Методология и технические основы для написания курсовой работы по судовым энергетическим установкам

Раздел 1. Фундамент вашего исследования, или Как написать убедительное введение

Каждая курсовая работа начинается с введения, и именно этот раздел формирует первое, самое важное впечатление о вашем труде. Его задача — не просто формально перечислить пункты, а продемонстрировать глубину понимания проблемы и четкость вашего инженерного замысла. Введение должно ясно и лаконично отвечать на главные вопросы: почему эта тема важна, что именно вы исследуете, и каким образом вы планируете достичь цели.

Ключевым элементом является формулировка актуальности. Это не пустые слова, а обоснование необходимости вашей работы. Например, можно опереться на тот факт, что в настоящее время проблема модернизации судовых энергетических установок особенно актуальна. Флот пополняется новыми судами довольно медленно, и потому возникает острая необходимость в переоборудовании теплоходов старой постройки для работы в новых, более жестких экономических и экологических условиях. Яркой иллюстрацией долгой жизни и поэтапной модернизации судов может служить ледокол «Капитан Белоусов», который, будучи построенным в середине XX века, прошел ремоторизацию в 2009 году, получив новые дизель-генераторы.

Далее необходимо четко определить объект и предмет исследования. Объект — это система или процесс, который вы изучаете (например, судовая энергетическая установка конкретного типа судна). Предмет — это конкретный аспект объекта, на котором сфокусирована ваша работа (например, методика расчета мощности или выбор главного двигателя).

Из актуальности и предмета логично вытекают цели и задачи. Цель — это конечный результат, которого вы хотите достичь (например, «разработать проект СЭУ для судна проекта Х»). Задачи — это конкретные шаги для достижения этой цели:

1. Проанализировать существующие типы СЭУ.
2. Выполнить расчет требуемой мощности.
3. Обосновать выбор главного двигателя.
4. Разработать принципиальную схему топливной системы.

В завершение введения кратко описывается методология исследования — те инструменты и подходы, которые вы будете использовать для решения поставленных задач. После того как цели и задачи определены, необходимо опереться на плечи гигантов — провести качественный анализ того, что уже было сделано в этой области до вас.

Раздел 2. Анализ источников, который покажет вашу эрудицию

Литературный обзор — это не простой пересказ учебников, а ваш диалог с отраслью. Его цель — показать, что вы изучили существующие решения, поняли их сильные и слабые стороны и на основе этого анализа выявили «белые пятна» или задачи, которые требуют уточнения. Именно этот вывод и становится обоснованием для теоретической и практической новизны вашей курсовой работы.

Поиск источников следует вести в авторитетных базах данных. К ним относятся:

• Научные статьи в рецензируемых журналах.
• Профильные монографии и учебные пособия.
• Патенты на изобретения и полезные модели.
• Правила и публикации классификационных обществ (РМРС, РРР и др.).

Особое место в иерархии источников занимают нормативные документы. Ключевым регулятором отрасли является Международная морская организация (IMO). Именно ее конвенции и стандарты устанавливают глобальные требования к безопасности, экологичности и эксплуатационным характеристикам судовых энергетических установок. Анализ этих документов обязателен, так как любое ваше проектное решение должно им соответствовать.

Собранную информацию необходимо систематизировать: сгруппируйте источники по темам (например, «исследования по снижению выбросов», «методики расчета мощности», «сравнительный анализ дизельных и газотурбинных установок»). Завершить обзор следует выводом, который логически подводит читателя к теоретической части вашей работы, например: «Проведенный анализ показал, что, несмотря на большое количество исследований, вопросы оптимизации вспомогательных систем для среднеоборотных дизелей на судах арктического класса проработаны недостаточно, что и определяет основное направление данной курсовой работы». Имея прочный фундамент из проанализированной литературы, мы готовы перейти к теоретическому ядру работы — обзору самих судовых энергетических установок.

Раздел 3. Теоретические основы СЭУ как сердце любого судна

Прежде чем приступать к расчетам и проектированию, необходимо овладеть базовой терминологией. Судовая энергетическая установка (СЭУ) — это не просто двигатель, а сложнейший комплекс, который обеспечивает не только движение судна, но и снабжение всех его систем необходимой энергией.

В состав типичной СЭУ входит множество взаимосвязанных элементов:

• Машины и механизмы: главные и вспомогательные двигатели, насосы, компрессоры.
• Теплообменные аппараты: охладители, подогреватели, котлы-утилизаторы.
• Источники энергии: топливные баки, системы подготовки топлива.
• Устройства и трубопроводы, связывающие все компоненты в единую систему.

Эффективность и пригодность любой СЭУ оценивается по ряду ключевых технических характеристик, которые служат основой для всех инженерных расчетов и сравнений:

Мощность — основная характеристика, определяющая способность установки выполнять свою работу. Различают несколько видов мощности (номинальная, максимальная, эксплуатационная), и важно четко понимать, о какой именно идет речь в расчетах.

Удельный расход топлива — один из важнейших экономических показателей, измеряемый в граммах на киловатт-час (г/кВт·ч). Он напрямую влияет на эксплуатационные затраты и дальность плавания судна.

Коэффициент полезного действия (КПД) — показывает, какая часть энергии, выделившейся при сгорании топлива, преобразуется в полезную работу. Это ключевой показатель энергетической эффективности установки.

Выбросы вредных веществ — экологический параметр, который становится все более значимым из-за ужесточения международных норм. Оценивается по содержанию оксидов азота (NOx), серы (SOx) и углерода в выхлопных газах.

Понимание этих базовых элементов и характеристик является необходимой основой для осознанного выбора типа СЭУ и выполнения всех последующих проектных расчетов. Мир СЭУ разнообразен. Чтобы сделать осознанный выбор для своего проекта, необходимо разобраться в существующих типах установок.

Раздел 4. Классификация СЭУ, где раскрывается всё многообразие технологий

Современное судостроение использует широкий спектр энергетических установок, каждая из которых имеет свою нишу применения. Выбор конкретного типа СЭУ для проектируемого судна — это всегда компромисс, основанный на множестве факторов: тип судна, его назначение, требования к скорости и маневренности, дальность плавания, экономические показатели и, конечно же, строгие экологические нормы.

Все многообразие судовых энергетических установок можно разделить на несколько основных типов:

• Паросиловые установки (ПСУ): Исторически первый тип, где энергия пара преобразуется в механическую работу. Сегодня применяются в основном на крупных танкерах-газовозах, использующих для отопления котлов отпарной газ из грузовых танков, и на судах с атомными реакторами.
• Дизельные установки: Самый распространенный тип СЭУ. Делятся на мало-, средне- и высокооборотные. Их главные преимущества — высокий КПД и надежность. Встречаются в различных конфигурациях, например, дизель-редукторные или дизель-генераторные.
• Газотурбинные установки (ГТУ): Отличаются высокой удельной мощностью и компактностью, но имеют более высокий расход топлива. Идеальны для высокоскоростных судов, таких как военные корабли, паромы и яхты.
• Дизель-электрические установки: Представляют собой систему, где дизель-генераторы вырабатывают электроэнергию, которая питает гребные электродвигатели. Обеспечивают превосходную маневренность и гибкость в компоновке оборудования, поэтому часто используются на ледоколах, круизных лайнерах и судах снабжения.
• Ядерные установки: Обладают практически неограниченной автономностью, но чрезвычайно сложны и дороги. Применяются на атомных ледоколах и военных подводных лодках.
• Гибридные установки: Комбинируют различные типы двигателей (например, дизель и электродвигатель с аккумуляторами) для достижения максимальной эффективности в разных режимах хода.

Не менее важным является и способ передачи мощности от главного двигателя к движителю (гребному винту). Здесь также существует несколько схем:

СЭУ с прямой передачей, с механической (через редуктор), гидравлической, электрической или комбинированной передачей.

Каждая из этих схем имеет свои преимущества и недостатки, и ее выбор напрямую связан с типом главного двигателя и компоновочными решениями. На этом этапе теоретическая подготовка завершена. Мы переходим к самой ответственной, практической части курсовой работы — проектированию и расчетам.

Раздел 5. Проектирование СЭУ, или Путь от идеи к чертежу

Проектная часть курсовой работы — это ее практическое ядро, где теоретические знания превращаются в конкретные инженерные решения. Проектирование судовой энергетической установки — это итерационный процесс, подчиненный строгой логике и выполняемый в соответствии с отраслевыми стандартами (ОСТ) и руководящими документами (РД). Весь путь можно представить в виде последовательности ключевых этапов, которые и лягут в основу вашей расчетной главы.

Вот общая дорожная карта проектирования:

1. Выбор типа установки. На основе анализа назначения судна, его характеристик и требований, изложенных в техническом задании, вы делаете обоснованный выбор в пользу дизельной, дизель-электрической или иного типа СЭУ.
2. Расчет основных параметров. Это центральный этап, включающий определение требуемой мощности установки для достижения заданной скорости. Здесь анализируется сопротивление корпуса и характеристики пропульсивного комплекса.
3. Подбор главного двигателя. Зная требуемую мощность и частоту вращения, вы подбираете конкретную модель главного двигателя из каталогов производителей, анализируя его массогабаритные характеристики, расход топлива и экологические показатели.
4. Проектирование вспомогательных систем. На этом этапе выполняется расчет и подбор оборудования для систем, обеспечивающих работу главного двигателя: топливной, масляной, системы охлаждения и других.
5. Выбор и расчет пропульсивного комплекса. Включает в себя подбор гребного винта и проектирование линии валопровода.
6. Компоновка оборудования. Финальный этап, где все выбранные элементы СЭУ размещаются в машинном отделении с учетом требований удобства обслуживания, безопасности и вибрационных характеристик.

Этот раздел в вашей курсовой работе должен служить четким планом, где каждый последующий шаг логически вытекает из предыдущего. Любой проект начинается с главного вопроса: какая мощность нам нужна? Следующий раздел посвящен ключевому расчету.

Раздел 6. Ключевой этап расчетов, где определяется мощность установки

Расчет требуемой мощности — это фундамент всего проекта СЭУ. Ошибка на этом этапе приведет к неверному выбору двигателя и невыполнению судном своих эксплуатационных задач. Цель этого расчета — определить, какую мощность должен развивать главный двигатель, чтобы судно могло двигаться с заданной скоростью при определенных условиях загрузки и состояния моря.

Методика расчета включает в себя два основных блока анализа:

• Анализ сопротивления корпуса судна. Сопротивление воды движению судна — это сила, которую должна преодолеть энергетическая установка. Оно состоит из множества компонентов: сопротивление трения, волновое сопротивление, вихревое сопротивление и сопротивление воздуха. Для его расчета используются эмпирические формулы и модельные испытания.
• Анализ характеристик движителя. Чаще всего в роли движителя выступает гребной винт. Необходимо определить его КПД, который показывает, какая часть подведенной к нему мощности преобразуется в полезную упорную силу, толкающую судно вперед.

Итоговая требуемая мощность на валу двигателя определяется с учетом всех потерь в валопроводе и редукторе. Эти инженерные расчеты являются обязательной частью курсовых проектов. Например, в рамках работы по серийному транспортному судну проекта № 791 студенты выполняют детальные расчеты, которые необходимы для обеспечения безаварийной работы будущего судна и оптимизации затрат при его постройке.

Процесс обычно сводится к построению буксировочной кривой (зависимости сопротивления от скорости) и тяговой характеристики винта. Точка их пересечения и определяет требуемую мощность и скорость судна.

Точность этого расчета напрямую влияет на экономическую эффективность проекта. Завышенная мощность — это лишние капитальные и эксплуатационные затраты. Заниженная — невозможность достичь контрактной скорости. Зная требуемую мощность, мы можем выбрать сердце нашей установки — главный двигатель.

Раздел 7. Выбор главного двигателя как центральный элемент проекта

Имея на руках рассчитанное значение требуемой мощности, мы приступаем к одному из самых ответственных этапов — подбору конкретной модели главного двигателя. Этот выбор должен быть тщательно аргументирован, ведь именно двигатель определяет будущие эксплуатационные расходы, надежность и экологичность судна.

Процесс подбора ведется по нескольким ключевым критериям:

• Мощность и частота вращения. Двигатель должен обеспечивать требуемую мощность с некоторым запасом (обычно 10-15%) и иметь частоту вращения, совместимую с гребным винтом (напрямую или через редуктор).
• Массогабаритные показатели. Двигатель должен физически помещаться в машинном отделении, оставляя достаточно места для его обслуживания.
• Удельный расход топлива. При сравнении нескольких подходящих по мощности моделей предпочтение часто отдается той, у которой ниже расход топлива, так как это напрямую снижает стоимость эксплуатации.
• Экологические показатели. Выбранный двигатель должен соответствовать актуальным требованиям Международной морской организации (IMO) по выбросам вредных веществ.
• Надежность и ресурс. Важно выбирать двигатели от производителей с хорошей репутацией, которые обеспечивают длительный ресурс до капитального ремонта.

Практический пример выбора конкретного оборудования можно увидеть в проекте модернизации ледокола «Капитан Белоусов». При замене устаревшей силовой установки были выбраны современные и экономичные дизель-генераторы марки Caterpillar, что позволило не только повысить надежность, но и улучшить эксплуатационные характеристики судна.

В курсовой работе этот раздел обычно оформляется в виде сравнительной таблицы, где несколько двигателей-кандидатов оцениваются по перечисленным параметрам. Финальный выбор должен сопровождаться четким обоснованием, почему именно эта модель является оптимальной для данного проекта. Главный двигатель не может работать в вакууме. Его жизнедеятельность обеспечивают многочисленные вспомогательные системы.

Раздел 8. Вспомогательные системы, обеспечивающие жизнь двигателя

Главный двигатель — это сердце СЭУ, но для его работы необходима сложная кровеносная и дыхательная система. Это и есть вспомогательные судовые системы, которые обеспечивают подачу топлива, смазку, охлаждение и отвод продуктов сгорания. Их правильный расчет и проектирование не менее важны, чем выбор самого двигателя, так как отказ любой из этих систем приведет к остановке всей установки.

В курсовом проекте, как правило, рассматриваются следующие основные системы:

• Топливная система. Обеспечивает хранение, очистку (сепарацию), подогрев и подачу топлива к главному двигателю под нужным давлением.
• Масляная система. Отвечает за циркуляцию смазочного масла для снижения трения, отвода тепла и удаления продуктов износа из двигателя. Включает в себя насосы, фильтры, сепараторы и маслоохладители.
• Система охлаждения. Предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя. Обычно состоит из двух контуров: внутреннего (пресная вода) и внешнего (забортная вода).
• Система сжатого воздуха. Используется для пуска главного дизельного двигателя, а также для нужд систем управления и бытовых потребителей.
• Газовыпускная система. Обеспечивает отвод выхлопных газов от двигателя за борт. Ее элементы (глушители, утилизационные котлы) должны рассчитываться так, чтобы не создавать избыточного противодавления.

В рамках курсовой работы по судну проекта № 791, например, приводится краткое теоретическое изложение по каждой из этих систем. Важно не просто описать их назначение, а показать, как их параметры (производительность насосов, поверхность теплообменников) напрямую связаны с характеристиками выбранного главного двигателя. Чтобы установка работала слаженно, все ее компоненты должны управляться из единого центра.

Раздел 9. Мозг установки, или Как работают системы автоматического управления

Современная судовая энергетическая установка — это сложный кибернетический организм, управлять которым вручную уже невозможно. Роль «нервной системы» выполняют системы автоматического управления (САУ), которые обеспечивают координацию работы всех механизмов, поддерживают оптимальные режимы и гарантируют безопасность.

В последние десятилетия в этой области произошел качественный скачок. Произошел переход от локальных регуляторов отдельных параметров к комплексным, интегрированным системам управления. Это привело к появлению центральных постов управления (ЦПУ), откуда один вахтенный механик может контролировать и управлять всей энергетической установкой. Это, в свою очередь, предъявляет возросшие требования к подготовке судовых специалистов, в том числе электромехаников, которые должны досконально знать не только сам двигатель, но и все обеспечивающие системы и логику работы автоматики.

Современные САУ решают несколько ключевых задач:

• Обеспечение оптимальных режимов работы: Автоматика поддерживает заданную мощность, температуру и давление, минимизируя расход топлива и износ оборудования.
• Диагностика и прогнозирование: САУ непрерывно отслеживает сотни параметров, позволяя выявлять неисправности на ранней стадии. Более того, современные системы способны осуществлять прогнозирование технического состояния, что крайне важно для перехода к ремонту по фактическому состоянию, а не по расписанию.
• Упрощение обслуживания: Характер ремонтных работ в море кардинально изменился. Теперь он часто сводится к поиску неисправного блока или электронной платы и их быстрой замене из ЗИП.

В курсовой работе важно показать понимание этой современной концепции управления. Проект на бумаге готов. Теперь рассмотрим, как он воплощается в металле.

Раздел 10. От чертежа к реальности через технологии изготовления и монтажа

Инженерный проект обретает жизнь на заводе и на стапеле верфи. Понимание основных технологических аспектов изготовления и монтажа СЭУ добавляет курсовой работе глубины и показывает, что вы мыслите не только как теоретик, но и как практик.

Технологии изготовления компонентов СЭУ, особенно главных двигателей, — это область высоких технологий. Здесь используются:

• Высокопрочные и жаростойкие сплавы для деталей цилиндро-поршневой группы.
• Точная механическая обработка на станках с ЧПУ для обеспечения минимальных зазоров и допусков.
• Строгие процедуры контроля качества, включая ультразвуковую и рентгеновскую дефектоскопию.

Однако даже идеально изготовленные компоненты нужно правильно собрать в единое целое. Процесс монтажа СЭУ на судне — это сложнейшая задача, требующая высочайшей квалификации. Ключевые этапы монтажа включают:

Центровка агрегатов. Главный двигатель, редуктор и линия валопровода должны быть выставлены на фундаменте с микронной точностью. Неправильная центровка — это гарантированные вибрации и преждевременный выход из строя подшипников и уплотнений.

Интеграция систем. На этом этапе происходит подключение всех трубопроводов (топливных, масляных, охлаждения), электрических кабелей и систем управления.

Тщательная проверка соединений. Все фланцевые и сварные соединения проверяются на герметичность под давлением.

Важность продуманных конструктивных решений, заложенных еще на этапе проектирования, трудно переоценить. Например, в конструкции ледокола «Капитан Белоусов» была обеспечена высокая степень ремонтопригодности узлов валопроводов. Это позволило в 1958 году выполнить сложнейший ремонт поврежденных винтов на плаву, что говорит о большом запасе прочности и продуманности изначального проекта. Собранная установка должна доказать свою работоспособность и соответствие заявленным характеристикам.

Раздел 11. Момент истины, когда испытания подтверждают расчеты

Ни один чертеж или расчет не может дать стопроцентной гарантии. Финальным подтверждением правильности всех проектных решений служат испытания. Их цель — проверить, соответствует ли реальная работа СЭУ тем характеристикам, которые были заложены в проекте, и убедиться в ее надежности и безопасности.

Всю совокупность испытаний можно классифицировать по месту проведения и по целям.

По месту проведения они делятся на:

• Стендовые испытания: Проводятся на заводе-изготовителе, где главный двигатель и другие агрегаты тестируются на специальных стендах, имитирующих нагрузку. Это позволяет выявить производственные дефекты до отправки оборудования на верфь.
• Натурные испытания: Проводятся уже на борту судна. В свою очередь, они делятся на швартовные (судно ошвартовано у причала) и ходовые (судно находится в море).

По целям испытания бывают трех основных видов:

1. Определительные (паспортные): Их задача — снять фактические характеристики установки (мощность, расход топлива) и составить ее технический паспорт.
2. Контрольные: Наиболее распространенный вид, включающий приемо-сдаточные испытания. Они проводятся для проверки соответствия параметров СЭУ требованиям контракта и правилам классификационного общества.
3. Исследовательские: Проводятся на опытных образцах или для изучения работы установки в нетипичных режимах с целью дальнейшего совершенствования конструкции.

В ходе испытаний проверяются десятки параметров: от мощности на разных режимах до уровня шума и вибрации. Успешное прохождение ходовых испытаний является «моментом истины», который подтверждает, что все расчеты были верны, а монтаж выполнен качественно. Наша установка спроектирована, собрана и испытана. Но отрасль не стоит на месте. Важно показать, что вы в курсе современных трендов.

Раздел 12. Взгляд в будущее, где правят энергоэффективность и экология

Судовая энергетика — одна из самых консервативных отраслей, но и она сегодня переживает стремительные изменения. Движущей силой этих перемен являются два глобальных тренда: ужесточение экологического законодательства и рост цен на топливо. В курсовой работе важно продемонстрировать понимание этих векторов развития.

Ключевую роль в формировании новых правил игры играет Международная морская организация (IMO). Ее стандарты по ограничению выбросов оксидов серы и азота, а также требования по снижению углеродного следа заставляют судовладельцев и конструкторов искать новые технические решения.

Основные направления развития современных СЭУ включают:

• Повышение энергоэффективности. Инженеры работают над совершенствованием рабочего процесса в двигателях, снижением потерь на трение, а также над более широким применением систем утилизации тепла выхлопных газов.
• Использование альтернативных видов топлива. Главной альтернативой традиционному мазуту сегодня является сжиженный природный газ (СПГ), который позволяет кардинально снизить вредные выбросы. Ведутся также исследования в области использования метанола, аммиака и водорода.
• Развитие гибридных и полностью электрических систем. Интеграция аккумуляторных батарей в состав СЭУ позволяет оптимизировать работу дизель-генераторов, сглаживать пиковые нагрузки и даже обеспечивать движение на короткие расстояния с нулевыми выбросами.

Включение в курсовую работу раздела, посвященного этим тенденциям, показывает, что вы не просто выполнили учебное задание, а видите свой проект в контексте глобального технологического развития отрасли. Мы прошли весь путь от постановки задачи до анализа перспектив. Пришло время подвести итоги.

Раздел 13. Формулируем выводы, которые логично завершают работу

Заключение, или выводы, — это не формальность и не краткий пересказ содержания. Это венец вашей работы, где синтезируются все полученные результаты и дается окончательный ответ на вопросы, поставленные во введении. Хорошее заключение оставляет у проверяющего чувство завершенности и логической стройности всего исследования.

Структура выводов должна быть предельно четкой. Главное правило — выводы должны строго соответствовать задачам, которые вы сформулировали во введении. Если у вас было четыре задачи, то и в заключении должно быть как минимум четыре тезиса, каждый из которых демонстрирует решение соответствующей задачи.

Например:

1. В ходе работы был проведен анализ современных СЭУ, который показал, что для судна заданного типа наиболее оптимальной является дизель-редукторная установка (решение задачи 1).
2. В результате выполненных расчетов была определена требуемая эксплуатационная мощность, составившая 5200 кВт (решение задачи 2).
3. На основе полученной мощности и анализа рынка был выбран главный двигатель марки Х модели Y, обладающий наилучшим сочетанием экономических и экологических показателей (решение задачи 3).
4. Была разработана принципиальная схема топливной системы, обеспечивающая надежную работу выбранного двигателя (решение задачи 4).

Общий вывод должен суммировать главный итог работы: «Таким образом, в рамках курсовой работы был выполнен комплексный проект судовой энергетической установки, подтвердивший достижение всех поставленных целей».

Завершить заключение можно указанием на возможные пути дальнейшего улучшения проекта или на нерешенные проблемы, которые могут стать темой для будущей дипломной работы. Работа почти готова. Остались финальные, но очень важные штрихи, от которых зависит итоговая оценка.

Раздел 14. Финальное оформление, или Как не потерять баллы на мелочах

Великолепно выполненные расчеты и глубокий анализ могут быть омрачены небрежным оформлением. Итоговая оценка за курсовую работу во многом зависит от того, насколько аккуратно и в соответствии со стандартами она представлена. Этот финальный этап требует внимания и педантичности.

Прежде чем сдавать работу, обязательно пройдитесь по следующему чек-листу:

• Титульный лист: Проверьте правильность написания темы, вашей фамилии, фамилии руководителя, названия вуза и года.
• Содержание: Убедитесь, что названия всех разделов и номера страниц в содержании соответствуют тексту работы.
• Список литературы: Все источники должны быть оформлены строго по ГОСТ. Обратите внимание на правильное расположение инициалов, знаков препинания и описания источника.
• Таблицы и рисунки: Каждый рисунок и каждая таблица должны иметь свой номер и название. В тексте обязательно должны быть ссылки на них (например, «…как показано на рисунке 3.1…»).
• Нумерация: Проверьте сквозную нумерацию страниц по всей работе.
• Приложения: Если в работе есть приложения (например, спецификации оборудования или большие чертежи), они должны быть оформлены в отдельном разделе после списка литературы.

И самое главное — финальная вычитка. Прочитайте весь текст от начала до конца, чтобы выловить случайные опечатки, грамматические и стилистические ошибки. Чистый, аккуратно оформленный текст — это проявление уважения к читателю и к собственному труду.

Список литературы

1. Основы технологии изготовления и испытаний судовых энергетических установок.Методические указания к курсовой работе.-49с.
2. Ост 5.9670-77. Соединения конические судовых валопроводов. Сборка и разборка. Типовые технологические процессы.-М.: ЦНИИ технологии судостроения, 1977.-50с.