Содержание
Содержание
Введение
1. Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования
2. Расчетно-технологический раздел
2.1 Выбор, корректирование нормативов режима ТО и ремонта
2.2. Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование
2.3. Определение коэффициента технической готовности
2.4. Определение коэффициента использования автомобилей
2.5. Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП
2.6. Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей
2.7. Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики
2.8. Определение трудоемкости технических воздействий
2.9. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
2.10. Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования
3. Организационный раздел
3.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
3.2. Схема технологического процесса на медницком участке
3.3. Выбор режима работы производственных подразделений
3.4. Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики при организации процесса на тупиковых универсальных постах
3.5. Распределение исполнителей на медницком участке по специальностям и квалификации
3.6. Подбор технологического оборудования
3.7. Расчёт производственной площади медницкого участка
4. Операционная карта на замену верхнего бачка радиатора а/м ЗИЛ-4314
5. Техника безопасности
6. Заключение
Литература
Содержание
Выдержка из текста
Организация медницкого участка на АТП(ПАЗ-672)
Озеленение пришкольного участка — традиционный элемент благоустройства школы. Привлечение преподавателей и учащихся к посадке растений, поддержанию чистоты территории школьного участки и другим видам несложных работ способствует формированию доверительного общения внутри коллектива, а также приучает школьников к созидательному труду.
Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей. Около 70-75% деталей автомобилей поступивших в капитальный ремонт, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого воздействия.
Поскольку продавец (филиал бельгийской фирмы) нарушил условия договора, российская организация предъявила в арбитражный суд иск к филиалу.
Целью курсового проекта является организация работы медницкого участка комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. разработка требований по обеспечению безопасных приёмов труда на объекте проектирования; Выбор методов исследования был обусловлен требованиями наиболее адекватного и полного решения задач на каждом этапе работы.
Целью курсового проекта является организация работы медницкого участка комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. разработка требований по обеспечению безопасных приёмов труда на объекте проектирования; Выбор методов исследования был обусловлен требованиями наиболее адекватного и полного решения задач на каждом этапе работы.
Важнейшими задачами, стоящими перед владельцем автомобиля, являются повышение его надежности и снижение затрат на содержание. Их решение обеспечивается автозаводами за счет выпуска автомобилей требуемого уровня безотказности, ремонтопригодности (технологичности), долговечности и сохраняемости, а также совершенствованием методов вождения и технической эксплуатации автомобилей.
ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10…15 тыс. км. СО – сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт направленный на восстановление технически неисправного состояния, ис-ключая базовые детали.
Автомобильная промышленность является одной из ключевых отраслей экономики России. В 2012 г. предприятия отрасли произвели продукции почти на 200 млрд. рублей (8,7% от объема промышленного производства в России). Доля отрасли в общем объеме продукции машиностроения составила около 33%, в поступлениях в федеральный бюджет — около 4,5%. В 2001 г. использование производственных мощностей (без учета сборочных производств) составило по грузовым автомобилям 38%, по легковым автомобилям — 78,7%, по автобусам — 77,1%.
Литература
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте под¬вижного состава автомобильного транспорта.– М.: « Транспорт», 1988. – 80 с.
2. Туревский, И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий/ И.С. Туревский; – М.: ИД «Форум» – ИНФРА-М, 2008. – 240 с.
3. Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей/Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков; – М.: «Транспорт», 1982. – 368 с.
4. Общесоюзные нормы технологического проектирования для автомобильного транспорта .– М.: « Транспорт»,1986. – 78 с.
5. Салов, А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта/ А.И. Салов; – М.: « Транспорт» 1985. – 183 с.
6. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента. – М.: « Транспорт», 1983.– 65 c.
8. http://www.gruzovikpress.ru/article/passenger/2006
список литературы