Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ3
1. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: ТРАНСПОРТ, ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО И СВЯЗЬ6
1.1 Социально-экономическая сущность и особенности естественных монополий6
1.2 Формы и методы государственного регулирования естественных монополий (на примере транспорта, дорожного хозяйства и связи)10
1.3 Направления реструктуризации естественных монополий в Российской Федерации17
2. ЗНАЧЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ В ПРОЦЕССЕ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ РЫНОЧНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПРИМЕРЕ ТРАНСПОРТА, ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА И СВЯЗИ23
2.1 Основные Федеральные целевые программы, направленные на поддержку и инновационное развитие отраслей транспорта, дорожного хозяйства и связи23
2.2 Объемы бюджетного финансирования и расходование средств в отраслях транспорта, дорожного хозяйства и связи30
ЗАКЛЮЧЕНИЕ35
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ39
ПРИЛОЖЕНИЕ41
Выдержка из текста
1. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: ТРАНСПОРТ, ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО И СВЯЗЬ
1.1 Социально-экономическая сущность и особенности естественных монополий
Монополия (от греческого monos — один, poleo — продаю) — это исключительное право государства, предприятия, организации, торговца (т. е. принадлежащее одному лицу, группе лиц или государству) на осуществление какой-либо хозяйственной деятельности. Монополия является прямой противоположностью конкурентному рынку. По своей природе монополия выступает силой, подрывающей свободную конкуренцию, стихийный рынок.
Нередко под монополией подразумевается определенная структура рынка абсолютное преобладание на нем единоличного поставщика или продавца. Понятно, что, как и совершенная конкуренция, чистая монополия является некой абстракцией. Во-первых, практически не существует продуктов, не имеющих заменителей. Во-вторых, редко когда на национальном (или мировом) рынке есть только один продавец.
Существенный компонент, уточняющий понятие естественных монополий, обращен к естественно-монопольному товару. Товары, производимые субъектами естественных монополий, не могут быть заменены в потреблении другими товарами, то есть потенциальный покупатель в состоянии приобрести для своих нужд только данный, а никакой другой товар, и купить его он может только у одного конкретного продавца — естественного монополиста.
Еще один компонент — главный по значимости с точки зрения правового регулирования. Он касается одного из основных элементов рыночной экономики — цены: спрос на данном товарном рынке на товары, производимые субъектами естественных монополий, в меньшей степени зависит от
Список использованной литературы
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 г. № 384 «О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте»// Собрание законодательства Российской Федерации от 4 июня 2001 г., № 23, ст.2366
2.Теплов А.С Правовое регулирование естественных монополий на железнодорожном транспорте в период структурной реформы: Автореферат – М., 2007.
3.Марасанов Н.Н. Правовое регулирование деятельности субъектов естественных монополий : Дис. канд. юрид. наук. – Москва 2005; Тотьев К.Ю. Жидков О.А. Конкуренция и монополии. Правовые аспекты регулирования. М. Юристъ 1996.
4.Лукашев В.И. Научно-технический прогресс и экономическая эффективность транспортного производства (макроэкономическая оценка) — М.: Интекст, 2003.
5.Основы концепции реформирования дорожного хозяйства Российской Федерации: проект — http://rosavtodor.ru/information.php?id=100
6.Сферы государственного управления // Административное право — http://www.kursach.com/biblio/000009/0401.htm
7.«Капитал страны»: «Точки роста» и инвестиционный потенциал российской экономики в 2010 году — http://www.kapital-rus.ru/articles/article/177606/
8.Кизилов В. Либерализация транспорта — http://prompolit.ru/96445
9.Явлинский Г. А. Социально-экономическая система России и проблема ее модернизации: Диссертация — http://www.yabloko.ru/Publ/Diser/Yav_dissert/dis_yav043.html
10.Основные направления антикризисных действий Правительства Российской Федерации на 2010 год: Одобрены на заседании Правительства Российской Федерации (протокол от 30 декабря 2009 г. № 42)
11.Федеральные целевые программы России — http://www.programs-gov.ru/
12.Постановление Правительства Российской Федерации о Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002 — 2010 годы)» от 5 декабря 2001 г. N 848
13.Формирование государственной политики в секторе информационно-коммуникационных технологий: Итоги деятельности Минэкономразвития России в 2009 году и задачи на 2010 год — http://www.economy.gov.ru/report2009/ru/par3/02/02/default.htm
14.Дмитракова Т. Свобода перемещениям: Дорожная сеть обеспечит комплексное освоение дальневосточных территорий // Российская газета: Спецвыпуск «Дороги России» — 2010, №5314 (235) от 18 октября.
15.Терешина Н.П. Инвестиционная политика в отрасли // Железнодорожный транспорт. — 1997. -№7. С. 46 — 50.
16.Финансирование прежних ФЦП сокращается : по данным Минэкономразвития России- http://www.eg-online.ru/article/104615/
17.Развитие инфраструктуры в России: новые задачи, старые проблемы — www.sbrf.ru/common/img/uploaded/files/pdf/press.
18.Абрамов АП. Оценка эффективности инвестиционных проектов // Железнодорожный транспорт – 1999, №2. – С. 54 — 58.
19.Формирование государственной политики в транспортном комплексе: Итоги деятельности Минэкономразвития России в 2009 году и задачи на 2010 год — http://www.economy.gov.ru/report2009/ru/par3/02/02/default.htm
20.Абрамов А.П., Дмитриев В.А., Крейнин А.В., Мазо Л.А. Транспортные тарифы: Учебн. пособие для вузов /под ред. В.А. Дмитриева — М.: Транспорт, 1988.
21.Беленький М.Н., Дмитриев В.А,, Журавель А, И, Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов — М,: Транспорт, 1985.