Организация природоохранной деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта: комплексный анализ и практические аспекты, Охрана среды

Железнодорожный транспорт, являясь одной из ключевых артерий экономики любой страны, неизбежно оказывает многогранное воздействие на окружающую среду. Хотя он традиционно считается более экологичным по сравнению с автомобильным или авиационным транспортом, масштабы его деятельности, включая инфраструктуру, подвижной состав и эксплуатационные процессы, обусловливают значительную антропогенную нагрузку. Современные вызовы, такие как изменение климата, истощение природных ресурсов и рост экологического сознания общества, требуют от железнодорожной отрасли не просто соблюдения минимальных норм, а проактивного, системного подхода к природоохранной деятельности.

Целью настоящей работы является всестороннее исследование организации природоохранной деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта Российской Федерации. Мы стремимся не только систематизировать существующую нормативно-правовую базу, но и глубоко проанализировать конкретные виды негативного воздействия, методики их оценки, а также применить практический опыт и инновационные решения, направленные на минимизацию экологического следа. Особое внимание будет уделено специфике работы локомотивных депо как ключевых объектов инфраструктуры, генерирующих значительное воздействие.

В рамках данного исследования будут решены следующие задачи:

Систематизация и анализ актуальной нормативно-правовой базы РФ, регулирующей природоохранную деятельность на железнодорожном транспорте, с учетом последних изменений и распределения полномочий между федеральными органами.
Детальный разбор основных видов негативного воздействия, оказываемых железнодорожным транспортом (в частности, локомотивными депо) на атмосферный воздух, водные объекты и почвы, а также описание современных мероприятий по их минимизации.
Представление ключевых методик и формул для расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, объемов водопотребления/водоотведения и образования отходов, используемых в железнодорожной отрасли.
Описание комплексного подхода к управлению отходами на железнодорожном транспорте, включая их классификацию, учет, утилизацию, вторичное использование и лицензирование соответствующей деятельности.
Анализ конкретных и наиболее эффективных природоохранных мероприятий, реализуемых в локомотивных депо, с учетом современных технологий и передовых практик.
Рассмотрение принципов организации экологического мониторинга, видов экологической отчетности и системы контроля за соблюдением природоохранных нормативов в железнодорожной отрасли.
Освещение перспективных направлений развития железнодорожного транспорта, направленных на минимизацию экологического воздействия, внедрение цифровых решений и улучшение инфраструктуры.

Структура данной курсовой работы будет включать в себя вводную и заключительную части, а также пять основных разделов, каждый из которых последовательно раскрывает обозначенные выше задачи, предоставляя студенту всесторонний и детализированный анализ столь важной и комплексной темы.

Нормативно-правовое регулирование природоохранной деятельности на железнодорожном транспорте

Организация природоохранной деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта в Российской Федерации опирается на сложную, но тщательно выстроенную систему нормативно-правовых актов. Эта система призвана обеспечить баланс между развитием транспортной инфраструктуры и сохранением благоприятной окружающей среды для нынешних и будущих поколений, а постоянные изменения и уточнения требуют глубокого анализа и понимания со стороны всех участников процесса.

Общие положения и основные федеральные законы

В основе всей природоохранной деятельности лежит понимание ключевых терминов, закрепленных в законодательстве. Природоохранная деятельность – это совокупность мер, направленных на сохранение, восстановление и рациональное использование природных ресурсов, а также на предотвращение негативного воздействия на окружающую среду. Экологическая безопасность определяется как состояние защищенности природной среды и жизненно важных интересов человека от возможного негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности, чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также их последствий. Под окружающей средой понимается совокупность компонентов природной среды, природных и природно-антропогенных объектов, а также антропогенных объектов.

Центральное место в системе правового регулирования занимает Федеральный закон от 10.01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды». Этот закон, регулярно актуализируемый (например, в редакции от 04.08.2023 № 449-ФЗ), является базовым и регулирует отношения в сфере взаимодействия общества и природы при осуществлении любой экономической деятельности, связанной с воздействием на природную среду. Он не только определяет основополагающие понятия, но и устанавливает принципы платы за негативное воздействие на окружающую среду, включая выбросы, сбросы и размещение отходов. Важным нововведением стало включение в закон глав, регулирующих инвентаризацию и учет объектов накопленного вреда окружающей среде, а также ликвидацию такого вреда (Глава XIV.2, Статьи 80.1, 80.2, 80.3), что является ответом на вызовы, связанные с прошлым антропогенным воздействием, требуя от предприятий глубокого понимания исторического воздействия их деятельности на экосистемы.

Охрана атмосферного воздуха регулируется Федеральным законом от 04.05.1999 № 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха». Он устанавливает правовые основы, направленные на обеспечение конституционного права граждан на благоприятную окружающую среду. Этот закон, наряду с другими федеральными и региональными актами, формирует законодательную базу в данной области. Государственное управление в сфере охраны атмосферного воздуха возложено на Правительство РФ или уполномоченные федеральные органы исполнительной власти, в частности, на Федеральную службу по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзор), которая осуществляет надзор и контроль за соблюдением законодательства.

Вопросы обращения с отходами детально освещены в Федеральном законе от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления». Он определяет правовые основы управления отходами, включая их классификацию, учет, утилизацию и размещение. Закон четко разграничивает понятие «твердые коммунальные отходы» (ТКО) как отходы, образующиеся в жилых помещениях, а также отходы юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, подобные по составу.

Водный кодекс Российской Федерации от 03.06.2006 № 74-ФЗ регулирует все аспекты водных отношений: использование, охрану водных объектов, предотвращение их загрязнения и истощения. Он определяет понятия «водный объект», «водный режим», «охрана водных объектов» и устанавливает, что водные объекты общего пользования являются федеральной собственностью. В частности, Водный кодекс устанавливает, что нормативы допустимого воздействия на водные объекты разрабатываются Федеральным агентством водных ресурсов при участии Федерального агентства по рыболовству, Росгидромета и Роспотребнадзора, и утверждаются только при наличии положительного заключения государственной экологической экспертизы (Статья 35), что подчеркивает комплексный подход к охране водных ресурсов.

Земельный кодекс Российской Федерации от 25.10.2001 № 136-ФЗ регулирует земельные отношения, содержа главу II «Охрана земель», определяющую цели охраны земель для предотвращения и ликвидации загрязнения, истощения, деградации. Также глава XIX «Зоны с особыми условиями использования территорий» устанавливает виды зон, накладывающих экологические ограничения на использование земельных участков, что крайне важно для железнодорожных предприятий, занимающих обширные территории.

Наконец, специфику железнодорожной отрасли учитывает Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», который прямо обязывает владельцев инфраструктур, перевозчиков и организации, выполняющие вспомогательные работы, обеспечивать экологическую безопасность на железнодорожном транспорте общего пользования в соответствии с законодательством РФ (Статья 22.1).

Специализированные нормативные акты и отраслевые особенности

Помимо общих федеральных законов, существует целый ряд специализированных нормативных актов, детализирующих требования к природоохранной деятельности. Постановление Правительства РФ от 23.07.2007 № 469 «О порядке утверждения нормативов допустимых сбросов веществ и микроорганизмов в водные объекты для водопользователей» и Постановление Правительства РФ от 30.12.2006 № 881 «О порядке утверждения нормативов допустимого воздействия на водные объекты» устанавливают процедуру разработки и утверждения НДС и нормативов допустимого воздействия. При этом, как уже упоминалось, нормативы допустимого воздействия разрабатываются Федеральным агентством водных ресурсов во взаимодействии с другими ключевыми федеральными органами.

Практическую реализацию этих постановлений обеспечивает, например, Приказ Минприроды России от 29.12.2020 № 1118 «Об утверждении Методики разработки нормативов допустимых сбросов загрязняющих веществ в водные объекты для водопользователей». Изначально действовавший по 31 августа 2025 года, он был изменен Приказом Минприроды от 18.05.2022 № 343 и теперь действует до 31 августа 2026 года. Расчет НДС обязателен для объектов I и II категорий негативного воздействия, а также для III категории в отношении особо опасных веществ.

Особое внимание уделяется объектам накопленного вреда окружающей среде. Федеральный закон от 04.08.2023 № 449-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» усовершенствовал мероприятия по инвентаризации и учету таких объектов. Он конкретизировал нормы по их выявлению, обследованию, оценке, включая воздействие на жизнь и здоровье граждан. Полномочия по обследованию переданы федеральным органам исполнительной власти, а региональным и местным властям предоставлено право самостоятельно осуществлять такие обследования (за исключением оценки воздействия на здоровье граждан) по согласованию с уполномоченным федеральным органом.

Ключевым для понимания масштаба регулирования является Письмо Росприроднадзора от 04.10.2018 № ВС-04-03-36/21106 «О постановке объектов железнодорожного транспорта на государственный учет». В нем указывается, что объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта, как правило, относятся ко II категории негативного воздействия на окружающую среду. Эта категория, определяемая согласно Федеральному закону № 7-ФЗ и критериям, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 28.09.2015 № 1029, накладывает определенные требования на разрешительную документацию и контроль.

Административная ответственность за экологические правонарушения

Нарушение природоохранного законодательства влечет за собой административную ответственность, предусмотренную Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ). Помимо широко известной Статьи 8.2 «Несоблюдение требований в области охраны окружающей среды при обращении с отходами производства и потребления», которая напрямую касается железнодорожных предприятий, существует ряд других статей, применимых к данной отрасли:

Статья 8.1 «Несоблюдение экологических требований при осуществлении градостроительной деятельности и эксплуатации предприятий, сооружений или иных объектов» — охватывает нарушения при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов железнодорожной инфраструктуры.
Статья 8.3 «Нарушение правил обращения с пестицидами и агрохимикатами» — актуальна при использовании гербицидов для борьбы с растительностью вдоль железнодорожных путей.
Статья 8.13 «Нарушение требований к охране водных объектов» — применяется в случаях загрязнения или нерационального использования водных ресурсов.
Статья 8.21 «Нарушение правил охраны атмосферного воздуха» — касается выбросов загрязняющих веществ от стационарных и передвижных источников.
Глава 11 КоАП РФ «Административные правонарушения на транспорте» — содержит статьи, которые также могут быть применены в контексте экологических нарушений, например, связанные с транспортировкой опасных грузов или несоблюдением правил безопасности на транспорте, косвенно влияющих на экологическую обстановку.

Виды административных взысканий включают предупреждение, штраф, возмездное изъятие/конфискацию, лишение специального права, исправительные работы и административный арест. Важно отметить, что привлечение к административной ответственности не освобождает виновное лицо от обязанности возместить причиненный экологический ущерб, а суммы штрафов могут направляться на специальные счета внебюджетных экологических фондов. Это подчеркивает не только карательный, но и превентивный, восстановительный характер правового регулирования.

Таким образом, нормативно-правовая база Российской Федерации обеспечивает комплексный и многоуровневый подход к регулированию природоохранной деятельности на железнодорожном транспорте, охватывая все основные аспекты – от общих принципов до конкретных методик и мер ответственности.

Виды негативного воздействия предприятий железнодорожного транспорта и меры по их снижению

Несмотря на свою относительную экологичность в сравнении с другими видами транспорта, железнодорожная отрасль является источником множества видов негативного воздействия на окружающую среду. Глубокий анализ этих воздействий и разработка адекватных мер по их снижению – ключевое направление в обеспечении устойчивого развития отрасли.

Загрязнение атмосферного воздуха

Железнодорожный транспорт загрязняет атмосферу через два основных типа источников: стационарные и передвижные.
Стационарные источники включают в себя производственные объекты, такие как котельные, локомотивные и вагонные депо, заводы по ремонту подвижного состава, пункты подготовки подвижного состава, а также специализированные предприятия, например, пропарочно-пропиточные заводы. Более 90% выбросов от стационарных источников могут приходиться на котлоагрегаты (особенно при сжигании твердого топлива) и кузнечные производства. При сжигании твердого топлива в котельных в атмосферу попадают оксиды серы, углерода, азота, летучая зола и сажа.

Передвижные источники — это движущийся состав и техника: магистральные и маневровые тепловозы, путевые и ремонтные машины, автотранспорт, используемый на территории предприятий, промышленный транспорт, рефрижераторные и пассажирские вагоны. В зависимости от региона и интенсивности движения, выбросы от передвижных источников железнодорожного транспорта могут составлять до 70-80% от общих выбросов отрасли, значительно превышая объемы от стационарных объектов. Тяжелые металлы, такие как свинец (Pb), цинк (Zn), медь (Cu), кадмий (Cd), никель (Ni) и хром (Cr), поступают в атмосферу в основном от выхлопных газов дизельных двигателей тепловозов, а также при отоплении вагонов углем.

Мероприятия по снижению загрязнения атмосферного воздуха включают:

Ликвидация источников выбросов и совершенствование технологических процессов.
Использование менее токсичных видов топлива, например, перевод котельных с твердого и жидкого топлива на газ для снижения выбросов оксидов серы и твердых веществ. Перспективным направлением является внедрение водородного топлива для локомотивов, обеспечивающего нулевые выбросы.
Модернизация оборудования и установка высокоэффективных очистных сооружений (газоочистных устройств).
Герметизация технологического оборудования для предотвращения утечек газов и аэрозолей.
Внедрение «сухих» трансформаторов, которые исключают использование трансформаторного масла, предотвращая загрязнение почвы в случае утечек.
Оптимизация маршрутов и режимов движения поездов для снижения расхода топлива и, как следствие, выбросов парниковых газов.

Загрязнение водных объектов

Производственные сточные воды, формирующиеся на предприятиях железнодорожного транспорта, особенно в локомотивных депо, являются значительным источником загрязнения водных объектов. Они образуются в процессе наружной обмывки подвижного состава, при промывке узлов и деталей, аккумуляторов, мытье смотровых канав, а также при стирке спецодежды.
Эти сточные воды содержат широкий спектр загрязнителей: взвешенные частицы, нефтепродукты, бактериальные загрязнения, кислоты, щёлочи, поверхностно-активные вещества (ПАВ), остатки перевозимых грузов, минеральные и органические примеси, растворенные соли. Особую опасность представляют стоки от гальванических цехов и аккумуляторных отделений, которые могут содержать тяжелые металлы (свинец, кадмий, медь, цинк), а также фенолы, формальдегиды и полихлорированные бифенилы (ПХБ) из отработанных трансформаторных масел.

Важной проблемой является относительно низкий процент оборотного и повторно используемого объема воды на предприятиях, составляющий лишь около 30%, при этом остальной объем удовлетворяется за счет воды, забираемой из природных источников. В «Стратегии экологической безопасности ОАО «РЖД» до 2030 года» одной из целевых задач является увеличение доли оборотного и повторно используемого водоснабжения, и в 2023 году этот показатель составил 34,7%, демонстрируя положительную динамику, что говорит о необходимости дальнейшего инвестирования в технологии очистки и повторного использования воды.

Мероприятия по снижению загрязнения водных объектов включают:

Внедрение новых технологических процессов, в том числе переход на замкнутые (бессточные) циклы водоснабжения, где очищенные сточные воды многократно используются.
Внедрение высокоэффективных методов очистки сточных вод, включая физико-химические методы (коагуляция, флокуляция), флотацию с использованием коагулянтов и флокулянтов, а также механические методы.
Для очистки сточных вод от основной массы нефтепродуктов применяются нефтеловушки, часто в составе локальных очистных сооружений.

Загрязнение почвенного покрова

Почвы вдоль железнодорожных путей и на территориях депо подвергаются комплексному загрязнению. Наиболее распространёнными загрязнителями являются нефть, нефтепродукты, мазут, топливо и смазочные материалы, которые могут попадать в грунт из-за утечек из цистерн, неисправных котлов, а также при заправке подвижного состава.
Тяжелые металлы (Pb, Zn, Cu, Cd, Ni, Cr) поступают в почвы от выхлопных газов дизельных двигателей тепловозов, при отоплении вагонов углем, в результате истирания ходовых частей и рельсов, а также из химического состава балластного слоя. Кроме того, для борьбы с сорняками в прижелезнодорожной полосе применяются гербициды на основе глифосата и диурона, которые также могут загрязнять почву.

Механизм накопления загрязняющих веществ в почвах часто связан с атмосферным фактором: выбросы оседают на снежном покрове, а затем проникают в почву при таянии. Загрязнение почв тяжелыми металлами в прижелезнодорожной полосе особенно опасно из-за близкого расположения сельскохозяйственных земель и жилых строений, что создает риски для здоровья человека и экосистем. Кроме того, неправильное возведение и эксплуатация водоотводящих систем способствует развитию эрозии почв.

Мероприятия по снижению загрязнения почв включают:

Использование естественных барьеров (лесополосы) и искусственных ограждений для предотвращения распространения загрязняющих веществ.
Рекультивация загрязненных грунтов, включая очистку от нефтепродуктов и тяжелых металлов, с использованием биологических и физико-химических методов.

Другие виды воздействия и их минимизация

Помимо вышеперечисленных, железнодорожный транспорт оказывает и другие виды негативного воздействия:

Шумовое загрязнение: Это актуальная проблема, особенно вблизи населенных пунктов. Основными источниками шума являются движущиеся поезда, путевые машины, производственное оборудование, а также вокзалы и сортировочные станции. Уровни шума от движущихся поездов могут достигать 80-100 дБ на расстоянии 25 метров от пути, что значительно превышает санитарные нормы для жилых зон (55-60 дБ днём, 45-50 дБ ночью).
- Меры по снижению шума: устранение износа и дефектов поверхности катания колес, шлифовка рельсов, повышение гибкости системы буксового рессорного подвешивания тележек, ограничение скорости движения поездов. Эффективны устройство протяженных акустических экранов и создание санитарных зон с высаженными деревьями.
Тепловое загрязнение: Связано с выбросами тепла от двигателей локомотивов, систем кондиционирования, работой электрооборудования и нагревом рельсов под воздействием солнечной радиации и трения. Это может приводить к локальному повышению температуры воздуха и почвы вдоль железнодорожных путей, влияя на прилегающие экосистемы и микроклимат.
Изъятие земель: Строительство и расширение железнодорожной инфраструктуры ежегодно приводит к изъятию тысяч гектаров земель, включая сельскохозяйственные угодья и лесные массивы. Это изменяет рельеф местности, влияет на микроклимат, ландшафт, орографию, а также может фрагментировать естественные ареалы и пути миграции диких животных.
- Меры по снижению: тщательное планирование трасс, минимизация изымаемых площадей, компенсационное озеленение и создание экодуков для животных.
Электромагнитное излучение: Источниками являются контактная сеть, тяговые подстанции, электровозы и электропоезда, а также устройства СЦБ и связи на электрифицированных железных дорогах. Уровни электромагнитных полей могут превышать естественный фон, требуя соблюдения санитарно-гигиенических норм для персонала и населения, проживающего вблизи железнодорожных линий.
- Меры по снижению: соблюдение санитарно-защитных зон, применение экранирующих технологий и регулярный контроль уровня излучения.

Комплексный подход к оценке и минимизации всех видов негативного воздействия является основой для формирования эффективной природоохранной стратегии железнодорожной отрасли.

Методики расчета негативного воздействия на предприятиях железнодорожного транспорта

Для эффективного управления природоохранной деятельностью на предприятиях железнодорожного транспорта крайне важно иметь точные методики количественной оценки негативного воздействия. Эти расчеты являются основой для разработки проектной документации, установления нормативов и контроля за их соблюдением.

Расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферу

Методическая база для расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу является одной из наиболее разработанных и регламентированных. Ключевым документом в этой сфере является Приказ Минприроды России от 11.08.2020 № 581 «Об утверждении методики разработки (расчета) и установления нормативов допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух», действующий до 1 июля 2027 года. Он устанавливает порядок разработки и расчета нормативов допустимых выбросов (НДВ) для стационарных источников. Для уже действующих объектов негативного воздействия (ОНВ) основой для расчетов служат данные инвентаризации выбросов.

Для расчетов рассеивания выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферном воздухе используется Приказ Минприроды России от 06.06.2017 № 273 «Об утверждении методов расчетов рассеивания выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферном воздухе». Этот приказ ввел в действие Методику расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ (ОНД-86), которая, несмотря на свой возраст, продолжает активно использоваться в России, дополняясь и уточняясь более современными программными комплексами.

Важным регуляторным аспектом является то, что использование методик, не включенных в Перечень методик расчета выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух стационарными источниками, который ведется Минприроды РФ с 2019 года, не разрешается. По состоянию на октябрь 2025 года, этот перечень включает 135 методик.

Особое место среди отраслевых документов занимает «Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на предприятиях железнодорожного транспорта (расчетным методом)» 1992 года, разработанная Донченко В.В. и др. (НИИАТ). Она устанавливает порядок расчета выбросов загрязняющих веществ от стационарных источников как для действующих, так и для проектируемых предприятий железнодорожного транспорта. Расчет выбросов по данной методике основан на использовании удельных показателей, приведенных к единице времени, оборудования, массе получаемой продукции или расходуемых топлива, сырья и материалов.

Приведем примеры формул, иллюстрирующих принципы расчетов:

Для расчета валового выброса твердых частиц в дымовых газах котельных используется следующая формула:
M = (A^d_p · B · (100 - η)) / (100 · X), т/год
Где:
- A^d_p – зольность топлива, %;
- B – количество израсходованного топлива за год, т;
- η – эффективность золоуловителей, %;
- X – безразмерный коэффициент, учитывающий долю выноса частиц с дымовыми газами.
Для расчета валового выброса i-го загрязняющего вещества двигателем тепловозов j-го типа применяется формула:
M = (m_ij · P_j · K_v · K_T) / 1000, т/год
Где:
- m_ij – удельный выброс i-го вещества одной секцией тепловоза j-й серии за единицу грузовой (кг/тыс. т·км брутто) или пассажирской (кг/тыс. пасс.·км) работы;
- P_j – объем выполненной работы тепловозами j-й серии (тыс. т·км или тыс. пасс.·км);
- K_v – коэффициент влияния скорости движения поездов;
- K_T – коэффициент влияния технического состояния тепловозов.

Кроме того, для учета выбросов парниковых газов применяется Приказ Минприроды России от 27.05.2022 № 371 «Об утверждении методик количественного определения объемов выбросов парниковых газов и поглощений парниковых газов», действующий до 1 марта 2029 года.

Расчет объемов водопотребления и водоотведения

В сфере регулирования водных отношений основным документом для разработки нормативов допустимых сбросов (НДС) является Приказ Минприроды России от 29.12.2020 № 1118 «Об утверждении Методики разработки нормативов допустимых сбросов загрязняющих веществ в водные объекты для водопользователей». Изначально предполагалось, что он будет действовать по 31 августа 2025 года, однако его действие было продлено до 31 августа 2026 года Приказом Минприроды от 18.05.2022 № 343.

Данная методика предназначена для разработки НДС, за исключением радиоактивных веществ. Она определяет величины НДС расчетным путем исходя из нормативов качества воды водного объекта. Это означает, что допустимый объем сброса загрязняющих веществ определяется таким образом, чтобы концентрация этих веществ в водном объекте после смешения со сточными водами не превышала установленные нормативы качества воды. Расчет НДС обязателен для объектов I и II категорий негативного воздействия на окружающую среду, а для объектов III категории НДС рассчитываются в отношении радиоактивных, высокотоксичных веществ, веществ I, II класса опасности, обладающих канцерогенными и мутагенными свойствами.

Расчет нормативов образования отходов

Для предприятий железнодорожного транспорта, как и для других промышленных объектов, разработка проектов нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (ПНООЛР) является обязательной. Основным регулирующим документом является Приказ Минприроды России от 07.12.2020 № 1021 «Об утверждении методических указаний по разработке проектов нормативов образования отходов и лимитов на их размещение». Этот приказ используется инженерами-экологами для подготовки соответствующей документации.

Отраслевым документом, содержащим методические рекомендации по нормированию образования промышленных отходов в основных технологических процессах предприятий железнодорожного транспорта, являются «Допустимые нормы образования отходов в технологических процессах железнодорожного транспорта» (ОН 017-01124328-2000), разработанные ВНИИЖТ в 2001 году.

Существует пять основных методов расчета нормативов образования отходов, которые могут применяться в зависимости от специфики производства и имеющихся данных:

По материально-сырьевому балансу: Этот метод основан на анализе всех входящих сырьевых материалов и выходящей продукции, а также неизбежных потерь и отходов в процессе производства.
По удельным отраслевым нормативам: Используются утвержденные отраслевые нормативы образования отходов на единицу продукции, выполненной работы или потребленного ресурса.
Расчетно-аналитический: Метод, сочетающий элементы балансового и удельного подходов, часто с использованием коэффициентов и статистических данных.
Экспериментальный: Включает проведение лабораторных или производственных экспериментов для определения фактического объема образования отходов.
По фактическим объемам образования отходов (статистический метод): Основан на анализе данных за предыдущие периоды, зафиксированных в журналах учета.

Норматив образования отходов может быть определен на основе удельных показателей, например, на единицу расстояния для отходов обслуживания транспортных средств, на единицу площади для отходов при уборке территории или на человека для отходов, зависящих от количества работающих.

Порядок разработки и утверждения нормативов образования отходов и лимитов на их размещение регулируется, в частности, Приказом Минприроды России от 08.12.2020 № 1029. Нормативы устанавливаются на период действия комплексного экологического разрешения (КЭР) и могут продлеваться на тот же срок, обеспечивая стабильность и предсказуемость экологического регулирования для предприятий.

Система управления отходами на предприятиях железнодорожного транспорта

Эффективное управление отходами является одним из краеугольных камней природоохранной деятельности на железнодорожном транспорте. Это не только вопрос соблюдения законодательства, но и возможность сокращения затрат, получения дополнительной прибыли от вторичной переработки и повышения экологической репутации компании. ОАО «РЖД» активно совершенствует систему обращения с отходами, стремясь к их переработке и вовлечению во вторичный оборот, что является одним из основных направлений стратегии экологической безопасности. На предприятиях железнодорожного транспорта образуется до 600 наименований различных отходов.

Классификация и характеристика отходов

Ключевым инструментом для систематизации и учета отходов в Российской Федерации является Федеральный классификационный каталог отходов (ФККО). Этот каталог предназначен для классификации отходов по их агрегатному состоянию, степени опасности, происхождению и степени вредного воздействия на окружающую среду. Актуальная редакция ФККО, с изменениями от 18.01.2024 № 19, обеспечивает единый подход к идентификации всех видов отходов.

Каждый код отхода в ФККО состоит из 11 цифр, несущих в себе структурированную информацию:

Первые восемь цифр характеризуют происхождение отхода, указывая на вид деятельности, в результате которой он образовался.
Девятая и десятая цифры обозначают форму и агрегатное состояние отхода (например, твердый, жидкий, газообразный, шлам, пыль).
Одиннадцатая цифра указывает на степень или класс опасности отхода (от I до V класса).

Примерами кодов ФККО, применимых к железнодорожному транспорту, являются «Прочие отходы обслуживания и ремонта железнодорожного транспорта» (код 92200000000) и «Отходы очистки железнодорожных грузовых вагонов» (92210000000).

Среди отходов железнодорожного транспорта доля опасных отходов (I-IV классов опасности) составляет примерно 25% от общей массы. Эти отходы могут содержать:

Нефтепродукты: отработанные масла, топливо, промасленные ветошь и грунт.
Токсичные химические соединения: фенолы, формальдегиды, полихлорированные бифенилы (ПХБ) в отработанных трансформаторных маслах, остатки лаков и красок.
Тяжелые металлы: свинец, кадмий, медь, цинк, хром, никель, содержащиеся в шламах из очистных сооружений гальванических участков, аккумуляторных батареях, отходах из химчисток рабочей одежды.
Другие опасные отходы: отработавшие люминесцентные лампы, нефтешламы, плавающие нефтепродукты.

Наиболее опасными, требующими особого внимания и строгих мер по обращению, являются шламы из очистных сооружений гальванических участков, отходы из химчисток рабочей одежды, а также плавающие нефтепродукты и нефтешламы.

Учет и паспортизация отходов

Система учета отходов является обязательной и строго регламентированной. Журнал учета движения отходов (ЖДО) – это обязательный документ первичного учета отходов I-V класса опасности. Учет ведется юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, в ходе деятельности которых образуются отходы, отдельно по каждому объекту НВОС I-IV категории.

Основаниями для ведения учета являются:

Статья 19 Федерального закона от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления».
Приказ Минприроды России от 08.12.2020 № 1028 «Об утверждении порядка учета в области обращения с отходами» (с изменениями от 13.12.2023 № 825).

Данные учета обобщаются по итогам календарного года и должны быть представлены не позднее 25 января года, следующего за отчетным периодом. Помимо ЖДО, на каждый перевозимый вид отхода 1-4 класса опасности обязательно составляется паспорт отхода в соответствии с ФККО, подтверждающий его состав и класс опасности. Необорудованные места накопления отходов на почве являются прямым нарушением природоохранного законодательства и влекут за собой административную ответственность.

Утилизация, обезвреживание и вторичное использование отходов

Под у��илизацией понимается использование отходов с пользой, в результате чего образуется новая продукция или отходы могут быть использованы для получения тепла и энергии. Это ключевой аспект экономики замкнутого цикла и стратегии устойчивого развития.

Предприятия железнодорожного транспорта имеют значительный потенциал для вторичного использования различных видов отходов:

Рециклинг изношенных шпал, отработанного масла, лома черных и цветных металлов.
Повторное использование колесных пар и материалов верхнего строения пути (рельсы, шпалы, крестовины).
Для утилизации нефтепродуктов эффективен пиролиз, в результате которого образуется порошкообразный продукт, практически не содержащий углеводородов, и газообразные продукты, используемые в качестве топлива.
Шлаковые отходы (зола и шлаки) являются ценным вторсырьем для промышленного и дорожного строительства, применяются как наполнитель бетона, искусственных заполнителей, добавка в производстве кирпича.
Внедрение электронного документооборота способствует снижению объемов образования отходов за счет экономии бумаги и картона.

Крупные компании, такие как ГК «Дело» («ТрансКонтейнер»), активно демонстрируют высокий уровень управления риском вторичной переработки, что соответствует переходу к экономике замкнутого цикла. В своих отчетах об устойчивом развитии они приводят данные о динамике показателей вторичной переработки отходов. Например, в 2023 году было утилизировано 98,7% образовавшегося металлолома и 76% отработанных масел.

Лицензирование деятельности по обращению с отходами

Деятельность по обращению с отходами, включающая сбор, транспортирование, обработку, утилизацию, обезвреживание и размещение отходов I-IV классов опасности, подлежит обязательному лицензированию. Это требование закреплено в Федеральном законе №99 «О лицензировании отдельных видов деятельности» и Постановлении Правительства РФ от 26.12.2020 № 2290.

Важно различать:

Транспортирование отходов – это перевозка отходов автомобильным, железнодорожным, воздушным, внутренним водным и морским транспортом в пределах России, осуществляемая вне границ земельного участка, на котором образовались отходы. Эта деятельность требует лицензии.
Перемещение отходов внутри земельного участка, принадлежащего предприятию, не является лицензируемой деятельностью.

При этом наличие лицензии на перевозку опасных грузов железнодорожным транспортом не освобождает от обязанности получения отдельной лицензии на деятельность по обращению с отходами I-IV классов опасности.
Требования к лицензиату включают наличие специально оборудованных транспортных средств, соответствующих требованиям безопасности, и, что критически важно, обученный персонал. Работники, допущенные к работе с отходами I-IV классов опасности, должны пройти профессиональную подготовку и аттестацию, что подтверждается наличием соответствующих свидетельств или сертификатов. Это обеспечивает компетентное и безопасное обращение с опасными отходами на всех этапах.

Эффективные природоохранные мероприятия в локомотивных депо: практический опыт и инновации

Локомотивные депо, как центры обслуживания и ремонта подвижного состава, являются одними из наиболее значимых источников негативного воздействия на окружающую среду в железнодорожной отрасли. Поэтому именно здесь сосредоточены ключевые природоохранные мероприятия, призванные полностью компенсировать отрицательные воздействия производства на природную среду.

Очистка сточных вод и системы водоснабжения

Основной объем сточных вод в локомотивных депо образуется при мойке и обмывке подвижного состава, промывке деталей, стирке спецодежды. Эти стоки содержат нефтепродукты, механические примеси, ПАВ, тяжелые металлы и другие загрязнители.

Для их очистки активно применяются локальные очистные сооружения (ЛОС). Типичная система включает двухэтапную очистку:

Предварительная очистка: Отделение крупных механических примесей и основной массы нефтепродуктов в отстойниках, где используются нефтеловушки или флотаторы. Нефтеловушки механически отделяют нефтепродукты за счет разности плотностей, а флотаторы используют пузырьки воздуха для подъема загрязнений на поверхность.
Окончательная очистка: В сепарационных установках, например, типа «Коалесцент-6». Такие установки используют коалесцентные элементы для объединения мелких капель нефтепродуктов в более крупные, которые затем легче отделяются от воды. Эффективность очистки от нефтепродуктов в этих системах может достигать 95-98%.

Внедрение инновационных технологий значительно повышает качество очистки и эффективность процессов:

Мембранные биореакторы (MBR) с нанофильтрацией и ультрафильтрацией: MBR сочетают биологическую очистку с мембранным разделением, что позволяет достичь удаления до 99% взвешенных веществ, более 95% органических загрязнителей и значительного снижения концентрации тяжелых металлов. Эти системы также снижают энергопотребление на 10-20% по сравнению с традиционными методами за счет компактности и меньшего расхода реагентов.
Нанофильтрация использует мембраны с наноразмерными порами для удаления тонкодисперсных частиц, тяжелых металлов и органических соединений, что сокращает потребность в химической обработке.
IoT-технологии (Интернет вещей): Внедрение датчиков и систем удаленного мониторинга позволяет в реальном времени отслеживать параметры очистки (pH, концентрация загрязнителей), оптимизировать работу оборудования, снижать энергопотребление и обеспечивать строгое соблюдение нормативов.

Помимо очистки, активно развиваются системы оборотного водоснабжения и оптимизация производственных процессов, что способствует значительному сокращению общего водопотребления.
Примеры реализованных проектов: Очистные сооружения ливневых сточных вод локомотивного депо по обслуживанию поездов «Дезиро» в г. Адлер (2012 г.) и локальные очистные сооружения эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск (старт проекта в 2019 г.) демонстрируют практическое применение этих технологий.

Снижение выбросов в атмосферный воздух

В локомотивных депо источники выбросов включают котельные, сварочные и кузнечные участки, а также работающий на холостом ходу подвижной состав. Мероприятия по их снижению:

Перевод котельных на газовое топливо: Снижает выбросы оксидов серы, азота и твердых частиц по сравнению с углем или мазутом.
Использование менее токсичных видов топлива: Например, переход на дизельное топливо стандарта Евро-5, которое значительно сокращает выбросы оксидов серы и твердых частиц по сравнению с Евро-3. ОАО «РЖД» активно работает в этом направлении.
Внедрение водородных поездов: На сегодняшний день это наиболее экологически чистое решение, выделяющее только пар и конденсированную воду. В России планируется запуск первых водородных локомотивов на Сахалине к лету 2027 года, что станет значительным шагом в декарбонизации отрасли.
Герметизация сетей и оборудования: Предотвращение утечек газов, аэрозолей и взвешенных веществ из технологических процессов.
Модернизация пылегазоочистного оборудования: Установка современных фильтров и систем очистки на стационарных источниках.
Внедрение «сухих» трансформаторов: Отказ от использования трансформаторного масла исключает риск загрязнения почвы при утечках.
Исключение открытой доставки, погрузки и выгрузки сыпучих материалов: Применение закрытых конвейеров и бункеров сокращает пылеобразование.

Энергоэффективность и ресурсосбережение

Снижение энергопотребления и повышение эффективности использования ресурсов напрямую влияют на сокращение экологического воздействия:

Оптимизация технологии проверки действия автотормозов: Сокращение времени простоя поезда с включенным тормозным оборудованием и использование автоматизированных систем диагностики позволяет снизить расход электрической энергии на тягу на 15-20% за счет уменьшения потерь энергии в тормозных резисторах.
Повышение среднего веса поезда, увеличение коэффициента участковой скорости и сокращение количества предупреждений об ограничении скорости: Эти меры позволяют уменьшить количество рейсов, снизить удельный расход дизельного топлива и электроэнергии на тонно-километр.
Разработка и внедрение энергооптимальных траекторий движения поездов: С учетом плана и профиля пути, а также скоростей движения. Автоматизированными комплексами, позволяющими рассчитывать такие траектории, оснащены уже более 250 депо.
Замена никель-железных аккумуляторных батарей на свинцово-кислотные: Может привести к снижению расхода энергии на зарядку на 15-20% благодаря более высокой эффективности свинцово-кислотных аккумуляторов и меньшим потерям при заряде/разряде.
Электрификация железных дорог: Исторически это одно из самых эффективных мероприятий. Электрификация привела к сокращению расхода угля до 80-90% на электрифицированных участках, а также снижению себестоимости перевозок на 20-30% по сравнению с дизельной тягой.

Управление отходами и рекультивация

В локомотивных депо образуется широкий спектр отходов, и их эффективное управление критически важно:

Совершенствование процесса утилизации отходов: Включая регенерацию обтирочного материала, что позволяет многократно использовать его и сокращать объемы захоронения.
Внедрение лакокрасочных покрытий на полиуретановой основе: Снижает выделение летучих органических соединений и образует меньше токсичных отходов по сравнению с традиционными красками.
Замена деревянных шпал на экологически чистые железобетонные: Железобетонные шпалы более долговечны и не требуют пропитки токсичными антисептиками.
Приобретение деревянных шпал, пропитанных только экологичными антисептиками 4 класса опасности: К ним относятся соединения меди (медно-хромовый или медно-мышьяковый антисептик) или креозотозаменители на основе синтетических смол, которые обладают меньшей токсичностью и выщелачиваемостью по сравнению с традиционным креозотом.
Исключение сброса мусора с верхних этажей зданий и сооружений без закрытых лотков и бункеров-накопителей: Предотвращает распространение отходов и загрязнение территории.
Рекультивация загрязненных нефтепродуктами и тяжелыми металлами грунтов: Проводится для восстановления плодородного слоя и предотвращения дальнейшего распространения загрязнителей.

Все эти мероприятия, от модернизации очистных сооружений до стратегического перехода на новые виды топлива, формируют комплексный подход к экологической безопасности локомотивных депо и железнодорожной отрасли в целом.

Система экологического мониторинга и отчетности на предприятиях железнодорожного транспорта

Экологический мониторинг (ЭМ) и система отчетности являются неотъемлемыми компонентами эффективной системы управления охраной окружающей среды, особенно на таких масштабных объектах, как предприятия железнодорожного транспорта. В ОАО «РЖД» эта система представляет собой структурированный механизм, направленный на получение, анализ и использование информации для принятия управленческих решений.

Организация и осуществление экологического мониторинга

Экологический мониторинг на Российских железных дорогах заключается в систематическом сборе аналитической информации о составе и свойствах загрязнения, оказываемого отраслевыми объектами. Эта информация затем сравнивается с установленными нормативами и передается в централизованную базу данных, что позволяет оперативно реагировать на отклонения и принимать обоснованные управленческие решения.

Основные задачи системы мониторинга в ОАО «РЖД» включают:

Контроль за выбросами загрязняющих веществ в атмосферу и сбросами в водные объекты.
Получение точной аналитической информации о составе и свойствах загрязнения.
Сбор и передача информации в единую базу данных для обеспечения прозрачности и эффективности управления.

Осуществление экологического мониторинга на железнодорожном транспорте реализуется через несколько каналов:

Производственные экологические лаборатории (отделенческие): Стационарные лаборатории, расположенные на крупных предприятиях, осуществляющие регулярный анализ проб.
Передвижные экологические лаборатории: Это экологические вагоны-лаборатории и лаборатории на автомобильном ходу. Такой формат является наиболее приемлемым и эффективным для железнодорожного транспорта, позволяя проводить измерения непосредственно вдоль путей, на станциях и в депо, оперативно реагируя на потенциальные источники загрязнения.
Пункты экологического контроля (ПЭК) тепловозов и путевой техники: Специализированные пункты, расположенные в локомотивных депо и на тепловозостроительных заводах, где осуществляется контроль вредных выбросов отработавших газов дизельных двигателей.

Примером успешной работы таких пунктов является опыт локомотивного депо Батайск, где отрабатывались технологические процессы экологических испытаний, апробировались и модернизировались измерительные приборы и комплексы. В частности, применялись зарубежные газоанализаторы (Testo 350 XL) и дымомеры (Testo 338), которые автоматически фиксируют содержание загрязняющих веществ (оксидов азота, оксида углерода, сажи) в отработанных газах дизеля, обеспечивая высокую оперативность и точность измерений.

Виды экологической отчетности и порядок ее предоставления

Система экологической отчетности на предприятиях железнодорожного транспорта включает в себя как обязательные государственные статистические формы, так и внутреннюю отчетность, а также публичные отчеты об устойчивом развитии.

Основные формы статистической отчетности:

Форма 2-ТП (воздух) — сведения об охране атмосферного воздуха: Заполняется юридическими лицами, имеющими стационарные источники, загрязняющие воздух. Срок сдачи — ежегодно до 22 января года, следующего за отчетным периодом.
Форма 2-ТП (водхоз) — сведения об использовании воды: Заполняется юридическими лицами, являющимися водопользователями, осуществляющими забор воды из водных объектов или сброс сточных вод. Срок сдачи — ежегодно до 22 января года, следующего за отчетным периодом.
Форма 2-ТП (отходы) — сведения об образовании, обработке, утилизации, обезвреживании, размещении и транспортировании отходов производства и потребления: Обязательна для всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих деятельность по обращению с отходами. Срок сдачи — ежегодно до 1 февраля года, следующего за отчетным периодом.

Порядок заполнения и сдачи отчетности 2-ТП (отходы), как и других форм 2-ТП, включает электронное заполнение через «Личный кабинет природопользователя» и сдачу в территориальное управление Росприроднадзора (как в электронном, так и в бумажном виде).
Дополнительно предприятия обязаны предоставлять Декларацию о плате за негативное воздействие на окружающую среду. Она подается лицами, обязанными вносить плату, ежегодно, не позднее 10 марта года, следующего за отчетным периодом.

ОАО «РЖД» также ежегодно публикует Отчет об устойчивом развитии, демонстрирующий вклад компании в борьбу с изменением климата и охрану окружающей среды. Этот отчет подготовлен на основе международных Стандартов отчетности в области устойчивого развития GRI Standards 2021 и раскрывает информацию о вкладе Компании в достижение Целей устойчивого развития ООН. Например, в Отчете за 2023 год обозначены ключевые экологические цели: снижение удельных выбросов парниковых газов на 17,5% к 2030 году относительно уровня 2019 года, увеличение доли использования возобновляемых источников энергии, а также повышение уровня утилизации отходов.

Для эффективного управления и контроля природоохранной деятельности введена также отраслевая статистическая отчетность (например, Распоряжение № 3570р от 12 ноября 2004 г.).

Программа производственного экологического контроля и контроль соблюдения нормативов

Каждое юридическое лицо и индивидуальный предприниматель, осуществляющий деятельность на объектах I, II и III категорий негативного воздействия, обязан разработать и утвердить Программу производственного экологического контроля (ПЭК). Этот документ детализирует все мероприятия по мониторингу, учету и контролю на предприятии.

С 1 сентября 2025 года вступил в действие Приказ Минприроды России от 12.05.2025 № 262, вносящий изменения в требования к содержанию программы ПЭК и форму отчета об организации и о результатах осуществления ПЭК. Главным изменением стало требование включать в программу ПЭК информацию о получении искусственных грунтов из органической части твердых коммунальных отходов (ТКО), что подчеркивает фокус на экономике замкнутого цикла и рациональном использовании ресурсов.

Контроль за соблюдением экологических нормативов осуществляется путем сравнения данных экологического мониторинга с установлен��ыми нормативами. Федеральный государственный экологический контроль (надзор) при осуществлении деятельности на железнодорожном транспорте осуществляют уполномоченные федеральные органы, в частности Росприроднадзор.

Нарушения нормативных правовых актов в области охраны окружающей среды влекут административную ответственность, регулируемую КоАП РФ. Кодекс предусматривает различные виды взысканий: предупреждение, штраф, возмездное изъятие/конфискация, лишение специального права, исправительные работы, административный арест. При этом важно, что штраф не освобождает от обязанности возместить причиненный экологический ущерб.
Разрешительная документация, такая как проекты нормативов допустимых выбросов (ПДВ), нормативов допустимых сбросов (НДС), проектов нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (ПНООЛР), является основой для контроля. Несвоевременное предоставление отчетности или отсутствие необходимых разрешений может привести к административной ответственности, как это было выявлено прокуратурой в моторвагонном депо Раменское, что подчеркивает важность строгого соблюдения всех требований законодательства.

Инновационные технологии и передовые практики для повышения экологической безопасности в железнодорожной отрасли

Железнодорожная отрасль, несмотря на свой консервативный имидж, активно внедряет инновационные технологии и передовые практики для повышения экологической безопасности. Это ответ на глобальные вызовы, такие как изменение климата, а также стремление к операционной эффективности и социальной ответственности.

Альтернативные виды тяги и топлива

Переход на более экологичные виды тяги и топлива является одним из наиболее перспективных направлений:

Водородные поезда: Считаются самыми экологичными, так как выделяют нулевые выбросы, а единственным побочным продуктом является вода. Они активно разрабатываются и внедряются в разных странах. Например, первый гибридный локомотив на водородных топливных элементах выпущен в Китае. В России также существуют амбициозные планы по запуску первых водородных локомотивов на Сахалине к лету 2027 года. Однако бурному развитию водородных поездов пока препятствует отсутствие соответствующей инфраструктуры для заправки. Обслуживание и эксплуатация водородных локомотивов обещает быть в два раза дешевле дизельных.
Гибридные локомотивы: Сочетают дизельный двигатель и литий-ионные батареи. Они способны рекуперировать более 90% энергии торможения, обеспечивая экономию энергии до 20%. Возможность проезжать несколько километров на батарее без использования двигателей особенно ценна в населенных пунктах, где это позволяет снизить шум и выбросы.
Электрификация железных дорог: Россия занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных железных дорог (более 43 700 км), где используются экологически чистые электровозы. Переход на электрическую тягу значительно сократил расход угля до 80-90% на электрифицированных участках, а также снизил себестоимость перевозок на 20-30% по сравнению с дизельной тягой за счет более высокой эффективности электровозов и меньших эксплуатационных затрат.

Цифровизация и автоматизация природоохранных процессов

Цифровые технологии кардинально меняют подходы к управлению экологической безопасностью:

Цифровая платформа для декарбонизации: Координационный совет по транссибирским перевозкам (КСТП) разрабатывает платформу под рабочим названием «Green Corridor». Ее цель – расчет углеродного следа, выбор наиболее экологичного транспорта и оценка вклада компаний в охрану окружающей среды для декарбонизации транспортной отрасли в России. Запуск пилотной версии платформы планируется в конце 2025 — начале 2026 года.
Искусственный интеллект (ИИ): Применяется для автоматического определения потенциальных проблем на инфраструктуре, диагностики железнодорожной инфраструктуры (например, выявление дефектов пути, подвижного состава), а также для оптимизации бизнес-процессов, в том числе и природоохранных.
Мобильные рабочие места и виртуальные двойники железных дорог: Цифровые технологии позволяют оптимизировать бизнес-процессы, повышать их эффективность и моделировать различные аспекты, от безопасности движения до транспортно-экономического баланса, с учетом экологических параметров.
Беспилотное вождение поездов: Активно развивается, тестовая эксплуатация первого в России беспилотного поезда метро планируется в декабре 2025 года, а к 2030 году две трети столичных трамваев станут беспилотными. Это не только повышает безопасность и эффективность, но и позволяет оптимизировать режимы движения, снижая энергопотребление и выбросы.
Автоматизированные системы управления природоохранной деятельностью (АСУ «Экология»): Внедрены в ОАО «РЖД», и с 2012 года в них отражаются результаты природоохранной деятельности всех подразделений, обеспечивая централизованный учет и анализ экологических показателей.

Модернизация подвижного состава и инфраструктуры

Постоянное обновление парка и инфраструктуры является залогом повышения экологической безопасности:

Современный подвижной состав с улучшенными экологическими характеристиками: ОАО «РЖД» активно закупает новые тепловозы серии 2ТЭ25КМ и электровозы серии ЭП20, которые отличаются повышенной топливной эффективностью, сниженным уровнем шума и выбросами вредных веществ в атмосферу до 20-30% по сравнению с подвижным составом предыдущих поколений.
Инновационные вагоны: Обладают конструкционными преимуществами, такими как повышенная осевая нагрузка (до 25 тс), увеличенный объем кузова, полувагоны с разгрузочными люками повышенной герметичности. Эти инновации позволяют увеличить грузоподъемность, снизить количество рейсов для перевозки того же объема груза, что ведет к уменьшению удельных выбросов и расхода топлива.
Наилучшие доступные технологии (НДТ) на угольных терминалах: Примером может служить АО «Ростерминалуголь», где применяется закрытая перевалка угля, что включает системы аспирации и пылеподавления, орошения и снегогенерации. Ветро-пылезащитные ограждения по периметру угольного склада минимизируют распространение угольной пыли.
Модернизация локомотивных депо: Реконструкция ремонтного локомотивного депо Тында-Северная проводится для обслуживания современных тепловозов серии 3ТЭ25К2М, обладающих улучшенными экологическими и эксплуатационными характеристиками, что способствует снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.
Оптимизация локомотивных депо: Закрытие или перевод некоторых депо из основных в оборотные для оптимизации работы и снижения совокупного экологического воздействия.

Стратегическое управление и непрерывное развитие

Залог успеха в природоохранной деятельности лежит в стратегическом планировании и постоянном совершенствовании:

Экологическая стратегия ОАО «РЖД» до 2030 года: Принятая в 2009 году, эта стратегия отмечена дипломом «Лучший экологический проект – 2008». Ее главные цели включают внедрение инновационных технологий, обеспечивающих охрану окружающей среды, снижение удельных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на 15-20%, сокращение объемов образования отходов, увеличение доли переработанных отходов и снижение потребления водных ресурсов.
Система непрерывного образования в области охраны окружающей среды: Реализуется в ОАО «РЖД», включая регулярное обучение и повышение квалификации для более чем 100 тысяч сотрудников ежегодно, а также проведение экологических семинаров и тренингов для инженерно-технического персонала.
ESG-принципы: Крупные российские компании, включая ОАО «РЖД» и ГК «Дело» («ТрансКонтейнер»), публикуют подробную информацию о деятельности в рамках ESG-принципов (экология, социальная политика и корпоративное управление), проводят оценку экологических и климатических рисков, демонстрируя приверженность устойчивому развитию.

Эти инновационные подходы и передовые практики позволяют железнодорожной отрасли не только соответствовать актуальным экологическим требованиям, но и выступать в авангарде движения к более устойчивому и экологически ответственному будущему. Но достаточно ли этого для полного устранения всех рисков, или требуются еще более радикальные меры?

Заключение

Проведенное исследование позволило всесторонне рассмотреть и глубоко проанализировать организацию природоохранной деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта Российской Федерации. В рамках работы были достигнуты поставленные цели и решены задачи, что подтверждает значимость комплексного подхода к управлению экологической безопасностью в одной из крупнейших транспортных отраслей страны.

Мы убедились, что нормативно-правовая база, регулирующая природоохранную деятельность на железнодорожном транспорте, является многоуровневой и динамично развивающейся. От основополагающих федеральных законов, таких как ФЗ «Об охране окружающей среды» и ФЗ «Об охране атмосферного воздуха», до специализированных постановлений Правительства и приказов Минприроды, законодательство детально регламентирует все аспекты воздействия на природную среду. Важно отметить роль различных федеральных органов (Росприроднадзор, Федеральное агентство водных ресурсов, Росгидромет, Роспотребнадзор, Росрыболовство) в формировании и контроле соблюдения нормативов, а также ужесточение ответственности за экологические правонарушения, предусмотренной КоАП РФ.

Анализ видов негативного воздействия показал, что железнодорожный транспорт оказывает значительное влияние на атмосферный воздух, водные объекты и почвы, а также является источником шумового, теплового загрязнения, электромагнитного излучения и приводит к изъятию земель. Особое внимание было уделено локомотивным депо как ключевым источникам воздействия. При этом были подробно описаны разнообразные мероприятия по минимизации этих воздействий – от перехода на менее токсичные виды топлива и внедрения водородных поездов до использования замкнутых циклов водоснабжения и рекультивации загрязненных грунтов.

Важным аспектом работы стало представление конкретных методик расчета негативного воздействия, включая формулы для оценки выбросов загрязняющих веществ в атмосферу (на примере методики Донченко В.В. и др. 1992 года), принципы расчета нормативов допустимых сбросов в водные объекты и алгоритмы определения нормативов образования отходов. Это подчеркивает методическую строгость и инженерный подход к природоохранной деятельности.

Система управления отходами на предприятиях железнодорожного транспорта была представлена как структурированный процесс, включающий классификацию отходов с использованием ФККО, строгий учет и паспортизацию, а также активное вовлечение отходов во вторичный оборот через утилизацию и переработку. Примеры успешных практик ОАО «РЖД» и ГК «Дело» («ТрансКонтейнер») демонстрируют экономическую и экологическую целесообразность такого подхода. Особое внимание уделено обязательному лицензированию деятельности по обращению с отходами и требованиям к квалификации персонала.

Исследование эффективных природоохранных мероприятий в локомотивных депо выявило широкий спектр практических решений: внедрение современных локальных очистных сооружений (включая MBR и нанофильтрацию), использование IoT-технологий для мониторинга, переход на энергоэффективные режимы эксплуатации подвижного состава, замена деревянных шпал на железобетонные, а также применение экологичных антисептиков.

Наконец, система экологического мониторинга и отчетности в отрасли демонстрирует высокую степень организации, опираясь на деятельность производственных и передвижных экологических лабораторий, а также пунктов экологического контроля. Представлены обязательные формы статистической отчетности (2-ТП), Декларация о плате за НВОС, а также публичные Отчеты ОАО «РЖД» об устойчивом развитии. Были освещены последние изменения в требованиях к Программе производственного экологического контроля, что свидетельствует о постоянной адаптации к меняющимся экологическим вызовам.

Значимость комплексного подхода к природоохранной деятельности на железнодорожном транспорте трудно переоценить. Он обеспечивает не только соблюдение законодательных требований, но и способствует устойчивому развитию отрасли, снижению антропогенной нагрузки на окружающую среду, а также повышению социальной ответственности и репутации компаний.

Для дальнейших исследований можно предложить следующие направления:

Более глубокий анализ экономической эффективности внедрения конкретных инновационных природоохранных технологий на предприятиях железнодорожного транспорта.
Исследование влияния изменения климата на железнодорожную инфраструктуру и разработка адаптационных мер.
Детализация методов оценки кумулятивного воздействия железнодорожного транспорта на экосистемы и здоровье населения в региональном разрезе.
Изучение возможностей применения принципов циркулярной экономики в управлении всем жизненным циклом железнодорожного подвижного состава и инфраструктуры.

Таким образом, данная курсовая работа представляет собой исчерпывающий и детализированный обзор ключевых аспектов природоохранной деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта, закладывая прочную основу для дальнейшего изучения и практического применения полученных знаний.

Список использованной литературы

Федеральный закон от 10.01.2002 N 7-ФЗ «Об охране окружающей среды» (последняя редакция).
Федеральный закон от 04.05.1999 N 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха» (последняя редакция).
Земельный кодекс Российской Федерации от 25.10.2001 N 136-ФЗ (ред. от 01.01.2019).
Водный кодекс Российской Федерации от 03.06.2006 № 74-ФЗ (ред. от 30.12.2021).
Приказ Министерства природных ресурсов и экологии РФ от 29.12.2020 N 1118 «Об утверждении Методики разработки нормативов допустимых сбросов загрязняющих веществ в водные объекты для водопользователей» (с изменениями и дополнениями).
Приказ Министерства природных ресурсов и экологии РФ от 04.02.2021 N 80 «О признании утратившими силу некоторых приказов Минприроды России в сфере предоставления Росприроднадзором государственных услуг».
Постановление Правительства Российской Федерации от 09.09.2021 № 1530 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 28.03.2012 N 240 и перечень федеральных органов исполнительной власти и государственных корпораций, осуществляющих лицензирование конкретных видов деятельности, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 21.11.2011 N 957».
Постановление Правительства РФ от 10.09.2021 N 1532 (ред. от 05.04.2024) «Об утверждении Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение страховой пенсии по старости в соответствии с пунктами 2, 6 и 7 части 1 статьи 32…».
Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 24 октября 2025 г. № АН-263-р “Об утверждении методических рекомендаций по стандартам семейноцентричности”.
Приказ Минприроды России от 11.08.2020 N 581 «Об утверждении методики разработки (расчета) и установления нормативов допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух» (Зарегистрировано в Минюсте России 30.12.2020 N 61944).
Приказ Минприроды России от 27.05.2022 N 371 «Об утверждении методик количественного определения объемов выбросов парниковых газов и поглощений парниковых газов» (Зарегистрировано в Минюсте России 29.07.2022 N 69451).
Приказ Министерства природных ресурсов и экологии РФ от 31.07.2018 N 341 «Об утверждении Порядка формирования и ведения перечня методик расчета выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух стационарными источниками» (с изменениями и дополнениями).
Порядок разработки и утверждения нормативов образования отходов и лимитов на их размещение: Приказ Минприроды России от 08.12.2020.
Зубрев Н.И., Байгулова Т.М., Зубрева Н.П. Теория и практика защиты окружающей среды: Учебное пособие. М.: Желдориздат, 2004.
Зубрев Н.И. и др. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте. М.: УМК МПС, 1999.
Москалев Н.В., Медведева В.М., Зубрев Н.И. Методические рекомендации о порядке составления статистической отчетности по охране окружающей среды и природопользованию на предприятиях железнодорожного транспорта. М.: ЦМК МАДИ РЦТ, 2003.
Васильев Б.Н. и другие. Охрана атмосферного воздуха (Рекомендации по организации воздухоохранной деятельности на предприятии). М., 1993.
Правила охраны поверхностных вод (Типовое положение). М., 1991.
Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на предприятиях железнодорожного транспорта (расчетным методом).
ОН 017-01124328 -2000 Допустимые нормы образования отходов в технологических процессах железнодорожного транспорта.
КоАП РФ Статья 8.2. Несоблюдение требований в области охраны окружающей среды при обращении с отходами производства и потребления.
СТО РЖД 16.002-2020.
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ПРИРОДООХРАННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ИХ ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ: Текст научной статьи. КиберЛенинка.
Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду. Studme.org.
Основные источники загрязнения окружающей среды на железнодорожном транспорте. Cуществующие и перспективные технологии снижения их влияния на окружающую среду. ИД «Панорама».
Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду и здоровье населения. Публикации. Минусинский педагогический колледж имени А.С. Пушкина.
Влияние железнодорожного транспорта на загрязнение и состояние почв: Текст научной статьи. КиберЛенинка.
Железнодорожный транспорт как источник загрязнения почв тяжелыми металлами: Текст научной статьи. КиберЛенинка.
Загрязнения водных объектов — Воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду г. Ставрополя. Studwood.
Лекция №1 Экологическая деятельность на жд транспорте.docx.
Загрязнение атмосферы предприятиями железнодорожного транспорта: Текст научной статьи. КиберЛенинка.
Железнодорожный транспорт как источник загрязнения окружающей среды. ЖД справочник.
ИСТОЧНИКИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЧВЫ НЕФТЕПРОДУКТАМИ И ПАТОГЕННЫМИ МИКРООРГАНИЗМАМИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. Studref.com.
ВОЗДЕЙСТВИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ЕГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ОКРУЖАЮЩУЮПРИРОДНУЮ СРЕДУ. ОмГУПС.
Акустическое воздействие железнодорожного транспорта на селитебные территории города Воронежа. Суханов. Здоровье населения и среда обитания – ЗНиСО.
Влияние шума железнодорожного транспорта на человека и экосистему. Информио.
Диссертация на тему «Оценка экологической ситуации предприятий железнодорожного транспорта: на примере территории локомотивного депо станции Самара». DisserCat.
ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО КАК ИСТОЧНИК НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ: Текст научной статьи. КиберЛенинка.
Воздействие объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду. ЖД справочник.
ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО И. С. Мягков, студент О. Р. min.
Экологическое воздействие железнодорожного транспорта. Анализ. Энэка.
Очистные сооружения для железнодорожного депо. Экосервис.
Технико-экономические и организационно-правовые основы формирования концепции комплексного использования вторичных ресурсов на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве. КиберЛенинка.
Учет и оценка возвратных отходов на железнодорожном транспорте: Текст научной статьи. КиберЛенинка.
К вопросу образования и утилизации отходов на объектах железнодорожного транспорта. Хайруллина. Вестник ВНИИЖТ.
Отходы железнодорожного транспорта. Интеграл — все для экологов.
Мероприятия, направленные на обеспечение энергетической эффективности перевозочного процесса, осуществляемые эксплуатационным локомотивным депо Лиски — Узловая. Статья в журнале «Молодой ученый».
Производство очистных сооружений ливневых сточных вод локомотивного депо по обслуживанию поездов «Дезиро». Экосервис.
Повышение эффективности работы локомотивного депо Гомель за счет энергосбережения. Транспорт. Transportpath.
Локальные очистные сооружения эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск. АО «Дальгипротранс».
Ресурсосбережение в локомотивном хозяйстве. СЦБИСТ — железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть.
Ресурсосбережение в локомотивном комплексе. СЦБИСТ — железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть.
Повышение эффективности работы локомотивного депо Гомель за счет энергосбережения. BiblioFond.ru.
Атмосфероохранные мероприятия на железнодорожном транспорте: Текст научной статьи. КиберЛенинка.
ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОДЗЕМНОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ ОТКАТКИ С ГИБРИДНЫМИ НАК. CyberLeninka.
Оптимизация локомотивных депо — ещё одна мера БЖД в борьбе с убыточностью. Railfreight.com.
Энергоэффективные технологии эксплуатации локомотивов: Текст научной статьи. КиберЛенинка.
Очищение сточных вод от нефтепродуктов и фенолов вагоноремонтного и локомотивного депо: Текст научной статьи. КиберЛенинка.
Повышение экологической и промышленной безопасности локомотивного депо: Текст научной статьи. КиберЛенинка.
Энергосбережение на предприятиях Белорусской железной дороги. Studbooks.net.
Внедрение энергосберегающих технологий в тяговом хозяйстве железных дорог СССР в 1950-е гг. КиберЛенинка.
Модернизация локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта Урала в 1956 — 1980-е гг. КиберЛенинка.
ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ МОНИТОРИНГ НА РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ. Фундаментальные исследования (научный журнал).
ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРАВОНАРУШЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. Elibrary.
открытый экологический отчет ОАО «РЖД» за 2006 год. ОАО «РЖД».
Управление охраной окружающей среды – Экологический аспект. РЖД Отчет об устойчивом развитии за 2023 г. РЖД.
Отчет об устойчивом развитии ОАО «РЖД» / 2024. MGIMO.
РЖД Отчет об устойчивом развитии за 2021 г. РЖД.
УДК 652.2 ПРОБЛЕМЫ ЭКОЛОГИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ СВЕРДЛОВСКОЙ. ОмГУПС.
БИОЛОГИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КАК ОСНОВА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА ВОЗДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА КАЧЕСТВО ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ: Текст научной статьи. КиберЛенинка.
Проектируем объекты ж/д транспорта: требования действующих законодательных актов и технических регламентов. Главгосэкспертиза России.
Будущее железных дорог: симбиоз технологий и экологии. ЖД инновации.
передовые технологии по защите окружающей среды. Стратегия 24.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. Журнал «Бизнес. Экология. Человек».
Гибридизация дизельных поездов является реалистическим решением как с технической, так и с экономической точки зрения. Railway Supply.
Влияние инновационных вагонов на производительность подвижного состава в грузовом движении: Текст научной статьи. КиберЛенинка.