Комплексный технологический и организационный план автомобильной перевозки брусчатки

В условиях стремительного развития городской инфраструктуры и роста объемов дорожного строительства, эффективная и безопасная доставка строительных материалов приобретает первостепенное значение. Брусчатка, как один из ключевых элементов мостовых и дорожных покрытий, требует особого подхода к организации транспортировки, что обусловлено её высокой массой, специфическими физико-механическими свойствами и необходимостью сохранения целостности груза в процессе перевозки и разгрузки. Несоблюдение технологических и организационных требований может привести к порче материала, увеличению временных и финансовых затрат, а также создать угрозу безопасности дорожного движения. Какой важный нюанс здесь упускается? Качественная перевозка брусчатки — это не просто логистика, а фундамент долговечности и эстетики будущих городских пространств.

Целью данной курсовой работы является разработка комплексного технологического и организационного плана автомобильной перевозки брусчатки, отвечающего современным стандартам и нормативным требованиям. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

• Проанализировать физико-химические характеристики брусчатки и определить нормативные требования к её упаковке и хранению.
• Обосновать критерии выбора подвижного состава, исходя из специфики груза, маршрута и требований эффективности.
• Разработать методику расчета производственной программы и оперативного планирования автомобильных перевозок.
• Предложить оптимальные технологические схемы погрузочно-разгрузочных работ и систему диспетчерского контроля.
• Сформулировать требования к безопасности дорожного движения и организации труда водителей.

Объектом исследования выступают процессы автомобильной перевозки строительных грузов, в частности брусчатки. Предметом исследования являются методы и средства организации, планирования и контроля транспортного процесса. Структура работы последовательно раскрывает обозначенные задачи, начиная с анализа свойств груза и заканчивая вопросами безопасности и организации труда.

Физико-химические характеристики мостового камня (брусчатки) и требования к упаковке

Эффективная организация перевозки любого груза начинается с глубокого понимания его свойств. В случае с брусчаткой, или мостовым камнем, это особенно актуально, поскольку от её физико-химических характеристик напрямую зависят выбор подвижного состава, способа укладки, упаковки и, как следствие, безопасность и экономичность транспортировки. Ведь именно эти параметры определяют, насколько успешно груз достигнет своей цели без потерь.

Классификация и свойства брусчатки

Брусчатый камень, предназначенный для дорожных покрытий, традиционно изготавливается из материалов, обладающих высокой прочностью и долговечностью. Согласно положениям ГОСТ 23668-79 (который, несмотря на статус утратившего силу, используется для исходных данных в данной курсовой работе, с учётом принятия более современных ГОСТ 30629-99 и ГОСТ 32018-2012), основным сырьем служат изверженные горные породы или, в некоторых случаях, литые огненно-жидкие металлургические шлаки и литые горные породы.

Среди изверженных горных пород, наиболее востребованными для производства брусчатки являются диабазы, порфиры, гранит, диорит и габбро. Эти материалы обладают уникальными свойствами, которые делают их идеальными для эксплуатации в условиях высоких нагрузок:

• Порфиры отличаются плотностью в диапазоне 2400-2500 кг/м³ и пределом прочности при сжатии 120-220 МПа.
• Гранит демонстрирует среднюю плотность около 2700 кг/м³, низкую пористость (0,5-1,5%) и предел прочности при сжатии в широком диапазоне 100-250 МПа.
• Диорит характеризуется плотностью 2700-2900 кг/м³ и пределом прочности при сжатии 150-300 МПа.
• Габбро выделяется самой высокой плотностью — 2800-3100 кг/м³ и значительным пределом прочности при сжатии — 200-350 МПа.

Важным аспектом является форма брусчатого камня. Традиционно он имеет форму усеченной пирамиды с параллельными прямоугольными верхним и нижним основаниями, перпендикулярными оси. Однако при механизированном производстве для оптимизации процессов допускается изготовление в виде прямоугольных параллелепипедов. Для обеспечения адекватного сцепления шин автомобилей с дорожным покрытием, верхние грани камней должны иметь шероховатую (рифленую) поверхность с выступами и впадинами высотой или глубиной 2-3 мм.

Размеры брусчатых камней стандартизированы и подразделяются на три основных типа:

• Высокие (БВ): длина верхней грани 250 мм, ширина 125 мм, высота 160 мм.
• Средние (БС): длина верхней грани 250 мм, ширина 125 мм, высота 130 мм.
• Низкие (БН): длина верхней грани 200 мм, ширина 100 мм, высота 100 мм.

Физико-механические свойства брусчатки, такие как предел прочности при сжатии, морозостойкость, истираемость и солестойкость, определяются согласно современным стандартам, таким как ГОСТ 30629-99, ГОСТ 8269.0-97, ГОСТ 13087, ГОСТ 3344 и СНиП II Д. 5. В частности, ГОСТ 32018-2012 устанавливает следующие требования к строительно-дорожным изделиям из природного камня, включая брусчатку:

• Водопоглощение: не более 0,5%.
• Предел прочности при сжатии в сухом состоянии: не менее 100 МПа (для бортовых камней – 80 МПа).
• Снижение прочности при водонасыщении: не более 25% (для бортовых камней – 30%).
• Морозостойкость: не менее 100 циклов.
• Солестойкость: не более 5%.
• Истираемость: не более 0,5 г/см² (для бортовых камней – 1,0 г/см²).

Эти параметры критически важны для оценки качества брусчатки и её пригодности к эксплуатации в различных климатических условиях и под воздействием химических реагентов. Знание этих характеристик позволяет не только выбрать правильный материал, но и разработать адекватную стратегию его перевозки.

Требования к упаковке, маркировке и хранению

Правильная упаковка и хранение брусчатки являются залогом сохранения её качества и минимизации потерь при транспортировке. ГОСТ 23668-79 допускает транспортирование брусчатых камней в специальных контейнерах или на поддонах, а также открытым способом транспортом любого вида. Однако современные логистические практики отдают предпочтение более организованным и безопасным методам.

Наиболее распространенным способом перевозки являются деревянные поддоны, стандартизированные по размерам: 800×1200 мм или 1000×1200 мм, а также европоддоны размером 800x1200x145 мм. Их грузоподъемность варьируется от 1,3 до 1,5 тонн, при собственном весе 25-35 кг. На одном поддоне размером 1×1,2 метра может быть размещено до 10 м² брусчатки, при этом общий вес такого поддона может превышать тонну.

Для предотвращения повреждений камней и обеспечения стабильности груза при транспортировке, применяются следующие правила укладки и фиксации:

• Укладка: Брусчатка на поддонах должна быть уложена таким образом, чтобы лицевая сторона была обращена к лицевой, а нижняя — к нижней. Это предотвращает появление царапин и сколов на видимой поверхности камней.
• Фиксация: Груз на поддонах перед транспортировкой обязательно обматывается плотной полиэтиленовой пленкой. Это не только защищает от атмосферных воздействий, но и обеспечивает дополнительную фиксацию отдельных элементов. Затем поддоны с грузом должны быть надежно закреплены на транспортном средстве с помощью специальных держателей или стяжных ремней.

Что касается хранения, то брусчатые камни следует складировать в штабелях, уложенными горизонтальными рядами, раздельно по типам. Рекомендуется использовать деревянные или пластиковые поддоны, размещая их на ровной, выровненной поверхности. Высота штабелей строительных материалов, не подвергающихся порче от хранения в таких условиях, может достигать 2 метров. Однако при недостаточной прочности тары или упаковки, высоту штабелей рекомендуется ограничивать до 1-1,5 метров.

Для оптимального хранения и защиты от внешних факторов, брусчатку желательно размещать в хорошо проветриваемом крытом помещении или под навесом/иным укрытием на улице. Это защищает от атмосферных осадков, прямого солнечного излучения, а также предотвращает развитие плесени и грибка. При этом важно отметить, что упаковочную пленку с поддонов при длительном хранении рекомендуется снимать, чтобы избежать парникового эффекта, который может способствовать образованию конденсата и развитию микроорганизмов.

Таким образом, комплексное понимание физико-химических свойств брусчатки и строгое соблюдение требований к её упаковке и хранению являются фундаментом для разработки эффективного и безопасного логистического решения.

Обоснование выбора подвижного состава для перевозки брусчатки

Выбор оптимального подвижного состава для перевозки брусчатки является одним из ключевых этапов в разработке технологического и организационного плана. От правильности этого выбора зависят не только экономическая эффективность перевозки, но и безопасность груза, скорость доставки и общая логистическая гибкость проекта. Все эти аспекты требуют тщательного анализа и обоснованного решения.

Факторы, влияющие на выбор подвижного состава

Процесс выбора транспортных средств — это многомерная задача, зависящая от ряда взаимосвязанных факторов:

• Характеристики груза: Прежде всего, учитывается специфика брусчатки. Как было отмечено ранее, один поддон брусчатки (1×1,2 метра) может весить более тонны и вмещать до 10 м² материала. Это требует высокой грузоподъемности автомобиля и, как правило, наличия ровной, прочной грузовой платформы. Размеры и форма камней также важны, поскольку они диктуют требования к способу укладки и крепления, чтобы исключить смещение или повреждение.
• Расстояние и сроки перевозки: Дальние маршруты могут требовать более мощных и экономичных автомобилей, в то время как для городских перевозок на короткие расстояния приоритет отдается маневренности и возможности быстрой погрузки/разгрузки. Сроки доставки определяют необходимость использования более скоростных транспортных средств или оптимизации маршрутов для минимизации транзитного времени.
• Бюджет: Финансовые ограничения играют существенную роль. Приобретение или аренда специализированной техники может быть дорогостоящей, поэтому важно найти баланс между функциональностью и стоимостью эксплуатации.
• Географические особенности: Тип дорожного покрытия, наличие подъездных путей к объекту, уклоны и повороты влияют на проходимость и маневренность транспортного средства. Для труднодоступных объектов могут потребоваться автомобили повышенной проходимости.
• Требования безопасности: Перевозка крупнотоннажных строительных грузов всегда сопряжена с повышенными требованиями к безопасности, что влияет на выбор автомобиля с соответствующими тормозными системами, системами стабилизации и возможностями надежного крепления груза.

Грузовые автомобили традиционно подразделяются на общего назначения (бортовые платформы), специализированные (самосвалы, фургоны, цистерны) и специальные (краны-манипуляторы, автовышки). Для транспортировки однотипных строительных грузов, таких как брусчатка, выбор часто сводится к бортовым автомобилям, самосвалам или транспортным средствам, оснащенным крановыми установками.

При обосновании типа подвижного состава также необходимо учитывать:

• Объем, характер и структура грузооборота: Большие объемы и регулярные перевозки могут оправдать инвестиции в более производительную и специализированную технику.
• Условия и методы организации перевозок: Например, централизованная доставка предполагает четкое расписание и оптимальную загрузку.
• Род перевозимых грузов: Хотя здесь речь идет о брусчатке, парк может использоваться для перевозки других строительных материалов.
• Способы производства погрузочно-разгрузочных работ: Если на объекте нет собственной погрузочной техники, то предпочтение отдается автомобилям с автономными устройствами.
• Дорожные и климатические условия: Влияют на выбор типа привода, прочности шасси и износостойкости шин.

Выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности тесно связан с его специализацией. Грузовыми считаются автомобили с грузоподъемностью от 3,5 тонн. Для городских перевозок часто используются среднетоннажные автомобили (2,5-8 тонн), а для крупных объемов – тяжеловесные фуры (16-20 тонн), способные вместить до 33-36 европаллет.

Сравнительный анализ типов подвижного состава

Для перевозки брусчатки могут быть рассмотрены несколько типов транспортных средств, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

1. Бортовые автомобили:

• Характеристики: Представляют собой грузовики с открытой бортовой платформой. Груз укладывается на паллеты и фиксируется стяжными ремнями.
• Преимущества: Высокая универсальность, относительно невысокая стоимость эксплуатации, возможность перевозки различных видов грузов.
• Недостатки: Требуют внешних погрузочно-разгрузочных механизмов (автокран, фронтальный погрузчик) на обеих сторонах логистической цепи. Время простоя на погрузке/разгрузке может быть значительным.
• Применимость для брусчатки: Подходят для перевозки брусчатки на поддонах, особенно при наличии на объектах собственных кранов.

2. Самосвалы:

• Характеристики: Оснащены кузовом, который может быть наклонен для выгрузки сыпучих грузов.
• Преимущества: Быстрая разгрузка, отсутствие необходимости во внешних погрузочных механизмах для разгрузки.
• Недостатки: Не подходят для перевозки брусчатки на поддонах, так как при выгрузке камни могут быть повреждены. Применяются только для перевозки брусчатки навалом, что не всегда соответствует требованиям к сохранению товарного вида.
• Применимость для брусчатки: Ограничена, только если брусчатка перевозится как сыпучий материал и её повреждение не критично.

3. Автомобили с краново-манипуляторными установками (КМУ):

• Характеристики: Универсальная спецтехника, совмещающая функции грузового автомобиля и подъемного крана. Грузоподъемность стрелы манипулятора может варьироваться от 3 до 10 тонн, при этом грузоподъемность шасси может достигать 20 тонн.
• Преимущества:
  • Универсальность: Одновременная доставка и разгрузка, сокращение количества необходимой техники на строительной площадке.
  • Маневренность: Способны выполнять погрузочно-разгрузочные работы в труднодоступных местах или на небольших строительных площадках, куда обычный кран не сможет подъехать.
  • Оптимизация логистики: Снижение затрат на аренду отдельного крана, сокращение времени простоя.
  • Безопасность: Точное позиционирование груза, минимизация ручного труда.
• Недостатки: Более высокая стоимость приобретения и обслуживания, меньшая грузоподъемность по сравнению с чисто грузовыми автомобилями аналогичного класса без КМУ.
• Применимость для брусчатки: Идеальный вариант для перевозки брусчатки на поддонах, обеспечивающий аккуратную и быструю погрузку/разгрузку без привлечения дополнительной техники. Особенно эффективны при доставке на объекты, где нет собственного подъемного оборудования.

Обоснование выбора оптимальной грузоподъемности и типа кузова:

Исходя из анализа, для перевозки брусчатки в условиях, когда требуется сохранить её товарный вид и обеспечить аккуратную разгрузку на объекте, автомобили, оснащенные краново-манипуляторными установками (КМУ), являются наиболее оптимальным выбором. Какой важный нюанс здесь упускается? Инвестиции в КМУ окупаются не только прямой экономией на аренде кранов, но и за счет повышения скорости и безопасности работ, что критично для соблюдения сроков проекта.

Детальные расчеты грузоподъемности должны учитывать:

• Массу одного поддона брусчатки (более 1 тонны).
• Количество поддонов, которое необходимо перевезти за одну ездку.
• Вес самого поддона (25-35 кг).
• Собственный вес автомобиля и КМУ.

Предположим, для перевозки 10 поддонов брусчатки, каждый весом 1,1 тонны (10 м² * 110 кг/м²), потребуется общая масса груза 11 тонн. Добавив вес поддонов (10 * 0,03 т = 0,3 т), получим 11,3 тонны. Таким образом, необходим автомобиль с грузоподъемностью шасси не менее 12-15 тонн, чтобы обеспечить запас прочности и соответствие нормативным требованиям. Грузоподъемность стрелы КМУ должна быть достаточной для подъема одного поддона (т.е. более 1,1 тонны) на необходимую высоту и вылет.

Таблица 1. Сравнительный анализ типов подвижного состава для перевозки брусчатки

Критерий / Тип ТС	Бортовой автомобиль	Самосвал	Автомобиль с КМУ
Грузоподъемность	Высокая (до 20-25 т)	Высокая (до 20-30 т)	Средняя (шасси до 20 т, КМУ до 10 т)
Тип груза	Паллетированный, штучный	Сыпучий	Паллетированный, штучный
Способ разгрузки	Внешний кран/погрузчик	Самовыгрузка (опрокидывание)	Автономная (манипулятор)
Сохранение груза	Высокое	Низкое (повреждения)	Высокое
Универсальность	Высокая	Низкая (только сыпучие)	Высокая
Маневренность	Средняя	Низкая (полностью загруженный)	Высокая
Требуемая доп. техника	Да (кран, погрузчик)	Нет (для разгрузки)	Нет
Стоимость эксплуатации	Средняя	Средняя	Выше средней
Эффективность при брусчатке	Средняя (с доп. техникой)	Низкая (повреждения)	Высокая

Обоснованный выбор автомобиля с КМУ не только сократит общие логистические издержки за счет исключения аренды отдельного крана, но и значительно повысит оперативность и безопасность операций по доставке и разгрузке брусчатки на строительной площадке.

Расчет производственной программы и оперативное планирование автомобильных перевозок

Планирование перевозочного процесса является основой эффективного функционирования любого автотранспортного предприятия (АТП). В контексте перевозки брусчатки, это подразумевает не только определение количества и типа подвижного состава, но и оптимизацию маршрутов, расчет грузооборота и минимизацию простоев, что ведет к существенной экономии ресурсов.

Исходные данные и общие принципы планирования

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава АТП разрабатывается с учетом его провозных способностей. Эти способности определяются исходя из планируемого грузооборота, условий эксплуатации и режимов технического обслуживания транспортных средств.

Для формирования полноценной производственной программы необходим комплекс исходных данных, включающий:

• Тип и количество подвижного состава: Основывается на анализе характеристик груза и оптимальных критериях выбора, представленных в предыдущем разделе (например, грузовики с КМУ).
• Среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей: Зависит от длины маршрутов, скорости движения, времени работы в смену.
• Дорожные и климатические условия эксплуатации: Влияют на скорость движения, расход топлива, износ шин и ресурс автомобиля.
• Режим работы подвижного состава: Количество смен, продолжительность рабочего дня, график выходных.
• Объем и структура перевозок: Общая масса брусчатки, подлежащей перевозке, ее распределение по времени и маршрутам.
• Оснащенность погрузочно-разгрузочными средствами: Наличие и тип ПРР у грузоотправителя и грузополучателя.
• Режим работы грузоотправителей и грузополучателей: Часы работы складов, пропускная способность пунктов погрузки/разгрузки.

Производственная программа АТП по эксплуатации характеризуется такими показателями, как:

• Объем перевозок (Q): Общая масса перевезенного груза за определенный период, измеряется в тоннах.
• Грузооборот (ГО): Объем транспортной работы, определяемый как произведение массы груза на расстояние его перевозки, измеряется в тонно-километрах.

Эти показатели позволяют оценить загрузку транспортных средств, эффективность использования их провозных способностей и вклад в общую экономику предприятия.

Методика расчета грузооборота и производительности

Центральное место в расчетах производственной программы занимает грузооборот. Он является мерой интенсивности использования транспортных средств и определяется по формуле:

ГО = М ⋅ L

где:

• ГО — грузооборот, в тонно-километрах (т·км);
• М — масса перевезенного груза, в тоннах (т);
• L — расстояние перевозки груза, в километрах (км).

Пример расчета грузооборота:
Предположим, необходимо перевезти 100 тонн брусчатки на расстояние 50 км.
ГО = 100 т ⋅ 50 км = 5000 т·км.

Средняя длина ездки с грузом (L_ег) также является важным показателем, позволяющим оценить эффективность использования транспортных средств на маршруте. Она определяется как отношение общего грузооборота (P) к объему перевозок грузов (Q):

Lег = P / Q

где:

• P — общий грузооборот за период (т·км);
• Q — общий объем перевозок грузов за период (т).

Пример расчета средней длины ездки:
Если общий грузооборот за месяц составил 50000 т·км, а объем перевезенного груза — 1000 тонн, то:
L_ег = 50000 т·км / 1000 т = 50 км.

Для определения необходимого количества единиц подвижного состава (А_и) для выполнения заданного объема перевозок за определенный период (например, год), используется формула:

Аи = (ΣQгод) / (Wгод)

где:

• А_и — необходимое количество автомобилей, ед.;
• ΣQ_год — заданный объем перевозок за год, т;
• W_год — годовая производительность единицы подвижного состава, т.

Годовая производительность единицы подвижного состава (W_год) рассчитывается исходя из среднесуточной производительности и коэффициента использования автомобиля:

Wгод = 365 ⋅ Wсут ⋅ αи

где:

• W_сут — среднесуточная производительность единицы подвижного состава, т;
• α_и — коэффициент использования автомобиля за год (показывает долю времени, в течение которого автомобиль находится в работе).

Среднесуточная производительность (W_сут) рассчитывается по более сложной формуле, учитывающей грузоподъемность автомобиля, техническую скорость, время на погрузку/разгрузку и другие факторы. Для данной курсовой работы акцент сделан на основные формулы, а детальный расчет W_сут может быть выполнен в рамках практической части.

Оперативное планирование и минимизация простоев

Оперативное планирование перевозок направлено на максимально эффективное использование подвижного состава в течение коротких периодов времени (смена, сутки) и минимизацию непроизводительных затрат. Одним из наиболее значимых факторов, снижающих эффективность, является время простоя автомобиля.

Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой составляет значительный процент от общего времени работы грузовых автомобилей, особенно при перевозках на малые расстояния. При оптимальной логистике и использовании механизированных средств, время загрузки и выгрузки магистральной фуры может составлять 1-2 часа. Однако в реальных условиях оно может быть значительно больше.

Основные элементы простоя включают:

1. Ожидание погрузки/разгрузки: Связано с несинхронизированной работой складов, отсутствием свободного погрузочного оборудования или персонала.
2. Маневрирование: Время, затрачиваемое на подвод автомобиля к месту погрузки/разгрузки, развороты на территории.
3. Сама погрузка/разгрузка: Непосредственные операции по перемещению груза.
4. Оформление документов: Ожидание и процесс оформления товарно-транспортных накладных и других документов.

Эффективность централизованной системы перевозки груза, при которой грузоотправители несут ответственность за организацию и выполнение погрузочно-разгрузочных работ, способствует значительному снижению времени простоя автомобиля. В такой системе грузоотправитель заинтересован в оперативном обслуживании транспорта, так как это напрямую влияет на его логистические затраты.

Меры по минимизации простоев:

• Графики прибытия/убытия: Жесткое планирование времени прибытия и убытия автомобилей, чтобы избежать очередей.
• Предварительная подготовка груза: Брусчатка должна быть заранее укомплектована на поддонах и подготовлена к погрузке.
• Механизация ПРР: Использование КМУ на автомобилях или наличие на объектах мощных кранов и погрузчиков.
• Электронный документооборот: Ускорение процесса оформления документов.
• Диспетчерское управление: Постоянный контроль и координация движения транспорта (подробнее в следующем разделе).

Организация диспетчерского управления перевозками играет ключевую роль в минимизации простоев, позволяя оперативно реагировать на возникающие задержки и корректировать маршруты.

Организация погрузочно-разгрузочных работ и контроль за подвижным составом

Организация погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и эффективный контроль за подвижным составом являются критически важными аспектами, обеспечивающими безопасность, своевременность и экономичность автомобильных перевозок брусчатки. Эти процессы требуют строгого соблюдения нормативных требований и внедрения современных технологий, что в конечном итоге повышает общую эффективность логистической цепи.

Технологические схемы погрузочно-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные работы с брусчаткой, как с тяжелым и объемным строительным материалом, должны выполняться механизированным способом. Использование подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации является обязательным при весе груза более 60 кг, а также при подъеме на высоту более 3 м. Для подъема и перемещения поддонов с брусчаткой на строительных объектах обычно используются краны, в частности, краны-манипуляторы (КМУ), интегрированные в само транспортное средство.

Технологическая схема погрузки/разгрузки с использованием КМУ:

1. Подготовка: Водитель-оператор КМУ позиционирует автомобиль на специально отведенной площадке для погрузки/разгрузки. Зона работ ограждается, и обеспечивается отсутствие посторонних лиц.
2. Проверка: Перед началом работ оператор проверяет исправность КМУ, грузозахватных приспособлений (строп, чалок) и надежность их крепления.
3. Погрузка (на складе):
   1. Оператор КМУ поднимает поддон с брусчаткой с места хранения.
   2. Аккуратно перемещает его к грузовой платформе автомобиля.
   3. Плавно опускает поддон на платформу, обеспечивая равномерное распределение нагрузки.
   4. Процесс повторяется до полной загрузки автомобиля в соответствии с его грузоподъемностью и схемой размещения.
4. Крепление груза: После размещения всех поддонов на платформе, они тщательно обматываются плотной полиэтиленовой пленкой (если это не было сделано ранее) и надежно фиксируются специальными держателями, стяжными ремнями или цепями, чтобы исключить падение или смещение при транспортировании.
5. Разгрузка (на объекте):
   1. Автомобиль с КМУ прибывает на объект и позиционируется на заранее подготовленной площадке.
   2. Оператор КМУ ослабляет крепления груза.
   3. Поочередно поднимает поддоны с брусчаткой и перемещает их в указанное место на строительной площадке, обеспечивая аккуратное и точное размещение.

Требования безопасности при ПРР:

При производстве погрузочно-разгрузочных работ необходимо строго соблюдать требования стандартов безопасности труда, таких как ГОСТ 12.3.009-76 («ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности»), ГОСТ 12.3.020-80 («ССБТ. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности») и «Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» (ПОТ Р М 007-98).

Ключевые аспекты безопасности включают:

• Выбор оборудования: Использование только исправного, прошедшего освидетельствование подъемно-транспортного оборудования.
• Подготовка мест работ: Освещение, ровные поверхности, отсутствие препятствий.
• Применение средств защиты: Спецодежда, каски, перчатки.
• Обучение персонала: Все работники, занятые в ПРР, должны быть обучены безопасным методам работы.
• Контроль массы: Запрещается перевозить груз, масса которого превышает грузоподъемность транспортного средства. Подъем грузов, масса которых близка к предельной грузоподъемности, следует производить плавно, без рывков.

Технологические карты на погрузочно-разгрузочные работы должны разрабатываться с учетом состава производственных операций и применяемых средств механизации, таких как краны-манипуляторы, для каждой конкретной задачи.

Диспетчерское управление и контроль

Диспетчеризация грузовиков в логистике — это комплексный процесс управления и координации транспорта, маршрутов и доставок, направленный на обеспечение максимальной эффективности, снижение затрат и повышение точности доставки. В условиях строительной логистики, где каждый час простоя может обернуться значительными убытками, роль диспетчерского управления становится критически важной.

Основные функции диспетчерского руководства:

• Оперативная связь: Поддержание постоянной связи с водителями, пунктами погрузки-выгрузки и логистическими центрами.
• Контроль выполнения маршрутов: Отслеживание местонахождения транспортных средств, соблюдения графиков движения и планов перевозок.
• Устранение неполадок: Оперативное реагирование на непредвиденные ситуации (поломки, ДТП, задержки на дорогах) и принятие мер по их устранению.
• Переключение автомобилей: При необходимости, перераспределение грузов или перенаправление транспортных средств для выполнения срочных задач или оптимизации загрузки.

Функции линейных диспетчеров:

Линейные диспетчеры играют ключевую роль в повседневной работе, контролируя:

• Обеспеченность пунктов грузами и погрузочными механизмами: Предотвращение простоев из-за отсутствия готового груза или неисправности оборудования.
• Соблюдение норм простоя: Мониторинг времени, затрачиваемого на погрузку/разгрузку, и выявление причин задержек.
• Своевременность прибытия подвижного состава: Координация движения для обеспечения доставки груза точно в срок.

Современные системы диспетчеризации:

Сегодня диспетчерское управление невозможно представить без использования цифрового программного обеспечения и интеллектуальных систем управления автопарком. В России существует ряд таких систем, например:

• «Диспетчеризация ЭРА»: Включена в реестр отечественного ПО, позволяет отслеживать и управлять транспортом.
• Maxoptra: Ориентирована на оптимизацию городской доставки и маршрутизацию.
• КиберЛог, Завгар.Онлайн (FMS система с GPS/ГЛОНАСС мониторингом): Предоставляют комплексные решения для управления автопарком, включая контроль местонахождения, пробега, расхода топлива, моточасов и времени простоя.
• CARGO.RUN, Мегалогист (на платформе 1С), АвтоПеревозки: Предлагают различные функции для планирования, учета и контроля перевозок.

Эти системы позволяют:

• Отслеживать местонахождение транспортных средств в режиме реального времени: С помощью GPS/ГЛОНАСС мониторинга.
• Контролировать ключевые параметры: Пробег, расход топлива, моточасы, время простоя.
• Повышать безопасность и качество вождения: Мониторинг стиля вождения, соблюдения скоростного режима.
• Оптимизировать маршруты: Снижение порожних пробегов и сокращение времени доставки.

Внедрение таких систем позволяет не только повысить эффективность перевозок брусчатки, но и улучшить общую управляемость логистическими процессами, что особенно важно для крупных строительных проектов.

Безопасность дорожного движения и организация труда водителей

Перевозка крупнотоннажных строительных грузов, таких как брусчатка, сопряжена с повышенными рисками и требует строгого соблюдения правил безопасности дорожного движения и четкой организации труда водителей. Это не только вопрос соблюдения законодательства, но и гарантия сохранности груза, безопасности участников дорожного движения и благополучия персонала, что является критически важным для репутации и финансовой устойчивости компании.

Режим труда и отдыха водителей

Организация труда водителей должна обеспечивать не только четкую работу автотранспортных средств и безопасность перевозок, но и полное использование нормы рабочего времени при строгом соблюдении законодательства о продолжительности рабочего дня, отдыха и перерывов.

Ключевым нормативным документом, регулирующим режим труда и отдыха водителей в России, является Приказ Министерства транспорта Российской Федерации № 424 от 16.10.2020 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей», действующий до 1 января 2027 года. Этот приказ распространяется на водителей грузовиков с максимально разрешенной массой более 3,5 тонн и автобусов, включая наемных сотрудников организаций и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих управление автомобилем самостоятельно. Исключение составляют водители, занятые на международных перевозках, или работающие в пределах территории предприятия без выезда на дороги общего пользования.

Основные положения Приказа № 424:

• Максимальное время управления автомобилем в сутки: Не должно превышать 9 часов. Допускается увеличение этого времени до 10 часов не более двух раз в течение недели.
• Время управления автомобилем за неделю: Не должно превышать 56 часов.
• Время управления автомобилем за две последовательные недели: Не должно превышать 90 часов.
• Ежедневный отдых водителя: Должен составлять не менее 11 часов. Его можно сократить до 9 часов не более трех раз в течение недели, но при условии предоставления дополнительного отдыха, компенсирующего сокращение.
• Еженедельный отдых водителя: Должен составлять минимум 45 часов и предоставляется не реже чем через каждые шесть рабочих дней.

Для непрерывной регистрации пройденного пути, скорости движения, времени работы и отдыха водителей на грузовых транспортных средствах в обязательном порядке устанавливаются тахографы. Эти устройства позволяют контролировать соблюдение водителями установленного режима, предотвращая переработки и связанные с ними риски.

Водителям категорически запрещается:

• Управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха.
• Пользоваться телефоном без технического устройства, позволяющего вести переговоры без использования рук (гарнитура, громкая связь).

Соблюдение этих норм является фундаментальным для обеспечения безопасности, снижения утомляемости водителей и предотвращения дорожно-транспортных происшествий.

Требования безопасности дорожного движения

Безопасность при перевозке брусчатки начинается задолго до выезда на дорогу. Перед каждым рейсом водитель обязан проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства. Это включает проверку:

• Тормозной системы.
• Рулевого управления.
• Шин (давление, отсутствие повреждений).
• Световых приборов и сигнализации.
• Системы крепления груза.

При перевозке грузов необходимо строго соблюдать Правила дорожного движения (ПДД РФ), особенно в части, касающейся безопасного размещения и крепления груза. Брусчатка, будучи тяжелым и потенциально подвижным грузом, требует особого внимания.

Ключевые требования к безопасности груза:

• Безопасное размещение и крепление: Груз должен быть уложен и, при необходимости, закреплен таким образом, чтобы исключалась возможность его падения, смещения или опрокидывания при транспортировании, а также не создавал помех для обзора водителю, не закрывал внешние световые приборы, регистрационные и опознавательные знаки.
• Предотвращение повреждений: Поддоны с брусчаткой должны быть тщательно обмотаны полиэтиленовой пленкой и надежно зафиксированы на транспортном средстве, которое должно иметь специальные держатели для крепления груза.
• Запрет на превышение грузоподъемности: Категорически запрещается перевозить груз, масса которого превышает максимально допустимую грузоподъемность транспортного средства, указанную в его технических характеристиках и регистрационных документах. Это может привести к перегрузке осей, повреждению дорожного полотна, потере управляемости и авариям.
• Плавность операций: При выполнении погрузочно-разгрузочных операций, особенно при подъеме грузов, масса которых близка к предельной грузоподъемности КМУ или другого подъемного оборудования, действия должны быть плавными, без рывков и резких движений.

Также важно помнить об обязанностях водителя, включая остановку и предъявление транспортного средства, товаров и документов уполномоченным должностным лицам, например, таможенных органов, для проведения контроля. Комплексное выполнение этих требований по организации труда водителей и безопасности дорожного движения формирует надежную основу для безаварийной и эффективной перевозки брусчатки, минимизируя риски и обеспечивая сохранность как самого груза, так и всех участников дорожного движения.

Заключение

В рамках данной курсовой работы был разработан комплексный технологический и организационный план автомобильной перевозки брусчатки, охватывающий все ключевые аспекты логистического процесса. Достигнутые результаты позволяют сформулировать следующие основные выводы:

1. Детальный анализ физико-химических характеристик брусчатки в соответствии с ГОСТ 23668-79 (с учетом его использования как исходных данных) и ГОСТ 32018-2012 выявил необходимость особого подхода к её транспортировке. Высокая плотность, прочность и стандартизированные размеры (типы БВ, БС, БН) определяют требования к прочности упаковки и надежности крепления. Важно отметить, что современные стандарты предъявляют высокие требования к водопоглощению, морозостойкости, истираемости и солестойкости, что подчеркивает ценность материала и необходимость бережного обращения.
2. Требования к упаковке и хранению акцентируют внимание на использовании стандартных поддонов (800×1200 мм, 1000×1200 мм) и европоддонов, с обязательной фиксацией груза полиэтиленовой пленкой и стяжными ремнями на транспортном средстве. Рекомендации по штабелированию на поддонах и защите от атмосферных осадков критически важны для сохранения качества брусчатки до момента укладки.
3. Обоснование выбора подвижного состава показало, что наиболее оптимальным решением для перевозки брусчатки являются автомобили, оснащенные краново-манипуляторными установками (КМУ). Несмотря на потенциально более высокую начальную стоимость, КМУ обеспечивают универсальность, маневренность и сокращение времени простоя за счет автономной погрузки/разгрузки, что в конечном итоге снижает общие логистические издержки и повышает эффективность доставки на строительные объекты.
4. Методика расчета производственной программы и оперативного планирования базируется на ключевых показателях, таких как грузооборот (ГО = М ⋅ L), средняя длина ездки (L_ег = P / Q) и годовая производительность подвижного состава (W_год = 365 ⋅ W_сут ⋅ α_и). Эти расчеты позволяют определить необходимое количество транспортных средств и оптимизировать их загрузку. Особое внимание уделяется минимизации простоев автомобиля под погрузкой/разгрузкой через централизованную систему управления и эффективное взаимодействие с грузоотправителями и грузополучателями.
5. Разработка технологических схем погрузочно-разгрузочных работ подчеркивает обязательность механизированного способа с использованием КМУ или других подъемно-транспортных средств. Строгое соблюдение требований ГОСТ 12.3.009-76, ГОСТ 12.3.020-80 и «Межотраслевых правил по охране труда» гарантирует безопасность персонала и сохранность груза.
6. Внедрение систем диспетчерского управления и контроля (например, «Диспетчеризация ЭРА», Maxoptra, Завгар.Онлайн) играет ключевую роль в повышении эффективности. Эти системы позволяют осуществлять мониторинг транспорта в реальном времени, контролировать пробег, расход топлива, время простоя, оперативно реагировать на внештатные ситуации и оптимизировать маршруты, что приводит к значительному сокращению операционных затрат и улучшению качества перевозок.
7. Обеспечение безопасности дорожного движения и организация труда водителей регулируются Приказом Минтранса России № 424 от 16.10.2020, который устанавливает строгие нормы по режиму рабочего времени и отдыха. Использование тахографов, регулярный контроль технического состояния транспортных средств и жесткое соблюдение правил крепления груза являются неотъемлемыми элементами безопасной эксплуатации подвижного состава.

Таким образом, разработанный план обеспечивает всесторонний подход к организации автомобильной перевозки брусчатки, учитывая как специфику груза, так и требования к эффективности, безопасности и нормативному регулированию. Реализация предложенных решений позволит оптимизировать логистические процессы, сократить издержки и повысить качество доставки строительных материалов, что является критически важным для успешного выполнения строительных проектов.

Список использованной литературы

1. Гореев А.Е. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения. М.: Академия, 2009.
2. Гореев А.Е. Основы грузоведения. М.: Академия, 2008.
3. Гореев А.Е. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Академия, 2008.
4. Куликов Ю.И. Грузоведение на автомобильном транспорте. М.: Академия, 2008.
5. Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспортных средств и складские работы: утв. постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 17.10.2000 N 76.
6. Савин В.И. Перевозки грузов. М.: Дело и Сервис, 2009.
7. Семенова В.М. Организация перевозок грузов. М.: Академия, 2008.
8. Трехосные автомобили УРАЛ моделей 375, 377 и их модификации. М.: Воениздат, 2001.
9. Ходош М.С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 2008.
10. Чеботаев А.А. Специализированные транспортные средства. Выбор и эффективность применения. М.: Транспорт, 2009.
11. ГОСТ 23668-79. Камень брусчатый для дорожных покрытий. Технические условия (с Изменением N 1) [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200003058 (дата обращения: 29.10.2025).
12. ГОСТ 12.3.009-76. ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности (с Изменением N 1) [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/9009848 (дата обращения: 29.10.2025).
13. ГОСТ 12.3.020-80. Система стандартов безопасности труда. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности [Электронный ресурс]. URL: https://gostrf.com/data/document/12302080.pdf (дата обращения: 29.10.2025).
14. Грузооборот: определение, виды, расчет. Полезные статьи и новости грузоперевозок [Электронный ресурс]. URL: https://gruzoperevozki.ru/info/gruzooborot/ (дата обращения: 29.10.2025).
15. Как рассчитать грузооборот для различных видов перевозок? Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро) [Электронный ресурс]. URL: https://yandex.ru/q/question/kak_rasschitat_gruzooborot_dlia_razlichnykh_2960f4e3/ (дата обращения: 29.10.2025).
16. Методы расчёта грузооборота. InGoPro [Электронный ресурс]. URL: https://ingopro.ru/blog/metody-rascheta-gruzooborota (дата обращения: 29.10.2025).
17. Показатели и формула грузооборота на транспорте. ТМ: Корпоративные поездки [Электронный ресурс]. URL: https://www.tm-company.ru/blog/pokazateli-i-formula-gruzooborota-na-transporte/ (дата обращения: 29.10.2025).
18. Организация труда водителей. ТрансАвтоЦистерна [Электронный ресурс]. URL: http://transautocisterna.ru/voditeljam/organizacija-truda-voditelej.html (дата обращения: 29.10.2025).
19. Требования охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163259/3e459c362391054a856a94a9d81d2df08269e886/ (дата обращения: 29.10.2025).
20. Тема 4. Диспетчерское руководство работой подвижного состава.docx. Nubex.ru [Электронный ресурс]. URL: https://nubex.ru/doc/31804.html (дата обращения: 29.10.2025).
21. Диспетчеризация грузовиков – эффективное решение. Impargo [Электронный ресурс]. URL: https://impargo.io/ru/blog/dispetcherizaciya-gruzovikov-effektivnoe-reshenie/ (дата обращения: 29.10.2025).
22. Организация труда водителей грузовых автомобилей [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_100262/b5550a2e38c40b8a07159781dd4f4142a201c900/ (дата обращения: 29.10.2025).
23. Основные характеристики и критерии выбора грузовых автомобилей [Электронный ресурс]. URL: https://cto.ru/blog/articles/osnovnye-kharakteristiki-i-kriterii-vybora-gruzovykh-avtomobiley/ (дата обращения: 29.10.2025).
24. Толщина тротуарной плитки под легковой автомобиль. Как правильно выбрать высоту брусчатки? Мій двір [Электронный ресурс]. URL: https://my-dvor.com.ua/tolshchina-trotuarnoj-plitki-pod-legkovoj-avtomobil-kak-pravilno-vybrat-vysotu-bruschatki/ (дата обращения: 29.10.2025).
25. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих атп. СтудИзба [Электронный ресурс]. URL: https://studizba.com/lectures/inzhineriya/proektirovanie-predpriyatiy-avtomobilnogo-transporta/3394-raschet-proizvodstvennoy-programmy-obema-rabot-i-chislennosti-proizvodstvennyh-rabochih-atp.html (дата обращения: 29.10.2025).
26. УПРАВЛЕНИЕ ИНТЕРАКТИВНОЙ ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИЕЙ В ЕДИНОМ ИНФОРМАЦИОННОМ ПРОСТРАНСТВЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ НЕЗАВИСИМЫХ УЧАСТНИКОВ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СЕТИ [Электронный ресурс] // Наука. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/upravlenie-interaktivnoy-dispetcherizatsiey-v-edinoy-informatsionnom-prostranstve-vzaimodeystviya-nezavisimyh-uchastnikov-logisticheskoy/viewer (дата обращения: 29.10.2025).
27. ПДД РФ, 2. Общие обязанности водителей [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_27092/8367a783675a6c38b29c070c6d7a421427c6999a/ (дата обращения: 29.10.2025).
28. Утверждены новые требования к режиму труда и отдыха водителей [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_370213/ (дата обращения: 29.10.2025).
29. Режим труда и отдыха для водителей грузовиков. Логистическая компания AnyRoads [Электронный ресурс]. URL: https://anyroads.ru/blog/rezhim-truda-i-otdykha-dlya-voditelej-gruzovikov/ (дата обращения: 29.10.2025).
30. Режима труда и отдыха водителей, выполняющих внутрироссийские грузоперевозки. TRANS.RU [Электронный ресурс]. URL: https://trans.ru/articles/rezhima-truda-i-otdyha-voditeley-vypolnyayushchih-vnutrirusskie-gruzoperevozki (дата обращения: 29.10.2025).
31. На какие критерии стоит ориентироваться, выбирая вид транспорта для перевозки груза. Шерл [Электронный ресурс]. URL: https://msk.sherl.ru/blog/na-kakie-kriterii-stoit-orientirovatsya-vybiraya-vid-transporta-dlya-perevozki-gruza (дата обращения: 29.10.2025).
32. THE MAIN SCIENTIFIC CHARACTERISTICS OF IMPROVING THE EFFICIENCY OF DISPATCH MANAGEMENT IN FREIGHT LOGISTICS CENTERS [Электронный ресурс] // ResearchGate. URL: https://www.researchgate.net/publication/372558668_THE_MAIN_SCIENTIFIC_CHARACTERISTICS_OF_IMPROVING_THE_EFFICIENCY_OF_DISPATCH_MANAGEMENT_IN_FREIGHT_LOGISTICS_CENTERS (дата обращения: 29.10.2025).
33. Правила режима труда и отдыха водителей грузовых автомобилей. 9111.ru [Электронный ресурс]. URL: https://www.9111.ru/articles/164/5c48acb565ee8000ad1cc12e.shtml (дата обращения: 29.10.2025).
34. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: расчет производственной программы и объема работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств [Электронный ресурс]. URL: https://dokumen.pub/proektirovanie-predpriyatiy-avtomobilnogo-transporta-raschet-proizvodstvennoy-programmy-i-objema-rabot-po-tehnicheskomu-obsluzhivaniyu-i-remontu-transportnyh-sredstv-9789855258262.html (дата обращения: 29.10.2025).
35. Автоматизированные системы контроля подвижного состава. Электронная библиотека БелГУТ [Электронный ресурс]. URL: https://elib.gstu.by/handle/22092018/31805 (дата обращения: 29.10.2025).
36. Технологический расчет автотранспортного предприятия. СибАДИ [Электронный ресурс]. URL: https://www.sibadi.org/file/publication/14493/ (дата обращения: 29.10.2025).
37. Толщина тротуарной плитки под автомобиль. АВМ Групп [Электронный ресурс]. URL: https://avm-group.ru/blog/tolshhina-trotuarnoj-plitki-pod-avtomobil (дата обращения: 29.10.2025).
38. ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК. Оренбургский государственный университет [Электронный ресурс]. URL: https://elib.osu.ru/bitstream-handle/123456789/220/203.pdf?sequence=1 (дата обращения: 29.10.2025).
39. Принципы и методы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг. БНТУ [Электронный ресурс]. URL: https://rep.bntu.by/bitstream/handle/data/24716/principy_i_metody_vybora_vidov_transporta.pdf?sequence=1 (дата обращения: 29.10.2025).
40. Правила дорожного движения 2025 года. ПДД РФ – Дром [Электронный ресурс]. URL: https://www.drom.ru/pdd/ (дата обращения: 29.10.2025).
41. СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. Электронная библиотека БелГУТ [Электронный ресурс]. URL: https://elib.gstu.by/handle/22092018/27538 (дата обращения: 29.10.2025).
42. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ. ПРАКТИКУМ. Электронная библиотека БелГУТ [Электронный ресурс]. URL: https://elib.gstu.by/handle/22092018/31422 (дата обращения: 29.10.2025).
43. МОДЕЛЬ ВЫБОРА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ [Электронный ресурс] // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/model-vybora-podvizhnogo-sostava-dlya-perevozki-gruzov-avtomobilnym-transportom/viewer (дата обращения: 29.10.2025).
44. Брусчатка под парковку автомобиля: требования, выбор, технология укладки. Wishstone [Электронный ресурс]. URL: https://wishstone.ru/articles/bruschatka-pod-parkovku-avtomobilya-trebovaniya-vybor-tehnologiya-ukladki/ (дата обращения: 29.10.2025).
45. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ НА ОСНОВЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ [Электронный ресурс] // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/razrabotka-metodov-upravleniya-transportno-ekspeditsionnoy-deyatelnosti-v-sovremennyh-usloviyah-na-osnove-intellektualnyh/viewer (дата обращения: 29.10.2025).
46. ИНСТРУКЦИЯ по организации работы системы контроля технического состояния подвижного состава в пути следования в границах Горьковской железной дороги [Электронный ресурс]. URL: https://gork.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5129&layer_id=5327&refererLayerId=5326&id=3227 (дата обращения: 29.10.2025).
47. Экономическая эффективность грузовых автомобильных перевозок [Электронный ресурс] // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekonomicheskaya-effektivnost-gruzovyh-avtomobilnyh-perevozok/viewer (дата обращения: 29.10.2025).
48. ВЫБОР ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ [Электронный ресурс] // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vybor-gruzovogo-avtomobilya-1/viewer (дата обращения: 29.10.2025).
49. Укладка тротуарной плитки под автомобиль. Плиточник24 [Электронный ресурс]. URL: https://plitochnik24.ru/blog/ukladka-trotuarnoj-plitki-pod-avtomobil (дата обращения: 29.10.2025).
50. Как правильно укладывать брусчатку под автомобиль? DAS-O [Электронный ресурс]. URL: https://das-o.ru/articles/kak-pravilno-ukladyvat-bruschatku-pod-avtomobil/ (дата обращения: 29.10.2025).
51. Особенности укладки брусчатки под автомобиль — как избежать ошибок. Магазин Стройкрасиво [Электронный ресурс]. URL: https://stroykrasivo.ru/articles/osobennosti-ukladki-bruschatki-pod-avtomobil/ (дата обращения: 29.10.2025).
52. Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава. Studfile.net [Электронный ресурс]. URL: https://studfile.net/preview/5237307/page:13/ (дата обращения: 29.10.2025).
53. Планирование производственной программы грузовых автомобильных перевозок. Stroyone.com [Электронный ресурс]. URL: https://stroyone.com/transport/3_2-planirovanie-proizvodstvennoi-programmy-gruzovyh.html (дата обращения: 29.10.2025).
54. ТК 26-02 Технологическая карта на погрузочно-разгрузочные работы с использованием автомобильных кранов. Охрана труда [Электронный ресурс]. URL: https://ohrana-truda.com/ot_biblio/norm_doc/326/ (дата обращения: 29.10.2025).
55. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ. Studref.com [Электронный ресурс]. URL: https://studref.com/393710/logistika/planirovanie_proizvodstvennoy_programmy_ekspluatatsii_podvizhnogo_sostava_avtotransportnom_predpriyatii (дата обращения: 29.10.2025).