Методология оценки эффективности транспортно-логистических схем в курсовой работе

В условиях современной глобализированной экономики, где скорость и надежность поставок становятся ключевыми факторами конкурентоспособности, роль транспортной логистики невозможно переоценить. Эффективное управление грузопотоками позволяет не только значительно сократить издержки, но и повысить качество клиентского сервиса, обеспечивая своевременную доставку товаров и услуг. Проблема выбора оптимальной схемы доставки стоит перед каждой компанией, стремящейся к минимизации затрат и максимизации прибыли. Именно поэтому глубокий анализ и экономическое обоснование транспортно-логистических решений являются критически важной задачей.

Целью данной курсовой работы является разработка методических рекомендаций по выбору оптимальной схемы доставки груза на основе сравнительного анализа альтернативных вариантов с применением экономико-математических методов. Для достижения этой цели в работе поставлены следующие задачи:

• Изучить теоретико-методологические основы управления схемами доставки грузов.
• Проанализировать современные методы оптимизации грузоперевозок.
• Провести расчеты экономических показателей для нескольких альтернативных схем доставки.
• Выполнить сравнительный анализ полученных результатов и сформулировать выводы об оптимальном варианте.

Объектом исследования выступает процесс управления грузопотоками предприятия, а предметом — методы оценки и оптимизации схем доставки грузов. Структура работы логически следует поставленным задачам: первая глава посвящена теоретическому фундаменту, вторая — практическому применению методик для решения конкретной задачи, а в заключении подводятся итоги исследования.

Глава 1. Теоретико-методологические основы управления схемами доставки грузов

1.1. Сущность и ключевые принципы транспортной логистики

Транспортная логистика представляет собой систему по организации доставки, а именно — по перемещению каких-либо материальных предметов, продукции из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Это не просто перевозка, а комплексное управление материальными и сопутствующими им (информационными, финансовыми) потоками. Основная цель транспортной логистики — обеспечить доставку нужного товара необходимого качества в нужном количестве в установленное время и место с минимальными затратами. Она является связующим звеном между производством, снабжением и сбытом, играя ключевую роль в общей логистической системе предприятия.

В логистике используются различные виды транспорта, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки:

• Автомобильный: высокая маневренность, скорость и возможность доставки «от двери до двери». Недостатки — высокая себестоимость при перевозках на дальние расстояния и зависимость от дорожной инфраструктуры.
• Железнодорожный: низкая стоимость при перевозке больших партий грузов на большие расстояния, высокая провозная способность. Минусы — низкая скорость и привязка к железнодорожной сети.
• Водный (морской и речной): самая низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния, но при этом и самая низкая скорость доставки.
• Воздушный: максимальная скорость доставки, что критично для срочных и скоропортящихся грузов, но самая высокая стоимость.

Основополагающим в логистике является принцип общих затрат. Его суть заключается в том, что необходимо управлять всей совокупностью затрат, связанных с продвижением товара по цепи поставок. Решение, направленное на снижение издержек в одном звене (например, выбор самого дешевого транспорта), может привести к значительному росту затрат в другом (например, увеличение расходов на хранение запасов из-за медленной доставки). Поэтому целью является минимизация именно суммарных издержек, поиск экономических компромиссов между различными элементами логистической системы.

Современное экономическое пространство логистики определяется такими понятиями, как плотность (концентрация ресурсов и производства) и связанность (интенсивность экономических связей). А экономическое расстояние измеряется не только в километрах, но и в сумме транспортных и транзакционных издержек. Для эффективного управления этими сложными процессами активно применяются информационные технологии, в частности, системы управления транспортом (TMS) и системы управления взаимоотношениями с клиентами (CRM).

1.2. Обзор и анализ современных методов оптимизации грузоперевозок

Оптимизация грузоперевозок — это процесс выбора наилучшего плана транспортировки, направленный на снижение затрат, ускорение доставки и повышение качества обслуживания. Существующие методы оптимизации можно условно разделить на две большие группы: математические и технологические.

Математические методы основаны на построении экономико-математических моделей и поиске оптимальных решений транспортных задач. К ним относятся:

1. Линейное программирование: универсальный метод, позволяющий найти оптимальное решение при наличии ряда ограничений (например, минимизировать затраты при заданных объемах поставок и пропускной способности маршрутов).
2. Метод северо-западного угла: простой алгоритм для нахождения первоначального опорного плана в транспортной задаче, который затем может быть оптимизирован.
3. Метод минимальных затрат: позволяет получить первоначальный план, близкий к оптимальному, за счет распределения поставок по ячейкам с наименьшими тарифами.
4. Метод аппроксимации Фогеля: более сложный эвристический метод, который, как правило, дает первоначальный план, наиболее близкий к оптимальному, за счет учета «штрафов» за неиспользование самых дешевых маршрутов.

Технологические методы связаны с применением современных управленческих подходов и информационных систем:

• Консолидация грузов: объединение нескольких небольших партий товаров для отправки одним транспортным средством, что позволяет значительно снизить стоимость перевозки для каждого отправителя.
• Использование IoT (Интернета вещей): оснащение транспортных средств и грузов датчиками позволяет в реальном времени отслеживать их местоположение, состояние и условия перевозки, что повышает контроль и надежность.
• Автоматизированные системы управления (TMS): специализированное программное обеспечение, которое помогает планировать маршруты, управлять заказами, отслеживать транспорт и вести учет затрат, автоматизируя большинство рутинных операций.

Современные тренды в логистике, такие как переход к модели 4PL (Fourth Party Logistics), где провайдер берет на себя полное управление всей цепочкой поставок клиента, активная цифровизация процессов и растущее внимание к экологической устойчивости, задают новые векторы для развития методов оптимизации. Все чаще применяются мультимодальные перевозки, использующие несколько видов транспорта в рамках одной доставки.

Глава 2. Экономическое обоснование выбора оптимальной транспортно-технологической схемы доставки груза

2.1. Постановка задачи и описание исходных данных

Экономическое обоснование является ключевым этапом курсовой работы, на котором теоретические знания применяются для решения практической задачи. Рассмотрим гипотетическую ситуацию: производственной компании необходимо доставить партию готовой продукции (объем — 120 м³, вес — 20 тонн) из г. Москва в г. Новосибирск. Критерием оптимизации является минимизация общих логистических затрат. Базисные условия поставки — CIF (Cost, Insurance and Freight), что означает обязанность продавца оплатить расходы по доставке и страхованию груза до порта назначения.

Для анализа предложены две альтернативные транспортно-технологические схемы:

1. Схема 1: Прямая автомобильная перевозка. Используется один стандартный еврофура (тент, 20 тонн).
2. Схема 2: Мультимодальная перевозка (авто + ж/д). Груз автомобилем доставляется на железнодорожную станцию в Москве, перегружается в контейнер и следует по железной дороге до Новосибирска, где снова перегружается на автомобиль и доставляется на склад получателя.

Для проведения расчетов используем следующие условные исходные данные:

Исходные данные для экономического анализа

Параметр	Схема 1 (Авто)	Схема 2 (Авто + Ж/Д)
Расстояние перевозки	3350 км	50 км (авто) + 3300 км (ж/д)
Транспортный тариф	60 руб./км	120 000 руб. (ж/д контейнер) + 60 руб./км (авто)
Время в пути	5-6 дней	8-10 дней
Погрузочно-разгрузочные работы	5 000 руб. (единоразово)	15 000 руб. (включая перевалку на станции)
Страховой взнос	0.2% от стоимости груза	0.15% от стоимости груза
Стоимость груза	5 000 000 руб.	5 000 000 руб.

2.2. Расчет и анализ затрат для Схемы 1

Проведем детальную калькуляцию затрат для первой схемы, основанной на прямой автомобильной перевозке. Расчеты строятся на основе принципа общих затрат, который требует учета всех издержек, связанных с процессом доставки.

1. Транспортные расходы: Это основная статья затрат, рассчитываемая как произведение расстояния на тариф.
   
   Расчет: 3350 км * 60 руб./км = 201 000 руб.
2. Затраты на погрузку/разгрузку: Включают стоимость работ на складе отправителя и получателя.
   
   Стоимость: 5 000 руб.
3. Страховые взносы: Рассчитываются как процент от заявленной стоимости груза.
   
   Расчет: 5 000 000 руб. * 0.2% = 10 000 руб.

Теперь просуммируем все статьи расходов для получения итоговой суммы затрат по данной схеме.

Итоговые затраты (Схема 1) = Транспортные расходы + Погрузка/разгрузка + Страхование

Итоговые затраты (Схема 1) = 201 000 + 5 000 + 10 000 = 216 000 руб.

Таким образом, общая стоимость доставки по Схеме 1 составляет 216 000 рублей, а срок доставки — 5-6 дней.

2.3. Расчет и анализ затрат для Схемы 2

Аналогично проведем калькуляцию для второй, мультимодальной схемы. Здесь важно учесть затраты на каждом этапе перевозки и специфические расходы, связанные с перевалкой груза.

1. Транспортные расходы (автомобильная часть): Включают доставку «от двери до станции» и «от станции до двери».
   
   Расчет: (50 км + 50 км) * 60 руб./км = 6 000 руб.
2. Транспортные расходы (железнодорожная часть): Стоимость перевозки контейнера по ж/д тарифу.
   
   Стоимость: 120 000 руб.
3. Затраты на погрузку/разгрузку и перевалку: Включают все операции: погрузка на первый автомобиль, перегрузка в контейнер на станции, выгрузка из контейнера и разгрузка на складе получателя.
   
   Стоимость: 15 000 руб.
4. Страховые взносы: Тариф для ж/д перевозок часто ниже из-за меньших рисков.
   
   Расчет: 5 000 000 руб. * 0.15% = 7 500 руб.

Суммируем затраты для определения итоговой стоимости по второй схеме.

Итоговые затраты (Схема 2) = Расходы авто + Расходы ж/д + Погрузка/перевалка + Страхование

Итоговые затраты (Схема 2) = 6 000 + 120 000 + 15 000 + 7 500 = 148 500 руб.

Общая стоимость доставки по Схеме 2 составляет 148 500 рублей, но срок доставки увеличивается до 8-10 дней.

2.4. Сравнительный анализ и выбор оптимальной схемы

Для наглядного сравнения сведем полученные результаты в единую таблицу.

Сравнительный анализ схем доставки

Показатель	Схема 1 (Авто)	Схема 2 (Авто + Ж/Д)	Выгода Схемы 2
Общие затраты	216 000 руб.	148 500 руб.	67 500 руб. (31.25%)
Срок доставки	5-6 дней	8-10 дней	-3-4 дня
Надежность/Гибкость	Высокая гибкость, ниже надежность (пробки, поломки)	Высокая надежность (график), низкая гибкость	—

Анализ показывает, что по основному критерию — минимизации общих затрат — оптимальной является Схема 2 (мультимодальная перевозка). Она позволяет сэкономить 67 500 рублей, что составляет более 31% от стоимости прямой автомобильной перевозки. Этот выбор полностью обоснован, если для компании приоритетом является снижение издержек, а увеличение срока доставки на 3-4 дня не является критичным. Однако, если бы речь шла о срочной поставке скоропортящегося товара, выбор мог бы быть сделан в пользу более дорогой, но быстрой Схемы 1. Оценка качества логистической схемы всегда требует применения единых критериев, но может сохранять элемент субъективности при финальном принятии решения.

В заключение, проведенный анализ демонстрирует, что для не срочных грузов на дальние расстояния мультимодальные перевозки с использованием железнодорожного транспорта часто оказываются значительно более выгодными, чем прямые автомобильные.

В результате проведенного исследования были решены все поставленные задачи. Теоретический анализ показал, что транспортная логистика является сложной системой, эффективность которой зависит от комплексного учета всех затрат и грамотного применения методов оптимизации. Практическая часть работы продемонстрировала методику экономического обоснования выбора схемы доставки, результатом которой стал выбор мультимодального варианта, обеспечивающего экономию в размере 67 500 рублей. Практическая значимость работы заключается в том, что предложенный алгоритм расчетов может быть использован логистическими отделами предприятий для принятия обоснованных управленческих решений. В качестве направления для дальнейших исследований можно предложить включение в модель расчета таких факторов, как экологические издержки и вероятностные риски (например, риск задержки в пути).

В данном разделе приводится перечень использованных при написании работы источников. Информационной базой послужили методологические материалы, учебная, научная и методическая литература, проблемные статьи в средствах массовой информации и электронные ресурсы. Список должен быть оформлен в алфавитном порядке и в соответствии с требованиями ГОСТ.

1. Аникин Б.А. Логистика: Учебное пособие. — М.: ИНФРА-М, 2022.
2. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. — М.: Дашков и К°, 2023.
3. … (и далее 20-30 источников)

В приложения могут быть вынесены вспомогательные материалы, которые перегружают основной текст, но важны для полноты исследования. Например, сюда можно поместить детализированные промежуточные расчеты, прайс-листы транспортных компаний, использованные для анализа, или разбор индивидуального задания, например, о документах, используемых в таможенных целях при международных перевозках.

Список используемой литературы

1. Андерсен Э., Груде К., Хауг Т. Сфокусированное управление проектом / Эрлинг Андерсен, Кристоффер Груде, Тор Хауг. – Пер. с англ В. Егорова. – М.: ФАИР-ПРЕСС, 2006. – 296 с.
2. Ахметзянов И.Р. Анализ инвестиций: методы оценки эффективности финансовых вложений / И.Р. Ахметзянов; М.: Эксмо, 2007. – 272 с.
3. Баттрик Р. Техника принятия эффективных управленческих решений. 2-е изд. / Пер. с англ. под ред. В.Н. Фунтова. – СПб.: Питер, 2006. – 416 с.
4. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. – 640 с.
5. Бойко Н.И., Чередниченко С.П. Транспортно – грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2007. – 400с.
6. Бычин Б.В. Организация и нормирование труда: учебник для вузов — 4-е изд., перераб. И доп. – М.: Изд-во «Экзамен», 2007. – 637 с.
7. Васильев А.Н. Финансовое моделирование и оптимизация средствами Excel 2007 (+CD). – СПб.: Питер, 2009. – 320 с.
8. ВНТП 02-85. Ведомственные нормы технологического проектирования общетоварных складов;
9. Волгин. В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. – 460 с.
10. Гамкрелидзе Л.И., Гамкрелидзе Е.Л. Логистика. Теория и практика: Уч. Пособие. – М.: МГИУ, 2009. – 279 с.
11. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика – новые инструменты хозяйствования: учеб. пособие / Е.А. Голиков. – М.: Издательство «Экзамен», 2006. – 220 с.
12. ГОСТ 12.1.005-88*. ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.
13. ГОСТ 12.3.009-76*. ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности.
14. Джонсон Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниел, Л., Мерфи-мл., Поль, Р. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. — М.: Издательский дом «Вильямс», 202с – 624 с.
15. Дитрих Михаэль. Складская логистика. Новые пути системного планирования /Пер. с немец. Под ред. Г.П. Манжосова. – М:КИА центр, 2004. – 136 с.
16. Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. – М.: Иптил Винити РАН, 2002 – 264 с.
17. Дыбская В.В. Логистка складирования для практиков. – М.: Издательство «Альфа-Пресс». 2005. – 208 с.
18. Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. – М.: Издательство «Альфа-пресс», 2009. -720 с.
19. Дэймон Шехтер, Гордон Сандер Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Пер. с англ. – М.: Претекст, 2008. – 230 с.
20. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы (М., Экономика, 1987).
21. Емельянова Н.З., Партыка Т.Л., Попов И.И.Информационные системы в экономике: учеб.пособие. – М.: Форум: Инфр-М, 2009. – 464 с.
22. Жаворонков Е.П. Эффективность логистики в строительстве. М.: КИА центр, 2002. – 136 с.
23. Зайцева Т.В., Зуб А. Т. Управление персоналом: учебник. – М.: «Форум»: ИНФРА-М, 2009. – 336 с.
24. Захаров М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / под ред. А.А. Колобова. – М.: Издательство «Экзамен», 2006 . – 158 с.
25. Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. – М.: Вершина, 2006. – 176 с.
26. Информационные системы в экономике: Учебное пособие / Под ред. проф. А.Н. Романова, проф. Б.Е. Одинцова – М: Вузовский учебник, 2009. – 410 с.
27. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник. – 2-е изд., испр. И доп. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. – 384 с.
28. Ковалев К.Ю. Уваров С.А., Щеглов П.Е. Логистика в розничной торговле: ка повысить эффективную сеть. – СПб.: Питер, 2007. – 272 с.
29. Корнелл П. Анализ данных в Excel. Просто как дважды два / П.Корнелл; пер. с англ. – М.: Эксмо, 2007. – 224 с.
30. Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие/ Б.А. Аникин, В.М. Вайн, В.В. Водянова [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: Проспект, 2008. – 448 с.
31. Логистика: учебник (полный курс МВА) / Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. – М.: Эксмо, 2008. – 944 с.
32. Мадера А.Г. Математические модели в управлении. Компьютерное моделирование в Microsoft Excel. 2007.
33. Манжосов Г.П. Современный склад. Организация и технология. М.: КИА центр, 2002. — 224 с.
34. Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы (утверждены Постановлением Минтруда и социального развития РФ от 17 октября 2000 г. № 76).
35. Миротин Л.Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л.Б. Миротин, А. В. Бульба, В.А. Демин. – Ростов н/д: Феникс, 2009. – 408 с.
36. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Уч. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 528 с.
37. Неруш Ю.М., Неруш А.Ю. Практикум по логистике: уч. Пособие. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 304 с.
38. НТП-АПК 1.10.17.001-03. Нормы технологического проектирования баз и складов общего назначения предприятий ресурсного обеспечения.
39. О’ Лири Д. ERP-системы. Современное планирование и управление ресурсами предприятия. Выбор, внедрение, эксплуатация – М.: ООО Вершина, 2004.-272 с.
40. ОНТП 01-86. Общесоюзные нормы технологического проектирования складов тарно-штучных и длинномерных грузов.
41. Организация, нормирование и оплата труда: учеб. Пособие / А.С. Головачев и др., под общ. Ред. А.С. Гловачева. – 3-е изд, испр. – Минск: Новое знание, 2007. – 603 с.
42. Пашуто В.П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии: учебно-практическое пособие/ В.П. Пашуто. – 4-е изд., стер.-М.: КНОРУС, 2008. – 320 с.
43. Пашуто В.П. Практикум по организации, нормированию и оплате труда на предприятиях: учебное пособие / В.П. Пашуто. – 2-е изд., стер. – М: КНОРУС, 2008. – 240 с.
44. Практикум по логистике: Учеб. пособие. – 2-е изд., перараб. и доп./ Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 276 с.
45. Практикум по экономике, организации и нормированию труда: Учеб. Пособие / Под ред. проф. П.Э. Шлендера. – М.: Вузовский учебник, 2008. – 319 с.
46. Просветов Г.И. Математические методы в логистике: задачи и решения: Учебно-практическое пособие. 2-е изд., доп. – М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2009. – 304 с.
47. Савенкова Т.И. Логистика: учебное пособие / Т.И. Савенкова. – Москва: Издательство «Омега-Л», 2006. – 256 с.
48. Савин В.И. Организация складской деятельности: Справочное пособие. 2-е изд., перераб. И доп. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2007. – 544 с.
49. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под ред. В.И. Сергеева. – М. : Инфра-М, 2005. – 976 с.
50. Сергеев.В.И., Григорьев М.Н., Уваров С.А. ЛОГИСТИКА: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие. – М.: Издательство «альфа-пресс», 2008. – 608 с.
51. Сергеев В.И., Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие. Серия «Высшее образование». – М.: ИРН-ФРА-М, 2003. 172с.
52. Спивак В. А. Управление персоналом: уч. Пособие / М.: Эксмо, 2009. – 336с.
53. Степанов В.И. Логистика: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 488 с.
54. Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с.
55. Федотова Е.Л. Информационные технологии и системы; учеб. Пособие. – М.: ИД «Форум»: ИНФА-М, 2009. – 352 с.
56. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ.ред. т.н., проф. Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2004. – 448 с.
57. »Меньше менеджеров больше трюфелей» Журнал «Эксперт» №1 за 2007 год
58. «Оптимизация управления цепями поставок для территориально распределительной розничной сети» В.Э. Новиков, Журнал «ЛОГИСТИКА сегодня» №6, 2004 г. с.22