Пример готовой курсовой работы по предмету: Организация перевозок
1.ВВЕДЕНИЕ
2.ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1.Характеристика перевозимого груза
2.2.Требования по организации работы грузопунктов
3. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
3.1. Выбор подвижного состава
3.2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов
3.2.1. Выбор погрузочно-разгрузочных машин
3.2.2. Расчет потребного числа погрузочно-разгузочных машин
3.3. Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах
3.4. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки грузов
3.5. Производственная программа по эксплуатации
4.РАСЧЕТ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ
5. Расчет затрат на оплату труда водителей
6.Затраты на материально-технические ресурсы
7. Расчет стоимостных показателей
8.Расчет финансовых показателей
9.ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложения
Содержание
Выдержка из текста
Децентрализованные автоперевозки отличаются ведущей ролью грузополучателей: они самостоятельно заказывают транспорт у грузоперевозчиков, организуют погрузочно-разгрузочные работы, без согласования очередности с грузоотправителем, управление грузоперевозками, таким образом, осуществляется за счет компании получателя. Для осуществления перевозки компании грузополучатели имеют штат специалистов: грузчиков, экспедиторов, агентов по снабжению. Преимущества данной формы организации грузоперевозок в своевременной и надежной доставки груза, так как управление перевозками осуществляется в зависимости от потребностей реализатора. Недостатки — в снижении эффективности грузоперевозки: в связи с тем что ее организацией занимается компания получатель груза самостоятельно, без привлечения специалистов из грузоперевозящих организаций, увеличивается число задействованных сотрудников (грузчики, экспедиторы), в связи с этим происходит увеличение непроизводительных затрат, повышается себестоимость перевозки товара.
4) возможностью значительного расширения производства сборного железобетона за счет использования больших запасов сырьевых материалов (песка, гравия, щебня, вяжущих веществ и искусственных пористых заполнителей), а также различных отходов производства (металлургических и топливных шлаков, золы и т.д.).
Но применение железобетона началось в массовом строительстве лишь со второй половины 19-го столетия после получения и организации промышленного выпуска портландцемента, который стал впоследствии главным вяжущим веществом для железобетонных изделий и конструкций. Однако развитие строительства требует последующего повышения качества и эффективности применения и производства железобетона, в связи с чем является актуальным ознакомление с самой технологией производства железобетонных изделий, а также с оборудованием, которое для этого применяется.Таким образом, целью работы выступает исследование производства железобетонных изделий, непосредственно технологии, а также оборудования, которое при этом применяется.
Главная цель данной работы показать, что планирование является важнейшей составной частью управления предприятием, и без него вряд ли возможна успешная работа предприятия в условиях рыночной экономики. В соответствии с поставленной целью в работе определены следующие задачи:
Во введении обосновывается актуальность темы исследования, излага-ются цель и задачи, формируются предмет и объект исследования, определя-ется теоретические и методологические основы дипломной работы.
1) Интервью с руководителями структурных подразделений предприятия для определения текущей ситуации, положения завода в рамках строительной отрасли региона – Воронежской области, выявления его сильных и слабых сторон, уровня конкурентоспособности, проведения внешнего и внутреннего анализа предприятия.
Стоимость транспортных услуг существенно сказывается на конечной стоимости перевозимых грузов, поэтому заказчик изыскивает возможности перевозки своих товаров более дешевым видом транспорта. Перевозка грузов является социально и экономически значимой.
Транспортные перевозки являются самым массовым и доступным видом транспорта. Грузовые маршруты по-прежнему представляют собой основной для России элемент междугороднего и международного транспортного сообщения.
строительному материалу, как железобетон, открывает безграничные возможности, в создании новых конструктивных решений зданий и сооружений.
Причины, по которым это происходит: логистическое управление весьма дорогостоящее (требует крупных инвестиционных затрат); логистическое управление — сложный процесс (требует знания и применения современных технологий).
Список источников информации
1.Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М., Транспорт, 1985, 1994.
2.Консультация по экономике, организации и планированию автотранспорта «Основные технические характеристики автотранспортных средств». Автор-составитель Бритова Е.Ю., Н.Новгород, РЗАТТ, 1996.
3.Прейскурант № 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. М, Прейскурантиздат, 1989.
4.Единые нормы времени на перевозки грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., Экономика, 1988.
5.Нагаева И.Д., Улицкая И.М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1989.
6.Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утв. Минавтотрансом РСФСР
2. октября 1974 г.)
7.Трудовой кодекс РФ. М., Юрайт, 2002.
8.Приказ Министерства транспорта РФ от
2. июня 2003 г. №
15. «Об утверждении Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте».
9.Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотраспортных предприятий. М., Транспорт, 1998.
10.Малеева Д.В., Томаревская О.Г. и др. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1990.
список литературы
