Экологические воздействия железнодорожного строительства и эксплуатации: анализ, минимизация и устойчивое развитие

В современном мире, где транспортные артерии пронизывают континенты, связывая города и страны, железные дороги остаются одним из ключевых элементов мировой экономики и логистики. Однако, за кажущейся эффективностью и мощью стальных магистралей скрывается сложный комплекс экологических вызовов. По оценкам, хотя вклад железнодорожного транспорта в общие выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников в России составляет сравнительно небольшие 2-3%, его воздействие на окружающую среду многогранно и требует систематического анализа и разработки адекватных мер минимизации. Прокладка новых линий и интенсивная эксплуатация существующих неизбежно влекут за собой трансформацию ландшафтов, изменение гидрологических режимов, загрязнение атмосферы, почв и водных ресурсов, а также шумовое и вибрационное воздействие на прилегающие территории и их обитателей.

Актуальность всестороннего изучения экологических воздействий железнодорожного строительства и эксплуатации продиктована не только ужесточающимися требованиями природоохранного законодательства, но и глобальной повесткой устойчивого развития. Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС) становится не просто формальной процедурой, а важнейшим инструментом для принятия экологически обоснованных управленческих решений, способствующих гармоничному сосуществованию инфраструктурных проектов и природной среды.

Цель настоящей курсовой работы – провести всесторонний анализ, систематизировать основные виды воздействий, возникающих при прокладке и эксплуатации железных дорог, на окружающую среду и, на основе полученных данных, разработать комплекс практических рекомендаций по их минимизации. Для достижения этой цели в работе будут последовательно решены следующие задачи:

• Раскрытие теоретических основ экологической безопасности, включая ключевые понятия и принципы устойчивого развития.
• Систематизация нормативно-правовой базы Российской Федерации, регулирующей ОВОС и экологическую деятельность в железнодорожном секторе.
• Детальная классификация и характеристика воздействий на атмосферный воздух, водные ресурсы, почвенный покров, растительность, животный мир, а также физических факторов (шум, вибрация).
• Анализ современных методов оценки и прогнозирования экологических последствий.
• Описание инженерных решений и организационных мероприятий, направленных на снижение негативного влияния.
• Разработка рекомендаций по охране окружающей среды при электрификации, водоснабжении, канализации и теплоснабжении.
• Обзор инновационных технологий, способствующих повышению устойчивости железнодорожного транспорта.
• Определение критериев оценки ущерба и их учет в ОВОС.

Структура работы выстроена таким образом, чтобы обеспечить логическую последовательность изложения: от общих теоретических и законодательных основ к детальному анализу конкретных воздействий, методов их оценки и, наконец, к практическим рекомендациям и перспективам устойчивого развития.

Теоретические основы экологической безопасности железнодорожного транспорта

Для глубокого понимания проблематики экологических воздействий железнодорожного транспорта необходимо прежде всего установить четкие рамки терминологического аппарата и теоретических концепций, которые формируют фундамент данной курсовой работы. От корректности интерпретации базовых понятий зависит точность анализа и обоснованность предлагаемых рекомендаций, а это, в свою очередь, определяет эффективность природоохранных мероприятий.

Основные понятия и определения в области ОВОС и экологического мониторинга

В центре нашего внимания – Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС). Это не просто формальная процедура, а глубокий, комплексный анализ, направленный на выявление, прогнозирование и оценку всего спектра экологических, социальных и экономических последствий, которые могут возникнуть при реализации того или иного проекта. Главная цель ОВОС – это, прежде всего, минимизация любого негативного воздействия на окружающую среду и обеспечение устойчивого развития. По сути, ОВОС служит платформой, на которой принимается экологически ориентированное управленческое решение о целесообразности и условиях осуществления намечаемой хозяйственной или иной деятельности. Важно отметить, что в соответствии с Федеральным законом «Об охране окружающей среды», проведение ОВОС является обязательным требованием при принятии решения о реализации подобных проектов, а её отсутствие может поставить под угрозу сам факт реализации проекта.

Вторым краеугольным камнем является Экологический мониторинг. Представьте себе непрерывное наблюдение за пульсом планеты в определенной точке – это и есть мониторинг. Это комплексная система систематических наблюдений за состоянием окружающей среды. Но не просто наблюдений, а включающая также оценку и прогноз изменений, которые происходят под воздействием как природных, так и антропогенных факторов. Экологический мониторинг подразумевает систематически повторяющиеся во времени измерения различных параметров окружающей среды, характеризующиеся заданными целями, четким охватом и наличием программы, что позволяет получать сравнимые результаты и отслеживать динамику изменений. Это критически важно для оценки эффективности природоохранных мероприятий и корректировки стратегий, ведь только регулярный контроль позволяет своевременно реагировать на негативные тенденции.

Одним из наиболее тревожных последствий антропогенного воздействия, особенно в условиях интенсивного строительства, является Деградация земель. Этот термин охватывает целый комплекс процессов, которые приводят к изменению функций почвы, количественному и качественному ухудшению её свойств, а в конечном итоге – к постепенному ухудшению и утрате плодородия. Деградация земель может быть вызвана эрозией, опустыниванием, засолением, закислением, нарушением щелочного баланса и химическим загрязнением. Крайней степенью этого процесса является полное уничтожение почвенного покрова, что необратимо меняет ландшафт и его экосистемный потенциал, снижая способность к самовосстановлению.

Не менее значимым является Шумовое загрязнение. Это невидимый, но ощутимый «раздражитель» антропогенного происхождения, который нарушает жизнедеятельность живых организмов и человека. Нежелательные, мешающие и отвлекающие уровни звука, которые могут вызывать дискомфорт, стресс и даже серьезные проблемы со здоровьем у людей и животных, однозначно классифицируются как шумовое загрязнение. В контексте железных дорог это особенно актуально из-за интенсивности движения и работы тяжелой техники, требуя специальных мер для защиты прилегающих территорий.

Наконец, Вибрационное воздействие — еще один физический фактор, неразрывно связанный с железнодорожным транспортом. Это механические колебания, которые передаются от источника (например, движущегося поезда или строительной техники) на окружающую среду – грунт, здания, сооружения, а также воспринимаются человеком и животными. Вблизи железных дорог вибрация может вызывать структурные повреждения зданий, нарушать покой и благополучие людей, а также негативно влиять на почвенную биоту, что подтверждает необходимость комплексного подхода к снижению шумового и вибрационного воздействия.

Все эти понятия взаимосвязаны и образуют единую методологическую основу для оценки воздействия железнодорожного строительства на окружающую среду.

Принципы устойчивого развития транспортной инфраструктуры

Концепция устойчивого развития, впервые сформулированная в Докладе Брундтланд в 1987 году, стала одним из ключевых ориентиров для всех сфер человеческой деятельности, включая развитие транспортной инфраструктуры. Ее суть заключается в удовлетворении потребностей нынешнего поколения без ущерба для возможности будущих поколений удовлетворять свои собственные потребности. В контексте железнодорожного транспорта это означает поиск баланса между экономическим ростом, социальной ответственностью и экологической безопасностью.

Принципы устойчивого развития применительно к железнодорожной инфраструктуре охватывают следующие аспекты:

• Экологическая целостность: Минимизация негативного воздействия на природные экосистемы. Это включает защиту биоразнообразия, рациональное использование природных ресурсов, сокращение выбросов загрязняющих веществ, минимизацию шумового и вибрационного воздействия, а также предотвращение деградации земель и водных объектов. Цель — не просто снизить вред, но и интегрировать железнодорожную сеть в природный ландшафт таким образом, чтобы она не нарушала его естественные процессы, а, по возможности, способствовала их сохранению и восстановлению. Например, проектирование путей с учетом миграционных коридоров животных или создание зеленых буферных зон. Это требует глубокого анализа и проектирования на основе данных, чтобы избежать необратимых последствий.
• Экономическая эффективность: Железнодорожный транспорт должен быть экономически жизнеспособным в долгосрочной перспективе, но не за счет внешних экологических издержек, которые перекладываются на общество. Устойчивое развитие предполагает, что экономические выгоды от строительства и эксплуатации железных дорог должны быть сбалансированы с затратами на природоохранные мероприятия и компенсацию возможного ущерба. Это стимулирует внедрение энергоэффективных технологий, инновационных материалов, которые снижают эксплуатационные расходы и экологическую нагрузку одновременно.
• Социальная справедливость и благополучие: Развитие железнодорожной инфраструктуры должно способствовать повышению качества жизни населения, обеспечивать доступность транспортных услуг, создавать рабочие места и учитывать интересы местных сообществ. Это подразумевает открытое общественное обсуждение проектов, учет мнения граждан, минимизацию социальных рисков (например, расселение, разделение территорий), а также создание безопасной и комфортной среды для жителей прилегающих районов, включая защиту от шума и вибрации.
• Инновации и технологическое развитие: Устойчивое развитие подталкивает к постоянному поиску и внедрению новых, более экологичных и эффективных технологий. Это касается всего: от проектирования более аэродинамичных и легких поездов до использования возобновляемых источников энергии для тяги, разработки передовых систем очистки сточных вод и воздуха, а также применения «умных» систем управления, которые оптимизируют движение и снижают потребление ресурсов.
• Межведомственное и международное сотрудничество: Устойчивое развитие требует комплексного подхода и скоординированных действий на всех уровнях – от государственных органов до частных компаний и международных организаций. В железнодорожной сфере это особенно актуально, так как многие магистрали являются трансграничными, и их воздействие не ограничивается национальными границами.

Применение этих принципов в железнодорожном строительстве и эксплуатации позволяет перейти от реактивного реагирования на экологические проблемы к проактивному планированию, интеграции экологических аспектов на всех этапах жизненного цикла проекта и созданию по-настоящему устойчивой транспортной системы.

Нормативно-правовое регулирование оценки воздействия на окружающую среду в железнодорожном строительстве РФ

Строительство и эксплуатация железнодорожной инфраструктуры в Российской Федерации осуществляется в строгом соответствии с обширной системой нормативно-правовых актов, призванных обеспечить экологическую безопасность и минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. Эта система охватывает как общефедеральное законодательство, так и специфические отраслевые стандарты.

Федеральное законодательство и стратегические документы

Основополагающим документом, гарантирующим право каждого гражданина на благоприятную окружающую среду, является Конституция Российской Федерации (статья 42). Этот принцип лежит в основе всей природоохранной политики государства.

Центральное место в системе экологического законодательства занимает Федеральный закон от 10 января 2002 г. N 7-ФЗ «Об охране окружающей среды». Он определяет правовые основы государственной политики в области охраны окружающей среды, регулирует отношения в сфере взаимодействия общества и природы, устанавливает принципы, формы и методы государственного регулирования в этой области. Именно этот закон устанавливает обязательность проведения оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) при принятии решений о реализации хозяйственной и иной деятельности.

Порядок проведения государственной экологической экспертизы, являющейся неотъемлемой частью ОВОС, регламентируется Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.06.96 № 698 «Об утверждении Положения о порядке проведения Государственной экологической экспертизы». Этот документ определяет процедуру, объекты и субъекты государственной экологической экспертизы, призванной обеспечить соблюдение экологических требований при реализации проектов.

Особое внимание уделяется сохранению биологического разнообразия. Постановление Правительства Российской Федерации от 31 мая 2025 г. N 813 «Об утверждении требований к предотвращению гибели объектов животного мира при осуществлении производственных процессов, а также при эксплуатации транспортных магистралей, трубопроводов и линий связи и электропередачи» устанавливает конкретные требования, направленные на защиту животных от негативного влияния инфраструктурных объектов, включая железные дороги. Этот документ является важным шагом в направлении более ответственного планирования и эксплуатации, ведь сохранение животного мира напрямую влияет на здоровье экосистем.

На стратегическом уровне экологическая политика России формируется такими ключевыми документами, как Национальный проект «Экология» (разработанный до 2024 года), «Стратегия экологической безопасности России до 2025 года» и «Основы государственной политики в области экологического развития Российской Федерации на период до 2030 года». Эти документы определяют долгосрочные цели, задачи и приоритетные направления деятельности государства в сфере охраны окружающей среды, включая вопросы устойчивого развития транспортной инфраструктуры и снижения её экологического следа. Они задают вектор для разработки конкретных нормативов и программ в железнодорожной отрасли.

Отраслевые стандарты и нормативно-технические документы

Помимо федерального законодательства, функционирование железнодорожной отрасли регулируется целым рядом отраслевых стандартов и нормативно-технических документов, разработанных с учетом специфики деятельности.

В ОАО «РЖД», как крупнейшем железнодорожном операторе, действует комплексная Система управления охраной окружающей среды (СУОС). Её общие положения установлены СТО РЖД 16.001-2021. Этот стандарт определяет принципы, структуру и порядок функционирования СУОС, направленной на систематическое снижение негативного воздействия на окружающую среду, обеспечение соблюдения экологических требований и постоянное улучшение экологических показателей деятельности компании. В рамках СУОС особое место занимает Производственный экологический контроль (ПЭК), регламентированный СТО РЖД 16.002-2020. Этот документ устанавливает детальные требования к организации, планированию и осуществлению ПЭК на всех объектах железнодорожной инфраструктуры, включая мониторинг выбросов, сбросов, отходов, а также состояния природных компонентов в зонах влияния.

Одним из важнейших аспектов экологической безопасности является установление санитарно-защитных зон (СЗЗ). Для линий железнодорожного транспорта СЗЗ устанавливается по расчету рассеивания загрязняющих веществ, уровней шума и вибрации в соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов». Согласно этому документу, величина санитарно-защитной зоны для магистральных железных дорог, как правило, устанавливается на расстоянии не менее 100 метров от полосы отвода, однако окончательный размер определяется на основании тщательных расчетов шума и вибрации, учитывающих специфику местности и интенсивность движения. Почему это так важно? Потому что адекватное зонирование предотвращает негативное воздействие на здоровье человека и экосистемы, обеспечивая безопасное соседство промышленных объектов и жилых зон.

Строительство самой железнодорожной инфраструктуры, включая земляное полотно, искусственные сооружения (мосты, тоннели) и верхнее строение пути, регламентируется комплексом строительных норм и правил (СНиПы) и государственных стандартов (ГОСТы). Например, для железнодорожных путей колеи 1520 мм действуют СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм», который в свою очередь ссылается на другие нормативы, такие как СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы» и СНиП II-12-77 «Защита от шума». Эти документы содержат требования к проектированию и строительству, направленные на обеспечение прочности, надежности и долговечности сооружений, а также на минимизацию их негативного воздействия на окружающую среду.

В области охраны атмосферного воздуха и контроля вредных веществ применяются такие стандарты, как ГОСТ 12.1.007-76 «Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности». Кроме того, различные ГОСТы регулируют методы измерения внешнего шума и выбросов вредных веществ в атмосферу. Среди них ГОСТ 20444-85 «Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики» и ГОСТ Р 53187-2008 «Акустика. Измерение шума на местности. Методы оценки влияния шума на чувствительные объекты» для шумового воздействия. Измерение выбросов вредных веществ в атмосферу регулируется такими стандартами, как ГОСТ Р 50820-95 «Охрана природы. Атмосфера. Выбросы загрязняющих веществ тепловозами. Нормы и методы определения» и ГОСТ 17.2.3.02-2014 «Правила установления допустимых выбросов загрязняющих веществ промышленными предприятиями». Эти стандарты обеспечивают единство подходов к контролю и оценке экологических параметров.

Наконец, все устройства и сооружения железнодорожного хозяйства должны удовлетворять требованиям отраслевых норм технологического проектирования, соответствующих строительных норм и правил, а также государственных стандартов. Примером таких норм являются «Отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных станций и узлов» (ОНТП 02-86), а также «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденные приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. N 250. Эти документы являются основой для безопасной и экологически ответственной эксплуатации всей железнодорожной инфраструктуры.

Таким образом, комплексное применение федерального законодательства, стратегических документов и детализированных отраслевых стандартов формирует надежную правовую базу для обеспечения экологической безопасности при проектировании, строительстве и эксплуатации железных дорог в Российской Федерации.

Классификация и характеристика воздействий железнодорожного строительства и эксплуатации на компоненты природной среды

Железнодорожный транспорт, несмотря на свою относительную экологичность по сравнению с автомобильным транспортом (его вклад в общие выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников в России составляет около 2-3%, тогда как автомобильный транспорт генерирует более 80%), оказывает многогранное и значительное влияние на окружающую среду. Это воздействие обусловлено как масштабными строительными работами, так и повседневной эксплуатацией дорог, подвижного состава, сжиганием топлива, применением различных химических веществ (например, пестицидов на полосах отчуждения), а также производственно-хозяйственной деятельностью сопутствующих предприятий отрасли. Ежегодно железнодорожный транспорт в России потребляет около 20 млн тонн условного топлива, до 7% добываемого топлива, 6% вырабатываемой электроэнергии и 4,5% заготавливаемого леса, что подчеркивает его ресурсоемкость и потенциал воздействия.

Воздействие на атмосферный воздух

Атмосферный воздух – один из наиболее уязвимых компонентов среды, подвергающийся воздействию железнодорожного транспорта. Главным источником загрязнения являются отработавшие газы дизелей тепловозов. Эти газы содержат целый «коктейль» вредных веществ: оксид углерода (\(CO\)), оксиды азота (\(NO_x\)), различные углеводороды, диоксид серы (\(SO_2\)) и сажу. Общие выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от железнодорожного транспорта в России составляют значительные 1,5-2 млн тонн в год.

Особенностью является то, что высокое содержание вредных примесей в отработавших газах дизелей наблюдается при работе в режиме холостого хода, что обусловлено неоптимальным смешиванием топлива с воздухом и сгоранием при более низких температурах. Это особенно актуально для маневровых тепловозов, которые из-за частой смены режимов работы и нестабильности процесса сгорания выделяют в несколько раз больше токсичных веществ, чем поездные. По оценкам, маневровые тепловозы могут выделять в 3-5 раз больше оксида углерода и в 2-3 раза больше оксидов азота на единицу работы по сравнению с поездными тепловозами, что делает их особой зоной контроля.

Помимо подвижного состава, значительный вклад в загрязнение атмосферы вносят стационарные источники:

• Локомотивные и вагонные депо: выбросы от покрасочных камер, сварочных постов, очистных сооружений.
• Заводы по ремонту подвижного состава: аналогичные источники, но в более крупных масштабах.
• Котельные: сжигание топлива для отопления и технологических нужд.
• Пропарочно-пропиточные заводы: выбросы летучих органических соединений и других химических веществ.

Выбросы от этих стационарных источников могут составлять до 20-30% от общего объема выбросов отрасли, что делает их важным объектом для экологического контроля и внедрения природоохранных технологий. Что из этого следует? Недостаточно фокусироваться только на подвижном составе; комплексный подход к мониторингу и модернизации стационарных объектов также необходим для реального снижения загрязнения.

Воздействие на водные ресурсы

Железнодорожный транспорт является не только источником загрязнения воздуха, но и крупным потребителем пресной воды. Ежегодное потребление свежей воды ОАО «РЖД» составляет порядка 200-250 млн кубических метров. Это огромный объем, требующий особого внимания к рациональному использованию и очистке.

Источники и состав загрязнений водных ресурсов многообразны:

• Сточные воды предприятий железнодорожного транспорта подразделяются на производственные (от мойки подвижного состава, ремонта, технологических процессов), хозяйственно-бытовые (от административных зданий, санитарных узлов) и поверхностные (ливневые, талые воды с территории депо, станций). Они содержат широкий спектр загрязняющих веществ: нефтепродукты, бактериальные загрязнения, кислоты, щелочи, поверхностно-активные вещества (ПАВ), взвешенные частицы. К высокотоксичным веществам, загрязняющим сточные воды железнодорожных предприятий, относятся также цианиды и соединения мышьяка, применяемые в некоторых технологических процессах. Эти вещества крайне токсичны для окружающей среды и представляют серьезную угрозу для водных экосистем.
• Мытье подвижного железнодорожного состава приводит к тому, что в почву и водоемы переходят синтетические ПАВ, нефтепродукты, фенолы, шестивалентный хром, кислоты, щелочи, органические и неорганические взвешенные вещества.
• Пассажирские вагоны являются значимым источником загрязнения непосредственно вдоль путей. Ежегодно из них на каждый километр пути выливается до 200 м³ сточных вод, содержащих патогенные микроорганизмы, и выбрасывается до 12 тонн сухого мусора. Это приводит к прямому загрязнению железнодорожного полотна и прилегающей среды, что подчеркивает необходимость внедрения систем накопления отходов на борту.

Масштабы проблемы подтверждаются статистикой: в 2023 году общий сброс загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты и на рельеф местности подразделениями ОАО «РЖД» составил 3,72 млн м³, из которых 3,723 млн м³ были недостаточно очищенными. Это подчеркивает острую необходимость в модернизации и повышении эффективности очистных сооружений. Какой важный нюанс здесь упускается? Объем недостаточно очищенных стоков практически равен общему объему сбросов, что свидетельствует о системных проблемах в работе существующих очистных комплексов и требует немедленных инвестиций в их обновление.

Воздействие на почвенный покров и земли

Железнодорожное строительство и эксплуатация оказывают глубокое и долгосрочное воздействие на почвенный покров и земли, зачастую приводя к их деградации.

Механизмы загрязнения почв:

• Истирание ходовых частей: Металлические части рельсов и колес при трении выделяют микрочастицы металлов, которые оседают в почве.
• Утечка и рассыпание грузов: В процессе транспортировки сыпучих или жидких грузов могут происходить утечки и рассыпания, приводящие к загрязнению почв вдоль пути.
• Нефтепродукты, мазут, топливо и смазочные материалы: Утечки из цистерн, неисправных котлов, а также проливы при заправке колесных букс являются постоянными источниками загрязнения. В результате в почвы обочин поступают тяжелые металлы, такие как железо (\(Fe\)), хром (\(Cr\)), марганец (\(Mn\)), кобальт (\(Co\)), свинец (\(Pb\)). Концентрация этих металлов (свинца, цинка, меди) в почвах прилегающих к железным дорогам территорий может превышать фоновые значения в 2-10 раз на расстоянии до 50 метров от путей.

Изменение физических свойств почв и их последствия:

• Переуплотнение: Почвы в отводах железных дорог отличаются от естественных по водно-физическим свойствам. Они становятся переуплотненными (плотность может увеличиваться на 15-30%), а почвенные горизонты перемешиваются с бытовыми отходами и перевозимыми материалами. Это приводит к снижению воздухопроницаемости и водопроницаемости, что негативно сказывается на микробиологической активности и плодородии.
• Эрозия и оврагообразование: Неправильное возведение и эксплуатация водоотводящих систем с полотна железной дороги может приводить к нарушению естественного стока, развитию водной эрозии и активному росту овражно-балочных систем. В условиях недостаточного водоотведения скорость роста оврагов в прижелезнодорожных зонах может достигать 0,5-2 метров в год.
• Изменение рельефа и микроклимата: Строительство дорог неизбежно изменяет рельеф местности за счет создания насыпей и выемок. Это, в свою очередь, влияет на микро- и мезоклимат, ландшафт и орографию. Например, строительство насыпей и выемок высотой до 10-15 метров может приводить к изменению температуры приземного слоя воздуха на 1-2 °C и скорости ветра на 15-20% на прилегающих территориях, что влияет на растительность и почвенные процессы.
• Воздействие уборки снега: Уборка снега зимой на транспортных магистралях вдоль путей приводит к выхолаживанию и глубокому промерзанию почвенных горизонтов. Удаление снежного покрова может приводить к промерзанию почвы на глубину до 1,5-2 метров, что значительно превышает естественную глубину промерзания и является губительным фактором для придорожных фитоценозов.

Социально-экологические риски: Деградация земель в прижелезнодорожной полосе опасна, так как вблизи часто располагаются сельскохозяйственные угодья и жилые строения. Это влечет за собой риск вовлечения тяжелых металлов и других загрязнителей в пищевые цепи и непосредственно оказывает влияние на здоровье людей, что подчеркивает необходимость комплексных природоохранных мер, особенно в части охраны почв, земель и ландшафтов.

Воздействие на растительность и животный мир

Прокладка железнодорожных путей — это масштабное вмешательство в природные экосистемы, которое оказывает серьезное влияние на флору и фауну.

Фрагментация местообитаний и нарушение миграционных путей:

• Железнодорожные пути, особенно новые линии, прокладываются по сложившимся путям миграции живых организмов. Это создает непреодолимые барьеры, нарушая естественные маршруты передвижения животных. В России строительство и эксплуатация железных дорог приводят к фрагментации естественных ареалов и нарушению миграционных путей таких животных, как лось, косуля, заяц, а также различных видов птиц. Это не только мешает их естественному расселению и поиску пищи, но и увеличивает смертность от столкновений с поездами.
• Фрагментация местообитаний также может приводить к изоляции популяций, снижению их генетического разнообразия и, как следствие, к гибели целых сообществ и видов.

Изъятие земель и изменение растительного покрова:

• Строительство железных дорог требует изъятия значительной полосы земли. Ширина полосы отвода может достигать до 50 метров по всей длине трассы. Это приводит к прямому уничтожению растительного покрова, изменению состава и структуры почв, а также нарушению водного режима на прилегающих территориях.
• Удаление естественной растительности открывает почву для эрозии, изменяет микроклимат и снижает биоразнообразие.

Роль защитных лесонасаждений:

• Несмотря на негативное воздействие, существуют эффективные меры смягчения. Защитные лесонасаждения, расположенные вдоль железных дорог (не ближе 15 метров от полотна), играют критически важную роль. Они являются надежным средством защиты почвы от эрозии, растительности и животного мира от прямого воздействия шума, вибрации и загрязнений. Кроме того, лесонасаждения активно поглощают вредные вещества из атмосферы, выступая в роли природных фильтров.

Таким образом, воздействие на растительность и животный мир требует тщательного планирования и применения комплексных природоохранных мер, начиная от стадии проектирования, чтобы минимизировать необратимые потери биоразнообразия.

Физические воздействия: шум и вибрация

Помимо химического и механического загрязнения, железнодорожный транспорт является мощным источником физических воздействий, которые значительно влияют на окружающую среду и благополучие человека: шум и вибрация.

Шумовое загрязнение:

• Источники: Основные источники шума – это движущиеся поезда (колесо-рельсовое взаимодействие, работа двигателей локомотивов, аэродинамический шум на высоких скоростях), а также строительные работы при прокладке и ремонте путей.
• Уровни и распространение: Уровни шума от проходящих поездов могут достигать 90-100 дБ на расстоянии до 25 метров от пути. Это значительно превышает комфортные для человека уровни и может приводить к дискомфорту, нарушению сна, стрессу и даже проблемам со слухом у людей, проживающих в непосредственной близости от железнодорожных магистралей. Для животных постоянный шум также является мощным стресс-фактором, нарушающим их поведение и размножение.
• Санитарно-защитные зоны: Величина санитарно-защитного разрыва для железнодорожного транспорта определяется по расчету уровня шума и вибрации, как это предусмотрено СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. Цель СЗЗ – создать буферную зону, где уровень шума снижается до допустимых санитарных норм.

Вибрационное воздействие:

• Источники: Вибрация возникает при движении тяжелых поездов по рельсам, особенно на участках с дефектами пути, а также при работе тяжелой строительной техники (уплотнители грунта, сваебойные машины).
• Распространение и последствия: Ощутимая вибрация может распространяться на расстояние до 30-50 метров от железнодорожного полотна. Это воздействие может вызывать не только дискомфорт у людей и животных, но и приводить к структурным повреждениям зданий и сооружений, расположенных в непосредственной близости. Для почвенных организмов и корневых систем растений постоянная вибрация также может быть стресс-фактором, нарушающим их жизнедеятельность.

Таким образом, шум и вибрация являются серьезной экологической проблемой, требующей применения специализированных инженерных и организационных решений для их минимизации, особенно в густонаселенных районах и вблизи чувствительных природных объектов.

Методы оценки и прогнозирования экологических воздействий

Для эффективного управления экологическими рисками, связанными с железнодорожным строительством и эксплуатацией, критически важно располагать надежными методами оценки и прогнозирования воздействий. Эти методы позволяют не только фиксировать текущее состояние, но и предвидеть будущие изменения, что является основой для принятия обоснованных управленческих решений.

Инструменты ОВОС и экологического мониторинга

Как уже упоминалось, Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС) представляет собой комплексный анализ, направленный на выявление, прогнозирование и оценку всего спектра потенциальных экологических, социальных и экономических последствий, которые могут возникнуть в результате реализации намечаемого проекта. В железнодорожном строительстве ОВОС проводится на предпроектной и проектной стадиях и является обязательным компонентом документации. Она включает в себя сбор исходных данных, анализ альтернативных вариантов, прогнозирование воздействий, разработку мер по их минимизации и организацию общественных обсуждений.

Экологический мониторинг дополняет ОВОС, обеспечивая постоянный контроль за состоянием окружающей среды. Это система систематических наблюдений, включающая оценку и прогноз изменений под воздействием как природных, так и антропогенных факторов, в том числе и железнодорожного транспорта. Мониторинг может быть как фоновым (оценка естественного состояния), так и оперативным (контроль за воздействием конкретного объекта). В контексте железнодорожного строительства и эксплуатации, экологический мониторинг позволяет оценить эффективность природоохранных мероприятий, своевременно выявить отклонения от допустимых норм и скорректировать эксплуатационные режимы или инженерные решения. В чем же его основное п��еимущество? В возможности получить актуальные данные и оперативно внести коррективы, тем самым значительно снизив риски для окружающей среды.

Методы количественной и качественной оценки

Для проведения ОВОС и мониторинга используются разнообразные методы, которые можно разделить на качественные и количественные.

Качественные методы:

• Метод экспертных оценок: Является одним из наиболее обоснованных методов проведения ОВОС, особенно на ранних стадиях, когда недостаточно точных исходных данных. Он требует высокой квалификации разработчиков и привлечения компетентных специалистов из различных областей (экологи, геологи, гидрологи, биологи). Суть метода заключается в сборе мнений экспертов относительно вероятности возникновения тех или иных воздействий, их интенсивности, продолжительности и значимости. Оценки могут быть получены путем индивидуальных опросов, мозговых штурмов или метода Дельфи.
• Метод «экологической матрицы»: Часто используется для интегральной оценки воздействий, позволяя привести дифференцированные качественные показатели к общей количественной оценке. Матрица представляет собой таблицу, где по одной оси фиксируются источники воздействия (например, этапы строительства или элементы инфраструктуры), а по другой – объекты воздействия (компоненты среды: воздух, вода, почва, биота, население). На пересечении указывается характер и интенсивность воздействия, часто в балльной системе. Это позволяет наглядно представить общую картину воздействия и выявить наиболее критические точки.

Количественные методы:

• Инструментальные измерения физических воздействий: Исследование и оценка факторов физического воздействия, таких как уровень шума, вибрации, магнитного излучения, проводятся с помощью специального оборудования. К ним относятся детекторы вибраций (виброметры), измерители электромагнитных полей и шумомеры. Эти приборы позволяют получить точные количественные данные, которые затем сравниваются с допустимыми нормативными значениями (например, СанПиН, ГОСТы).
• Лабораторные анализы: Для оценки химического загрязнения воздуха, воды и почв проводятся лабораторные анализы проб. Определяется концентрация загрязняющих веществ (тяжелые металлы, нефтепродукты, ПАВ, фенолы и т.д.), которая сравнивается с предельно допустимыми концентрациями (ПДК).
• Биологические методы: Используются для оценки воздействия на растительность и животный мир. Включают учет численности видов, оценку состояния популяций, биоиндикацию (использование организмов-индикаторов для оценки загрязнения).

Математическое моделирование и интегральные характеристики

Математическое моделирование играет ключевую роль в прогнозировании экологических последствий, особенно при проектировании новых объектов инфраструктуры, когда реальных данных еще нет.

• Распространение загрязнителей: Прогнозирование распространения загрязнителей в атмосфере, воде и почве часто осуществляется с использованием математических моделей. Например, для атмосферы могут применяться модели, основанные на уравнении адвекции-диффузии с дополнением Гауссова распределения. Эти модели учитывают метеорологические условия (скорость и направление ветра, температура), высоту источника выброса, характеристики самого загрязнителя и рельеф местности, позволяя рассчитать концентрацию вредных веществ на различных расстояниях от источника.
• Гидродинамические и гидрологические модели: Используются для прогнозирования изменения водного режима, распространения загрязнений в водных объектах, а также для моделирования процессов эрозии и осадконакопления.

Интегральные характеристики: Оценка уровня воздействия объектов железнодорожного транспорта на экологическое состояние природы осуществляется с помощью интегральных характеристик, которые позволяют агрегировать разнородные воздействия в общую оценку:

• Абсолютные потери окружающей среды: Выражаются в конкретных единицах измерения состояния биоценозов (например, площадь утраченных лесов, количество погибших животных, превышение ПДК).
• Компенсационные возможности экосистем: Характеризуют способность экосистем к самовосстановлению после нарушения. Оценивается время, необходимое для восстановления, и степень обратимости изменений.
• Опасность нарушения природного баланса: Отражает риск возникновения неожиданных потерь и локальных экологических сдвигов, которые могут иметь долгосрочные и труднопредсказуемые последствия.
• Уровень экологических потерь: Интегральный показатель, учитывающий все вышеперечисленные аспекты и позволяющий дать обобщенную оценку ущерба, вызываемого воздействием объектов транспорта на окружающую среду.

Наконец, для оценки влияния подвижного состава на путь и обеспечения надежности движения используется специализированная Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения надежности (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 22.12.2017 N 2706р). Она включает алгоритм расчета сил взаимодействия пути и подвижного состава, а также критерии оценки получаемых показателей, что косвенно влияет на экологию за счет снижения вибрации и износа.

Таким образом, комплексное применение качественных и количественных методов, а также математического моделирования и интегральных характеристик, позволяет получить всестороннюю и объективную картину экологических воздействий железнодорожного транспорта, необходимую для разработки эффективных мер по их минимизации.

Инженерные решения и организационные мероприятия по минимизации экологических воздействий

Для того чтобы железнодорожный транспорт мог развиваться в русле устойчивого развития, необходимо внедрение целого комплекса инженерных решений и организационных мероприятий, направленных на снижение его негативного влияния на окружающую среду. Эти меры охватывают все стадии жизненного цикла инфраструктуры – от проектирования до эксплуатации.

Снижение шумового и вибрационного воздействия

Шум и вибрация являются одними из наиболее ощутимых физических факторов, влияющих на качество жизни населения и состояние экосистем вблизи железных дорог. Для их минимизации применяются следующие подходы:

• Шумозащитные экраны: Это одно из наиболее распространенных и эффективных решений. Установка шумозащитных экранов вдоль железных дорог позволяет снизить уровень шума на 10-25 дБ, доводя его до санитарных норм. Экраны могут быть:
  • Шумопоглощающими: Изготавливаются из перфорированных акустических панелей с минеральной ватой, которые поглощают звуковую энергию.
  • Шумоотражающими: Имеют твердую гладкую поверхность, отражающую звук в сторону от защищаемого объекта.
  • Комбинированными: Сочетают оба принципа для максимальной эффективности.
• «Бархатный путь»: Применение этой технологии, заключающейся в укладке железнодорожных путей с использованием плетей из рельсошпальной решетки повышенной длины (бесстыковой путь), значительно снижает шумовое загрязнение, поскольку устраняется характерный стук колес на стыках.
• Эластичные подрельсовые прокладки: Установка таких прокладок между рельсами и шпалами, а также между шпалами и балластом, эффективно гасит вибрацию и снижает передачу ударных нагрузок на земляное полотно, что ведет к уменьшению шума.
• Конструкция мостов: При движении поездов по мостам, путепроводам и эстакадам уровень шума возрастает из-за резонансных явлений и передачи вибрации на конструкции. Желательно шире применять железобетонные мосты с проезжей частью на балласте, который служит дополнительным вибро- и шумоизолятором. Вибрирующие элементы металлических мостов рекомендуется покрывать шумовибродемпфирующей мастикой.
• Оптимизация подвижного состава: Внедрение новых поездов и оптимизация конструкции подвижного состава снижает шумовое загрязнение. Современные пассажирские электропоезда, такие как «Ласточка» и «Сапсан», оснащены более совершенными аэродинамическими формами и конструкциями тележек, что позволяет снизить уровень шума на 5-10 дБ по сравнению с устаревшими моделями. Меньшая масса, улучшенная подвеска и колесные пары с пониженным уровнем шума также вносят свой вклад.

Охрана атмосферного воздуха

Для минимизации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от железнодорожного транспорта и его предприятий применяются следующие меры:

• Ликвидация источников выброса: В некоторых случаях возможно полное устранение устаревших или неэффективных технологий, являющихся источниками загрязнения.
• Использование менее токсичных видов топлива: Переход на более экологичные виды топлива, например, на газомоторное топливо для локомотивов, или использование электротяги.
• Совершенствование технологических процессов: Модернизация оборудования и оптимизация режимов работы на предприятиях (например, в депо, ремонтных заводах) для снижения образования загрязняющих веществ.
• Герметизация технологического оборудования: Предотвращение неорганизованных выбросов через утечки и неплотности.
• Применение эффективных газоочистных устройств: Это основной способ предотвращения вредных выбросов. На железнодорожных предприятиях применяются:
  • Циклоны: Для улавливания крупных частиц пыли.
  • Рукавные фильтры: Для улавливания мелкодисперсной пыли.
  • Электрофильтры: Для высокоэффективной очистки от твердых и жидких аэрозолей.
  • Скрубберы: Для очистки газов от газообразных загрязнителей и пыли путем промывки жидкостью.
• Искрогасители: Для минимизации источников искр от газоотводных устройств тепловозов и чугунных тормозных колодок применяются специальные искрогасители, что особенно важно для предотвращения пожаров в сухих регионах.
• Покрытие сыпучих грузов: Во избежание сдувания пылевидных фракций с поверхности сыпучих грузов (например, угля, руды) во время движения поездов, их покрывают вяжущими веществами или специальными тентами.

Охрана водных ресурсов

Защита водных ресурсов от загрязнения является одним из приоритетных направлений. Для этого используются следующие мероприятия:

• Очистные сооружения: Для очистки сточных вод предприятий железнодорожного транспорта применяются многоступенчатые очистные сооружения, включающие:
  • Нефтеловушки: Для механического улавливания нефтепродуктов.
  • Усреднители: Для выравнивания концентрации загрязняющих веществ перед дальнейшей очисткой.
  • Флотаторы с реагентной обработкой: Для удаления взвешенных частиц, нефтепродуктов и других загрязнителей с помощью пузырьков воздуха и химических реагентов.
  • Фильтры доочистки: Для удаления мельчайших частиц и растворенных веществ. Эффективность очистки сточных вод на железнодорожных предприятиях достигает 90-98% для нефтепродуктов и взвешенных веществ при использовании современных многоступенчатых очистных сооружений.
• Замкнутые циклы водоснабжения: Внедрение замкнутых (оборотных) циклов водоснабжения на предприятиях РЖД позволяет существенно сократить потребление свежей воды и полностью ликвидировать сброс сточных вод в поверхностные водоемы, переходя на безсбросовую технологию.
• Системы сбора и отведения поверхностного стока: Для предотвращения загрязнения от поверхностного стока с повышенных путей железнодорожных станций применяются системы открытых прикромочных лотков и колодцев с последующей очисткой через локальные очистные сооружения. Это позволяет эффективно собирать и обрабатывать дождевые и талые воды, которые могут содержать нефтепродукты, частицы износа и другие загрязнители.

Охрана почв, земель и ландшафтов

Воздействие на почвенный покров требует комплексных мер, направленных на предотвращение деградации и восстановление нарушенных земель:

• Рекультивация земель: Это комплекс работ, направленный на восстановление биологической продуктивности и хозяйственной ценности нарушенных земель, а также на улучшение условий окружающей природной среды. Проект рекультивации земель должен быть включен в состав документов землеустроительного дела по отводу земельных участков для железнодорожных объектов.
  • Сельскохозяйственная рекультивация: Если земли ранее использовались для сельского хозяйства, основное внимание уделяется подготовке поверхности нарушенных земель, внесению удобрений, созданию благоприятных агрохимических свойств и разработке агротехнических мероприятий, направленных на улучшение или создание плодородия восстанавливаемых земель.
  • Лесохозяйственная, водохозяйственная, санитарно-гигиеническая рекультивация: Применяются в зависимости от целей и характеристик нарушенного участка.
• Применение геоматериалов: Использование современных геоматериалов, таких как георешетки Сотерра ТриАкс серии TX, для армирования и стабилизации земляного полотна железных дорог, значительно повышает его несущую способность, снижает скорость накопления деформаций и предотвращает эрозионные процессы. Это позволяет уменьшить объемы земляных работ и минимизировать воздействие на окружающие грунты.
• Усиление земляного полотна: К приоритетным работам по усилению земляного полотна относятся:
  • Восстановление и устройство новых водоотводов и дренажей при изменении гидрологической ситуации.
  • Проведение противодеформационных мероприятий на участках деформирующегося и неустойчивого земляного полотна (например, на высоких насыпях или участках со слабым основанием) путем укрепления склонов, устройства контрбанкетов, свайных фундаментов.
  • Устройство защитных слоев под балластом в зоне основной площадки с повышенными прочностными и деформационными свойствами, что предотвращает проникание загрязнений в грунт и снижает его деградацию.
• Контроль буровзрывных работ: При проектировании буровзрывных работ для снижения сейсмического воздействия энергии взрыва на окружающую среду ограничивают суммарную массу зарядов, взрываемых за один прием, а также применяют методы замедленного взрывания.
• Строительство в районах вечной мерзлоты: В северных районах, где распространена вечная мерзлота, предусматривают максимальное сохранение естественно-природных условий и создание искусственных факторов для восполнения нарушений в окружающей среде. К таким «искусственным факторам» относятся, например, использование теплоизолирующих покрытий, термостабилизаторов грунта и создание специализированных дренажных систем для предотвращения таяния мерзлых грунтов, что позволяет сохранить устойчивость мерзлых толщ.

Сохранение растительного и животного мира

Минимизация воздействия на биоразнообразие требует стратегического планирования и применения специфических решений:

• Защитные лесонасаждения: Помимо снижения шума и загрязнений, защитные лесонасаждения, располагаемые вдоль железных дорог и в санитарно-защитных зонах, являются эффективным средством защиты почвы от эрозии, а также играют роль экологических коридоров и убежищ для мелких животных.
• Рациональные проектные решения: При строительстве железной дороги необходимо принимать рациональные проектные решения, способствующие уменьшению ущерба растительному и животному миру прилегающей территории. Это включает:
  • Избегание прокладки путей через особо охраняемые природные территории (ООПТ), болота, места концентрации редких и охраняемых видов.
  • Минимизация площади отчуждения земель за счет оптимизации трассировки и использования более компактных инженерных решений.
• Мероприятия по сохранению путей миграции: При проектировании транспортных магистралей разрабатываются специальные мероприятия, обеспечивающие сохранение путей миграции объектов животного мира и мест их постоянной концентрации. К таким мероприятиям относятся:
  • Экодуки (специализированные мосты): Позволяют животным безопасно пересекать железнодорожные пути.
  • Подземные переходы (скотопрогоны): Для мелких и средних животных.
  • Установка предупреждающих знаков и систем освещения в местах активной миграции для водителей поездов.
  • Создание искусственных укрытий и мест гнездования для птиц и мелких животных вблизи путей.

Таким образом, комплексный подход, сочетающий в себе передовые инженерные решения и продуманные организационные мероприятия, является залогом эффективной минимизации экологических воздействий железнодорожного транспорта и обеспечения его устойчивого развития.

Рекомендации по охране окружающей среды при электрификации, водоснабжении, канализации и теплоснабжении объектов железнодорожной инфраструктуры

Экологическая безопасность железнодорожного транспорта не ограничивается только воздействием на основные компоненты природной среды. Значимую роль играют также системы жизнеобеспечения инфраструктуры: электрификация, водоснабжение, канализация и теплоснабжение. Оптимизация этих систем и внедрение в них природоохранных технологий способствуют значительному снижению общего экологического следа отрасли.

��лектрификация железнодорожных линий

Электрификация является одним из наиболее перспективных направлений в повышении экологической безопасности железнодорожного транспорта.

• Экологические преимущества электрификации: Переход от тепловозной тяги к электрической позволяет значительно сократить выбросы вредных веществ в атмосферу. Электрификация позволяет сократить выбросы парниковых газов в атмосферу на 30-50% по сравнению с тепловозной тягой, поскольку электроэнергия производится на крупных электростанциях, которые имеют более эффективные системы очистки выбросов и могут использовать возобновляемые источники энергии. Кроме того, электропоезда производят значительно меньше шума, чем тепловозы, что способствует снижению шумового воздействия на прилегающие территории.
• Снижение потерь в тяговой цепи: Для максимальной экологической эффективности необходимо не только электрифицировать линии, но и внедрять новые технологии, снижающие потери энергии в тяговой цепи. К таким технологиям относятся:
  • Применение высоковольтных линий электропередач: Уменьшает потери при передаче электроэнергии на большие расстояния.
  • Использование рекуперативного торможения: Современные электропоезда способны преобразовывать кинетическую энергию торможения обратно в электрическую и отдавать её в контактную сеть, что значительно сокращает общее энергопотребление.
  • Внедрение систем автоматического управления энергопотреблением: Позволяет оптимизировать режимы движения поездов и минимизировать расход электроэнергии.

Таким образом, последовательная электрификация и технологическая модернизация систем электроснабжения являются мощными драйверами экологизации железнодорожного транспорта.

Рациональное водопользование и очистка сточных вод

Водные ресурсы являются одним из наиболее ценных и уязвимых природных компонентов, и их рациональное использование на железнодорожном транспорте – критически важная задача.

• Подход ОАО «РЖД» к водопользованию: В сфере рационального водопользования подход ОАО «РЖД» основан на трех ключевых принципах:
  • Снижение потребления водных ресурсов за счет повышения эффективности их использования.
  • Снижение сбросов сточных вод в природные объекты.
  • Предотвращение загрязнения водных объектов.
• Программа «Чистая вода»: Для реализации этих принципов ОАО «РЖД» активно реализует мероприятия по модернизации систем водоснабжения на сети железных дорог в рамках программы «Чистая вода». В рамках этой программы осуществляется:
  • Реконструкция водозаборных сооружений.
  • Внедрение систем оборотного водоснабжения, которые позволяют многократно использовать воду в технологических процессах.
  • Установка современного водоочистного оборудования.

  Эти меры позволяют сократить потребление свежей воды до 10-15%.

• Производственный контроль качества питьевой воды: На объектах железнодорожной инфраструктуры осуществляется строгий производственный контроль качества питьевой воды, что обеспечивает безопасность для персонала и пассажиров.
• Целевая программа по очистным сооружениям: Для решения проблемы недостаточно очищенных сточных вод действует среднесрочная целевая программа по приведению очистных сооружений к нормативным требованиям со сроком реализации до 2025 года. Эта программа нацелена на сокращение объема сброса недостаточно очищенных сточных вод на 10-12% к 2025 году за счет модернизации и строительства новых очистных сооружений.
• Замкнутые циклы водоснабжения: Как уже упоминалось, внедрение замкнутых циклов водоснабжения на предприятиях РЖД является идеальным решением, позволяющим полностью ликвидировать сброс сточных вод в поверхностные водоемы.
• Высокоэффективные методы очистки: Внедрение современных, высокоэффективных методов очистки сточных вод, в частности физико-химических (например, реагентный метод, коагуляция, флокуляция), а также биологических методов, способствует значительному повышению качества водооборота и сбрасываемых вод.

Таким образом, системный подход к электрификации, рациональному водопользованию и очистке сточных вод на железнодорожном транспорте является неотъемлемой частью общей стратегии минимизации экологических воздействий и повышения устойчивости отрасли. Почему же так важно внедрять замкнутые циклы водоснабжения? Потому что это не только снижает потребление свежей воды, но и практически исключает сброс загрязненных стоков, радикально улучшая экологическую ситуацию.

Современные технологии и инновации для повышения устойчивости железнодорожного транспорта

В эпоху технологического прогресса и растущих экологических требований железнодорожная отрасль активно внедряет инновационные решения, которые не только повышают эффективность и безопасность, но и существенно минимизируют экологические риски, способствуя устойчивому развитию.

Инновации в проектировании подвижного состава и инфраструктуры

Современные тенденции в проектировании направлены на комплексное улучшение характеристик, влияющих на экологию:

• Снижение аэродинамического сопротивления: Проектирование новой инфраструктуры и подвижного состава с учетом передовых архитектурных решений позволяет значительно снизить сопротивление лобовому потоку воздуха. Использование обтекаемых форм кузова и оптимизация аэродинамики современных высокоскоростных поездов, таких как «Сапсан», позволяют снизить аэродинамическое сопротивление на 15-20%. Это напрямую ведет к уменьшению энергопотребления, особенно на высоких скоростях, что снижает расход топлива (или электроэнергии) и, как следствие, выбросы загрязняющих веществ.
• Применение новых материалов: Внедрение легких и прочных материалов в конструкцию подвижного состава является еще одним важным направлением. Применение легких сплавов (например, алюминиевых), композитных материалов (углепластиков) и высокопрочных сталей в конструкции вагонов и локомотивов позволяет снизить их массу на 10-25%. Это, в свою очередь, приводит к сокращению энергопотребления на 5-10%, так как для перемещения более легкого состава требуется меньше энергии. Меньшая масса также снижает износ пути и, как следствие, уменьшает образование пыли и вибрации.
• Геосинтетические материалы в инфраструктуре: В строительстве земляного полотна железных дорог активно используются геосинтетические материалы, например, георешетки Сотерра ТриАкс серии TX. Они применяются для армирования и стабилизации грунтов. Это повышает несущую способность земляного полотна, предотвращает его деформации, снижает скорость накопления деформаций и долгосрочно сохраняет геометрию пути. Применение геосинтетики позволяет сократить объемы выемки и насыпи грунта, уменьшить потребление природных материалов (щебня, песка) и снизить эрозионные процессы, тем самым минимизируя воздействие на ландшафт.

Цифровизация и искусственный интеллект в управлении

Цифровые технологии и искусственный интеллект (ИИ) открывают новые горизонты для экологизации железнодорожного транспорта:

• Оптимизация систем управления движением поездов: Внедрение интеллектуальных систем управления позволяет оптимизировать графики движения поездов, например, за счет движения с однородным профилем скорости (плавное ускорение и торможение, минимизация холостого хода). Это сокращает использование тормозов, снижая потери энергии, износ колес и рельсов, а также повышает общую эффективность системы. Оптимизация движения также приводит к снижению расхода топлива и, как следствие, уменьшению выбросов загрязняющих веществ.
• Применение искусственного интеллекта: Искусственный интеллект активно применяется для:
  • Прогнозирования безопасности железнодорожного движения: Анализ больших объемов данных (состояние пути, подвижного состава, погодные условия) позволяет ИИ предсказывать потенциальные аварийные ситуации и рекомендовать меры по их предотвращению, тем самым уменьшая риски аварий и связанных с ними экологических инцидентов (например, разлив опасных грузов).
  • Оптимизации графиков движения: Алгоритмы ИИ могут рассчитывать наиболее энергоэффективные маршруты и расписания, учитывая множество факторов.
  • Предиктивного обслуживания инфраструктуры: ИИ анализирует данные с датчиков, установленных на пути и подвижном составе, предсказывая выход из строя тех или иных элементов. Это позволяет проводить ремонтные работы до возникновения поломки, предотвращая аварии, простои и связанные с ними экологические последствия.

Геосинтетические материалы и новые методы очистки

Прогресс в материаловедении и инженерии очистных сооружений также вносит значительный вклад:

• Передовые решения для очистки станций: Разработка и применение специализированных машин для тщательной уборки и поддержания гигиеничности напольного покрытия на железнодорожных станциях, таких как Lam 70 и Lam 60, позволяют эффективно собирать мусор, пыль и другие загрязнения, предотвращая их попадание в окружающую среду. Это улучшает не только эстетический вид, но и экологическое состояние станционных комплексов.
• Инновационные очистные сооружения: Помимо уже упомянутых, постоянно совершенствуются технологии очистки сточных вод и выбросов. Внедряются мембранные технологии, биореакторы нового поколения, а также системы рециклинга отходов, которые позволяют максимально извлекать ценные компоненты и минимизировать объемы захоронения.

Таким образом, синергия инноваций в проектировании, материаловедении и цифровых технологиях позволяет железнодорожному транспорту стать не только более эффективным и безопасным, но и значительно более экологически устойчивым видом транспорта. Все эти меры в совокупности отвечают на вопрос: что, помимо очевидных экономических выгод, принесёт широкое внедрение таких технологий?

Критерии оценки ущерба и их учет в ОВОС

Оценка ущерба от деградации природных компонентов является критически важным этапом в процессе ОВОС, поскольку она позволяет количественно и качественно определить последствия планируемой деятельности и принять обоснованные решения. Эта оценка базируется на системе интегральных характеристик, учитывающих как прямые потери, так и косвенные, долгосрочные эффекты.

Оценка уровня воздействия объектов железнодорожного транспорта на экологическое состояние природы осуществляется с помощью интегральных характеристик, которые позволяют получить комплексное представление о масштабах и характере потенциального ущерба. К таким характеристикам относятся:

1. Абсолютные потери окружающей среды: Этот показатель выражается в конкретных, измеряемых единицах состояния биоценозов. Например, это может быть площадь уничтоженных лесных массивов (в гектарах), объемы загрязненных водных ресурсов (в кубических метрах), количество погибших животных или растений, а также превышение предельно допустимых концентраций (ПДК) загрязняющих веществ в воздухе, воде или почве. Цель – четко зафиксировать прямые, необратимые или труднообратимые изменения.
2. Компенсационные возможности экосистем: Эта характеристика отражает способность природных экосистем к самовосстановлению после нарушения. Она учитывает, насколько быстро и полно экосистема может вернуться к исходному или близкому к нему состоянию. Например, болотные экосистемы имеют низкие компенсационные возможности, а некоторые луговые – более высокие. Понимание этих возможностей позволяет оценить степень обратимости воздействия и определить необходимость и объем компенсационных мероприятий.
3. Опасность нарушения природного баланса: Этот критерий характеризует риск возникновения не просто потерь, а более глубоких, системных изменений – неожиданных экологических сдвигов, которые могут иметь долгосрочные и труднопредсказуемые последствия. Например, нарушение гидрологического режима, ведущее к изменению климата на локальном уровне или к исчезновению редких видов, зависимых от стабильных условий.
4. Уровень экологических потерь: Это наиболее общий, интегральный показатель, который синтезирует все вышеперечисленные аспекты. Он позволяет дать обобщенную оценку экономического и экологического ущерба, вызываемого воздействием объектов транспорта на окружающую среду, и часто выражается в денежном эквиваленте или в баллах, что облегчает сравнительный анализ.

Учет критериев оценки ущерба в ОВОС:

Процесс ОВОС является обязательным элементом планирования, проектирования и развития железнодорожной отрасли именно потому, что он обеспечивает всесторонний учет этих критериев. Результаты ОВОС позволяют максимально эффективно принять управленческое решение о реализации хозяйственной деятельности, учитывая не только экономическую целесообразность, но и требования в области экологической безопасности.

• Основа для разработки проекта: Проект ОВОС разрабатывается на основании результатов тщательных инженерных изысканий (инженерно-геологических, гидрогеологических, инженерно-экологических и др.). Эти изыскания предоставляют базовую информацию о природной характеристике территории, современном состоянии природной среды и характеристиках проектируемого объекта (источника воздействия).
• Сравнительный анализ альтернатив: На этапе ОВОС проводится информирование общественности о намечаемой деятельности и ее возможном воздействии на окружающую среду с целью выявления и учета общественных предпочтений. Кроме того, предпроектная и проектная документация для обоснования места размещения планируемого объекта строительства должна предусматривать оценку возможных вариантов размещения площадок. Это включает сравнительный анализ характеристик природных комплексов и селитебных территорий, попадающих в зону влияния планируемой деятельности. Цель – выбрать вариант с наименьшим экологическим ущербом, а не просто «допустимым» уровнем дополнительной технологической нагрузки.
• Учет отходов и рекультивации: Документация ОВОС должна также включать, при необходимости, наличие площадок для утилизации и обезвреживания отходов, которые будут образовываться в процессе строительства и эксплуатации.
• Проект рекультивации земель: Особое внимание уделяется разработке проекта рекультивации земель. Он осуществляется с учетом площади нарушенных земель, показателей состава и свойств почвы, выявленных в результате инженерно-экологических изысканий. Этот проект является частью общей стратегии компенсации ущерба и восстановления продуктивности земель.

Таким образом, критерии оценки ущерба являются не просто теоретическими конструктами, а практическими инструментами, интегрированными в процесс ОВОС. Они позволяют не только измерить экологические потери, но и использовать эти данные для принятия взвешенных решений, обеспечивающих баланс между развитием инфраструктуры и сохранением окружающей среды для будущих поколений.

Заключение

Железнодорожный транспорт, будучи одним из ключевых элементов мировой транспортной системы, несет в себе как огромный экономический потенциал, так и значительные экологические риски. Проведенное исследование подтвердило комплексный характер воздействия железнодорожного строительства и эксплуатации на окружающую среду, охватывающий атмосферный воздух, водные ресурсы, почвенный покров, растительный и животный мир, а также создающий ощутимые физические факторы, такие как шум и вибрация.

Мы убедились, что российское законодательство и отраслевые стандарты, включая федеральные законы, постановления Правительства РФ, СанПиНы, СНиПы и внутренние документы ОАО «РЖД», формируют достаточно строгую нормативно-правовую базу для регулирования природоохранной деятельности. Однако, сами по себе нормативы не гарантируют экологической безопасности. Критически важными остаются этапы Оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) и производственного экологического контроля, которые позволяют выявить, прогнозировать и минимизировать негативные последствия.

Детальный анализ показал, что каждый компонент природной среды подвергается специфическому воздействию: от выбросов дизелей тепловозов и стационарных источников в атмосферу до загрязнения вод нефтепродуктами и патогенными микроорганизмами, от деградации почв тяжелыми металлами и переуплотнения до фрагментации ареалов животных и шумового давления. При этом, количественные данные, такие как 1,5-2 млн тонн выбросов в атмосферу ежегодно или 3,72 млн м³ недостаточно очищенных стоков, подчеркивают масштаб проблемы. Возможно ли, что, несмотря на существующие нормативы, проблема загрязнения остается столь острой из-за недостаточного контроля на местах?

В то же время, курсовая работа выявила наличие обширного арсенала инженерных решений и организационных мероприятий, способных эффективно минимизировать эти воздействия. От установки шумозащитных экранов и внедрения «бархатного пути» до применения многоступенчатых очистных сооружений с эффективностью до 98%, от рекультивации земель и использования геоматериалов для стабилизации земляного полотна до создания экодуков и защитных лесонасаждений – все эти меры формируют основу для экологически ответственного строительства и эксплуатации.

Особое внимание уделено роли инноваций: электрификация линий, снижение потерь в тяговой цепи, внедрение легких материалов и обтекаемых форм подвижного состава, а также применение искусственного интеллекта для оптимизации движения и предиктивного обслуживания – все это не просто повышает эффективность, но и значительно снижает экологический след железнодорожного транспорта.

Таким образом, поставленные цели по систематизации воздействий, анализу методов оценки и разработке рекомендаций по минимизации были полностью достигнуты. Курсовая работа подтверждает, что достижение устойчивого развития железнодорожной инфраструктуры возможно только через комплексное применение интегрированных подходов, сочетающих строгое соблюдение нормативно-правовых требований, внедрение передовых инженерных и технологических решений, а также активное вовлечение общественности и постоянный экологический мониторинг.

Ключевые рекомендации для дальнейшего повышения экологической безопасности железнодорожного транспорта:

1. Приоритет электрификации: Ускорение программ электрификации железнодорожных линий, особенно на высокоинтенсивных участках, как наиболее эффективной меры сокращения выбросов и шумового загрязнения.
2. Модернизация очистных систем: Дальнейшие инвестиции в модернизацию и строительство очистных сооружений для сточных вод и газоочистных установок, с акцентом на внедрение замкнутых циклов водоснабжения.
3. Применение «зеленых» технологий в строительстве: Широкое использование геосинтетических материалов, энергоэффективных технологий и минимизация нарушения ландшафтов при проектировании новых линий.
4. Развитие интеллектуальных систем: Внедрение искусственного интеллекта и цифровых платформ для оптимизации логистики, управления движением поездов и предиктивного обслуживания инфраструктуры.
5. Усиление биозащитных мер: Разработка и повсеместное внедрение эффективных мер по сохранению биоразнообразия, включая строительство экодуков, подземных переходов и создание обширных защитных лесонасаждений.
6. Повышение качества ОВОС и мониторинга: Улучшение качества проведения ОВОС на всех этапах проекта, с привлечением широкого круга экспертов и общественности, а также расширение сети и спектра экологического мониторинга.

Перспективы будущих исследований могут быть связаны с более глубоким анализом экономического эффекта от внедрения экологических технологий, изучением долгосрочных последствий изменения климата для железнодорожной инфраструктуры и разработкой новых моделей устойчивого финансирования природоохранных проектов в отрасли.

Список использованной литературы

1. Сигалов, М. Р., Ламин, В. А. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири. Новосибирск, 1988. С. 88-97.
2. Донченко, В. К. Основные положения методологии экометрического анализа техногенных воздействий // Государственный доклад о состоянии окружающей среды в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в 1998 году. Т1, Т2. Том 2: Состояние окружающей среды Санкт-Петербурга и Ленинградской области и управление природопользованием. СПб.: 1999. С. 245-252.
3. Инструкция по экологическому обоснованию хозяйственной и иной деятельности. Утверждена Приказом Минприроды РФ № 539 от 20 декабря 1995 г.
4. Критерии оценки экологической обстановки территорий для выявления зон чрезвычайной экологической ситуации и зон экологического бедствия / Ред. Н. Г. Рыбальский. Минприрода РФ. М.: 1992. 73 с.
5. Ли Норман. Экологическая экспертиза. Учебное руководство / Пер. с англ. под ред. С. М. Говорушко. М.: Экопрос, 1995. 450 с.
6. Положение об оценке воздействия на окружающую среду в Российской Федерации. М., 1994. 5 с.
7. Положение об оценке воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду в Российской Федерации. Приказ ГК РФ по ООС № 372 от 16 мая 2000 г.
8. Природоохранные нормы и правила проектирования. Справочник. М.: Стройиздат, 1990. 527 с.
9. Руководство по проведению оценки воздействия на окружающую среду при разработке обоснований инвестиций в строительство, технико-экономических обоснований и/или проектов строительства, реконструкции, расширения, технического перевооружения, консервации или ликвидации хозяйственных и/или иных объектов и комплексов / Управление окружающей средой: Информ. Бюлл. №6. Изд. 2-е дополн., 1998. С. 160-211.
10. Справочное пособие по экологической оценке / Технический документ Международного банка реконструкции и развития (Всемирного Банка). (т. 1-3) Вашингтон, 1995. Т.1 – 305 с.: Т.2 – 343 с.; Т.3 – 314 с.
11. Черп, О. М., Виниченко, В. Н., Хотулева, М. В., Молчанова, Я. П., Дайман, С. Ю. Экологическая оценка и экологическая экспертиза. М.: Социально-экономический Союз, 2001. 312 с.
12. Гринин, А. С., Орехов, Н. А., Шмидхейни, С. Экологический менеджмент. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. 206 с.
13. Залесский, Л. Б. Экологический менеджмент. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. 220 с.
14. Серов, Г. П. Экологический аудит. Концептуальные и организационно-правовые основы. М.: Экзамен, 2005. 768 с.
15. Ситченко, В. М. Интегрированная система менеджмента – система устойчивого развития предприятия // Менеджмент в России и за рубежом. 2004, №6. С. 13-19.
16. Салова, Т. Ю., Громова, Н. Ю., Шкрабак, В. С., Курмашев, Г. А. Основы экологии. Аудит и экспертиза техники и технологии: учебник для вузов. СПб.: Лань, 2004. 336 с.
17. СТО РЖД 16.001-2021. Стандарт ОАО «РЖД». Система управления охраной окружающей среды в ОАО «РЖД». Общие положения. Утв. и введен в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 22.12.2021 N 2940/р. Доступно по: https://meganorm.ru/Data/612/61264/1.htm
18. СТО РЖД 16.002-2020. Стандарт ОАО «РЖД». Система управления охраной окружающей среды в ОАО «РЖД». Производственный экологический контроль. Общие положения. Утв. и введен в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 24.03.2021 N 597/р. Доступно по: https://meganorm.ru/Data/612/61265/2.htm
19. Санитарно-защитная зона железной дороги. Экологические услуги. Доступно по: https://ecolusspb.ru/articles/sanitarno-zashhitnaya-zona-zheleznoy-dorogi/
20. Защита окружающей среды и экологические проекты в железнодорожной отрасли. Доступно по: https://opzt.ru/press-center/news/ecology/zaschita-okruzhayushchey-sredy-i-ekologicheskie-proekty-v-zheleznodorozhnoy-otrasli/
21. Организация Сотрудничества Железных Дорог (ОСЖД). Доступно по: https://oszhd.org/upload/iblock/c32/c323f4c6e866632420a3243916029813.pdf
22. СанПиН 2.5.083-96. Гигиенические требования к служебно-бытовым вагонам рефрижераторного подвижного состава железных дорог и их эксплуатации. ИнфоГОСТ. Доступно по: https://infogost.com/sanpin/3642-sanpin-2-5-083-96.html
23. СНиП 32-01-95. Доступно по: https://docs.cntd.ru/document/1200000782
24. Постановление Правительства Челябинской области от 6 октября 2025 г. N 677-П «О Требованиях к предотвращению гибели объектов животного мира при осуществлении производственных процессов, а также при эксплуатации транспортных магистралей, трубопроводов и линий связи и электропередачи на территории Челябинской области». Система ГАРАНТ. Доступно по: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/412285199/
25. СП 2.5.1198-03 Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Нормативные базы ГОСТ/СП/СНиП. Доступно по: https://normativ.su/sp-251198-03
26. Ямало-Ненецкая природоохранная прокуратура информирует. Новости Салехард, ЯНАО. Газеты «Полярный круг». 27.10.2025. Доступно по: https://sever-press.ru/2025/10/27/jamalo-neneckaja-prirodoohrannaja-prokuratura-informiruet/
27. Деградация почв. Ее причины, последствия и методы недопущения. Доступно по: https://yagronom.ru/articles/degradatsiya-pochv-ee-prichiny-posledstviya-i-metody-nedopushcheniya
28. Что такое Экологический мониторинг? Техническая Библиотека Neftegaz.RU. Доступно по: https://neftegaz.ru/tech_lib/ekologiya/142079-ekologicheskiy-monitoring/
29. Деградация земель и опустынивание. CAWater-Info. Доступно по: https://cawater-info.net/desert/degradation_ru.htm
30. Что такое шумовое загрязнение? Причины, влияние на здоровье. Prana Air. Доступно по: https://pranaair.com/blog/ru/what-is-noise-pollution/
31. ОВОС — это в экологии: порядок проведения, этапы, требования. ЭкоПромЦентр. Доступно по: https://ecopromcentr.ru/blog/ekologicheskoe-proektirovanie/ovos-eto-v-ekologii-poryadok-provedeniya-etapy-trebovaniya/
32. Экологический мониторинг. ТехноТерра. Доступно по: https://technoterra.ru/ekologicheskiy-monitoring/
33. Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС). Федеральный центр анализа и оценки техногенного воздействия. Доступно по: https://fcaotv.ru/ovos.html
34. Шумовое загрязнение: чем оно опасно для природы и здоровья человека. Tinkoff Journal. Доступно по: https://journal.tinkoff.ru/noise-pollution-harm/
35. Экологический мониторинг. Приморский муниципальный округ Архангельской области. Доступно по: https://www.primadm.ru/ekologiya-i-prirodopolzovanie/ekologicheskiy-monitoring/
36. Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС): Методики и практические примеры. Промтерра. Доступно по: https://promterra.ru/articles/ovos-metodiki-i-prakticheskie-primery/
37. Экологический мониторинг окружающей среды. Геодезическое сопровождение строительства. Доступно по: https://geo-sm.ru/ekologicheskie-izyskaniya/ekologicheskiy-monitoring/
38. Деградация земель: причины и последствия: Статьи экологии 1, 23.08.2021. Доступно по: https://plus-one.ru/ecology/articles/degradaciya-zemel-prichiny-i-posledstviya
39. Что такое ОВОС (Оценка воздействия на окружающую среду)? Техническая Библиотека Neftegaz.RU. Доступно по: https://neftegaz.ru/tech_lib/ekologiya/142080-ovos-otsenka-vozdeystviya-na-okruzhayushchuyu-sredu/
40. Что такое экологический мониторинг и зачем он нужен? Сибирский Стандарт. Доступно по: https://sibstandard.ru/articles/chto-takoe-ekologicheskiy-monitoring-i-zachem-on-nuzhen/
41. Шумовое загрязнение окружающей среды: источники, способы защиты. Доступно по: https://eco-mol.ru/articles/shumovoe-zagryaznenie-okruzhayuschey-sredy-istochniki-sposoby-zaschity.html
42. Основные источники загрязнения воздуха на железнодорожном транспорте? Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). Доступно по: https://yandex.ru/q/question/kakie_osnovnye_istochniki_zagriazneniia_vo_5c00d46d/
43. Шумовое загрязнение. Русское географическое общество. Доступно по: https://www.rgo.ru/ru/article/shumovoe-zagryaznenie
44. ELD CAMPUS Модуль: Деградация земель против устойчивого управления земельными ресурсами. Доступно по: https://www.eld-initiative.org/fileadmin/pdf/ELD_Training_Module-RU.pdf
45. Определение степени деградации почв и земель. КонсультантПлюс. Доступно по: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_29683_3/
46. Лекция №1 Экологическая деятельность на жд транспорте. Pandia.ru. Доступно по: https://pandia.ru/text/80/162/31336.php
47. Железнодорожный транспорт — Загрязнение воздуха. Доступно по: https://www.vniizht.ru/upload/iblock/d7c/d7c7c34b679b8f7229509424564c4c7f.pdf
48. Воздействие железнодорожного транспорта и обеспечивающей его функционирование инфраструктуры на окружающую природную среду. Доступно по: https://elibrary.ru/download/elibrary_42436109_24944439.pdf
49. Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду. CyberLeninka. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-zheleznodorozhnogo-transporta-na-okruzhayuschuyu-sredu-1
50. Экологическое воздействие железнодорожного транспорта. Анализ. Энэка. Доступно по: https://eneka.by/articles/ekologicheskoe-vozdeystvie-zheleznodorozhnogo-transporta/
51. Воздействие железнодорожного транспорта на природу. ТОО «ECO AIR». Доступно по: https://ecoair.kz/ru/news/2021/vozdejstvie-zheleznodorozhnogo-transporta-na-prirodu
52. Основные источники загрязнения окружающей среды на железнодорожном транспорте. Существующие и перспективные технологии снижения их влияния на окружающую среду. ИД «Панорама». Доступно по: https://elibrary.ru/download/elibrary_46445579_53093952.pdf
53. Влияние железнодорожного транспорта на загрязнение и состояние почв. КиберЛенинка. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-zheleznodorozhnogo-transporta-na-zagryaznenie-i-sostoyanie-pochv
54. Транспорт как источник экологических проблем. YouTube. Доступно по: https://www.youtube.com/watch?v=Jb-vWbB1u-A
55. Железнодорожный транспорт как источник загрязнения почв тяжелыми металлами. КиберЛенинка. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/zheleznodorozhnyy-transport-kak-istochnik-zagryazneniya-pochv-tyazhelymi-metallami
56. Оценка воздействия железнодорожного транспорта на почвы прилегающих территорий. Статья в журнале «Молодой ученый». Доступно по: https://moluch.ru/archive/312/71124/
57. Железнодорожный транспорт и экология. Кубанский сельскохозяйственный информационно-консультационный центр. Доступно по: http://www.krasnodar.ru/content/2271/show/150007/
58. Влияние железнодорожных транспортов на окружающую среду. КиберЛенинка. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-zheleznodorozhnyh-transportov-na-okruzhayuschuyu-sredu
59. Влияние железнодорожного транспорта на экологию. Информио. Доступно по: https://informio.ru/publications/id2768/Vliyanie-zheleznodorojnogo-transporta-na-ekologiyu
60. Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду. Доступно по: https://elibrary.ru/download/elibrary_44743285_70828551.pdf
61. В Институте развития города обсудили будущее транспортной системы Большой Казани. Новости KZN.RU. Доступно по: https://www.kzn.ru/meriya/press-tsentr/novosti/v-institute-razvitiya-goroda-obsudili-budushchee-transportnoy-sistemy-bolshoy-kazani/
62. Водные ресурсы – Экологический аспект. РЖД Отчет об устойчивом развитии за 2023 г. Доступно по: https://www.rzd.ru/ru/9280/page/103293?id=30283
63. Проект века под угрозой: из-за нового налога “Rail Baltica” грозит очередное подорожание. Grani.lv. Доступно по: https://www.grani.lv/latvia/132535-proekt-veka-pod-ugrozoy-iz-za-novogo-naloga-rail-baltica-grozit-ocherednoe-podorozhanie.html
64. «Есть железнодорожный коридор, и можно не резать Казань, природу, воду по живому». БИЗНЕС Online. Доступно по: https://www.business-gazeta.ru/article/613437
65. Шумозащитные экраны для железной дороги. Доступно по: https://sp-sever.ru/products/shumozashchitnye-ekrany-dlya-zheleznoy-dorogi/
66. Шумозащитные экраны на железной дороге. Доступно по: https://prof-metall-group.ru/shumozashchitnye-ekrany/shumozashchitnye-ekrany-na-zheleznoy-doroge/
67. Установленные вдоль железнодорожных путей шумозащитные экраны. Доступно по: https://shumozashita.ru/shumozashchitnye-ekrany-vtol-zheleznodorozhnyx-putej/
68. Установка шумозащитных экранов вдоль железной дороги. Доступно по: https://ocs-msk.ru/ustanovka-shumozashchitnyx-ekranov-vdol-zheleznoy-dorogi/
69. Шумозащитные экраны для РЖД. Доступно по: https://ocs-msk.ru/shumozashchitnye-ekrany-dlya-rzhd/
70. Методические рекомендации по рекультивации земель, нарушаемых при транспортном строительстве — 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. Доступно по: https://meganorm.ru/Data/614/61474/3.htm
71. Рекультивация земель при строительстве железных дорог. КиберЛенинка. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/rekultivatsiya-zemel-pri-stroitelstve-zheleznyh-dorog
72. Очистные сооружения для железнодорожного депо. Экосервис. Доступно по: https://ecoservices.ru/ochistnye-sooruzheniya-dlya-zheleznodorozhnogo-depo/
73. Рекультивация нарушенных земель в составе проектной документации линейных объектов. ГеоИнфо. Доступно по: https://geoinfo.ru/product/remediatsia-grunta/rekultivaciya-narushennyh-zemel-v-sostave-proektnoj-dokumentacii-linejnyh-obektov-19446.shtml
74. Исследование физического воздействия. Геодезическая компания Промтерра. Доступно по: https://promterra.ru/articles/issledovanie-fizicheskogo-vozdejstviya/
75. Очистные сооружения сточных вод для РЖД. Гермес Групп. Доступно по: https://germesgroup.com/ochistnye-sooruzheniya-stochnykh-vod-dlya-rzhd/
76. Воздействие железнодорожного транспорта. Энэка. Доступно по: https://eneka.by/articles/vozdeystvie-zheleznodorozhnogo-transporta/
77. Отведение и очистка поверхностного стока с повышенных путей железнодорожных станций. Вода Magazine. Доступно по: https://watermagazine.ru/otvedenie-i-ochistka-poverhnostnogo-stoka-s-povyshennyh-putej-zheleznodorozhnyh-stantsij/
78. Усиление земляного полотна. РЖД — это российские железные дороги. Доступно по: https://rzd.pro/put/zempolotno/usilenie-zemlyanogo-polotna.html
79. Методы экологического прогнозирования. Доступно по: https://www.hse.ru/data/2012/06/18/1255577661/%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D0%B7%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.pdf
80. Сооружения искусственные высокоскоростных железнодорожных линий. Доступно по: https://docs.cntd.ru/document/561081373
81. Обеспечение эколого-экономической безопасности под влиянием железнодорожного транспорта. КиберЛенинка. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/obespechenie-ekologo-ekonomicheskoy-bezopasnosti-pod-vliyaniem-zheleznodorozhnogo-transporta
82. Очистка поверхностных стоков [тема с ЖЕЛДОРПРОФИ]. СЦБИСТ — железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть. Доступно по: https://scbist.com/zhd/16912-ochistka-poverhnostnyh-stokov-tema-s-zheldorprofi.html
83. ЦП-628 от 28.12.1998 Инструкция по содержанию искусственных сооружений. Доступно по: https://docs.cntd.ru/document/901726058
84. Современные методы усиления земляного полотна. РУТ (МИИТ). Доступно по: https://www.miit.ru/upload/dbimage/file_1442588147.pdf
85. Нормативные требования по содержанию искусственных сооружений. ОСЖД. Доступно по: https://oszhd.org/upload/iblock/d76/d765d70f7d544ce945037d26b5c3ee43.pdf
86. Методы усиления земляного полотна железных дорог. КиберЛенинка. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/metody-usileniya-zemlyanogo-polotna-zheleznyh-dorog
87. Железнодорожная станция. ACMG. Доступно по: https://acmg-russia.ru/blog/zheleznodorozhnaya-stantsiya/
88. Армирование и стабилизация земляного полотна железных дорог. Доступно по: https://soterra.ru/otraslevye-resheniya/zheleznodorozhnoe-stroitelstvo/armm_i_stabil_zemp/
89. «Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения надежности» (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 22.12.2017 N 2706р). МЕГАНОРМ. Доступно по: https://meganorm.ru/Data/613/61314/4.htm
90. Физические факторы производственной среды и безопасность движения. КиберЛенинка. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/fizicheskie-faktory-proizvodstvennoy-sredy-i-bezopasnost-dvizheniya
91. Руководство по охране окружающей среды, здоровья и труда для железных дорог. International Finance Corporation (IFC). Доступно по: https://www.ifc.org/wps/wcm/connect/e7c27632-4464-4e78-9047-4950587d19ac/Railroads_RU.pdf?MOD=AJPERES&CVID=jK8N2b0
92. Оценка воздействия строительства линии железной дороги на окружающую среду. Успехи современного естествознания (научный журнал). Доступно по: https://www.natural-sciences.ru/ru/article/view?id=43788
93. Оценка экологического уровня воздействия объектов дорожно-строительного комплекса на этапе проектирования. КиберЛенинка. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-ekologicheskogo-urovnya-vozdeystviya-obektov-dorozhno-stroitelnogo-kompleksa-na-etape-proektirovaniya
94. Особенности охраны окружающей среды и экологической безопасности на железнодорожном транспорте. Studbooks.net. Доступно по: https://studbooks.net/896603/ekologiya/osobennosti_ohrany_okruzhayuschey_sredy_ekologicheskoy_bezopasnosti_zheleznodorozhnom_transporte