Транспортная инфраструктура международных логистических систем: вызовы, инновации и перспективы развития в условиях глобальных трансформаций

Стоимость доставки товаров из Азии в Европу в 2024 году, после нападений на суда в Красном море, подскочила на 300-400%, а на некоторых маршрутах — почти на 600%. Этот беспрецедентный рост наглядно демонстрирует, насколько хрупка и уязвима глобальная транспортная инфраструктура перед лицом геополитических потрясений. Он также подчеркивает острую необходимость в глубоком и всестороннем анализе, способном деконструировать и реструктурировать существующие подходы к изучению международных логистических систем.

Актуальность исследования транспортной инфраструктуры в международной логистике

В условиях непрерывных геополитических сдвигов, стремительного технологического прогресса и растущего внимания к устойчивому развитию, традиционные модели функционирования международных логистических систем подвергаются беспрецедентному давлению. Транспортная инфраструктура, являясь кровеносной системой глобальной экономики, испытывает на себе все эти трансформации, что делает её изучение критически важным для понимания текущих вызовов и формирования будущих стратегий.

Данное исследование нацелено на создание актуального, глубокого и структурированного плана, который может стать основой для курсовой или дипломной работы. Цель — не просто собрать информацию, а представить её в виде целостной аналитической картины, способной служить надежным фундаментом для дальнейших научных изысканий. Мы рассмотрим фундаментальные определения, проанализируем современные тенденции, геополитические вызовы и инновационные решения, а также оценим методологические подходы к измерению эффективности и правовые аспекты регулирования. Такая структура позволит охватить тему максимально полно, избегая поверхностного изложения и акцентируя внимание на деталях, которые часто упускаются в общих обзорах, что обеспечивает более глубокое и всестороннее понимание предмета.

Теоретические основы международной логистики и транспортной инфраструктуры

Прежде чем углубляться в анализ современных вызовов и инноваций, необходимо заложить прочный терминологический и концептуальный фундамент. Без четкого понимания базовых определений невозможно адекватно оценить сложные взаимодействия в международной логистике.

Понятие и сущность международной логистики и транспортной инфраструктуры

Международная логистика – это не просто перемещение товаров через границы. Это сложная, интегрированная система управления потоками товаров, информации и финансов, охватывающая весь путь от точки производства до конечного потребителя, проходящая через юрисдикции нескольких государств. Её главная цель – эффективное, экономичное и своевременное удовлетворение потребностей клиентов в глобальном масштабе.

Транспортная инфраструктура в этом контексте – это совокупность всех элементов, обеспечивающих перемещение грузов и пассажиров. Она включает в себя дороги, железные дороги, морские и речные порты, аэропорты, трубопроводы, а также сопутствующие сооружения: склады, логистические центры, терминалы, коммуникационные системы и энергетические сети. Её качество и развитость напрямую определяют эффективность международных логистических операций, ведь без надёжной инфраструктуры даже самые продуманные логистические схемы обречены на провал.

Цепи поставок (supply chains) – это взаимосвязанные сети организаций, процессов и ресурсов, которые участвуют в производстве и доставке продукта или услуги конечному потребителю. В международной логистике цепи поставок становятся глобальными, что означает их охват множества стран и континентов.

Мультимодальные перевозки – это организация перевозки грузов с использованием двух или более видов транспорта (например, автомобильный, железнодорожный, морской), но по одному договору перевозки и под ответственностью одного оператора. Это позволяет оптимизировать маршруты, снижать затраты и повышать гибкость логистических схем.

Цифровизация логистики – это процесс внедрения и использования цифровых технологий (таких как искусственный интеллект, интернет вещей, блокчейн, облачные вычисления, большие данные) для оптимизации, автоматизации и повышения прозрачности логистических процессов, управления цепями поставок и функционирования транспортной инфраструктуры.

Зеленая логистика (устойчивая логистика) – это комплексная система мер, направленных на минимизацию негативного воздействия логистической деятельности на окружающую среду. Она охватывает все этапы цепи поставок, от закупок и производства до транспортировки и утилизации, стремясь к сокращению выбросов, рациональному использованию ресурсов и продвижению экологически ответственных практик.

Роль транспортной инфраструктуры в глобальных цепях поставок

Транспортная инфраструктура – это не просто набор физических объектов; это критически важный фактор, формирующий добавленную стоимость в логистике и определяющий устойчивость глобальных цепей поставок. Концепция создания добавленной стоимости в логистике акцентирует внимание на том, что каждый этап логистического процесса должен нести определённую ценность для клиента, будь то сокращение сроков доставки, повышение надёжности или снижение издержек. Развитая инфраструктура позволяет реализовать эти задачи максимально эффективно.

Представьте себе глобальную цепь поставок, где компоненты производятся в одной стране, собираются в другой, а продаются по всему миру. Без эффективной инфраструктуры, способной быстро и надёжно перемещать товары между этими точками, вся система рухнет. Порты с высокой пропускной способностью, современные автомагистрали, интегрированные железнодорожные сети и эффективные грузовые аэропорты сокращают транзитное время, уменьшают риски задержек и повреждений, а также снижают операционные затраты.

Теории сетевого взаимодействия в логистике показывают, что цепи поставок представляют собой сложные сети, где каждый узел (логистический центр, порт, склад) и каждое соединение (транспортный маршрут) имеют значение. Оптимизация этой сети, формирование транспортно-логистических кластеров, создание синергетических эффектов между различными видами транспорта – всё это напрямую зависит от качества и развития транспортной инфраструктуры. Именно она позволяет создавать гибкие, устойчивые и адаптивные глобальные цепи поставок, способные выдерживать внешние шоки и оперативно реагировать на изменения рынка.

Современные тенденции и геополитические вызовы в развитии глобальной транспортной инфраструктуры

В последние годы мировая логистика столкнулась с рядом беспрецедентных вызовов, которые кардинально изменили ландшафт международной торговли. От пандемии COVID-19 до растущей геополитической нестабильности – каждый из этих факторов оказывает глубокое влияние на функционирование и развитие глобальной транспортной инфраструктуры.

Влияние геополитической нестабильности на международные перевозки

Геополитическая напряженность и связанные с ней санкции стали одними из ключевых дестабилизирующих факторов в международной логистике. Они не просто усложняют перевозки, но и заставляют пересматривать устоявшиеся маршруты, что неизбежно ведет к росту стоимости и сроков доставки.

Ярким примером такого влияния является кризис в Красном море. Нападения на суда вынудили многие крупнейшие логистические компании отказаться от традиционного маршрута через Суэцкий канал и перенаправить свои суда в обход мыса Доброй Надежды. Это решение, хотя и направлено на обеспечение безопасности, привело к драматическим последствиям для глобальных цепей поставок.

• Увеличение сроков транспортировки: Маршрут в обход Африки удлиняет путь на 10-15 суток. Для некоторых маршрутов Азия-Европа это означает увеличение сроков доставки на 3-4 недели, что оказывает значительное давление на графики поставок и планирование запасов.
• Рост стоимости доставки: Экономический эффект оказался колоссальным. Стоимость доставки товаров из Азии в Европу выросла на 300-400%, а на отдельных направлениях – почти на 600%. Так, цена за один 40-футовый контейнер могла взлететь с 2 тыс. до 6,6 тыс. долларов, что более чем в три раза превышает докризисный уровень.
• Повышенная потребность в судах: Удлинение маршрутов требует большего количества судов для поддержания той же частоты перевозок. По оценкам экспертов, для обслуживания таких удлиненных маршрутов требуется на 13% больше судов, что эквивалентно увеличению провозной способности на 1,45-1,7 млн TEU (двадцатифутовых эквивалентов). Это создает дополнительную нагрузку на флот и усугубляет дефицит мощностей.

Эти события демонстрируют, что транспортная инфраструктура, несмотря на свою масштабность, остаётся крайне чувствительной к внешним шокам. Любое значительное изменение в геополитической обстановке может привести к каскадным эффектам, затрагивающим всю мировую торговлю. И что из этого следует? Подобная уязвимость требует от компаний не просто реагирования, но и проактивного формирования адаптивных стратегий, включающих диверсификацию маршрутов и резервирование мощностей, чтобы минимизировать риски в будущем.

Переориентация логистических маршрутов и формирование новых партнерств

В ответ на геополитические вызовы, в частности на санкции и ограничения, российские компании активно занимаются перестройкой своих логистических цепочек. Это включает в себя не только поиск альтернативных маршрутов, но и формирование новых партнерских отношений с дружественными и нейтральными странами.

Так, статистика 2024 года ярко иллюстрирует эту тенденцию:

• С Арменией: Товарооборот вырос в 2,5 раза. Это указывает на активное использование Закавказского транспортного коридора и усиление связей в рамках ЕАЭС.
• С Турцией: Рост товарооборота составил 84%. Турция становится важным транзитным хабом и партнером для России, используя свое географическое положение для связи между Европой, Азией и Ближним Востоком.
• С Китаем: Товарооборот увеличился на 28%. Это отражает усиление восточного вектора российской внешней торговли и активное развитие евразийских железнодорожных маршрутов, таких как Транссиб.
• С Беларусью: Рост товарооборота на 10% свидетельствует о дальнейшем углублении интеграции в рамках Союзного государства и использовании Беларуси как логистического моста.

Эти данные подчеркивают, что геополитические изменения не всегда ведут к полному коллапсу, но часто стимулируют адаптацию и создание новых возможностей. Российский товарооборот из России в целом снизился на 18% по сравнению с предыдущим годом, а автоперевозок стало на 81% меньше, при этом экспорт в ЕС сократился на 75% по сравнению с 2022 годом. Однако переориентация на новые рынки и партнеров позволяет частично компенсировать эти потери и формировать более устойчивые к внешним шокам логистические системы. Но какой важный нюанс здесь упускается? Несмотря на впечатляющие цифры роста с отдельными странами, общий объем товарооборота и транспортной работы России все еще находится под давлением, что требует дальнейших усилий по диверсификации и развитию собственной инфраструктуры для поддержания экономической стабильности.

Динамика инвестиционных издержек в логистике

Рост инвестиционных издержек является еще одним прямым следствием глобальных потрясений. В январе 2025 года инвестиционные издержки в логистике выросли на 11,3% по сравнению с тем же месяцем 2024 года. Это превысило потребительскую инфляцию, которая за аналогичный период составила 9,9%.

Такое опережающее повышение логистических издержек обусловлено несколькими факторами:

1. Повышенная стоимость топлива и энергии: Цены на энергоносители остаются волатильными, что напрямую влияет на эксплуатационные расходы транспорта.
2. Дефицит рабочей силы: В некоторых регионах наблюдается нехватка квалифицированных водителей, складских работников и других специалистов, что ведет к росту затрат на оплату труда.
3. Инвестиции в безопасность и устойчивость: Компании вынуждены вкладывать средства в диверсификацию маршрутов, укрепление безопасности цепей поставок и внедрение «зелёных» технологий, что требует значительных капиталовложений.
4. Модернизация инфраструктуры: Необходимость адаптации к новым требованиям (например, развитие зарядной инфраструктуры для электротранспорта) также увеличивает инвестиционные затраты.

Этот рост инвестиционных издержек ставит перед логистическим бизнесом серьезные вызовы, требуя более тщательного планирования, поиска внутренних резервов и внедрения инновационных решений для сохранения рентабельности.

Влияние цифровизации, автоматизации и устойчивого развития на транспортную инфраструктуру

В XXI веке транспортная инфраструктура перестает быть исключительно физическим объектом. Она все больше интегрируется с цифровыми технологиями, автоматизированными системами и принципами устойчивого развития, что кардинально меняет её формирование и эффективность.

Концепция «зеленой логистики» и ее инфраструктурные аспекты

«Зеленая логистика» (green logistics) – это не просто модное словосочетание, а стратегически важный подход, направленный на минимизацию негативного воздействия логистической деятельности на окружающую среду на всех этапах цепочки поставок. Это становится особенно актуальным, учитывая, что транспортный сектор генерирует около 24% мировых выбросов CO₂, причем грузовые перевозки составляют более 8% от этого объема.

Принципы зеленой логистики охватывают множество аспектов, напрямую влияющих на транспортную инфраструктуру:

1. Сокращение выбросов CO₂: Это достигается за счет использования экологичных видов транспорта, таких как электромобили, поезда, использующие возобновляемые источники энергии, или суда на сжиженном природном газе (СПГ). Для этого требуется соответствующая инфраструктура: зарядные станции, электрифицированные железнодорожные пути, порты с возможностью заправки альтернативным топливом.
2. Оптимизация маршрутов: Внедрение продвинутых систем управления маршрутами, таких как ORION (On-Road Integrated Optimization and Navigation) от UPS, позволяет значительно сократить пробег, время в пути и, как следствие, потребление топлива и выбросы. ORION анализирует трафик, учитывает состояние дорог и другие факторы, чтобы построить наиболее эффективные маршруты. Такая оптимизация снижает операционные затраты и углеродный след.
3. Внедрение энергоэффективных складских решений: Современные логистические центры проектируются с учетом принципов зеленой логистики. Это включает использование возобновляемых источников энергии (солнечные панели), эффективные системы освещения и отопления, а также автоматизированные складские системы, снижающие потребность в энергии и оптимизирующие использование пространства.
4. Переход на биоразлагаемую упаковку: Хотя это напрямую не касается транспортной инфраструктуры, это важный элемент зеленой логистики, который сокращает объём отходов и уменьшает воздействие на окружающую среду.
5. Цифровизация процессов: Улучшенное планирование, прогнозирование и мониторинг с помощью цифровых инструментов помогают снизить количество пустых пробегов, оптимизировать загрузку транспорта и минимизировать неэффективность, которая ведет к излишним выбросам.

Переход на экологически чистое топливо, такое как электричество, биотопливо и водородные элементы, играет важнейшую роль. Инвестиции в инфраструктуру для таких видов транспорта – это стратегическое направление развития, обеспечивающее долгосрочную устойчивость и конкурентоспособность.

Цифровые технологии как драйвер модернизации инфраструктуры

Инновационные технологии, такие как искусственный интеллект (ИИ), интернет вещей (IoT) и блокчейн, становятся не просто вспомогательными инструментами, а полноценными драйверами модернизации транспортной инфраструктуры и оптимизации управления цепочками поставок.

• Искусственный интеллект (ИИ): ИИ позволяет анализировать огромные объемы данных для прогнозирования транспортных потоков, оптимизации маршрутов в реальном времени, управления светофорами и даже предсказания поломок оборудования инфраструктуры. Например, ИИ может динамически перераспределять транспортные потоки на дорогах, снижая пробки и ускоряя доставку.
• Интернет вещей (IoT): Датчики IoT, встроенные в транспортные средства, контейнеры, дороги и элементы инфраструктуры, собирают данные о местоположении, состоянии груза (температура, влажность), трафике, состоянии дорожного покрытия. Эти данные передаются в режиме реального времени, обеспечивая полную прозрачность и возможность оперативного реагирования. Системы мониторинга и прогнозирования на базе IoT помогают управлять рисками и своевременно реагировать на изменения.
• Блокчейн: Эта технология обеспечивает высокую степень прозрачности и безопасности в документационном обороте. Она позволяет создавать неизменяемые записи о каждом этапе перевозки, отгрузки и приемки груза, что значительно упрощает таможенные процедуры, снижает вероятность мошенничества и ускоряет расчеты.

Эти технологии интегрируются в так называемые интеллектуальные транспортные системы (ИТС), которые представляют собой комплексные решения для управления транспортной инфраструктурой на городском, региональном и национальном уровнях. ИТС оптимизируют движение, повышают безопасность и улучшают экологические показатели. Не пора ли задуматься, насколько быстро мы сможем масштабировать эти решения, чтобы покрыть потребности всей глобальной логистической сети?

Электрификация транспорта и развитие зарядной инфраструктуры

Электрификация транспорта – это не просто тренд, а фундаментальное изменение в транспортной парадигме, которое оказывает глубокое влияние на развитие инфраструктуры. С каждым годом растёт доля электромобилей, электрогрузовиков и даже электросудов.

Это требует создания соответствующей зарядной инфраструктуры:

• Развитие сети зарядных станций: Для обеспечения бесперебойной работы электротранспорта необходима обширная сеть зарядных станций – как публичных, так и частных (на складах, в логистических центрах). Это включает как медленные зарядные устройства для ночной стоянки, так и высокоскоростные станции для быстрой подзарядки в пути.
• Инвестиции в новые аккумуляторные технологии: Развитие более ёмких, быстро заряжающихся и долговечных аккумуляторов является ключевым для увеличения дальности хода и снижения времени простоя электротранспорта.
• Модернизация электросетей: Переход на электрический транспорт создаёт дополнительную нагрузку на электросети, требуя их модернизации и усиления, особенно вблизи крупных транспортных узлов и логистических хабов.
• Интеграция с возобновляемыми источниками энергии: Для максимального «зеленого» эффекта важно интегрировать зарядную инфраструктуру с источниками возобновляемой энергии, такими как солнечные или ветряные электростанции.

Электрификация транспорта не только способствует снижению выбросов и улучшению экологической обстановки, но и открывает новые возможности для оптимизации операционных затрат логистических компаний в долгосрочной перспективе, при условии адекватного развития поддерживающей инфраструктуры.

Методологические подходы и индикаторы оценки эффективности транспортной инфраструктуры

Оценка эффективности транспортной инфраструктуры является краеугольным камнем для стратегического планирования и принятия управленческих решений. Без четких метрик и методологий невозможно понять текущее состояние, выявить слабые места и определить приоритеты для инвестиций.

Индекс эффективности логистики (LPI) Всемирного банка

Индекс эффективности логистики (LPI — Logistics Performance Index), составляемый Всемирным банком, является одним из наиболее авторитетных инструментов для сравнительного анализа логистических систем стран мира. Этот индекс помогает правительствам и бизнесу оценить, насколько эффективно их логистические системы интегрированы в глобальную экономику и как они конкурируют на международном уровне.

LPI оценивает эффективность по шести ключевым параметрам:

1. Скорость, простота и предсказуемость пересечения границы: Этот показатель отражает эффективность таможенных и пограничных процедур, а также бюрократические барьеры.
2. Качество транспортной инфраструктуры и информационных технологий: Оценивает состояние дорог, железных дорог, портов, аэропортов и уровень развития цифровых систем, поддерживающих логистику.
3. Простота организации доставки по конкурентным ценам: Характеризует доступность и стоимость транспортных услуг.
4. Качество логистических услуг: Оценивает компетентность и качество работы логистических провайдеров (экспедиторов, брокеров).
5. Возможность отслеживания грузов в режиме реального времени: Показатель внедрения современных систем мониторинга и прозрачности цепей поставок.
6. Своевременность доставки: Надежность и соблюдение сроков доставки.

На 2024 год Сингапур лидирует в рейтинге LPI с показателем 4,3 балла, что свидетельствует о его выдающихся успехах в развитии логистической инфраструктуры и сервисов. Для сравнения, Россия занимает 90-е место с 2,6 балла, что указывает на значительный потенциал для улучшения и необходимость системных реформ в области транспортной инфраструктуры и логистических процессов. Другие страны региона также показывают разную динамику: Казахстан лидирует в Центральной Азии, в то время как Кыргызстан находится на 128-м месте, а Армения на 108-м. Эти данные демонстрируют существенные различия в развитии логистических систем и подчеркивают важность постоянного мониторинга и адаптации.

Ключевые показатели эффективности (KPI) в транспортной логистике

Помимо глобальных индексов, для оценки эффективности на уровне компаний и отдельных логистических процессов используются ключевые показатели эффективности (KPI). Эти метрики помогают отслеживать прогресс, выявлять узкие места и принимать оперативные решения.

Основные метрики для оценки эффективности транспортной логистики включают:

• Уровень заполнения транспортных средств (Vehicle Fill Rate): Процент использования доступного объема или веса транспортного средства. Низкий показатель указывает на неэффективное планирование маршрутов или загрузки.
• Среднее время доставки (Average Delivery Time): Среднее время от отправки до получения груза. Важен для оценки скорости и предсказуемости доставки.
• Стоимость доставки на единицу продукции (Cost per Unit Delivered): Общая стоимость доставки, деленная на количество доставленных единиц. Позволяет сравнивать эффективность различных маршрутов и видов транспорта.
• Стоимость хранения и обработки грузов (Storage and Handling Costs): Отражает затраты, связанные с хранением товаров на складах и их перемещением внутри логистических центров.
• Процент потерь и повреждений грузов (Loss and Damage Rate): Доля грузов, которые были потеряны или повреждены в процессе транспортировки. Критический показатель для оценки надежности и качества услуг.
• Индекс совершенного заказа (Perfect Order Index, POI): Комплексный показатель, оценивающий процент заказов, которые были доставлены вовремя, в полном объеме, без повреждений и с корректной документацией. Расчет выглядит как произведение долей:

  POI = (доля заказов, доставленных в срок) × (доля заказов, доставленных в полном объеме) × (доля заказов, доставленных без повреждений) × (доля заказов с корректной документацией).
  

  Например, если 95% заказов доставлены в срок, 98% – в полном объеме, 99% – без повреждений, и 97% – с корректной документацией, то POI = 0.95 × 0.98 × 0.99 × 0.97 ≈ 0.89.

• Своевременность поставки груза (On-Time Delivery, OTD): Процент заказов, доставленных в обещанное или согласованное время.

Эти KPI позволяют логистическим операторам и компаниям-грузовладельцам тонко настраивать свои процессы, повышать уровень сервиса и снижать финансовые затраты.

Показатели эффективности транспортной системы страны (с российским контекстом)

На макроуровне эффективность транспортной системы страны оценивается через более широкий набор параметров, включающих как социальные, так и экономические аспекты.

Социальные параметры:

• Физическая безопасность: Уровень аварийности на транспорте, безопасность пассажиров и грузов.
• Транспортная доступность: Возможность для населения и бизнеса получить доступ к транспортным услугам, особенно в отдаленных регионах.
• Подвижность населения: Среднее количество поездок и пройденное расстояние на человека.

Экономические параметры:

• Себестоимость перевозок: Затраты на перемещение единицы груза или пассажира.
• Производительность транспортных средств: Количество транспортной работы, выполненной единицей транспортного средства за определенный период (например, тонно-километры на грузовик).
• Фондоотдача: Отношение доходов от перевозок к стоимости основных фондов транспортного предприятия.
• Коэффициент использования пробега: Доля пробега с грузом в общем пробеге транспортного средства.
• Доходы от перевозок: Общий объем выручки, получаемой транспортными компаниями.
• Объем транспортной работы: Ключевой показатель, который измеряется в грузообороте и пассажирообороте. Грузооборот определяется суммированием произведений массы перевезенных грузов на расстояние перевозки (единица измерения: тонно-километр).
• Пропускная и провозная способность инфраструктуры: Максимальное количество грузов или пассажиров, которое может быть перевезено через определенный участок инфраструктуры за единицу времени.

Рассмотрим актуальные данные по грузообороту российского транспорта за 2024 год:

• За январь-май 2024 года суммарный объем перевозок грузов российским транспортом вырос на 9% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, достигнув 2,68 млрд тонн.
• При этом наблюдается следующая динамика по видам транспорта:
  • Автотранспорт: Увеличение на 13%, что свидетельствует о его гибкости и важности для внутренних и ближних международных перевозок. За 7 месяцев 2024 года этот рост составил 9,6%, достигнув 3,96 млрд тонн.
  • Морской транспорт: Рост на 14,6%, что указывает на переориентацию торговых потоков и увеличение объемов морских перевозок.
  • Внутренний водный транспорт: Увеличение на 1,9%.
  • Трубопроводный транспорт: Рост на 2,3%.
  • Железнодорожные перевозки: Снижение на 3,1% за январь-май и на 3,45% за 7 месяцев 2024 года, что может быть связано с изменением структуры грузопотоков, переориентацией на другие виды транспорта или внутренними логистическими проблемами.

Эти данные показывают, как различные виды транспорта адаптируются к меняющимся экономическим и геополитическим условиям, и предоставляют основу для более глубокого анализа факторов, влияющих на эффективность национальной транспортной системы.

Стратегии ведущих международных логистических операторов и развитие мультимодальных коридоров

В условиях глобальных трансформаций ведущие логистические операторы не просто реагируют на изменения, а активно формируют будущее отрасли, инвестируя в новые технологии и инфраструктуру. Параллельно с этим, государства и международные организации развивают мультимодальные транспортные коридоры, стремясь оптимизировать логистические потоки и повысить устойчивость мировых цепей поставок.

Инвестиционные стратегии Maersk как глобального интегратора

Компания Maersk, один из мировых лидеров в контейнерной логистике, демонстрирует амбициозную стратегию по трансформации в «глобального интегратора». Это означает отход от простой специализации на морских перевозках к предложению полного спектра логистических услуг, охватывающих все звенья цепи поставок. Цель такой стратегии – снизить зависимость бизнеса от волатильных фрахтовых ставок и создать более устойчивую модель роста. Maersk сосредоточится на непропорциональном увеличении доли бизнеса, не являющегося океанскими контейнерными перевозками.

Примеры такой инвестиционной активности:

• Масштабные инвестиции в Юго-Восточную Азию: Maersk инвестирует более 500 миллионов долларов в этот стратегически важный регион. Эти инвестиции направлены на комплексное расширение логистических мощностей, включая:
  • Складирование и распределение: Увеличение складских площадей позволяет лучше обслуживать клиентов и оптимизировать хранение товаров. Компания планирует добавить около 480 000 м² складских помещений к 2026 году.
  • Воздушная и внутренняя логистика: Расширение возможностей в авиаперевозках и наземной логистике (автомобильный, железнодорожный транспорт) обеспечивает мультимодальность и гибкость.
  • Морские перевозки и терминалы: Модернизация и расширение портовых мощностей остаются ключевым направлением.
• Внедрение инфраструктуры экологически чистого топлива: К середине 2024 года Maersk планирует внедрить инфраструктуру для использования экологически чистого топлива. Это соответствует глобальным трендам «зеленой логистики» и отражает стремление компании к декарбонизации своих операций. Вложения в альтернативные виды топлива и соответствующие суда, а также заправочные станции для них, являются долгосрочными инвестициями в устойчивое развитие.
• Инвестиции в логистические центры: Например, намерения Maersk инвестировать в новый логистический центр в Дуйсбурге (Германия) подчеркивают стратегию по созданию мощных региональных хабов, интегрирующих различные виды транспорта и услуги.

Эти действия Maersk демонстрируют, что успешные логистические операторы переходят от фрагментированных услуг к интегрированным решениям, создавая комплексные экосистемы, способные адаптироваться к изменяющимся рыночным условиям и клиентским потребностям.

Развитие мультимодальных транспортных коридоров (МТК)

Развитие мультимодальных транспортных коридоров (МТК) является ключевым инструментом для оптимизации логистических цепочек на глобальном и региональном уровнях. МТК объединяют различные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный) в единую систему, позволяя эффективно перемещать грузы между континентами.

Преимущества МТК:

• Эффективность ресурсов: Оптимальное использование каждого вида транспорта для своих задач (например, морской для массовых перевозок на дальние расстояния, железнодорожный для средних, автомобильный для «последней мили»).
• Экологичность: Снижение углеродного следа за счет использования более экологичных видов транспорта (железнодорожный, водный) на основных участках маршрута.
• Гибкость: Возможность переключения между видами транспорта в случае форс-мажорных обстоятельств или изменения рыночных условий.
• Улучшение обслуживания клиентов: Сокращение сроков доставки, повышение надежности и прозрачности.

Геополитическое положение России между Европой и Азией предопределяет её особую роль в обеспечении евроазиатских связей через развитие международных транспортных коридоров. Приоритетную роль в освоении транзитных потоков грузов через территорию России играют:

• МТК «Север-Юг»: Этот коридор связывает Россию со странами Персидского залива и Индией через Каспийское море и Иран. Его потенциал оценивается в 30-35 млн тонн грузов в год к 2030 году, что делает его стратегически важным для диверсификации торговых потоков.
• Транссибирская магистраль («Транссиб»): Традиционный и один из важнейших железнодорожных маршрутов, связывающий Европу и Азию. Объем транзитных перевозок контейнеров по основным евразийским железнодорожным маршрутам через территорию России, включая Транссиб, составил 719,5 тыс. TEU в 2023 году.
• Северный морской путь (СМП): Арктический маршрут, который приобретает все большее значение в условиях изменения климата и геополитических сдвигов, предлагая более короткий путь между Европой и Азией, хотя и со своими вызовами (сложные климатические условия, необходимость развития инфраструктуры).

Однако эффективности МТК может мешать ряд факторов: отсутствие единой системы управления, недостаточная проработка международных договоренностей и высокие риски для частного бизнеса, особенно в условиях геополитической нестабильности. Ведь что это означает на практике? Без единой, согласованной стратегии и минимизации рисков, даже самые амбициозные проекты могут столкнуться с трудностями в реализации и не достигнуть заявленного потенциала.

Транспортная стратегия РФ в контексте мультимодальности

Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года является ключевым документом, определяющим развитие транспортного комплекса страны. Она предусматривает расширение транспортных услуг, а также увеличение эффекта от планирования развития инфраструктуры в соответствии с принципами мультимодальности и интеграции видов транспорта.

Основные направления, закрепленные в стратегии:

• Развитие МТК: Приоритетное развитие МТК «Север-Юг», «Транссиб» и Северного морского пути для освоения транзитных потоков грузов.
• Интеграция видов транспорта: Создание условий для бесшовного перехода грузов между различными видами транспорта в узловых логистических центрах.
• Цифровизация и инновации: Внедрение цифровых технологий для управления транспортными потоками, мониторинга и оптимизации процессов.
• Повышение безопасности и экологичности: Снижение аварийности и негативного воздействия на окружающую среду.

Реализация этой стратегии позволит России укрепить свои позиции как транзитного государства и повысить конкурентоспособность национальных логистических операторов на международной арене.

Инновационные технологии в модернизации транспортной инфраструктуры

Инновационные технологии являются катализатором глубоких преобразований в транспортной инфраструктуре, перенося её из плоскости исключительно физических объектов в сферу интеллектуальных, адаптивных и высокоэффективных систем. От искусственного интеллекта до беспилотного транспорта – эти решения переопределяют возможности логистики.

Применение ИИ, IoT и блокчейна в управлении транспортными потоками

Современные транспортные системы все больше полагаются на мощь цифровых технологий для оптимизации своей работы. Искусственный интеллект (ИИ), Интернет вещей (IoT) и блокчейн играют здесь ключевую роль:

• Искусственный интеллект (ИИ) в управлении потоками: ИИ не просто обрабатывает данные, а учится на них, выявляя скрытые закономерности и прогнозируя будущее поведение системы. Это позволяет:
  • Прогнозировать транспортные потоки: Используя исторические данные, информацию о погоде, событиях и текущем трафике, ИИ может предсказывать пробки и пиковые нагрузки, позволяя заранее перераспределять транспортные потоки.
  • Динамическое управление маршрутами: ИИ-алгоритмы могут в реальном времени корректировать маршруты общественного транспорта или грузовых автомобилей, оптимизируя их по времени, расходу топлива или загруженности дорог. Это снижает задержки и повышает эффективность.
  • Управление инфраструктурой: ИИ может оптимизировать работу светофоров, железнодорожных стрелок, шлюзов, основываясь на текущей ситуации, минимизируя простои.
• Интернет вещей (IoT) для мониторинга и сбора данных: Сеть взаимосвязанных датчиков и устройств IoT собирает огромные объемы данных, которые являются «топливом» для ИИ:
  • Мониторинг состояния инфраструктуры: Датчики, встроенные в мосты, дороги, рельсы, могут отслеживать их износ, температуру, вибрации, предупреждая о потенциальных поломках и необходимости обслуживания.
  • Отслеживание грузов и транспортных средств: IoT-трекеры в режиме реального времени предоставляют информацию о местоположении, скорости, температуре и влажности внутри контейнеров, обеспечивая полную прозрачность цепи поставок.
  • Интеллектуальные системы мониторинга: Эти системы на базе IoT и ИИ помогают оперативно реагировать на изменения в логистических процессах, предотвращать кражи, оптимизировать использование ресурсов.
• Блокчейн для прозрачности и безопасности: Блокчейн обеспечивает децентрализованную, неизменяемую и прозрачную запись всех транзакций и перемещений грузов. Это критически важно для:
  • Упрощения документооборота: Устраняет необходимость в бумажных документах, ускоряя таможенное оформление и снижая административные барьеры.
  • Повышения доверия: Все участники цепи поставок имеют доступ к одной и той же актуальной информации, что снижает споры и повышает эффективность взаимодействия.
  • Борьбы с мошенничеством: Невозможность подделки данных на блокчейне делает логистические операции более безопасными.

Сочетание этих технологий создает синергетический эффект, превращая традиционную транспортную инфраструктуру в интеллектуальную, способную к саморегуляции и адаптации.

Автономные транспортные средства и беспилотные логистические коридоры

Развитие автономных транспортных средств – от беспилотных грузовиков и такси до роботов-доставщиков – является одним из самых перспективных направлений модернизации транспортной инфраструктуры. Эти технологии обещают революционизировать безопасность, эффективность и экологичность перевозок.

• Повышение безопасности: Автономные системы, оснащенные множеством датчиков (LIDAR, радары, камеры), могут точнее реагировать на дорожную обстановку, чем человек, снижая риск аварий, вызванных человеческим фактором.
• Снижение вредных выбросов: Оптимизированное вождение, без резких ускорений и торможений, а также возможность работы в колоннах (platooning) снижают расход топлива и, как следствие, выбросы CO₂.
• Эффективность 24/7: Беспилотные транспортные средства не нуждаются в отдыхе, что позволяет им работать круглосуточно, значительно сокращая время доставки.

В России активно развиваются проекты в этом направлении. Агентство стратегических инициатив (АСИ) поддерживает инициативы в области беспилотных логистических коридоров. Ярким примером является проект по созданию беспилотного грузового сообщения на трассе М-11 «Нева». Этот коридор предназначен для тестирования и внедрения полностью автономных грузовиков, которые будут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом без участия водителя. Такие проекты требуют создания специальной инфраструктуры: высокоточных карт, систем связи (5G), центров управления и мониторинга, а также правового регулирования. АСИ также поддерживает решения для «умных» городов и систем управления пассажирским транспортом, что указывает на комплексный подход к развитию автономных технологий.

Цифровые двойники и интеллектуальные транспортные системы

Помимо автономного транспорта, среди приоритетных направлений развития транспортной инфраструктуры в России выделяются такие технологии, как цифровые двойники и интеллектуальные транспортные системы.

• Цифровые двойники транспортной инфраструктуры: Это виртуальные копии физических объектов (дорог, мостов, портов, железнодорожных путей), которые в реальном времени отражают их состояние, функционирование и окружение. С помощью цифровых двойников можно:
  • Моделировать и прогнозировать: Анализировать различные сценарии развития событий (например, последствия дорожных работ, изменение погодных условий), прогнозировать износ и оптимизировать обслуживание.
  • Принимать обоснованные решения: На основе данных из цифрового двойника можно принимать более эффективные решения по управлению, модернизации и ремонту инфраструктуры.
  • Планировать развитие: Визуализировать новые проекты, оценивать их влияние на существующую систему до начала реального строительства.
• Интеллектуальные транспортные системы (ИТС): ИТС – это комплексные системы, использующие передовые технологии для улучшения безопасности, эффективности и экологичности транспортной сети. В России они рассматриваются как приоритет. Среди них:
  • Развитие беспилотных транспортных средств: Как уже упоминалось, это ключевой элемент ИТС.
  • Интеллектуальные логистические платформы: Интегрированные платформы, объединяющие всех участников цепи поставок (грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, таможню) для обмена данными, планирования и оптимизации.
  • Системы мониторинга и управления дорожным движением на основе ИИ: Эти системы используют камеры, датчики и ИИ для анализа трафика, автоматического управления светофорами, информирования водителей о ситуации на дорогах и оптимизации потоков.

В целом, эти инновационные технологии позволяют создать более гибкую, адаптивную и устойчивую транспортную инфраструктуру, способную отвечать на вызовы современности и обеспечивать эффективное функционирование международных логистических систем.

Правовые и нормативные аспекты регулирования международной логистики

Эффективное функционирование транспортной инфраструктуры в международной логистике невозможно без четкой и унифицированной правовой базы. Сложность трансграничных перевозок требует гармонизации национальных законодательств и широкого применения международных соглашений.

Международные конвенции и соглашения

Международное транспортное право является сложной системой, которая опирается на несколько источников: международные договоры и соглашения, резолюции международных организаций, национальное законодательство, судебную и арбитражную практику, а также обычаи и доктрины. Международные соглашения, содержащие унифицированные нормы, играют ключевую роль, поскольку они единообразно определяют условия транспортировки, требования к перевозочным документам, нормы приема и выдачи груза, условия ответственности перевозчика и процедуру предъявления претензий.

Россия является участницей многих таких международных конвенций, нормы которых носят императивный характер, то есть являются обязательными для исполнения всеми участниками внешнеэкономической деятельности. К наиболее значимым относятся:

• Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ, CMR): Регулирует условия международных автомобильных перевозок. Устанавливает правила оформления накладной, ответственность перевозчика за утрату, повреждение или задержку груза, а также сроки предъявления претензий.
• Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (TIR): Позволяет осуществлять международные автомобильные перевозки через несколько стран с упрощенными таможенными процедурами, используя книжку МДП как международную гарантию уплаты таможенных пошлин и сборов.
• Конвенция ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила): Определяет права и обязанности грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков при морских перевозках, устанавливая правила ответственности за груз.
• Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция): Устанавливает принципы и правила, регулирующие международное воздушное сообщение, включая вопросы безопасности полетов, таможенные и иммиграционные процедуры, а также ответственность авиаперевозчиков.
• Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ): Регулирует правовые аспекты международных железнодорожных перевозок грузов и пассажиров, объединяя страны Европы, Ближнего Востока и Северной Африки.
• Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС): Регулирует международные железнодорожные перевозки грузов между странами СНГ, Балтии и некоторыми странами Азии, используя свою собственную накладную.

Знание и соблюдение этих конвенций является обязательным для всех, кто занимается международной логистикой, поскольку они формируют основу для правового взаимодействия и разрешения возможных споров.

Национальное законодательство и стратегии развития

Помимо международных актов, развитие и функционирование транспортной инфраструктуры в каждой стране регулируется национальным законодательством и стратегическими документами. В Российской Федерации таким основополагающим документом является Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года.

Этот документ разработан в соответствии с Федеральным законом «О стратегическом планировании в Российской Федерации» и указами Президента РФ о национальных целях развития. Стратегия определяет долгосрочные цели, задачи и направления развития всего транспортного комплекса страны, включая:

• Развитие магистральной инфраструктуры: Строительство и модернизация дорог, железных дорог, портов, аэропортов.
• Цифровизация и инновации: Внедрение интеллектуальных транспортных систем, развитие беспилотного транспорта и других передовых технологий.
• Устойчивое развитие: Снижение негативного воздействия транспорта на окружающую среду.
• Интеграция в мировую транспортную систему: Развитие международных транспортных коридоров и участие в глобальных логистических проектах.
• Безопасность и защищенность транспортной системы: Повышение уровня безопасности перевозок и защита от угроз.

Транспортная стратегия не просто определяет планы, но и служит ориентиром для разработки федеральных целевых программ, региональных стратегий и инвестиционных проектов, обеспечивая скоординированное развитие всех элементов транспортной инфраструктуры. Она является живым документом, который периодически корректируется и дополняется с учетом меняющихся экономических, социальных и геополитических условий.

Заключение: Перспективы развития и выводы

Современная транспортная инфраструктура международных логистических систем находится на перепутье беспрецедентных вызовов и открывающихся возможностей. Геополитическая нестабильность, проявляющаяся в кризисах, подобных ситуации в Красном море, и санкционном давлении, вынуждает логистических операторов и государства пересматривать устоявшиеся маршруты, искать новых партнёров и перестраивать глобальные цепи поставок. Это приводит к росту издержек, увеличению сроков доставки и необходимости наращивания провозных мощностей.

Однако эти вызовы стимулируют глубокие трансформации. На смену старым моделям приходят новые, основанные на цифровизации, автоматизации и принципах устойчивого развития. «Зеленая логистика» становится не просто желаемым идеалом, а императивом, требующим инвестиций в экологически чистый транспорт и энергоэффективную инфраструктуру. Искусственный интеллект, Интернет вещей и блокчейн уже не являются футуристическими концепциями, а активно применяются для оптимизации управления транспортными потоками, создания беспилотных логистических коридоров и разработки цифровых двойников инфраструктурных объектов.

Ключевые выводы исследования указывают на следующее:

1. Адаптивность – главное качество: В условиях постоянных изменений способность быстро адаптироваться к новым геополитическим и экономическим реалиям становится решающим фактором конкурентоспособности.
2. Интеграция технологий: Будущее транспортной инфраструктуры неразрывно связано с глубокой интеграцией цифровых решений. Это не только повышает эффективность, но и обеспечивает устойчивость и прозрачность.
3. Мультимодальность – основа устойчивости: Развитие и оптимизация мультимодальных транспортных коридоров, таких как «Север-Юг» и Транссиб, являются стратегически важными для диверсификации логистических потоков и снижения рисков.
4. Комплексная оценка эффективности: Использование международных индексов (LPI) в сочетании с детализированными KPI и национальными статистическими данными позволяет получить полную картину состояния и динамики развития транспортной системы.
5. Правовое регулирование как фундамент: Гармонизация международного и национального законодательства остаётся критически важной для обеспечения предсказуемости и безопасности трансграничных перевозок.

Перспективы дальнейших исследований должны быть сосредоточены на глубоком анализе эффективности конкретных инновационных проектов в транспортной инфраструктуре, разработке новых моделей оценки рисков в условиях геополитической нестабильности, а также на изучении влияния изменения климата на развитие арктических транспортных маршрутов, таких как Северный морской путь.

Практические рекомендации для повышения эффективности и устойчивости международных логистических систем включают:

• Усиление инвестиций в цифровую трансформацию и автоматизацию логистических процессов.
• Приоритетное развитие мультимодальных транспортных хабов и коридоров, особенно в регионах с растущим товарооборотом.
• Активное внедрение принципов зеленой логистики и развитие инфраструктуры для экологически чистого транспорта.
• Постоянный мониторинг и адаптация к меняющемуся международному правовому и нормативному полю.
• Развитие человеческого капитала в логистике, обучение специалистов работе с новыми технологиями и инструментами.

Таким образом, транспортная инфраструктура международных логистических систем стоит на пороге новой эры, где её эффективность будет определяться не только физической мощностью, но и способностью к интеллектуальной адаптации, технологической интеграции и устойчивому развитию.

Список использованной литературы

1. TransVip – транспортная компания [Электр. ресурс]. Режим доступа: http://www.transvip.ru.
2. Company Portrait: Our History [Electr. resource] // DHL. Mode of access: <http://www.dhl.com/en/about_us/company_portrait.html#history>.
3. Innovation: Innovation Center [Electronic resource] // DHL. Mode of access: <http://www.dhl.com/en/about_us/innovation.html>.
4. Сморчков, И. Основные тренды в становлении рынка логистических услуг / И. Сморчков, Д. Титюхин [Электр.ресурс] // Логинфо: журнал о логистике в бизнесе. Режим доступа: <http://loginfo.ru/issue/108/1142>.
5. Зорина, Т.Г. Международная логистика: учебное пособие / Т.Г. Зорина, М.А. Слонимская. Минск: БГЭУ, 2012. 244 с.
6. Елова, И.А. Формирование транспортно-логистической системы Республики Беларусь : учебно-методическое пособие / И.А. Еловой, А.А. Евсюк, В.В. Ясинский. Гомель: БелГУТ, 2007. 155 с.
7. Грузооборот российского транспорта, 7 месяцев 2024. URL: https://seanews.ru/2024/09/17/gruzooborot-rossijskogo-transporta-7-mesyacev-2024/
8. В рейтинге эффективности логистики LPI Казахстан лидирует в Центральной Азии. URL: https://seanews.ru/2025/01/22/v-rejtinge-effektivnosti-logistiki-lpi-kazahstan-lidiruet-v-centralnoj-azii/
9. Maersk инвестирует более 500 миллионов долларов в Юго-Восточную Азию для комплексного расширения логистики. URL: https://esgnews.com/maersk-invests-over-500-million-in-southeast-asia-for-comprehensive-logistics-expansion/
10. ПРИМЕНЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/primenenie-innovatsionnyh-tehnologiy-v-transportnoy-otrasli
11. Логистика в зоне турбулентности: какие вызовы встают перед бизнесом? URL: https://ruqi.ru/blog/logistika-v-zone-turbulentnosti-kakie-vyzovy-vstayut-pered-biznesom/
12. Maersk намерен инвестировать в новый логистический центр в Дуйсбурге. URL: https://infranews.ru/logistika/suxie-porty/71128-maersk-nameren-investirovat-v-novyj-logisticheskij-centr-v-dujsburge/
13. Международные грузоперевозки из России: вызовы и возможности. URL: https://rg62.info/news/transport/mezhdunarodnye-gruzoperevozki-iz-rossii-vyzovy-i-i-vozmozhnosti.html
14. Минтранс готовит стратегию развития транспорта до 2035 года. URL: https://deliver2.ru/novosti/mintrans-gotovit-strategiyu-razvitiya-transporta-do-2035-goda/
15. Развитие мультимодальных коридоров: возможности и перспективы! URL: https://transstroygroup.ru/razvitie-multimodalnyh-koridorov-vozmozhnosti-i-perspektivy/
16. Как развивать инфраструктуру для зеленой логистики. URL: https://pmpaket.ru/blog/kak-razvivat-infrastrukturu-dlya-zelenoy-logistiki
17. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/995
18. Какие основные показатели эффективности работы транспортной системы страны? URL: https://yandex.ru/q/question/kakie_osnovnye_pokazateli_effektivnosti_e60b6164/
19. Кыргызстан оказался на 128-м месте в рейтинге по эффективности логистики. URL: https://24.kg/ekonomika/312061_kyrgyzstan_okazalsya_na_128-m_meste_vreytinge_po_effektivnosti_logistiki/
20. Международная транспортная логистика: договор, участники, логистичес. URL: https://www.finkont.ru/seminars/mezhdunarodnaya-transportnaya-logistika-dogovor-uchastniki-logistiches/
21. Росстат: за пять месяцев 2024 года наибольший рост показал грузооборот морского и автомобильного транспорта. URL: https://www.rzd-partner.ru/wzd/news/rosstat-za-pyat-mesyatsev-2024-goda-naibols/
22. Стратегии развития транспортного комплекса. URL: https://mintrans.gov.ru/activities/115/119/121
23. Транспорт — Конвенции и соглашения. URL: https://www.un.org/ru/documents/decl_conv/transport.shtml
24. Международные мультимодальные транспортные коридоры России: развитие и эффективность. URL: https://www.rat.ru/mezhdunarodnye-multimodalnye-transportnye-koridory-rossii-razvitie-i-effektivnost/
25. Топ-10 транспортных технологий и инноваций в 2025 году. URL: https://nss-rf.ru/articles/top-10-transportnyh-tehnologij-i-innovacij-v-2025-godu
26. Между Буркина-Фасо и Мавританией: какое место занял Кыргызстан в глобальном индексе логистики 2024. URL: https://economist.kg/novosti/2025/01/14/mezhdu-burkina-faso-i-mavritaniej-kakoe-mesto-zanyal-kyrgyzstan-v-globalnom-indekse-logistiki-2024/
27. Что такое «зелёная» логистика и почему это важно. URL: https://inventure.com.ua/news/analytics/chto-takoe-zelenaa-logistika-i-pocemu-eto-vazno
28. Что такое «Зеленая логистика» и какие у нее преимущества. URL: https://logistictools.ru/blog/chto-takoe-zelenaya-logistika-i-kakie-u-nee-preimushchestva
29. Зеленая логистика: что это и какие преимущества. URL: https://meest.cn/blog/zelenaya-logistika-chto-eto-i-kakie-preimushhestva
30. О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года от 27 ноября 2021. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/10294
31. Международная логистика 2023: как бизнесам удалось наладить импорт и экспорт с ЕС в условиях санкций. URL: https://skladmaps.ru/mezhdunarodnaya-logistika-2023-kak-biznesam-udalos-naladit-import-i-eksport-s-es-v-usloviyah-sankczij/
32. Зеленая логистика: устойчивое развитие в международных перевозках. URL: https://vc.ru/u/1908064-olga-zharikova/1321727-zelenaya-logistika-ustoychivoe-razvitie-v-mezhdunarodnyh-perevozkah
33. Геополитика vs логистика: как бизнесу выжить в эпоху нестабильности. URL: https://deliver2.ru/novosti/geopolitika-vs-logistika-kak-biznesu-vyzhit-v-epohu-nestabilnosti/
34. Международная транспортная логистика: договор, участники, тарифы, документооборот, страхование грузов. URL: https://www.executive.ru/management/logistics/1989431-mezhdunarodnaya-transportnaya-logistika-dogovor-uchastniki-tarifi-dokumentooborot-strahovanie-gruzov
35. МИРОВАЯ ИНДУСТРИЯ ЛОГИСТИКИ: СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕНДЫ И СИСТЕМНЫЕ ВЫЗОВЫ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/mirovaya-industriya-logistiki-sovremennye-trendy-i-sistemnye-vyzovy
36. ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В 2024 ГОДУ. URL: https://gks.ru/storage/mediabank/2024-03-01%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%20%D0%B2%20%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8%202024.pdf
37. Армения заняла 108-е место в Индексе эффективности логистики за 2024 год. URL: https://arka.am/ru/news/economy/Armeniya_zanyala_108_e_mesto_v_Indekse_effektivnosti_logistiki_za_2024_god_/
38. «МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ». URL: https://www.hse.ru/data/2012/03/13/1262828699/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B0%20%D0%9C%D0%A2%D0%9A_2012.pdf
39. Показатели деятельности транспортных систем. URL: https://rostov-logist.ru/info/pokazateli-deyatelnosti-transportnyh-sistem/
40. Инновационные технологии для транспорта и новые виды мобильности. URL: https://asi.ru/leaders/transport/
41. Коридоры мультимодальности. URL: https://www.transportrussia.ru/item/27040-koridory-multimodalnosti.html
42. Какие технологии считаются перспективными для модернизации транспортной системы страны? URL: https://www.pnp.ru/social/kakie-tekhnologii-schitayutsya-perspektivnymi-dlya-modernizacii-transportnoy-sistemy-strany.html
43. Показатели эффективности транспортной логистики (KPI). URL: https://www.crm.ru/blog/pokazateli-effektivnosti-transportnoj-logistiki-kpi/
44. Международная транспортная логистика: как составить договор перевозки? URL: https://www.finkont.ru/publikatsii/mezhdunarodnaya-transportnaya-logistika-kak-sostavit-dogovor-perevozki/
45. Международные транспортные коридоры и их влияние на экономическое развитие государств. URL: https://creativeconomy.ru/articles/117486
46. Maersk разъяснил стратегию глобального логистического интегратора. URL: https://infranews.ru/logistika/more/55214-maersk-razyasnil-strategiyu-globalnogo-logisticheskogo-integratora/
47. Показатели эффективности транспортной логистики: основные метрики и методы расчета. URL: https://evocargo.ru/blog/pokazateli-effektivnosti-transportnoy-logistiki-osnovnye-metriki-i-metody-rascheta/
48. Критерии эффективности транспортной инфраструктуры региона. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/kriterii-effektivnosti-transportnoy-infrastruktury-regiona
49. Логистические решения. URL: https://www.maersk.com/ru-ru/logistics-solutions/