Пример готовой курсовой работы по предмету: Организация перевозок
ВВЕДЕНИЕ 3
1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 5
1.1. Характеристика перевозимого груза 5
1.2. Требования по организации работы грузопунктов 6
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 10
2.1. Выбор подвижного состава 12
2.2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов 15
2.2.1. Выбор погрузочно-разгрузочных машин 15
2.2.2. Расчет потребного числа погрузочно-разгузочных машин 15
2.3. Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах 15
2.4. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки грузов 16
2.5. Производственная программа по эксплуатации 20
3. РАСЧЕТ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ 21
4. Расчет затрат на оплату труда водителей 22
5. Затраты на материально-технические ресурсы 24
6 Расчет стоимостных показателей 27
7. Расчет финансовых показателей 29
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 30
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 32
Приложения 33
Содержание
Выдержка из текста
Децентрализованные автоперевозки отличаются ведущей ролью грузополучателей: они самостоятельно заказывают транспорт у грузоперевозчиков, организуют погрузочно-разгрузочные работы, без согласования очередности с грузоотправителем, управление грузоперевозками, таким образом, осуществляется за счет компании получателя. Для осуществления перевозки компании грузополучатели имеют штат специалистов: грузчиков, экспедиторов, агентов по снабжению. Преимущества данной формы организации грузоперевозок в своевременной и надежной доставки груза, так как управление перевозками осуществляется в зависимости от потребностей реализатора. Недостатки — в снижении эффективности грузоперевозки: в связи с тем что ее организацией занимается компания получатель груза самостоятельно, без привлечения специалистов из грузоперевозящих организаций, увеличивается число задействованных сотрудников (грузчики, экспедиторы), в связи с этим происходит увеличение непроизводительных затрат, повышается себестоимость перевозки товара.
Объектом исследования является система планирования, а также фирма по организации цеха желеобетонных изделий. Предметом исследования являются закономерности формирования и развития планирования в современных условиях.
Массовое применение сборного железобетона позволило отдельные цехи, специализированные по определенным видам железобетонных конструкций и строительных деталей и кооперированы с другими предприятиями сборного железобетона для комплектной поставки деталей и конструкций. Важным направлением в разлитой промышленности сборного железобетона является совершенствование управления предприятиями отрасли на основе развития и углубления специализации и кооперирования производства с целью максимального использования мощностей. При этом большое внимание уделяется реконструкции и повышению технического уровня уже действующих заводов, значительно сократить в строительстве расход металла, древесины и других традиционных материалов, резко повысить производительность труда, сократить сроки возведения зданий и сооружений. Только в Москве применение сборных железобетонных конструкций и перенос в заводские условия части отделочных и монтажных операций в связи с применением железобетонных изделий повышенной готовности позволило сократить численность работающих в строительстве на 50%. Однако намечаемое на перспективу развитие строительства требует дальнейшего повышения эффективности и качества производства и применения сборных железобетонных конструкций. Поэтому главными задачами при этом будут следующие:
Общественная собственность, характерная для социалистического периода жизни нашей страны, сменилась практически на всех видах транспорта на другие формы собственности благодаря акционированию и приватизации. Если ранее вопросы управления (координации) видами транспорта были рассредоточены в отдельных транспортных министерствах, то в настоящее время они (кроме железнодорожного транспорта) сосредоточены в Министерстве транспорта Российской Федерации. В рыночных условиях несколько изменился подход к единой системе транспорта. Появившуюся сегодня конкуренцию нужно рассматривать не как противопоставление одного вида транспорта другому, а как явление, стимулирующее развитие транспорта, поиск новых прогрессивных технологий транспортировки для снижения стоимости транспортных услуг и повышения скорости доставки. Уменьшение стоимости и сокращение времени транспортировки расширяет сферы применения определенного вида транспорта, а, следовательно, повышает его значимость на рынке транспортных услуг.
Стоимость транспортных услуг существенно сказывается на конечной стоимости перевозимых грузов, поэтому заказчик изыскивает возможности перевозки своих товаров более дешевым видом транспорта. Перевозка грузов является социально и экономически значимой.
Но применение железобетона началось в массовом строительстве лишь со второй половины 19-го столетия после получения и организации промышленного выпуска портландцемента, который стал впоследствии главным вяжущим веществом для железобетонных изделий и конструкций. Однако развитие строительства требует последующего повышения качества и эффективности применения и производства железобетона, в связи с чем является актуальным ознакомление с самой технологией производства железобетонных изделий, а также с оборудованием, которое для этого применяется.Таким образом, целью работы выступает исследование производства железобетонных изделий, непосредственно технологии, а также оборудования, которое при этом применяется.
бизнес ежегодно вкладывают до 4 [2]
миллиардов долларов. Уровень этих инвестиций определяется, прежде всего, объективным ростом мобильности населения и потребности в автомобильных перевозках и в настоящее время в минимальной степени зависит от регулирующих воздействий государства.
Эффективные авиатранспортные перевозки косвенно способствуют увеличению количества торгуемых товаров за счет экономической целесообразности перевода в их категорию ряда неторгуемых товаров. Авиатранспорт относится к числу наиболее динамичных отраслей мирового хозяйства.
Отражением этого являются постоянно развивающееся транспортное законодательство и большое число споров, возникающих между транспортными организациями и их клиентурой, связанных с исполнением договоров перевозки. В зависимости от цели были поставлены следующие задачи:изучение транспортных уставов и кодексов регулирующих договорные отношения, связанные с перевозками;
- рассмотрение правил перевозок и их тарифов;
- рассмотрение системы договоров перевозки;
- рассмотрение видов договоров перевозок.Структура данной работы состоит из введения, двух глав, разделенных на пять параграфов, которые в свою очередь делятся на семь подпараграфов, заключения, списка использованных источников и приложения к работе
Список источников информации
1. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М., Транспорт, 1985, 1994.
2. Консультация по экономике, организации и планированию автотранспорта «Основные технические характеристики автотранспортных средств». Автор-составитель Бритова Е.Ю., Н.Новгород, РЗАТТ, 1996.
3. Прейскурант № 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. М, Прейскурантиздат, 1989.
4. Единые нормы времени на перевозки грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., Экономика, 1988.
5. Нагаева И.Д., Улицкая И.М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1989.
6. Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утв. Минавтотрансом РСФСР
2. октября 1974 г.)
7. Трудовой кодекс РФ. М., Юрайт, 2002.
8. Приказ Министерства транспорта РФ от
2. июня 2003 г. №
15. «Об утверждении Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте».
9. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотраспортных предприятий. М., Транспорт, 1998.
10. Малеева Д.В., Томаревская О.Г. и др. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1990.
список литературы
