, а офисное — совершенно другую.
• Противопожарные двери: Должны быть снабжены устройствами для самозакрывания и находиться в исправном состоянии. Их наличие критически важно для локализации огня и дыма.
• Доступ к средствам пожаротушения: Доступ к пожарным кранам, щитам и огнетушителям должен быть всегда свободным. Эти средства должны регулярно проверяться на работоспособность и быть в полной комплектации.
• Эвакуационные пути и выходы: Должны быть свободны для прохода, не загромождены и соответствовать проектным решениям и нормам. Обязательно наличие чётких указателей эвакуации и аварийного освещения.
• Нормативная база: Основными документами, регулирующими пожарную безопасность, являются:
  • Федеральный закон от 22.07.2008 № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», устанавливающий общие требования ко всем объектам защиты.
  • Правила противопожарного режима в РФ, утверждённые Постановлением Правительства РФ от 16.09.2020 № 1479, которые детализируют требования к организации пожарной безопасности на объектах.
• Эксплуатационные требования: В помещениях автосервиса необходимо своевременно вывозить мусор. Промасленная ветошь должна храниться исключительно в отдельных металлических ящиках с плотно закрывающейся крышкой. Сварочные и другие огневые работы проводятся только в специально отведённых местах с соблюдением всех мер предосторожности, включая наличие первичных средств пожаротушения и разрешения на проведение огневых работ.

Электробезопасность

Электробезопасность на пункте техосмотра – это комплекс мер по защите персонала от поражения электрическим током. Она регулируется Правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок.

• Нормативная база: Актуальным нормативным документом является Приказ Минтруда России от 15.12.2020 № 903н «Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок» с изменениями от 29.04.2025, действующий до 01.09.2031.
• Требования к персоналу: Все работники, обслуживающие электроустановки, должны иметь соответствующую группу по электробезопасности, пройти обучение и проверку знаний.
• Осмотр электроустановок:
  • Лица из оперативного персонала, обслуживающего производственное электрооборудование до 1000 В, имеют право единолично открывать дверцы щитов для осмотра.
  • При осмотре электроустановок напряжением выше 1000 В единолично запрещается проникать за ограждения, входить в камеры распределительных устройств (РУ), выполнять какие-либо работы.
• Обязательное обучение: Обучение всех работников предприятия правилам электробезопасности является обязательным, даже для тех, кто не работает непосредственно с электроустановками, но может столкнуться с ними в процессе работы.

Производственная санитария и гигиена труда

Создание благоприятных и безопасных условий труда – один из важнейших аспектов проектирования ЦТО.

• Вентиляция: Необходимо обеспечение эффективной приточно-вытяжной вентиляции.
  • В рабочих зонах автосервиса общая кратность воздухообмена должна составлять от 20 до 40 раз в час.
  • Для смотровых ям требуется не менее 10 раз в час (или 120 м³/ч вытяжки), что предотвращает скопление вредных газов.
• Температурный режим: Поддержание комфортной температуры воздуха в помещениях.
  • В помещениях для технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобилей: от +16 °C до +25 °C.
  • Оптимальный показатель для рабочей зоны в холодный период: +18 °C.
  • В складских помещениях для шин, смазочных и лакокрасочных материалов: не ниже +10 °C.
  • В помещениях для хранения автомобилей: не ниже +5 °C.
• Санитарно-бытовые помещения: Наличие санузлов, душевых, раздевалок, комнат для приёма пищи, соответствующих санитарным нормам, обязательно для обеспечения комфорта и гигиены персонала.
• Средства индивидуальной защиты (СИЗ): Сотрудники ЦТО должны быть обеспечены индивидуальными комплектами спецодежды и средств защиты (маски, респираторы, перчатки, комбинезоны, защитные очки) в соответствии со спецификой выполняемых работ и действующими нормами охраны труда.

Экологическая безопасность

Экологический аспект деятельности центра техосмотра приобретает всё большее значение, особенно с ужесточением требований 2025 года.

• Контроль выбросов: Обязателен строгий контроль за соответствием нормам выбросов (например, Евро-5), исправностью катализаторов и сажевых фильтров, а также уровнем загрязняющих веществ в выхлопных газах. Это включает регулярную калибровку газоанализаторов и дымомеров.
• Управление отходами: Необходимо разработать систему сбора, временного хранения и утилизации производственных отходов: отработанных масел, фильтров, шин, аккумуляторов, ветоши, содержащей ГСМ. Все эти отходы относятся к разным классам опасности и требуют специализированных методов утилизации, осуществляемых лицензированными организациями.
• Природоохранные мероприятия: В случае превышения регламентированных нормативов негативного воздействия на окружающую среду (например, по шуму, выбросам или сбросам), предприятие обязано разрабатывать и осуществлять природоохранные мероприятия, направленные на снижение этого воздействия. Это может включать установку дополнительного очистного оборудования, модернизацию вентиляционных систем или использование более экологичных материалов.

Комплексное соблюдение всех этих требований по безопасности жизнедеятельности и экологии не только обеспечивает соответствие законодательству, но и формирует ответственный имидж центра техосмотра, заботящегося о своём персонале и окружающей среде. В конечном итоге, такой подход к проектированию и эксплуатации ЦТО становится неотъемлемой частью успешного и этичного бизнеса.

Заключение

Проектирование современного центра технического осмотра легковых автомобилей массой до 3,5 тонн в условиях 2025 года — это не только инженерная, но и стратегическая задача, требующая глубокого понимания законодательства, технологических инноваций и экономических реалий. Данный комплексный инженерный проект демонстрирует всесторонний подход к этой задаче, учитывая каждый аспект, от нормативно-правовой базы до вопросов безопасности и экологии.

Мы детально рассмотрели ключевые изменения в законодательстве на 2025 год, включая актуальные редакции Федерального закона № 170-ФЗ и Постановления Правительства РФ № 1434, а также новые правила работы с ЕАИСТО и ужесточение экологических стандартов (Евро-5). Были проанализированы технические требования к производственной базе, включая минимальные размеры помещений и ворот согласно Приказу Минтранса России № 232.

В расчётно-технологической части проекта представлена методология определения годовой производственной программы с использованием циклового метода, расчёта численности производственных рабочих с учётом актуального фонда рабочего времени на 2025 год, а также методика определения производственных и вспомогательных площадей с применением коэффициентов плотности расстановки.

Особое внимание уделено современному оснащению центра: перечислены основные средства технического диагностирования, а также подчёркнута критическая роль инновационного программного обеспечения, обеспечивающего полную интеграцию с ЕАИСТО для автоматической передачи данных и фотофиксации (УИП).

Раздел по организации и технологии выполнения работ раскрывает общую технологическую схему процесса техосмотра, детализирует контрольные, крепёжные, регулировочные, смазочные и очистительные операции, а также чётко разграничивает цели и перечень работ при диагностировании Д-1 и Д-2.

Экономический анализ проекта включает методики определения стоимости услуг, расчёт себестоимости работ с учётом амортизации, затрат на ремонт, ГСМ, оплату труда и накладные расходы, а также оценку рентабельности и эффективности использования основных фондов с помощью показателей фондоотдачи, фондоёмкости и фондовооружённости.

Наконец, всеобъемлющий раздел по безопасности жизнедеятельности и экологической безопасности освещает требования пожарной (Федеральный закон № 123-ФЗ, Постановление Правительства РФ № 1479), электробезопасности (Приказ Минтруда России № 903н), производственной санитарии (вентиляция, температурные режимы, СИЗ) и экологического контроля (нормы выбросов Евро-5, управление отходами).

Резюмируя, разработанный проект обеспечивает исчерпывающее руководство для создания центра технического осмотра, который будет соответствовать всем актуальным нормам и требованиям, внедрять передовые технологии и демонстрировать высокую экономическую эффективность. Такой подход гарантирует не только успешную аккредитацию и деятельность, но и долгосрочную устойчивость предприятия в динамично развивающейся автомобильной индустрии.

Список использованной литературы

1. Бортников С.П., Обшивалкин М.Ю. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие. Ульяновск: УлГТУ, 2009. 64 с.
2. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. для студентов высших учебных заведений. Москва: Академия, 2004. 288 с.
3. Гаврилов К.Л. Практическое руководство по диагностике и ремонту электрооборудования легковых и грузовых автомобилей иностранного и отечественного производства. Москва: МарТ, 2005. 222 с.
4. Глазков Ю.Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. 80 с.
5. Госстрой СССР. Указания по проектированию ограждений площадок и участков предприятий, зданий и сооружений СН 441-72*. Утверждены постановлением Госстроя СССР от 26 мая 1972 г. № 99.
6. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Утвержден постановлением Госстандарта РФ от 1 февраля 2001 г. № 47-ст.
7. Ежемесячный бюллетень ООО «Центр экспертизы и безопасности» № 50 на 1 апреля 2011 года. Санкт-Петербург: УГИБДД ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области, 2010. 9 с.
8. Карташевич А.Н. Диагностирование автомобилей. Практикум: учеб. пособие. Под ред. А.Н. Карташевича. Минск: Новое знание; Москва: ИНФРА-М, 2011. 208 с.
9. Ковалев В.П. Противопожарные мероприятия на предприятии: Организация и проведение: Производственно-практическое пособие. Москва: Альфа-Пресс, 2008. 336 с.
10. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. Москва: Гипроавтотранс, 1991. 184 с.
11. Охрана труда в машиностроении. Под ред. Е.Я. Юдина, С.В. Белова. Москва: Машиностроение, 1983. 366 с.
12. Приказ МВД РФ от 15 марта 1999 г. N 190 «Об организации и проведении государственного технического осмотра транспортных средств» (в ред. Приказов МВД РФ от 18.05.2001 N 528, от 19.03.2004 N 187, от 01.12.2008 N 1048, от 13.07.2010 N 515).
13. Руководящий документ. Положение об организации пунктов контроля и регулирования автомобилей по токсичности и дымности РД-200-РФ-12-0137.80.
14. Савич Е.Л., Кручек А.С. Инструментальный контроль автотранспортных средств: Учеб. пос. Минск: Новое знание, 2008. 399 с.
15. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. Москва: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. 98 с.
16. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для станций технического обслуживания легковых автомобилей. Москва: НИИНАвтопром, 1980. 78 с.
17. Требования к производственно-технической базе, на основе которой осуществляется проверка технического состояния транспортных средств при государственном техническом осмотре, и персоналу, участвующему в такой проверке. Утверждены МВД РФ 19.05.99.
18. Требования к технологии работ по проверке транспортных средств при государственном техническом осмотре с использованием средств технического диагностирования. Утверждены МВД РФ 19.05.99.
19. Экономика предприятия (фирмы): учебник. Под ред. О.И. Волкова, О.В. Девяткина. 3-е изд., перераб. и доп. Москва: ИНФРА-М, 2002. 601 с.
20. Правила техосмотра с 1 февраля 2025 года. URL: https://gogov.ru/articles/tehosmotr-2025 (дата обращения: 23.10.2025).
21. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 9 июля 2020 года № 232 «Об утверждении требований к производственно-технической базе оператора технического осмотра и перечня документов в области стандартизации, соблюдение требований которых лицами, претендующими на получение аттестата аккредитации оператора технического осмотра, и операторами технического осмотра обеспечивает их соответствие требованиям аккредитации» (с изменениями и дополнениями по состоянию на 05.05.2022). URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_361286/ (дата обращения: 23.10.2025).
22. ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» (утвержден Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 года № 877) (с изменениями и дополнениями по состоянию на 19.10.2023 г.). URL: https://online.zakon.kz/document/?doc_id=31191077 (дата обращения: 23.10.2025).
23. Федеральный закон от 01.07.2011 № 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями по состоянию на 31.07.2025 г.). URL: https://continent-online.com/Document/?doc_id=31190977 (дата обращения: 23.10.2025).
24. Постановление Правительства РФ от 15.09.2020 N 1434 (ред. от 09.12.2023) «Об утверждении Правил проведения технического осмотра транспортных средств, а также о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации». URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_363294/ (дата обращения: 23.10.2025).
25. Требования пожарной безопасности при эксплуатации объектов для обслуживания автомобилей. URL: https://propb.ru/articles/trebovaniya-pozharnoy-bezopasnosti-pri-ekspluatatsii-obektov-dlya-obsluzhivaniya-avtomobiley (дата обращения: 23.10.2025).
26. Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту. URL: https://www.scienceforum.ru/2019/article/2018012627 (дата обращения: 23.10.2025).
27. Правила электробезопасности при работе с электроустановками. URL: https://kazexpertprom.kz/pravila-elektrobezopasnosti-pri-rabote-s-elektroustanovkami/ (дата обращения: 23.10.2025).
28. Об утверждении Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок. URL: https://adilet.zan.kz/rus/docs/V1500011504 (дата обращения: 23.10.2025).
29. Организация технологического процесса на участке ТО, Описание технологии ремонта узлов и агрегатов автомобиля на участке. Проект СТО «Вольво» с подробной разработкой участка ТО. URL: https://studbooks.net/83021/tehnika/organizatsiya_tehnologicheskogo_protsessa_uchastke_opisanie_tehnologii_remonta_uzlov_agregatov_avtomobilya_uchastke (дата обращения: 23.10.2025).
30. Требования правил по охране труда при проведении ТО пожарной техники. URL: https://firepro.ru/blog/trebovaniya-pravil-po-ohrane-truda-pri-provedenii-to-pozharnoy-tehniki/ (дата обращения: 23.10.2025).
31. Себестоимость работ по обслуживанию автомобиля. URL: https://www.autodealer.ru/encyclopedia/economic-management/sebestoimost-rabot-po-obsluzhivaniyu-avtomobilya/ (дата обращения: 23.10.2025).
32. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту. URL: https://studfile.net/preview/1628120/page:14/ (дата обращения: 23.10.2025).
33. Производственно-техническая инфраструктура предприятий. URL: https://www.mgau.ru/upload/iblock/c38/c38662491b2df95c64b6ff9a706599b5.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
34. Производственная программа и годовой объем работ. URL: https://e.sgu.ru/doc/pdf/001099/000282.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
35. Охрана труда при оперативном обслуживании и осмотрах электроустановок. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_164227/ (дата обращения: 23.10.2025).
36. Требования пожарной безопасности в автосервисе. URL: https://poj-sistemstroy.ru/trebovaniya-pozharnoj-bezopasnosti-v-avtoservise/ (дата обращения: 23.10.2025).
37. Расчет производственных площадей предприятий технического сервиса. URL: https://studfile.net/preview/4215234/page:46/ (дата обращения: 23.10.2025).
38. Калькуляция себестоимости работы транспортной техники. URL: https://www.profiz.ru/se/10_2017/kalkulyaciya_sebestoimosti_transporta/ (дата обращения: 23.10.2025).
39. Расчет годовой производственной программы всех видов ТО. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. URL: https://studref.com/393710/tehnika/raschet_godovoy_proizvodstvennoy_programmy_vseh_vidov (дата обращения: 23.10.2025).
40. Федеральный закон «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» от 22.07.2008 N 123-ФЗ (последняя редакция). URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_78699/ (дата обращения: 23.10.2025).
41. Калькулятор ТО, расчет стоимости технического обслуживания автомобилей. URL: https://www.autoger.ru/service/calculator-to/ (дата обращения: 23.10.2025).
42. Расчет себестоимости и основных показателей работы подвижного состава (в помощь студентам). URL: https://5tonn.ru/news/raschet-sebestoimosti-i-osnovnyh-pokazateley-raboty-podvizhnogo-sostava-v-pomosch-studentam (дата обращения: 23.10.2025).
43. Техосмотр для юридических лиц 2025 — сроки, штрафы, порядок. URL: https://zavgar.online/tehosmotr-dlya-yuridicheskih-lic (дата обращения: 23.10.2025).
44. Типовая схема технологического процесса. Техническое обслуживание автомобиля. URL: https://studbooks.net/83021/tehnika/tipovaya_shema_tehnologicheskogo_protsessa (дата обращения: 23.10.2025).
45. Технологический расчёт предприятия. URL: https://www.tltsu.ru/sites/default/files/repository/files/2019/04/%D0%9B%D0%9E%D0%93%D0%98%D0%9D%D0%9E%D0%92%D0%90.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
46. Технологический расчёт станций технического обслуживания автомобилей. ТГТУ. URL: https://www.tstu.ru/files/docs/2013/05/06/metod_07.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
47. Технологические процессы диагностирования, обслуживания и ремонта автомобилей. Электронный каталог DSpace ВлГУ. URL: https://www.lib.vlsu.ru/files/2007_tekhnologicheskie_protsessy_diagnostirovaniya_obsluzhivaniya_i_remonta_avtomobiley.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
48. Организация процесса ТО автомобиля | Что делают на то автомобиля. Химик Лайф. URL: https://himiklife.ru/organizaciya-processa-to-avtomobilya/ (дата обращения: 23.10.2025).
49. Как пройти техосмотр автомобиля: полезная инструкция. Блог АВИЛОН. URL: https://www.avilon.ru/blog/how-to-pass-a-car-inspection/ (дата обращения: 23.10.2025).