Содержание
Оглавление
Введение 3
Исходные данные 5
1 Вертикальная статическая нагрузка 7
2 Определение частот свободных вертикальных колебаний и резонансных скоростей движения экипажа 8
3 Силы, действующие на тележку в горизонтальной плоскости при движении в кривой 11
4 Действие центробежной силы 12
5 Определение угла наклона кузова при движении с максимально допустимой по опрокидыванию скоростью в кривой заданного радиуса 15
6 Расчет направляющих сил, действующих на экипаж в кривой. Построение зависимости направляющих сил от скорости 18
7 Критерии безопасности движения ЭПС в кривой по величине боковой силы 23
8 Оценка условий комфорта для пассажиров 26
9 Выбор гидравлического гасителя колебаний для центральной ступени рессорного подвешивания 28
10 Общая оценка безопасности движения экипажа 30
Список использованных источников 32
Выдержка из текста
Введение
Целью работы является определение резонансных (критических) скоростей движения и оценка безопасности движения экипажа в кривой заданного радиуса с возвышением. В качестве объекта расчетов взята унифицированная тележка моторного вагона электропоезда постоянного тока (см. рис. 1).
Если критическая скорость окажется близкой по значению к максимально допустимой скорости при движении по кривой, необходимо потребуется определить меры, способствующие устранению опасных явлений.
При соблюдении указанных условий устойчивость движения экипажа в кривой не нарушается, а напряжения в конструкциях экипажа и пути не превышают допустимых значений.
Список использованной литературы
Список использованных источников
1. Оценка безопасности движения МВПС в кривой: Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Параметры и основы проектирования высокоскоростного транспорта». – СПб: Изд-во ПГУПС, 2014. – 33 с.