Пример готовой курсовой работы по предмету: Экономика предприятия
Содержание
Содержание
Введение 3
1. Описательная часть 7
1.1. Краткая технико-экономическая характеристика продукции НГХК и требования, предъявляемые к транспортировке данной категории грузов 7
1.2. Характеристика промышленного полигона (региона) 8
2. Расчётно-аналитическая часть 17
2.1. Разработка схемы и определение расстояний перевозок в рамках промышленного полигона (региона) 17
2.2. Выбор транспортных средств для перевозки нефтепродуктов 17
2.3. Расчет тарифной платы за перевозку нефтепродуктов железнодорожным транспортом 19
2.4. Расчет тарифной платы за перевозку нефтепродуктов автомобильным транспортом 22
2.5. Выбор оптимальных вариантов и обоснование схемы перевозок нефтепродуктов 24
Заключение 27
Список используемой литературы 29
Выдержка из текста
Введение
Переход экономики страны к рынку и формированию рыночных отношений требует динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включаятранспортнуюинфраструктуру. В настоящее времятранспортнаяинфраструктуравыдвинулась и заняла одно из приоритетных мест среди основных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны, и стала важнейшим условием ее дальнейшего развития. Современный нефтегазохимический комплекс по своей структуре весьма неоднороден, в его состав входит добыча, переработка и предприятия различных химических отраслей, взаимосвязь между которыми обеспечивается за счет инфраструктурных звеньев, к числу которых относится транспорт.
Существуют следующие способы транспортировки нефти, газа и нефтепродуктов: автомобильный, железнодорожный, водный и трубопроводный транспорт.
Автомобильный транспорт. Этим транспортом можно перевозить все типы углеводородных жидкостей. Традиционно используется для перевозок на небольшие расстояния. Автоперевозка осуществляется в таре, а также в автомобильных цистернах. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. К достоинствам также относится быстрота доставки, возможность завоза груза в пункты значительной удаленности от водных и ж/д путей, всесезонность. Основными недостатками автомобильного транспорта являются сравнительно высокая себестоимость перевозок, относительно малая вместимость цистерн, наличие порожних обратных пробегов автоцистерн, значительный расход топлива на собственные нужды.
Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны, проводятся в специальных цистернах или реже в крутых вагонах в таре. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. К недостаткам ж/д транспорта следует отнести высокую стоимость прокладки железных дорог, возможные перебои в перевозке из-за высокой загрузки железных дорог, холостой пробег цистерн от потребителя нефтегрузов к их производителям.
Водный транспорт. Для перевозки нефтяных грузов используются сухогрузные и наливные суда. Его основные преимущества – относительная дешевизна перевозок, практически неограниченная пропускная способность водных путей, возможность завоза нефтепродуктов в отдаленные регионы страны, не имеющие ж/д сообщения. К недостаткам относят его низкую скорость, сезонность перевозок, невозможность полностью загрузить судно при необходимости перевозки нефтяных продуктов в небольших количествах.
Трубопроводный транспорт. Различают следующие виды узкоспециализированных трубопроводных систем: нефтепроводы, нефтепродуктопроводы, газопроводы, трубопроводы для транспортировки нетрадиционных грузов. Основные достоинства – возможность прокладки трубопроводов в любом направлении и на любое расстояние, бесперебойность работы вне зависимости от погодных условий, наибольшая степень автоматизации, высокая надежность и простота в эксплуатации. Недостатки: значительные капитальные затраты при строительстве, узкая номенклатура энергоносителей, транспортируемых по одному трубопроводу.
Характерной особенностьютранспортнойинфраструктурыв течение последних лет стал ее экономический кризис из-затранспортнойзависимости страны, физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления.
Дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры нефтяного комплекса России обусловлено следующими основными факторами:
- необходимостью иметь собственные нефтеналивные терминалы для морских поставок нефти на экспорт;
- целесообразностью формирования новых экспортных маршрутов российской нефти и нефтепродуктов;
- появлением новых центров добычи нефти на востоке страны (Восточная Сибирь, Республика Саха (Якутия), шельф острова Сахалин);
- снижением добычи нефти в европейской части страны, в первую очередь в Волго-Уральском и Северо-Кавказском регионах;
- появлением крупных центров добычи нефти в Каспийском регионе с последующей транспортировкой нефти по российской системе магистральных трубопроводов;
- необходимостью иметь резерв нефтетранспортных мощностей для обеспечения транзита нефти по российской системе трубопроводов;
- необходимостью расширения наиболее эффективного нефтепродуктопроводного транспорта.
Приоритетными направлениями научно-технического развития в области трубопроводного транспорта являются:
- создание высоконадежных ресурсосберегающих экологически чистых технологий, оборудования и приборов для обеспечения высокого качества работ при строительстве, эксплуатации и реконструкции систем трубопроводного транспорта;
- разработка новых технических средств обнаружения, локализации и ликвидации аварий на трубопроводном транспорте.
Возможным направлением совершенствования экономических отношений в сфере транспортировки нефти по системе магистральных трубопроводов является внедрение "банка качества нефти", позволяющего осуществлять компенсацию компаниям потерь от смешения нефти из различных месторождений при ее транспортировке[1].
В целом нефтяной комплекс в настоящее время располагает достаточными источниками инвестиций для реализации предусмотренных направлений его развития.
В данной курсовой работе будет произведено сравнение вариантов организации перевозки нефтепродуктов железнодорожным и автомобильным транспортом и выбор оптимальноговарианта организации перевозок на промышленном полигоне Смоленская и Калужская обл.
Список использованной литературы
Список используемой литературы
1. Бренц А.Д. Экономика транспорта и хранения нефти и газа. – М.: Недра, 1989. – 250с.
2. Бурдачева Н.А. Экономическое обоснование рационального распределения грузовых перевозок между железнодорожным и автомобильным транспортом. Уч. пособие. – М.: РГОТУПС, 2004. – 79с.
3. Ефимов В.В., Семенов В.М. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике: Уч. пособие. – СПб.:СПбГУПС, 1999. – 92с.
4. Левченко А.С. Организация транспортировки нефтепродуктов железнодорожным транспортом. – Самара: СамГАПС, 2004. – 139с.
5. Малашенко Н.П. Транспортная логистика: Учеб. пособие. Новосибирск: НГАЭУ, 2000.
6. Марышев Р.А. Зарубежные европейские автомобили: Справ. пособие. – СПб.:СПбГИЭУ, 2001 – 110с.
7. Михайлов Ю.И., Лаптев Н.В., Титов А.В. Организация транспортного хозяйства нефтегазохимического комплекса. Методические указания к выполнению курсовой работы. Санкт-Петербург, СПбГИЭУ, 2010 г.
8. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.
9. Правила перевозки грузов. – М.: Транспорт, 1985
10. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам" (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 05.04.1996 N 15).
11. Сычева Р.В., Алексеев Д.А. Организация, планирование и управление производством в магистральном трубопроводном транспорте: Уч. пособие. – Ухта: УГТУ, 2005
12. Тарифное руководство № 1. – М.: Транспорт, 1985
13. Тарифы на грузовые автомобильные перевозки. Прейскурант 13-01. – М.: Транспорт, 1985
14. Организация и планирование автомобильных перевозок / под ред. Л.А.Александрова. – М.: Высшая школа, 1986 – 336с
5. Свободный доступ из сети интернет — http://www.translogist.ru/tarif.asp.
6. Свободный доступ из сети интернет — http:// http://www.avtodispetcher.ru/distance.
Размещено на Allbest.ru
