Организация международных автобусных путешествий: правовые, операционные и инновационные аспекты

В современном, стремительно глобализирующемся мире, где границы становятся все более проницаемыми для потоков людей, товаров и идей, международные автобусные перевозки играют ключевую роль, выступая не просто как средство передвижения, но как важный элемент транспортной системы и туризма. Они обеспечивают доступность путешествий для широких слоев населения, стимулируют экономический обмен между странами и способствуют культурному сближению. Экономическое значение международных автобусных маршрутов проявляется в формировании туристических потоков, развитии приграничной торговли и создании рабочих мест, в то время как социальная роль заключается в обеспечении мобильности граждан, возможности посещения родственников, обучения и участия в международных мероприятиях. Несмотря на развитие авиационного и железнодорожного транспорта, автобусные путешествия сохраняют свою нишу благодаря относительно невысокой стоимости, гибкости маршрутов и возможности увидеть больше в пути.

Настоящая курсовая работа ставит своей целью системное и всестороннее изучение организации международных автобусных перевозок. В ее рамках будут детально проанализированы правовые и регуляторные основы, определяющие рамки этой деятельности, рассмотрены классификации перевозок и их организационные особенности, изучены специфические требования к персоналу и транспортным средствам, а также особенности планирования и операционной деятельности. Особое внимание будет уделено вопросам безопасности пассажиров и багажа, выявлению ключевых факторов, влияющих на эффективность и проблематику отрасли, а также анализу современных тенденций и инноваций, способствующих ее развитию. Такой комплексный подход позволит сформировать полное представление о сложностях и перспективах данного сегмента транспортного рынка.

Правовые и регуляторные основы организации международных автобусных перевозок

Функционирование международных автобусных перевозок невозможно представить без прочной правовой базы, которая служит фундаментом для взаимодействия между государствами, перевозчиками и пассажирами. Эта система включает в себя как наднациональные международные конвенции и соглашения, так и национальное законодательство каждой страны, участвующей в процессе. От того, насколько четко и единообразно эти нормы применяются, зависит эффективность, безопасность и бесперебойность международных маршрутов, а значит, и доверие пассажиров к этой сфере услуг.

Международные конвенции и соглашения

В основе регулирования международных автомобильных перевозок лежат глобальные и региональные международные договоры. Одним из ключевых документов является Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа от 9 октября 1997 года. Этот документ выступает в качестве универсального свода правил, распространяющегося на всех перевозчиков, осуществляющих международные перевозки пассажиров и багажа автобусами, вне зависимости от их страны регистрации. Конвенция регламентирует широкий круг вопросов: от общих условий выполнения перевозок и правил оформления документов до определения ответственности перевозчиков за вред и ущерб, а также порядка предъявления претензий и исков. Она унифицирует понятия, такие как «перевозчик» (юридическое или физическое лицо, осуществляющее международные перевозки и зарегистрированное как субъект предпринимательской деятельности), «пассажир» (физическое лицо, перевозимое за плату или бесплатно) и «автобус» (автомобиль с не менее чем 7 местами для сидения, не считая места водителя). Для государств-участников СНГ, включая Российскую Федерацию, эта Конвенция является базовым документом, вступившим в силу и определяющим правила игры на этом обширном пространстве.

Другим важным международным документом, обеспечивающим единообразие правил дорожного движения и технические требования к транспортным средствам, является Конвенция о дорожном движении. Она устанавливает стандарты для водительских удостоверений, номерных знаков, правил движения и требований к оснащению транспортных средств, что критически важно для беспрепятственного пересечения границ и обеспечения безопасности на дорогах различных стран. Дополнительно, Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), регламентирует режим труда и отдыха водителей, что напрямую влияет на безопасность и предотвращение усталости за рулем.

Национальное законодательство Российской Федерации

Национальное законодательство Российской Федерации гармонично дополняет международные нормы, детализируя их применение на территории страны. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ) является основополагающим документом, определяющим общие условия перевозок пассажиров и багажа автобусами. Он прямо указывает, что международные перевозки регулируются международными договорами Российской Федерации, тем самым закрепляя примат международного права в этой сфере.

Особое внимание уделяется порядку допуска российских перевозчиков к международным автомобильным перевозкам. Этот процесс регулируется Постановлением Правительства РФ от 1 июня 2021 г. N 845 «Об утверждении Правил допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок…». Данный акт определяет, что российский перевозчик может быть допущен к международным перевозкам только при наличии специального документа, удостоверяющего такой допуск, подтвержденного внесением соответствующих записей в реестр российских перевозчиков. Ключевыми условиями для получения такого допуска являются:

• Наличие у перевозчика транспортных средств, принадлежащих ему на праве собственности или ином законном основании (например, аренда, лизинг).
• Соответствие этих транспортных средств требованиям Конвенции о дорожном движении и Европейского соглашения ЕСТР.

Таким образом, российское законодательство обеспечивает строгий контроль за качеством и надежностью перевозчиков, выходящих на международные маршруты, гарантируя соблюдение высоких стандартов безопасности и сервиса. Почему это важно для пассажира? Это означает, что каждый, кто выбирает международного перевозчика, допущенного к рейсам, может быть уверен в его соответствие строгим критериям, что минимизирует риски в пути.

Регулирование деятельности иностранных перевозчиков на территории РФ

Российская Федерация, являясь важным транзитным коридором и конечным пунктом для многих международных маршрутов, также устанавливает четкие правила для иностранных перевозчиков. Их деятельность на территории страны регламентируется системой разрешений. Международные автомобильные перевозки иностранными перевозчиками осуществляются по следующим принципам:

• Российские разрешения: Выдаются компетентными органами РФ для выполнения конкретных рейсов.
• Специальные разрешения: Требуются для определенных видов перевозок или на определенных участках маршрута.
• Многосторонние разрешения: Выдаются в рамках международных соглашений (например, ЕКМТ) и позволяют выполнять перевозки между несколькими странами-участницами без получения индивидуальных двусторонних разрешений для каждой страны.

При этом международными договорами Российской Федерации на принципах взаимности может предусматриваться осуществление двусторонних и транзитных международных автомобильных перевозок без разрешений. Это означает, что если страна-партнер предоставляет российским перевозчикам аналогичные условия, Россия, в свою очередь, может освободить перевозчиков этой страны от необходимости получения разрешений, что способствует упрощению процедур и развитию международного транспортного сообщения. Такой подход демонстрирует стремление к балансу между контролем и содействием международному сотрудничеству в сфере перевозок.

Классификация и организационные аспекты международных пассажирских автобусных перевозок

Мир международных автобусных путешествий не ограничивается единым форматом; он представляет собой сложную систему, где каждый вид перевозок имеет свои уникальные организационные особенности и нормативные требования. Понимание этой классификации крайне важно для эффективного планирования и успешного осуществления деятельности в данном сегменте.

Виды международных автобусных перевозок

По своей сути, международными перевозками пассажиров называются те, которые неизменно проходят по территории двух и более стран, сопряжены с пересечением государственных границ и подчиняются соответствующему международному и национальному законодательству. Классификация перевозок может быть многогранной, но в контексте международных автобусных путешествий ключевое значение имеет деление по характеру сообщения.

Основными видами международных пассажирских автобусных перевозок являются:

• Регулярные сообщения: Это самый структурированный и предсказуемый вид перевозок. Они осуществляются с заранее установленной частотой движения (например, ежедневно, несколько раз в неделю) и по строго определенным маршрутам. Для таких сообщений обязательны фиксированные остановочные пункты, где пассажиры могут совершать посадку или высадку. Регулярные перевозки предполагают соблюдение заранее установленного расписания движения и тарифов, что создает прозрачность и удобство для пассажиров.
• Маятниковые сообщения: Хотя они не были детально прописаны во входных данных, в общем контексте международных перевозок маятниковые сообщения подразумевают регулярные поездки одной и той же группы пассажиров между двумя пунктами, с возвращением в исходную точку. Например, доставка рабочих или студентов из одной страны в другую и обратно. Они обладают некоторой регулярностью, но часто ориентированы на конкретные группы.
• Нерегулярные сообщения: Этот вид перевозок отличается значительно большей гибкостью и адаптивностью. Они не имеют строгого расписания или фиксированных маршрутов в том же смысле, что и регулярные. Нерегулярные перевозки могут быть организованы для конкретной группы пассажиров под определенные цели.

Особенности организации каждого вида перевозок

Организация международных регулярных пассажирских перевозок автобусами — это сложный и многоступенчатый процесс, требующий тесного взаимодействия между компетентными органами договаривающихся сторон. В Российской Федерации таким органом выступает Министерство транспорта. Согласование маршрута предполагает не только подтверждение технической возможности, но и анализ социально-экономической целесообразности, а также соответствия международным стандартам. Для регулярных маршрутов критически важны:

• Четкое расписание: Разработка и строгое соблюдение графиков движения, учитывающих время в пути, пересечение границ, остановочные пункты и периоды отдыха водителей.
• Установленные тарифы: Единообразная и прозрачная система оплаты проезда, часто формирующаяся с учетом международных соглашений и экономических факторов.
• Определенные остановочные пункты: Четкое обозначение мест посадки и высадки пассажиров, а также мест для технических остановок и таможенного контроля.
• Разрешительная документация: Полный пакет разрешений от компетентных органов всех стран, по территории которых проходит маршрут.

Нерегулярные перевозки предоставляют большую свободу, но также имеют свои особенности:

• «Туры с закрытыми дверями»: Это классический пример нерегулярной перевозки, когда один и тот же автобус используется для перевозки одной и той же группы пассажиров от места отправления до места назначения и обратно, без изменения состава группы по пути. Такие туры популярны для туристических групп, корпоративных поездок или школьных экскурсий.
• Сообщения с порожним обратным рейсом: В этом случае автобус доставляет группу пассажиров в пункт назначения в другой стране, а затем возвращается на место отправления пустым. Это может быть обусловлено логистическими или экономическими причинами.
• «Прочие сообщения»: Данная категория охватывает широкий спектр поездок, предназначенных для специфических групп пассажиров (например, школьников, студентов, работников предприятий, паломников) по условиям, оговоренным в письменном договоре. Гибкость здесь максимальна, но все равно требует соблюдения общих международных правил.
• Списки пассажиров: При выполнении международных нерегулярных перевозок водитель обязан иметь актуальные списки всех пассажиров, что является требованием безопасности и контроля на границе.
• Условия безразрешительной системы: В некоторых случаях нерегулярные перевозки могут осуществляться без разрешений, например, если поездка начинается и заканчивается в стране регистрации автобуса, или если автобус доставляет пассажиров в другую страну и покидает ее пустым. Эти исключения, как правило, четко прописаны в международных соглашениях.

Процедура допуска и согласования международных маршрутов

Процесс подготовки документов и согласование международного маршрута является одной из наиболее сложных и длительных стадий в организации международных автобусных перевозок. Он требует тщательности и знания всех нюансов законодательства.

1. Подача заявления: Перевозчик подает заявление в компетентный орган (в России — Министерство транспорта) о допуске к международным автомобильным перевозкам.
2. Сбор и представление документов: К заявлению прилагаются следующие документы:
   • Сведения о соответствии специалистов перевозчика квалификационным требованиям.
   • Документы, подтверждающие наличие транспортных средств на праве собственности или ином законном основании (например, договор аренды, лизинга).
   • Страховые полисы обязательного страхования гражданской ответственности владельца автотранспортных средств.
3. Рассмотрение заявления: Решение о допуске российского перевозчика к международным автомобильным перевозкам принимается в течение 30 дней с даты получения заявления. Это достаточно длительный срок, подчеркивающий скрупулезность проверки.
4. Согласование маршрута: Международные маршруты должны быть согласованы с соответствующими органами всех стран следования. В России это включает согласование с ГИБДД и Федеральной таможенной службой РФ.
5. Получение утвержденных документов: После успешного прохождения всех этапов перевозчику выдается Информационное письмо, утверждается расписание движения, схема маршрута и тарифы.
6. Внесение в Реестр: Данные по маршруту обязательно заносятся в официальный Реестр регулярных международных автобусных маршрутов Минтранса РФ, что придает маршруту легитимность и публичность.

Таким образом, организация международных автобусных перевозок — это не только логистическая задача, но и сложный бюрократический процесс, требующий глубоких знаний законодательства и умения эффективно взаимодействовать с государственными органами.

Требования к персоналу и транспортным средствам в международных автобусных перевозках

Организация международных автобусных путешествий предъявляет повышенные требования не только к правовой базе и планированию, но и к ключевым элементам операционной деятельности: водителям и самому транспортному средству. От их соответствия строгим стандартам напрямую зависят безопасность, комфорт и своевременность выполнения рейсов.

Квалификационные требования к водителям-международникам

Водитель международного автобусного маршрута – это не просто управляющий транспортным средством, это высококвалифицированный специалист, обладающий обширными знаниями и опытом. К управлению автобусами, осуществляющими международные перевозки пассажиров, допускаются водители, соответствующие следующим критериям:

• Непрерывный стаж работы: Не менее одного года в качестве водителя транспортного средства соответствующей категории. Этот опыт гарантирует наличие практических навыков и умение справляться с различными дорожными ситуациями.
• Отсутствие административных наказаний: В течение последнего года водитель не должен быть подвергнут административному наказанию в виде лишения права управления транспортным средством или административного ареста за совершение правонарушений в области дорожного движения. Это требование подчеркивает важность дисциплины и законопопослушности.
• Аттестация и свидетельство профессиональной компетентности: Водители-международники обязаны пройти специальную аттестацию и получить свидетельство профессиональной компетентности. Курс такой подготовки является весьма интенсивным и занимает около 200 часов. В рамках этого курса изучаются не только общие правила дорожного движения, но и специфика перевозки пассажиров и грузов по странам следования, междун��родные правовые нормы, правила работы с тахографом, основы таможенных процедур и организации рабочего времени экипажа.
• Приказ Министерства транспорта РФ от 31 июля 2020 г. N 282: Этот приказ, действующий до 1 января 2027 г., устанавливает детальные профессиональные и квалификационные требования к водителям. Он включает умение организовывать рабочее время с учетом особенностей работы экипажей, выполнять действия с тахографом, проверять комплект документов (включая паспортно-визовые) и проходить таможенные процедуры.

Документы водителя и возрастные ограничения

Помимо квалификации, к водителям международных маршрутов предъявляются строгие требования по наличию необходимых документов и возрастным критериям:

• Водительское удостоверение: Обязательно наличие российского водительского удостоверения соответствующей категории. Кроме того, если страна следования не является участницей Венской конвенции о дорожном движении, необходимо иметь водительское удостоверение международного образца.
• Возрастные требования: Минимальный возраст для водителей, занятых на международных перевозках пассажиров, составляет 21 год.
• Дополнительные условия к стажу: Помимо общего непрерывного стажа, требуются:
  • Стаж работы не менее одного года в качестве водителя транспортных средств, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны.
  • Либо стаж работы на международных пассажирских маршрутах протяженностью до 50 км.
  • Либо наличие официально признаваемого удостоверения о профессиональной пригодности.

Эти меры направлены на то, чтобы за рулем находились только опытные и зрелые специалисты, способные принимать ответственные решения в сложных ситуациях.

Требования к транспортным средствам

Автобус, выполняющий международный рейс, должен соответствовать самым высоким стандартам безопасности и надежности. Требования к транспортным средствам включают:

• Соответствие международным соглашениям: Обязательное соответствие Конвенции о дорожном движении и Европейскому соглашению, касающемуся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Это гарантирует техническую совместимость и безопасность на дорогах разных стран.
• Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011: «О безопасности колесных транспортных средств» является ключевым документом, определяющим требования к конструкции, техническому состоянию и оснащению автобусов. Автомобиль, состояние которого не соответствует этим требованиям, категорически не может быть допущен к перевозке пассажиров.
• Исправность и оснащение: Требования включают:
  • Полная исправность всех систем и узлов автобуса.
  • Наличие сертификата соответствия, подтверждающего прохождение необходимых испытаний и стандартов.
  • Разрешение на дорожное движение, выданное компетентными органами.
  • Соответствие нормам экологии (выбросы вредных веществ).
  • Наличие в автобусе обязательного оснащения: медицинской аптечки и знака аварийной остановки.
• Техническое обслуживание и ремонт: Владельцы автобусов несут прямую ответственность за обеспечение регулярного и обязательного технического осмотра, своевременного технического обслуживания и ремонта транспортных средств в порядке и сроки, установленные нормативными документами. Это превентивная мера, направленная на минимизацию рисков поломок в пути и обеспечение долгосрочной надежности.

Таким образом, комплексные требования к персоналу и транспортным средствам в международных автобусных перевозках формируют многоуровневую систему контроля, цель которой – обеспечить максимальную безопасность и качество услуг для пассажиров.

Планирование маршрутов, расписаний и организация труда водителей

Эффективная организация международных автобусных путешествий требует не только строгого соблюдения правовых норм, но и скрупулезного планирования операционной деятельности. Это включает в себя разработку оптимальных маршрутов, формирование расписаний и, что особенно важно, строгое регулирование режима труда и отдыха водителей.

Режим труда и отдыха водителей (РТО)

Режим труда и отдыха водителей международных автобусов является краеугольным камнем безопасности на дороге. Он регулируется как национальным законодательством, так и рядом международных соглашений, таких как Конвенция о дорожном движении, Регламент (ЕС) № 561/2006 и Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Эти документы направлены на предотвращение переутомления водителей, которое является одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий.

Для одиночного водителя установлены следующие ограничения:

• Максимальное время управления: Не должно превышать 9 часов в сутки. Дважды в неделю это время может быть увеличено до 10 часов.
• Общее время управления в неделю: Не более 56 часов.
• Общее время управления за две последовательные недели: Не должно превышать 90 часов.
• Перерывы: Водитель обязан делать перерыв не менее 45 минут после 4,5 часов непрерывного управления. Этот перерыв может быть разбит на две части: первый – 15 минут, второй – 30 минут.
• Ежедневный отдых: Должен составлять не менее 11 часов подряд. Допускается сокращение до 9 часов не более трех раз в неделю, но эти сокращения должны быть компенсированы до конца следующей недели.
• Еженедельный отдых: Обычно составляет 45 часов. Допускается сокращение до 24 часов при условии последующей компенсации этого сокращения в течение трех недель путем присоединения к другому периоду отдыха.

Для экипажа из двух водителей правила более гибкие, что позволяет увеличить общее время работы:

• Общее рабочее время: Может достигать 21 часа.
• Время движения: Не должно превышать 18 часов в течение 21-часового периода.
• Непрерывный отдых: После завершения рабочего дня (21 час) необходим непрерывный отдых продолжительностью не менее 9 часов.

Контроль за соблюдением РТО

Ключевым инструментом контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителей являются тахографы, установленные на транспортных средствах. Эти электронные или цифровые устройства регистрируют скорость движения, пройденное расстояние, время управления, перерывы и периоды отдыха водителя. Данные тахографа являются юридически значимыми и могут быть использованы при проверках контролирующими органами для выявления нарушений. Современные тахографы также оснащены GPS-модулями, что позволяет отслеживать местоположение транспортного средства.

Планирование и согласование международных маршрутов

Планирование маршрутов международных автобусных путешествий — это сложная логистическая задача, требующая ответственного и всестороннего подхода:

• Исследование направлений: Необходимо тщательно исследовать потенциальные направления, анализировать спрос, конкурентную среду и инфраструктурные возможности.
• Учет сезонности и погодных условий: Сезонность значительно влияет на пассажиропоток и дорожные условия. Погодные факторы (снегопады, туманы, гололед) требуют гибкости в планировании и могут влиять на выбор маршрута и расписания.
• Согласование с государственными органами: Международные маршруты в России обязательно согласовываются с ГИБДД России и Федеральной таможенной службой РФ. Это необходимо для обеспечения безопасности движения и беспрепятственного прохождения границ.
• Получение разрешительной документации: В подтверждение решения об открытии международного маршрута перевозчику выдается Информационное письмо, утверждается расписание движения, схема маршрута и тарифы.
• Внесение в Реестр: Данные по маршруту заносятся в официальный Реестр регулярных международных автобусных маршрутов Минтранса РФ. Это обеспечивает легальность и прозрачность маршрута.
• Онлайн-сервисы: Современные сервисы онлайн-продажи билетов часто предоставляют пассажирам возможность отслеживать местоположение автобусов в реальном времени, что повышает удобство и информированность.

Особенности прохождения границ

Прохождение государственных границ является одним из наиболее критичных и непредсказуемых этапов международного автобусного путешествия. Время, затрачиваемое на пограничный, таможенный и другие виды контроля, может варьироваться в очень широких пределах, что напрямую влияет на соблюдение расписания и удовлетворенность пассажиров:

• Белорусско-польская граница: Исторически известна своими длительными простоями. В обычное время прохождение может занимать от 5 до 6 часов. В пиковые периоды, например, праздники или каникулы, это время может достигать в среднем 15 часов и даже до двух суток (48 часов) при больших очередях. Такие задержки создают серьезные логистические вызовы и требуют от перевозчиков иметь резервы времени в расписании.
• Литовское направление: В целом, время прохождения границы на литовском направлении для автобусов составляет в среднем 1-2 часа, что значительно меньше, чем на польской границе, однако также подвержено колебаниям.

Эти данные подчеркивают, что при планировании расписаний необходимо учитывать не только оптимальное время движения, но и потенциальные задержки на границах, чтобы минимизировать риски опозданий и повысить предсказуемость путешествия для пассажиров.

Обеспечение безопасности пассажиров и багажа на международных маршрутах

Безопасность пассажиров и их багажа является абсолютным приоритетом в организации международных автобусных путешествий. Она достигается за счет комплекса мер, включающих правовую ответственность перевозчика, строгие правила для пассажиров, процедуры контроля багажа и страхования.

Ответственность перевозчика

Международное законодательство четко определяет рамки ответственности перевозчика, что служит гарантией защиты прав пассажиров. Согласно статьям 7 и 8 Конвенции о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа от 9 октября 1997 года, перевозчик несет прямую ответственность за вред, причиненный здоровью пассажира, или ущерб багажу, произошедшие во время перевозки. Эта ответственность является универсальной и не зависит от конкретного места или времени происшествия в пределах маршрута.

Однако Конвенция также предусматривает условия, при которых перевозчик может быть освобожден от ответственности:

• Если причиной происшествия явились обстоятельства, последствия которых он, несмотря на все принятые меры, не мог предвидеть и избежать (например, стихийные бедствия, форс-мажорные обстоятельства).
• Если вред или ущерб возникли вследствие дефекта самого багажа (например, некачественная упаковка).

Важно отметить, что перевозчик не может ссылаться на физические или психические недостатки водителя, а также на неисправность автобуса для снятия с себя ответственности. Это подчеркивает, что ответственность за подбор квалифицированного персонала и поддержание транспортных средств в надлежащем состоянии лежит исключительно на перевозчике. Какова практическая выгода для пассажира? Это означает, что в случае инцидента пассажир имеет право на компенсацию, а перевозчик не может просто сослаться на «человеческий фактор» или технические неполадки.

Документальное оформление и права пассажиров

Прозрачность и четкость во взаимоотношениях между перевозчиком и пассажиром обеспечиваются через стандартизированное документальное оформление:

• Договор перевозки: Оформляется путем выдачи билета, который является основным документом, подтверждающим заключение договора перевозки пассажира.
• Перевозка багажа: Подтверждается багажной квитанцией, которая удостоверяет принятие багажа к перевозке и служит основанием для предъявления претензий в случае утери или повреждения.

Помимо прав, пассажиры также имеют ряд обязанностей, направленных на обеспечение общей безопасности:

• Ремни безопасности: Если место в автобусе оборудовано ремнями безопасности, пассажир во время движения автобуса обязан быть пристегнутым. Это элементарное правило, которое значительно снижает риск травм при экстренном торможении или ДТП.
• Сопровождение: Дети до 16 лет (включительно) допускаются к поездке только в сопровождении совершеннолетнего лица. Пассажиры с ограниченными возможностями также допускаются к поездке в автобусе только в сопровождении другого совершеннолетнего лица, что гарантирует им необходимую помощь и поддержку.
• Документы: Пассажир обязан иметь при себе все необходимые проездные документы (билет, паспорт, визы). Перевозчик имеет право в одностороннем порядке расторгнуть договор с пассажиром при отказе предъявить документы или при отсутствии какого-либо из них. Более того, перевозчик имеет право отказать в поездке, если у экипажа есть обоснованные подозрения, что проездные документы пассажира могут вызвать проблемы с пограничными службами, чтобы избежать задержек для всего рейса.

Организация багажного сопровождения

Эффективная организация багажного сопровождения является ключевым аспектом безопасности и удовлетворенности пассажиров:

• Проверка принадлежности и учет: При погрузке багажа в транспортное средство необходимо тщательно проверять принадлежность всего багажа пассажирам данного рейса. Крайне важно убедиться, что в автобус не погружен неучтенный багаж.
• Системы идентификации: Для сверки багажа рекомендуется использовать систему манифестов (списки багажа с указанием владельца) или бирок, присваиваемых каждому месту багажа. Эти системы позволяют быстро идентифицировать владельца и контролировать перемещение багажа.
• Процедуры полной проверки: Необходимо разработать и строго соблюдать процедуры для полной проверки и учета всего багажа до отправления автобуса.
• Действия при обнаружении несопровождаемого багажа: В случае обнаружения несопровождаемого багажа на маршруте водитель или экипаж должен немедленно связаться с диспетчерской службой компании для принятия оперативных решений и предотвращения возможных угроз.

Страхование и возраст автобусов

Дополнительные меры безопасности включают страхование и стандарты к возрасту транспортных средств:

• Страхование: Помимо обязательного страхования ответственности перевозчика, пассажирам рекомендуется самостоятельно оформить страховые полисы здоровья и багажа в страховой компании. Это обеспечивает дополнительную финансовую защиту от непредвиденных ситуаций, не покрываемых ответственностью перевозчика.
• Срок эксплуатации автобусов: В большинстве европейских государств устанавливаются строгие ограничения на срок эксплуатации туристских автобусов, который не должен превышать 8-10 лет. Это требование направлено на обеспечение высокого уровня технической безопасности и комфорта, поскольку более старые автобусы чаще подвержены поломкам и могут не соответствовать современным экологическим и техническим стандартам.

Таким образом, комплексный подход к безопасности пассажиров и багажа на международных автобусных маршрутах охватывает все аспекты – от правовой ответственности до практических процедур и технических требований к транспортным средствам. Только строжайшее соблюдение этих норм гарантирует уверенность и спокойствие каждого путешественника.

Факторы, влияющие на эффективность и проблематику международных автобусных путешествий

Организация международных автобусных путешествий, несмотря на свою востребованность, сталкивается с множеством вызовов, которые могут существенно влиять на их эффективность, безопасность и экономическую целесообразность. Эти факторы можно разделить на инфраструктурные, бюрократические, геополитические и операционные.

Инфраструктурные и бюрократические барьеры

Международные автомобильные перевозчики постоянно сталкиваются с комплексом проблем, замедляющих их работу и увеличивающих издержки:

• Простои на погранпереходах: Это одна из наиболее острых проблем. Как уже было отмечено, на белорусско-польской границе прохождение может занимать от 5 до 6 часов, а в пиковые периоды (праздники) достигать 15 часов, а порой и до двух суток (48 часов). На литовском направлении время прохождения границы для автобусов составляет в среднем 1-2 часа, что все равно является значительным простоем. Эти задержки не только срывают расписания, но и приводят к перерасходу топлива, увеличению рабочего времени водителей и недовольству пассажиров.
• Бюрократизм в оформлении разрешений: Процесс получения и согласования разрешений на международные перевозки часто сопряжен с большим количеством документов, длительными сроками рассмотрения и отсутствием прозрачности, что создает почву для коррупции и дополнительных затрат.
• Недостаточно развитая инфраструктура автомобильных дорог: Качество дорожного покрытия, отсутствие достаточного количества современных сервисных зон, безопасных парковок и заправочных станций на международных маршрутах, особенно в некоторых регионах, снижают комфорт и безопасность поездок.
• Низкое качество обслуживания на дорогах: Отсутствие должного уровня сервиса, нехватка квалифицированного персонала на придорожных объектах также является проблемой.

Влияние геополитики и мирового рынка

Геополитические изменения и структура мирового рынка оказывают глубокое и часто непредсказуемое влияние на динамику международных перевозок. Политические конфликты, введение санкций, изменение торговых отношений между странами могут приводить к закрытию границ, изменению маршрутов, ужесточению визовых режимов или полному прекращению сообщения. Например, в последние годы ряд маршрутов из России в европейские страны были отменены или значительно усложнены из-за политической напряженности, что вынуждает перевозчиков искать альтернативные направления или полностью перестраивать свою логистику. Колебания валютных курсов, цен на топливо и изменения в международных торговых соглашениях также напрямую отражаются на стоимости и рентабельности перевозок.

Безопасность дорожного движения и РТО

Несоблюдение режима труда и отдыха водителей (РТО) является одной из главных причин дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в секторе пассажирских и грузовых перевозок. Усталость за рулем приводит к снижению концентрации, замедлению реакции и увеличению вероятности ошибок:

• Статистика ДТП: В 2019 году в Московской области в каждом третьем ДТП с участием грузового и пассажирского транспорта (из 406 ДТП) усматривалось нарушение режима труда и отдыха водителей. Это шокирующая цифра, указывающая на системную проблему.
• Масштаб нарушений: Ространснадзор зафиксировал 69,6 тысяч нарушений режима труда и отдыха водителей при осуществлении международных перевозок только в 2022 году. Эти данные подтверждают, что проблема остается крайне актуальной.
• Влияние усталости: Исследования показывают, что сон за рулем становится причиной 20% аварий, а вероятность аварии удваивается у водителей, спавших менее пяти часов.

Эти факты подчеркивают необходимость ужесточения контроля и повышения ответственности перевозчиков за соблюдение РТО. Разве не стоит задуматься о том, как эти цифры влияют на безопасность каждого пассажира?

Состояние дорожной сети и контроль

Техническое состояние автомобильных дорог, улиц, железнодорожных переездов и паромных переправ является важнейшим фактором, определяющим безопасность автобусных перевозок. Некачественное дорожное покрытие, отсутствие разметки, освещения и знаков, а также опасные участки маршрута значительно повышают риск аварий. Регулярное автобусное движение разрешается осуществлять только на автодорогах I—IV категорий, которые соответствуют определенным стандартам безопасности и качества.

Помимо состояния дорог, важную роль играет ужесточение контроля со стороны российских властей в отношении иностранных перевозчиков:

• Система «Платон»: В России ужесточены требования в части оплаты административных штрафов и оплаты системы «Платон» (система взимания платы за проезд по федеральным дорогам для грузовиков массой свыше 12 тонн, которая применяется и к автобусам). С 27 января 2017 года, согласно постановлению Правительства РФ, для автоперевозчиков, уклоняющихся от уплаты в системе «Платон», закрывается проезд российской границы.
• Штрафы и блокировка: Минтранс РФ предлагал устанавливать блокираторы на иностранные транспортные средства за неоплаченные штрафы (проект поправок к КоАП, опубликованный 20 октября 2020 года). В феврале 2025 года Госдума одобрила в первом чтении инициативу об ужесточении штрафов за неуплату «Платона» до 20 тысяч рублей.
• Последствия неуплаты: Если при въезде в Россию установлено, что перевозчик нарушил законы РФ или не внес плату за «Платон», он может перемещаться по территории России только после устранения нарушений. Аналогично, при выезде из России, если на границе будет выявлено нарушение правил дорожного движения, его пропустят через границу только после уплаты административного штрафа. Эти меры направлены на обеспечение соблюдения российского законодательства всеми участниками международных перевозок.

Таким образом, эффективность и проблематика международных автобусных путешествий представляют собой сложный комплекс взаимосвязанных факторов, требующих системного подхода к решению задач и постоянной адаптации к меняющимся условиям.

Современные тенденции и инновации в организации международных автобусных путешествий

Индустрия международных автобусных путешествий, стремясь соответствовать вызовам времени и ожиданиям пассажиров, активно внедряет инновации, направленные на повышение комфорта, безопасности, эффективности и экологичности. Эти тенденции перестраивают всю логику планирования и осуществления перевозок, обещая трансформацию отрасли в ближайшем будущем. И какие же конкретные изменения ожидают нас, пассажиров, в ближайшие годы?

Экологически чистый транспорт

Одной из наиболее значимых тенденций является устойчивый переход на экологически чистые источники энергии, что отражает глобальный тренд к декарбонизации транспорта:

• Электробусы: Активно развиваются и внедряются в городские и пригородные перевозки. В Москве, например, к июлю 2021 года электробусы составляли почти 10% от всего парка общественного транспорта. Это свидетельствует о их растущей роли.
• Водородные автобусы (водоробусы): Представляют собой следующую ступень в развитии экологически чистого транспорта. Министерство энергетики России намерено перевести 10% столичного автобусного парка на водород к 2030 году. Однако, несмотря на наличие прототипов от российских производителей (например, КАМАЗ, который представил водоробус, по стоимости сопоставимый с 10 обычными), массовое внедрение водоробусов ожидается не ранее 2027 года. Это связано с необходимостью создания соответствующей инфраструктуры (водородные заправочные станции) и решения нормативных вопросов. Водоробусы обещают значительное сокращение выбросов и снижение зависимости от ископаемого топлива.

Цифровизация и «умные» системы

Цифровые технологии кардинально меняют процесс организации и восприятия международных автобусных путешествий, делая их более удобными и безопасными:

• Беспилотное вождение: Развитие систем беспилотного вождения открывает новые горизонты. Основная цель здесь – снижение числа ДТП за счет минимизации человеческого фактора (усталость, невнимательность, ошибки водителя). Хотя полное автономное вождение в международных пассажирских перевозках еще далеко, элементы автопилотирования и систем помощи водителю уже активно внедряются.
• Мобильные приложения и цифровизация: Позволяют пассажирам в реальном времени:
  • Проверять расписание и наличие билетов.
  • Отслеживать местоположение автобусов.
  • Покупать и обменивать электронные билеты.
  • Получать оперативную информацию об изменениях в маршруте или расписании.
  • На борту автобусов повсеместно доступны Wi-Fi и развлекательные сервисы, что значительно повышает комфорт поездки.
• Системы мониторинга пробок (IoT): Оснащённые устройствами IoT (Интернет вещей), эти системы прогнозируют пробки на дорогах и способны в реальном времени перенаправлять транспортные средства на более быстрые альтернативные маршруты. Это ускоряет доставку пассажиров и уменьшает заторы, оптимизируя операционные расходы.
• IoT-устройства в автомобилях: Позволяют осуществлять постоянный контроль за:
  • Уровнем топлива.
  • Безопасностью водителя (мониторинг усталости, внимания).
  • Общим состоянием автомобиля (диагностика неисправностей).
  • Они также могут устанавливать ограничения скорости в зависимости от дорожных условий, помогая предотвратить аварии.

Интеграция транспортных услуг

Будущее транспортных систем видится в их глубокой интеграции, что позволит создать единое, бесшовное пространство для перемещения:

• Системы телематики: Их развитие обеспечит возможность формирования единого информационного пространства пассажирских перевозок, включая данные от беспилотного транспорта. Это позволит централизованно управлять всем парком и оптимизировать логистические процессы.
• Управление из единого центра: Перевозками можно будет управлять из единого центра, интегрированного в интеллектуальную транспортную систему (ИТС). Такой центр сможет в реальном времени координировать движение, реагировать на изменяющиеся условия и оптимизировать маршруты.
• «Мобильность как услуга» (MaaS): Это одна из самых перспективных концепций в транспортном секторе. MaaS объединяет различные виды транспорта (общественный транспорт, такси, каршеринг, велосипеды, самокаты и, конечно, автобусные маршруты) в единую цифровую платформу. Пользователь через одно приложение может планировать, бронировать и оплачивать поездки, получая персонализированные рекомендации и используя единую систему оплаты. MaaS предлагает новый уровень удобства и гибкости, делая транспортные услуги более доступными и адаптированными под индивидуальные потребности.
• «Умная» доставка: Хотя это больше относится к грузовым перевозкам, принципы «умной» доставки также влияют на пассажирский сегмент в части оптимизации расписаний, использования данных и автоматизации процессов.

В целом, инновации в организации международных автобусных путешествий направлены на переход транспортной системы на новый технологический уровень. Это включает грамотную автоматизацию, информатизацию и электронизацию всех отделов транспортной системы, что в конечном итоге призвано сделать международные автобусные путешествия более привлекательными, безопасными и эффективными.

Заключение

Исследование теоретических основ, правовых, организационных и практических аспектов организации международных автобусных путешествий позволило сформировать комплексное представление о данной отрасли. В ходе работы были детально проанализированы международные конвенции и национальное законодательство Российской Федерации, регулирующие этот сегмент рынка, что подчеркивает необходимость строгого соблюдения многоуровневых правовых норм. Была представлена классификация международных автобусных перевозок (регулярные, маятниковые, нерегулярные) с раскрытием их организационных особенностей, включая сложную процедуру допуска и согласования маршрутов.

Особое внимание уделено специфическим требованиям к персоналу и транспортным средствам, где критически важны квалификация водителей, их непрерывный стаж, отсутствие административных нарушений, а также соответствие автобусов международным и национальным техническим регламентам, включая соблюдение режима труда и отдыха водителей. Планирование маршрутов и расписаний оказалось многогранной задачей, осложняемой длительными простоями на пограничных переходах, что требует от перевозчиков высокой степени адаптивности и стратегического мышления.

Обеспечение безопасности пассажиров и багажа выделено как ключевой приоритет, подкрепленный детальной ответственностью перевозчика, строгими правилами для пассажиров и процедурами контроля багажа. Наконец, анализ факторов влияния и проблематики выявил значительное воздействие инфраструктурных, бюрократических и геополитических барьеров, а также критическую важность соблюдения РТО для предотвращения ДТП и эффективного контроля со стороны государственных органов.

Современные тенденции и инновации, такие как переход на экологически чистый транспорт (электробусы, водоробусы), широкая цифровизация процессов (мобильные приложения, IoT-устройства, беспилотное вождение) и интеграция транспортных услуг в концепцию «Мобильность как услуга» (MaaS), свидетельствуют о динамичном развитии отрасли. Эти направления призваны не только повысить привлекательность и эффективность международных автобусных путешествий, но и вывести их на принципиально новый технологический уровень.

Таким образом, организация международных автобусных путешествий требует комплексного подхода, учитывающего сложную взаимосвязь правовых, экономических, социальных и технологических аспектов. Дальнейшее развитие отрасли будет зависеть от способности участников рынка адаптироваться к меняющимся условиям, внедрять инновации и тесно сотрудничать с государственными органами для преодоления существующих барьеров и повышения стандартов безопасности и сервиса.

Список использованной литературы

1. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент. М.: Гардарики, 2003. 541 с.
2. Котлер Ф., Боуэн Д., Мейкенз Д. Маркетинг. Гостеприимство. Туризм. Юнити – Дана, 2007. 1046 с.
3. Кусков А.С., Джаладян Ю.А. Транспортное обеспечение в туризме. КноРус, 2008. 368 с.
4. Кусков А.С., Понукалина О.В. Менеджмент транспортных услуг: туризм. Москва, РКонсульт, 2004. 448 с.
5. Маслова Т.Д., Божук С.Г., Ковалик Л.Н. Маркетинг: Учебник для вузов. СПб: Питер, 2002. 400 с.
6. Панкратов Ф.Г. Коммерческая деятельность: Учебник для вузов. 6-е изд., перераб. и доп. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003. 504 с.
7. Ревин С.Ф., Шадрин Н.В. Переход к устойчивому развитию туризма: проблемы и специалисты для их решения // Культура народов Причерноморья. 2000. №12. С. 66 – 67.
8. Рябова И.А., Забаев Ю.В., Драчева Е.Л. Экономика и организация туризма. КноРус, 2005. 365 с.
9. Туристские услуги. Туристическое обслуживание. Сборник нормативно-правовых и информационных материалов. Финансы и статистика, 2008. 224 с.
10. Филиппова И.Г., Погодина В.Л., Лукьянов Е.А. География туризма. Бизнес – пресса, 2007. 266 с.
11. Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа от 09 октября 1997. URL: https://docs.cntd.ru/document/1900701 (дата обращения: 19.10.2025).
12. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта : Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ. URL: https://rosavtodor.gov.ru/uploads/file/Ustav_AT_i_GNAT.pdf (дата обращения: 19.10.2025).
13. Федеральный закон от 24.07.1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и отдельных каботажных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения». URL: https://www.alta.ru/tamdoc/98fz0127/ (дата обращения: 19.10.2025).
14. Приказ Министерства транспорта РФ от 31 июля 2020 г. № 282 “Об утверждении профессиональных и квалификационных требований, предъявляемых при осуществлении перевозок к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, указанных в абзаце первом пункта 2 статьи 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» // Система ГАРАНТ. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/74549221/ (дата обращения: 19.10.2025).
15. Международные требования к режиму труда и отдыха водителей автобусов. URL: https://tahograf.org/blog/rezhim-truda-i-otdyha-voditeley-avtobusov/ (дата обращения: 19.10.2025).
16. Требования к режиму труда водителей туристических автобусов — ЭкспрессБас. URL: https://expressbus.ru/trebovaniya-k-rezhimu-truda-voditeley-turisticheskih-avtobusov/ (дата обращения: 19.10.2025).
17. Виды автобусов для международных пассажирских перевозок — Franyk.com. URL: https://franyk.com/ru/blogs/vidi-avtobusiv-dlya-mizhnarodnih-pasazhirskih-perevo/ (дата обращения: 19.10.2025).
18. Режим труда и отдыха водителей на международных перевозках. URL: https://roslogistika.ru/articles/rezhim-truda-i-otdyha-voditeley-na-mezhdunarodnyh-perevozkah (дата обращения: 19.10.2025).
19. Требования к водителям международных перевозок. Документы на транспортные средства, осуществляющие перевозку в международном сообщении — Институт безопасности, логистики и современных технологий на транспорте. URL: https://iblst.ru/trebovaniya-k-voditelyam-mezhdunarodnyh-perevozok/ (дата обращения: 19.10.2025).
20. Правила перевозки пассажиров на международных рейсах. URL: https://ecolines.net/ru/info/pravila-perevozki-passazhirov-na-mezhdunarodnyh-reysah (дата обращения: 19.10.2025).
21. Виды и особенности автобусных перевозок | ТрансАвто-7. URL: https://transavto-7.ru/vidy-i-osobennosti-avtobusnyh-perevozok/ (дата обращения: 19.10.2025).
22. Международные автобусные маршруты: новые возможности для путешествий между странами — Probilets. URL: https://probilets.ru/mezhdunarodnye-avtobusnye-marshruty-novye-vozmozhnosti-dlya-puteshestvij-mezhdu-stranami/ (дата обращения: 19.10.2025).
23. Перевозчики будущего: как технологии и инновации изменяют автобусные путешествия по Европе — 22bus. URL: https://22bus.com/blog/perevozchiki-budushhego-kak-tehnologii-i-innovatsii-izmenyayut-avtobusnye-puteshestviya-po-evrope (дата обращения: 19.10.2025).
24. Организация международных автомобильных перевозок пассажиров — Белорусский государственный университет транспорта. URL: https://www.bsut.by/content/faculties/pf/kafedry/transp-log/metod-obespechenie/raspisanie-lekts-zanyatiy-diplom-proektov-konsultatsiy/lektsii-dlya-slushateley-kurs/organizatsiya-mezhdunarodnyh-avtomobilnyh-perevozok-passazhirov.pdf (дата обращения: 19.10.2025).
25. Международная автомобильная перевозка пассажиров и багажа. URL: https://interlaw.by/4-6-mezhdunarodnaya-avtomobilnaya-perevozka-passazhirov-i-bagazha/ (дата обращения: 19.10.2025).
26. Популярные международные автобусные маршруты — Инновационная мобильность. URL: https://inmobile.ru/blog/populyarnye-mezhdunarodnye-avtobusnye-marshuty/ (дата обращения: 19.10.2025).
27. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК | Материал — Stud.kz. URL: https://stud.kz/article/195393-osobennosti-organizatsii-mezhdunarodnih-avtobusnih-perevozok (дата обращения: 19.10.2025).
28. Правила осуществления пассажирских международных автомобильных перевозок. URL: https://urist-kom.ru/pravila-osushhestvleniya-passazhirskih-mezhdunarodnyh-avtomobilnyh-perevozok.html (дата обращения: 19.10.2025).
29. Требования к автобусам для перевозки пассажиров — Интерсервис. URL: https://inter-service.pro/trebovaniya-k-avtobusam-dlya-perevozki-passazhirov/ (дата обращения: 19.10.2025).
30. Международные пассажирские перевозки. URL: https://bus-trans.com.ua/stati/mezhdunarodnye-passazhirskie-perevozki (дата обращения: 19.10.2025).
31. Рекомендации МСАТ по обеспечению безопасности на автомобильном пассажирском транспорте — IRU. URL: https://www.iru.org/system/files/IRU%20Security%20Guidelines%20on%20Road%20Passenger%20Transport_RU_0.pdf (дата обращения: 19.10.2025).
32. Международные автомобильные перевозки: с чего начать и как правильно организовать часть 4 Симанженкова Анна — Лобанов-логист. URL: https://lobanov-logist.ru/library/logistics-management/mezhdunarodnye-avtomobilnye-perevozki-s-chego-nachat-i-kak-pravilno-organizovat-chast-4/ (дата обращения: 19.10.2025).
33. Обеспечение безопасности пассажирских перевозок: правила, требования, регламенты — Интерсервис. URL: https://inter-service.pro/obespechenie-bezopasnosti-passazhirskih-perevozok/ (дата обращения: 19.10.2025).
34. Маршруты международные — «Автобусные маршруты» — Tilda. URL: https://bus-route.ru/international_routes/ (дата обращения: 19.10.2025).
35. Обеспечение безопасности пассажиров при перевозках автобусами — ГОРБАТКА.РУ / НОВОСТИ / Селивановский район. URL: http://gorbatka.ru/news/2018/10/17/obespecheenie-bezopasnosti-passazhirskih-perevozok-pravila-trebovaniya-reglamenty (дата обращения: 19.10.2025).
36. Каковы основные требования, предъявляемые к водителям при осуществлении международных автомобильных перевозок. URL: https://www.trans-agency.ru/articles/kakovy-osnovnye-trebovaniya-predyavlyaemye-k-voditelyam-pri-osuschestvlenii-mezhdunarodnykh-avtomobilnykh-perevozok/ (дата обращения: 19.10.2025).
37. Организация международных перевозок: понятие, классификация. URL: https://logistics-sc.ru/info/organizatsiya-mezhdunarodnykh-perevozok-ponyatie-klassifikatsiya/ (дата обращения: 19.10.2025).
38. Виды пассажирских перевозок — Avto Kirov. URL: https://avto-kirov.ru/stati/vidy-passazhirskih-perevozok (дата обращения: 19.10.2025).
39. Применение инноваций в сфере туризма. URL: https://www.russiadiscovery.ru/travelguide/primenenie-innovatsiy-v-sfere-turizma/ (дата обращения: 19.10.2025).
40. Инновации в области городского общественного транспорта и перспективы внедрения принципов новой мобильности. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/innovatsii-v-oblasti-gorodskogo-obschestvennogo-transporta-i-perspektivy-vnedreniya-printsipov-novoy-mobilnosti/viewer (дата обращения: 19.10.2025).
41. Перечень обязательных требований при осуществлении деятельности по перевозке пассажиров и грузов — Взгляд специалиста. URL: https://spec.tass.ru/docs/perechen-obyazatelnykh-trebovaniy-pri-osuschestvlenii-deyatelnosti-po-perevozke-passazhirov-i-gruzov (дата обращения: 19.10.2025).
42. Топ-10 транспортных технологий и инноваций в 2025 году. URL: https://yoomoney.ru/business/articles/10-transport-technologies-and-innovations-2025 (дата обращения: 19.10.2025).
43. ИННОВАЦИИ В ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ — Elibrary. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=50352485 (дата обращения: 19.10.2025).