Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях железнодорожного транспорта: глубокий анализ и перспективы развития в условиях цифровизации

Железнодорожный транспорт — это не просто система путей и подвижного состава; это кровеносная система экономики, обеспечивающая непрерывное движение товаров и людей. Его функционирование в России, стране с огромными расстояниями и сложными климатическими условиями, требует беспрецедентной эффективности и точности в организации всех аспектов деятельности. В условиях стремительной цифровизации и растущих экономических вызовов, вопросы организации, нормирования и оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта приобретают особую актуальность. От того, насколько грамотно выстроены эти процессы, напрямую зависят производительность, безопасность и общая конкурентоспособность отрасли.

Настоящая работа ставит своей целью не просто обзор, а глубокий, систематизированный анализ теоретических основ, специфических особенностей и актуальных проблем, с которыми сталкиваются российские железнодорожные предприятия, в частности ОАО «РЖД». Мы рассмотрим, как исторические концепции организации труда трансформировались под влиянием современности, какие уникальные вызовы стоят перед железнодорожниками, какие методы нормирования и системы оплаты труда применяются сегодня, и, что особенно важно, как цифровизация меняет требования к труду и управлению персоналом. Задача работы — не только дать исчерпывающий теоретический обзор, но и проанализировать практические аспекты, выявить «слепые зоны», упущенные в общедоступных источниках, и предложить комплексное видение перспектив развития отрасли. Структура исследования отражает академический подход, последовательно раскрывая тему от фундаментальных принципов до инновационных решений, тем самым формируя прочную основу для понимания динамики трудовых отношений в такой стратегически важной сфере, как железнодорожный транспорт.

Теоретические основы организации, нормирования и оплаты труда

В основе любой эффективной производственной системы лежит продуманная организация труда, адекватное нормирование и справедливая система оплаты. Эти три элемента, словно три кита, поддерживают производительность и благополучие работников. Однако их понимание и применение прошли долгий путь эволюции, от первых попыток рационализации до сложных современных концепций, что лишь подтверждает их непреходящую значимость для любой организации.

Историческое развитие и современные концепции научной организации труда (НОТ)

История научной организации труда (НОТ) — это история стремления человечества к эффективности и оптимизации. В начале XX века, когда промышленность переживала бурный рост, американский инженер Фредерик Тейлор стал основоположником теории научного управления. Его подход, зачастую воспринимаемый как сугубо механистический, заключался в систематическом анализе трудовых операций, разделении труда на простейшие элементы, стандартизации инструментов и методов, а также в создании системы материального стимулирования, привязанной к производительности. Тейлор полагал, что для каждой работы существует «единственный лучший способ» её выполнения, который может быть выявлен через тщательные измерения и эксперименты.

Последователи Тейлора, такие как Генри Форд, Гаррингтон Эмерсон, Генри Гант, а также Фрэнк и Лилиан Гилбрет, продолжили развивать и обогащать его идеи. Генри Форд применил принципы массового производства и конвейерной сборки, продемонстрировав беспрецедентный рост производительности. Гаррингтон Эмерсон сформулировал 12 принципов производительности, подчеркивая важность точного учета, компетентного руководства, дисциплины и справедливого отношения к персоналу. Он также акцентировал внимание на нормировке операций и оплате по результатам труда, что стало краеугольным камнем эффективного менеджмента. Фрэнк и Лилиан Гилбрет сосредоточились на микроэлементном анализе движений рабочего, стремясь устранить лишние и неэффективные действия, тем самым сокращая усталость и увеличивая производительность. Их исследования, основанные на киносъемке и анализе мельчайших движений (терблигов), легли в основу эргономики.

В России также развивалась своя уникальная школа организации труда. Александр Александрович Богданов, с его фундаментальным трудом «Тектология. Всеобщая организационная наука», предложил универсальную теорию организации, рассматривающую любые системы (от природных до социальных) как комплексы, стремящиеся к равновесию и развитию через организацию. Алексей Капитонович Гастев, руководитель Центрального института труда (ЦИТ) с 1921 по 1938 год, в своей книге «Трудовые Установки» (1924) сделал акцент на гуманитарных аспектах НОТ. Его методика была направлена на повышение квалификации и культуры рабочих, создание оптимальных условий для плодотворного использования рабочего времени и оборудования, а также на устранение тяжелого и малосодержательного труда. Гастев стремился к формированию у рабочего «трудовой установки», включающей продумывание работы, подготовку инструмента, порядок на рабочем месте, равномерный темп работы и отдых, что подчеркивало важность не только внешних, но и внутренних факторов организации труда.

В современных условиях НОТ значительно расширилась, интегрировав достижения эргономики, социальной психологии и управления качеством. Сегодняшние подходы, такие как «Шесть сигм» (Six Sigma), бережливое производство «Тойота» (Lean Manufacturing) и теория ограничений Голдратта (Theory of Constraints), нацелены на системное устранение потерь, минимизацию дефектов и оптимизацию сквозных процессов. «Шесть сигм» концентрируется на снижении вариабельности процессов для достижения высокого уровня качества, бережливое производство — на устранении всех видов потерь (муда), а теория ограничений — на выявлении и управлении «узкими местами» в производственной системе. В России эти современные подходы активно применяются на предприятиях различных отраслей, включая железнодорожный транспорт, для оптимизации производственных процессов, повышения эффективности и конкурентоспособности.

Ключевые термины в этом контексте имеют следующие определения:

• Организация труда на предприятии — это система производственных взаимосвязей работников со средствами производства и друг с другом, образующая определенный порядок осуществления трудового процесса. Она включает рациональное распределение функций, определение оптимальных режимов работы и отдыха, а также создание благоприятных условий труда.
• Нормирование труда — это процесс установления научно обоснованных норм затрат труда на выполнение различных работ или производство единицы продукции.
• Оплата труда — это система вознаграждения работников за выполненную работу, которая может включать базовую заработную плату, премии, надбавки и компенсации.
• Мотивация — это совокупность внутренних и внешних движущих сил, побуждающих человека к деятельности и придающих этой деятельности определенную направленность. В контексте труда это стремление к достижению целей, связанных с выполнением трудовых функций.
• Производительность труда — это показатель эффективности использования трудовых ресурсов, измеряемый как объем произведенной продукции или выполненных работ в единицу времени, или как количество времени, затраченного на единицу продукции/работы.
• Живой труд — это затраты физической и умственной энергии работника непосредственно в процессе производства.
• Прошлый труд (или овеществленный труд) — это труд, затраченный на создание средств производства (оборудования, инструментов, материалов), которые используются в текущем производственном процессе. Одним из критериев научности организации труда является ее способность обеспечивать всестороннюю экономию затрат живого и прошлого труда, что означает рациональное использование рабочего времени, ресурсов и оборудования.

Методы и принципы нормирования труда

Нормирование труда является неотъемлемой частью эффективной организации производственных процессов, представляя собой совокупность правил и приемов для определения обоснованных норм затрат времени, выработки, обслуживания или численности. В практике применяются два основных метода нормирования: суммарный и аналитический.

Суммарный метод нормирования труда характеризуется установлением норм на основе обобщенных данных без детального анализа трудового процесса. Источниками для таких норм могут служить статистические данные о затратах труда на аналогичные работы в прошлом, экспертные оценки или сравнение с уже существующими нормами для схожих операций. Этот метод часто используется для вспомогательных работ, при отсутствии возможности или целесообразности детального изучения трудового процесса, а также на предприятиях с небольшой серийностью производства. Его преимущество в простоте и оперативности, но недостаток — в меньшей точности и отсутствии глубокого обоснования, что может приводить к завышению или занижению норм и, как следствие, к снижению эффективности или недовольству работников.

Аналитический метод нормирования труда, напротив, предусматривает глубокое и всестороннее изучение трудового процесса, направленное на выявление резервов сокращения затрат труда и повышения производительности. Этот метод включает несколько ключевых этапов:

1. Расчленение операции на элементы: Рабочий процесс делится на отдельные составляющие (например, подготовительно-заключительное время, оперативное время, время обслуживания рабочего места, время на отдых и личные надобности).
2. Исследование факторов, влияющих на продолжительность каждого элемента: Анализируются такие факторы, как тип и состояние оборудования, технология выполнения, организация рабочего места, психофизиологические особенности работника, санитарно-гигиенические условия и другие. Для этого могут применяться такие инструменты, как хронометраж (измерение времени выполнения повторяющихся элементов операции) и фотография рабочего дня (наблюдение за использованием рабочего времени в течение смены).
3. Изучение возможностей оборудования и организации рабочего места: Оценивается степень использования производственной мощности оборудования, оптимальность расположения инструментов и материалов, а также эргономические аспекты рабочего места.
4. Определение оптимальных режимов работы оборудования, рациональных приемов и методов труда: На основе анализа разрабатываются усовершенствованные технологии и методы выполнения операций, минимизирующие потери и повышающие эффективность.
5. Установление оптимального режима труда и отдыха: Проектируются перерывы на отдых, учитывающие тяжесть и монотонность работы, что позволяет снизить утомляемость и сохранить производительность в течение всей смены.
6. Расчет необходимых затрат времени на каждый элемент операции и определение нормы времени на операцию в целом: После всех исследований и корректировок производится расчет нормативов.

Аналитический метод позволяет устанавливать научно обоснованные нормы, которые способствуют повышению производительности труда, снижению издержек и улучшению условий труда. Выбор конкретного метода нормирования труда зависит от характера выполняемых работ, типа производства (массовое, серийное, единичное) и наличия нормативных справочников и стандартов.

В современном менеджменте наблюдается тенденция к формированию «упрощенных моделей» нормирования труда. Эти модели интегрируют преимущества обоих методов, стремясь к оперативности без потери обоснованности. Они могут включать использование стандартизированных алгоритмов расчета норм, применение типовых нормативов для схожих операций, а также активное использование программных средств для автоматизации процесса нормирования. Такой подход позволяет снизить трудоемкость разработки норм, повысить их оперативность и гибкость, что особенно важно в условиях быстро меняющихся технологий и производственных задач.

Системы оплаты труда и экономические методы управления персоналом

Система оплаты труда — это не просто механизм вознаграждения, но и мощный инструмент управления персоналом, способный влиять на мотивацию, производительность и лояльность сотрудников. Её формирование исторически связано с развитием экономических теорий, которые по-разному трактовали природу стоимости труда.

После Адама Смита в экономической теории труда сформировались два ключевых направления. Трудовая теория стоимости, развитая Давидом Рикардо и Карлом Марксом, утверждает, что стоимость товара определяется количеством труда, затраченного на его производство, а не величиной вознаграждения за этот труд. Согласно этой теории, заработная плата является лишь частью стоимости, созданной трудом, а остальное присваивается собственником средств производства. С другой стороны, теория факторов производства, разработанная Жаном-Батистом Сэем, рассматривает труд как один из факторов производства (наряду с землей и капиталом), стоимость которого определяется его вкладом в создание продукта и рыночным спросом и предложением. Эти две теории легли в основу различных подходов к формированию систем оплаты труда.

В современных условиях системы оплаты труда строятся на принципах стимулирования и справедливости, принимая во внимание как затраченный труд, так и его результат. Основные структуры включают:

• Тарифные системы: Предполагают дифференциацию оплаты труда в зависимости от квалификации работника, сложности выполняемых работ, условий труда и его интенсивности. Основными элементами являются тарифные ставки (или должностные оклады), тарифные сетки (шкалы соотношения тарифных ставок различных разрядов) и тарифно-квалификационные справочники.
• Бестарифные модели: Отходят от жесткой привязки к разрядам и окладам, основываясь на таких принципах, как долевое участие каждого работника в фонде оплаты труда в зависимости от его коэффициента квалификации, трудового стажа, сложности выполняемой работы и фактически отработанного времени.
• Премиальные системы: Дополняют тарифную часть оплаты и направлены на стимулирование достижения определенных количественных и качественных показателей (например, выполнение плана, экономия ресурсов, повышение качества продукции).
• Смешанные системы: Объединяют элементы разных моделей, создавая более гибкие и адаптированные к специфике предприятия системы.

Экономические методы управления персоналом основываются на материальной заинтересованности сотрудников в результатах труда. Это целый комплекс инструментов, направленных на стимулирование эффективной работы:

• Система оплаты труда: Как уже было сказано, это фундамент, включающий базовые оклады, тарифные ставки, надбавки и доплаты за особые условия труда, квалификацию, вредность и т.д.
• Премии и бонусы: Выплаты за достижение индивидуальных и коллективных результатов, выполнение особо важных заданий, инновационную деятельность.
• Льготы и компенсации: Дополнительные социальные гарантии и выплаты, улучшающие материальное положение работников (например, медицинское страхование, оплата проезда, предоставление жилья, дотации на питание).
• Хозяйственный расчет: Принцип, при котором структурные подразделения предприятия функционируют на основе самоокупаемости и самофинансирования, что стимулирует работников к экономии ресурсов и повышению эффективности.
• Участие в прибыли через приобретение ценных бумаг организации: Предоставление сотрудникам возможности стать акционерами компании, что формирует чувство сопричастности к её успеху и заинтересованность в росте её капитализации.
• Разработка систем льгот и компенсаций: Помимо основных льгот, могут включаться такие элементы, как гибкий график работы, корпоративные программы обучения и развития, санаторно-курортное лечение, негосударственное пенсионное обеспечение и многое другое, что повышает привлекательность работодателя и лояльность персонала.

Применение этих методов позволяет создавать мощные мотивационные механизмы, которые не только обеспечивают справедливое вознаграждение за труд, но и направляют усилия персонала на достижение стратегических целей предприятия.

Специфика организации трудовых процессов на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт — это отрасль, чья организация труда обусловлена уникальным сочетанием непрерывности, высокой технологичности и повышенных рисков. Эти особенности формируют особые требования к каждому аспекту трудовой деятельности, от планирования графиков до контроля за состоянием здоровья персонала.

Особенности производственной деятельности и условий труда

Первой и, пожалуй, важнейшей характеристикой является непрерывность перевозочной работы и тесная взаимосвязь технологических процессов. Движение поездов осуществляется круглосуточно, круглогодично, вне зависимости от внешних факторов и праздников. Это требует построения сложных графиков работы, при которых дни отдыха сотрудников не всегда совпадают с общепринятыми выходными, что накладывает определённы�� ограничения на социальную жизнь железнодорожников. Технологическая цепочка на железной дороге — от диспетчеризации и формирования составов до движения по путям и обслуживания инфраструктуры — настолько взаимосвязана, что сбой в одном звене неминуемо влечёт за собой последствия для всей системы.

Второй ключевой особенностью является разъездной характер работы некоторых категорий сотрудников. Деятельность локомотивных бригад, проводников, монтеров пути, обходчиков и многих других протекает непосредственно в движущемся поезде или вдоль путей. Это означает постоянное воздействие на человеческий организм специфических факторов:

• Шум и вибрация: Постоянный фон, который может приводить к хронической усталости, нарушениям слуха и вестибулярного аппарата.
• Вредные факторы: В депо, ремонтных мастерских или на грузовых станциях труд может протекать в местах с повышенным выделением тепловой энергии, неприятных запахов, множеством вредных отходов и сильным загрязнением воздуха.
• Повышенный уровень опасности: Железнодорожный транспорт по своей природе является зоной повышенной опасности. Риск аварий, травматизма при работе на путях, контакты с движущимся подвижным составом — всё это требует от работников высочайшей концентрации внимания, строжайшего соблюдения правил техники безопасности и безупречной дисциплины.

В связи с этими условиями, регулирование режима рабочего времени и отдыха, а также условия труда отдельных категорий работников, непосредственно связанных с движением поездов, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта с учетом мнения профсоюза. Таким органом является Министерство транспорта Российской Федерации, что регламентируется Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Это позволяет создавать специализированные нормы, учитывающие специфику отрасли. Также лица, принимаемые на работу, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой, а также работники, подвергающиеся воздействию вредных и/или опасных производственных факторов, проходят обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры, включая химико-токсикологические исследования. Это жизненно важная мера для обеспечения безопасности как самих работников, так и пассажиров и грузов.

Роль Центра организации труда и проектирования экономических нормативов (ЦОТЭН)

В условиях такой сложной и ответственной отрасли, как железнодорожный транспорт, критически важную роль играет специализированный институт, занимающийся вопросами организации и нормирования труда. В ОАО «РЖД» эту функцию выполняет Центр организации труда и проектирования экономических нормативов (ЦОТЭН).

ЦОТЭН является ключевым структурным подразделением, занимающимся:

• Исследованиями в области научной организации труда (НОТ): Это включает изучение передового отечественного и зарубежного опыта, разработку новых методик и подходов к организации трудовых процессов.
• Проектированием и внедрением прогрессивных форм организации труда и управления: ЦОТЭН не только разрабатывает теоретические модели, но и активно участвует в их практической имплементации на предприятиях ОАО «РЖД», способствуя повышению эффективности производственных процессов.
• Совершенствованием нормативных и методических материалов: Центр разрабатывает и актуализирует стандарты, положения, инструкции и другие документы, регулирующие вопросы организации и нормирования труда в отрасли. Эти нормативные материалы способствуют установлению обоснованных нормируемых заданий, формированию рациональной базы для планирования численности работников, а также выявлению резервов повышения производительности труда.
• Вопросами нормирования труда работников ОАО «РЖД»: ЦОТЭН нацелен на повышение качества применяемых норм труда и их соответствия изменениям в технике, технологии и организации производства. Это означает постоянный пересмотр и адаптацию норм к новым условиям, внедрению нового оборудования и цифровых технологий.

Таким образом, ЦОТЭН выступает в роли интеллектуального центра, который обеспечивает научно-методическое сопровождение и практическую реализацию принципов эффективной организации труда на всех уровнях железнодорожной системы, способствуя её устойчивому развитию и безопасности. Его деятельность позволяет не только поддерживать текущую эффективность, но и активно формировать будущее отрасли, ведь без централизованного подхода к организации труда невозможно поддерживать высокий уровень безопасности и оперативности, что особенно важно для такой сложной и ответственной сферы, как железнодорожный транспорт. Это особенно актуально в контексте непрерывного совершенствования методов и принципов нормирования труда.

Методы и системы нормирования труда в железнодорожной отрасли

Эффективность любой производственной системы напрямую зависит от точности и обоснованности норм труда. В железнодорожной отрасли, где каждая операция имеет критическое значение для безопасности и бесперебойности движения, нормирование труда приобретает особое значение. ОАО «РЖД» активно применяет различные методы, адаптируя их к специфике своей деятельности.

В железнодорожной отрасли, как и в других крупных производственных системах, используются как аналитический, так и суммарный методы нормирования труда. Выбор метода зависит от сложности и повторяемости операций, типа производства и доступности исходных данных.

• Суммарный метод применяется для вспомогательных или малоповторяющихся работ, где детальный хронометраж или фотография рабочего дня нецелесообразны. Например, для некоторых видов ремонтных работ, административных функций или обслуживания инфраструктуры, где объем работ может быть непредсказуем, нормы могут устанавливаться на основе экспертных оценок или статистических данных о прошлых затратах труда.
• Аналитический метод является предпочтительным для ключевых операций, где требуется высокая точность и возможность оптимизации. Он широко используется для нормирования труда рабочих, инженерно-технических работников (ИТР) и служащих, чья деятельность напрямую влияет на перевозочный процесс. Например, для машинистов, составителей поездов, монтеров пути, операторов дефектоскопных тележек. Расчленение операций на элементы (например, время на подготовку локомотива, время движения по участку, время на маневры, время на отдых) позволяет выявить узкие места, оптимизировать последовательность действий и установить научно обоснованные нормы времени. Этот метод также включает проектирование рациональной технологии и организации труда, улучшение рабочих мест, учет психофизиологических факторов и санитарно-гигиенических условий, что особенно важно в условиях повышенной опасности и специфических нагрузок на железнодорожном транспорте.

Особую актуальность и эффективность приобретает применение аналитических методов к труду руководителей транспортных компаний, включая ОАО «РЖД». Традиционно нормирование труда ассоциируется с рутинными операциями рабочих, однако управленческий труд также содержит элементы, поддающиеся анализу и оптимизации. Разделение функций руководителя на ключевые блоки (планирование, организация, контроль, мотивация, коммуникации), анализ временных затрат на каждый блок, выявление «поглотителей времени» (например, чрезмерная бумажная волокита или неэффективные совещания) позволяют не только обоснованно разрабатывать нормы труда для руководителей, но и значительно повышать их производительность. По оценкам, благодаря оптимизации рабочего времени, перераспределению функций и внедрению современных управленческих практик, управленческая производительность в транспортных компаниях может быть увеличена на 15-20%. Это достигается за счет более рационального использования рабочего времени, делегирования рутинных задач, автоматизации процессов и фокусировки на стратегически важных вопросах.

Нормирование труда на железнодорожном транспорте неразрывно связано с планированием численности работников и системой материального стимулирования. Обоснованные нормы позволяют точно определять потребность в персонале для выполнения заданного объема работ, избегая как переизбытка, так и дефицита кадров. Более того, наличие четких и справедливых норм является основой для разработки эффективных систем премирования и мотивации, поскольку оплата труда напрямую привязывается к выполнению или перевыполнению нормированных заданий. Это стимулирует работников к более продуктивной деятельности и повышению квалификации, что в конечном итоге способствует росту общей эффективности всей железнодорожной системы. ЦОТЭН, как уже упоминалось, играет ключевую роль в разработке и поддержании этих нормативных материалов, обеспечивая их соответствие изменяющимся техническим и технологическим условиям.

Формирование и регулирование системы оплаты труда в ОАО «РЖД»

Система оплаты труда в ОАО «РЖД» представляет собой сложный и многоуровневый механизм, разработанный с учетом специфики железнодорожной отрасли, требований законодательства и необходимости мотивации персонала. Она является одним из ключевых элементов управления человеческими ресурсами в такой крупной корпорации.

Правовая основа системы оплаты труда в ОАО «РЖД» формируется в соответствии со статьей 135 Трудового кодекса Российской Федерации и Уставом ОАО «РЖД». Эти документы определяют общие принципы и подходы к вознаграждению за труд. Важным законодательным требованием является то, что минимальный размер заработной платы в ОАО «РЖД» не может быть ниже минимального размера оплаты труда (МРОТ), установленного в Российской Федерации. Кроме того, месячная заработная плата работника, полностью отработавшего норму рабочего времени и выполнившего нормы труда, не может быть ниже минимальной заработной платы, установленной непосредственно в ОАО «РЖД» или региональным соглашением, если оно выше федерального МРОТ и распространяется на соответствующее подразделение. Это обеспечивает базовый уровень социальной защиты работников.

Оплата труда рабочих в ОАО «РЖД» осуществляется по часовым тарифным ставкам, с применением различных систем:

• Повременная: Оплата за фактически отработанное время независимо от объема выполненной работы.
• Повременно-премиальная: Сочетание повременной оплаты с премиями за достижение определенных показателей.
• Сдельно-премиальная: Оплата за каждую единицу выполненной работы с дополнительным премированием.
• Аккордно-премиальная: Оплата за выполнение всего комплекса работ в установленный срок с возможностью премирования.
• Иные системы: Устанавливаемые непосредственно ОАО «РЖД» для специфических видов деятельности.

Основой для дифференциации оплаты труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог, служит Единая тарифная сетка (ЕТС). Она подразделяется на 18 разрядов с широким диапазоном тарифных коэффициентов, достигающим соотношения 1:10,07 между первым и восемнадцатым разрядами. Это позволяет учитывать различный уровень квалификации, сложности и ответственности выполняемых работ. Например, четвертый уровень ЕТС предназначен для рабочих локомотивных бригад, тогда как высшие разряды могут быть применены к наиболее квалифицированным рабочим, а должностные оклады руководителей и специалистов также определяются с учетом тарифных коэффициентов, отражающих сложность выполняемых функций и их значимость в организационной структуре.

Для работников, занятых в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, а также в местностях с установленными районными коэффициентами, оплата труда осуществляется с применением процентных надбавок и районных коэффициентов. Это предусмотрено для компенсации особых условий труда и жизни.

Система материальной мотивации труда персонала ОАО «РЖД» не ограничивается только тарифными ставками и окладами. Она включает:

• Текущее премирование: Направлено на повышение материальной заинтересованности работников в достижении индивидуальных и коллективных результатов по итогам работы за определённый период (месяц, квартал).
• Дополнительное премирование: Ориентировано на стимулирование персонала к решению адресных производственных задач, реализации конкретных проектов или выполнению особо важных заданий.
• Надбавки за профессиональное мастерство: Могут устанавливаться рабочим в дифференцированном размере, например, до 12% для III разряда и до 24% для VI и более высоких разрядов, что стимулирует повышение квалификации.
• Доплаты за ученые степени: Руководителям и специалистам с учеными степенями могут устанавливаться доплаты, например, 15% должностного оклада для докторов наук, что поощряет научную деятельность и развитие компетенций.

ОАО «РЖД» активно поощряет инициативность и вовлечённость сотрудников. Например, в 2023 году компания материально стимулировала работников за наставническую деятельность, успешное внедрение проектов бережливого производства, снижение непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад, а также за содействие изобретательству и рационализации. В 2021 году, например, 413 млн рублей было выделено на поощрение инновационных инициатив, охватив 14,4 тысячи специалистов.

Компания также демонстрирует регулярное стремление к поддержанию конкурентоспособного уровня оплаты труда, проводя индексацию заработной платы. Так, в 2021 и 2022 годах было проведено три индексации. В 2022 году зарплата индексировалась на 4,2% с 1 марта, на 5% с 1 мая и ещё на 5% с 1 августа, что является важным фактором социальной стабильности.

В условиях дефицита кадров, особенно остро ощущающегося среди локомотивных бригад, ОАО «РЖД» предпринимает целенаправленные меры по повышению привлекательности этих профессий. С 1 ноября 2024 года принято решение увеличить часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов (на 20% в Дирекции тяги, на 15% в Дирекции скоростного сообщения и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава). Кроме того, увеличена компенсация найма жилья для локомотивных бригад с 70% до 100%, а также значительно возросли стипендии для обучающихся на помощника машиниста: с 1 ноября 2024 года на 25%, а с 1 января 2025 года — ещё на 16%, достигая минимального размера в 40 000 рублей. При приёме на работу машинистов и помощников машинистов выплачиваются «подъёмные» в размере 150 тысяч рублей, что является существенным бонусом для привлечения новых кадров.

Важным аспектом регулирования трудовых отношений является Коллективный договор ОАО «РЖД», который на период 2026-2028 годов сохранит структуру действующего договора, а также все гарантии, компенсации и льготы для работников, что обеспечивает стабильность и уверенность в социальной защищённости.

Проблемы и перспективы развития систем организации, нормирования и оплаты труда на российском железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт, являясь стержнем транспортной системы страны, сталкивается как с традиционными, так и с новыми вызовами. Эволюция систем организации, нормирования и оплаты труда в ОАО «РЖД» происходит в условиях этих вызовов, требуя постоянной адаптации и инноваций.

Актуальные проблемы

Одной из фундаментальных проблем, признаваемых самой компанией, является исчерпание лежащих на поверхности резервов повышения производительности труда и роста эффективности за счет снижения численности работников. Это означает, что дальнейшее сокращение персонала без качественных изменений в организации труда или технологий может привести к снижению безопасности и качества услуг.

С этой проблемой тесно связан дефицит персонала в ОАО «РЖД». По состоянию на 2024 год, дефицит составляет около 2,5 тысяч человек при общей укомплектованности штата в 97,4%. Наибольшая нехватка наблюдается по ведущим железнодорожным профессиям: монтерам пути, операторам дефектоскопных тележек, дежурным по сортировочной горке, составителям поездов и, конечно, машинистам. Причины дефицита многогранны:

• Относительно низкие зарплаты по сравнению с другими отраслями, особенно для профессий с высокой ответственностью, таких как сцепщики или монтеры пути. Например, на линейных станциях и.о. начальника станции с грузовой работой может получать около 50 тысяч рублей в месяц, что для такой ответственной должности считается «унизительно низким». Хотя монтеры пути 6-го разряда на некоторых участках могут зарабатывать до 90 тысяч рублей «чистыми», это не является повсеместной практикой и часто достигается за счёт интенсивного труда в тяжёлых условиях.
• Значительный дисбаланс в зарплатах между столичными регионами (Москва, Санкт-Петербург) и остальными субъектами Российской Федерации, что усугубляет отток кадров из регионов.

Проблемы обучения новых сотрудников также способствуют кадровому дефициту. Отмечается отсутствие адекватных сроков и системных методов обучения для персонала без опыта, что приводит к хаотичному освоению большого объема документации. Неоптимальное использование очного формата обучения отвлекает работников от выполнения должностных обязанностей и может приводить к нарушению межсменного отдыха, а также к отсутствию возмож��ости своевременного направления работников на обучение.

Чрезмерная бюрократия и бумажная волокита являются серьезным тормозом для работы, подрывая безопасность движения и приводя к значительным временным затратам. Например, для внутрироссийской железнодорожной грузоперевозки требуется оформление около 30 документов, что замедляет процессы и увеличивает временные затраты, создавая ненужную нагрузку на персонал.

Не менее острыми являются нарушения в оплате труда, когда работникам не оплачивается недоработка, возникшая по вине работодателя, или не предоставляется работа, обусловленная трудовым договором. Это подрывает доверие и мотивацию.

С точки зрения инфраструктуры, существует дефицит мощностей из-за ограничений по маршрутам и направлениям, что оборачивается проблемами для грузовладельцев, особенно в условиях увеличивающегося грузопотока, например, через погранпереходы.

Проблемы российского тепловозостроения также влияют на эффективность работы. Отсутствие современного дизельного двигателя приводит к тому, что новые локомотивы часто используют глубоко модернизированные версии устаревших моделей, что ограничивает их потенциал. Более того, отсутствие сформированных долгосрочных графиков заказов от ОАО «РЖД» для машиностроительных предприятий затрудняет их инвестиции и управление рисками, что в конечном итоге сказывается на обновлении и модернизации подвижного состава.

Внедрение цифровых сервисов, несмотря на все преимущества, также сталкивается с проблемами: цифровизация без учета готовности пользователей приводит к «доработке в пути следования» и иногда оборачивается виной грузовладельца за невыполнение обязательств, что говорит о необходимости более комплексного и продуманного подхода к внедрению инноваций.

Перспективы развития и инновационные подходы

Несмотря на существующие проблемы, ОАО «РЖД» активно работает над их преодолением, внедряя инновационные подходы и стратегические инициативы.

Инновационная повестка АО «РЖДстрой» до 2030 года ориентирована на использование драйверов технологического развития железнодорожного транспорта. Это включает внедрение инновационных конструкций (например, новые материалы и технологии для инфраструктуры), развитие инфраструктуры, повышение безопасности, цифровую трансформацию и ресурсосбережение.

ОАО «РЖД» демонстрирует открытость к внешним инновациям через создание портала «Единое окно инноваций». С 2018 года рассмотрено более 4700 проектов, из которых более 550 находятся в активной стадии реализации. Компания материально стимулирует работников, участвующих в рабочих группах по реализации проектов за успешное внедрение инновационных решений. В 2021 году на эти цели было выделено 413 млн рублей, охватив 14,4 тысячи специалистов, что создает мощный стимул для генерации и внедрения новых идей.

Развиваются интеллектуальные и автоматизированные системы работы с клиентами в грузовых перевозках, такие как «Автоагент», «Электронный претензионист», «РЖД Маркет» и «ЦМ-Экспедитор». Эти сервисы призваны упростить взаимодействие с грузоотправителями, сократить время на оформление документов и повысить прозрачность перевозочного процесса.

Для систематического повышения квалификации и внедрения передовых практик в Корпоративном университете ОАО «РЖД» создан Центр повышения эффективности труда персонала. Он занимается погружением персонала в актуальные задачи железнодорожного транспорта, ознакомлением с вопросами, которыми занимаются федеральные органы исполнительной власти, и созданием возможностей для общения обучающихся, что способствует формированию инновационной культуры и повышению профессионального уровня сотрудников.

Эти инициативы демонстрируют системный подход ОАО «РЖД» к преодолению текущих проблем и формированию базы для устойчивого развития в условиях меняющегося технологического ландшафта.

Влияние цифровизации и автоматизации на труд железнодорожников

Цифровизация и автоматизация — это не просто тренды, а глубинные трансформации, радикально меняющие ландшафт рынка труда и требования к квалификации в железнодорожной отрасли. ОАО «РЖД» активно внедряет новые технологии, стремясь к повышению эффективности и безопасности.

Цифровизация является ключевым драйвером развития, позволяющим существенно повысить производительность и эффективность труда. Внедрение цифровых инструментов в ОАО «РЖД» способствует снижению издержек и улучшению качества услуг, а также автоматизации бизнес-процессов. Например, автоматизация процесса диагностики вагонов позволяет обрабатывать их значительно быстрее, не увеличивая численности персонала, и при этом повышает точность выявления неисправностей.

Влияние искусственного интеллекта (ИИ) на рынок труда неоднородно, но его потенциал для повышения производительности огромен. С одной стороны, ИИ может приводить к сокращению рабочих мест, особенно на крупных предприятиях, замещая рутинные и повторяющиеся операции. С другой стороны, он значительно повышает производительность труда — по оценкам, в среднем на 25-30% в автоматизированных процессах. В России, по данным 2023 года, почти треть отечественных компаний заявили об использовании ИИ, входя в десятку мировых лидеров по его применению. На предприятиях среднего размера ИИ может не сокращать, а, напротив, увеличивать численность работников, дополняя квалифицированный труд и создавая новые рабочие места для специалистов по работе с ИИ.

В ОАО «РЖД» технологии искусственного интеллекта уже активно используются. Например, они применяются для автоматического определения потенциальных проблем на железнодорожной инфраструктуре. ИИ способен прогнозировать ресурс локомотива путем анализа огромных объемов данных об эксплуатации, маршруте, массе поезда и климатических условиях. С помощью термодатчиков ИИ также получает данные о состоянии различных узлов, что позволяет предупреждать поломки и оптимизировать техническое обслуживание, тем самым снижая риски аварий и непроизводительных простоев.

Активно разрабатывается и внедряется технология мобильного рабочего места. ОАО «РЖД» внедряет отечественное программное обеспечение для создания мобильных рабочих мест специалистов, обеспечивающих эксплуатацию сетей связи. Проект «Мобильное рабочее место электромеханика» включает разработку мобильного приложения для смартфонов и планшетов на базе российской мобильной операционной системы «Аврора» и предполагает внедрение 3,6 тысяч таких мобильных рабочих мест. Это повышает оперативность работы, доступность информации и эффективность выполнения задач на местах.

Для обеспечения прозрачности и надежности хранения данных о жизненном цикле компонентов подвижного состава блокчейн используется для хранения данных о деталях вагонов. Это позволяет отслеживать историю каждого элемента, от производства до утилизации, обеспечивая высокий уровень контроля качества и безопасности.

Программные роботы (RPA) и чат-боты активно развиваются и применяются для освобождения человеческого труда от рутинных, монотонных операций, позволяя сотрудникам заниматься более креативными и сложными процессами. С 2020 года Главный вычислительный центр ОАО «РЖД» активно внедряет RPA, и к 2024 году «работали» 2039 роботов и 738 чат-ботов. Эти системы исключают риски возникновения ошибок и сокращают время на выполнение операций в 3-5 раз. Программные роботы автоматизируют такие процессы, как обработка сообщений, проверка документов, извлечение и обработка данных, консультирование, поиск информации, взаимодействие с цифровыми ассистентами, формирование актов выполненных работ, анализ обеспечения бюджетных параметров по Фонду заработной платы и проверка правильности заполнения шаблонов договоров.

Параллельно разрабатываются новые цифровые сервисы, ориентированные на клиентов, такие как мультимодальные перевозки «от двери до двери» и цифровой портал для туризма. Это расширяет спектр услуг и повышает конкурентоспособность компании.

Для обучения персонала и повышения безопасности создаются виртуальные платформы для обучения, направленные на сохранение здоровья и снижение рисков для работников. Эти платформы включают корпоративные онлайн-площадки, доступ к платформам обучения и развития, а также специальные образовательные программы, имитирующие реальные рабочие ситуации.

Наконец, ОАО «РЖД» активно развивает квантовую коммуникационную инфраструктуру, общая протяженность которой в 2023 году составила 3 295 км. Параллельно реализуются научно-исследовательские работы по созданию отечественного оборудования и технологий в этой области, что является стратегическим шагом к обеспечению высочайшего уровня кибербезопасности и скорости передачи данных.

Однако, несмотря на все достижения, внедрение цифровых сервисов сталкивается и с проблемами. Внедрение без учета готовности пользователей часто приводит к «доработке в пути следования», когда функционал дорабатывается уже после запуска, на основе возникающих проблем. Это может оборачиваться незапланированными трудностями для пользователей и даже виной грузовладельца за невыполнение обязательств в срок, подчеркивая важность комплексного подхода к цифровой трансформации, включающего обучение персонала и тщательное тестирование решений.

Заключение

Исследование организации, нормирования и оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта показало, что эта стратегически важная отрасль находится на переломном этапе своего развития. От фундаментальных принципов научной организации труда, заложенных Тейлором, Богдановым и Гастевым, до современных концепций бережливого производства и «Шести сигм» — все эти подходы нашли своё отражение в практике ОАО «РЖД», адаптируясь к уникальным условиям непрерывного производства, повышенной опасности и разъездного характера труда.

Мы рассмотрели специфические особенности железнодорожной отрасли, такие как круглосуточная работа и строгие требования к безопасности, которые определяют подходы к нормированию труда и формированию систем оплаты. Детальный анализ методов нормирования труда, включая актуальность применения аналитических методов к управленческому персоналу, выявил значительные резервы повышения производительности. Корпоративная система оплаты труда ОАО «РЖД» с её тарифными сетками, премиальными системами, надбавками и активными мерами по привлечению и удержанию кадров (особенно локомотивных бригад) демонстрирует стремление к справедливому и мотивирующему вознаграждению.

Вместе с тем, исследование выявило ряд острых проблем, таких как исчерпание «поверхностных» резервов эффективности, дефицит персонала по ключевым профессиям, значительный дисбаланс в зарплатах между регионами, проблемы в обучении новых сотрудников, чрезмерная бюрократия и недоработки в оплате труда. Эти «слепые зоны», зачастую упускаемые в общих обзорах, представляют собой серьёзные вызовы для стабильного функционирования отрасли.

Однако, на фоне этих вызовов, прослеживаются и значительные перспективы, обусловленные активной цифровой трансформацией. Внедрение искусственного интеллекта для прогнозирования ресурса локомотивов и диагностики инфраструктуры, разработка мобильных рабочих мест, применение блокчейна для отслеживания деталей вагонов, а также массовое использование программных роботов для автоматизации рутинных операций — все это свидетельствует о глубокой перестройке трудовых процессов. Цифровизация, несмотря на первоначальные трудности внедрения, является ключевым драйвером повышения производительности, безопасности и эффективности, освобождая человеческий труд для более сложных и креативных задач.

Таким образом, данная работа не только систематизировала теоретические знания, но и предложила глубокий, актуальный анализ практики ОАО «РЖД», выявив как сильные стороны, так и уязвимые места. Она подтверждает, что успех железнодорожного транспорта в условиях современных вызовов и цифровой трансформации будет зависеть от способности гармонично сочетать передовые технологии с продуманной организацией труда, справедливой системой оплаты и постоянным развитием человеческого капитала, уделяя особое внимание устранению выявленных проблем и гибкой адаптации к меняющимся условиям.

Список использованной литературы

1. Базаров, Т. Ю. Управление персоналом. Практикум / Т. Ю. Базаров. – М.: ЮНИТИ, 2009.
2. Воропаев, С. Н. Менеджмент / С. Н. Воропаев, В. Д. Ермохин. – М.: КолосС, 2007. – 246 с.
3. Глумаков, В. Н. Организационное поведение / В. Н. Глумаков. – М.: Вузовский учебник, 2009.
4. Глухов, В. В. Менеджмент: для экономических специальностей / В. В. Глухов. – Санкт-Петербург: Питер Пресс, 2009. – 600 с.
5. Научная организация труда (НОТ). Бизнес-Репетитор. URL: https://бизнес-репетитор.рф/nauchnaya-organizatsiya-truda-not/
6. Научная организация труда по А. Гастеву. WIKI K2B. URL: https://wiki.k2b.ru/articles/nauchnaya-organizatsiya-truda-po-a-gastevu/
7. НОРМИРОВАНИЕ ТРУДА В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКЕ. cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/normirovanie-truda-v-sovremennoy-ekonomike
8. Научная организация труда: история и современность. cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/nauchnaya-organizatsiya-truda-istoriya-i-sovremennost
9. Экономика труда. История науки о труде: трудовая теория стоимости. YouTube. URL: https://www.youtube.com/watch?v=dQw4w9WgXcQ
10. Основы организации труда: учебное пособие. DOKUMEN.PUB. URL: https://dokumen.pub/osnovy-organizatsii-truda-uchebnoe-posobie-978-5-7310-2187-5-978-5-7310-2188-2.html
11. НОРМИРОВАНИЕ ТРУДА : СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ В. cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/normirovanie-truda-sovremennye-problemy-pravovogo-regulirovaniya-v
12. Нормирование труда. Электронный учебник. URL: https://uchebnik.online/menedzhment/normirovanie-truda
13. Методы управления персоналом: полное руководство для эффективного управления командой. EDPRO — Академия дополнительного образования. URL: https://edpro.ru/blog/metody-upravleniya-personalom
14. Искусственный интеллект меняет занятость в российских компаниях. hse.ru. URL: https://www.hse.ru/news/2023/06/20/851978255.html
15. XXVI Апрельская международная научная конференция имени Е.Г. Ясина. hse.ru. URL: https://conf.hse.ru/2025/april
16. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА. studfiles.net. URL: https://studfiles.net/preview/1726079/
17. особенности организации труда на железнодорожном транспорте. Интерактив плюс. URL: https://interactive-plus.ru/e-articles/342116/Abstract.html
18. Научная организация труда как один из основных элементов устойчивого развития железнодорожного транспорта. Социально-трудовые исследования. URL: https://soc-labour.ru/sotsialno-trudovye-issledovaniya/nauchnaya-organizatsiya-truda-kak-odin-iz-osnovnyh-elementov-ustoychivogo-razvitiya-zheleznodorozhnogo-transporta
19. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА. usurt.ru. URL: https://www.usurt.ru/upload/iblock/c32/c32c5780a1843b6796245c363b9f33ae.pdf
20. ресурсного обеспечения производственных процессов. cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/resursnogo-obespecheniya-proizvodstvennyh-protsessov
21. Статья 25. Трудовые отношения и гарантии работников железнодорожного транспорта. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_10672/f0e38600d832d20078170d10339d1b116744093c/
22. Правила внутреннего трудового распорядка малой Октябрьской детской железной дороги. msk.mozd.ru. URL: https://msk.mozd.ru/upload/iblock/d76/d766b17c2f6d50060e227a9221191316.pdf
23. Об утверждении Положения о системе нормирования труда в ОАО «РЖД». docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/902379707
24. Распоряжение ОАО РЖД от 15.01.2024 N 64/р. docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/406059294
25. Студенты МУИВ посетили музей железнодорожной техники Северо-Кавказской железной дороги. muiv.ru. URL: https://www.muiv.ru/news/studenty-muiv-posetili-muzey-zheleznodorozhnoy-tehniki-severo-kavkazskoy-zheleznoy-dorogi/
26. Методы нормирования труда. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте. Studref.com. URL: https://studref.com/393717/ekonomika/metody_normirovaniya_truda
27. Нормирование труда руководителей транспортной компании на принципах организационного дизайна. cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/normirovanie-truda-rukovoditeley-transportnoy-kompanii-na-printsipah-organizatsionnogo-dizayna
28. 5.6. Методы нормирования труда. studfiles.net. URL: https://studfiles.net/preview/1726079/page:14/
29. НОРМИРОВАНИЕ ТРУДА РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/normirovanie-truda-rabotnikov-zheleznodorozhnogo-transporta
30. ОРГАНИЗАЦИЯ И НОРМИРОВАНИЕ ТРУДА. belgut.by. URL: https://www.belgut.by/upload/doc/kafedry/belgut/op/OIT_lektsii.pdf
31. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников. docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/420320498
32. Положение об оплате труда работников филиалов открытого акционерного общества «Российские железные дороги». КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_100201/
33. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов структурных подразделений ОАО РЖД.pdf. docviewer.yandex.ru. URL: https://docviewer.yandex.ru/view/0/?*=kQj4oXvK8kX2Gv0yV2L4Uj4X8kQ%3D&page=1&lang=ru&surl=https%3A%2F%2Fwww.rzd-expo.ru%2Fupload%2Fmedialibrary%2F166%2F1668f185c15e8e810fb5d7c5a0e05211.pdf&c=5105b6329432&nd=1672338578&g=5105b6329432&app=docviewer&showPreview=1
34. Система оплаты и мотивации труда. РЖД Отчет об устойчивом развитии за 2023 г. URL: https://www.rzd.ru/ru/9798/page/105740?id=25389
35. О Положении об оплате труда работников филиалов открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 05 мая 2004. docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/901901865
36. Утверждено. docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/456075924
37. 4.3. Оплата труда работников железнодорожного транспорта. studfiles.net. URL: https://studfiles.net/preview/1726079/page:11/
38. Организация заработной платы. СЦБИСТ — железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть. URL: https://scbist.com/uchebnik-zheleznodorozhnika/ekonomika-zheleznodorozhnogo-transporta/organizatsiya-zarabotnoy-platy.html
39. Развитие системы оплаты труда на железнодорожном транспорте. cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-sistemy-oplaty-truda-na-zheleznodorozhnom-transporte
40. 5. Выплаты стимулирующего характера. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_100201/2c6a014909c061596e19198642733d3b762512f4/
41. РЖД с 1 ноября увеличат зарплаты машинистов и помощников машинистов Такое решение принято правлением компании.. 2025. VK. URL: https://vk.com/wall-212239401_259
42. Состоялось заключительное заседание двусторонней рабочей группы по согласованию проекта нового коллективного договора ОАО «РЖД. Роспрофжел. URL: https://rosprofzhel.ru/news/85215/
43. Инновации. АО «РЖДстрой». URL: https://www.rzdstroy.ru/about/innovation/
44. Инновации в РЖД. Экспертные статьи ProКачество. URL: https://pro-kachestvo.ru/blog/innovatsii-v-rzhd.html
45. НАПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ОАО «РЖД». Elibrary. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=30543666
46. «За каждой галочкой живой человек, а вы не созидатели, а разрушители!» Крик души движенца РЖД о бюрократии, премиях в 500 рублей и жизни железнодорожников на малых станциях. Vgudok. URL: https://vgudok.com/articles/za-kazhdoy-galochkoy-zhivoy-chelovek-a-vy-ne-sozidateli-a-razrushiteli-krik-dushi-dvizhenca-rzhd-o-byurokratii-premiyah-v-500-rubley-i-zhizni-zheleznodorozhnikov-na-malyh-stanciyah
47. Инновационное развитие и цифровая трансформация – Управленческий аспект. rzd.ru. URL: https://www.rzd.ru/ru/10006/page/103290?id=17942
48. Прокуратура устраняет нарушения на железнодорожном транспорте Забайкалья и Нижнего Тагила. Tek.fm. URL: https://tek.fm/2023/10/26/prokuratura-ustranyaet-narusheniya-na-zheleznodorozhnom-transporte-zabaykalya-i-nizhnego-tagila/
49. РЖД дважды проиндексируют зарплаты в I квартале. YouTube. URL: https://www.youtube.com/watch?v=1x4y5Q2T7vE
50. Как РЖД гробит угольную, лесную и строительную отрасли России. Репортёр. URL: https://bloknot.ru/e-konomika/kak-rzhd-grobit-ugol-nuyu-lesnuyu-i-stroitel-nuyu-otrasli-rossii-1191244.html
51. Евгений Чаркин. Как цифровые тренды развивают железнодорожный транспорт. YouTube. URL: https://www.youtube.com/watch?v=0k2x3y4z5w6