Содержание
Введение. 3
Глава 1.Анализ исследуемого отраслевого рынка 8
1.1.Описание региона (регионов) в пределах территориальных границ рынка. 8
1.2.Характеристика рынка услуг пригородных железнодорожных пассажирских перевозок в рамках Московского транспортного узла 12
1.3.Описание блага (благ) в пределах продуктовых границ рынка. 17
1.4.Сегментация рынка. 18
Глава 2. Особенности методики оценки эффективности инвестиций в развитие пригородного пассажирского комплекса 24
Глава 2. Анализ отдельных (некоторых) участников отраслевого рынка (включая прогноз) 29
Заключение 33
Список использованных источников и литературы. 34
Выдержка из текста
Актуальность темы исследования. Если обратиться к статистике, то ста-новится понятно, что основная часть перевозок в междугороднем сообщении осуществляется железнодорожным транспортом. На данную категорию приходится более 50% перевозок. Да с учетом того, что многие сегодня предпочитают добираться на автомобиле, особенно если речь идет о пригородном сообщении, или на самолете, когда мы говорим о международных перевозках, все же желание людей, которые готовы поехать в удобной и главное безопасной обстановке, с каждым годом увеличивается.
Эта закономерность наблюдается по всем железнодорожным направлениям, но особенно масштабно сегодня развивается транспортные узлы в пригородном сообщении. Это связано в большей степени с тем, что люди которые живут в черте города регулярно приезжают на заработки в крупные города, пользуясь электричками или иными альтернативными вариантами проезда. Так сложилось исторически, что за последние двадцать лет жизнь стала более урбанизированной и даже те, кто не имеют возможность перебраться жить в город всеми силами стараются закрепиться здесь, хотя бы, работая в его пределах.
Железнодорожные перевозки некогда не теряли своей ценности. С развитием инфраструктуры люди стремились посещать различные города, как в пределах своей страны, так и в международном сообщении. Наравне с железнодорожными, автомобильные и авия перевозки также позволяют вести торговые отношения и развивать туристический бизнес с городами Казахстана, Средней Азии, Китая, Монголии и других стран.
Как представляется, что именно это, не смотря на экономические проблемы, у этих городов сегодня есть возможность развиваться в качестве центров транспортного, финансового, информационного и иных форм обслуживания, которые свойственны современным товаропроводящим комплексам, способствующим формированию системы проходящих через них транспортных коридоров как внутренних, так и международного масштаба.
Несомненно, в годы распада Советского Союза и обнищания большей части населения страны для многих даже этот относительно дешевый вид транспорта становился не по карману. Но при этом и в эти годы железнодорожные перевозки оставались в большей степени востребованными, что нельзя было сказать о других видах транспорта, которые не смогли победить в этой конкурентной борьбе. Например, это касается воздушного сообщения. Мы не говорим в данной ситуации именно за Москву, хотя и здесь были значительные сокращения объемом перевозок. Имеется ввиду общая картина по всем регионам России. Как представляется, это способствовало сокращению авиаперевозкам именно в ближнем сообщении, хотя и эти варианты в советское время были распространены.
То же самое можно сказать и о речном транспорте. Даже не смотря на то, что для многих этот вид транспорта до сих пор остается привлекательным, из-за нехватки средств на поддержание русел рек в должном состоянии, многих компаниям пришлось также отказаться от развития данного направления. По этой причине, для тех, кто собрался пересечь небольшое расстояние, выбор в транспорте не велик: либо автомобиль, либо поезд.
Несомненно, многие сегодня отдадут предпочтение автотранспорты и это понятно. Ведь в анной ситуации человек передвигается один, сидя, в любой момент может остановиться. При этом нельзя не учитывать недостатки. В некоторых случаях пассажирам тяжело передвигаться на автомобиле или автобусе из-за проблем со здоровьем. К тому же, как известно, довольно часто подводят погодные условия. Если в данном случае мы рассматриваем Москву и Московскую область, то здесь данный пример особенно актуален в связи с меняющимся климатом в стране и нестабильными погодными условиями. Это служит дополнительным доказательством безопасности железнодорожного транспорта. К тому же, как кажется, сегодня довольно сложно представить доминирование того или иного вида транспорта на рынке услуг. Скорее всего они должны дей-ствовать в совокупности. Несмотря на это необходимо более глубоко переос-мысление развития железнодорожного транспорта в пригородном сообщении.
Хотелось бы обратить внимание на то, что в сравнении с XX веком раз-ница между городским и пригородным транспортом стала практически размытой. Особенно это касается системы обслуживания, которая сегодня равносильна, что для междугороднего сообщения, что для пригородного. Особенно это заметно в районах Московской и Петербургской области. Хотя и в вопросе обслуживания существую проблемы. Которые не связаны с сервисом, а именно с временем ожидания. Так, по той причине, что поезда порой содержат большое количество вагонов, которые не всегда окупаются, но при этом имеют большой интервал следования, создает сложность своевременной остановки пассажиров. Как представляется, наиболее целесообразным было сокращение вагонов и увеличение частоты поездок. Но и здесь мы натыкаемся на проблемы – нехватка путей сообщения.
В России, и особенно в районе Московской и Петербургской железнодорожных транспортных уездов преобладают пассажирские станции тупикового типа, и где основная часть пригородных поездов заканчивает и начинает свой маршрут следования на городском вокзале. Это создает естественные неудобства для пассажиров, как пригородного, так и дальнего сообщения.
Именно по этой причине целесообразным являются рекомендации по введению маятникового способа движения пригородных электропоездов, но не на полную длину двух участков обращения пригородных электропоездов, проходящих через областной центр, а лишь продление участка обращения электропоездов до первого населенного пункта другого пригородного направления. Как представляется, это могло бы способствовать совершенствованию графика движения пригородных поездов с применением новейших скоростных электропоездов, которые позволили бы сократить время доставки пассажиров к местам назначения. К тому же целесообразным было бы изменение конечной пунктов для пригородных поездов, а принятие мер для более удобной высадки пассажиров пригородного транспорта.
Как кажется, данная проблема уже не первый год волнует Министерство железнодорожного транспорта, и проблема приобретает актуальность во всех регионах России, но особенно остро она стоит в Москве и Московской области. Связано это прежде всего с тем, как говорилось ранее, что многие стремятся на заработки в мегаполис и транспортные развязки, которые существуют сегодня не могут в поной мере справится с существующим наплывом клиентов. Люди ищут альтернативные варианты, как покупка машины, в кредит или за наличные, или иной способ автоперевозки. Именно по этой причине сегодня так актуальна проблема исследования и разработка нового железнодорожного узла для пригородных перевозок в Москве и Московской области.
Но для того, чтобы решать данную проблемы необходимо провести глубокий анализ существующего способа пригородных железнодорожных пассажирских перевозок в рамках Московского транспортного узла. Именно стремление рассмотреть данный рынок услуг и стало актуальностью темы исследования.
Цель исследования. Целью исследования курсовой работы стала попытка проанализировать рынок услуг пригородных железнодорожных пассажирских перевозок в рамках Московского транспортного узла и рассмотрение альтернативных вариантов решения проблемы перевозок в ближнем сообщении.
Объект исследования. Рынок услуг пригородных железнодорожных пассажирских перевозок в рамках Московского транспортного узла
Методика исследования. В работе использованы статистический, конст-руктивный метод исследования и также системным анализ.
Научная новизна. Заключается рассмотрение рынка услуг пригородных железнодорожных пассажирских перевозок в рамках Московского транспортного узла, а также современные методы решения проблемы перевозок железнодорожным транспортном в пригородной сообщении, одним из которых является «Государственная программа города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012-2016 гг.»
Проведен анализ существующей ситуации, опрос населения и на основе полученной информации разработаны способы повышение эффективности работы рынка услуг железнодорожного транспорта в пригородном сообщении.
Практическая ценность. Практическая значимость заключается в использовании статистически данных, полученных в ходе исследования, также математических расчетов и структурного анализа.
Теоритическая значимость. Возможность использования полученных данных при проведении дальнейших исследований в данном направлении, а также использование материалов работы в программе ВУЗов.
Степень изученности. Данная проблема широко изучена, как в советское время, так и наши дни. Научными деятелями, которые уделяли внимание исследованиям в рамках данной тематики являются: Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C., Александров Н.В., Бартенев И.П., Бахолдина О.Я., Белинский А. Ю., Соболь И А., Бещева Н.И., Болоненков Г.В., Жуковский А.П., Соболь И.А., Ткаченко В. Я., Фадеев Г.М., Фомин Г.В., ШубкоВ.Г..
Из современных авторов хотелось бы обратить внимание на работы
Структура работы. Курсовая работа состоит из введения, трех глав, которые в свою очередь разделены на шесть параграфов, заключения, списка использованной литературы.
Первая глава носит теоретический характер. В ней рассмотрены географические условия рассматриваемого региона, демографические и социальные проблемы, а также проблемы развития пригородных перевозок на железнодорожном транспорте.
Вторая глава содержит информацию об участниках данной отрасли, которые подразделяются на тех, кто пользуется данными услугами и тез кто их предоставляет. А также к участникам можно отнести научных сотрудников и всех тех, кто занимается развитием данного региона.
В последней главе проведены расчеты на определение емкости рынка, сегментации, а также анализ отдельных участков отраслевого рынка.
Список использованной литературы
1. Государственная программа города Москвы "Развитие транспортной системы на 2012-2016 гг." [электронный ресурс] URL:http://base.garant.ru/397561/
2. Медведев Д.А. Выступление на совещании по развитию Москов-ского транспортного узла. 19.02.2012. ." [электронный ресурс] URL:http://www.mos.ru/press-center/transcripts/index.php?id_4=23069
3. Медков А.А. Железнодорожные перевозки пассажиров в пригородном сообщении: проблемы и рыночные перспективы. ." [электронный ресурс] URL:http://www.cemi.rssi.ru/mei/articles/medkov08-1.pdf
4. О государственной программе города Москвы "Развитие транс-портной системы на 2012-2016 годы" (с изменениями на 2 августа 2013 года). ." [электронный ресурс] URL:http://docs.cntd.ru/document/537907060
5. http://города-россия.рф/sity_id.php?id=1 – Города России
6. http://www.central-ppk.ru/faq – Открытое акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания» (ОАО «Центральная ППК»)
7. http://mtppk.ru/docs.html – Московско-Тверская пригородная пассажирская компания
8. http://www.roszeldor.ru/ – Федеральное агентство железнодорожного транспорта