Планирование деятельности автотранспортного предприятия по пассажирским перевозкам: комплексный бизнес-план и технико-экономическое обоснование

На динамичном рынке пассажирских перевозок России, где, по данным за 2023 год, общий объем автобусных перевозок достиг 564 миллиарда пассажиро-километров, а количество международных автобусных поездок выросло на 31,2% по сравнению с 2022 годом, успешное функционирование автотранспортного предприятия требует не просто интуиции, но и глубокого, всестороннего планирования. Актуальность темы обусловлена не только потребностью в эффективной организации транспортного обслуживания населения, но и постоянно меняющимися экономическими условиями, технологическими инновациями и ужесточением нормативно-правового регулирования.

Цель данной работы — разработка детального бизнес-плана или технико-экономического обоснования для автотранспортного предприятия, специализирующегося на пассажирских перевозках. Для достижения этой цели предстоит решить ряд конкретных задач: от проведения предпроектного маркетингового исследования до всестороннего анализа производственной, организационной, маркетинговой и финансовой деятельности, а также оценки рисков.

Структура работы выстроена таким образом, чтобы последовательно охватить все ключевые аспекты планирования: от теоретических основ и правовых рамок до практических расчетов и стратегических решений. Мы рассмотрим сущность и значение пассажирских автоперевозок, изучим нормативно-правовую базу, проведем глубокое маркетинговое исследование рынка, разработаем бизнес-план с детализацией производственного, организационного и финансового аспектов, представим маркетинговые стратегии и, наконец, проанализируем риски и методы их управления. Общая методология исследования базируется на принципах системного анализа, статистической обработки данных, а также применении общепринятых экономических и финансовых расчетов, что позволит обеспечить достоверность и практическую значимость полученных результатов.

Общая характеристика и организационно-правовые основы деятельности автотранспортного предприятия

Сущность и значение пассажирских автоперевозок

Для того чтобы погрузиться в мир планирования деятельности автотранспортного предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки, необходимо прежде всего четко определить ключевые термины и понятия, формирующие основу нашего исследования. Пассажирские перевозки – это организованное перемещение людей и их багажа с использованием транспортных средств по определенным маршрутам, расписаниям или по заказу. В контексте автомобильного транспорта, это может быть как городской маршрут, так и междугороднее сообщение или услуги такси.

Автотранспортное предприятие (АТП) – это хозяйствующий субъект, основным видом деятельности которого является оказание услуг по перевозке пассажиров и/или грузов автомобильным транспортом. Его деятельность охватывает не только собственно перевозки, но и техническое обслуживание, ремонт подвижного состава, а также организацию трудовой деятельности персонала.

Бизнес-план – это документ, который описывает все аспекты будущего предприятия или проекта, анализирует проблемы, с которыми оно может столкнуться, и определяет способы их решения. Он служит дорожной картой для развития бизнеса, инструментом для привлечения инвестиций и оценки экономической целесообразности.

Маркетинговое исследование – это систематический сбор, запись, анализ и интерпретация данных о рынке, конкурентах и потребителях, необходимый для принятия эффективных управленческих решений. Для АТП это означает понимание, кто, куда, когда и почему хочет ехать.

Амортизация – это процесс перенесения стоимости основных средств (например, автомобилей) на себестоимость производимой продукции или услуг в течение срока их полезного использования. Это некий денежный эквивалент физического и морального износа активов.

Себестоимость – это выраженные в денежной форме затраты на производство и реализацию услуг. Для пассажирских перевозок это будет сумма всех расходов, приходящихся на единицу транспортной работы (например, руб./пасс.-км или руб./рейс).

Рентабельность – это показатель эффективности деятельности предприятия, отражающий отношение прибыли к затратам или активам. Иными словами, это мера того, насколько прибылен бизнес.

В современной экономике и социальной сфере автотранспортные предприятия играют критически важную роль, обеспечивая мобильность населения, связывая города и регионы, позволяя людям добираться до работы, учебы, медицинских учреждений, мест отдыха. Без эффективной системы пассажирских автоперевозок невозможно представить полноценное функционирование любого населенного пункта, а уж тем более крупного мегаполиса. Более того, доступность и качество транспортных услуг напрямую влияют на уровень жизни граждан, экономическую активность регионов и развитие туризма, что делает АТП неотъемлемой частью логистической инфраструктуры, формирующей своеобразные «кровеносные сосуды» городской и региональной жизни.

Нормативно-правовое регулирование пассажирских перевозок в Российской Федерации

Деятельность автотранспортных предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки, регулируется сложным и многоуровневым комплексом нормативно-правовых актов Российской Федерации. Координацию и выработку государственной политики, а также нормативно-правовое регулирование в сфере транспорта, включая автомобильный, осуществляет Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России). Эта структура определяет стратегические направления развития отрасли, формирует требования к безопасности, качеству услуг и условиям работы.

Центральным документом, закладывающим общие условия и принципы перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, является Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Этот закон охватывает широкий спектр транспортных средств – от автобусов и троллейбусов до легковых и грузовых автомобилей – и устанавливает базовые нормы для всех участников перевозочного процесса: перевозчиков, пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей. Он регулирует вопросы заключения договоров перевозки, ответственность сторон, порядок выполнения перевозок.

На основе данного Устава Правительство Российской Федерации утверждает детализированные правила перевозок. Действующие «Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» были утверждены Постановлением Правительства РФ от 01.10.2020 № 1586 и будут действовать до 1 января 2027 года. Эти Правила конкретизируют порядок оказания услуг, требования к оборудованию транспортных средств, порядок оформления документов, права и обязанности пассажиров, а также особенности перевозок различных категорий граждан и багажа.

Особое внимание законодательство уделяет организации регулярных перевозок. Федеральный закон от 13.07.2015 № 220-ФЗ регулирует отношения, связанные с организацией регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. Он определяет порядок установления маршрутов, проведения конкурсов на право осуществления перевозок, выдачи свидетельств и карт маршрутов. Важно отметить, что перевозки пассажиров и багажа в соответствии с законодательством подразделяются на:

• Регулярные перевозки: Осуществляются по заранее установленным маршрутам, расписаниям и тарифам на основании публичного договора перевозки пассажира.
• Перевозки по заказам: Выполняются по договору фрахтования, когда транспортное средство предоставляется для перевозки группы лиц или багажа за определенную плату.
• Перевозки легковыми такси: Индивидуальные перевозки, осуществляемые на основании публичного договора фрахтования легковым такси.

Законодательство в сфере транспорта не стоит на месте, постоянно адаптируясь к новым реалиям. Так, с 1 сентября 2024 года в Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта были внесены значительные изменения Федеральным законом от 29 мая 2023 г. № 185-ФЗ. Эти поправки вводят такие термины, как «срок эксплуатации ТС» и «вид маршрута регулярных перевозок», что ужесточает требования к подвижному составу и способствует обновлению автопарка. Кроме того, уточнен перечень видов деятельности по автоперевозкам, и прямо запрещена деятельность, не указанная в этом перечне, что направлено на повышение прозрачности и безопасности отрасли.

Не менее важным аспектом является защита прав потребителей услуг по перевозке пассажиров. Отношения между перевозчиком и потребителем в этой сфере регулируются не только специализированными транспортными законами, но и общим законодательством о защите прав потребителей. Ключевыми документами здесь являются:

• Закон РФ «О защите прав потребителей» от 07.02.1992 № 2300-1: Устанавливает основные права потребителей на безопасность услуг, информацию, надлежащее качество, а также механизмы защиты этих прав.
• Глава 40 Гражданского кодекса РФ: Регулирует общие положения о договоре перевозки, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств.
• Глава 7 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»: Конкретизирует ответственность перевозчика перед пассажиром и грузоотправителем (грузополучателем) в случае причинения вреда.

Эти положения обязывают перевозчиков предоставлять достоверную информацию, соблюдать расписание, обеспечивать безопасность и комфорт, а в случае нарушения прав пассажиров – нести ответственность, вплоть до возмещения морального вреда. Таким образом, любое автотранспортное предприятие должно строить свою деятельность на глубоком понимании и строгом соблюдении всей этой многогранной нормативно-правовой базы, что является залогом его успешного и устойчивого функционирования.

Маркетинговое исследование рынка пассажирских перевозок

Методология и этапы проведения предпроектного маркетингового исследования

Предпроектное маркетинговое исследование для автопредприятия, осуществляющего пассажирские перевозки, – это не просто сбор информации, это стратегический компас, указывающий направление развития бизнеса. Его главная цель – не просто понять текущее состояние рынка, но и заглянуть в будущее, выявив неочевидные возможности и потенциальные угрозы.

Основной фокус исследования направлен на выявление и изучение потребительских предпочтений, потребностей и проблем потребителей транспортных услуг. Это означает не только сбор демографических данных, но и глубокий анализ мотивов выбора транспортного средства, ожиданий от сервиса, готовности платить за дополнительные услуги, а также выявление «болевых точек» текущих предложений на рынке. Например, пассажиров может волновать не только скорость, но и комфорт, безопасность, наличие Wi-Fi, возможность онлайн-оплаты или гибкость расписания, что напрямую влияет на их выбор.

Структурно предпроектное маркетинговое исследование включает несколько ключевых этапов:

1. Анализ рынка транспортных услуг населению: На этом этапе собираются и анализируются данные о текущем объеме рынка, его динамике, структуре по видам перевозок (городские, пригородные, междугородние, международные), а также данные о пассажиропотоке и доходах. Используются официальные статистические данные Росстата, отраслевые отчеты и публикации.
2. Оценка внешней среды: Проводится PESTEL-анализ, который позволяет оценить политические, экономические, социальные, технологические, экологические и правовые факторы, влияющие на рынок. Например, изменение цен на топливо (экономический фактор), ужесточение экологических стандартов для транспорта (экологический фактор) или государственные программы поддержки (политический фактор) могут существенно изменить ландшафт рынка.
3. Оценка уровня конкуренции: Это углубленный анализ прямых и косвенных конкурентов. Прямые конкуренты – другие АТП, работающие на аналогичных маршрутах или предлагающие схожие услуги. Косвенные конкуренты – альтернативные виды транспорта (железнодорожный, авиационный, личный автомобиль, каршеринг). Анализируются их тарифы, качество услуг, маршрутная сеть, маркетинговые акции, сильные и слабые стороны.
4. Определение емкости рынка и рыночной доли: Емкость рынка – это максимальный объем услуг, который может быть потреблен на данном рынке за определенный период. Рыночная доля – это процент от общей емкости рынка, который приходится на текущее или потенциальное предложение предприятия. Эти показатели критически важны для формирования реалистичных планов по объему перевозок.
5. Сегментация рынка: Разделение рынка на однородные группы потребителей со схожими потребностями и предпочтениями, что позволяет точечно настраивать маркетинговые стратегии.

Теоретические основы маркетингового анализа в транспортной отрасли адаптированы для пассажирских перевозок и включают такие модели, как SWOT-анализ (для оценки сильных и слабых сторон предприятия, возможностей и угроз внешней среды), анализ пяти сил Портера (для оценки конкурентной интенсивности) и различные подходы к потребительскому поведению. При этом акцент делается на специфике транспортных услуг: их неосязаемости, неотделимости от источника, изменчивости качества и невозможности хранения.

Сегментация рынка пассажирских автоперевозок

Сегментация рынка – это краеугольный камень эффективного маркетинга. В контексте пассажирских автоперевозок это процесс разделения всего многообразия потенциальных и существующих клиентов на более мелкие, однородные группы, или сегменты, внутри которых потребители демонстрируют схожие потребности, предпочтения и реакции на маркетинговые воздействия.

Принципы сегментации могут быть весьма разнообразны, что позволяет создавать многомерные портреты целевой аудитории. Среди наиболее распространенных критериев выделяются:

• Демографические: Пол, возраст, семейное положение, наличие детей. Например, молодежь может предпочитать ночные маршруты и более низкие цены, в то время как семьи с детьми – комфорт и безопасность.
• Социально-экономические: Среднемесячный доход, уровень образования, род деятельности. Высокодоходные сегменты могут быть готовы платить больше за премиальный сервис или экспресс-маршруты.
• Географические: Место жительства, район работы/учебы, а также дальность поездки (городские, пригородные, междугородние, международные). Географический фактор определяет маршрутную сеть и потребность в определенном типе транспорта.
• Психографические: Образ жизни, ценности, личностные черты.
• Поведенческие:
  • Цель поездки: Поездки на работу/учебу (ежедневные), деловые поездки, туристические/развлекательные, поездки по личным делам.
  • Частота поездки: Ежедневные, еженедельные, ежемесячные, редкие.
  • Отношение к характеристикам и параметрам основной и дополнительных услуг: Приоритет скорости, комфорта, безопасности, наличия Wi-Fi, возможности бронирования, гибкости расписания, цены.

Для сбора данных, необходимых для сегментации, широко применяется анкетирование пассажиров. Оно позволяет получить прямую информацию о предпочтениях, ожиданиях и «болевых точках» различных групп клиентов. Анкетирование может проводиться как в салонах транспортных средств, так и на остановках, вокзалах, в интернете.

В случаях, когда исходная сегментная структура рынка не очевидна или неизвестна, используется более продвинутый метод – “post hoc (cluster-based) ” анализ. Этот подход предполагает:

1. Выбор ряда интерактивных переменных, которые, по мнению исследователя, могут быть важны для разделения рынка (например, комбинация цели поездки, частоты, отношения к цене и комфорту).
2. Сбор данных по этим переменным.
3. Использование статистических методов кластерного анализа для автоматического объединения респондентов в группы на основе схожести их ответов по выбранным переменным. Таким образом, сегменты формируются не заранее заданными критериями, а естественным образом выявляются из данных.

Значение сегментации для автотранспортных предприятий трудно переоценить. Она позволяет:

• Более тщательно выявлять конкретные запросы потребителей: Вместо того чтобы предлагать «один размер для всех», предприятие может точно определить, что нужно каждой группе. Например, для студентов важна низкая цена и гибкий график, для бизнесменов – скорость и комфорт, для пенсионеров – доступность и безопасность.
• Применять разные маркетинговые стратегии транспортного обслуживания: Сегментация позволяет создавать таргетированные рекламные кампании, разрабатывать специализированные тарифные планы, оптимизировать маршруты и расписание под нужды конкретных сегментов. Например, для сегм��нта «туристов» можно разработать экскурсионные маршруты, для «деловых пассажиров» – экспресс-маршруты с высоким уровнем комфорта.
• Эффективно распределять ресурсы: Вместо распыления усилий на весь рынок, АТП может сосредоточить свои маркетинговые и операционные ресурсы на наиболее перспективных и прибыльных сегментах.

Таким образом, сегментация рынка является не просто аналитическим инструментом, а стратегической основой для построения конкурентоспособного и клиентоориентированного бизнеса в сфере пассажирских перевозок.

Анализ конкурентной среды и современные тенденции развития рынка

Понимание текущего состояния рынка пассажирских перевозок и его будущего — это основа для любого успешного бизнес-плана. В России этот рынок представляет собой сложную динамичную систему, которая непрерывно эволюционирует под влиянием экономических, социальных и технологических факторов.

Анализ основных конкурентов на рынке пассажирских автоперевозок требует не только перечисления других компаний, но и глубокого изучения их стратегий, сильных и слабых сторон. Это включает:

• Изучение маршрутной сети: Какие направления охватывают конкуренты? Есть ли «пробелы», которые можно заполнить?
• Анализ тарифов и ценовой политики: Как формируются цены, какие акции и скидки предлагаются?
• Оценка качества услуг: Отзывы клиентов, состояние подвижного состава, квалификация персонала, наличие дополнительных сервисов (Wi-Fi, кондиционер, комфортные сидения).
• Маркетинговые и коммуникационные стратегии: Как конкуренты привлекают и удерживают клиентов, какие каналы продвижения используют.
• Технологические решения: Наличие мобильных приложений, онлайн-бронирования, систем отслеживания транспорта.

Выявление сильных сторон конкурентов (например, обширная маршрутная сеть, узнаваемый бренд, низкие цены) позволяет понять бенчмарки отрасли, а их слабые стороны (например, устаревший автопарк, низкий уровень сервиса, отсутствие онлайн-сервисов) представляют собой потенциальные возможности для нового предприятия или улучшения существующего.

Актуальные статистические данные по рынку пассажирских автоперевозок в РФ за 2023-2024 годы показывают интересную картину восстановления и роста:

• В 2023 году рынок автобусных пассажирских перевозок в России распределялся следующим образом: городские перевозки составляли 49,5%, пригородные — 32,2%, междугородние — 18,1%, международные — 0,2%. Это демонстрирует доминирование внутригородского и пригородного сообщения.
• Общий объем рынка автобусных перевозок в 2023 году достиг 564 миллиарда пассажиро-километров. Несмотря на то что это на 11,2% ниже показателя 2019 года (допандемийного периода), рынок демонстрирует положительные тренды восстановления.
• В 2023 году перевозки пассажиров автомобильным транспортом в России выросли на 6,2% по сравнению с предыдущим годом.
• Международные автобусные перевозки показали значительный рост: количество поездок в 2023 году достигло 1,65 млн, что на 31,2% больше, чем в 2022 году. Это может быть связано с переориентацией части пассажиропотока с авиа- и железнодорожных перевозок.
• Оборот российского рынка междугородних автобусных перевозок в 2024 году вырос на 17% до 78 млрд рублей по сравнению с 66 млрд рублей в 2023 году. За период 2020-2024 годов оборот рынка вырос в 2,1 раза с 37 до 78 млрд рублей.
• Численность поездок на городских автобусах в России увеличилась с 6,5 млрд в 2021 году до 7,3 млрд в 2023 году, продолжая восстановление, но все еще не достигнув уровня 2019 года (8,6 млрд).
• С начала 2024 года в реестре международных маршрутов было зарегистрировано 75 новых маршрутов, что говорит об активной экспансии в этом сегменте.

Текущие тренды и перспективы развития рынка формируют сложную, но перспективную картину:

1. Рост объема перевозок: Ожидается продолжение роста пассажиропотока, особенно в междугороднем и международном сообщении, частично за счет перераспределения спроса с других видов транспорта.
2. Продолжающийся рост стоимости перевозок: Увеличение операционных затрат (топливо, запчасти, зарплата) и инфляция ведут к неизбежному росту тарифов.
3. Потребность граждан в обеспечении необходимого качества транспортных услуг: Современный пассажир ожидает не просто доставки из пункта А в пункт Б, но и комфорта, безопасности, пунктуальности и наличия дополнительных сервисов.
4. Продолжение внедрения IT-технологий: Мобильные приложения для покупки билетов, отслеживания транспорта, системы лояльности, Big Data для оптимизации маршрутов и расписаний становятся стандартом.
5. Государственная поддержка и цели: Президент РФ поставил задачу привести не менее 85% общественного транспорта в нормативное состояние к 2030 году. Для этого активно реализуются программы обновления автопарка. Так, в 2023 году при федеральной поддержке было поставлено 4042 автобуса, а в 2024 году ожидается поставка 6962 автобусов. К 2030 году в Сочи, например, планируется обновить 442 автобуса с привлечением федерального, регионального бюджетов и коммерческих перевозчиков. Однако на 2025 год прогнозируется некоторое снижение темпов обновления рынка, при этом средств федеральных программ может хватить только на 1000 автобусов, хотя региональные программы и национальный проект «Инфраструктура для жизни» могут поддержать закупки.

Таким образом, рынок пассажирских автоперевозок демонстрирует устойчивый рост и трансформацию. Успех нового или модернизированного автотранспортного предприятия будет зависеть от его способности адаптироваться к этим трендам, предложить качественные и конкурентоспособные услуги, активно использовать современные технологии и эффективно управлять издержками, чутко реагируя на государственную политику и запросы потребителей.

Бизнес-планирование деятельности автотранспортного предприятия

Структура и содержание бизнес-плана для пассажирских перевозок

Разработка бизнес-плана для автотранспортного предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки, – это не просто формальность, а критически важный этап, определяющий жизнеспособность и перспективы проекта. Он служит многоцелевым инструментом, необходимым для:

• Определения целесообразности запуска проекта: Позволяет оценить, насколько идея бизнеса соответствует рыночным реалиям и обладает потенциалом для успешной реализации.
• Оценки бюджета: Детально описывает необходимые инвестиции, операционные расходы и источники финансирования.
• Сроков внедрения и окупаемости: Позволяет спрогнозировать временные рамки реализации проекта и возврата инвестиций.
• Привлечения инвестиций и банковских кредитов: Является основным документом для представления потенциальным инвесторам и кредитным организациям, демонстрируя экономическую обоснованность и привлекательность проекта.

Оптимальная структура бизнес-плана для автотранспортного предприятия по пассажирским перевозкам должна быть исчерпывающей и учитывать отраслевые особенности. Типовая, но в то же время адаптированная под специфику перевозок, структура включает следующие разделы:

1. Резюме проекта (Executive Summary): Краткое, но емкое описание всей сути бизнес-плана. Оно должно содержать основные цели, ключевые показатели, стратегию и ожидаемые результаты. Это первый и часто единственный раздел, который читают потенциальные инвесторы или кредиторы.
2. Описание бизнеса/услуги: Детальное изложение концепции предприятия, его миссии, целей. Здесь же описываются конкретные виды пассажирских услуг (регулярные маршруты, заказные перевозки, такси), их преимущества и отличительные особенности.
3. Исследование рынка: Результаты маркетингового исследования, включая анализ целевой аудитории, сегментацию рынка, оценку конкурентной среды, определение емкости рынка и прогноз спроса.
4. Производственный план: Описание операционной деятельности, включая расчет потребности в подвижном составе, план технического обслуживания и ремонта, вопросы диспетчеризации и логистики.
5. Организационный план: Сведения об организационно-правовой форме предприятия, его структуре управления, штатном расписании, системе мотивации персонала.
6. Маркетинговый план: Подробное описание стратегий продвижения услуг, ценовой политики, каналов сбыта, программ лояльности и рекламных кампаний.
7. Финансовый план: Самый критически важный раздел, включающий планирование доходов и расходов, расчет себестоимости, амортизационных отчислений, налогов, прогноз движения денежных средств, отчет о прибылях и убытках, расчет точки безубыточности.
8. План привлечения инвестиций: Детализация источников финансирования, условий их привлечения (собственные средства, банковские кредиты, инвестиции), ожидаемой структуры капитала.
9. Оценка рисков: Идентификация потенциальных рисков (производственные, финансовые, рыночные, правовые, кадровые и т.д.), оценка их вероятности и влияния, разработка мер по минимизации.
10. Финансовые и инвестиционные показатели: Расчет и анализ ключевых показателей эффективности, таких как чистая приведенная стоимость (NPV), внутренняя норма доходности (IRR), срок окупаемости (PB) и рентабельность.
11. Выводы и рекомендации: Обобщение результатов, заключение о привлекательности проекта и дальнейшие шаги.

Критически важными разделами для экономической обоснованности являются:

• Финансовый план: От него напрямую зависят все показатели окупаемости и прибыльности.
• Анализ операционных затрат: Точное прогнозирование и контроль расходов — залог финансовой устойчивости.
• Оценка рисков: Позволяет предвидеть потенциальные проблемы и разработать стратегии их преодоления, повышая устойчивость проекта.
• Расчет рентабельности: Главный индикатор привлекательности инвестиций.

Без глубокого и реалистичного подхода к этим разделам любой бизнес-план останется лишь декларацией о намерениях, неспособной убедить ни инвесторов, ни самих учредителей в перспективности проекта.

Описание услуг и производственный план

Сердце любого автотранспортного предприятия, специализирующегося на пассажирских перевозках, – это его услуги и производственная база. Именно здесь формируется ценность для клиента и создается основной продукт.

Детализация видов пассажирских услуг позволяет предприятию четко позиционировать себя на рынке и удовлетворять разнообразные потребности населения. Наиболее распространенные виды услуг включают:

1. Регулярные перевозки:
   • Городские: Перевозки внутри населенных пунктов по установленным маршрутам и расписаниям. Отличаются высокой частотой, большим пассажиропотоком, использованием транспорта большой и особо большой вместимости.
   • Пригородные: Соединение городов с прилегающими населенными пунктами. Характеризуются большей дальностью, но также регулярностью.
   • Междугородние: Перевозки между различными населенными пунктами субъекта РФ или между субъектами РФ. Требуют более комфортабельного подвижного состава, соблюдения санитарных норм и норм времени в пути для водителей.
   • Международные: Перевозки между странами. Имеют специфику в виде необходимости получения разрешений, соблюдения международных правил и стандартов.
2. Перевозки по заказам (заказные перевозки): Выполняются по договору фрахтования для заранее определенной группы лиц (например, корпоративные перевозки сотрудников, туристические группы, школьные автобусы, обслуживание мероприятий). Здесь важны гибкость, индивидуальный подход, высокий уровень комфорта и возможность адаптации маршрута.
3. Перевозки легковыми такси: Индивидуальные перевозки, осуществляемые по вызову или через агрегаторы. Главные требования – скорость, доступность, удобство заказа и оплаты.

Каждый из этих видов услуг имеет свою специфику в части требований к подвижному составу, квалификации водителей, организации логистики, ценообразования и правового регулирования.

Производственный план – это детальное описание того, как будут предоставляться эти услуги, и какие ресурсы для этого потребуются. Ключевым элементом является расчет потребности в подвижном составе. Этот расчет должен осуществляться как на текущий период (исходя из существующего спроса и заключенных контрактов), так и на ближайшую перспективу (исходя из прогнозов роста подвижности населения и развития маршрутной сети).

При определении потребности в подвижном составе учитываются множество факторов:

• Наличие маршрутно-транспортной сети: Длина, количество, тип маршрутов (прямые, кольцевые, экспресс).
• Скоростной режим: Средняя эксплуатационная скорость на маршрутах, зависящая от дорожных условий, плотности движения, количества остановок.
• Величина пассажиропотоков: Количество пассажиров, которое необходимо перевезти за определенный период времени по каждому маршруту. Этот показатель является основой для определения вместимости и количества необходимых транспортных средств.
• Капитальные и эксплуатационные затраты: Стоимость приобретения и содержания подвижного состава. Выбор типа автобусов (большой, средней, малой вместимости, электробусы) зависит от соотношения затрат и эффективности.
• Наличие ресурсов: Финансовые возможности, наличие квалифицированного персонала, ремонтной базы.
• Эффективность использования транспорта: Должна максимизироваться путем оптимизации графиков движения, минимизации простоев и порожних пробегов. Формула эффективности (∋) традиционно определяется как разница между доходами (Δ) и расходами (Ρ): ∋ = Δ – Ρ.

Актуальные данные по рынку свидетельствуют о значительной потребности в обновлении парка общественного транспорта в России. Общая потребность регионов оценивается в более чем 200 тыс. единиц, что включает маршрутный и туристический транспорт. Это открывает значительные возможности для развития и модернизации предприятий. Государство активно поддерживает эту тенденцию:

• В 2023 году при федеральной поддержке было поставлено 4042 автобуса.
• В 2024 году ожидается поставка 6962 автобусов.
• К 2030 году в Сочи, например, планируется обновить 442 автобуса с привлечением средств федерального и регионального бюджетов, а также коммерческих перевозчиков.
• Общий объем продаж на рынке автобусов в 2024 году ожидается около 19 000 единиц, что на 15% выше показателя 2023 года и является лучшим результатом с 2012 года. Однако на 2025 год прогнозируется снижение темпов обновления, при этом федеральных программ может хватить только на 1000 автобусов, хотя региональные инициативы и нацпроект «Инфраструктура для жизни» могут оказать поддержку.

Такой объем закупок и прогнозы показывают, что рынок находится в фазе активного обновления и развития, что создает благоприятные условия для предприятий, готовых инвестировать в современный подвижной состав и эффективные производственные процессы.

Организационный план и управление персоналом

Организационный план является скелетом предприятия, определяющим его структуру, распределение функций и ответственность. Для автотранспортного предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки, оптимальная организационная структура должна быть гибкой, эффективной и ориентированной на обеспечение бесперебойной работы и высокого уровня сервиса.

Типичная организационная структура АТП может включать следующие отделы и службы:

• Руководство: Генеральный директор, исполнительный директор.
• Операционный отдел (служба эксплуатации): Диспетчерская служба, отдел планирования маршрутов, отдел контроля качества перевозок. Отвечает за ежедневное выполнение перевозок, составление графиков, контроль за соблюдением расписания.
• Техническая служба: Отдел технического обслуживания (ТО), отдел ремонта (ТР), склад запасных частей. Обеспечивает работоспособность подвижного состава, проведение плановых ТО, оперативный ремонт.
• Маркетинговый и коммерческий отдел: Отдел продаж услуг, отдел по работе с клиентами, отдел рекламы. Привлекает новых клиентов, разрабатывает тарифы, программы лояльности.
• Финансово-экономический отдел: Бухгалтерия, планово-экономический отдел. Отвечает за финансовое планирование, учет, анализ рентабельности.
• Кадровая служба: Подбор, обучение, аттестация персонала, ведение кадрового делопроизводства.
• Служба безопасности: Контроль за соблюдением правил безопасности, охрана труда.

Управление персоналом занимает центральное место, поскольку качество услуг напрямую зависит от квалификации и мотивации сотрудников. Расчет численности персонала – один из ключевых этапов планирования. Для этого используются различные методы:

1. Метод прямого расчета: Наиболее часто применяется для водителей, кондукторов, механиков. Основан на нормах выработки или объемах работ.
2. Многофакторный анализ функционального разделения труда: Используется для более сложных должностей, где требуется оценка загрузки по разли��ным функциям.
3. Экспертный метод: Применяется при отсутствии достаточных данных или для уникальных позиций, когда оценка производится на основе мнения опытных специалистов.
4. Метод сравнений: Предполагает сравнение с аналогичными предприятиями по схожим показателям (например, количество персонала на единицу подвижного состава).
5. Метод определения численности по нормам обслуживания: Базируется на установленных нормативах обслуживания (например, количество механиков на единицу техники, количество диспетчеров на определенное число маршрутов).

Для водителей, как основной категории персонала, используется детализированная формула прямого расчета численности (N_в):

Nв = (АЧн + tп-з + ТТО,ТРв) / (Фр.в. ⋅ Нпл)

Где:

• АЧ_н – автомобиле-часы работы на линии (общий фонд времени работы транспортных средств на маршрутах).
• t_п-з – подготовительно-заключительное время (время, необходимое водителю до и после рейса для подготовки транспорта, оформления документов).
• Т_ТО,ТРв – трудоемкость работ по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР), выполняемых водителями (если предусмотрено, например, ежедневный осмотр).
• Ф_р.в. – полезный фонд рабочего времени одного рабочего (фактическое рабочее время водителя за планируемый период с учетом выходных, праздников, отпусков).
• Н_пл – планируемое выполнение норм выработки (коэффициент, отражающий, насколько эффективно водитель выполняет свои обязанности).

Важно различать понятия «явочное количество рабочих» и «штатное количество рабочих»:

• Явочное количество рабочих – это минимально необходимое количество сотрудников, которые должны находиться на рабочих местах постоянно в рабочую смену согласно технологии работ и расписанию движения. Это те, кто фактически «явочно» присутствует на работе каждый день.
• Штатное количество рабочих – это общее количество сотрудников, необходимое для выполнения годового объема работ с учетом отсутствия части рабочих из-за отпусков, болезней, командировок и других причин, предусмотренных трудовым законодательством. Штатное количество всегда больше явочного, чтобы обеспечить непрерывность производственного процесса.

Таким образом, грамотное построение организационной структуры и точный расчет потребности в персонале являются залогом стабильной и эффективной работы автотранспортного предприятия, обеспечивая высокое качество предоставляемых пассажирских услуг.

Финансовое планирование и экономическая эффективность

Планирование доходов и расходов

Финансовое планирование – это кровеносная система любого бизнеса, а для автотранспортного предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки, оно приобретает особое значение из-за высокой капиталоемкости, значительных операционных затрат и особенностей формирования доходов.

Основные статьи затрат автотранспортных предприятий по пассажирским перевозкам могут быть сгруппированы следующим образом:

1. Заработная плата персонала: Включает оклады водителей, кондукторов, механиков, диспетчеров, административного персонала. Это одна из крупнейших статей расходов.
2. Отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды: Отчисления на социальное страхование (пенсионный фонд, ФОМС, ФСС), налог на доходы физических лиц.
3. Топливо: Основная переменная статья расходов, сильно зависящая от цен на горюче-смазочные материалы (ГСМ), пробега, типа и расхода топлива подвижного состава.
4. Смазочные материалы: Масла, антифризы, тормозные жидкости, необходимые для эксплуатации и обслуживания транспорта.
5. Износ и ремонт автомобильной резины: Значительная статья расходов, зависящая от интенсивности эксплуатации, дорожных условий и качества шин.
6. Техническое обслуживание и ремонт (ТО и ТР): Включает как плановые ТО, так и внеплановые ремонты, стоимость запасных частей, расходных материалов и работ.
7. Амортизация подвижного состава: Частичное перенесение стоимости автобусов на себестоимость услуг.
8. Прочие операционные расходы: Аренда помещений, коммунальные платежи, страхование транспорта и ответственности, налоги на имущество, связь, административные расходы, реклама.

Принципы формирования тарифов на транспортные услуги и их роль как рыночных индикаторов являются ключевыми для планирования доходов. Тариф – это денежное выражение стоимости транспортных услуг, которое включает в себя издержки производства, прибыль предприятия и налог на добавленную стоимость (НДС). Тарифы выполняют не только функцию покрытия затрат, но и сигнализируют о ценности услуги для потребителя, а также о конкурентной позиции предприятия.

Особое внимание следует уделить тому, что на автомобильном транспорте тарифы на перевозку пассажиров во всех видах сообщения (городские, пригородные, междугородные и международные) являются регулируемыми. Это означает, что их размер не определяется исключительно рыночным спросом и предложением, а подвержен государственному контролю и установлению.

Согласно Постановлению Правительства РФ от 07.03.1995 № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)», вопросы государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров в городском и пригородном автобусном сообщении, а также тарифы на пригородные перевозки железнодорожным транспортом, находятся в ведении органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Это означает, что предприятие не может произвольно устанавливать цены, а должно руководствоваться региональными нормативными актами и методиками.

Методика расчета экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении базируется на детальном анализе операционных данных. Для этого используются:

• Данные о маршрутной сети: протяженность, количество остановок.
• Расписания движения: интервалы, количество рейсов.
• Пробег транспортных средств: фактический и плановый.
• Плановые объемы перевозок: ожидаемый пассажиропоток.
• Структура и размер всех затрат (прямых и косвенных).

Эта методика позволяет не только определить минимально необходимую стоимость для покрытия расходов, но и учесть желаемый уровень рентабельности, который будет согласовываться с регулирующими органами.

Расчет себестоимости и амортизационных отчислений

Понимание и точный расчет себестоимости перевозок и амортизационных отчислений — фундаментальные элементы финансового планирования. Без этих показателей невозможно эффективно управлять затратами, формировать конкурентоспособную ценовую политику и оценивать рентабельность бизнеса.

Себестоимость перевозок пассажиров – это ключевой экономический показатель, представляющий собой суммарные затраты автотранспортного предприятия, отнесенные на единицу объема перевозок. В зависимости от целей анализа, себестоимость может выражаться в разных единицах:

• руб./пасс.: Затраты на перевозку одного пассажира.
• руб./пасс.-км: Затраты на перевозку одного пассажира на один километр.
• руб./платный км: Затраты на один километр пробега, при котором осуществляется перевозка платных пассажиров.

Себестоимость перевозок определяется отношением суммарных затрат к объему перевозок или транспортной работе, выполненной за тот же период времени.

В практической деятельности АТП часто используют более детализированные показатели себестоимости для оперативного контроля и анализа:

• Себестоимость одного автомобиле-часа работы (S_а-ч): Это затраты, приходящиеся на один час работы транспортного средства.
• Себестоимость одного километра пробега (S_км): Это затраты, приходящиеся на один километр пробега транспортного средства.

Эти показатели рассчитываются с учетом разделения затрат на переменные (S_пер) и постоянные (S_пост):

• Переменные расходы (S_пер) – это затраты, которые изменяются пропорционально объему транспортной работы (например, топливо, смазочные материалы, износ шин).
• Постоянные расходы (S_пост) – это затраты, которые не зависят или слабо зависят от объема транспортной работы в краткосрочном периоде (например, заработная плата административного персонала, амортизация, аренда).

Формулы для расчета:

Sа-ч = Sпер / vэ + Sпост

Sкм = Sпер + Sпост / vэ

Где:

• S_пер – переменные расходы на единицу транспортной работы (например, на 1 км пробега).
• S_пост – постоянные расходы на единицу времени (например, на 1 час).
• v_э – эксплуатационная скорость (средняя скорость движения с учетом остановок).

Амортизация автомобиля – это частичное перенесение стоимости объекта основных средств (автомобилей) на себестоимость (расходы), представляющее денежный эквивалент технического износа. Это важный элемент затрат, который не предполагает прямого денежного оттока в текущем периоде, но формирует источник для будущего обновления основных средств. Расчет амортизации напрямую влияет на объемы прибыли (так как уменьшает налогооблагаемую базу) и, соответственно, на размеры начисляемого налога.

Основные методы расчета амортизации:

1. Линейный метод: Самый простой и распространенный. Стоимость автомобиля равномерно распределяется на весь срок его полезного использования.
   Формула: Амортизация в год = Стоимость автомобиля / Срок службы (в годах).
   Пример: Автомобиль стоимостью 5 000 000 руб. со сроком службы 10 лет. Годовая амортизация = 5 000 000 / 10 = 500 000 руб.
2. Метод уменьшаемого остатка: Позволяет списывать большую часть стоимости автомобиля в первые годы эксплуатации, когда его производительность, как правило, выше. Амортизация рассчитывается от остаточной стоимости на начало года.
   Пример: Автомобиль стоимостью 5 000 000 руб., норма амортизации 20%.
   Год 1: 5 000 000 ⋅ 0.20 = 1 000 000 руб. Остаточная стоимость = 4 000 000 руб.
   Год 2: 4 000 000 ⋅ 0.20 = 800 000 руб. Остаточная стоимость = 3 200 000 руб. и т.д.
3. Расчет по пробегу (пропорционально объему выполненных работ): Амортизация начисляется исходя из фактического пробега автомобиля за отчетный период и его общего планового пробега за весь срок службы.
   Формула: Амортизация за период = (Стоимость автомобиля / Плановый общий пробег) ⋅ Фактический пробег за период.
   Пример: Автомобиль стоимостью 5 000 000 руб., плановый пробег 1 000 000 км. Амортизация на 1 км = 5 руб. Если за месяц пробег 10 000 км, амортизация = 50 000 руб.

В налоговом учете срок полезного использования (СПИ) определяется по классификации основных средств, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 01.01.2002 № 1. Эта классификация делит основные средства на амортизационные группы с определенными диапазонами СПИ. Например, для легковых автомобилей в целях налогообложения предельная норма амортизационных отчислений составляет 20% в год.

Выбор метода амортизации может существенно влиять на финансовые результаты предприятия, особенно в первые годы эксплуатации подвижного состава, и должен быть обоснован с учетом налоговой политики и стратегии обновления автопарка.

Оценка финансовой устойчивости и рентабельности

После того как детализированы доходы, расходы, себестоимость и амортизация, наступает момент для комплексной оценки финансовой устойчивости и рентабельности проекта. Эти показатели служат индикаторами здоровья бизнеса и его привлекательности для потенциальных инвесторов и кредиторов.

Ключевые финансовые и инвестиционные показатели для оценки эффективности проекта включают:

1. Чистая приведенная стоимость (Net Present Value, NPV): Показывает разницу между дисконтированными денежными притоками и оттоками. Если NPV > 0, проект считается экономически выгодным.
2. Внутренняя норма доходности (Internal Rate of Return, IRR): Ставка дисконтирования, при которой NPV проекта равен нулю. Если IRR превышает стоимость капитала, проект признается приемлемым.
3. Срок окупаемости (Payback Period, PB): Период времени, за который первоначальные инвестиции полностью возвращаются за счет чистых денежных потоков. Чем короче срок окупаемости, тем быстрее инвестиции начинают приносить чистую прибыль.
4. Индекс рентабельности (Profitability Index, PI): Отношение суммы дисконтированных денежных притоков к сумме дисконтированных денежных оттоков. Если PI > 1, проект эффективен.

Рентабельность является ключевым показателем эффективности работы транспортной компании и автопарка, позволяющим оценивать окупаемость затрат. В общем виде, рентабельность показывает, сколько прибыли приходится на единицу вложенных средств или ресурсов.

Один из распространенных способов расчета рентабельности предприятия:

Рентабельность = (Чистая прибыль / Стоимость основных фондов) × 100%

Эта формула отражает эффективность использования основных активов, таких как подвижной состав, ремонтные мастерские, гаражи.

Для более глубокого анализа рентабельности транспортного средства или услуги необходимо учитывать как прямые, так и косвенные затраты:

• Прямые затраты: Непосредственно связаны с эксплуатацией транспортного средства или выполнением конкретного рейса. К ним относятся:
  • Топливо и смазочные материалы: Прямо пропорциональны пробегу и интенсивности эксплуатации.
  • Техническое обслуживание (ТО) и ремонт (ТР): Включают как плановые, так и внеплановые работы, стоимость запчастей.
  • Амортизация: Перенос стоимости транспортного средства на себестоимость услуг.
  • Износ шин: Зависит от пробега и дорожных условий.
  • Страхование транспорта (КАСКО, ОСАГО).
• Косвенные затраты: Не связаны напрямую с конкретным рейсом или единицей транспорта, но необходимы для функционирования всего предприятия. К ним относятся:
  • Заработная плата водителей, менеджеров, диспетчеров, административного персонала: Часть может быть прямой (сдельная оплата), часть – косвенной (оклад).
  • Потери на простоях: Из-за поломок, технического обслуживания, отсутствия заказов.
  • Налоговые отчисления: Налог на прибыль, НДС (в части, не входящей в стоимость тарифа), налог на имущество, транспортный налог.
  • Арендная плата, коммунальные услуги, связь, административные расходы.

Рентабельность можно рассчитывать на разных уровнях:

• Для единичного рейса: Оценка прибыльности конкретного маршрута или заказа.
• Для категории доставки: Например, рентабельность городских, пригородных или междугородних перевозок.
• Общей балансовой прибыли предприятия: Общая рентабельность бизнеса.
• Эффективности работы кадрового потенциала: Рентабельность персонала.

Пути повышения доходности транспортной сферы включают:

1. Оптимизация маршрутов и расписаний: Снижение порожних пробегов, сокращение времени в пути, повышение оборачиваемости подвижного состава.
2. Повышение загрузки транспорта: Более эффективное использование вместимости автобусов, доставка попутных грузов (например, малогабаритных посылок на междугородних маршрутах, где это разрешено законодательством).
3. Применение технологий транспортной и складской логистики: Внедрение систем GPS-мониторинга, автоматизированных систем управления перевозками, что позволяет сократить издержки, улучшить планирование и контроль.
4. Внедрение программ лояльности и гибкой ценовой политики: Привлечение и удержание клиентов.
5. Модернизация подвижного состава: Использование экономичных и более экологичных транспортных средств, снижающих эксплуатационные расходы.
6. Повышение квалификации персонала: Улучшение качества обслуживания, снижение аварийности.

Экономическая эффективность в целом оценивается путем сравнения затрат (расходов) на проведение мероприятия или инвестиционного проекта и полученного полезного эффекта (дохода, прибыли, социального эффекта). Комплексный подход к оценке этих показателей позволяет принимать обоснованные управленческие решения и обеспечивать долгосрочную устойчивость автотранспортного предприятия.

Маркетинговые стратегии и повышение конкурентоспособности

Разработка маркетинговой стратегии

В условиях высококонкурентного рынка пассажирских перевозок, где, по данным за 2023 год, городские перевозки составляют почти половину общего объема рынка, а междугородние и международные сегменты активно растут, просто качественное оказание услуг уже недостаточно. Необходима продуманная и эффективная маркетинговая стратегия, которая является неотъемлемой частью общей корпоративной стратегии предприятия. Ее главная цель – не просто привлечь пассажиров, а сформировать устойчивые позиции на рынке, максимально эффективно используя имеющиеся ресурсы для удовлетворения транспортных потребностей населения.

Разработка маркетинговой стратегии начинается с глубокого понимания целевой аудитории и конкурентной среды, как было описано ранее. Далее следует определение уникального ценностного предложения предприятия. Что отличает нас от конкурентов? Более комфортабельный транспорт? Гибкое расписание? Низкие цены? Высокий уровень безо��асности?

Эффективные маркетинговые инструменты для автотранспортного предприятия включают:

1. Создание уникального бренда и корпоративного стиля:
   • Бренд: Не просто название или логотип, а совокупность ассоциаций, эмоций и ожиданий, связанных с компанией. Узнаваемый и позитивный бренд повышает доверие и лояльность.
   • Корпоративный стиль: Единое оформление транспортных средств, униформа персонала, оформление остановок, билетов, онлайн-ресурсов. Создает профессиональный и надежный имидж.
2. Реклама и продвижение:
   • Наружная реклама: Щиты (билборды), растяжки на оживленных улицах, а также реклама на самом транспорте (брендирование автобусов) – один из самых эффективных способов привлечения внимания к маршрутам и услугам.
   • Печатная реклама: Визитки, буклеты с расписанием и тарифами, информационные листовки на остановках и в точках продаж.
   • Цифровая реклама: Размещение информации на специализированных транспортных порталах, в социальных сетях, таргетированная реклама на основе геолокации и интересов пользователей.
   • PR и информационная деятельность: Сотрудничество со СМИ, участие в городских мероприятиях, информационные кампании о новых маршрутах или улучшении сервиса.
3. Акции и скидки:
   • Сезонные скидки: В периоды снижения спроса (например, вне туристического сезона).
   • Скидки для определенных категорий пассажиров: Студенты, пенсионеры, многодетные семьи.
   • Скидки при покупке нескольких билетов: Стимулирование групповых поездок или повторных обращений.
4. Развитие каналов продаж:
   • Онлайн-продажи: Мобильные приложения, веб-сайты с возможностью покупки и бронирования билетов, онлайн-расписание.
   • Автоматизированные терминалы: Киоски самообслуживания на автовокзалах и крупных остановках.
   • Традиционные кассы и партнерские сети: Сотрудничество с турагентствами, гостиницами.

Продвижение транспортных услуг, таким образом, становится комплексной задачей, объединяющей все эти элементы для повышения осведомленности о бренде, стимулирования спроса и, в конечном итоге, повышения конкурентоспособности услуг. Оно не ограничивается разовыми акциями, а представляет собой непрерывный процесс, направленный на создание долгосрочных отношений с потребителями.

Программы лояльности и удержание клиентов

В современном бизнесе, особенно в сфере услуг, привлечение нового клиента может стоить значительно дороже, чем удержание существующего. Это утверждение особенно актуально для пассажирских перевозок, где лояльные клиенты обеспечивают стабильность доходов компании и являются основой для устойчивого роста. Они не только регулярно пользуются услугами, но и выступают в роли «адвокатов бренда», рекомендуя компанию своим знакомым. Именно поэтому крайне важно направлять ресурсы как на привлечение новых, так и на удержание старых клиентов.

Программы лояльности – это систематические действия, направленные на поощрение и мотивацию постоянных клиентов к повторным покупкам и поддержанию долгосрочных отношений с компанией. Для автотранспортного предприятия они могут принимать различные формы:

1. Скидки за одновременное приобретение билетов: Стимулирует покупку сразу нескольких поездок или билетов для группы. Например, при покупке двух билетов на междугородний рейс – скидка 10% на второй.
2. Скидки за количество билетов или поездок: Поощряет частых пассажиров. Это могут быть накопительные скидки (например, каждая пятая поездка со скидкой 20%) или бонусные баллы, которые можно обменять на бесплатные поездки.
3. Скидки за использование определенного числа билетов за период: Ориентированы на регулярных пассажиров, например, по городским или пригородным маршрутам. Абонементы, проездные билеты на месяц или несколько поездок со скидкой.
4. Персонализированные предложения: На основе анализа истории поездок клиента можно предлагать индивидуальные скидки на маршруты, которыми он пользуется чаще всего, или поздравления с днем рождения с бонусом на поездку.
5. Привилегии для участников программы: Приоритетное обслуживание, доступ к эксклюзивным маршрутам, возможность выбора мест, бесплатный Wi-Fi или вода в салоне.
6. Кэшбэк-программы: Возврат части стоимости билета в виде бонусов, которые можно использовать для оплаты будущих поездок.

Влияние программ лояльности на повышение спроса и удержание пассажиров многогранно:

• Формирование привычки: Регулярные скидки или бонусы создают у клиента стимул выбирать именно эту компанию, формируя привычку к бренду.
• Экономическая выгода: Пассажиры чувствуют, что их лояльность ценится, и получают ощутимую экономию.
• Увеличение частоты поездок: Особенно актуально для сегментов, которые имеют выбор между различными видами транспорта или перевозчиками.
• Повышение удовлетворенности: Чувство принадлежности к «привилегированной» группе клиентов повышает общий уровень удовлетворенности сервисом.
• Сбор данных: Программы лояльности позволяют собирать ценные данные о предпочтениях и поведении клиентов, что в дальнейшем может быть использовано для более точечной сегментации и персонализации предложений.
• Снижение оттока клиентов: Активно работающие программы лояльности снижают вероятность перехода клиентов к конкурентам.

Внедрение программ лояльности – это инвестиция в долгосрочные отношения с клиентами, которая окупается стабильным пассажиропотоком, повышением среднего чека и укреплением позиций предприятия на рынке.

Управление рисками и страхование деятельности автопредприятия

Классификация и оценка рисков

Деятельность автотранспортного предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки, сопряжена с множеством рисков, которые могут привести к финансовым потерям, репутационному ущербу и даже угрозе жизни и здоровью пассажиров. Эффективное управление рисками начинается с их всесторонней классификации и оценки.

Традиционно риски на предприятиях транспорта подразделяются на следующие группы:

1. Производственный риск: Связан с основным видом деятельности – процессом перевозок пассажиров и грузов, а также с техническим обслуживанием и ремонтом транспортной техники.
   • Примеры: Технические неисправности подвижного состава в пути, дорожно-транспортные происшествия, срыв расписания, простои из-за поломок, низкое качество технического обслуживания, отсутствие запасных частей.
2. Риск персонала (кадровый риск): Связан с профессиональным уровнем сотрудников всех уровней управления, их компетентностью, мотивацией и добросовестностью.
   • Примеры: Недостаточная квалификация водителей, нарушения трудовой дисциплины, текучесть кадров, ошибки диспетчеров, коррупционные действия, халатность.
3. Процессный риск: Это риск потерь, связанных с ошибками в процессах проведения операций, их учета, отчетности, ценообразования и планирования.
   • Примеры: Неправильный расчет маршрутов, ошибки в формировании тарифов, неточности в финансовой отчетности, сбои в работе информационных систем, неэффективные внутренние регламенты.
4. Внешние риски: Факторы, находящиеся вне прямого контроля предприятия.
   • Примеры:
     • Риски утраты имущества из-за стихийных бедствий: Наводнения, пожары, ураганы.
     • Экологические риски: Ужесточение экологических стандартов, штрафы за превышение норм выбросов, общественное недовольство загрязнением окружающей среды.
     • Изменение законодательства: Новые правила перевозок, ужесточение требований к подвижному составу, изменения в налоговом законодательстве.
     • Экономические риски: Изменение цен на топливо, инфляция, снижение покупательной способности населения, нестабильность курса валют (для международных перевозок).
     • Рыночные риски: Усиление конкуренции, появление новых видов транспорта, изменение потребительских предпочтений.
     • Политические риски: Введение ограничений на передвижение, изменения в государственном регулировании.
5. Внутренние риски: Факторы, которые генерируются внутри предприятия, но не всегда связаны с прямыми производственными процессами.
   • Примеры:
     • Коммерческий риск: Срывы поставок (например, запчастей), нарушение сроков выполнения заказов, невыполнение финансовых обязательств со стороны контрагентов.
     • Риски хищения: Угон транспортных средств, хищение топлива, запчастей, выручки.

Методы оценки рисков позволяют не только идентифицировать, но и количественно или качественно измерить потенциальный ущерб и вероятность его возникновения:

1. Математические (количественные) методы: Используются, когда есть достаточная статистическая информация. Включают:
   • Статистические методы: Расчет вероятности наступления рискового события на основе исторических данных.
   • Метод имитационного моделирования (Монте-Карло): Создание моделей, имитирующих поведение системы при различных сценариях рисков.
   • Анализ чувствительности: Оценка того, как изменение одной переменной (например, цены на топливо) влияет на ключевые показатели проекта.
2. Экспертные (качественные) методы: Применяются при отсутствии достаточной статистической информации или для оценки новых, неочевидных рисков. Включают:
   • Метод Дельфи: Сбор и агрегация мнений группы независимых экспертов.
   • Мозговой штурм: Генерация идей о возможных рисках и способах их преодоления.
   • Метод сценариев: Разработка различных сценариев развития событий (оптимистичный, пессимистичный, базовый) с учетом выявленных рисков.
3. Анализ видов и последствий отказов (FMEA — Failure Mode and Effects Analysis): Систематический подход к идентификации потенциальных сбоев, их причин и последствий. Для каждого потенциального отказа оценивается:
   • Серьезность (Severity): Влияние отказа на систему или клиента.
   • Вероятность возникновения (Occurrence): Частота появления причины отказа.
   • Вероятность обнаружения (Detection): Насколько легко можно обнаружить отказ до того, как он достигнет клиента.

   Перемножение этих трех показателей дает Приоритетное число риска (РПР), позволяющее ранжировать риски и сосредоточить усилия на наиболее критичных.

Комплексный подход к классификации и оценке рисков позволяет автотранспортному предприятию не только предвидеть потенциальные проблемы, но и разработать эффективные стратегии их минимизации и управления.

Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами (ОСГОП)

В сфере пассажирских перевозок защита жизни, здоровья и имущества пассажиров является приоритетом. Именно поэтому в Российской Федерации действует система обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами (ОСГОП). Это не просто рекомендация, а обязательное требование для всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги пассажирских перевозок, за исключением метрополитена.

Основным документом, регулирующим ОСГОП, является Федеральный закон № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном», который вступил в силу 1 января 2013 года. Этот закон устанавливает принципы, условия и порядок осуществления обязательного страхования, гарантируя пассажирам компенсацию в случае причинения вреда в процессе перевозки.

Законодательство в этой сфере постоянно совершенствуется. Важным актуальным изменением является принятие Федерального закона от 24.06.2023 № 278-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». С 1 сентября 2024 года этот закон ввел обязанность по обязательному страхованию гражданской ответственности для перевозчиков легкового такси после получения разрешения на осуществление деятельности. Это изменение значительно усиливает защиту прав пассажиров такси, которые ранее не были охвачены ОСГОП в полной мере.

Полис ОСГОП должен покрывать расходы по возмещению вреда имуществу, жизни и здоровью пассажиров. Закон устанавливает минимальные размеры страховых сумм, которые являются гарантией для пострадавших:

• За вред жизни: не менее 2 025 000 рублей на 1 пассажира.
• За вред здоровью: не менее 2 000 000 рублей на 1 пассажира.
• За вред имуществу: не менее 23 000 рублей на 1 пассажира.

Эти суммы индексируются и могут пересматриваться Правительством РФ. Страховая выплата производится независимо от того, кто виноват в происшествии, если вред был причинен в процессе перевозки.

Контроль за исполнением закона об ОСГОП возлагается на федеральные органы транспортного контроля и надзора. В частности, эту функцию осуществляет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). Она проводит проверки перевозчиков на наличие действующего полиса ОСГОП, соблюдение требований законодательства в части страхования и, при необходимости, применяет меры административного воздействия.

Для автотранспортного предприятия наличие действующего полиса ОСГОП – это не только требование закона, но и важный элемент управления рисками. Он позволяет переложить финансовую ответственность за возможные инциденты на страховую компанию, тем самым защищая активы предприятия от непредвиденных расходов и обеспечивая его финансовую стабильность. Кроме того, информация о страховании повышает доверие пассажиров и формирует позитивный имидж компании как надежного и ответственного перевозчика.

Заключение

Представленная курсовая работа является комплексным исследованием и детализированным планом для автотранспортного предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки. В ходе работы была поставлена и успешно достигнута цель – разработка исчерпывающего бизнес-плана/технико-экономического обоснования, охватывающего все ключевые аспекты деятельности предприятия в динамичных условиях современного рынка.

Основные выводы, полученные в ходе разработки:

1. Нормативно-правовая база: Деятельность автопредприятия жестко регламентирована обширным пакетом федеральных законов и постановлений Правительства РФ, включая ФЗ № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта…» и Постановление Правительства РФ № 1586 «Правила перевозок…». Актуальные изменения, такие как введение «срока эксплуатации ТС» и обязательное ОСГОП для такси, требуют постоянного мониторинга и адаптации. Знание и строгое соблюдение этих норм – фундамент легальной и безопасной работы.
2. Маркетинговое исследование: Рынок пассажирских перевозок демонстрирует положительную динамику восстановления после пандемии, особенно в междугороднем и международном сегментах. Детальная сегментация по поведенческим, демографическим и психографическим признакам, а также применение методов “post hoc (cluster-based)” анализа, позволяют точно выявлять потребности клиентов и формировать адресные маркетинговые стратегии.
3. Бизнес-планирование: Разработка бизнес-плана критически важна для определения экономической целесообразности, привлечения финансирования и оценки окупаемости. Оптимальная структура включает в себя все традиционные разделы, с особым акцентом на финансовый план, анализ затрат и рисков.
4. Производственно-организационная деятельность: Планирование потребности в подвижном составе основывается на параметрах маршрутной сети, пассажиропотоке и эффективности использования транспорта. Актуальные данные показывают значительную потребность в обновлении автопарка в регионах (более 200 тыс. единиц), что поддерживается государственными программами. Расчет численности персонала, особенно водителей, требует использования специфических формул, учитывающих явочное и штатное количество рабочих.
5. Финансовое планирование и эффективность: Доходы формируются на основе регулируемых тарифов, которые устанавливаются органами власти субъектов РФ. Себестоимость перевозок рассчитывается с учетом переменных и постоянных затрат, а также различных методов амортизации (линейный, уменьшаемого остатка, по пробегу), влияющих на налогооблагаемую базу. Оценка рентабельности и финансовой устойчивости через NPV, IRR, PB и PI позволяет судить об инвестиционной привлекательности проекта.
6. Маркетинговые стратегии: Для повышения конкурентоспособности необходима разработка уникального бренда, активное использование наружной, печатной и цифровой рекламы, а также целенаправленные программы лояльности (скидки, бонусы) для удержания клиентов, которые обеспечивают стабильность доходов.
7. Управление рисками: Деятельность АТП подвержена многочисленным рискам (производственным, кадровым, процессным, внешним, внутренним). Их классификация и оценка с помощью математических, экспертных методов и FMEA являются основой для разработки мер по минимизации. Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) – это законодательно закрепленный механизм защиты пассажиров, с минимальными страховыми суммами и контролем со стороны Ространснадзора.

Практическая значимость проделанной работы заключается в предоставлении студентам не только теоретических основ, но и детализированных методик, актуальных данных и примеров, которые могут быть применены для разработки реального бизнес-плана или технико-экономического обоснования. Это позволит им создать высококачественную курсовую работу, обладающую реальной экономической ценностью и способствующую формированию практических навыков в области транспортного менеджмента.

Перспективы дальнейших исследований или развития проектируемого предприятия могут включать:

• Углубленное изучение влияния внедрения электробусов и других альтернативных видов топлива на экономическую эффективность и экологичность перевозок.
• Анализ возможностей интеграции с мультимодальными транспортными системами (например, «городские электрички», которые уже реализуются в 19 городах России).
• Разработку детальной стратегии цифровизации услуг, включая внедрение систем динамического ценообразования, искусственного интеллекта для оптимизации маршрутов и прогнозирования спроса.
• Исследование социально-экономических эффектов деятельности предприятия для региона, таких как создание рабочих мест, повышение транспортной доступности и стимулирование местной экономики.

Таким образом, планирование деятельности автотранспортного предприятия по пассажирским перевозкам – это многогранный и непрерывный процесс, требующий комплексного подхода, глубокого анализа и постоянной адаптации к меняющимся условиям.

Список использованной литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации.
2. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. от 07.06.2025) «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».
3. Постановление Правительства РФ от 01.10.2020 N 1586 (ред. от 23.03.2024) «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».
4. Анисимов А.П. Организация и планирование работы автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1982. 269 с.
5. Артеменко В.Г., Беллендир М.В. Финансовый анализ: учебное пособие. М.: Издательство «ДИС», НГАЭиУ, 2006.
6. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: учебник. М.: Финансы и статистика, 2004.
7. Бизнес-план. Учебно-практическое пособие. М.: Издательство ПРИОР, 2006.
8. Бизнес-план / под редакцией проф. Р.Г. Маниловского. М.: Финансы и статистика, 2005.
9. Божук С.Г., Ковалик Л.Н. Маркетинговые исследования. М.; СПб.; Нижний Новгород и др.: Питер, 2006.
10. Бринк И.Ю. Бизнес-план предприятия. Теория и практика: учебник для студентов вузов. Ростов н/Д.: Феникс, 2006.
11. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 2000. 464 с.
12. Любанова Т.П. и др. Бизнес-план: опыт, проблемы. М.: ПРИОР, 2005.
13. Маниловский Р.Г. Бизнес-план. М.: Финансы и статистика, 2006.
14. Маслова Т.Д. Маркетинг. СПб.: Питер, 2006.
15. Павлова Л.Н. Финансы предприятий: учебник для ВУЗов. М.: Финансы, ЮНИТИ, 2005.
16. Пособие по составлению бизнес-плана. ERNST&YOUNG. М., 1995.
17. Уткин Э.А. Бизнес-планирование. М.: ЭКМОС, ТАНДЕМ, 2001.
18. Федеральный закон «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» [Электронный ресурс]. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».
19. Амортизация автомобиля: методы, алгоритм расчетов [Электронный ресурс]. URL: https://autolegal.ru/poleznaya-informatsiya/amortizatsiya-avtomobilya-metody-algoritm-raschetov/ (дата обращения: 16.10.2025).
20. Как рассчитать амортизацию автомобиля: инструкция и примеры. ППР [Электронный ресурс]. URL: https://ppr.ru/blog/kak-rasschitat-amortizatsiyu-avtomobilya/ (дата обращения: 16.10.2025).
21. Как рассчитать амортизацию автомобиля: покажем на примере. BSS.UZ [Электронный ресурс]. URL: https://bss.uz/stati/kak-rasschitat-amortizatsiyu-avtomobilya-pokazhem-na-primere (дата обращения: 16.10.2025).
22. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ, ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ. Экономика автотранспортного предприятия. Studref.com [Электронный ресурс]. URL: https://studref.com/391054/ekonomika/tsenoobrazovanie_transportnye_uslugi_tarify_perevozku_passazhirov (дата обращения: 16.10.2025).
23. Методы расчета и анализа себестоимости перевозок. Экономика пассажирского транспорта. Bstudy [Электронный ресурс]. URL: https://bstudy.ru/other/ekonomika-passazhirskogo-transporta/metody-rascheta-i-analiza-sebestoimosti-perevozok.html (дата обращения: 16.10.2025).
24. Рентабельность грузоперевозок. Полезные статьи и новости грузоперевозок. CargoCash [Электронный ресурс]. URL: https://cargo-cash.ru/article/rentabelnost-gruzoperevozok (дата обращения: 16.10.2025).
25. Перевозка пассажиров в городском и междугородном сообщении [Электронный ресурс]. URL: https://zpp.rospotrebnadzor.ru/handbook/i/i_9 (дата обращения: 16.10.2025).
26. Что такое рентабельность транспортного средства. ТМ: Корпоративные поездки [Электронный ресурс]. URL: https://tmcorp.ru/news/chto-takoe-rentabelnost-transportnogo-sredstva/ (дата обращения: 16.10.2025).
27. Учет и калькулирование себестоимости перевозок (работ, услуг) [Электронный ресурс]. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».
28. Бизнес-план пассажирских перевозок на микроавтобусах. План-Про [Электронный ресурс]. URL: https://plan-pro.ru/biznes-plany/biznes-plan-passazhirskih-perevozok-na-mikroavtobusah/ (дата обращения: 16.10.2025).
29. О методике расчета тарифов на услуги перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом от 23 мая 2001. docs.cntd.ru [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/901791834 (дата обращения: 16.10.2025).
30. Диссертация на тему «Планирование деятельности автотранспортного предприятия в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок региона». disserCat [Электронный ресурс]. URL: https://www.dissercat.com/content/planirovanie-deyatelnosti-avtotransportnogo-predpriyatiya-v-usloviyakh-gosudarstvenno-ryn (дата обращения: 16.10.2025).
31. План ПО ПЕРЕВОЗКЕ ПАССАЖИРОВ с расчетами Excel и PDF. expert-plans.ru [Электронный ресурс]. URL: https://expert-plans.ru/biznes-plany-dlya-transportnoy-kompanii/passazhirskie-perevozki (дата обращения: 16.10.2025).
32. Формирование затрат на транспортные услуги, факторы, влияющие на себестоимость перевозок. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». КиберЛенинка [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/formirovanie-zatrat-na-transportnye-uslugi-faktory-vliyayuschie-na-sebestoimost-perevozok (дата обращения: 16.10.2025).
33. О долгосрочной потребности в пригородном подвижном составе. ROLLINGSTOCK [Электронный ресурс]. URL: https://rollingstock.ru/news/106606-o-dolgosrochnoy-potrebnosti-v-prigorodnom-podvizhnom-sostave/ (дата обращения: 16.10.2025).
34. II. Формирование прогноза объемов транспортной работы и потребности в подвижном составе [Электронный ресурс]. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».
35. Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами (ОСГОП). АльфаСтрахование [Электронный ресурс]. URL: https://www.alfastrah.ru/corporate/transport/osgop/ (дата обращения: 16.10.2025).
36. Страхование ответственности при пассажирских перевозках. Союз [Электронный ресурс]. URL: https://soyuz.ru/strahovanie-otvetstvennosti-perevozchika-passazhirov/ (дата обращения: 16.10.2025).
37. Метод оценки транспортного риска. Издательство Радиотехника [Электронный ресурс]. URL: https://radiotec.ru/articles/71780/ (дата обращения: 16.10.2025).
38. Расчет численности персонала. Основы технологического расчета автотранспортных предприятий. Studref.com [Электронный ресурс]. URL: https://studref.com/391054/ekonomika/raschet_chislennosti_personala (дата обращения: 16.10.2025).
39. РИСКИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ТРАНСПОРТА. Майкопский государственный технологический университет [Электронный ресурс]. URL: https://mkgtu.ru/content/uploadfiles/riski_na_predpriyatiyah_transporta_2020.pdf (дата обращения: 16.10.2025).
40. КЛАССИФИКАЦИЯ РИСКОВ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». КиберЛенинка [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/klassifikatsiya-riskov-avtotransportnogo-predpriyatiya (дата обращения: 16.10.2025).
41. Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика пассажиров (ОСГОП). Согласие [Электронный ресурс]. URL: https://www.soglasie.ru/corporate/transport/osgop/ (дата обращения: 16.10.2025).
42. Страховая компания Ингосстрах — Страхование онлайн [Электронный ресурс]. URL: https://www.ingos.ru/ (дата обращения: 16.10.2025).
43. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ РИСКОВ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». КиберЛенинка [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metodika-otsenki-logisticheskih-riskov-na-predpriyatiyah-transportnoy-ekspeditsii (дата обращения: 16.10.2025).
44. Обязательное страхование ответственности перевозчика 44444. IBG Страховая Бизнес Группа [Электронный ресурс]. URL: https://ibg.ru/strahovanie-otvetstvennosti-perevozchika/ (дата обращения: 16.10.2025).
45. Сегментирование рынка услуг пассажирского транспорта. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». КиберЛенинка [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/segmentirovanie-rynka-uslug-passazhirskogo-transporta (дата обращения: 16.10.2025).
46. Важнейший сегмент рынка перевозок. Транспорт России [Электронный ресурс]. URL: https://www.transportrussia.ru/item/93558-vazhneishii-segment-rynka-perevozok.html (дата обращения: 16.10.2025).
47. Бизнес план пассажирских перевозок с расчетами. Бибосс [Электронный ресурс]. URL: https://www.beboss.ru/biznes_plan_passazhirskih_perevozok (дата обращения: 16.10.2025).
48. РИСКИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ В УСЛОВИЯХ САНКЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». КиберЛенинка [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/riski-deyatelnosti-transportnyh-kompaniy-v-usloviyah-sanktsionnyh-ogranicheniy (дата обращения: 16.10.2025).
49. Тенденции и структура рынка пассажирских перевозок в России 2023 года [Электронный ресурс]. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8_%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 16.10.2025).
50. 2023 год. Министерство транспорта Российской Федерации [Электронный ресурс]. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/12349 (дата обращения: 16.10.2025).
51. Маркетинг пассажирских перевозок / Транспорт и Логистика 05.10.2023 [Электронный ресурс]. URL: https://www.youtube.com/watch?v=0k1L5u_S4X0 (дата обращения: 16.10.2025).
52. Продвижение транспортных услуг, маркетинг транспортных услуг. Интегрус [Электронный ресурс]. URL: https://integrus.ru/prodvizhenie-transportnyh-uslug-marketing-transportnyh-uslug/ (дата обращения: 16.10.2025).
53. Сегментирование рынка в маркетинге: что это такое, типы, критерии, этапы процесса. Timeweb [Электронный ресурс]. URL: https://timeweb.com/ru/community/articles/segmentirovanie-rynka-chto-eto-takoe-vidy-celi-i-kriterii-segmentacii (дата обращения: 16.10.2025).
54. Удержание клиентов: что это, основные стратегии и инструменты удержания клиентов. МТС Маркетолог [Электронный ресурс]. URL: https://blog.mts.ru/u/kak-uderzhat-klienta (дата обращения: 16.10.2025).
55. Привлечение новых и удержание постоянных клиентов на сайте: советы и инструменты. Журнал Mindbox о разумном бизнесе [Электронный ресурс]. URL: https://mindbox.ru/blog/kak-privlech-i-uderzhat-klientov-na-sajte-sovety-i-instrumenty/ (дата обращения: 16.10.2025).
56. ТРАНСПОРТ РОССИИ ИНФОРМАЦИОННО- СТАТИСТИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ 2022 ГОД. Министерство транспорта Российской Федерации [Электронный ресурс]. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/11833 (дата обращения: 16.10.2025).
57. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОММУНИКАЦИЙ С КЛИЕНТАМИ В СФЕРЕ АВИАПЕРЕВОЗОК (НА ПРИМЕРЕ ВНЕДРЕНИЯ ПРОГРАММ ЛОЯЛЬНОСТИ АВИАКОМПАНИЙ «АЭРОФЛОТ» И S7 AIRLINES). Текст научной статьи по специальности. КиберЛенинка [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/povyshenie-effektivnosti-kommunikatsiy-s-klientami-v-sfere-aviaperevozok-na-primere-vnedreniya-programm-loyalnosti-aviakompaniy (дата обращения: 16.10.2025).
58. Клиентский сервис на пассажирском транспорте как показатель эффективности обслуживания. Статья в журнале «Молодой ученый» [Электронный ресурс]. URL: https://moluch.ru/archive/203/49969/ (дата обращения: 16.10.2025).
59. На Форуме «Общественный транспорт 2025» определили вектор развития городского транспорта России. РЖД-Партнер [Электронный ресурс]. URL: https://www.rzd-partner.ru/auto/news/na-forume-obshchestvennyy-transport-2025-opredelili-vektor-razvitiya-gorodskogo-transporta-rossii/ (дата обращения: 16.10.2025).
60. Примеры бизнес планов по транспортным и логистическим компаниям. Скачать бесплатно готовый образец с расчётами. delovoy-plan.ru [Электронный ресурс]. URL: https://delovoy-plan.ru/biznes-plany-po-otraslyam/biznes-plany-dlya-transportnoy-kompanii/ (дата обращения: 16.10.2025).
61. Доклад о реализации транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Отчетный период: 2023 год [Электронный ресурс]. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/12350 (дата обращения: 16.10.2025).
62. Бизнес-модели в грузоперевозках: курьерские, национальные, глобальные. Транзит [Электронный ресурс]. URL: https://transit.ru/blog/biznes-modeli-v-gruzoperevozkah-kurer/ (дата обращения: 16.10.2025).
63. Долгосрочная динамика ставок операторов и тарифов РЖД- по сентябрь 2025 г. [Электронный ресурс]. URL: https://logistics.ru/warehousing/news/dolgosrochnaya-dinamika-stavok-operatorov-i-tarifov-rzhd-po-sentyabr-2025-g (дата обращения: 16.10.2025).
64. ТРАНСФОРМАЦИЯ БИЗНЕС-МОДЕЛЕЙ РОССИЙСКИХ ПАССАЖИРСКИХ АВИАКОМПАНИЙ: ВЛИЯНИЕ КОРОНАВИРУСНОГО КРИЗИСА. Текст научной статьи по специальности. КиберЛенинка [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/transformatsiya-biznes-modeley-rossiyskih-passazhirskih-aviakompaniy-vliyanie-koronavirusnogo-krizisa (дата обращения: 16.10.2025).
65. ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ЯНВАРЕ-МАРТЕ 2025 ГОДА. Росстат [Электронный ресурс]. URL: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/Avto_trans_032025.pdf (дата обращения: 16.10.2025).