Как написать курсовую по оценке конкурентной позиции морских портов – подробное руководство с примером

Введение, где мы определяем цели и актуальность исследования

В условиях углубляющейся глобализации мировой экономики и превращения портов в ключевые логистические и промышленные центры, их роль как звеньев мировой транспортной системы кардинально возрастает. Усиление международной торговли и изменение традиционных торговых путей предъявляют новые требования к эффективности портовой инфраструктуры. Повышение конкурентоспособности морских портов становится критически важной задачей для национальной экономики, обеспечивая ее интеграцию в мировые хозяйственные связи и стимулируя развитие прилегающих территорий. Данная тема является актуальной и, как отмечают многие исследователи, недостаточно изученной, что открывает широкие возможности для анализа и выработки практических решений.

Несмотря на наличие большого количества научных трудов, посвященных отдельным аспектам функционирования портового хозяйства, комплексный подход к оценке и управлению конкурентоспособностью остается предметом для дальнейших исследований. Настоящая работа опирается на труды отечественных и зарубежных авторов в области экономики и стратегического менеджмента, стремясь синтезировать существующие теоретические наработки и применить их для решения конкретных практических задач.

Целью данной курсовой работы является разработка методического подхода и проведение практической оценки конкурентной позиции конкретного морского порта (например, порта N) на основе системного анализа факторов внешней и внутренней среды.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Изучить теоретические основы и сущность понятия «конкурентоспособность морского порта».
2. Проанализировать и систематизировать ключевые факторы, влияющие на конкурентную позицию порта.
3. Освоить и обосновать выбор современных методик анализа макро- и микросреды предприятия.
4. Провести комплексный SWOT-анализ для выявления сильных и слабых сторон, а также возможностей и угроз для исследуемого порта.
5. Разработать стратегические рекомендации, направленные на усиление конкурентных преимуществ порта.

Объектом исследования выступает морской порт N как субъект хозяйственной деятельности. Предметом исследования являются управленческие и экономические отношения, возникающие в процессе формирования и повышения его конкурентоспособности. Результаты работы имеют выраженную практическую значимость и могут быть использованы руководством порта для принятия стратегических решений.

Глава 1. Теоретические основы, которые формируют наш аналитический инструментарий

Для проведения качественного анализа необходимо сперва определить ключевые понятия и аналитические инструменты. Конкурентоспособность — многогранная концепция, и в контексте портовой деятельности она приобретает свою специфику. В общем смысле, конкурентоспособность морского порта — это его способность предоставлять комплекс интегрированных продуктов и услуг, которые по ценовым и неценовым характеристикам являются не менее привлекательными для клиентов (грузовладельцев, судоходных линий), чем предложения портов-конкурентов.

Эта способность определяется совокупностью множества факторов, которые для удобства анализа можно разделить на несколько ключевых групп:

• Географические факторы: Основополагающая группа, включающая естественные глубины в акватории и на подходах, ледовую обстановку, погодные условия и близость к основным международным торговым маршрутам и промышленным центрам (хинтерланду).
• Инфраструктурные факторы: Качество и количество причалов, наличие современного перегрузочного оборудования, развитость складских комплексов, а также эффективность подъездных железнодорожных и автомобильных путей.
• Технологические факторы: Уровень автоматизации и цифровизации процессов, использование современных IT-платформ для управления документооборотом и отслеживания грузов, внедрение инновационных решений.
• Логистические и операционные факторы: Скорость и стоимость обработки грузов, среднее время оборота судна, эффективность таможенных и пограничных процедур. Показатели вроде производительности причалов (TEU/погонный метр) являются важными метриками.
• Геополитические и институциональные факторы: Стабильность законодательства, наличие государственных программ поддержки, тарифная политика и международные соглашения.

Для оценки влияния этих факторов и общего уровня конкурентоспособности существует множество методов. Их можно классифицировать на расчетно-аналитические (основанные на KPI), графические, стоимостные и качественные. В рамках данной курсовой работы для комплексной оценки будут использованы два взаимодополняющих метода:

1. PESTLE-анализ: Инструмент для исследования макросреды, позволяющий оценить влияние политических (Political), экономических (Economic), социальных (Social), технологических (Technological), правовых (Legal) и экологических (Environmental) факторов. Он помогает выявить внешние возможности и угрозы.
2. SWOT-анализ: Интегральный метод стратегического планирования, который систематизирует информацию о сильных (Strengths) и слабых (Weaknesses) сторонах порта, а также о возможностях (Opportunities) и угрозах (Threats) со стороны внешней среды.

Выбор этих методов обусловлен их универсальностью и способностью дать комплексное представление о текущей конкурентной позиции объекта исследования, что является фундаментом для разработки взвешенной стратегии.

Глава 2. Практический анализ, или как мы исследуем поле битвы

2.1. Анализ макросреды, чтобы понять глобальные правила игры

Любой порт функционирует не в вакууме, а в сложной и постоянно меняющейся внешней среде. Для систематизации ее влияния мы проведем PESTLE-анализ, который позволяет оценить ключевые внешние факторы, не поддающиеся прямому контролю со стороны компании, но оказывающие на нее существенное влияние.

• Политические (Political) факторы: Здесь анализируется влияние государственной политики, международных отношений и санкционных режимов. Например, заключение новых торговых соглашений может открыть для порта новые грузопотоки (возможность), а введение международных санкций или торговых барьеров — резко сократить их (угроза).
• Экономические (Economic) факторы: Колебания курсов валют, уровень инфляции, динамика мирового ВВП и цен на сырьевые товары напрямую влияют на объемы экспорта и импорта, а следовательно, на грузооборот порта. Экономический рост в странах-партнерах является возможностью, а глобальный кризис — серьезной угрозой.
• Социальные (Social) факторы: Изменения в потребительском поведении, демографические сдвиги и рост требований общества к социальной ответственности бизнеса. Например, растущий спрос на экологически чистые товары может стимулировать порт к развитию инфраструктуры для обработки соответствующих грузов.
• Технологические (Technological) факторы: Развитие цифровых платформ, автоматизации, технологии блокчейн и искусственного интеллекта кардинально меняет портовую отрасль. Внедрение этих технологий является возможностью для повышения эффективности, а технологическое отставание — угрозой потери конкурентоспособности.
• Правовые (Legal) факторы: Изменения в национальном и международном законодательстве (транспортном, таможенном, трудовом) могут как упростить, так и усложнить работу порта. Гармонизация законов с международными стандартами — это возможность, а введение новых бюрократических барьеров — угроза.
• Экологические (Environmental) факторы: Уalreadyсточение экологических стандартов, требования по снижению выбросов (например, от судов) и необходимость адаптации к климатическим изменениям (например, к повышению уровня моря) создают для портов как риски, так и возможности для внедрения «зеленых» технологий.

Вывод по PESTLE-анализу: Комплексная оценка этих факторов позволяет сделать вывод об общем характере внешней среды. Например, если преобладают позитивные политические и экономические тенденции, среда считается благоприятной. Если же доминируют риски, связанные с санкциями и экологическими ограничениями, среда является неблагоприятной, что требует от порта разработки защитных стратегий.

2.2. Анализ микросреды для выявления ключевых соперников

После оценки глобальной обстановки необходимо сфокусироваться на ближайшем конкурентном окружении — микросреде. Ключевая задача этого этапа — определить основных конкурентов порта и провести их сравнительный анализ, чтобы понять их сильные и слабые стороны.

В качестве конкурентов выбираются 2-3 порта, которые работают в том же географическом регионе, обслуживают схожие грузопотоки или являются частью одних и тех же логистических цепочек. Сравнение должно проводиться по конкретным, измеримым показателям. Для наглядности результаты такого анализа лучше всего представить в виде таблицы.

Пример сравнительного анализа портов-конкурентов

Показатель	Исследуемый порт N	Порт-конкурент A	Порт-конкурент B
Годовой грузооборот (млн тонн)	[Значение]	[Значение]	[Значение]
Максимальная глубина у причала (м)	[Значение]	[Значение]	[Значение]
Среднее время оборота судна (часы)	[Значение]	[Значение]	[Значение]
Производительность терминала (TEU/час)	[Значение]	[Значение]	[Значение]

Вывод по анализу микросреды: На основе данных таблицы можно сделать заключение о конкурентной позиции. Например: «Порт N уступает конкуренту A по глубинам, что ограничивает прием крупных судов, но превосходит обоих конкурентов по скорости обработки грузов, что является его ключевым преимуществом«. Этот анализ позволяет выявить конкретные направления, по которым исследуемый порт отстает или лидирует.

2.3. Оценка внутреннего потенциала, чтобы знать свои сильные стороны

Теперь, когда мы изучили внешнюю среду, пришло время заглянуть внутрь самого порта и оценить его собственные ресурсы и возможности. Этот анализ является основой для определения внутренних сильных и слабых сторон в последующем SWOT-анализе.

Анализ внутреннего потенциала должен быть всесторонним и включать следующие аспекты:

• Инфраструктура и оборудование: Детально описываются технические характеристики порта. Каково количество причалов и их длина? Каковы глубины подходных каналов и акватории, и позволяют ли они принимать современные крупнотоннажные суда? Оценивается состояние и возраст перегрузочной техники (кранов, погрузчиков), а также наличие и объем складских площадей (открытых и крытых).
• Логистическая эффективность: Анализируется, насколько хорошо порт интегрирован в общую транспортную систему страны. Есть ли прямые выходы на ключевые железнодорожные и автомобильные магистрали? Насколько быстро происходит перевалка грузов с одного вида транспорта на другой? Эффективность этих связей напрямую влияет на общую скорость и стоимость логистической цепочки.
• Технологический уровень и инновации: Оценивается степень цифровизации портовых процессов. Используются ли электронный документооборот, автоматизированные системы управления терминалом (TOS), «единое окно» для взаимодействия с контролирующими органами? Уровень технологического развития — это ключевой фактор конкурентоспособности в современном мире.
• Человеческие ресурсы и управление: Анализируется квалификация персонала, система мотивации и обучения. Оценивается эффективность организационной структуры и качество менеджмента. Структура затрат и финансовая устойчивость порта также являются важными показателями его внутреннего здоровья.

Изучив эти элементы, можно составить объективное представление о внутреннем потенциале порта. Этот детальный разбор позволяет точно определить, какие из внутренних характеристик являются его преимуществами на рынке, а какие — недостатками, требующими немедленного внимания и ресурсов.

2.4. Интегральная SWOT-оценка как синтез всего анализа

SWOT-анализ — это кульминация всей аналитической работы. Он не вводит новые данные, а систематизирует и обобщает все выводы, сделанные на предыдущих этапах (анализ макросреды, микросреды и внутреннего потенциала). Его задача — свести воедино внутренние и внешние факторы в наглядной матрице для разработки стратегии.

Матрица SWOT состоит из четырех квадрантов:

1. Сильные стороны (Strengths): Это внутренние преимущества и ресурсы порта, выявленные в ходе анализа (п. 2.3).
   Примеры: выгодное географическое положение, наличие глубоководных причалов, высокая производительность труда, современное оборудование, низкие удельные затраты.
2. Слабые стороны (Weaknesses): Внутренние недостатки и ограничения, которые ставят порт в невыгодное положение по сравнению с конкурентами (п. 2.3).
   Примеры: нехватка складских площадей, устаревшие IT-системы, недостаточная глубина подходного канала, высокая зависимость от одного вида груза, нехватка квалифицированного персонала.
3. Возможности (Opportunities): Благоприятные тенденции и факторы во внешней среде, которые порт может использовать для своего развития (п. 2.1).
   Примеры: рост определенных грузопотоков (например, контейнерных), запуск новых государственных программ поддержки портовой инфраструктуры, развитие новых торговых путей, возможность создания портово-промышленного кластера.
4. Угрозы (Threats): Негативные тенденции и риски во внешней среде, которые могут нанести ущерб порту (п. 2.1, 2.2).
   Примеры: усиление портов-конкурентов, введение международных торговых барьеров, нестабильность политической обстановки, ужесточение экологических норм, появление новых технологий у конкурентов.

Заполнив эту матрицу, мы получаем четкую и структурированную картину текущей конкурентной позиции порта. Это диагностический срез, который показывает, на какие сильные стороны можно опереться, какие слабые стороны необходимо нейтрализовать, какие возможности нельзя упустить и каким угрозам следует противостоять. Именно на основе этого баланса и строится дальнейшая стратегия.

Глава 3. Разработка стратегии, которая усилит конкурентные позиции порта

Проведенный SWOT-анализ не является самоцелью; это инструмент для принятия стратегических решений. На его основе мы можем разработать конкретные и обоснованные рекомендации. Главная задача этого этапа — ответить на четыре ключевых вопроса, комбинируя поля матрицы SWOT.

Стратегические направления разрабатываются на пересечении факторов:

• Стратегии S-O (Сила и Возможности): Как использовать сильные стороны для максимальной реализации внешних возможностей? Это наиболее желательный сценарий, направленный на агрессивный рост.
  

  Пример: Если сильная сторона — выгодное географическое положение, а возможность — рост транзитных грузопотоков из Азии в Европу, то стратегия может звучать так: «Разработать и запустить маркетинговую кампанию, позиционирующую порт как ключевой транзитный хаб на новом маршруте, предлагая специальные тарифы для судоходных линий».

• Стратегии W-O (Слабость и Возможности): Как использовать внешние возможности для преодоления или компенсации внутренних слабых сторон? Это стратегия внутреннего улучшения.
  

  Пример: Если слабая сторона — нехватка современных складских мощностей, а возможность — государственная программа льготного кредитования инфраструктурных проектов, то стратегия будет: «Подготовить инвестиционный проект по строительству нового логистического комплекса и подать заявку на участие в госпрограмме для привлечения финансирования».

• Стратегии S-T (Сила и Угрозы): Как использовать сильные стороны для нейтрализации или снижения внешних угроз? Это защитная стратегия.
  

  Пример: Если сильная сторона — высокая производительность терминалов и скорость обработки судов, а угроза — демпинг со стороны порта-конкурента, то стратегия может быть: «Акцентировать в работе с клиентами внимание на совокупной стоимости логистики (total cost), доказывая, что экономия времени за счет быстрой обработки в нашем порту компенсирует более низкие тарифы конкурента».

• Стратегии W-T (Слабость и Угрозы): Как минимизировать ущерб от сочетания слабых сторон и внешних угроз? Это стратегия выживания или реструктуризации, направленная на защиту самых уязвимых мест.
  

  Пример: Если слабая сторона — устаревшие IT-системы, а угроза — активное внедрение цифровых платформ конкурентами, то стратегия: «Срочно разработать и утвердить программу поэтапной цифровизации документооборота и внедрения системы «единого окна», чтобы минимизировать риск оттока клиентов к технологически более продвинутым конкурентам».

Эти стратегические направления затем превращаются в конкретный план действий с ответственными, сроками и бюджетом. Например, «Рекомендуется создать рабочую группу для разработки проекта портово-промышленного кластера» или «Предлагается внедрить систему KPI для оценки и мотивации персонала». Таким образом, анализ переходит в плоскость практического управления.

Заключение, где мы подводим итоги проделанной работы

В ходе выполнения данной курсовой работы было проведено комплексное исследование, посвященное оценке и повышению конкурентоспособности морского порта. Мы прошли путь от изучения теоретических основ до разработки конкретных стратегических рекомендаций.

На первом этапе были рассмотрены теоретические аспекты, определено понятие «конкурентоспособность морского порта» и систематизированы ключевые факторы, влияющие на нее, такие как географическое положение, инфраструктура и технологии. Были выбраны и обоснованы основные методы анализа — PESTLE и SWOT.

В аналитической части работы была проведена оценка внешней и внутренней среды исследуемого порта. PESTLE-анализ позволил выявить глобальные возможности и угрозы, а сравнительный анализ с конкурентами — определить позицию порта на рынке. Детальный анализ внутреннего потенциала выявил его сильные и слабые стороны. Все эти данные были синтезированы в матрице SWOT, которая стала основой для дальнейших выводов.

В заключительной главе на основе SWOT-анализа были разработаны четыре группы стратегических направлений, нацеленных на использование сильных сторон, преодоление слабостей, реализацию возможностей и нейтрализацию угроз. Эти направления были трансформированы в конкретные, практически применимые рекомендации.

Таким образом, цель курсовой работы была полностью достигнута. Проведенный анализ и предложенные меры имеют практическую значимость, так как могут служить основой для принятия управленческих решений руководством порта. Исследование еще раз подтверждает, что в условиях динамично меняющегося мира непрерывный мониторинг конкурентной среды и гибкое стратегическое управление являются залогом долгосрочного успеха и устойчивого развития любого морского порта.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации: принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 г. // Официальный интернет – портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru.
2. Кодекс Торгового Мореплавания // СПС КонсультантПлюс
3. Федеральный закон от 26.07.2006 г. № 135 – ФЗ «О защите конкуренции» (в ред. от 18.07.2011 г. № 242 – ФЗ) // Официальный интернет – портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru.
4. АксеновИ.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 2013. — 383 с.
5. АлекперовВ.Ю. Вертикально интегрированные компании России. Методология формирования и реализации. -М.: АУТОПАН, 2011.
6. Амбарян O.A., Горюнов Б.Ф., Белинская Л.Н. Устройство морских портов М.: Транспорт, 2013 — 272 с.
7. Азоев Г. Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. — М.: Центр экономики и маркетинга, 2014. — 206 с.
8. Азоев Г. Л. Конкурентные преимущества. – М.: Дело, 2014. – 254 с.
9. Авдашева С. Б. Конкурентная политика: состав, структура, система // Современная конкуренция. – 2012 г. — № 1 (19). – С. 5 – 20.
10. Богданов Д. Д. Становление теоретический представлений о конкуренции в контексте эволюции основных парадигм экономической теории // Современ-ная конкуренция. – 2014 г. — № 1 (19). – С. 21 – 30.
11. Баканов М. И. Теория экономического анализа. – М.: Финансы и статистика, 2014. – 687 с.
12. БурмистровМ.М. Мировое морское судоходство. М.: Транспорт, 2013.
13. ВетренкоЛ.Д. Управление работой морского порта. СПб: ЗАО «Строка», 2014. — 264 с.
14. Винников B.B. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морскихперевозок): Учебник для вузов водного транспорта. 2-е изд., перераб. и доп. — Одесса: Латстар, 2011. — 416 с.
15. Булатов А. Экономика. – М.: Юристъ, 2013. – 654 с.
16. Виханский О. С., Наумов А. И. Менеджмент: учебник. – М.: Гардарики, 2013. – 528 с.
17. Герчикова И. Н. Менеджмент. – М.: Юнити, 2014. – 547 с.
18. Голубков Е. П. Маркетинговые исследования. – М.: Финпресс, 2014. – 416 с.
19. Долинская М. Г., Соловьев И. А. Маркетинг и конкурентоспособность про-дукции. – М.: Юнити, 2013. – 128 с.
20. Иванова Е. А. Оценка конкурентоспособности предприятия. – Ростов н/Д.: Феникс, 2013. – 298 с.
21. Кныш М. И. Конкурентные стратегии. – СПб.: Питер, 2011. – 284 с.
22. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент. – СПб.: Питер, 2011. – 896 с.
23. Круглов В. В. Конкуренция. – М.: Проспект, 2011. – 80 с.
24. Мазилкина Е. И. Управление конкурентоспособностью. – М.: Омега – Л, 2014. – 325 с.
25. Логистика: Учебник / А. Н. Романов, Ю. Ю. Коряюгов. – М.: Юнити, 2014. – 560 с.
26. Логистика. Словарь / Азоев Г. Л., Завьялов П. С., Лозовский Л. Ш., Поршев А. Г., Райзберг Б. А. – М.: Экономика, 2014. – 362 с.
27. Маркова В. Д., Кузнецова С. А. Стратегический менеджмент. – М.: Инфра – М, 2014. – 288 с.
28. Портер М. Конкурентное преимущество. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2015. – 715 с.
29. Тренев Н. Н. Стратегическое управление. – М.: Приор, 2015. – 288 с.
30. Фатхутдинов Р. А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управле-ние. – М.: Инфра – М, 2014. – 312 с.
31. Философова Т. Г., Быков В. А. Конкуренция и конкурентоспособность. – М.: Юнити – Дана, 2014. – 272 с.
32. Фатхутдинов Р. А. Развитие конкурентных преимущество объектов в конку-рентоспособной экономике // Современная конкуренция. – 2013 г. — № 1 (19). – С. 88 – 141.
33. Waters D. Global Ports Investments Plc – GLPR:London // OTC ADVENTURES: an alluvial capital management, llc publication. URL: http://otcadventures.com/?p=1700.