Пример готовой курсовой работы по предмету: Бухгалтерский учет, анализ и аудит
Оглавление
Введение
1.Место управленческого учета в системе бухгалтерского учета объекта исследования
2.Формирование организационно – методологической модели управленческого учета
2.1.Формирование системы показателей для управления организацией
2.2. Децентрализация учета
2.3 Организация управленческого учета в организациях железнодорожного транспорта
2.4. Прочие этапы формирования организационно-методологической модели управленческого учета
3. Формирование системы управленческой отчетности
4.Место бюджетирования в системе управленческого учета
Заключение
Библиографический список
Приложения
Содержание
Выдержка из текста
Тем не менее, даже в экономиках рыночного типа возможно, а иногда даже необходимо появление и развитие естественных монополий. Это можно объяснить несколькими причинами. Во-первых, в условиях современного экономического уклада существуют отрасли, в рамках которых экономия, связанная с ростом масштаба производства, выражена особенно резко, при этом мероприятия по созданию и поддержанию конкурентной среды в подобных секторах экономики являются чересчур затратными или не вполне осуществимыми. Принимая во внимание вышеперечисленные обстоятельства, наиболее эффективной (с точки зрения общественной выгоды) представляется такая форма организации хозяйства, при которой на рынке функционирует всего лишь один хозяйствующий субъект, способный полностью удовлетворить совокупный спрос, предъявляемый обществом на производимый данной фирмой товар или услугу.
Более того, существование в рамках рыночной экономики монопольных структур может быть вызвано наличием крайне высоких препятствий для вхождения в ту или иную отрасль. Данное обстоятельство можно объяснить тем, что в случае, если на рынке присутствует только один производитель товаров или услуг, то на потенциальных конкурентов накладывается необходимость обладания капиталом, достаточным для вхождения в данную естественно-монопольную отрасль экономики. Более того, следует также принимать во внимание тот факт, что, даже имея возможность выхода на рынок, потенциальный конкурент вряд ли сможет получать прибыль от своей операционной деятельности в краткосрочной перспективе. Подобная ситуация возникает в связи с тем, что одной из существенных характеристик сферы естественных монополий являются так называемые необратимые издержки (sunk costs), т.е. долгосрочные финансовые вложения в основной капитал, которые необходимо осуществить непосредственно до начала операционной деятельности предприятия (например, затраты на прокладку линий электропередач, строительство трубопроводов, железнодорожных магистралей и др.).
С этой точки зрения становится понятным существование в экономике так называемых естественных монополий. Естественные монополии имеют первостепенное значение для развития экономической и социальной жизни современного государства. С точки зрения общественного благосостояния естественные монополии следует рассматривать как один из важнейших структурных элементов экономики, поскольку, пользуясь своим монопольным статусом на рынке, они могут вырабатывать стратегию поведения на средне- и долгосрочную перспективу, одинаково приемлемую как для них самих, так и для конечных потребителей производимых ими товаров и услуг. Однако неоптимальное распределение и использование ресурсов в рамках естественной монополии может привести к снижению эффективности и ухудшению деятельности, как самой монополии, так и смежных с ней отраслей. В этой связи именно необходимость повышения эффективности функционирования предприятий, функционирующих в сфере естественных монополий, является, как правило, одной из главных причин реформирования естественно-монопольного сектора экономики.
Развитие железнодорожной отрасли — важное и перспективное направление экономических преобразований и внедрения рыночных механизмов управления с целью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в частности и страны в целом. Но даже при таком значительной зарубежной и отечественной теоретической и практической разработке темы инвестиционных процессов в железнодорожном транспорте их активизация и повышение эффективности, особенно на фоне экономических преобразований, которые происходят сейчас, нуждаются в постоянном поиске новых методов и форм.Целью работы является обзор и анализ опыта инвестирования железнодорожного транспорта России.
Понятие, виды и функции управленческого решения 5 Технология подготовки и принятия решения в системе воздушного транспорта 8 Организация выполнения решения в системе воздушного транспорта 14
ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО УЧЕТА 1.2 СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПОДХОДЫ К ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО УЧЕТА 2.2 КОНЦЕПЦИЯ ПОСТРОЕНИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО УЧЕТА В ОРГАНИЗАЦИИ ЗАО «ИНФОЦЕНТР»
Функция руководителя любого уровня – принятие грамотных решений, которые не могут прийти сами по себе и формируются на основе управленческого учета.Целью курсовой работы является рассмотрение роли управленческого учета в процессе принятия управленческих решений.
До сих пор у российских руководителей нет четкого понимания этого вида учета и это, пожалуй, одна из основных проблем в процессе постановки системы управленческого учета. В то время как необходимость принятия управленческих решений, связанных с функционированием и развитием бизнеса, рано или поздно заставляет Генерального Директора задуматься о создании такой системы учета и от четности, которая позволила бы ему без проблем и, желательно, не покидая кабинета, решать несколько задач:
Управленческий учет в транспортных организациях (автомобильных) или Управленческий учет в учреждениях здравоохранения (больницах,поликлиниках)
Заверители информации — должностные лица ЦО или компании, имеющие право удостоверять подлинность и корректность представляемой производителями информации и несущие ответственность за соблюдение норм и регламента сбора информации.
В отличие от финансового учета, ведение управленческого учета не является обязательным для организации.рассмотреть принципы организации управленческого учета в организации, его функции и цели;рассмотреть перспективы организации управленческого учета в рыночной экономике.
Методические рекомендации по организации и ведению управленческого учета……………………………………………………………………………….. СИСТЕМА УПРАВЛЕНЧЕСКОГО УЧЕТА В ЗАО «ЭССЕН ПРОДАКШН АГ»……………………………………………………………………………….. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО УЧЕТА В ЗАО «ЭССЕН ПРОДАКШН АГ»……………………………………………….34
Роль управленческого учета в принятии управленческих решений
Библиографический список
1.Федеральный закон «О бухгалтерском учете» от
2. ноября 1996 г. № 129-ФЗ (с изм. и доп. от
2. июля 1998 г.,
2. марта,
3. декабря 2002 г.,
1. января,
2. мая,
3. июня 2003г., 3 ноября 2006г., 23.11.2009 г.).
2.Федеральный закон от 07.07.2003 № 115-ФЗ, 08.11.2007 № 258-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
3.Приказ Минфина РФ от
2. июля 2003г. № 67н «О формах бухгалтерской отчетности организаций» (с изм. и доп.).
4.Номенклатура расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта — 2009 г.
5.Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: анализ и контроль. // Железнодорожный транспорт, 2010. № 3. — с. 66-70.
6.Баканов М.И., Мельник М.В., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2007. — 535 с.
7.Безруких П.С., Комисарова И.П. Бухгалтерское дело. М.: Изд-во «ЮНИТИ», 2007. — 271 с.
8.Брызгалин A.B. Отражение хозяйственных операций: Бухгалтерские проводки. -М.: Юрайт-Издат. Издательство, 2009 . -165 с.
9.Бурцев В.В. Экономический анализ на предприятиях железнодорожной отрасли // Экономика железных дорог, 2010. № 12. — с.45.
10.Бахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учет. М.: Омега-Л, 2010. — 553 с.
11.Винокуров Л.Л. Перспективы развития Единой корпоративной системы управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР) ОАО «РЖД» // Экономика железных дорог, 2009. № 7. — 44 с.
12.Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник. — М.: 2010. — 35 с.
13.Гапонько В.В. Обоснование распределения затрат железнодорожного транспорта по видам деятельности на базе функционально-ориентированного подхода. Дисс. канд. экон. наук 08.00.05 / МИИТ. -М., 2008. 114 с.
14.Градобоев В.В., Карчик В.Г., Колесова В.М., Лякина М.А.Экономическая оценка стратегического развития ОАО «РЖД». // Экономика железных дорог, 2007. № 11. — 10 с.
15.Кирьянова З.В. Теория бухгалтерского учета: Учебник. — М.: Финансы и статистика, 2010. -255 с.
16.Методика распределения расходов и калькулирования себестоимости по видам деятельности ОАО «РЖД» и укрупненным видам работ. М.: 2009.
17.Мишарин A.C.О проекте Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года // Экономика железных дорог, 2007. № 12. — 13 с.
18.Отчет формы № 7-у Предприятие «Внутрифирменная управленческая отчетность».
19.Палий В., Вандер М. Управленческий учет (с элементами финансового учета) / В. Палий, М. Вандер. М.: 2008. — 288 с.
20.Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте. // Труды научно- практической конференции. М.: МИИТ, 2009.
21.Рыбакова О.В. Бухгалтерский управленческий учет и управленческое планирование / О.В. Рыбакова. — М.: Финансы и статистика, 2009. — 464 с.
22.Смехова Н.Г., А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2008. — 494 с.
23.Чипига Н.П. Бюджетирование на железнодорожном транспорте в условиях акционерной формы собственности // Экономика железных дорог, 2010. № 3. — сЛ 3-14.
список литературы
