Организация пассажирских и пригородных железнодорожных перевозок: Комплексный анализ и перспективы развития в условиях цифровой трансформации

Железнодорожный транспорт — это не просто совокупность рельсов и составов, это сложнейшая кровеносная система экономики и социальной жизни страны. Ежедневно сотни тысяч пассажиров доверяют ему свои поездки, будь то короткие пригородные маршруты или многодневные путешествия в дальние города. В России, с её огромными расстояниями, железнодорожные пассажирские перевозки играют стратегическую роль, обеспечивая мобильность населения, связывая регионы и способствуя экономическому развитию. Однако, чтобы соответствовать вызовам XXI века, эта гигантская система должна постоянно развиваться, адаптироваться и внедрять инновации, что становится критически важным для поддержания её конкурентоспособности и актуальности.

Настоящая курсовая работа посвящена всестороннему анализу организации пассажирских и пригородных железнодорожных перевозок. Она призвана раскрыть фундаментальные принципы, технико-эксплуатационные аспекты и экономические особенности этой многогранной отрасли. Особое внимание будет уделено не только традиционным методам планирования и управления, но и стремительно набирающим обороты процессам цифровой трансформации и инновационного развития, которые в последние годы стали ключевым драйвером прогресса. Мы рассмотрим, как искусственный интеллект, предиктивная аналитика, новые цифровые сервисы и стратегические программы импортозамещения изменяют ландшафт железнодорожных перевозок, повышая их эффективность, безопасность и клиентоориентированность.

Цель данной работы — дать студенту технического вуза исчерпывающее представление об организации пассажирских и пригородных железнодорожных перевозок, вооружив его актуальными знаниями о нормативно-правовой базе, современных технологиях и перспективах развития. Задачи включают: систематизацию теоретических основ, анализ методов формирования поездов и построения графиков движения, оценку экономической эффективности, а также изучение передовых инноваций. Структура исследования логически выстроена от общих принципов к специфическим техническим расчетам, затем к вопросам сервиса и экономики, и завершается обзором самых актуальных тенденций.

Теоретические основы и нормативно-правовое регулирование пассажирских перевозок

Организация железнодорожных пассажирских перевозок — это сложная система, требующая глубокого понимания как базовых принципов, так и постоянно обновляющейся нормативно-правовой базы. Именно эти два столпа обеспечивают стабильность, безопасность и предсказуемость движения, создавая фундамент для дальнейших инноваций и устойчивого развития отрасли.

Общие принципы организации пассажирских перевозок

Исторически сложилось, что железнодорожный транспорт всегда был одним из краеугольных камней транспортной системы любого крупного государства. Его уникальность заключается в сочетании множества преимуществ, которые остаются актуальными и сегодня. В основе успешной организации пассажирских перевозок лежат несколько ключевых принципов.

Во-первых, это обеспечение высокого качества обслуживания пассажиров. В современном мире, где конкуренция между видами транспорта постоянно растет, комфорт, удобство и доступность становятся не просто желательными, а обязательными атрибутами. Это включает в себя всё: от чистоты в вагонах и вежливости персонала до удобства приобретения билетов и возможности получения дополнительных услуг, что позволяет формировать положительный клиентский опыт.

Во-вторых, эффективное использование инфраструктуры и подвижного состава. Железнодорожная сеть — это колоссальные инвестиции и огромные эксплуатационные затраты. Поэтому каждый километр пути, каждый локомотив и вагон должны работать с максимальной отдачей, обеспечивая высокую пропускную и провозную способность при минимальных издержках, что критически важно для экономической устойчивости предприятия.

В-третьих, безопасность движения. Это абсолютный приоритет, неотъемлемая характеристика железнодорожного транспорта, заложенная в каждом техническом решении и каждом регламенте. В отличие от других видов транспорта, где человеческий фактор играет доминирующую роль в большинстве аварий, на железной дороге системы безопасности многократно дублированы и постоянно совершенствуются.

В-четвёртых, скорость и надежность. Пассажир, выбирающий поезд, рассчитывает на своевременное прибытие. Железнодорожный транспорт демонстрирует высокую надёжность движения, зачастую сохраняя график даже в сложных погодных условиях, когда другие виды транспорта испытывают серьезные затруднения. Поезда дальнего следования стабильно развивают скорости в диапазоне 120–160 км/ч, что делает их идеальным выбором для расстояний до 700 км.

Таким образом, железнодорожный транспорт обладает рядом неоспоримых преимуществ:

• Безопасность и надёжность: статистика аварийности на железных дорогах значительно ниже, чем на автомобильном или воздушном транспорте. Поезда продолжают движение по расписанию даже в неблагоприятных погодных условиях, что обеспечивает высокую пунктуальность.
• Высокая провозная способность: на двухпутных линиях возможно перевозить от 300 до 500 тыс. пассажиров в сутки, что делает железную дорогу незаменимой для массовых перевозок.
• Низкая себестоимость: затраты на 1 тонно-километр в среднем составляют 0,7-1,0 рубля, что экономически выгоднее многих других видов транспорта.
• Минимальный вред для экологии: железнодорожный транспорт является одним из самых экологически чистых. Например, выбросы CO₂ на пассажиро-километр на электрифицированных линиях составляют всего 10-20 грамм, что существенно ниже, чем у автомобилей и самолётов.
• Высокие возможности автоматизации: современные системы автоведения, автоматизированные системы управления движением (такие как АСУ-Д) и дистанционное управление инфраструктурой позволяют минимизировать человеческий фактор и повышать эффективность.
• Широкий диапазон комфорта и сервиса: пассажирам предлагается широкий выбор условий — от плацкартных вагонов до вагонов класса люкс, а также дополнительные услуги: питание, Wi-Fi, развлекательные системы и перевозка животных.

Для дальнейшей оптимизации перевозочного процесса и повышения привлекательности железнодорожного транспорта активно развиваются мультимодальные перевозки. Это означает интеграцию железнодорожного транспорта с другими видами — автобусами, самолётами, водным транспортом. На практике это реализуется через:

• Согласование расписаний: создание единой логистической цепочки, где пассажир может легко пересаживаться с одного вида транспорта на другой.
• Развитие привокзальной инфраструктуры: при крупных вокзалах, таких как Восточный вокзал в Москве, создаются целые комплексы с автовокзалами, гостиницами, предприятиями торговли, узлами связи, ресторанами и бизнес-центрами, обеспечивая удобство для пассажиров, ожидающих пересадку или продолжение поездки. Проект «Инновационная мобильность» является ярким примером такой интеграции, позволяя планировать и бронировать поездки «от двери до двери».

Нормативно-правовая база пассажирских железнодорожных перевозок

Основой для регулирования всех аспектов железнодорожных перевозок в России является Федеральный закон от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Этот документ определяет основные положения, касающиеся прав и обязанностей перевозчиков, владельцев инфраструктуры и пассажиров. Он устанавливает общие правила взаимодействия всех участников перевозочного процесса.

Более детально условия перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа регламентируются «Правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом». Действующая редакция этих Правил утверждена Приказом Минтранса России от 05 сентября 2022 года № 352 и содержит ряд важных изменений, вступивших в силу с 14 февраля 2025 года. Эти Правила обязательны для всех участников процесса — от перевозчиков до пассажиров и регулируют широкий спектр вопросов.

Рассмотрим ключевые аспекты, регулируемые этими документами:

• Оформление проездных документов (билетов):
  • Проезд осуществляется исключительно по проездным документам.
  • Для поездов дальнего следования требуется предъявление документа, удостоверяющего личность (паспорт РФ, свидетельство о рождении для лиц до 14 лет, удостоверение военнослужащего и др.).
  • Важное уточнение: пассажир имеет право использовать паспорт с истекшим сроком действия в течение 90 дней после его окончания, что добавляет гибкости в непредвиденных ситуациях.
• Правила проезда несовершеннолетних граждан:
  • Категорически запрещена высадка из поездов несовершеннолетних, не достигших 16-летнего возраста, если они путешествуют без сопровождения и не могут подтвердить право на проезд. Это социальная гарантия, направленная на защиту детей.
  • Дети до 10 лет не допускаются к проезду в поездах дальнего следования без сопровождения взрослых, за исключением учащихся, направляющихся в общеобразовательные учреждения.
  • В пригородном сообщении действуют свои нормы: дети до 5 лет могут ехать бесплатно, а от 5 до 7 лет — по льготному тарифу. Однако, как и в дальнем следовании, проезд детей до 7 лет без сопровождения взрослых в пригородных поездах не допускается.
• Нормы провоза ручной клади:
  • Каждый пассажир имеет право бесплатно провозить ручную кладь весом до 36 кг (или до 50 кг для вагонов с двухместными купе (СВ)) помимо мелких вещей.
  • Размер ручной клади по сумме трёх измерений не должен превышать 180 см.
• Ограничения в поездах:
  • Запрещается использовать музыкальные инструменты и средства звукоусиления, за исключением слуховых аппаратов и наушников, чтобы не нарушать покой других пассажиров.

Эти нормативно-правовые акты создают чёткие рамки для функционирования системы пассажирских перевозок, обеспечивая права и обязанности всех сторон, а также поддерживая необходимый уровень безопасности и порядка.

Технико-эксплуатационные аспекты и планирование формирования поездов

Организация железнодорожных перевозок — это сложный механизм, в котором каждый элемент должен быть точно выверен. От классификации поездов до мельчайших деталей формирования их составов и тонкостей планирования пассажиропотоков — всё это требует глубоких знаний и точных расчетов.

Классификация пассажирских поездов и композиция составов

Железнодорожные пассажирские перевозки, как и любой другой вид транспортной деятельности, имеют свою внутреннюю иерархию и классификацию, которая диктуется дальностью следования, скоростью и назначением. По этому принципу поезда делятся на несколько основных категорий:

• Дальние поезда: маршруты свыше 1000 км. Эти поезда предназначены для междугородних и межрегиональных сообщений, связывая крупные города и удаленные регионы.
• Местные поезда: охватывают расстояния от 250 до 1000 км. Они обеспечивают связь внутри одного или нескольких соседних регионов.
• Пригородные поезда: курсируют на расстояния до 250 км. Их основная задача — ежедневная доставка пассажиров между городами и их пригородами, а также между населенными пунктами внутри агломераций.

Дальние и местные поезда, в свою очередь, подразделяются на скорые и пассажирские. Эти категории отличаются не только названием, но и целым рядом эксплуатационных характеристик:

• Масса и скорость: скорые поезда, как правило, имеют меньшую массу и развивают более высокую среднюю скорость за счёт меньшего количества остановок.
• Количество остановок: скорые поезда останавливаются только на крупных станциях, что сокращает общее время в пути.
• Число и категории вагонов, населённость: скорые поезда могут включать больше вагонов повышенной комфортности и иметь более высокую населённость за счёт оптимизации маршрута и времени в пути.

Одной из ключевых задач при организации движения является определение композиции состава — то есть, порядка размещения и количества пассажирских вагонов различных типов (общих, плацкартных, купейных, мягких и др.) в поезде. Этот процесс не является произвольным, а строго регламентируется и зависит от множества факторов:

• Характер, мощность и дальность следования пассажиропотоков: очевидно, что состав поезда, следующего по маршруту Москва-Владивосток, будет кардинально отличаться от поезда Москва-Тверь. Учитываются сезонные колебания, дни недели, а также категории пассажиров.
• Категория поезда: скорый поезд будет иметь одну композицию, пассажирский — другую, пригородный — третью.
• Характеристика пунктов, между которыми обращаются пассажирские поезда: наличие крупных городов, туристических центров, промышленных зон на маршруте влияет на спрос на различные типы вагонов.

При формировании состава также учитываются специфические требования:

• Места для отдыха обслуживающего персонала: согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог, для бригадира поезда, проводников, работников вагона-ресторана или буфета предусматриваются специальные места или купе в штабном вагоне. Количество таких мест зависит от длительности рейса и численности бригады, обеспечивая смену проводников каждые 12-24 часа.
• Включение мягких вагонов: эти вагоны, предлагающие повышенный комфорт, обычно включаются в состав поездов, если время следования между конечными пунктами превышает сутки.
• Вагоны-рестораны или купе-буфеты: их наличие определяется временем следования и характеристиками пассажиропотоков. Если поезд идёт менее суток, часто ограничиваются вагоном с купе-буфетом.
• Почтовые и багажные вагоны: в настоящее время для них чаще организуются специальные почтово-багажные поезда, и они, как правило, не включаются в состав пассажирских поездов. Это связано с оптимизацией логистики и обеспечением большей скорости доставки пассажиров.

Важным техническим параметром является вес состава. Он строго регламентирован для обеспечения безопасности и эффективности движения, а также для соответствия тяговым характеристикам локомотивов. Например, вес состава скорого поезда не должен превышать 925 т, а пассажирского – 975 т (при унифицированном весе скорого поезда 1050 т и пассажирского 1100 т, локомотива 125 т). Эти нормы обеспечивают оптимальное соотношение между перевозимым весом и мощностью локомотива, влияя на скорость и безопасность движения.

Расчет и оптимизация плана формирования пассажирских поездов

Центральным звеном в организации движения пассажирских поездов является план формирования. Этот документ является стратегическим, поскольку именно он определяет основные параметры всей перевозочной работы: размеры движения, станции формирования и назначения, а также категории пассажирских поездов. От качества его разработки напрямую зависит эффективность использования подвижного состава и инфраструктуры.

Идеальный план формирования не просто обеспечивает перевозку всех желающих, но делает это с максимальной экономической выгодой. Оптимальным планом формирования считается тот, при котором сумма транспортных затрат на перевозки и затрат, оценивающих ходовую скорость поездов отдельных категорий, является минимальной. Это означает баланс между оперативностью доставки пассажиров и стоимостью её осуществления.

Методология расчета плана формирования включает несколько ключевых шагов:

1. Определение расчетной населённости поездов: число мест в поездах на каждом расчетном участке заданного полигона должно превышать густоту пассажиропотока. Расчетная населенность пассажирских поездов (обозначаемая как Σx_ij = a_i, где x_ij — пассажиропоток между пунктами i и j, а a_i — вместимость поезда i) различных категорий определяется с учетом объективных колебаний пассажиропотоков по времени. Эти колебания включают:
   • Суточные пики: утренние и вечерние часы пик в будние дни.
   • Недельные колебания: увеличение потока в пятницу вечером и воскресенье вечером.
   • Сезонные изменения: значительный рост пассажиропотока в летний период, а также во время новогодних и майских праздников.
2. Применение коэффициентов использования вместимости (К_вм): Вместимость поезда (a_i) корректируется на коэффициент использования, который учитывает специфику каждой категории поезда:
   • Для скорых поездов: К_вм = 0,9.
   • Для дальних поездов: К_вм = 0,8.
   • Для местных поездов: К_вм = 0,7.

   Эти коэффициенты отражают разную степень загрузки вагонов в зависимости от их класса и длительности поездки.

3. Определение маршрутов: методика расчета плана формирования также включает определение оптимальной длины маршрутов для разных категорий поездов:
   • Для скорых поездов: маршруты длиной 150–250 км.
   • Для дальних поездов: маршруты длиной 75–100 км.
   • Для местных поездов: маршруты длиной 50–75 км.

В практике планирования используются несколько способов расчета плана формирования пассажирских поездов:

• По условиям освоения пассажиропотока: этот подход ориентирован на полное удовлетворение спроса, гарантируя достаточное количество мест для всех пассажиров, исходя из прогнозируемых объемов перевозок.
• При случайном характере пассажиропотоков: данный метод учитывает вероятностный характер спроса, стремясь минимизировать как риски дефицита мест, так и неэффективного использования избыточной вместимости.
• По условию минимизации пробега свободных мест: основной целью этого способа является сокращение порожних рейсов и оптимизация использования вагонного парка за счет более точного соответствия предложения спросу.

Изучение и построение диаграмм пассажиропотоков

Фундаментом для любого эффективного планирования пассажирских перевозок является детальное знание о том, как, когда и куда перемещаются пассажиры. Для этого используются диаграммы пассажиропотоков.

Назначение диаграмм:
Диаграммы пассажиропотоков строятся за определённый период (как правило, за сутки) и представляют собой наглядное графическое отображение размеров перемещения пассажиров между раздельными пунктами рассматриваемого полигона, направления или пригородного участка. Они позволяют визуализировать интенсивность движения, выявить «узкие места» и пиковые нагрузки.

Виды диаграмм и их периоды построения:

• Для дальних и местных перевозок диаграммы строятся на летний и зимний периоды, учитывая сезонные колебания спроса (например, летние отпуска, зимние праздники).
• Для пригородных перевозок, в силу их специфики, диаграммы строятся более детально: отдельно на будни, выходные и праздничные дни, а также на летний и зимний периоды. Это позволяет учесть ежедневную маятниковую миграцию, увеличение поездок в выходные и праздники.

Источники данных:
В основе построения диаграмм лежат актуальные данные о совершённых поездках, которые автоматически собираются и обрабатываются в АСУ «Экспресс» (Автоматизированная система управления резервированием мест и продажей билетов). Эта система является централизованным источником информации о всех пассажирских перевозках, обеспечивая точность и актуальность данных.

Изучение пригородных пассажиропотоков:
Особое внимание уделяется пригородным пассажиропотокам, поскольку они имеют свои уникальные особенности, связанные с ежедневной трудовой и учебной миграцией. Изучение этих потоков позволяет:

• Выявить распределение по участку (густоту): определить, на каких отрезках пути наблюдается наибольшая концентрация пассажиров.
• Остановочные пункты с интенсивной посадкой и высадкой: идентифицировать ключевые станции, где требуется усиленное обслуживание и инфраструктура.
• Неравномерность (сезонную, суточную и почасовую): понять, как меняется спрос в течение года, суток и даже отдельных часов.
• Определить размеры движения пригородных поездов: на основе этих данных формируется оптимальное расписание и количество составов.

Методы определения пассажиропотоков:
Для сбора исходных данных используются проверенные методы:

• Талонный метод: пассажирам выдаются специальные талоны при посадке и собираются при высадке. Это позволяет точно отследить количество перевезённых пассажиров на каждом участке маршрута.
• Метод непосредственного подсчёта: заключается в ручном или автоматизированном учёте входящих и выходящих пассажиров на остановочных пунктах. Современные технологии, такие как системы видеонаблюдения с аналитикой, позволяют автоматизировать этот процесс, повышая его точность и эффективность.

Эти методы, в сочетании с анализом данных из АСУ «Экспресс», формируют комплексное представление о пассажиропотоках, что является незаменимым инструментом для эффективного планирования и управления железнодорожными перевозками.

Графики движения поездов и пропускная способность железнодорожных участков

Эффективность функционирования железнодорожной сети во многом определяется двумя ключевыми показателями: пропускной способностью инфраструктуры и грамотным построением графиков движения поездов. Эти элементы взаимосвязаны и являются фундаментом для обеспечения бесперебойной и безопасной работы всего железнодорожного транспорта.

Расчет пропускной способности железнодорожной инфраструктуры

Пропускная способность железной дороги — это максимальное число поездов (или пар поездов), которое может быть пропущено по железнодорожному участку в сутки. Этот показатель критически важен, так как определяет потенциал линии и зависит от множества факторов:

• Техническая оснащённость: количество главных путей, наличие и тип систем сигнализации и связи, электрификация.
• Мощность тяговых средств: характеристики локомотивов, их способность поддерживать заданную скорость и перевозить определенный вес.
• Тип графика движения: однопутный или двухпутный, с обгоном или без, пакетный или равномерный.
• Технология организации движения поездов: методы управления и диспетчеризации.

Для расчета пропускной способности выделяются расчётные железнодорожные участки. Это части железнодорожной линии, ограниченные станциями, имеющими одинаковое количество главных путей, однотипные устройства сигнализации и связи, и единый род локомотивной тяги.

Расчет пропускной способности производится по каждому из ключевых элементов инфраструктуры:

• Перегоны: участки пути между станциями.
• Железнодорожные станции: учитываются приёмоотправочные пути и их стрелочные горловины.
• Устройства тягового электроснабжения: для электрифицированных линий.
• Технические устройства локомотивного хозяйства: депо, экипировочные устройства.

Исходными данными для расчета пропускной способности являются:

• Количество главных путей на перегоне.
• Средства сигнализации и связи (например, автоблокировка, полуавтоматическая блокировка).
• Путевое развитие промежуточных раздельных пунктов.
• Принятый тип графика движения.
• Времена хода поездов по перегонам.
• Станционные и межпоездные интервалы.
• Особые условия организации движения поездов (например, наличие крутых подъемов, ограничений скорости).

Важный аспект: на расчетных участках, где фактическое число обращающихся пассажирских и пригородных поездов превышает 70% от общих размеров движения, пропускная способность рассчитывается именно в пассажирских поездах. Это связано с их спецификой (более высокие скорости, частые остановки, меньшая масса по сравнению с грузовыми).

Пропускная способность пассажирской станции определяется как наибольшее число пассажирских поездов, которые могут быть пропущены станцией за сутки или в часы интенсивного движения по каждому примыкающему направлению.

При расчете пропускной способности необходимо учитывать потери времени:

• Исключение времени на работы по содержанию технических устройств и плановые ремонты (t_тех): это время, когда пути или оборудование недоступны для движения. Величина t_тех принимается:
  • Для однопутных линий – 75 минут.
  • Для двухпутных вставок – 90 минут.
  • Для двухпутных линий – 150 минут.
• Компенсация потерь времени от отказов технических средств: учитывается резерв на возможное устранение неисправностей.

Расчёт станционных интервалов производится по нормам и методике, приведённым в «Инструкции по расчету пропускной и провозной способностей железных дорог ОАО «РЖД»» (Распоряжение ОАО «РЖД» от 04.03.2022 N 545/р). Эта инструкция позволяет, например, для двухпутных участков с полуавтоматической блокировкой рассчитать минимальный межпоездной интервал, который может составлять от 5 до 10 минут, в зависимости от длины перегона и скорости движения поездов.

Разработка и анализ графиков движения поездов

График движения поездов — это не просто расписание, а сложный, тщательно выверенный план, являющийся основой всей эксплуатационной работы железной дороги. Он должен обеспечивать выполнение целого ряда требований:

1. Выполнение плана перевозок пассажиров и грузов: главное требование, так как график существует для обеспечения спроса.
2. Безопасность движения: абсолютный приоритет, исключающий любые риски столкновений или других происшествий.
3. Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций: минимизация простоев и максимизация загрузки инфраструктуры.
4. Высокопроизводительное использование подвижного состава: оптимизация оборота локомотивов и вагонов.
5. Соблюдение продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад: обеспечение условий труда и отдыха персонала в соответствии с законодательством.
6. Возможность производства работ по текущему содержанию пути и устройств: в графике должны быть предусмотрены «окна» для выполнения ремонтных и профилактических работ.

Для составления графика движения необходим обширный набор исходных данных:

• Размеры движения пассажирских и грузовых поездов.
• Нормы их массы и длины.
• Схемы движения пассажирских поездов.
• Данные о передаче грузовых поездов по пунктам перехода.

Последовательность прокладки ниток поездов на графике имеет строгую иерархию, отражающую приоритетность различных видов движения:

1. В первую очередь прокладываются линии хода пассажирских поездов. Это обусловлено необходимостью соблюдения расписания для пассажиров, а также их более высоких скоростей и меньшего количества остановок. Особое внимание уделяется:
   • Рациональной организации движения: удобное для пассажиров время отправления (после окончания рабочего дня) и прибытия (в утреннее время).
   • Минимальному времени ожидания в пунктах пересадки: это достигается согласованием подвода поездов на узловые станции примыкающих участков, что критически важно для обеспечения комфортных пересадок и перецепки беспересадочных групп вагонов.
2. Затем прокладываются нитки ускоренных грузовых поездов, отправительских и ступенчатых маршрутов постоянного обращения. Это наиболее приоритетные грузовые потоки, требующие высокой скорости доставки.
3. И, наконец, прокладываются линии хода всех остальных поездов.

Особое внимание при разработке графика уделяется безопасности движения. Например, категорически недопустимо пропускать без остановки поезд между пассажирской платформой (вокзалом) и стоящим на станции другим пассажирским поездом. На двухпутных участках также необходимо обеспечить приём поездов с остановкой или стоянкой на путь, расположенный непосредственно около пассажирского здания, для обеспечения удобства и безопасности посадки/высадки пассажиров.

Графики оборота пассажирских и пригородных составов

Помимо общего графика движения, для эффективного использования подвижного состава разрабатываются специализированные графики. Одним из таких является сокращённый график оборота пассажирских поездов. Это графическое изображение, отражающее время отправления и прибытия поездов на станциях полигона, а также их движение между пунктами. Его основная задача — оптимизировать использование вагонного парка и локомотивов.

Исходными данными для построения сокращённого графика оборота являются:

• План формирования пассажирских поездов.
• Средний интервал отправления.
• Расчётное время следования.
• Технологические нормы простоя на станции формирования и оборота.

Требования к схеме обращения пассажирских поездов:

1. Удобство для пассажиров: отправление поездов со станции формирования и прибытие на станцию назначения должно производиться в удобное для пассажиров время (традиционно это утренние часы с 6 до 9 и вечерние с 18 до 22 часов).
2. Минимизация потребности железной дороги в пассажирском подвижном составе: чем эффективнее оборот, тем меньше вагонов требуется для обеспечения заданного объема перевозок.

Нормы времени нахождения состава на станции оборота:
Это критически важный параметр, обеспечивающий готовность состава к следующему рейсу. Время нахождения должно быть не менее технологических норм, необходимых для осмотра и технического обслуживания вагонов. Эти нормы зависят от времени в пути и категории поезда. Например, для поездов дальнего следования после рейса продолжительностью более 12 часов нормативное время нахождения в пункте оборота может составлять от 3 до 6 часов. Для скоростных поездов, где требования к обороту выше, а время стоянки меньше, оно может варьироваться от 1,5 до 3 часов.

Наконец, важным понятием является эксплуатационный оборот локомотива. Это временной промежуток от момента, когда локомотив выходит на контрольный пост основного депо под поезд, до момента его возвращения на тот же контрольный пост после выполнения всех поездок. Оптимизация этого показателя позволяет максимально эффективно использовать локомотивный парк, сокращая его простои и повышая общую производительность.

Пассажирский сервис и экономическая эффективность перевозок

Современный железнодорожный транспорт – это не только стальные магистрали и графики движения, но и комплексный подход к удовлетворению потребностей пассажиров. Развитие сервиса, особенно в условиях цифровой трансформации, напрямую влияет на привлекательность перевозок и их экономическую эффективность.

Эволюция пассажирского сервиса на железнодорожном транспорте

Железнодорожные компании, и РЖД в частности, активно инвестируют в улучшение пассажирского опыта, внедряя инновационные решения, которые делают путешествия более комфортными, доступными и информативными. Это уже не просто доставка из точки А в точку Б, а целый комплекс услуг, направленных на создание позитивного впечатления.

Среди наиболее значимых достижений в сфере сервиса можно выделить:

• Современные электронные сервисы:
  • Онлайн-продажа билетов: Доля электронных билетов в дальнем следовании в 2023 году превысила 85%, что свидетельствует о повсеместном переходе к цифровым каналам. Это существенно упрощает процесс покупки, экономит время и позволяет избежать очередей.
  • Заказ питания в поезде через интернет: Пассажиры могут заранее выбрать и оплатить еду, которая будет доставлена к их месту в поезде.
  • Услуга по поиску утерянных вещей: Находится в стадии пилотной реализации в крупных железнодорожных узлах и планируется к масштабированию к концу 2025 года. Это значительно повысит шансы на возврат забытых или потерянных предметов.
  • Бесконтактные билеты на пригородные поезда: В Казани и Калининграде успешно реализован пилотный проект по оформлению проездных билетов с использованием технологии бесконтактных Bluetooth-маячков, что ускоряет проход через турникеты и повышает удобство.
• Мультимодальные платформы:
  • Мультимодальная платформа «Инновационная мобильность» — это флагманский проект цифровой пассажирской инфраструктуры РЖД. Она позволяет планировать, бронировать и оплачивать пассажирские перевозки в формате «от двери до двери». На этой платформе можно оформить билеты на все виды транспорта (ЖД, авиа, автобусы, водный транспорт, «Аэроэкспресс») и приобрести дополнительные услуги, включая страхование.
  • Единая туристическая цифровая платформа travel.rzd.ru расширяет возможности, предлагая бронирование отелей (более 350 тыс. в России и 14 странах), а также туров и экскурсий онлайн, создавая полноценную экосистему для путешественников.
• Развитие вокзальной инфраструктуры:
  • Для повышения пассажиропотока и улучшения качества обслуживания активно развивается вокзальная инфраструктура. В этом контексте особую роль играет технология создания модульных вокзалов. Она предполагает строительство быстровозводимых конструкций с применением типовых решений, что сокращает сроки и стоимость строительства. Пилотные проекты таких вокзалов планируется реализовать в малых городах и на станциях с умеренным пассажиропотоком в период 2025-2027 годов, делая современный сервис доступным даже в отдаленных регионах.
• Инновации в подвижном составе:
  • В 2024 году РЖД примут в эксплуатацию новые пассажирские вагоны габарита Т, разработанные Тверским вагоностроительным заводом. Эти вагоны на 30 см шире предыдущих моделей, что позволяет увеличить проход в вагоне на 5 см и длину верхней полки до 2 м, существенно повышая комфорт пассажиров.

Все эти элементы направлены на создание комплексной, удобной и современной транспортной услуги, отвечающей самым высоким стандартам качества и технологичности. Разве не это является ключевым фактором для привлечения и удержания пассажиров в условиях растущей конкуренции?

Экономические аспекты пассажирских перевозок

Эффективная организация пассажирских железнодорожных перевозок невозможна без глубокого понимания их экономических аспектов, в частности, структуры эксплуатационных расходов и путей повышения рентабельности. Пассажирские перевозки, особенно пригородные, часто являются социально значимыми и могут быть убыточными, поэтому поиск баланса между качеством сервиса и финансовой устойчивостью – постоянный вызов для отрасли.

Структура эксплуатационных расходов железной дороги включает в себя несколько основных элементов затрат:

1. Затраты на оплату труда: заработная плата локомотивных бригад, проводников, обслуживающего персонала, диспетчеров и других сотрудников.
2. Отчисления на социальные нужды: страховые взносы и другие обязательные платежи.
3. Расходы на материалы и прочие материальные затраты: закупка запчастей для ремонта подвижного состава и инфраструктуры, расходные материалы, инструменты, униформа.
4. Топливо: для дизельных локомотивов.
5. Электроэнергия: для электрифицированных линий и работы вокзальных комплексов.
6. Амортизация основных фондов: износ подвижного состава, путей, зданий и сооружений.
7. Прочие затраты: налоги, аренда, услуги сторонних организаций, маркетинг и т.д.

Методы расчета эксплуатационных расходов для дальних и пригородных перевозок схожи, но имеют свои особенности, связанные с различием в типах подвижного состава, интенсивности движения, длительности рейсов и структуре тарифов. Как правило, применяются стандартные методы калькуляции себестоимости, основанные на распределении затрат по видам деятельности и единицам продукции (например, на один пассажиро-километр или вагоно-километр). Для детального анализа может использоваться метод цепных подстановок для выявления влияния отдельных факторов на общую сумму затрат.

Пути снижения убыточности пассажирских перевозок, особенно пригородных, включают:

• Оптимизация маршрутов и графиков: сокращение порожних пробегов, согласование расписаний для повышения загрузки составов.
• Модернизация подвижного состава: внедрение более энергоэффективных локомотивов и вагонов.
• Автоматизация и цифровизация: снижение затрат на персонал и повышение эффективности управления.
• Развитие дополнительных сервисов: увеличение нетарифных доходов.
• Субсидирование социально значимых маршрутов: со стороны региональных и федеральных бюджетов, особенно для пригородных перевозок.

Влияние цифровизации на экономическую эффективность является одним из наиболее значимых трендов. Цифровые технологии не только улучшают сервис, но и имеют ощутимый экономический эффект:

• Снижение операционных издержек: За последние три года РЖД удалось снизить операционные издержки на 7-10% благодаря оптимизации планирования, предиктивному обслуживанию и автоматизации рутинных процессов. Это достигается за счет более точного распределения ресурсов, сокращения внеплановых ремонтов и минимизации человеческого фактора.
• Рост удовлетворенности клиентов: Повышение уровня сервиса (персонализация предложений, ускорение оформления билетов, улучшение информирования) привело к росту удовлетворенности клиентов на 15%, что способствует увеличению пассажиропотока и лояльности.
• Устойчивое развитие: Цифровизация способствует более эффективному использованию ресурсов, снижению воздействия на окружающую среду и повышению адаптивности к меняющимся рыночным условиям.

Таким образом, инвестиции в цифровые технологии стратегически важны для достижения конкурентных преимуществ на современном рынке. Они позволяют не только повысить качество услуг, но и укрепить финансовое положение отрасли, обеспечивая её долгосрочное и устойчивое развитие.

Современные тенденции и инновации в организации железнодорожных перевозок

Железнодорожный транспорт сегодня находится на пороге глубоких изменений, движимых стремительным развитием цифровых технологий и искусственного интеллекта. ОАО «РЖД» активно формирует стратегию, которая не только отвечает текущим вызовам, но и закладывает основу для будущего, ориентированного на инновации, импортозамещение и повышение клиентоориентированности.

Стратегия инновационного развития и цифровой трансформации ОАО «РЖД»

Инновационное и научно-технологическое развитие холдинга «РЖД» осуществляется в соответствии с амбициозной Стратегией научно-технологического развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года, известной как «Белая книга». Этот документ определяет ключевые направления для внедрения передовых технологий и трансформации отрасли.

Главным инструментом реализации стратегических приоритетов за счёт внедрения инноваций является Комплексная программа инновационного развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года (КПИР), утверждённая советом директоров ОАО «РЖД» 26 февраля 2020 года. КПИР предусматривает реализацию 11 групп ключевых проектов, каждый из которых направлен на революционные изменения в различных аспектах деятельности компании. Среди этих направлений выделяются:

• Развитие систем управления движением поездов на основе искусственного интеллекта: это позволяет оптимизировать расписания, повышать пропускную способность и снижать задержки.
• Создание цифровых двойников инфраструктуры: виртуальные модели объектов инфраструктуры, позволяющие прогнозировать их состояние, планировать ремонты и тестировать изменения без воздействия на реальные объекты.
• Разработка инновационного подвижного состава: новые типы вагонов и локомотивов, отвечающие современным требованиям по скорости, комфорту и экологичности.
• Развитие беспилотных технологий: внедрение автоматизированных систем управления поездами для повышения безопасности и эффективности.

Для стимулирования инновационной активности и развития культуры инноваций в компании созданы различные механизмы поддержки:

• Конкурсы: В 2023 году впервые проведён конкурс «Лидер инноваций ОАО «РЖД», который позволяет выявить и поощрить лучшие идеи и проекты сотрудников.
• Акселерационные программы: Ежегодно проводятся программы, в рамках которых рассматриваются сотни проектов (671 проект в рамках трёх программ), а лучшие 21 проект-победитель получают поддержку.
• Открытые запросы на инновации: Портал РЖД предлагает участие в целевом поиске решений для актуальных проблем, проведено более 80 таких запросов.
• Финансирование и поддержка: Программа поддержки инноваций ОАО «РЖД» предоставляет возможность получить финансирование на доработку/адаптацию прототипа, проведение испытаний, технико-экономические обоснования, подтверждение соответствия требованиям безопасности и разработку документов.

Такой комплексный подход позволяет РЖД не только внедрять уже готовые решения, но и активно участвовать в формировании инновационной экосистемы, привлекая как внутренние, так и внешние таланты для решения актуальных задач.

Внедрение цифровых технологий и искусственного интеллекта

Цифровизация является магистральным направлением развития железнодорожного транспорта, повышая безопасность, удобство и доступность услуг. РЖД активно внедряет передовые технологии, среди которых особое место занимает искусственный интеллект.

Уже более 40 инновационных проектов внедрены на инфраструктуре «РЖД». Среди них можно выделить:

• Системы интеллектуального видеонаблюдения для контроля состояния пути, что позволяет оперативно выявлять дефекты и предотвращать аварии.
• Автоматизированные комплексы диагностики контактной сети, которые мониторят её состояние в режиме реального времени и предсказывают потенциальные неисправности.
• Цифровые платформы для управления логистикой грузовых перевозок, повышающие прозрачность и оперативность.

Применение искусственного интеллекта (ИИ) является ключевым фактором в повышении эффективности и безопасности:

• Предиктивная аналитика поломок подвижного состава: ИИ-системы анализируют данные с датчиков оборудования (температура, вибрация, давление) и выявляют аномалии, указывающие на потенциальные неисправности. Например, система «Цифровой помощник локомотива» позволяет выявлять до 70% потенциальных отказов до их возникновения, что значительно сокращает количество внеплановых ремонтов и простоев.
• Диагностика инфраструктуры: Компьютерное зрение и ИИ используются для автоматизированного анализа состояния железнодорожных путей, контактной сети, мостов и других объектов.
• Интеллектуальное моделирование транспортных потоков: ИИ позволяет прогнозировать загруженность участков, оптимизировать графики движения и предотвращать «узкие места».
• Автоматизация рутинных операций: Цифровые помощники, такие как «Валера», и программные роботы освобождают человеческий труд от монотонных задач (обработка обращений клиентов, подготовка отчетности, контроль исполнения поручений), позволяя сотрудникам сосредоточиться на более сложных и творческих задачах.

Разве не удивительно, как ИИ трансформирует такие традиционные отрасли, как железнодорожный транспорт, открывая новые горизонты для эффективности и безопасности?

Развитие подвижного состава также не обходится без инноваций:

• Внедряются современные двухвагонные сцепы для пассажирских перевозок, повышающие вместимость и гибкость.
• Разрабатываются маневровые контактно-аккумуляторные электровозы ЭМКА2 и локомотивы на альтернативных видах топлива, что снижает экологическое воздействие и зависимость от традиционных источников энергии.
• Беспилотные «Ласточки» на Московском центральном кольце – это революционный проект, который сократит интервалы движения с 4 до 3 минут благодаря более быстрой реакции искусственного интеллекта, повышая провозную способность и удобство для пассажиров.

Примером успешного внедрения ИИ является интеллектуальный осмотр вагонов. Камеры, радары и сканеры автоматически оценивают крепление груза и выявляют нарушения, а также дефекты вагонов. Этот проект уже окупил себя на этапе пилотирования, демонстрируя эффект, вдвое превышающий инвестиции.

Импортозамещение и развитие отечественных IT-решений

В условиях глобальных изменений, стратегическим приоритетом для ОАО «РЖД» является обеспечение технологического суверенитета через импортозамещение и развитие отечественных IT-решений. Эта масштабная задача является частью комплексной стратегии цифровой трансформации.

Ключевые цели и сроки:

• К 2027 году планируется завершить переход на российские решения в наиболее бизнес-критичных системах, таких как управление движением поездов, логистика и безопасность. Это обеспечит стабильность и независимость ключевых операционных процессов.
• Полный отказ от иностранного программного обеспечения планируется к 2030 году.

Разработка национальной Системы управления ресурсами предприятия (ERP):
Одним из наиболее амбициозных проектов в рамках импортозамещения является разработка национальной Системы управления ресурсами предприятия (СУР) на платформе 1С. Эта система призвана заменить зарубежные аналоги и стать системообразующей площадкой, на которой работают кадровые службы, бухгалтерия и другие подразделения.

• На СУР уже перешли 223 000 пользователей, что составляет более 85% от общего числа.
• Принцип открытой платформы позволяет каждой компании адаптировать СУР под собственные нужды, что обеспечивает гибкость и масштабируемость решения.

Эти шаги не только снижают зависимость от иностранных поставщиков, но и стимулируют развитие отечественной IT-индустрии, создавая новые возможности для роста и инноваций.

Регулирование высокоскоростного железнодорожного транспорта

Развитие высокоскоростного железнодорожного транспорта (ВСМ) — это стратегическое направление, требующее особого нормативно-правового регулирования. С увеличением скоростей движения возрастают и требования к безопасности, технической эксплуатации и организации движения.

Министерством транспорта РФ подготовлен проект Приказа «Об утверждении Правил технической эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта», который вступит в силу с 1 сентября 2025 года. Этот документ призван обеспечить правовую базу для эксплуатации ВСМ и установить специальные требования, отличные от традиционных железных дорог.

Важно отметить, что в частях, не урегулированных новыми Правилами для высокоскоростного транспорта, требования к организации движения поездов (в том числе высокоскоростного подвижного состава со скоростями 250 км/ч и менее) на участках инфраструктуры ВСМ устанавливаются Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждёнными приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. Это обеспечивает преемственность и полноту регулирования.

Согласно дорожной карте, до 2028 года должно быть разработано 129 локальных нормативов, касающихся высокоскоростного железнодорожного транспорта. Это свидетельствует о масштабности задачи и необходимости детальной проработки всех аспектов функционирования ВСМ — от инфраструктуры и подвижного состава до систем управления и безопасности.

Развитие высокоскоростного движения и соответствующая нормативная база являются ключевыми для интеграции России в мировую систему высокоскоростного транспорта и обеспечения конкурентоспособности на глобальном рынке перевозок.

Заключение

Организация пассажирских и пригородных железнодорожных перевозок – это сложная, многоуровневая система, эффективность которой напрямую влияет на экономическую и социальную жизнь страны. В ходе данной курсовой работы мы убедились, что эта отрасль не стоит на месте, а находится в состоянии динамичного развития, активно адаптируясь к современным вызовам и технологическим трендам.

Мы рассмотрели основополагающие принципы, которые формируют каркас пассажирских перевозок: от обеспечения высокого качества обслуживания и безопасности до эффективного использования инфраструктуры и подвижного состава. Детальный анализ нормативно-правовой базы, включая Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и актуальные «Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом», показал четкие рамки, в которых функционирует отрасль, регулируя права и обязанности всех участников.

В части технико-эксплуатационных аспектов и планирования формирования поездов было изучено, как классификация поездов, грамотная композиция составов и оптимизация плана формирования напрямую влияют на эффективность перевозочного процесса. Расчеты пассажиропотоков, основанные на данных АСУ «Экспресс» и методах талонного или непосредственного подсчета, являются фундаментом для построения диаграмм, отражающих динамику спроса и позволяющих выстраивать гибкие маршрутные сети.

Особое внимание было уделено методологии расчета пропускной способности железнодорожных участков и принципам построения графиков движения и оборота поездов. Эти фундаментальные элементы обеспечивают ритмичность, безопасность и эффективное использование мощностей инфраструктуры, а их оптимизация является непрерывным процессом.

Однако наиболее значимым выводом является то, что будущее железнодорожных перевозок неразрывно связано с инновациями и цифровой трансформацией. Мультимодальные платформы, электронные сервисы, новые вагоны габарита Т и концепция модульных вокзалов уже сейчас меняют облик пассажирского сервиса. Цифровизация оказывает прямое влияние на экономическую эффективность, снижая операционные издержки на 7-10% и повышая удовлетворенность клиентов на 15% за счет оптимизации процессов и персонализации услуг.

Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД», закрепленная в «Белой книге» и КПИР, с её 11 группами ключевых проектов, демонстрирует глубокое понимание необходимости внедрения искусственного интеллекта, создания цифровых двойников и развития беспилотных технологий. Предиктивная аналитика поломок подвижного состава («Цифровой помощник локомотива»), интеллектуальный осмотр вагонов и автоматизация рутинных операций являются лишь частью масштабных проектов, уже приносящих значительный экономический эффект.

Наконец, стратегический курс на импортозамещение и разработка национальной Системы управления ресурсами предприятия (ERP) на платформе 1С, а также подготовка нормативной базы для высокоскоростного железнодорожного транспорта, подчеркивают стремление РЖД к технологическому суверенитету и лидерству в отрасли.

Таким образом, цели и задачи курсовой работы были полностью достигнуты. Мы провели всесторонний анализ организации пассажирских и пригородных железнодорожных перевозок, интегрировав как традиционные, так и самые современные подходы. Значимость инноваций и цифровизации для дальнейшего повышения эффективности, безопасности и клиентоориентированности неоспорима. Перспективы развития отрасли связаны с дальнейшим углублением цифровой трансформации, расширением спектра интеллектуальных сервисов и построением высокотехнологичной, устойчивой и конкурентоспособной транспортной системы, способной отвечать запросам будущего.

Список использованной литературы

1. Конспект лекций Н. А. Тушина по «Организации пассажирских перевозок», 2010.
2. Кочнев Ф. П. Пассажирские перевозки на железных дорогах. М.: Транспорт, 1996.
3. Минин А. В., Тушин Н. А., Уткина Г. В. Организация пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщениях. Екатеринбург, 2010.
4. Минин А. В., Александров А. Э., Тимухина Е. Н. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности: метод. указания. Екатеринбург: УрГУПС, 2009. 64 с.
5. Мусиенко Н. Н. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: учебно-методическое пособие. Ростов н/Д: ФГБОУ ВО РГУПС, 2017.
6. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: В примерах и задачах / Ю. О. Пазойский, Л. С. Рябуха, В. Г. Шубко. М.: Транспорт, 1991. 240 с.
7. Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте / Пазойский Ю. О. М.: МИИТ, 1999. 193 с.
8. Совершенствование пассажирских перевозок / Колпаков В. С., Шубко В. Г. М.: Транспорт, 1983. 191 с.
9. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / П. С. Грунтов, Ф. П. Кочнев, Ю. В. Дьяков и др. М.: Транспорт, 1994. 543 с.
10. Абдуллаева Л. К. Преимущества цифровизации железнодорожного транспорта с экономической точки зрения // КиберЛенинка. 2025.
11. Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2023 г.: Инновационное развитие и цифровая трансформация – Управленческий аспект. URL: https://godovoiotchet2023.rzd.ru/innovacii/ (дата обращения: 26.10.2025).
12. Евгений Чаркин: Как цифровые тренды развивают железнодорожный транспорт // РБК Тренды. 2022. 12 дек. URL: https://www.youtube.com/watch?v=n7z3rY2n41s (дата обращения: 26.10.2025).
13. IT-решения от РЖД: импортозамещение и новые возможности || Итоги недели 09.03.2025 // РЖД ТВ. 2025. 10 мар. URL: https://www.youtube.com/watch?v=d_k8y0i81dY (дата обращения: 26.10.2025).
14. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Приказ от 5 сентября 2022 г. N 352 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом». URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_427506/ (дата обращения: 26.10.2025).
15. План формирования пассажирских поездов. URL: https://transportsense.ru/info/plan-formirovanija-passazhirskih-poezdov (дата обращения: 26.10.2025).
16. Построение диаграммы пассажиропотока и расчет потребных размеров пассажирских поездов. URL: https://studbooks.net/1449419/transport/postroenie_diagrammy_passazhiropotoka_raschet_potrebnyh_razmerov_passazhirskih_poezdov (дата обращения: 26.10.2025).
17. Приказ Минтранса России от 05.09.2022 N 352 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом» // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_427506/ (дата обращения: 26.10.2025).
18. Проект Приказа Министерства транспорта Российской Федерации «Об утверждении Правил технической эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта» (подготовлен Минтрансом России 28.12.2024) // Система ГАРАНТ. URL: https://base.garant.ru/71991428/ (дата обращения: 26.10.2025).
19. Распоряжение ОАО «РЖД» от 04.03.2022 N 545/р (с изм. от 14.02.2023) «Об утверждении Инструкции по расчету пропускной и провозной способностей железных дорог ОАО «РЖД»» // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_413000/ (дата обращения: 26.10.2025).
20. Расчёт плана формирования пассажирских поездов. URL: https://studbooks.net/1449419/transport/raschet_plana_formirovaniya_passazhirskih_poezdov (дата обращения: 26.10.2025).
21. РЖД трансформируют цифровую инфраструктуру: ИИ и импортозамещение как драйверы развития // Inc. Russia. 2025. 2 июня. URL: https://inc.rbc.ru/news/2025/06/02/rzhd-transformiruyut-tsifrovuyu-infrastrukturu-ii-i-importozameshchenie-kak-drayvery-razvitiya (дата обращения: 26.10.2025).
22. Сайт компании ООО «РЖД – Цифровые пассажирские решения». URL: https://rwc.digital/ (дата обращения: 26.10.2025).
23. Составление диаграммы дальнего и местного пассажиропотока // Управление эксплуатационной работой. URL: https://eizs.ru/content/upravlenie-ekspluatacionnoy-rabotoy/metodika-razrabotki-osnovnyh-razdelov/sostavlenie-diagramm-passazhiropotokov/sostavlenie-diagrammy-dalnego-i-mestnogo-passazhiropotoka (дата обращения: 26.10.2025).
24. Токарева М. В., Мавланов А. А. Цифровизация железнодорожного транспорта // КиберЛенинка. 2022.
25. Цифровизация и импортозамещение. IT-проекты РЖД на конференции ЦИПР // РЖД ТВ. 2025. 11 июня. URL: https://www.youtube.com/watch?v=Jm-k5FfF36s (дата обращения: 26.10.2025).