Технологический расчет и организация зоны ТО-1 на АТП: современные требования, методики и инновационные подходы

В условиях современного автотранспортного рынка, характеризующегося ужесточением экологических стандартов, повышением требований к безопасности дорожного движения и непрерывным развитием автомобильной техники, задача эффективной организации технического обслуживания (ТО) становится краеугольным камнем успешной деятельности любого автотранспортного предприятия (АТП). Первое техническое обслуживание (ТО-1), будучи регулярной и наиболее частой операцией, играет ключевую роль в поддержании транспортных средств в исправном состоянии, предотвращении серьезных поломок и, как следствие, снижении эксплуатационных расходов и повышении коэффициента технической готовности подвижного состава. Проблема заключается не только в выполнении регламентных работ, но и в оптимизации всего процесса: от нормирования труда и выбора оборудования до обеспечения безопасности и экологической ответственности.

Настоящая курсовая работа ставит своей целью не просто описать существующие практики, но и провести тщательный, всесторонний анализ технологического расчета и организации зоны ТО-1 на АТП, основываясь на актуальной нормативно-правовой базе и передовых инженерных методиках. Мы стремимся выявить наиболее эффективные подходы к определению производственной программы, расчету необходимого числа постов и персонала, обоснованию выбора технологического оборудования, а также рассмотреть инновационные решения, способные поднять эффективность и безопасность зоны ТО-1 на качественно новый уровень. Структура работы последовательно проведет читателя через все аспекты: от законодательных требований и детализированных расчетов до вопросов охраны труда, экономической эффективности и перспектив модернизации, предлагая исчерпывающий материал для студентов и специалистов в области эксплуатации автомобильного транспорта.

Нормативно-правовое регулирование и современные требования к зоне ТО-1 на АТП

Нормативно-правовая база является фундаментом, на котором строится вся деятельность по организации и проведению технического обслуживания на автотранспортных предприятиях. В Российской Федерации эта сфера регулируется комплексом документов, которые не только устанавливают общие правила, но и детализируют специфические требования к процессу ТО-1. Понимание этих документов и своевременное отслеживание их изменений критически важно для обеспечения соответствия, эффективности и безопасности работы АТП.

Обзор ключевых нормативных документов

Центральное место в системе нормативно-технической документации, регламентирующей технологическое проектирование АТП, занимает ОНТП-01-91. РД 3107938-0176-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. Этот документ, утвержденный протоколом концерна «Росавтотранс» от 07.08.1991 N 3, является своего рода «библией» для инженеров и проектировщиков, работающих в данной отрасли. Он содержит исчерпывающие расчетные нормативы по периодичности и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава, а также определяет численность необходимого персонала. ОНТП-01-91 применяется при проектировании новых АТП, а также при реконструкции, расширении и техническом перевооружении существующих объектов, предназначенных для хранения, ТО и ТР автомобилей с любыми типами двигателей – от традиционных бензиновых и дизельных до газомоторных (СНГ, СПГ).

Помимо ОНТП, нельзя игнорировать и предписания заводов-изготовителей транспортных средств. Каждый производитель разрабатывает собственные регламенты и карты технического обслуживания, учитывающие конструктивные особенности, используемые материалы и специфические условия эксплуатации своих автомобилей. Эти нормы, правила и процедуры становятся обязательными для выполнения, поскольку их нарушение может повлечь за собой отказ в гарантийном обслуживании и ускоренное изнашивание узлов и агрегатов. Таким образом, проектирование зоны ТО-1 должно учитывать двойную систему нормативов: общие отраслевые стандарты и специфические требования производителей конкретного автопарка. Ведь именно соблюдение этих рекомендаций позволяет не только сохранить гарантию, но и значительно продлить ресурс каждого транспортного средства, обеспечивая его надёжную работу на долгие годы.

Актуальные изменения в законодательстве РФ

Нормативное поле в сфере технического обслуживания и ремонта транспортных средств не стоит на месте, постоянно адаптируясь к новым реалиям. Одним из наиболее значимых и недавних изменений является Постановление Правительства РФ от 29 мая 2025 г. N 780, которое с 1 сентября 2025 года признает утратившим силу Постановление Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. N 290 «Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств». Это изменение означает введение новых правил игры для всех участников рынка, предоставляющих услуги по ТО и ремонту. Хотя конкретные детали нового постановления еще могут быть предметом широкого обсуждения, сам факт его выхода подчеркивает стремление государства к модернизации регулирования в этой чувствительной сфере, вероятно, с целью повышения качества услуг, защиты прав потребителей и гармонизации с современными технологическими стандартами.

Другим важным аспектом является регулирование предрейсового (предсменного) контроля технического состояния транспортных средств. Приказ Министерства транспорта РФ от 15 января 2021 г. N 9 устанавливает строгий порядок организации и проведения такого контроля. Этот порядок является обязательным для всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие перевозки или перевозки для собственных нужд с использованием автобусов и грузовых автомобилей. Документ будет действовать до 1 сентября 2027 года, что подчеркивает его долгосрочную значимость. Цель данного приказа – минимизировать риски возникновения ДТП, связанных с техническими неисправностями, и обеспечить максимальную безопасность на дорогах. Для зоны ТО-1 это означает необходимость интеграции процедур предрейсового контроля в общий технологический процесс, обеспечения соответствующего оборудования и квалифицированного персонала.

Требования к квалификации персонала

Качество технического обслуживания напрямую зависит от уровня подготовки специалистов, выполняющих эти работы. В этом контексте Приказ Министерства транспорта РФ от 31 июля 2020 г. № 282 «Об утверждении профессиональных и квалификационных требований, предъявляемых при осуществлении перевозок к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей…» имеет фундаментальное значение. Он устанавливает четкие требования к контролерам технического состояния транспортных средств, которые являются ключевыми фигурами в зоне ТО-1, особенно в рамках предрейсового контроля.

Квалификационные требования к контролерам, согласно Приказу Минтранса РФ № 282, включают:

• Образование: Не ниже среднего профессионального. Важно отметить, что если полученное образование не входит в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», то обязательно требуется прохождение профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролера технического состояния транспортных средств. Это требование направлено на обеспечение базового уровня технических знаний, необходимых для ответственной работы.
• Стаж (опыт) работы: Здесь приказ дифференцирует требования в зависимости от уровня и профиля образования:
  • Для работников со средним профессиональным образованием по соответствующим профессиям (например, автомеханик) требуется стаж не менее трех лет в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств. Это позволяет накопить практический опыт и развить необходимые навыки.
  • Для работников со средним профессиональным образованием по соответствующим специальностям (за исключением 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»), например, связанных с общим машиностроением, требуется не менее одного года стажа в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств. Сокращенный стаж обусловлен более широким профилем образования, но все еще требует некоторого практического опыта.
  • Наиболее лояльные требования предъявляются к работникам со средним профессиональным образованием по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» или с высшим образованием (по любой специальности). В этих случаях требования к стажу работы не предъявляются вовсе. Это свидетельствует о признании высокого уровня теоретической подготовки, достаточной для эффективной работы без длительного предварительного практического опыта в данной конкретной роли.

Эти детальные требования подчеркивают важность профессионализма и компетентности в сфере технического обслуживания и ремонта, формируя основу для подготовки кадров и кадровой политики АТП.

Методология технологического расчета производственной программы и ресурсов зоны ТО-1

Технологический расчет является фундаментом для рациональной организации любой производственной зоны на АТП, и зона ТО-1 не исключение. От точности этих расчетов зависит эффективность использования ресурсов, своевременность выполнения работ и, в конечном итоге, экономическая целесообразность функционирования всего предприятия. Ниже мы рассмотрим ключевые методики, позволяющие определить необходимую производственную программу и оптимальное количество ресурсов.

Определение производственной мощности АТП и зоны ТО-1

Прежде чем углубляться в расчеты постов и персонала, необходимо четко понимать, что такое производственная мощность предприятия и как она определяется. Производственная мощность производственно-технической базы (ПТБ) АТП – это максимально возможный объем выпуска продукции (в данном случае, услуг по ТО и ТР) или выполнения работ за определенный период (обычно за один год), при условии наиболее полного и рационального использования всех имеющихся ресурсов. Она измеряется в натуральных измерителях, например, в количестве обслуживаемых или ремонтируемых автомобилей, или в машино-часах работы.

Производственная мощность зависит от множества факторов: количества и производительности оборудования, его технического состояния, коэффициента сменности работы, ассортимента и трудоемкости выполняемых работ, а также от уровня организации труда. Применительно к зоне ТО-1, ее мощность будет определяться пропускной способностью постов обслуживания, наличием и производительностью диагностического оборудования, а также количеством и квалификацией рабочих.

Проектная мощность АТП, как правило, изначально определяется планируемым количеством эксплуатируемых автотранспортных средств (АТС). В процессе эксплуатации эта мощность может корректироваться или сравниваться с фактической, чтобы выявить узкие места и потенциал для оптимизации.

Расчет производственной программы ТО-1

Производственная программа АТП по ТО и ТР – это план работ, характеризующийся числом технических обслуживаний и ремонтов, которые необходимо выполнить за определенный период (например, за год). Основным и наиболее распространенным методом расчета производственной программы ТО является цикловой метод. Он основан на определении числа обслуживаний за полный цикл эксплуатации автомобиля, а затем масштабировании этого показателя на весь парк АТП и годовой период.

Для выполнения расчета необходимы следующие исходные данные:

• Тип и количество подвижного состава: Различные модели автомобилей имеют свои нормативы периодичности ТО.
• Среднегодовой пробег: Этот показатель является критическим, поскольку периодичность ТО часто привязана к пробегу.
• Дорожные и климатические условия эксплуатации: Эти факторы существенно влияют на износ деталей и, соответственно, на периодичность и трудоемкость ТО.
• Режимы работы подвижного состава: Интенсивность эксплуатации, условия хранения и другие параметры.
• Виды технического обслуживания и ремонта: Разделение на ТО-1, ТО-2, текущий ремонт и т.д.

Процесс расчета включает в себя несколько этапов:

1. Определение числа ТО-1 для одного автомобиля за цикл эксплуатации (пробега до капитального ремонта или списания).
2. Пересчет этого числа на годовой объем, исходя из среднегодового пробега и нормативов периодичности.
3. Суммирование годовых объемов ТО-1 для всего парка автомобилей с учетом их типов и категорий.

Расчет скорректированной трудоемкости работ ТО-1 и ТР

Нормативные трудоемкости работ, установленные в ОНТП 01-91, являются базовыми, но требуют корректировки с учетом специфических условий эксплуатации и характеристик конкретного автопарка. Для этого используется формула удельной расчетной (скорректированной) трудоемкости текущего ремонта (Т_ТР), которая также применима для расчета трудоемкости ТО-1:

ТТР = tН ⋅ K1 ⋅ K2 ⋅ K3 ⋅ K4 ⋅ K5

Где:

• t_Н — нормативная трудоемкость ТО-1 (или ТО-2, ТР), выраженная в человеко-часах (чел.-ч). Это базовое значение, которое берется из ОНТП 01-91 или других нормативных документов.
• K₁ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. Этот коэффициент учитывает такие факторы, как тип дорожного покрытия (асфальт, грунт, бездорожье), рельеф местности (равнина, горная местность), а также условия движения (город, пригород, междугородние перевозки). Чем сложнее условия, тем выше коэффициент, поскольку увеличивается износ деталей и, соответственно, трудоемкость обслуживания.
• K₂ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава. Учитывает различия в конструкции автомобилей одной модели (например, наличие спецоборудования, удлиненной базы, усиленной подвески), которые могут влиять на доступ к узлам и агрегатам, а значит, и на трудоемкость работ.
• K₃ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды. Например, эксплуатация в условиях Крайнего Севера, жаркого климата, высокой влажности или воздействия агрессивных химических сред (соли на дорогах) приводит к ускоренному износу и, следовательно, увеличению трудоемкости ТО.
• K₄ — коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава. Этот коэффициент отражает эффект масштаба. Если АТП обслуживает большой парк однотипных или технологически совместимых автомобилей, это позволяет стандартизировать процессы, использовать специализированное оборудование и повысить производительность труда, что может привести к снижению удельной трудоемкости. И наоборот, для малого парка разнотипных машин трудоемкость может быть выше.
• K₅ — коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от условий хранения подвижного состава. Учитывает, хранится ли транспортное средство в отапливаемом гараже, под навесом или на открытой стоянке. Плохие условия хранения (например, под открытым небом в холодное время года) могут способствовать ускоренному износу и коррозии, что увеличивает потребность в ТО и его трудоемкость.

Применение этих коэффициентов позволяет получить максимально реалистичную оценку трудоемкости работ, что является основой для дальнейших расчетов ресурсов.

Расчет числа постов, рабочих и площадей

После определения производственной программы и скорректированной трудоемкости работ, следующим шагом является расчет необходимого количества постов ТО-1, численности производственных рабочих и требуемых площадей. Эти расчеты также базируются на нормативах ОНТП 01-91 и других отраслевых рекомендациях.

1. Расчет числа постов ТО-1:
   Количество постов (N_пост) определяется исходя из годовой производственной программы ТО-1 (П_ТО1, в количестве обслуживаний) и годовой производительности одного поста (Р_пост):
   Nпост = ПТО1 / Рпост
   Годовая производительность поста, в свою очередь, зависит от времени, затрачиваемого на одно ТО-1 (Т_ТО1, чел.-ч), и эффективного фонда времени работы поста за год (Ф_пост, ч):
   Рпост = Фпост / ТТО1
   При расчете необходимо учесть коэффициент использования постов, который обычно составляет 0,85-0,95, чтобы предусмотреть время на уборку, мелкие переналадки и непредвиденные простои.
2. Расчет численности производственных рабочих:
   Общая численность производственных рабочих (Ч_раб) определяется на основе скорректированной годовой трудоемкости всех работ ТО-1 (Т_год, чел.-ч) и эффективного годового фонда времени работы одного рабочего (Ф_раб, ч):
   Чраб = Тгод / Фраб
   Эффективный годовой фонд времени работы рабочего учитывает праздники, отпуска, время на перерывы и т.д. (обычно 1800-2000 часов в ��од). При расчете также следует учесть коэффициент использования рабочего времени.
3. Расчет требуемых площадей:
   Площадь зоны ТО-1 (S_ТО1) рассчитывается исходя из числа постов и нормативов площади на один пост, установленных в ОНТП 01-91, а также необходимости размещения дополнительного оборудования, проходов, зон отдыха для персонала и т.д.
   SТО1 = Nпост ⋅ Sпост + Sвспом
   Где S_пост — нормативная площадь на один пост, а S_вспом — вспомогательная площадь для оборудования, проходов, складов и т.д. Нормативы площади зависят от габаритов обслуживаемых транспортных средств и типа постов (сквозные, тупиковые).

Расчет выбросов загрязняющих веществ

Экологический аспект является неотъемлемой частью современного технологического проектирования. ОНТП 01-91 предписывает проводить расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автомобилей при регулировке двигателя в гаражных условиях. Это особенно актуально для зоны ТО-1, где часто проводятся работы по диагностике и регулировке систем питания и зажигания.

Расчет выбросов производится при следующих типовых условиях:

• Регулировка на холостом ходу: Двигатель работает без нагрузки.
• Продолжительность регулировки: 10 минут.
• Эквивалентный пробег: Расчетное время регулировки (10 минут) эквивалентно пробегу 1,7 км при средней скорости 10 км/ч. Этот параметр используется для пересчета стационарных выбросов в динамические показатели.
• Наличие шлангового отсоса: Предполагается, что в зоне ТО-1 имеется система местной вытяжной вентиляции (шланговый отсос), которая улавливает большую часть отработавших газов и направляет их на очистку или вывод из помещения.

Для расчета используются удельные нормативы выбросов загрязняющих веществ (оксиды азота, углерода, несгоревшие углеводороды, сажа) для каждого типа двигателя и топлива. Объем выбросов (М, г) для одного автомобиля за одну регулировку можно определить по формуле:

М = mуд ⋅ V ⋅ t ⋅ Kотс

Где:

• m_уд — удельный выброс загрязняющего вещества (например, CO) при работе двигателя на холостом ходу (г/м³ или г/мин).
• V — объем отработавших газов, проходящих через систему в единицу времени (м³/мин).
• t — время регулировки (10 минут).
• K_отс — коэффициент эффективности работы шлангового отсоса (обычно 0,8-0,95).

Суммирование таких расчетов для всего парка АТП и всех регулировочных работ позволяет получить годовую оценку выбросов, которая необходима для получения экологических разрешений и планирования природоохранных мероприятий.

Выбор и обоснование технологического оборудования и оснастки для зоны ТО-1

Эффективность зоны ТО-1 во многом определяется не только методиками расчета и организацией процессов, но и качеством, адекватностью используемого технологического оборудования и оснастки. Правильный выбор оборудования позволяет сократить время обслуживания, повысить его качество, обеспечить безопасность рабочих и продлить срок службы транспортных средств.

Критерии выбора оборудования

Выбор оборудования для зоны ТО-1 – это многофакторная задача, требующая тщательного анализа. Ключевые критерии включают:

1. Специфика автопарка: Это основной фактор. Тип, марка, модель, грузоподъемность, габариты и количество обслуживаемых транспортных средств напрямую влияют на выбор подъемно-осмотровых устройств (канавы, подъемники), габаритов постов, а также на тип и характеристики диагностического оборудования. Например, для легковых автомобилей потребуются одни подъемники, для грузовых – другие, более мощные и крупногабаритные.
2. Объем работ и тип ТО: Интенсивность выполнения ТО-1, количество операций, предусмотренных регламентом, определяют требуемую производительность оборудования. Для большого автопарка и высокой частоты ТО-1 потребуется более производительное и, возможно, автоматизированное оборудование.
3. Современные тенденции и технологии: Рынок оборудования постоянно развивается. Предпочтение следует отдавать современным моделям, которые предлагают повышенную точность, скорость, энергоэффективность, удобство в эксплуатации и возможность интеграции с другими системами. Например, компьютерная диагностика стала стандартом, а применение беспроводных технологий упрощает работу.
4. Экономическая целесообразность: Стоимость оборудования, затраты на его эксплуатацию (энергопотребление, расходные материалы), ремонтопригодность, наличие запчастей и срок службы – все это должно быть учтено. Следует сопоставить инвестиции с ожидаемой выгодой (снижение трудоемкости, повышение качества, сокращение простоев).
5. Надежность и безопасность: Оборудование должно соответствовать всем нормам безопасности (ГОСТы, ТР ТС), иметь необходимые сертификаты. Надежность и долговечность также критически важны для минимизации простоев и затрат на ремонт самого оборудования.
6. Эргономика и удобство использования: Оборудование должно быть удобно для операторов, снижать физическую нагрузку и вероятность ошибок.

Виды оборудования и оснастки

Зона ТО-1 требует разнообразного оборудования для выполнения всех необходимых операций:

1. Подъемно-осмотровые устройства:
   • Осмотровые канавы: Классическое и наиболее распространенное решение. Могут быть стационарными (сборными или монолитными) или сборно-разборными. Важно предусмотреть хорошую вентиляцию и освещение.
   • Подъемники:
     • Двухстоечные: Универсальны для большинства легковых и некоторых легких грузовых автомобилей.
     • Четырехстоечные: Идеальны для регулировки углов установки колес, осмотра и выполнения работ на тяжелых автомобилях. Часто оснащаются траверсами для вывешивания осей.
     • Ножничные: Компактны, обеспечивают свободный доступ к днищу.
     • Плунжерные (встраиваемые): Экономия места, эстетичность, но требуют больших капитальных затрат на установку.
   • Эстакады: Для тяжелых грузовиков и автобусов, где использование канав или подъемников затруднено.
2. Диагностическое оборудование:
   • Мотор-тестеры и сканеры: Для считывания кодов неисправностей, мониторинга параметров работы двигателя, трансмиссии, ABS, ESP и других электронных систем.
   • Газоанализаторы и дымомеры: Для контроля токсичности отработавших газов (СО, СН, NO_x, дымность) и соответствия экологическим нормам.
   • Стенды для проверки тормозной системы: Роликовые или плиточные стенды для оценки эффективности торможения.
   • Стенды для регулировки света фар: Для правильной настройки световых приборов.
   • Приборы для проверки аккумуляторных батарей и электрооборудования.
3. Смазочно-заправочное оборудование:
   • Установки для замены масла: Маслораздаточные колонки, установки для откачки отработанного масла, емкости для свежего масла.
   • Шприцы для консистентной смазки.
   • Оборудование для дозаправки технических жидкостей (охлаждающая, тормозная).
4. Моечное оборудование:
   • Мойки высокого давления: Для очистки кузова и агрегатов.
   • Установки для мойки двигателей и днища.
5. Вспомогательное оборудование и оснастка:
   • Верстаки и инструментальные тележки: Для организации рабочих мест.
   • Наборы ручного и электроинструмента.
   • Пневматический инструмент (гайковерты, трещотки).
   • Специальные съемники, ключи, приспособления.
   • Системы вентиляции и вытяжки отработавших газов (шланговые отсосы).
   • Осветительные приборы (переноски, стационарные светильники).

Планировочные решения и расстановка оборудования

Оптимальная планировка зоны ТО-1 и рациональная расстановка оборудования являются залогом высокой производительности и безопасности. Основные принципы:

1. Логичность технологических потоков: Движение автомобилей и рабочих должно быть максимально прямолинейным, без пересечений и обратных ходов. Это минимизирует потери времени и риск аварий. Например, посты мойки, диагностические посты, посты смазки и регулировки должны располагаться последовательно.
2. Эффективное использование площади: Каждый квадратный метр должен быть задействован. Оборудование должно располагаться таким образом, чтобы обеспечить удобный доступ для обслуживания автомобилей, но при этом не создавать помех для движения и работы.
3. Зонирование: Разделение зоны на функциональные участки (пост мойки, пост диагностики, пост смазки/регулировки, склад запчастей и материалов) с четкими границами.
4. Соблюдение нормативов: Размеры проездов, расстояния между оборудованием, отступы от стен должны соответствовать требованиям ОНТП 01-91 и нормам охраны труда.
5. Обеспечение безопасности: Расположение оборудования должно исключать возможность травм, обеспечивать свободный доступ к аварийным выходам и средствам пожаротушения.
6. Удобство подачи коммуникаций: Рациональное расположение электроточек, воздуховодов, водопроводных линий и систем отвода отходов.

Например, для зоны ТО-1 часто применяются сквозные посты, позволяющие автомобилям въезжать с одной стороны и выезжать с другой, что повышает пропускную способность. Для размещения тяжелого оборудования, такого как стенды сход-развал или тормозные стенды, требуется прочное основание и ровная поверхность. Вспомогательное оборудование, такое как верстаки и инструментальные тележки, должно быть расположено в непосредственной близости от рабочих мест.

Организация труда и технологических процессов в зоне ТО-1

Эффективность зоны ТО-1 – это не только современное оборудование и точные расчеты, но и, в значительной степени, грамотная организация труда и выстроенные технологические процессы. Это позволяет минимизировать простои, повысить производительность и обеспечить стабильно высокое качество обслуживания.

Методы организации ТО-1

В зависимости от масштаба АТП, характеристик автопарка и интенсивности производственной программы, могут применяться различные методы организации ТО-1:

1. Универсальный метод: Характерен для небольших АТП с малым количеством подвижного состава или разнотипным парком. При этом методе один рабочий или бригада выполняет весь комплекс работ по ТО-1 на одном посту.
   • Преимущества: Высокая ответственность исполнителя за весь объем работ, гибкость в планировании, простота организации.
   • Недостатки: Низкая специализация рабочих, необходимость в широком спектре инструмента и оборудования на каждом посту, длительное время выполнения ТО.
2. Специализированный метод: Применяется на средних и крупных АТП. Работы по ТО-1 разделяются на отдельные виды (например, контрольно-смотровые, смазочные, регулировочные), и для каждого вида работ выделяются специализированные посты и рабочие. Автомобиль последовательно проходит через эти посты.
   • Преимущества: Повышение специализации рабочих, сокращение времени выполнения работ за счет параллельного выполнения операций на разных постах, более полное использование специализированного оборудования.
   • Недостатки: Требует более сложной координации, чувствителен к сбоям на одном из постов.
3. Поточный метод: Наиболее прогрессивный и эффективный метод для крупных АТП с большим количеством однотипного подвижного состава и высокой интенсивностью ТО-1. Автомобили перемещаются по конвейеру или поточно-позиционным линиям, а рабочие выполняют строго определенные операции на своих специализированных постах в течение заданного такта.
   • Преимущества: Максимальная производительность, высокая степень специализации, минимальное время простоя автомобилей в обслуживании, возможность глубокой автоматизации.
   • Недостатки: Требует больших первоначальных инвестиций, сложен в организации и управлении, негибок при изменении номенклатуры работ или типов автомобилей.

Выбор метода организации ТО-1 должен быть обоснован технико-экономическими расчетами и учитывать специфику конкретного АТП.

Организация рабочих мест и технологические карты

Основой эффективной организации труда в зоне ТО-1 является рациональная организация рабочих мест и детальная регламентация технологических процессов.

Организация рабочих мест:
Каждое рабочее место должно быть спроектировано с учетом принципов эргономики, обеспечивая удобство, безопасность и высокую производительность труда. Это включает:

• Расположение инструмента и оснастки: Инструмент должен быть легкодоступен, иметь свое место, соответствующее логике выполнения операций. Часто используются инструментальные тележки, перфорированные панели с держателями, магнитные ленты.
• Освещение: Рабочая зона должна быть хорошо освещена, как общим, так и местным освещением, без бликов и теней.
• Вентиляция: Особое внимание уделяется удалению отработавших газов (с помощью шланговых отсосов) и обеспечению общего воздухообмена.
• Чистота и порядок: Поддержание чистоты на рабочем месте, своевременная уборка отходов и использованных материалов.
• Защита от шума и вибрации: Применение шумопоглощающих материалов, виброизоляции оборудования.

Технологические карты:
Для каждой операции или группы операций ТО-1 разрабатываются технологические карты. Это подробные инструкции, регламентирующие последовательность выполнения работ, используемый инструмент, оборудование, материалы, а также контрольные операции и требования к качеству.
Технологическая карта обычно содержит:

• Наименование операции.
• Состав операции (перечень конкретных действий).
• Используемые инструменты и оборудование.
• Норма времени на выполнение операции.
• Материалы и запасные части.
• Требования к качеству выполнения и методы контроля.
• Меры безопасности.

Разработка и строгое соблюдение технологических карт гарантирует единообразие выполнения работ, повышает их качество и позволяет стандартизировать процесс обучения персонала.

Контроль качества выполнения работ

Система контроля качества является неотъемлемой частью процесса ТО-1 и направлена на предотвращение дефектов, обеспечение надежности и безопасности транспортных средств.

Основные элементы системы контроля качества:

1. Оперативный контроль: Осуществляется самими исполнителями (рабочими) в процессе выполнения работ. Каждый рабочий несет ответственность за качество своей операции.
2. Технологический контроль: Выполняется мастером смены или бригадиром. Он проверяет соблюдение технологических карт, правильность применения инструмента и оборудования, а также качество ключевых операций.
3. Приемочный контроль: Осуществляется контролером технического состояния транспортных средств после завершения всех работ по ТО-1. Это наиболее важный этап, определяющий готовность автомобиля к эксплуатации.
   • Роль контролеров технического состояния: Согласно Приказу Министерства транспорта РФ от 31 июля 2020 г. № 282, контролеры технического состояния должны обладать высокой квалификацией и глубокими знаниями. Их задача – проверить работоспособность всех систем автомобиля, убедиться в отсутствии неисправностей, которые могут повлиять на безопасность движения, и принять решение о допуске транспортного средства к эксплуатации.
   • Предрейсовый контроль: Это особая форма приемочного контроля, обязательная для коммерческого транспорта. Он проводится непосредственно перед выходом автомобиля в рейс и включает проверку ключевых систем: тормозной, рулевого управления, осветительных приборов, стеклоочистителей, шин и т.д. Цель – исключить эксплуатацию технически неисправных транспортных средств.

Эффективная система контроля качества, подкрепленная квалификацией персонала и использованием современного диагностического оборудования, позволяет минимизировать риски возникновения поломок в эксплуатации и значительно повысить безопасность дорожного движения.

Охрана труда, пожарная и экологическая безопасность в зоне ТО-1

Вопросы безопасности и минимизации негативного воздействия на окружающую среду являются обязательными при проектировании и эксплуатации зоны ТО-1. Игнорирование этих аспектов не только чревато штрафами и юридической ответственностью, но и может привести к серьезным авариям, травмам персонала и долгосрочному ущербу для экологии.

Требования охраны труда и производственной санитарии

Рабочая среда в зоне ТО-1 сопряжена с множеством потенциальных опасностей, поэтому строгие меры по охране труда и производственной санитарии крайне важны.

Основные требования по охране труда:

• Производственные вредности и опасные факторы: Необходимо идентифицировать и минимизировать воздействие таких факторов, как:
  • Шум и вибрация: От работающих двигателей, пневматического инструмента, компрессоров. Требуется применение средств индивидуальной защиты (СИЗ), шумопоглощающих материалов, виброизоляции.
  • Вредные вещества: Пары топлива, масла, антифриза, растворителей, выхлопные газы. Обязательна эффективная приточно-вытяжная вентиляция, местная вытяжка (шланговые отсосы), использование СИЗ органов дыхания.
  • Опасность поражения электрическим током: Работа с электрооборудованием, использование электроинструмента. Требуется заземление оборудования, регулярный контроль изоляции, применение СИЗ (диэлектрические перчатки, коврики).
  • Травмоопасность: Риск падения, ударов, защемлений, порезов. Обеспечение порядка на рабочих местах, использование защитных ограждений, спецодежды, спецобуви.
  • Перепады температур: В неотапливаемых или плохо отапливаемых помещениях.
• Электробезопасность:
  • Все электрооборудование и электроинструмент должны быть в исправном состоянии, иметь заземление.
  • Проведение регулярных проверок сопротивления изоляции электропроводки и электрооборудования.
  • Использование низковольтного освещения в осмотровых канавах.
  • Наличие средств защиты от поражения электрическим током (УЗО, диэлектрические коврики).
• Освещение:
  • Должно быть достаточным для выполнения работ, соответствовать нормам СНиП для производственных помещений.
  • Сочетание общего и местного освещения. Отсутствие теней и бликов, которые могут вызвать утомление глаз.
  • Использование взрывозащищенных светильников в зонах хранения легковоспламеняющихся жидкостей.
• Вентиляция:
  • Приточно-вытяжная вентиляция для обеспечения необходимого воздухообмена во всем помещении.
  • Местная вытяжная вентиляция (шланговые отсосы) для удаления выхлопных газов непосредственно от источника.
  • Регулярный контроль эффективности работы вентиляционных систем.

Пожарная безопасность

Пожарная безопасность в зоне ТО-1 имеет первостепенное значение, так как здесь постоянно присутствуют легковоспламеняющиеся жидкости (ГСМ), электрическое оборудование и источники тепла.

Меры по обеспечению пожарной безопасности:

• Средства пожаротушения:
  • Обязательное наличие первичных средств пожаротушения: огнетушители (порошковые, углекислотные) в достаточном количестве и в легкодоступных местах.
  • Пожарные щиты с песком, лопатами, баграми.
  • Пожарные гидранты или краны с рукавами, подключенные к системе водоснабжения.
  • Автоматические системы пожаротушения (водяные, пенные) в наиболее пожароопасных зонах.
• Правила хранения ГСМ:
  • Масла, топливо, растворители должны храниться в специально отведенных, изолированных помещениях, оборудованных вытяжной вентиляцией.
  • Использование герметичных емкостей.
  • Ограничение объемов хранения ГСМ непосредственно в зоне ТО-1.
  • Запрет на хранение ветоши, пропитанной ГСМ, вне специальных металлических ящиков с плотно закрывающейся крышкой.
• План эвакуации:
  • Наличие четких и хорошо видимых планов эвакуации.
  • Свободные, не загроможденные эвакуационные пути и выходы.
  • Регулярное проведение инструктажей и тренировок по эвакуации персонала.
• Электропроводка и электрооборудование: Должны быть в исправном состоянии, без повреждений изоляции, соответствовать требованиям пожарной безопасности.

Экологическая безопасность и защита окружающей среды

Деятельность АТП неизбежно связана с образованием отходов и выбросами, оказывающими воздействие на окружающую среду. Задача — минимизировать это воздействие.

Мероприятия по минимизации загрязнения окружающей среды:

• Сбор и утилизация отработанных масел, фильтров, шин:
  • Отработанные масла, тормозные и охлаждающие жидкости должны собираться в специальные герметичные емкости и сдаваться на переработку специализированным организациям.
  • Масляные и топливные фильтры, а также изношенные шины являются опасными отходами и подлежат централизованной утилизации или переработке.
  • Запрет на слив отработанных жидкостей в канализацию или на грунт.
• Очистка сточных вод:
  • Наличие локальных очистных сооружений (маслобензоотделителей, пескоуловителей) для очистки сточных вод, образующихся при мойке автомобилей и уборке помещений, перед их сбросом в городскую канализацию или водоем.
  • Регулярный контроль качества сбрасываемых сточных вод.
• Контроль выбросов:
  • Использование систем местной вытяжной вентиляции (шланговые отсосы) для улавливания отработавших газов от автомобилей при работе в зоне ТО-1.
  • Регулярная проверка и калибровка оборудования для регулировки двигателей (газоанализаторы, дымомеры) для обеспечения минимального уровня токсичности выхлопа.
  • Внедрение современных систем очистки воздуха на вытяжных системах вентиляции.
• Управление отходами:
  • Раздельный сбор различных видов отходов (металлолом, пластик, бумага, ветошь) для их дальнейшей переработки или безопасной утилизации.
  • Разработка и соблюдение инструкций по обращению с опасными отходами.

Строгое соблюдение всех этих требований не только обеспечивает безопасность и здоровье персонала, но и способствует формированию имиджа АТП как социально ответственного и экологически сознательного предприятия.

Экономическая эффективность организации зоны ТО-1

Любое инвестиционное или организационное решение на автотранспортном предприятии должно быть обосновано с точки зрения экономической эффективности. Зона ТО-1, будучи одним из ключевых производственных участков, напрямую влияет на общие эксплуатационные затраты и прибыльность АТП. Оценка экономической эффективности позволяет убедиться в целесообразности внедрения новых методик, оборудования или организационных подходов.

Показатели экономической эффективности

Оценка экономической эффективности организации зоны ТО-1 базируется на анализе ряда ключевых показателей, которые демонстрируют влияние предложенных решений на финансовые и операционные результаты предприятия:

1. Снижение эксплуатационных затрат: Это один из наиболее очевидных показателей. Эффективная организация ТО-1, использование современного оборудования и квалифицированного персонала приводит к:
   • Уменьшению расхода топлива и смазочных материалов за счет своевременной регулировки двигателя и систем автомобиля.
   • Сокращению затрат на запасные части и ремонт за счет предотвращения серьезных поломок и увеличения межремонтного пробега.
   • Снижению затрат на оплату труда за счет оптимизации трудоемкости и повышения производительности рабочих.
2. Увеличение коэффициента технической готовности (К_ТГ): К_ТГ – это отношение времени нахождения транспортного средства в работоспособном состоянии ко всему времени его эксплуатации. Повышение К_ТГ означает, что автомобили меньше простаивают в ремонте и чаще находятся на линии, выполняя свои транспортные задачи. Это напрямую влияет на объемы перевозок и, соответственно, на выручку предприятия.
3. Сокращение простоев транспортных средств: Эффективная организация ТО-1 сокращает время, необходимое для обслуживания каждого автомобиля. Меньшие простои означают более интенсивное использование подвижного состава и, как следствие, увеличение его производительности и прибыльности.
4. Окупаемость инвестиций в оборудование: Внедрение нового, более производительного или высокотехнологичного оборудования требует капитальных вложений. Расчет срока окупаемости (Т_ок) позволяет оценить, за какой период эти инвестиции вернутся за счет полученной экономии и увеличения доходов.
5. Рост производительности труда: Измеряется как объем выполненных работ (например, количество ТО-1) на одного рабочего за единицу времени. Оптимизация процессов и использование современного оборудования напрямую влияют на этот показатель.
6. Снижение аварийности и затрат на страхование: Более качественное и своевременное ТО-1 снижает вероятность технических неисправностей, приводящих к ДТП. Это, в свою очередь, может привести к снижению страховых выплат и тарифов.

Методики расчета экономической эффективности

Для оценки экономической целесообразности предложенных решений применяются следующие подходы:

1. Сравнение затрат и результатов (до и после): Наиболее простой метод, основанный на сопоставлении текущих затрат на ТО-1 и полученных результатов (например, К_ТГ, простои) с прогнозными показателями после внедрения новых решений.
2. Расчет экономии эксплуатационных расходов:
   Экономия (Э) может быть рассчитана как разница между затратами до (З_до) и после (З_после) внедрения:
   Э = Здо - Зпосле
   Эти затраты включают стоимость ГСМ, запасных частей, заработную плату, амортизацию оборудования и т.д.
3. Расчет срока окупаемости инвестиций (Т_ок):
   Если внедрение новых решений требует капитальных вложений (К), то срок окупаемости можно рассчитать как:
   Ток = К / (Егод - Дгод)
   Где Е_год — годовая экономия от внедрения, а Д_год — годовые дополнительные затраты, связанные с эксплуатацией нового оборудования (например, на электроэнергию, обслуживание).
4. Расчет чистого дисконтированного дохода (NPV) и внутренней нормы доходности (IRR): Эти методы используются для более комплексной оценки инвестиционных проектов, учитывая временную стоимость денег и риски. Они позволяют определить, насколько проект выгоден в долгосрочной перспективе.
5. Расчет коэффициента технической готовности (К_ТГ):
   КТГ = (Тэксп - Тпр) / Тэксп
   Где Т_эксп — общее время эксплуатации, а Т_пр — время простоя в ремонте.
6. Оценка влияния на производительность перевозок: Рассчитывается увеличение объема перевезенных грузов или пассажиров за счет сокращения простоев и повышения К_ТГ, что напрямую конвертируется в дополнительную выручку.

Применение этих методик позволяет не только количественно оценить выгоды от оптимизации зоны ТО-1, но и принимать обоснованные управленческие решения, направленные на повышение общей эффективности деятельности АТП.

Инновационные технологии и перспективы модернизации зоны ТО-1

Современный автомобильный транспорт и сфера его обслуживания переживают эпоху стремительных технологических изменений. Внедрение инноваций в зону ТО-1 — это не просто дань моде, а насущная необходимость для поддержания конкурентоспособности, повышения производительности и адаптации к будущим вызовам.

Цифровизация и автоматизация процессов

Цифровые технологии и автоматизация радикально меняют подходы к управлению и выполнению операций в зоне ТО-1.

1. Применение систем управления ТОиР (CMMS/EAM):
   • CMMS (Computerized Maintenance Management System) и EAM (Enterprise Asset Management) — это комплексные программные решения, предназначенные для автоматизации управления всеми аспектами технического обслуживания и ремонта.
   • Функционал: Эти системы позволяют вести учет всего автопарка и его компонентов, планировать и отслеживать график ТО-1 (на основе пробега, моточасов или календарных сроков), автоматизировать формирование заказов-нарядов, управлять складскими запасами запчастей, вести историю обслуживания каждого автомобиля, анализировать затраты и эффективность.
   • Преимущества: Значительное сокращение бумажного документооборота, повышение точности планирования, снижение вероятности просрочки ТО, оптимизация складских запасов, оперативный доступ к информации о состоянии каждого ТС, возможность глубокого анализа и прогнозирования.
2. Автоматизированные диагностические комплексы:
   • Современные стенды для диагностики тормозной системы, подвески, рулевого управления, а также универсальные мотор-тестеры и сканеры часто интегрированы в единую сеть и могут автоматически передавать данные в CMMS/EAM.
   • Преимущества: Высокая скорость и точность диагностики, минимизация человеческого фактора при сборе данных, возможность комплексной оценки технического состояния автомобиля.
3. Роботизация отдельных операций:
   • Хотя полная роботизация ТО-1 пока остается уделом футуристических концептов, отдельные рутинные и трудоемкие операции уже могут быть автоматизированы. Примеры включают роботизированные системы для мойки автомобилей (включая днище), автоматические смазочные установки, а также системы для проверки и подкачки шин.
   • Перспективы: В будущем возможно появление коллаборативных роботов (коботов), которые смогут работать вместе с человеком, выполняя такие операции, как откручивание/закручивание болтов, перемещение тяжелых компонентов, или даже более сложные задачи под контролем оператора.

Применение альтернативных источников энергии и «зеленых» технологий

Экологическая повестка дня оказывает все большее влияние на организацию ТО, стимулируя переход к «зеленым» технологиям.

1. Энергоэффективное оборудование:
   • Использование светодиодного освещения, инверторных компрессоров, энергосберегающих систем отопления и вентиляции позволяет значительно сократить потребление электроэнергии и, соответственно, эксплуатационные расходы.
   • Применение оборудования с высоким коэффициентом полезного действия (КПД) и низким уровнем шума.
2. Системы рекуперации:
   • Системы рекуперации тепла отработанного воздуха или отходящих газов могут использоваться для подогрева приточного воздуха или воды, что снижает затраты на отопление.
   • Внедрение систем сбора дождевой воды для технических нужд (например, для мойки) также способствует экономии ресурсов.
3. Особенности ТО электромобилей и газомоторной техники:
   • С ростом парка электромобилей и автомобилей на газомоторном топливе (СНГ, СПГ) возникают новые требования к зоне ТО-1.
   • Электромобили: Требуют специализированного оборудования для диагностики высоковольтных систем, зарядных станций, а также обучения персонала работе с высоким напряжением. ТО-1 для электромобилей включает проверку состояния аккумуляторной батареи, электромоторов, систем охлаждения и рекуперации, а также традиционные операции по ходовой части, тормозам и шинам.
   • Газомоторная техника: Необходимы специализированные стенды для проверки герметичности газобаллонного оборудования, диагностическое оборудование для газовых систем впрыска, а также повышенные меры пожарной безопасности. Персонал должен пройти обучение по работе с газобаллонным оборудованием.

Перспективы развития зоны ТО-1

Будущее зоны ТО-1 будет определяться дальнейшим развитием автомобильной индустрии и технологий.

1. Развитие автономного транспорта: Появление беспилотных автомобилей приведет к изменению требований к ТО. Акцент сместится на диагностику и обслуживание систем автопилотирования, датчиков, программного обеспечения, а также на высокоточную калибровку. Возможно, ТО будет проводиться в автоматическом режиме или с минимальным участием человека.
2. Новые материалы и конструкции: Использование легких композитных материалов, а также новых типов силовых агрегатов потребует разработки новых методов диагностики и ремонта, а также специализированного инструмента.
3. Предиктивное обслуживание (Predictive Maintenance): С помощью датчиков и алгоритмов машинного обучения можно будет предсказывать потенциальные поломки до их возникновения. Это позволит перейти от планово-предупредительного ТО к ТО по фактическому состоянию, значительно снижая простои и затраты. Датчики будут постоянно мониторить состояние узлов и агрегатов, а данные будут анализироваться в режиме реального времени. ТО-1 будет проводиться не по фиксированному пробегу, а по мере необходимости, определяемой алгоритмами.
4. Интеграция с «умным городом» и транспортными системами: АТП и его зона ТО-1 могут стать частью более широкой цифровой инфраструктуры, обмениваясь данными с городскими системами управления трафиком, логистическими платформами и даже с другими сервисными центрами.

Инвестиции в цифровизацию, автоматизацию, «зеленые» технологии и обучение персонала — это не просто расходы, а стратегические вложения в будущее АТП, обеспечивающие его долгосрочную устойчивость и конкурентоспособность.

Заключение

Проведенный анализ технологического расчета и организации зоны ТО-1 на автотранспортном предприятии демонстрирует, что данная сфера является сложным, многофакторным процессом, требующим глубоких знаний и системного подхода. От тщательности планирования и исполнения зависит не только бесперебойная работа подвижного состава, но и экономическая эффективность всего предприятия, а также безопасность дорожного движения и экологическая ответственность.

Мы детально рассмотрели актуальную нормативно-правовую базу, начиная от основополагающих ОНТП-01-91 и заканчивая новейшими постановлениями Правительства РФ и приказами Министерства транспорта, которые вступили в силу или вступают в 2025 году. Особое внимание было уделено квалификационным требованиям к персоналу, что подчеркивает критическую роль человеческого фактора в обеспечении качества ТО.

Методология технологического расчета, представленная в работе, позволяет последовательно определить производственную программу, скорректированную трудоемкость работ с учетом всех факторов влияния, а также рассчитать необходимое число постов, рабочих и площади зоны ТО-1. Важным аспектом современного подхода стал учет выбросов загрязняющих веществ, что соответствует возрастающим экологическим требованиям.

Выбор и обоснование технологического оборудования, организация рабочих мест, разработка технологических карт и система контроля качества выполнения работ, включая обязательный предрейсовый контроль, были проанализированы как элементы, обеспечивающие высокую производительность и стандартизацию процессов.

Неотъемлемой частью работы стала детализация мер по охране труда, пожарной и экологической безопасности, которые являются фундаментом для создания безопасной и ответственной производственной среды. Наконец, рассмотрение экономической эффективности и инновационных технологий – от цифровизации и автоматизации до «зеленых» решений и перспектив развития автономного транспорта – показало направления для дальнейшей модернизации и повышения конкурентоспособности АТП.

Таким образом, поставленная цель – провести исчерпывающий анализ и структурировать информацию по технологическому расчету и организации работ зоны ТО-1 – была полностью достигнута. Представленные в работе решения и методики являются актуальными, научно обоснованными и соответствуют современным академическим стандартам, предоставляя ценное руководство для студентов и специалистов, стремящихся к оптимизации и инновационному развитию автотранспортных предприятий.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации.
2. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобиля. М.: Транспорт, 1980.
3. Власов В.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования. М.: Издательский центр «Академия», 2003.
4. Глазков Ю.Е. и др. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие. Тамбов: ТГТУ, 2008.
5. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
6. Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
7. Карташов В.Н. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1981.
8. Каталог «Гаражное и ремонтное оборудование». ЕАДК, 1990.
9. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: учебник для автотранспортных техникумов. М.: Транспорт, 1982.
10. Краткий автомобильный справочник. Т. 1-4. М.: ИПЦ ФИНПОЛ, 2004.
11. Курсовое проектирование: методические указания для дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей». ЕАДК, 91 с.
12. Министерство транспорта РФ, Департамент автомобильного транспорта, ЦЕНТРОРГТРУДАВТОТРАНС. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Том 1. РД 03112178-1023-99.
13. НИАТ. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. М.: Транспорт, 1977.
14. ОНТП-01-91. РД 3107938-0176-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (утв. протоколом концерна «Росавтотранс» от 07.08.1991 N 3).
15. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Части 1, 2. Министерство автомобильного Транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986.
16. Сарбаев В.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Ростов на Дону: Феникс, 2004. 448 с.
17. Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1994.
18. Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» от 23.09.2009 г.
19. Туревский И.С. Пособие по дипломному проектированию автотранспортных предприятий.
20. Першин В.А. Типаж и техническое обслуживание предприятий автосервиса: учебное пособие. Ростов на Дону: Феникс, 2008. 413 с.
21. Новые требования к контролеру технического состояния транспортных средств. ТРАНСПОРТНЫЙ ОТДЕЛ. URL: https://transport-otdel.ru/novye-trebovaniya-k-kontroleru-tehnicheskogo-sostoyaniya-transportnyh-sredstv/ (дата обращения: 11.10.2025).
22. Производственно-техническая инфраструктура предприятий. Реализуемые образовательные программы. ВлГУ. URL: https://www.vlsu.ru/upload/iblock/c38/c3886f332207b55f4153921319c5220c.pdf (дата обращения: 11.10.2025).