Организация Технического Обслуживания ТО-1 на АТП: Комплексный Расчет и Проектирование с Учетом Нормативных Требований

Ежегодно автотранспортные предприятия (АТП) инвестируют миллиарды рублей в поддержание работоспособности своего подвижного состава. Эффективность этих инвестиций, безопасность дорожного движения и даже экологическая обстановка во многом зависят от качества и своевременности технического обслуживания. В этом контексте, организация первого технического обслуживания (ТО-1) выступает краеугольным камнем, определяющим дальнейшую эксплуатационную надежность автомобилей. От того, насколько точно будут учтены все исходные данные, скорректированы нормативы, грамотно рассчитаны производственные мощности и внедрены передовые методы организации работ, зависит не только экономический успех предприятия, но и безопасность его сотрудников и окружающей среды.
Настоящая курсовая работа ставит своей целью комплексное исследование и структурирование процесса организации ТО-1 на автотранспортном предприятии. Мы погрузимся в тонкости расчетно-технологических, организационных и нормативных аспектов, охватывая все от корректирования базовых показателей до требований охраны труда и оценки эффективности принимаемых решений. Цель этой работы — не просто собрать информацию, но предложить студентам технического ВУЗа всесторонний, практически применимый и нормативно обоснованный подход к проектированию и управлению участком ТО-1, формируя фундамент для будущих инженерных свершений в области автомобильного транспорта.

Исходные Данные и Корректирование Нормативов ТО-1

В основе любого успешного проекта лежит точность исходных данных. В сфере технического обслуживания автомобилей этот принцип приобретает особое значение, поскольку малейшая неточность на начальном этапе может привести к неэффективному использованию ресурсов, увеличению простоев или, что хуже, к снижению безопасности эксплуатации подвижного состава. Таким образом, понимание и грамотное корректирование нормативных данных становится залогом реалистичности расчетов и, как следствие, эффективности всего процесса ТО-1. Недостаточно просто следовать общим рекомендациям; необходимо глубоко анализировать специфику каждого АТП.

Определение исходных данных для технологического расчета

Прежде чем приступать к масштабным расчетам, необходимо собрать и систематизировать базовую информацию о подвижном составе и условиях его эксплуатации. Этот подготовительный этап критически важен, поскольку он формирует основу для дальнейшего проектирования. К ключевым параметрам, определяющим производственную программу и объем работ АТП, относятся:

• Тип и количество подвижного состава: Это основополагающий фактор, влияющий на номенклатуру оборудования, численность персонала и общую структуру участка ТО-1. Различные типы автомобилей (грузовые, легковые, автобусы, специализированная техника) требуют разных подходов к обслуживанию.
• Среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей: Этот показатель непосредственно влияет на периодичность ТО и, как следствие, на годовую производственную программу. Высокий пробег означает более частые ТО.
• Дорожные и климатические условия эксплуатации: Эти факторы оказывают существенное влияние на износ узлов и агрегатов, что требует корректировки стандартных нормативов. Например, эксплуатация в условиях бездорожья или экстремальных температур ускоряет износ.
• Режим работы подвижного состава: Интенсивность использования автомобилей (количество смен, суточное время работы) определяет нагрузку на парк и, соответственно, на систему ТО.
• Режимы технического обслуживания и ремонта: Определяемые производителем и отраслевыми стандартами, они задают базовые параметры для планирования.

Тщательный сбор и анализ этих данных позволяет сформировать адекватное представление о потребностях АТП в техническом обслуживании.

Виды и принципы корректирования нормативов ТО

Даже самые подробные заводские нормативы не могут учесть всей специфики эксплуатации автомобиля в реальных условиях. Именно поэтому возникает необходимость в корректировании этих данных, чтобы они отражали фактическую ситуацию на конкретном АТП. Существует два основных вида такого корректирования: ресурсный и оперативный.

Ресурсный вид корректирования направлен на адаптацию нормативов к уровню надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. Он учитывает факторы, влияющие на долговечность узлов и агрегатов, и приводит к изменению материальных ресурсов, необходимых для ТО и ремонта. Например, эксплуатация в агрессивной окружающей среде (высокая влажность, солевые реагенты на дорогах) может привести к:

• Изменению периодичности ТО в диапазоне от 0,72 до 1,0.
• Изменению удельной трудоемкости текущего ремонта (ТР) — от 0,9 до 1,43.
• Корректировке пробега до первого капитального ремонта — от 0,63 до 1,1.
• Изменению расхода запасных частей — от 0,9 до 1,54.

Оперативное корректирование нормативов проводится непосредственно на АТП и имеет более гибкий характер. Его цель — повышение работоспособности автомобилей путем изменения состава операций ТО, исходя из конструкции конкретной модели, фактических условий эксплуатации и особенностей данного АТП. Этот вид корректирования базируется на непрерывном сборе и анализе объективных данных системы учета неисправностей и затрат на ТО и ремонт. Например, если статистика показывает частый отказ определенного узла на конкретной модели, можно увеличить периодичность его проверки или замены в рамках ТО-1, что предотвратит дорогостоящие поломки в будущем.

Коэффициенты корректирования нормативов и их применение

Для систематического и объективного корректирования нормативов применяются специальные коэффициенты, учитывающие различные факторы. Ключевыми факторами для корректирования являются:

• Категория условий эксплуатации автомобилей: Характеризуется типом дорожного покрытия, рельефом местности и условиями движения. Выделяют пять категорий:
  • I категория: дороги с усовершенствованным покрытием, ровный рельеф, легкие условия движения (вне городов).
  • V категория: грунтовые дороги в тяжелых условиях и бездорожье.
• Модификация подвижного состава.
• Природно-климатические условия.
• Пробег с начала эксплуатации.
• Количество обслуживаемых автомобилей на АТП и число технологически совместимых групп.

Рассмотрим эти коэффициенты подробнее:

Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания (K₁) учитывает условия эксплуатации автомобилей:

Категория условий эксплуатации	Значение K1
I	1,0
II	0,9
III	0,8
IV	0,7
V	0,6

Коэффициент корректирования (K₂) учитывает модификацию подвижного состава и организацию его работы:

Тип подвижного состава / Организация работы	Значение K2
Базовые модели грузовых автомобилей и автобусов	1,0
Самосвалы, фургоны, специализированные автомобили	0,9
Базовые модели легковых автомобилей	1,0
Специализированные легковые автомобили	0,9
Автомобили, работающие по системе ТО "по заявкам"	0,8

Коэффициент корректирования (K₃) зависит от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды:

Климатическая зона / Агрессивность среды	Значение K3
Умеренная климатическая зона	1,0
Холодная	0,9
Очень холодная	0,8
Жаркая сухая	0,9
Жаркая влажная	0,8
Особо холодные/жаркие с повышенной агрессивностью	0,7

Коэффициент (K₄) учитывает пробег автомобиля с начала эксплуатации, отражая естественное старение и износ:

Пробег с начала эксплуатации (тыс. км)	Значение K4
До 100	1,0
От 100 до 200	1,1
От 200 до 300	1,2
Свыше 300	1,3

Коэффициент (K₅) учитывает размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава, влияя на общую организацию и возможности специализации:

Количество автомобилей на АТП	Значение K5
До 50	1,1
От 51 до 100	1,05
От 101 до 200	1,0
Свыше 200	0,95

Окончательная формула для корректирования периодичности ТО выглядит следующим образом:

LТО = LТОн ⋅ K1 ⋅ K2 ⋅ K3 ⋅ K4 ⋅ K5

Где L_ТОн — базовая (нормативная) периодичность технического обслуживания, указанная производителем или в отраслевых стандартах.

Пример: Если базовая периодичность ТО-1 для грузового автомобиля составляет 5000 км (L_ТОн), и он эксплуатируется в III категории условий (K₁ = 0,8), является самосвалом (K₂ = 0,9), в холодной климатической зоне (K₃ = 0,9), с пробегом 150 тыс. км (K₄ = 1,1) на АТП со 150 автомобилями (K₅ = 1,0), то скорректированная периодичность составит:

LТО = 5000 ⋅ 0,8 ⋅ 0,9 ⋅ 0,9 ⋅ 1,1 ⋅ 1,0 = 3564 км.

Это означает, что при планировании ТО-1 для данного автомобиля необходимо ориентироваться на пробег в 3564 км, а не на базовые 5000 км, что позволит более точно учитывать реальный износ и предотвращать возможные неисправности. Такой подход значительно снижает риски внезапных поломок и повышает общую надежность автопарка.

Методика Расчета Производственной Программы, Объемов Работ и Численность Исполнителей

Организация участка ТО-1 на автотранспортном предприятии требует не только глубокого понимания технических аспектов, но и точного экономического планирования. Сердцем этого планирования является расчет производственной программы, объемов работ и, как следствие, необходимой численности исполнителей и количества постов. Этот раздел предлагает пошаговую методику, которая позволит студентам сформировать полную картину ресурсных потребностей.

Расчет годовой и сменной производственной программы ТО-1

Производственная программа, то есть количество технических обслуживаний (ТО) и ремонтов, обычно рассчитывается аналитически за жизненный цикл автомобиля с последующим пересчетом на год. Расчет за цикл включает определение всех видов технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) для автомобиля до момента его капитального ремонта или списания. При этом критически важна корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 с учетом кратности среднесуточному пробегу.

После определения циклической программы, годовая производственная программа (N_ТО-1.г) для ТО-1 может быть рассчитана по формуле:

NТО-1.г = (Nсп ⋅ Драб ⋅ Lср.сут ⋅ KТО-1) / LТО-1

Где:

• N_сп — списочное количество автомобилей на АТП;
• Д_раб — количество рабочих дней в году для АТП;
• L_ср.сут — среднесуточный пробег одного автомобиля, км;
• K_ТО-1 — коэффициент, учитывающий количество ТО-1 за цикл (обычно K_ТО-1 = 1, так как каждое ТО-1 проводится);
• L_ТО-1 — скорректированная периодичность ТО-1, км.

Для определения сменной производственной программы (N_ТО-1.см) необходимо годовую программу разделить на количество рабочих дней в году и число смен:

NТО-1.см = NТО-1.г / (Драб ⋅ Nсм)

Где N_см — число рабочих смен в сутки.

Определение годового объема работ по ТО, ТР и вспомогательным работам

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП, выражаемый в человеко-часах, включает не только непосредственные работы по ТО и ТР, но и значительный объем вспомогательных работ.

Годовой объем работ по ТО (Т_ТО.г) определяется исходя из годовой производственной программы и трудоемкости единицы обслуживания:

ТТО.г = NТО-1.г ⋅ tТО-1

Где t_ТО-1 — скорректированная трудоемкость одного ТО-1, чел·ч (также подлежит корректировке по аналогичным коэффициентам, как и периодичность).

Годовой объем работ по ТР (Т_ТР.г) рассчитывается на основе годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км:

ТТР.г = (Lпарк.г ⋅ tТР.уд) / 1000

Где:

• L_парк.г — годовой пробег всего парка автомобилей (L_парк.г = N_сп ⋅ Д_раб ⋅ L_ср.сут), км;
• t_ТР.уд — удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел·ч/1000 км.

Годовой объем вспомогательных работ (Т_всп.г) не менее важен и может устанавливаться в процентном отношении от суммарной трудоемкости ЕО, ТО и ТР. Этот процент зависит от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей:

• Для АТП с менее 200 автомобилей: 30% от (Т_ЕО.г + Т_ТО.г + Т_ТР.г).
• Для АТП с 200-300 автомобилей: 25% от (Т_ЕО.г + Т_ТО.г + Т_ТР.г).
• Для АТП с более 300 автомобилей: 20% от (Т_ЕО.г + Т_ТО.г + Т_ТР.г).

Где Т_ЕО.г — годовой объем работ по ежедневному обслуживанию.

Расчет годового объема работ по диагностированию (Т_Д.г) зависит от доли контрольно-диагностических работ в общем объеме ТО-1, ТО-2 и ТР. Например, трудоемкость диагностических работ Д-1 в объеме ТО-1 может составлять 7% от t_ТО-1:

ТД1.г = NТО-1.г ⋅ (tТО-1 ⋅ 0,07)

Общий годовой объем работ (Т_общ.г) суммирует все эти компоненты:

Тобщ.г = ТЕО.г + ТТО.г + ТТР.г + ТД.г + Твсп.г

Расчет технологически необходимой численности производственных рабочих

После определения годового объема работ, следующим шагом является расчет необходимого количества рабочих. Технологически необходимое число производственных рабочих (R_Т) определяется по формуле:

RТ = Тгод / Фпр

Где:

• Т_год — годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны или всего АТП, чел·ч;
• Ф_пр — годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Годовой производственный фонд времени рабочего места (Ф_пр) рассчитывается по производственному календарю и режиму работы предприятия. Он учитывает все рабочие дни за вычетом выходных, праздников, отпусков, болезней и других нерабочих периодов.

Пример: Для рабочего места при односменном режиме работы (5-дневная рабочая неделя) номинальный годовой фонд времени может составлять около 2070 человеко-часов (например, 247 рабочих дней ⋅ 8 часов/день + 6 сокращенных дней ⋅ 7 часов/день). Эффективный фонд, учитывающий основной и дополнительный отпуск, праздники, возможные болезни и другие нерабочие периоды (при коэффициенте использования рабочего времени K_ивр ≈ 0,9), может быть около 1866 человеко-часов (2070 ⋅ 0,9).

Расчет количества постов ТО-1

Определение оптимального количества постов ТО-1 является ключевым для обеспечения бесперебойной работы АТП и минимизации простоев автомобилей. Количество постов (П) рассчитывается по формуле:

П = (Тгод ⋅ Кнер) / (Драб ⋅ tсм ⋅ Nсм ⋅ Nраб ⋅ Кисп)

Где:

• Т_год — годовая трудоемкость i-го вида ТО (в данном случае ТО-1), чел·ч;
• К_нер — коэффициент неравномерности загрузки постов. Этот коэффициент отражает пиковые нагрузки и необходимость иметь запас постов. Для постов ТО-1 и ТО-2, а также общего и углубленного диагностирования, его значения варьируются:
  • 1,10 для АТП до 100 автомобилей (при двухсменной работе);
  • 1,08 для АТП свыше 300 до 500 автомобилей (при двухсменной работе).
• Д_раб — число рабочих дней в году;
• t_см — продолжительность смены, ч;
• N_см — число рабочих смен;
• N_раб — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;
• К_исп — коэффициент использования рабочего времени на посту. Этот коэффициент учитывает потери времени на переходы, подготовку, отдых и прочие непроизводительные затраты.
  • Для индивидуальных постов ТО-1 и ТО-2: 0,98 при односменной работе, 0,97 при двухсменной, 0,96 при трехсменной.
  • Для поточных линий эти значения ниже: 0,93 при односменной, 0,92 при двухсменной, 0,91 при трехсменной работе.

Пример: Если годовая трудоемкость ТО-1 составляет 10 000 чел·ч, АТП работает 250 дней в году в две смены по 8 часов, на посту работает 2 человека, а коэффициенты K_нер = 1,09 и К_исп = 0,97 (для индивидуального поста), то количество постов будет:

П = (10000 ⋅ 1,09) / (250 ⋅ 8 ⋅ 2 ⋅ 2 ⋅ 0,97) ≈ 10900 / 7760 ≈ 1,4 поста.

С учетом округления в большую сторону, потребуется 2 поста ТО-1 для обеспечения бесперебойной работы.
Такой детализированный расчет позволяет не только определить необходимое количество ресурсов, но и обосновать их, что крайне важно при составлении бюджета и планировании инвестиций в развитие АТП. Игнорирование этих расчетов приводит к неоправданным простоям или избыточным затратам.

Организация Технологического Процесса ТО-1

Эффективность технического обслуживания не сводится только к точным расчетам. Крайне важным аспектом является рацион��льная организация технологического процесса, которая определяет, как именно будут выполняться работы, кто за них отвечает и как координируются действия различных служб. От выбранной модели организации зависит не только качество ТО-1, но и производительность труда, а также общие эксплуатационные показатели подвижного состава.

Технологический процесс ТО-1: состав работ

Технологический процесс ТО и ТР автомобиля — это комплекс мероприятий, направленных на изменение его технического состояния с целью обеспечения или восстановления работоспособности. ТО-1 представляет собой первый уровень регулярного обслуживания, который включает в себя ряд обязательных операций, обеспечивающих поддержание автомобиля в исправном состоянии между более крупными техническими воздействиями.

Типовой состав работ ТО-1 включает:

1. Уборочно-моечные и обтирочные работы: Необходимы для очистки автомобиля от загрязнений, что облегчает последующие контрольно-диагностические и крепежные работы, а также повышает эстетический вид.
2. Контрольно-диагностические работы: Проверка технического состояния основных узлов и систем автомобиля без разборки с использованием диагностического оборудования. Это позволяет выявить скрытые неисправности и определить объем последующих регулировочных или ремонтных работ.
3. Регулировочные работы: Настройка параметров систем и механизмов автомобиля (например, регулировка тормозов, рулевого управления, фар), обеспечивающая их оптимальную работу и безопасность.
4. Крепежные работы: Протяжка резьбовых соединений для предотвращения ослабления креплений, вызванного вибрациями и нагрузками в процессе эксплуатации.
5. Электротехнические работы: Проверка и обслуживание электрооборудования, включая аккумуляторы, генераторы, стартеры, осветительные приборы.
6. Работы по системе питания двигателей: Проверка герметичности, состояния фильтров, уровня топлива и при необходимости регулировка систем (например, топливной аппаратуры дизельных двигателей).
7. Смазочно-очистительные работы: Замена или долив масел, смазок в агрегатах и узлах, требующих периодического обновления смазочных материалов, а также очистка соответствующих элементов.
8. Шинные работы: Проверка давления в шинах, состояния протектора, крепления колес.
9. Заправочные работы: Долив эксплуатационных жидкостей (антифриз, тормозная жидкость, жидкость ГУР и т.д.).
10. Контрольные работы после обслуживания: Итоговая проверка качества выполненных работ и работоспособности автомобиля.

Особенности для пожарных автомобилей: При проведении ТО пожарных автомобилей ряд работ выполняется в обязательном порядке: уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные. Заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности, исходя из результатов диагностики и инструкций по эксплуатации спецтехники. Это связано с особыми требованиями к постоянной боевой готовности и надежности пожарной техники.

Обзор методов организации производства ТО и ТР

Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП существенно влияет на скорость обслуживания, качество работ и загруженность персонала. В практике применяются различные подходы:

1. Метод специализированных бригад: Работы каждого вида ТО и ТР выполняются отдельными, специализированными бригадами.
   • Преимущества: Высокая технологическая однородность участка, специализация рабочих, что может привести к увеличению скорости выполнения конкретных операций.
   • Недостатки: Отсутствие персональной ответственности за автомобиль в целом, что может приводить к невысокому качеству ТО и увеличению объема текущих ремонтов из-за недоработок; необходимость частых перемещений автомобилей между постами.
2. Метод комплексных бригад: Каждая бригада выполняет полный комплекс ТО-1, ТО-2 и ТР для закрепленных за ней автомобилей.
   • Преимущества: Обеспечивает бригадную ответственность за качество работ и, как следствие, повышение надежности работы автомобилей на линии. Упрощает планирование.
   • Недостатки: Требует более широкой квалификации от каждого члена бригады, может снижать производительность при выполнении узкоспециализированных операций.
3. Агрегатно-участковый метод: Организация работ по участкам, специализированным на ремонте отдельных агрегатов (двигатели, КПП, мосты).
   • Применим в основном для ТР, а не для регулярного ТО.
4. Операционно-постовой метод: Работы разделены на отдельные операции, выполняемые на специализированных постах. Автомобиль последовательно перемещается по постам.
   • Преимущества: Высокая специализация постов и оборудования, эффективное использование рабочего времени.
   • Недостатки: Требует четкой координации перемещений, чувствителен к задержкам на одном из постов.
5. Агрегатно-зональный метод: Комбинация агрегатно-участкового и зонального принципов.

Обоснование выбора метода организации ТО-1

Наиболее прогрессивным и эффективным методом организации производства ТО и ремонта, особенно для крупных и средних АТП, является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Централизованная система управления (ЦУП) предусматривает:

• Четкое разделение административных и оперативных функций управления.
• Систематический сбор и анализ информации о состоянии производственных ресурсов (оборудование, персонал, материалы).
• Организацию производства, основанную на технологическом принципе формирования подразделений.

При технологическом принципе формирования подразделений каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями, которые затем объединяются в комплексы, например:

• ТОД (Техническое Обслуживание и Диагностирование): объединяет посты ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.
• ТР (Текущий Ремонт): объединяет посты текущего ремонта.
• РУ (Ремонтные Участки): участки по ремонту агрегатов (моторный, агрегатный, электротехнический и т.д.).

Преимущества метода технологических комплексов с ЦУП:

• Повышение специализации: Рабочие и оборудование максимально специализированы на выполнении конкретных видов работ, что увеличивает их производительность и качество.
• Сокращение простоев: Возможность выполнения значительной части текущего ремонта и ТО-2 в межсменное время, что значительно сокращает время простоя автотранспортных средств в ТО и ремонте.
• Эффективное использование оборудования: Высокоспециализированное оборудование используется более интенсивно.
• Улучшение контроля качества: Специализация позволяет разрабатывать более четкие технологические карты и стандарты качества для каждого вида работ, а ЦУП обеспечивает непрерывный мониторинг.
• Персональная ответственность: Несмотря на специализацию, ЦУП позволяет отслеживать качество работы каждого подразделения и бригады.
• Гибкость: Система ЦУП позволяет оперативно перераспределять ресурсы и корректировать планы в случае изменения производственной программы или возникновения непредвиденных ситуаций.

Таким образом, для участка ТО-1 целесообразно использовать операционно-постовой метод в рамках технологического комплекса ТОД, управляемого ЦУП, поскольку это обеспечивает наилучшее сочетание специализации, эффективности и контроля качества. Как же обеспечить плавный переход к этой системе, минимизируя сопротивление персонала и сохраняя высокую производительность?

Подбор Технологического Оборудования и Расчет Производственных Площадей

Эффективная организация участка ТО-1 невозможна без рационального подхода к оснащению рабочего пространства. Правильный подбор технологического оборудования и оснастки, а также точный расчет производственных площадей, являются ключевыми факторами, определяющими производительность, безопасность и экономическую целесообразность функционирования АТП.

Принципы подбора технологического оборудования и оснастки

Подбор оборудования для участка ТО-1 – это не просто список покупок, а стратегический процесс, учитывающий множество факторов. Он должен основываться на:

1. Рекомендациях типовых проектов рабочих мест на АТП: Эти проекты содержат проверенные решения по комплектации и расстановке оборудования для различных типов постов и зон обслуживания.
2. Руководствах по диагностике технического состояния: Определяют номенклатуру диагностического оборудования, необходимого для контроля конкретных систем и агрегатов автомобилей.
3. Табелях гаражно-технологического оборудования: Государственные или отраслевые нормативы, устанавливающие минимальный необходимый перечень оборудования для АТП определенной мощности и специализации.

К технологическому оборудованию относятся средства, непосредственно участвующие в технологическом процессе ТО-1:

• Стационарные, передвижные и переносные стенды: Для диагностики двигателей, тормозных систем, рулевого управления, регулировки фар и т.д.
• Станки: Например, для заточки инструмента, мелкой механической обработки (хотя на ТО-1 их использование минимально).
• Приборы: Мультиметры, манометры, тестеры, газоанализаторы, дымомеры.
• Приспособления: Специализированный инструмент для демонтажа/монтажа, регулировки, калибровки.

К организационной оснастке относится производственный инвентарь, обеспечивающий удобство и безопасность работы:

• Верстаки: Для слесарных работ, разборки/сборки мелких узлов.
• Стеллажи: Для хранения инструмента, запасных частей, расходных материалов.
• Шкафы: Для хранения личных вещей рабочих, спецодежды, документации.
• Столы: Для контрольно-диагностических работ, оформления документации.

Важные аспекты при выборе оборудования:

• Зависимость от числа работающих: Количество верстаков или рабочих столов напрямую зависит от числа рабочих в наиболее загруженной смене, тогда как количество многих стендов и установок определяется технологической потребностью, а не числом исполнителей.
• Номенклатура и количество: Должны соответствовать видам ТО и текущего ремонта, а также общему количеству работающих в максимально загруженную смену.

Расчет производственной площади зоны ТО-1

Производственная площадь должна быть достаточной для размещения оборудования, автомобилей, персонала и обеспечения свободного перемещения. Расчет производственной площади для зоны ТО-1 (F_з) осуществляется с учетом количества постов, типа оборудования и организационной оснастки.

Формула для расчета площади зоны:

Fз = fа ⋅ Xз ⋅ Kп

Где:

• f_а — площадь, занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам, м². (Например, для легкового автомобиля ~10-12 м², для грузового ~20-30 м²).
• X_з — принятое число постов в зоне, определенное ранее.
• K_п — коэффициент плотности расстановки постов. Этот коэффициент учитывает необходимость в проходах, проездах, местах для оборудования и хранения. Его значения варьируются в зависимости от планировки:
  • При одностороннем расположении постов: K_п = 6–7.
  • При двухсторонней расстановке и поточном методе обслуживания: K_п = 4–5.
  • Для зоны ожидания: K_п обычно принимается в диапазоне 2,5–3.

Пример: Если в зоне ТО-1 два поста (X_з = 2) для грузовых автомобилей (f_а = 25 м²) с односторонним расположением постов (K_п = 6,5), то площадь зоны составит:

Fз = 25 ⋅ 2 ⋅ 6,5 = 325 м2.

Эта площадь должна быть достаточной не только для самих автомобилей на постах, но и для размещения необходимого оборудования, инструмента и обеспечения безопасных проходов и проездов. Недостаток площади неизбежно приводит к снижению производительности и повышению травматизма.

Формирование ведомости оборудования

После расчета необходимой площади и выбора номенклатуры оборудования составляется ведомость технологического оборудования и организационной оснастки. Этот документ является ключевым для планирования закупок и контроля размещения. Ведомость должна быть максимально детализированной и включать следующие столбцы:

№ п/п	Наименование оборудования/оснастки	Тип/модель	Количество	Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	Занимаемая площадь, м2	Примечание
1	Подъемник двухстоечный	П-123	2	3500х2000х3000	7,0
2	Стенд для диагностики тормозов	СТТ-1000	1	4000х1500х500	6,0
3	Верстак слесарный	В-1500	4	1500х750х900	1,125	На каждого рабочего
4	Тележка инструментальная	ТИ-1	2	700х400х900	0,28
…	…	…	…	…	…	…

Такая ведомость позволяет систематизировать информацию, контролировать бюджет закупок и эффективно планировать размещение всех элементов на производственной площади, обеспечивая эргономичность и безопасность рабочих мест.

Требования по Охране Труда, Пожарной, Электробезопасности и Охране Окружающей Среды

Любое производственное предприятие, а особенно автотранспортное, несет повышенные риски для здоровья персонала и окружающей среды. Поэтому проектирование и организация участка ТО-1 должны быть неразрывно связаны с соблюдением строжайших норм и правил по охране труда, пожарной и электробезопасности, а также с минимизацией негативного воздействия на экологию. Это не только требование законодательства, но и показатель социальной ответственности предприятия.

Требования к персоналу и общие правила безопасности

Фундамент безопасности на АТП закладывается еще на этапе подбора персонала и его подготовки.

• Допуск к работе: К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица старше 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие обязательный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи по охране труда на рабочем месте, а также проверку знаний требований охраны труда.
• Группа по электробезопасности: Работник при выполнении электротехнических работ должен иметь не ниже II группы по электробезопасности.
• Места проведения работ: Все виды технического обслуживания и ремонта транспортного средства необходимо выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах — постах, канавах, подъемниках. Категорически запрещается проводить работы в непредназначенных для этого зонах или на проездах.
• Подготовка транспортного средства: Приступать к техническому обслуживанию и ремонту транспортного средства следует только после того, как оно будет очищено от грязи, снега и вымыто. Это предотвращает распространение грязи, улучшает видимость и снижает риск травм.
• Фиксация автомобиля: Перед началом работ автомобиль должен быть надежно заторможен, под колеса установлены противооткатные упоры, а двигатель заглушен (за исключением работ, требующих его работы на холостом ходу).

Меры по электробезопасности

Электрооборудование на автомобилях и в производственных помещениях представляет серьезную опасность. Поэтому необходимо строго соблюдать следующие меры:

• Переносные лампы: В помещениях без повышенной опасности допускается использование переносных ламп напряжением до 42 В. В особо опасных помещениях (сырых, с токопроводящими полами, смотровых канавах) напряжение переносных ламп не должно превышать 12 В. Применение ламп на 220 В в таких условиях категорически запрещено.
• Обращение с электроинструментом: Нельзя натягивать провод электрифицированного инструмента, протягивать его через проходы или держать инструмент, взявшись одной рукой за провод. Это может привести к повреждению изоляции, короткому замыканию или удару током.
• Работа с электрооборудованием автомобиля: При работе с электрооборудованием автомобиля необходимо использовать чистый, незамасленный инструмент с изолированными рукоятками. Обязательно применение средств индивидуальной защиты: резиновых перчаток и обуви (диэлектрических бот). Перед началом работ следует отключить аккумуляторную батарею, если это не противоречит технологии.
• Защита от механических повреждений: Все электрические кабели и провода должны быть защищены от механических повреждений и не должны пересекать проезды или проходы без специальной защиты.

Пожарная безопасность на участке ТО-1

Участок ТО-1 является зоной повышенной пожарной опасности из-за наличия легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (ГСМ), электрического оборудования и потенциальных источников возгорания.

Основные причины возникновения пожаров в автосервисах:

• Неосторожное обращение с источниками открытого пламени (например, разогрев двигателей паяльными лампами или горелками).
• Зарядка аккумуляторных батарей непосредств��нно на автомобиле без соблюдения правил безопасности.
• Проведение огневых работ (пайка, резка, сварка) без надлежащих средств защиты и без оформления наряда-допуска.
• Промывка узлов и деталей легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ) и горючими жидкостями (ГЖ) вне специально оборудованных мест.
• Курение на рабочих местах и в непредназначенных для этого зонах.

Профилактические меры и требования:

• Инструкции: Разработка и строгое соблюдение инструкций по пожарной безопасности.
• Места для курения: Оборудование специально отведенных и обозначенных мест для курения.
• Уборка отходов: Регулярная уборка горючих отходов (промасленной ветоши, обтирочных материалов) в специальные металлические ящики с плотно закрывающимися крышками.
• Обесточивание оборудования: По окончании работы все электрооборудование должно быть обесточено.
• Хранение ГСМ: Хранение ЛВЖ и ГЖ на посту ТО строго регламентируется и не должно превышать сменную потребность, храниться только в закрытой, несгораемой таре в специально отведенных местах.
• Запреты на посту ТО пожарных автомобилей: Запрещается загромождать проходы, держать открытыми заливные горловины топливных баков, мыть детали ЛВЖ и ГЖ, а также заправлять или ремонтировать автомобили при просачивании топлива.
• Действия при возгорании: При возгорании автомобиля необходимо немедленно вызвать пожарную охрану (спасателей) и при наличии пассажиров помочь им покинуть салон. Использовать первичные средства пожаротушения (огнетушители, песок).

Охрана окружающей среды и экологическая безопасность

Автотранспорт является одним из главных источников загрязнения окружающей среды. Его отработавшие газы содержат токсичные вещества: оксид углерода (CO), оксиды азота (NO_x), углеводороды (CH), токсичные соединения свинца и канцерогенные вещества. Деятельность АТП также генерирует отработанные масла, аккумуляторные электролиты, изношенные шины и другие отходы.

Основные задачи охраны окружающей среды на АТП:

• Минимизация выбросов вредных веществ в атмосферу.
• Очистка сточных вод от нефтепродуктов, тяжелых металлов и других загрязнений.
• Сбор и утилизация опасных отходов.
• Снижение шумового воздействия.

Мероприятия по охране окружающей среды:

• Обучение персонала: Повышение экологической грамотности сотрудников.
• Техническое состояние подвижного состава: Поддержание автомобилей в исправном состоянии, своевременное ТО и ТР, что способствует снижению токсичности выхлопных газов.
• Регулировка двигателей: Правильная регулировка систем питания и зажигания двигателей для оптимизации сгорания топлива.
• Сбор отходов: Организация централизованного сбора отработанных масел, технических жидкостей, аккумуляторных батарей, изношенных шин и их последующая утилизация специализированными предприятиями.
• Очистка стоков: Применение современных систем очистки сточных вод (жироуловители, маслобензоотделители) перед сбросом в канализацию.
• Зеленые зоны: Создание и поддержание зеленых насаждений на территории АТП, которые выполняют функцию естественных фильтров воздуха.
• Контроль за шумом: Использование шумопоглощающих материалов, регулярное ТО глушителей и других элементов, влияющих на уровень шума.

Санитарно-защитные зоны и нормирование шума

Для защиты здоровья населения и окружающей среды от вредного воздействия промышленных объектов, включая АТП, устанавливаются санитарно-защитные зоны (СЗЗ).

• Концепция СЗЗ: Санитарно-защитная зона — это специальная территория с особым режимом использования, которая отделяет промышленный объект от жилой застройки, ландшафтно-рекреационных зон и других чувствительных территорий. Она служит защитным барьером, обеспечивающим уровень безопасности населения.
• Размеры СЗЗ: Для объектов по обслуживанию легковых и грузовых автомобилей с количеством постов не более 10 устанавливается санитарно-защитная зона IV класса опасности размером 100 метров. Для более крупных АТП размеры СЗЗ могут быть больше, в соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов».
• Нормирование шума: Уровни шума на территории жилой застройки, в жилых и общественных зданиях должны соответствовать гигиеническим нормативам, установленным СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки». АТП обязано принимать меры по снижению уровня шума до допустимых значений, включая использование шумоизолирующих конструкций, правильное размещение оборудования и поддержание исправности транспортных средств.

Соблюдение этих требований является обязательным условием для ввода в эксплуатацию и дальнейшего функционирования любого участка ТО-1, обеспечивая как безопасность персонала, так и защиту окружающей среды. Разве можно пренебрегать этими нормами, когда на кону здоровье людей и будущее планеты?

Критерии Оценки Эффективности Организационных Решений на Участке ТО-1 АТП

Организация технического обслуживания на АТП — это не самоцель, а инструмент для достижения определенных эксплуатационных и экономических показателей. Чтобы понять, насколько успешно функционирует участок ТО-1, необходима комплексная система оценки эффективности, охватывающая как количественные, так и качественные аспекты. Эта система позволит не только выявлять «узкие места», но и обосновывать инвестиции в развитие, а также принимать взвешенные управленческие решения.

Основные цели и показатели технической эксплуатации

Эффективность технической эксплуатации автомобилей определяется рядом взаимосвязанных целей, достижение которых является приоритетом для любого АТП:

1. Обеспечение необходимого уровня работоспособности парка: Автомобили должны быть технически исправны и готовы к выполнению транспортной работы.
2. Сокращение затрат на обеспечение работоспособности: Минимизация расходов на ТО, ТР, запасные части и эксплуатационные материалы.
3. Повышение производительности труда персонала, занятого ТО и ремонтом: Эффективное использование рабочего времени и квалификации сотрудников.
4. Сокращение отрицательного влияния автотранспорта на окружающую среду: Снижение выбросов вредных веществ и шумового загрязнения.

Ключевым показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, является коэффициент технической готовности (α_Т). Он отражает долю технически исправных автомобилей в общем списочном количестве:

αТ = Nиспр / Nсп

Где:

• N_испр — количество технически исправных автомобилей, готовых к выезду на линию;
• N_сп — списочное количество автомобилей на АТП.

Высокое значение α_Т (стремящееся к 1) свидетельствует об эффективной работе службы ТО и минимизации простоев. Это напрямую влияет на доходность предприятия, поскольку каждый простаивающий автомобиль — это упущенная прибыль.

Финансово-экономические показатели эффективности

Помимо технической готовности, крайне важна экономическая составляющая. Участок ТО-1 должен быть рентабельным и эффективно использовать свои ресурсы.

1. Показатель уровня загруженности постов автосервиса (П_з): Отражает интенсивность использования рабочих мест и оборудования.

Пз = (ЗВ / Во) ⋅ 100%

Где:

• ЗВ — количество времени, затрачиваемое на ремонт автомобилей в конкретной зоне за определенный период (смена, месяц);
• В_о — общая длительность одной рабочей смены или суммарное рабочее время поста за период.

Низкий показатель загруженности может указывать на избыточное количество постов или недостаточную производственную программу, в то время как слишком высокий — на перегрузку и возможные задержки.

2. Прибыль с одного поста (Пр_post): Позволяет оценить вклад каждого рабочего места в общую доходность предприятия.

Прpost = ПР / Npost

Где:

• ПР — общий объем прибыли, полученный со всех рабочих зон (участка ТО-1);
• N_post — число рабочих зон (постов) на участке ТО-1.

3. Рентабельность одного поста (Р_post): Характеризует эффективность инвестиций в каждый пост.

Рpost = Прpost / З

Где:

• Пр_post — прибыль с одного поста;
• З — объем вложений (капитальных затрат) в одну рабочую зону (пост), включая оборудование, часть площади и т.д.

Этот показатель особенно важен при планировании расширения или модернизации участка.

Качественные критерии оценки услуг ТО-1

Экономические показатели дают лишь часть картины. Не менее важны качественные аспекты, которые напрямую влияют на удовлетворенность клиентов (внутренних и внешних) и долгосрочную репутацию АТП.

1. Полнота выполнения работ: Все ли операции, предусмотренные регламентом ТО-1, были выполнены в полном объеме? Отсутствие пропущенных или некачественно выполненных операций.
2. Соответствие нормативам и условиям выполнения: Работы должны строго соответствовать технологическим регламентам производителя автомобилей, а также действующим стандартам (ГОСТы, ОСТы) и технической документации. Это включает использование рекомендованных материалов, инструмента и технологий.
3. Надежность послеремонтной эксплуатации: Важнейший критерий — отсутствие отказов или неисправностей, связанных с выполненными работами, в течение определенного периода после ТО. Это может отслеживаться по статистике повторных обращений.
4. Безопасность: Отсутствие дефектов, которые могут повлиять на безопасность движения автомобиля.
5. Уровень автоматизации работ: Применение современного диагностического оборудования и автоматизированных систем может повысить точность и скорость выполнения работ, снижая вероятность «человеческого фактора».
6. Вежливость и компетентность персонала: Хотя это субъективный критерий, он сильно влияет на восприятие качества услуг. Профессионализм и клиентоориентированность сотрудников являются важными аспектами.
7. Комфорт для клиента (владельца ТС): Удобство записи, оперативность выполнения работ, информирование о ходе процесса, предоставление актов выполненных работ и гарантий — все это формирует общее впечатление от сервиса.
8. Количество времени, затраченное на работу: Соответствие фактического времени выполнения ТО-1 нормативному. Перерасход времени свидетельствует о неэффективности или проблемах в организации.

Используя этот комплексный набор критериев, руководство АТП может не только оценить текущую эффективность участка ТО-1, но и выявить направления для дальнейшего улучшения, что в конечном итоге приведет к повышению надежности подвижного состава, снижению эксплуатационных затрат и росту удовлетворенности потребителей.

Заключение

В рамках данной курсовой работы мы провели всесторонний анализ и структурирование процесса организации технического обслуживания ТО-1 на автотранспортном предприятии. Отправной точкой стало глубокое погружение в исходные данные, которые, будучи скорректированными с учетом специфических условий эксплуатации, заложили фундамент для всех последующих расчетов. Мы подробно рассмотрели методики определения годовой и сменной производственной программы, обосновали расчет объемов работ по ТО, ТР, диагностированию и вспомогательным операциям, а также вычислили необходимую численность производственных рабочих и количество постов ТО-1, используя коэффициенты неравномерности и использования рабочего времени.

Дальнейшее исследование позволило нам проанализировать различные методы организации технологического процесса, выявив преимущества метода технологических комплексов с централизованным управлением производством как наиболее прогрессивного и эффективного для современных АТП. Мы также уделили внимание рациональному подбору технологического оборудования и оснастки, а также точному расчету производственных площадей, что критически важно для создания эргономичного и производительного рабочего пространства.

Особое внимание было уделено вопросам охраны труда, пожарной и электробезопасности, а также защите окружающей среды. Мы подчеркнули необходимость строгого соблюдения нормативных требований, от допусков персонала к работе до организации санитарно-защитных зон и мер по минимизации негативного воздействия на экологию.

Завершающим этапом стала разработка комплексной системы оценки эффективности организационных решений на участке ТО-1. Эта система, включающая технические, финансово-экономические и качественные критерии, позволяет не только измерять текущие результаты, но и определять направления для постоянного улучшения.

Предложенные в работе расчетно-технологические и организационные решения, а также комплексный подход к вопросам безопасности и экологии, формируют основу для создания высокоэффективного и современного участка ТО-1. Реализация этих подходов на практике позволит автотранспортным предприятиям не только оптимизировать затраты и повысить производительность, но и обеспечить высокий уровень безопасности движения, продлить срок службы подвижного состава и внести вклад в сохранение окружающей среды. Для будущего инженера-автомобилиста это знание является бесценным инструментом для проектирования и управления современными производственными процессами.

Список использованной литературы

1. Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1995. 90 с.
2. Техническое обслуживание автомобилей. Методические указания по выполнению курсового проекта / под ред. В.С. Вариса. Иркутск: ИрГСХА, 2012.
3. Суханов, Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию / Б.Н. Суханов и др. М.: Транспорт, 1991.
4. Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1982.
5. Кузнецов, Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1990.
6. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ – Р – М – 027 – 2003. М.: Издательство НЦЭНАС, 2003.
7. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. М.: ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.
8. Техническая эксплуатация автомобилей / под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 2007.
9. Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: учеб. пособие для сред. проф. образ. М.: Форум-Инфра-М, 2005. 432 с.
10. Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учеб. пособие для сред. проф. образ. М.: Форум-Инфра-М, 2005. 256 с.
11. Туревский, И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учеб. пособие для сред. проф. образ. М.: Форум-Инфра-М, 2007. 239 с.
12. Меры электробезопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. URL: https://www.ohranatruda.ru/ot_biblio/instructions/148/20202/ (дата обращения: 31.10.2025).
13. Охрана окружающей среды на АТП. URL: https://studfile.net/preview/1761623/page:7/ (дата обращения: 31.10.2025).
14. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП. URL: https://transportsense.ru/vybor-metoda-organizatsii-proizvodstva-to-i-tr-na-atp (дата обращения: 31.10.2025).
15. Методы организации производства ТО и ТР. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. URL: https://studwood.net/1359656/organizatsiya_proizvodstva/metody_organizatsii_proizvodstva (дата обращения: 31.10.2025).
16. Техника безопасности при ремонте электрооборудования в автомобиле. URL: https://ohrana-truda.ru/articles/trebovaniya-bezopasnosti/tekhnika-bezopasnosti-pri-remonte-elektrooborudovaniya-v-avtomobile.html (дата обращения: 31.10.2025).
17. Сравнительный анализ организации производственного процесса ТО и ТР подвижного состава на АТП. Управление процессом текущего ремонта в условиях автотранспортного предприятия. URL: https://nexttransport.ru/upravlenie-protsessom-tekuschego-remonta-v-usloviyah-avtotransportnogo-predpriyatiya/sravnitelnyiy-analiz-organizatsii-proizvodstvennogo-protsessa-to-i-tr-podvizhnogo-sostava-na-atp.html (дата обращения: 31.10.2025).
18. Подбор технологического оборудования. Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира. URL: https://transportsolve.ru/organizatsiya-raboty-zony-to-1-kompleksa-tod-atp-g-vladimira/podbor-tehnologicheskogo-oborudovaniya.html (дата обращения: 31.10.2025).
19. Анализ и оценка автосервиса – показатели эффективности. URL: https://avtomechanic.ru/analiz-i-ocenka-avtoservisa-pokazateli-effektivnosti (дата обращения: 31.10.2025).
20. Виды корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания автомобилей. URL: https://studref.com/393226/tehnika/vidy_korrektirovaniya_normativov_trudoemkosti_tehnicheskogo_obsluzhivaniya_avtomobiley (дата обращения: 31.10.2025).
21. Расчёт производственной программы ТО и диагностирования автомобилей для АТП. Проектирование зоны технологического поста технического обслуживания на автотранспортном предприятии. URL: https://studfile.net/preview/1630132/page:8/ (дата обращения: 31.10.2025).
22. Корректирование нормативов периодичности ТО по условиям эксплуатации. URL: https://studfile.net/preview/7926410/page:6/ (дата обращения: 31.10.2025).
23. Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации и надежности автомобилей. URL: https://studfile.net/preview/3017838/page:19/ (дата обращения: 31.10.2025).
24. Расчёт годовых объёмов работ по ТО, диагностированию и ремонту подвижного состава. URL: https://studfile.net/preview/3017838/page:20/ (дата обращения: 31.10.2025).
25. Методическое пособие по разработке курсового проекта по теме «Расчет производственно-технической базы автотранспортного предприятия». Серпуховский колледж. URL: https://serp-k.ru/upload/iblock/c38/k339l281519.pdf (дата обращения: 31.10.2025).
26. Расчет годового объема работ. Технический осмотр и ремонт автомобиля КамАЗ. URL: https://transportpath.ru/tehnicheskiy-osmotr-i-remont-avtomobilya-kamaz/raschet-godovogo-obema-rabot.html (дата обращения: 31.10.2025).
27. Инструкция по охране труда при выполнении ремонта и технического обслуживания автомобилей (скачать образец). URL: https://www.trudohrana.ru/article/103135-instruktsiya-po-ohrane-truda-pri-remonte-i-tehnicheskom-obslujivanii-avtomobiley (дата обращения: 31.10.2025).
28. Загрязнение окружающей среды при эксплуатации, хранении, техническом обслуживании и ремонте автотранспортной техники. Успехи современного естествознания. URL: https://natural-sciences.ru/ru/article/view?id=25577 (дата обращения: 31.10.2025).
29. Требования охраны окружающей среды. ДОСААФ Нижний Ломов. URL: https://nlomov.ru/news/2016-01-20/1255.html (дата обращения: 31.10.2025).
30. Правила пожарной безопасности при эксплуатации автотранспортной техники. URL: https://asbest.info/news/2022-12-02/pravila-pozharnoy-bezopasnosti-pri-ekspluatatsii-avtotransportnoy-tehniki (дата обращения: 31.10.2025).
31. Технологический процесс технического обслуживания автомобилей. URL: https://lrman.ru/avtoservis/remont-i-obsluzhivanie/tehnologicheskiy-protsess-tehnicheskogo-obsluzhivaniya-avtomobiley (дата обращения: 31.10.2025).
32. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Таблица 2.8. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200021652/page/11 (дата обращения: 31.10.2025).
33. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=EXP&n=226227 (дата обращения: 31.10.2025).
34. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава. URL: https://studwood.net/1359656/organizatsiya_proizvodstva/korrektirovanie_normativov_tehnicheskogo_obsluzhivaniya (дата обращения: 31.10.2025).
35. Подбор технологического оборудования. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП. URL: https://studwood.net/1359656/organizatsiya_proizvodstva/podbor_tehnologicheskogo_oborudovaniya_vybor_metoda_organizatsii_proizvodstva (дата обращения: 31.10.2025).
36. Технологический процесс автотранспортного предприятия. АТП. URL: https://extxe.com/2645/tehnologicheskiy-protsess-avtotransportnogo-predpriyatiya-atp (дата обращения: 31.10.2025).
37. Расчёт годового объёма работ, Корректирование трудоемкости ТО и ТР. Проектирование моторного отделения АТП на 258 автомобилей ЗИЛ-5301. URL: https://studfile.net/preview/1660127/page:6/ (дата обращения: 31.10.2025).
38. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих АТП. URL: https://studizba.com/lectures/296-transport/896-tehnicheskaya-ekspluataciya-avtomobilya/2993-raschet-proizvodstvennoy-programmy-obema-rabot-i-chislennosti-proizvodstvennyh-rabochih-atp.html (дата обращения: 31.10.2025).
39. Техническое обслуживание ремонт пожарных автомобилей: ТО-1,2. URL: https://fireman.club/tu/tehnicheskoe-obsluzhivanie-remont-pozharnyx-avtomobilej-to-12/ (дата обращения: 31.10.2025).
40. Технологические процессы технического обслуживания и ремонта транс. Электронная библиотека ПГУАС. URL: https://pguas.ru/upload/iblock/d7c/d7c4333903cf1c3f683e32b4b4ddbf9b.pdf (дата обращения: 31.10.2025).
41. Требования правил по охране труда при проведении технического обслуживания пожарной и аварийно-спасательной техники. Занятие. URL: https://fireman.club/tu/trebovaniya-pravil-po-oxrane-truda-pri-provedenii-to-pozharnoj-i-avarijno-spasatelnoj-texniki-zanyatie/ (дата обращения: 31.10.2025).
42. Пожарная безопасность в автосервисе: документы, требования, мероприятия. URL: https://pbf.ru/blog/pozharnaya-bezopasnost-v-avtoservise-dokumenty-trebovaniya-meropriyatiya (дата обращения: 31.10.2025).
43. Оборудование для ТО-1, Выбор метода обслуживания. Проектирование АТП на 250 грузовых автомобилей. URL: https://studbooks.net/878368/transport/oborudovanie_vybor_metoda_obsluzhivaniya (дата обращения: 31.10.2025).
44. Технология технического обслуживания автомобилей. Ульяновский государственный университет. URL: https://www.ulsu.ru/media/uploads/2018/12/12/metod_posobie_KP_tehn_obsl.avto_1.pdf (дата обращения: 31.10.2025).
45. Показатели работы автомобильного транспорта статьи, логистика. Лобанов-логист. URL: https://www.lobanov-logist.ru/library/337/55024/ (дата обращения: 31.10.2025).