Правовое регулирование и организация автомобильных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов в Российской Федерации: актуальные аспекты и перспективы

В 2023 году каждый третий грузовой автомобиль, передвигавшийся по дорогам России, делал это с превышением допустимых весогабаритных параметров, а каждый десятый — со значительным превышением, в среднем на 40% по общей массе. Эти цифры красноречиво свидетельствуют о масштабе вызовов, стоящих перед транспортной отраслью и государственными органами, отвечающими за сохранность дорожной инфраструктуры и безопасность движения. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов — это не просто логистическая задача, это сложный комплекс инженерных, организационных и, что наиболее важно, правовых вопросов, требующих тщательного и всестороннего регулирования. От того, насколько эффективно выстроена эта система, зависит не только экономическая эффективность грузоперевозок, но и безопасность тысяч участников дорожного движения, а также долговечность дорогостоящей инфраструктуры.

Целью настоящей курсовой работы является всестороннее изучение и систематизация правового регулирования, организационных аспектов и правил осуществления автомобильных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Российской Федерации. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи: определить ключевые понятия и классификацию таких грузов; проанализировать иерархию нормативно-правовых актов, регулирующих данную сферу; детально рассмотреть порядок получения специальных разрешений и требования к перевозке; изучить вопросы организации и обеспечения безопасности; выявить виды юридической ответственности за нарушения; осветить международно-правовые аспекты; а также обозначить актуальные проблемы и перспективы развития правового регулирования. Исследование базируется на анализе действующего законодательства Российской Федерации, постановлений Правительства, приказов Министерства транспорта, а также на данных, отражающих текущее состояние и тенденции в отрасли, что обеспечивает академическую выверенность и практическую значимость работы.

Теоретические основы и классификация крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Мир логистики, особенно в части транспортировки нестандартных объектов, оперирует специфической терминологией, которая лежит в основе всего правового регулирования. Понимание того, что именно законодатель относит к крупногабаритным и тяжеловесным грузам, является краеугольным камнем для любого, кто сталкивается с этим видом перевозок. Ведь от корректной классификации зависит вся дальнейшая процедура: от получения разрешений до выбора маршрута и мер безопасности, что определяет успех всей транспортной операции.

Понятие крупногабаритного груза

Когда речь заходит о крупногабаритном грузе, наше воображение часто рисует огромные турбины, части мостов или строительную технику. И это вполне соответствует действительности, но правовая дефиниция гораздо точнее. Согласно действующему российскому законодательству, крупногабаритным грузом считается такой, чьи габариты, включая параметры транспортного средства, превышают строго установленные допустимые значения. Эти критерии четко прописаны в нормативно-правовых актах и не допускают вольной трактовки:

• По ширине: более 2,6 метров для всех видов транспортных средств.
• По высоте: более 4 метров от поверхности дорожного полотна.
• По длине:
  • более 12 метров для одиночного транспортного средства или прицепа;
  • более 20 метров для автопоезда, состоящего из тягача и одного или нескольких прицепов.

Особое внимание уделяется выступающим частям груза. Груз также квалифицируется как крупногабаритный, если он выступает за внешние габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 метр, или сбоку более чем на 0,4 метра от внешнего края габаритного огня. Эти нормативы призваны исключить ситуации, когда груз, формально вписываясь в основные параметры, создает опасность из-за выступающих элементов. Важно отметить, что в габариты транспортных средств включаются также съемные кузова, тара для грузов (например, контейнеры), а также прицепное оборудование сельскохозяйственной техники, что подчеркивает комплексный подход к определению.

Понятие тяжеловесного груза

Если крупногабаритность определяется размерами, то тяжеловесный груз характеризуется своей массой. Груз признается тяжеловесным, если его общая масса (вместе с транспортным средством) или осевые нагрузки превышают предельно допустимые нормы, установленные для конкретного вида транспорта и автомобильных дорог. Это определение охватывает как ситуацию, когда само транспортное средство с грузом превышает нормативы по общей массе, так и случаи, когда нагрузка на отдельные оси выходит за установленные пределы, даже если общая масса находится в допустимых рамках.

Ключевым нормативным актом, устанавливающим эти нормы, является Постановление Правительства РФ от 01.12.2023 № 2060 «Об утверждении Правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства». В частности, Приложение № 3 к этому Постановлению содержит детальные таблицы предельно допустимых норм общей массы транспортных средств:

Тип транспортного средства	Количество осей	Предельно допустимая общая масса (тонн)
Одиночные автомобили	Двухосные	18
	Трехосные	25
	Четырехосные	32
Автопоезда	Трехосные	28
	Четырехосные	36
	Пятиосные	38
	Шестиосные и более	40

Ещё более детализированными являются нормы по осевым нагрузкам, представленные в Приложении № 2 того же Постановления Правительства РФ. Они учитывают не только количество осей, но и расстояние между сближенными осями, а также нормативную нагрузку на ось, на которую рассчитана конкретная автомобильная дорога. Дороги в России классифицируются по допустимой нагрузке на ось, что может быть 6, 10 или 11,5 тонн. Это означает, что транспортное средство, допустимое на одной дороге, может быть признано тяжеловесным на другой, менее прочной.

Взаимосвязь и особенности негабаритных грузов

Термины «крупногабаритный» и «тяжеловесный» описывают два различных, но часто взаимосвязанных аспекта «негабаритности». Нередко груз, который является крупногабаритным, также оказывается и тяжеловесным. Примером может служить негабаритная строительная техника — экскаватор, который одновременно превышает допустимые размеры по ширине и длине, и его масса в совокупности с транспортным средством превосходит установленные нормы. В таких случаях, когда груз обладает обоими признаками, он классифицируется как тяжеловесный и (или) крупногабаритный, что требует еще более строгого соблюдения правил и процедур получения специальных разрешений.

Классификация тяжеловесных грузов может также осуществляться по осевым нагрузкам на группы А и Б, что косвенно указывает на допустимые категории дорог для их эксплуатации. Впрочем, более прагматичным является классификация дорог по их нормативной нагрузке на ось (6, 10 или 11,5 тонн), которая напрямую определяет, какие предельные осевые нагрузки допустимы на конкретном участке. Это создает сложную логистическую задачу для перевозчиков, которым необходимо не только получить разрешение, но и тщательно спланировать маршрут, учитывая прочностные характеристики каждого участка дороги.

Нормативно-правовое регулирование автомобильных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов в РФ

Система правового регулирования автомобильных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов в Российской Федерации представляет собой многоуровневую структуру, где каждый нормативно-правовой акт играет свою роль, конкретизируя и дополняя положения актов высшей юридической силы. За последние годы эта система претерпела значительные изменения, направленные на повышение эффективности контроля, безопасности и снижение административных барьеров.

Федеральные законы

На вершине иерархии правовых актов, регулирующих автомобильные перевозки, находятся федеральные законы. Они устанавливают общие принципы и базовые рамки для всей транспортной деятельности.

Одним из ключевых актов является Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». В частности, статья 31 этого Закона закладывает основы государственного регулирования движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства. Она определяет, что такое движение по автомобильным дорогам допускается только при наличии специального разрешения, выдаваемого уполномоченными органами, и устанавливает общие положения о порядке получения таких разрешений, а также о возмещении вреда, причиняемого дорогам. Этот закон является своеобразной конституцией для дорожной деятельности, определяющей правила игры для всех участников.

Не менее важным, хотя и регулирующим иной аспект, является Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ). Он устанавливает виды и размеры юридической ответственности за нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, а также за другие сопутствующие правонарушения. Без КоАП РФ нормы, установленные в других актах, остались бы лишь благими пожеланиями, не имея механизма принуждения к исполнению.

Постановления Правительства Российской Федерации

Следующий уровень регулирования занимают постановления Правительства РФ. Эти акты призваны детализировать положения федеральных законов, устанавливая конкретные правила и процедуры.

Центральное место в этой группе занимает Постановление Правительства РФ от 01.12.2023 № 2060 «Об утверждении Правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства». Этот документ, вступивший в силу с 1 марта 2024 года и действующий до 1 марта 2030 года, стал ключевым актом, консолидировавшим и обновившим значительную часть ранее разрозненных норм. Оно отменило ряд предшествующих постановлений и приказов, унифицировав правила и требования. Постановление № 2060 подробно регламентирует порядок выдачи специальных разрешений, определяет допустимые габариты и массы, устанавливает требования к транспортным средствам, условия движения и порядок возмещения вреда дорогам. Это своего рода библия для всех, кто занимается перевозкой негабаритных грузов.

Кроме того, нельзя забывать о Постановлении Совета Министров — Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения Российской Федерации» (ПДД РФ). Хотя ПДД устанавливают общие правила для всех участников дорожного движения, они содержат и ряд положений, касающихся перевозки грузов, включая некоторые специфические нормы для крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств, такие как требования к их обозначению и общие принципы безопасного размещения груза.

Приказы Министерства транспорта Российской Федерации

Наконец, самый детализированный уровень регулирования формируют приказы Министерства транспорта РФ. Эти акты развивают положения постановлений Правительства, устанавливая конкретные требования к организации движения, техническому оснащению и мерам безопасности.

Особое значение имеет Приказ Минтранса России от 31.10.2023 № 361 «Об установлении Требований к организации движения по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства». Этот приказ, действующий с 1 сентября 2024 года до 1 сентября 2030 года, заменил ранее действовавший Приказ Минтранса России от 31.08.2020 № 343. Он регулирует тонкие организационные и безопасные аспекты движения, устанавливая подробные требования к скоростному режиму, обозначению транспортных средств, видам и условиям сопровождения, размещению и креплению груза, а также общие правила безопасности движения. Это настольная книга для водителей и логистов, где прописаны мельчайшие нюансы, необходимые для безопасной и законной перевозки.

Иерархия и взаимодействие нормативно-правовых актов

Иерархия нормативно-правовых актов в этой сфере является классической для российского права: Федеральные законы обладают высшей юридической силой и устанавливают общие принципы. За ними следуют Постановления Правительства РФ, которые детализируют и конкретизируют нормы законов. И, наконец, Приказы Министерства транспорта РФ разрабатываются на основе законов и постановлений Правительства, устанавливая технические, организационные и процедурные требования.

Такая многоуровневая система обеспечивает комплексное регулирование: от широких законодательных рамок до мельчайших деталей практического осуществления. Важно, что все эти акты взаимодействуют друг с другом, образуя единую, хотя и постоянно развивающуюся, правовую базу. При этом любые изменения на верхних уровнях иерархии неизбежно влекут за собой корректировки на более низких, что требует от участников рынка постоянного мониторинга законодательства для поддержания правовой корректности своей деятельности. Как же обеспечить юридическую чистоту и соблюдение всех требований при таком динамичном правовом поле?

Порядок получения специальных разрешений и требования к организации перевозок

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов по своей сути является исключением из общих правил дорожного движения. Этот вид деятельности потенциально опасен для инфраструктуры и других участников движения, поэтому требует особого государственного контроля. Таким контролем является система специальных разрешений, получение которых – сложный, но обязательный процесс, детально регламентированный законодательством.

Процедура получения специального разрешения

Основным уполномоченным органом, ответственным за выдачу специальных разрешений на движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, является Федеральное казенное учреждение «Росдормониторинг» (ФКУ «Росдормониторинг»). Благодаря цифровизации государственных услуг, сегодня этот процесс максимально переведен в электронную форму, что значительно упрощает взаимодействие для перевозчиков. Заявление подается в электронном виде через «Личный кабинет перевозчика» на официальном сайте ФКУ «Росдормониторинг» или через единый портал государственных услуг. Это позволяет сократить сроки, повысить прозрачность и минимизировать бюрократические проволочки.

К заявлению на получение разрешения необходимо приложить целый пакет документов, подтверждающих характеристики транспортного средства и груза, а также правомочия заявителя. Этот перечень включает:

• Копии документов на транспортное средство (паспорт транспортного средства — ПТС или свидетельство о регистрации транспортного средства — СТС).
• Детальная схема автопоезда, включающая информацию о количестве осей, распределении колес, а также нагрузке на каждую ось.
• Сведения о технических требованиях к перевозке конкретного груза, включая его габариты и массу.
• Документ, удостоверяющий личность заявителя или его уполномоченного представителя.
• Выписка из Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ) или Единого государственного реестра индивидуальных предпринимателей (ЕГРИП).
• Копия платежного документа, подтверждающего уплату государственной пошлины, которая на текущую дату составляет 1600 рублей.

Одним из наиболее важных и трудоемких этапов является согласование маршрута. Уполномоченный орган (ФКУ «Росдормониторинг») не просто выдает разрешение, а определяет оптимальный и безопасный маршрут, направляя запросы на согласование владельцам автомобильных дорог (федеральных, региональных, муниципальных). Согласование с Государственной инспекцией безопасности дорожного движения (ГИБДД) становится обязательным в случаях, когда перевозка требует изменения организации дорожного движения (например, перекрытия полос, временного изменения светофорных циклов) или принятия специальных мер безопасности (например, демонтаж дорожных знаков, поднятие проводов).

Стандартный срок выдачи специального разрешения составляет до 10 рабочих дней. Однако, в случаях, требующих проведения дополнительной оценки технического состояния дорог, их укрепления или принятия иных специальных инфраструктурных мер, этот срок может быть обоснованно увеличен. Отказ в выдаче разрешения возможен по нескольким причинам: если груз может быть разделен на части, позволяющие его перевозку без превышения допустимых параметров; если существует возможность перевозки груза другим видом транспорта, не требующим спецразрешения; в случае предоставления заявителем недостоверных сведений; или при неоплате необходимых сборов и пошлин.

Требования к транспортным средствам

Для обеспечения безопасности и минимизации вреда дорожной инфраструктуре, к транспортным средствам, осуществляющим перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, предъявляется ряд строгих требований:

• Соответствие назначению: Транспортные средства должны быть специально предназначены для таких перевозок согласно их технической документации и конструктивным особенностям. Это исключает использование неподготовленного транспорта, способного поставить под угрозу безопасность.
• Ограничения по массе прицепа: Масса буксируемого прицепа или полуприцепа с грузом не должна превышать технические нормативы, установленные для тягача. Это обеспечивает управляемость и предотвращает перегрузку тягово-сцепного устройства.
• Тормозные системы и упоры: Обязательным является оснащение транспортного средства системой автоматического (аварийного) торможения, а также не менее чем двумя противооткатными упорами для каждого звена автопоезда. Эти меры критически важны для предотвращения самопроизвольного движения и обеспечения стабильности при остановках.
• Зеркала заднего вида: Кабина транспортного средства должна быть оборудована не менее чем двумя наружными зеркалами заднего вида с обеих сторон, обеспечивающими водителю достаточный обзор, особенно при движении с грузом, который может ограничивать видимость.
• Запрет на тракторы: На федеральных автомобильных дорогах запрещено использовать колесные тракторы, а на всех дорогах с усовершенствованным покрытием – гусеничные тракторы в качестве тягачей. Это связано с их низкими скоростными характеристиками и высоким риском повреждения дорожного полотна.

Требования к маршруту движения

Требования к маршруту движения не менее строги и играют ключевую роль в обеспечении безопасности и сохранности инфраструктуры.

• Строгое следование утвержденному маршруту: Водитель обязан строго придерживаться маршрута, указанного в специальном разрешении. Любое отклонение, не согласованное с уполномоченными органами, является грубым нарушением и влечет за собой административную ответственность. Это требование обусловлено тем, что каждый участок маршрута оценивается на предмет способности выдержать заявленные нагрузки и габариты.
• Учет характеристик инфраструктуры: При согласовании маршрута тщательно анализируются характеристики дорожной инфраструктуры: несущая способность мостов и путепроводов, высота тоннелей и линий электропередач, наличие и проходимость железнодорожных переездов, а также специфика региона (например, наличие горных серпантинов или участков с ограниченной видимостью). В некоторых случаях может потребоваться временное усиление мостовых сооружений, снятие дорожных знаков или подъем коммуникаций, что делает процесс согласования еще более сложным и ответственным.

Таким образом, получение специального разрешения и соблюдение всех требований к транспортным средствам и маршруту — это не формальность, а комплекс мер, направленных на минимизацию рисков и обеспечение безопасности сложного и потенциально опасного процесса перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Организация и обеспечение безопасности автомобильных перевозок

Безопасность при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов — это не просто свод правил, это философия, пронизывающая каждый этап организации процесса. Учитывая потенциальную опасность для дорожной инфраструктуры и других участников движения, законодательство предъявляет особо жесткие требования к скоростному режиму, обозначению, сопровождению и креплению груза. Нарушение этих норм может привести к тяжелым последствиям, от повреждения дорог до аварий с человеческими жертвами. Но как обеспечить безукоризненное соблюдение столь множества требований?

Скоростной режим

Скорость движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств является одним из наиболее критичных параметров, определяющих уровень безопасности. Для таких перевозок установлены строгие ограничения, которые не могут быть превышены:

• На обычных автомобильных дорогах максимальная скорость не должна превышать 60 км/ч.
• При движении по мостовым сооружениям и эстакадам скорость снижается до 15 км/ч.
• Особые условия действуют при организации сопровождения: в этом случае скорость автопоезда не должна превышать 50 км/ч, а на искусственных сооружениях — по-прежнему 15 км/ч.

Важно, что эти ограничения устанавливаются Госавтоинспекцией с учетом требований всех согласующих организаций, и водитель обязан неукоснительно соблюдать скоростной режим, указанный непосредственно в специальном разрешении. Это не просто цифры, это результат инженерных расчетов, направленных на минимизацию динамических нагрузок на дорожное полотно и обеспечение устойчивости автопоезда.

Обозначение груза и транспортного средства

Чтобы обеспечить видимость и предупредить других участников движения о нестандартном транспортном средстве, предусмотрены специальные требования к его обозначению:

• На транспортных средствах, перевозящих крупногабаритный груз, должны быть установлены опознавательные знаки: «Автопоезд», «Крупногабаритный груз» и «Длинномерное транспортное средство» в соответствии с Правилами дорожного движения. Эти знаки должны быть хорошо различимы и соответствовать установленным стандартам.
• В условиях недостаточной видимости или в темное время суток выступающий за габариты транспортного средства груз должен быть дополнительно обозначен: спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — красного. Это жизненно важно для предотвращения столкновений.
• Кроме того, на транспортных средствах, осуществляющих такие перевозки, в обязательном порядке должны быть установлены проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета. Эти маячки служат дополнительным визуальным предупреждением для других водителей, указывая на особый характер движения.

Сопровождение транспортных средств

В ряде случаев, для обеспечения максимальной безопасности, крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства должны сопровождаться. Существует два основных вида сопровождения: автомобилем прикрытия и патрульным автомобилем ГАИ.

• Автомобиль прикрытия: Обязательность сопровождения специально оборудованным автомобилем прикрытия возникает в следующих случаях:
  • Если ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 метра.
  • Если длина автопоезда (с одним или несколькими прицепами) превышает 24 метра.
  • В любых других случаях, когда в специальном разрешении предусмотрены особые условия движения, требующие визуального контроля и предупреждения.

  Автомобиль прикрытия, оснащенный желтыми или оранжевыми проблесковыми маячками, должен двигаться впереди сопровождаемого транспортного средства на расстоянии 10-20 метров, располагаясь уступом с левой стороны и выступая за габарит сопровождаемого транспортного средства. Это позволяет ему заблаговременно предупреждать встречный поток о приближающемся негабарите и, при необходимости, координировать движение.

• Патрульный автомобиль ГАИ: Сопровождение патрульным автомобилем Государственной автомобильной инспекции требуется при наиболее сложных и опасных перевозках:
  • Если ширина транспортного средства с грузом превышает 4,0 метра.
  • Если длина автопоезда превышает 30,0 метров.
  • Если транспортное средство вынуждено частично занимать полосу встречного движения.
  • Если перевозка требует оперативного изменения организации движения на маршруте.
  • В иных случаях, по решению ГИБДД, исходя из конкретных условий маршрута и груза.

  Важно отметить, что сопровождение ГАИ, как правило, осуществляется на договорной основе, что подчеркивает серьезность и ресурсоемкость таких операций.

Размещение и крепление груза

Неправильное размещение или ненадежное крепление груза — одна из основных причин аварийных ситуаций. Поэтому к этим аспектам предъявляются очень высокие требования:

• Размещение и крепление груза должно строго соответствовать схеме, разработанной производителем самого груза или грузоотправителем. Эта схема учитывает не только центр тяжести, но и места расположения крепежных элементов на грузе и на транспортном средстве.
• Водитель несет прямую обязанность проверять исправность крепежных приспособлений перед началом движения и контролировать их состояние во время движения, особенно после остановок или на сложных участках дороги.
• Для сверхтяжелых грузов, таких как части промышленных объектов или крупное энергетическое оборудование, могут использоваться особо мощные цепи, высокопрочные стяжные ремни и специальные ложементы, изготовленные по индивидуальному заказу, чтобы обеспечить максимальную фиксацию и предотвратить любые смещения.

Общие правила безопасности движения

Помимо вышеперечисленных, существует ряд общих правил безопасности, которые обязательны для соблюдения при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов:

• Запреты: Категорически запрещено отклоняться от установленного маршрута, превышать разрешенную скорость, осуществлять движение во время гололеда или при метеорологической видимости менее 100 метров. Движение по обочине дороги также строго запрещено, если иное не определено в условиях специального разрешения.
• Правила остановок: Остановки допускаются только на специально оборудованных стоянках, расположенных вне проезжей части дороги, чтобы не создавать помех для других участников движения.
• Действия при неисправности: При возникновении любой неисправности транспортного средства или нарушении крепления груза, создающих угрозу безопасности движения, водитель обязан немедленно прекратить движение и принять меры для устранения проблемы, а при необходимости — сообщить в соответствующие службы.
• Время движения: Транспортировка через населенные пункты производится в период наименьшей интенсивности движения (как правило, в ночное время). Вне населенных пунктов движение осуществляется преимущественно в светлое время суток, если только не организовано специальное сопровождение, позволяющее передвигаться круглосуточно.

Соблюдение этих правил и требований является залогом успешной и безопасной перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, минимизируя риски как для самого груза, так и для дорожной инфраструктуры и жизни людей.

Юридическая ответственность за нарушение правил перевозок

Нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов — это не просто игнорирование рекомендаций, а серьезное правонарушение, способное повлечь за собой разрушение дорогостоящей дорожной инфраструктуры, создание аварийных ситуаций и угрозу жизни и здоровью людей. Законодательство Российской Федерации предусматривает строгую систему юридической ответственности, направленную на предотвращение таких нарушений и возмещение причиненного вреда. С 2025 года в этой сфере произойдут значительные изменения, усиливающие ответственность владельцев транспортных средств.

Административная ответственность (Статья 12.21.1 КоАП РФ)

Основным инструментом привлечения к ответственности за нарушения в сфере перевозок тяжеловесных и крупногабаритных грузов является Статья 12.21.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ) «Нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства».

Объект правонарушения по этой статье — это не только безопасность дорожного движения, но и сохранность автомобильных дорог и дорожной инфраструктуры. Важно отметить, что данное правонарушение является формальным: для его установления достаточно зафиксировать сам факт нарушения (например, превышение габаритов или массы), независимо от того, наступили ли какие-либо вредные последствия. Это позволяет оперативно пресекать потенциально опасные действия.

Перечень основных видов нарушений, влекущих административную ответственность, включает:

• Движение транспортного средства, имеющего превышение разрешенных габаритов или массы, без специального разрешения.
• Движение с превышением габаритов или массы, указанных в специальном разрешении.
• Отклонение от установленного в специальном разрешении маршрута движения.
• Предоставление грузоотправителем недостоверных сведений о массе или габаритах груза в документах на перевозимый груз, повлекших нарушение.

Актуальные изменения с 18 июля 2025 года: Одним из наиболее значимых изменений в законодательстве является перенос основной ответственности. С указанной даты штраф за перегруз или негабарит во всех случаях будет назначаться только владельцу транспортного средства. Это призвано усилить ответственность юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, являющихся собственниками автопарка, и стимулировать их к более тщательному контролю за соблюдением правил водителями.

Детальный обзор размеров штрафов для владельцев транспортных средств (юридических лиц) за превышение габаритов или массы (по состоянию на 2025 год с учетом изменений):

Штрафы устанавливаются в зависимости от степени превышения допустимых параметров и могут быть весьма существенными.

Степень превышения габаритов или массы	Размер штрафа для владельцев ТС (юридических лиц)
До 10 см (или до 10% массы)	До 225 000 рублей
10-20 см (или 10-20% массы)	До 375 000 рублей
20-50 см (или 20-50% массы)	До 525 000 рублей
Более 50 см (или более 50% массы)	До 600 000 рублей

Следует отметить, что, хотя акцент смещается на владельца ТС, ответственность водителей и должностных лиц также предусмотрена в определенных случаях. Например, за превышение габаритов до 10 см без разрешения водителю может быть назначен штраф от 1000 до 1500 рублей, а должностным лицам — от 10000 до 15000 рублей.

Ответственность грузоотправителя за предоставление недостоверных сведений о грузе также является важным аспектом. В случае, если такие сведения повлекли нарушения правил перевозки, КоАП РФ предусматривает штрафы:

• Для граждан: 1500-2000 рублей.
• Для должностных лиц: 15000-20000 рублей.
• Для юридических лиц: 200000-300000 рублей.

Дополнительные меры: Помимо штрафов, за грубые нарушения правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов может быть применена такая мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении, как задержание транспортного средства и помещение его на специализированную стоянку до устранения причины задержания.

Особенности ответственности для иностранных перевозчиков: Для иностранных перевозчиков предусмотрена отдельная ответственность по статье 12.21.5 КоАП РФ, где штрафы могут достигать 600 000 рублей, что подчеркивает стремление государства обеспечить единые стандарты безопасности для всех участников движения.

Гражданская ответственность

Помимо административной, за нарушение правил перевозок может наступить и гражданская ответственность. Она возникает в случаях, когда в результате действий (или бездействия) перевозчика или грузоотправителя был причинен имущественный вред третьим лицам или государству.

• Обязанность возмещения вреда: Владельцы или пользователи транспортных средств, допустившие причинение вреда автомобильным дорогам, дорожным сооружениям, коммуникациям или другому имуществу в результате превышения допустимых весогабаритных параметров, обязаны в полном объеме возместить причиненный ущерб.
• Порядок возмещения вреда дорогам: Порядок возмещения вреда, причиняемого тяжеловесным транспортным средством автомобильным дорогам, и определения размера платы в счет возмещения вреда устанавливается Постановлением Правительства РФ от 01.12.2023 № 2060. Расчет размера вреда является комплексным и учитывает:
  • Величину превышения допустимых осевых нагрузок и общей массы транспортного средства.
  • Тип дорожной одежды (например, асфальтобетонное покрытие, цементобетонное покрытие).
  • Расположение автомобильной дороги на территории Российской Федерации и ее значение (федеральная, региональная, межмуниципальная).

  Исходные значения размера вреда и постоянные коэффициенты, используемые в расчетах, приводятся в Приложении № 5 к этим Правилам. Это позволяет максимально объективно оценить ущерб и взыскать его с виновной стороны.

Также следует отметить, что по нормам Гражданского кодекса РФ, в рамках договорных отношений, может быть предусмотрена ответственность водителя или перевозчика за утерю или повреждение груза, перевозимого по договору перевозки.

Таким образом, система юридической ответственности в сфере перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов в РФ является многогранной и постоянно совершенствующейся, направленной на комплексное обеспечение безопасности, защиту инфраструктуры и возмещение ущерба.

Международное правовое регулирование трансграничных перевозок

В условиях глобализации экономики и интенсивного развития международной торговли, трансграничные перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов играют критическую роль. Это диктует необходимость гармонизации национальных законодательств с международными правовыми актами, которые устанавливают общие стандарты и правила для обеспечения унифицированного подхода и беспрепятственного перемещения товаров между странами. Российская Федерация, являясь активным участником международных соглашений, имплементирует их положения в свою правовую систему.

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ/CMR Convention)

Одной из фундаментальных международных конвенций в области автомобильных перевозок является Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), или CMR Convention, заключенная в Женеве 19 мая 1956 года. Для СССР (правопреемником которого является Российская Федерация) Конвенция вступила в силу 1 декабря 1983 года.

Сфера применения КДПГ охватывает все договоры возмездной международной дорожной перевозки грузов, когда места погрузки и доставки находятся в разных странах, причем хотя бы одна из этих стран является участницей Конвенции. Это означает, что даже если отправитель или получатель находятся в стране, не ратифицировавшей КДПГ, но другая страна маршрута ратифицировала, то Конвенция будет применяться.

Основные положения КДПГ регулируют условия договора перевозки, в частности:

• Требования к оформлению транспортных документов, главным из которых является накладная CMR. Эта накладная служит доказательством заключения договора перевозки, принятия груза перевозчиком и условий перевозки.
• Устанавливает права и обязанности сторон договора (отправителя, перевозчика, получателя).
• Детально регламентирует ответственность перевозчика за утрату, повреждение или просрочку доставки груза, а также порядок предъявления претензий и исков.

Хотя КДПГ напрямую не регулирует весогабаритные параметры, она создает общую правовую основу для всех международных дорожных перевозок, в том числе крупногабаритных и тяжеловесных, устанавливая стандарты документооборота и ответственности, которые учитываются при планировании и осуществлении таких специфических операций.

Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ/ADR Convention)

Для особого сегмента перевозок — опасных грузов — существует Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), или ADR Convention, подписанное в Женеве 30 сентября 1957 года.

Предмет регулирования ДОПОГ очень широк и включает:

• Классификацию опасных грузов по классам опасности (взрывчатые, газы, легковоспламеняющиеся жидкости и т.д.).
• Требования к упаковке и маркировке грузов, обеспечивающие их безопасное хранение и идентификацию.
• Требования к конструкции и оборудованию транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов (например, специальные цистерны, электрооборудование с повышенной степенью защиты).
• Требования к эксплуатации транспортных средств (обучение водителей, наличие специального снаряжения, маршруты движения).

ДОПОГ играет ключевую роль в обеспечении безопасности международных перевозок опасных грузов, которые часто также являются крупногабаритными или тяжеловесными (например, цистерны с химикатами или радиоактивными материалами). Важно, что каждая договаривающаяся сторона сохраняет право регулировать или запрещать ввоз опасных грузов на свою территорию по причинам, иным чем безопасность в пути, что позволяет странам устанавливать дополнительные национальные ограничения.

Договор о Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС)

В рамках региональной интеграции на постсоветском пространстве, значимую роль играет Договор о Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС), подписанный в Астане 29 мая 2014 года. ЕАЭС объединяет Россию, Беларусь, Казахстан, Армению и Кыргызстан, обеспечивая свободу движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы между государствами-членами.

В контексте перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в рамках Договора действует Соглашение о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств при движении по автомобильным дорогам государств — членов ЕАЭС. Этот документ устанавливает общие требования к весогабаритным параметрам транспортных средств, движущихся по дорогам государств-членов, чтобы обеспечить унифицированный подход и сохранить дорожную инфраструктуру. При этом, Соглашение предусматривает, что для перевозки неделимых грузов, превышающих установленные параметры, требуются специальные разрешения, аналогичные национальным.

Соглашение о массах и габаритах транспортных средств государств — участников СНГ

Ещё одним важным региональным актом является Соглашение о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств — участников Содружества Независимых Государств (СНГ), подписанное в Минске 4 июня 1999 года и вступившее в силу для РФ 28 апреля 2000 года.

Цели этого Соглашения заключаются в сохранении технологического единства дорог на территории государств-участников и создании условий для свободного перемещения товаров. Оно устанавливает, что массы и габариты транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки, не должны превышать пределы, определенные этим Соглашением, за исключением случаев перевозки неделимых грузов, требующих получения специальных разрешений. Это позволяет поддерживать общие стандарты и предотвращать разрушение дорог, которые используются всеми странами СНГ.

Имплементация международных актов в законодательство РФ

Механизм имплементации международных договоров в правовую систему Российской Федерации регулируется Конституцией РФ и Федеральным законом «О международных договорах Российской Федерации». Согласно этим нормам, положения международных договоров, ратифицированных РФ, являются частью ее правовой системы. Если международным договором РФ установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора.

Таким образом, при разработке национального законодательства, включая Федеральный закон № 257-ФЗ, Постановление Правительства РФ № 2060 и приказы Минтранса, российские нормотворцы обязаны учитывать международные обязательства страны. Это обеспечивает согласованность регулирования трансграничных перевозок с национальными правилами. Например, наличие отдельной административной ответственности для иностранных перевозчиков (статья 12.21.5 КоАП РФ) является одним из проявлений имплементации международных обязательств и стремления обеспечить соблюдение весогабаритных параметров всеми участниками международного движения.

В целом, международное правовое регулирование создает необходимую базу для унификации правил и стандартов, обеспечивая предсказуемость и безопасность международных автомобильных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а его эффективная имплементация в национальное законодательство РФ является залогом успешного развития международной логистики.

Актуальные проблемы и перспективы развития правового регулирования

Несмотря на всестороннее и постоянно обновляемое правовое регулирование, сфера автомобильных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов в России сталкивается с рядом серьезных вызовов. Эти проблемы требуют комплексного подхода и системных решений, а перспективы развития отрасли во многом связаны с внедрением инновационных технологий и дальнейшим совершенствованием законодательной базы.

Проблемы

1. Ущерб дорожной инфраструктуре и недобросовестные перевозчики:
   

   Одной из наиболее острых проблем является значительный ущерб, причиняемый дорожной инфраструктуре тяжеловесным транспортом. Статистика 2023 года тревожна: каждый третий грузовой автомобиль передвигался с превышением допустимых параметров, а каждый десятый — со значительным превышением (в среднем на 40% по общей массе). Это приводит к ускоренному износу дорожного полотна, мостов и путепроводов, требуя колоссальных средств на ремонт и содержание. Ситуацию усугубляет проблема недобросовестных перевозчиков, которые, зная расположение автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК), могут избегать их, выбирая объездные пути. Кроме того, на середину 2025 года около половины из 579 АПВГК на федеральных и региональных дорогах РФ не функционировали должным образом из-за дефектов дорожного покрытия, приводящих к некорректным показаниям, или поломок оборудования. Это привело к недополучению бюджетом около 26 млрд рублей за пять лет и дискредитации самой идеи автоматического контроля. Неточные данные, генерируемые неисправными АПВГК, приводят к необоснованным штрафам и судебным разбирательствам, подрывая доверие к системе.

2. Координация мультимодальных перевозок:

   Для крупногабаритных и тяжеловесных импортных грузов, которые часто доставляются в Россию по мультимодальным схемам (например, морем, а затем автотранспортом), остро стоит проблема координации между различными видами транспорта. Это требует точной настройки времени прибытия судов, доступности специализированных портовых средств для перегрузки, а также своевременного оформления всей необходимой документации. Любые задержки на одном из этапов могут привести к значительным финансовым потерям и срывам сроков.

3. Человеческий фактор и соблюдение правил:

   Несмотря на ужесточение законодательства и повышение штрафов, сохраняется проблема человеческого фактора. Водители по-прежнему нарушают скоростной режим, отклоняются от утвержденных маршрутов, осуществляют движение в неблагоприятных метеорологических условиях (гололед, плохая видимость). Это не только приводит к административным взысканиям, но и является причиной ДТП, создавая угрозу для жизни и здоровья людей.

4. Сложность и длительность получения разрешений:

   Хотя процесс получения специальных разрешений активно цифровизируется, он все еще может быть сложным и длительным. Это особенно актуально в случаях, когда маршрут пролегает через участки, требующие проведения дополнительной оценки технического состояния дорог, их временного укрепления или принятия специальных инфраструктурных мер (например, демонтаж элементов дорожной инфраструктуры, организация временных объездов). Несмотря на сокращение стандартных сроков выдачи, необходимость таких работ может значительно затянуть процесс.

5. Неточность и недостоверность сведений о грузе:

   Одной из хронических проблем остается предоставление грузоотправителями неточных или заведомо недостоверных сведений о массе или габаритах груза в сопроводительных документах. Это не только вводит в заблуждение перевозчиков и контролирующие органы, но и напрямую влияет на корректность расчетов допустимых нагрузок и планирование маршрута, что в конечном итоге приводит к нарушениям и ущербу. Законодательство предусматривает административную ответственность за такие действия, но проблема продолжает оставаться актуальной.

Перспективы развития

1. Цифровизация и автоматизация:

   Будущее регулирования неразрывно связано с дальнейшей цифровизацией. Внедрение полной автоматизации процесса выдачи специальных разрешений через «Личный кабинет перевозчика» на сайте ФКУ «Росдормониторинг» и портал Госуслуг уже позволило сократить сроки выдачи разрешений. Эта тенденция будет только усиливаться, делая процесс более прозрачным, быстрым и исключающим коррупционные риски.

2. Внедрение искусственного интеллекта:

   Росавтодор активно планирует внедрение технологий искусственного интеллекта в систему контроля негабаритных грузов. ИИ сможет эффективно выявлять скрытые или нечитаемые государственные регистрационные номера транспортных средств, а также учитывать иностранные номера, что значительно повысит эффективность мониторинга и позволит более точно фиксировать нарушения, тем самым сокращая ущерб дорогам.

3. Расширение и оптимизация АПВГК:

   Несмотря на существующие проблемы, расширение сети автоматизированных пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) на федеральных трассах остается приоритетным направлением. Однако ключевым является не просто увеличение их количества, а повышение надежности и точности их работы, а также оперативное устранение дефектов дорожного покрытия в зонах их установки. Проблемы с функционированием АПВГК должны быть решены путем регулярного обслуживания, калибровки и модернизации оборудования.

4. Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа («Гослог»):

   Одним из наиболее амбициозных проектов является создание Национальной цифровой транспортно-логистической платформы («Гослог»). Это будет единое окно для оформления разрешительных и товаросопроводительных документов для всех видов транспорта. «Гослог» призван значительно повысить прозрачность, эффективность и скорость всех логистических процессов, включая перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, интегрируя данные от различных государственных органов и участников рынка.

5. Формирование сети постоянных маршрутов:

   Целесообразным признано создание сети постоянных, заранее согласованных и подготовленных маршрутов для движения крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Это позволит значительно упростить порядок выдачи разрешений для стандартных видов негабарита, сократив время на согласование и снизив административную нагрузку на перевозчиков. Такие маршруты могут быть специально оборудованы для проезда негабаритных транспортных средств.

6. Улучшение информационного обеспечения:

   Внедрение цифровых технологий позволит улучшить информационное обеспечение водителей и перевозчиков. Например, использование QR-кодов в специальных разрешениях, содержащих ссылки на картографические ресурсы с точно обозначенным маршрутом, поможет водителям однозначно идентифицировать согласованный путь и избежать отклонений.

7. Совершенствование законодательства:

   Продолжается постоянная работа по уточнению понятий, гармонизации национальных норм с международными соглашениями и усилению ответственности грузоотправителей за предоставление недостоверных сведений. Все эти меры направлены на создание более четкой, справедливой и эффективной правовой среды.

Таким образом, решение существующих проблем и реализация намеченных перспектив требует скоординированных усилий всех заинтересованных сторон – государства, участников рынка и научного сообщества. Только так можно будет обеспечить безопасное, эффективное и устойчивое развитие сектора автомобильных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов в Российской Федерации.

Заключение

Исследование правового регулирования и организации автомобильных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов в Российской Федерации позволило всесторонне рассмотреть сложный и многогранный аспект транспортного права. В ходе работы были достигнуты поставленные цели и задачи: определены ключевые понятия крупногабаритного и тяжеловесного груза с учетом точных габаритных и весовых параметров, установленных актуальным законодательством; систематизирована и проанализирована иерархия нормативно-правовых актов, регулирующих данный вид перевозок, с акцентом на Постановление Правительства РФ от 01.12.2023 № 2060 и Приказ Минтранса России от 31.10.2023 № 361.

Детально изучены процедуры получения специальных разрешений, требования к транспортным средствам и маршрутам, что подчеркивает комплексность и ответственность каждого этапа. Рассмотрены аспекты организации и обеспечения безопасности, включая скоростной режим, обозначение груза, особенности сопровождения и требования к креплению. Отдельное внимание уделено юридической ответственности за нарушение правил перевозок, акцентируя внимание на административной (ст. 12.21.1 КоАП РФ) и гражданской ответственности, а также на предстоящих изменениях, смещающих акцент на ответственность владельца транспортного средства с 18 июля 2025 года. Анализ международного правового регулирования (КДПГ, ДОПОГ, соглашения ЕАЭС и СНГ) показал стремление РФ к гармонизации национальных норм с международными стандартами.

Вместе с тем, исследование выявило ряд актуальных проблем, таких как значительный ущерб дорожной инфраструктуре от недобросовестных перевозчиков, неэффективность работы части АПВГК, проблемы координации мультимодальных перевозок и сохранение человеческого фактора. Однако, наряду с проблемами, существуют и значительные перспективы развития, связанные с дальнейшей цифровизацией процессов выдачи разрешений, внедрением искусственного интеллекта в систему контроля, расширением сети АПВГК, созданием Национальной цифровой транспортно-логистической платформы («Гослог») и формированием сети постоянных маршрутов.

В заключение следует подчеркнуть, что комплексный подход к правовому регулированию и организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов имеет критическое значение для обеспечения безопасности дорожного движения, сохранения дорогостоящей инфраструктуры и устойчивого развития логистической отрасли Российской Федерации. Дальнейшее совершенствование законодательства, повышение эффективности контроля и активное внедрение инновационных технологий позволят минимизировать риски и обеспечить более безопасное и эффективное перемещение нестандартных грузов, способствуя экономическому росту и развитию страны.

Список использованной литературы

1. Административный регламент федерального дорожного агентства по предоставлению государственной услуги по расчету платы за перевозку тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения: приказ Министерства транспорта России от 31 июля 2007 г. №107. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
2. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств: Руководящий документ РД 3112199-1085-02, утвержден приказом Министерством транспорта Российской Федерации от 4 апреля 2002 г. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
3. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов. Москва: Издательский центр «Академия», 2008. 288 с.
4. Горев, А.Э., Олещенко, Е.М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учебник для вузов. Москва: Издательский центр «Академия», 2009. 256 с.
5. Гудков, В.А., Миротин, Л.Б., Ширяев, С.А. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Москва: Горячая линия – Телеком, 2007. 848 с.
6. Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА): г. Женева, 15 ноября 1975 г. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
7. Кодекс Российской Федерации об административных нарушениях: федер. закон от 30 декабря 2001 г. №195-ФЗ. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
8. Ковалев, Р.Н., Демидов, Д.В., Боярский, С.Н. Логистическое управление транспортными системами: учеб. пособие. Екатеринбург: Изд-во УГЛТУ, 2008. 166 с.
9. Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы: утверждены постановлением Министерства труда Российской Федерации от 17 октября 2000 г. №76. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
10. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть вторая: федер. закон от 5 августа 2000 г. №117-ФЗ. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
11. Нормы расхода материалов и запасных частей на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей РД 3112178-0190-95: утверждены Министерством транспорта Российской Федерации от 1 января 1996 г. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
12. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. №АМ-23-р. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
13. О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения: постановление Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. №928. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
14. Общероссийский классификатор видов экономической деятельности: утвержден постановлением Госстандарта Российской Федерации от 6 ноября 2001 №454-ст. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
15. Об установлении и введении в действие транспортного налога на территории Свердловской области: Закон Свердловской области от 29 ноября 2002 г. №43-ОЗ. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
16. Общероссийский классификатор основных фондов: утвержден постановлением Госстандарта Российской Федерации от 26 декабря 1994 г. №359. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
17. Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом: утверждены Министерством транспорта РСФСР от 30 июля 1971 г. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
18. Олещенко, Е.М., Горев, А.Э. Основы грузоведения: учебник для вузов. Москва: Издательский центр «Академия», 2005. 288 с.
19. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения: утверждены постановлением Совета Мини – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
20. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей: постановление Министерства транспорта РФ от 20 августа 2004 г. №15. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
21. Правила безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства: утверждены постановлением Министерством транспорта и коммуникаций республики Беларусь от 10 октября 2005 г. №58. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
22. Правила дорожного движения Российской Федерации: постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
23. Правила по охране труда на автомобильном транспорте: приказ Минтранса Российской Федерации от 13 декабря 1995 г. №106. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
24. Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта: утверждены Министерством транспорта РСФСР 9 декабря 1970 г. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
25. Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей: утверждены Главным государственным санитарным врачом СССР 5 мая 1988 г. №4616-88. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
26. Benson, D., Whitehead, G. Transport and distribution. Pitman Publishing of 128 Long Acre London WC2E 9AN, England, 1975.
27. Tibben-Lembke, R.S., Rogers, D.S. Going Backwards: Reverse Logistics Trends and Practices. University of Nevada, Reno Center for Logistics Management, Reverse Logistics Executive Council, 1998.
28. КоАП РФ Статья 12.21.1. Нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
29. Приказ Минтранса России от 31.08.2020 N 343 «Об утверждении Требований к организации движения по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства» (Зарегистрировано в Минюсте России 14.12.2020 N 61442). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
30. Приказ Минтранса России от 31.10.2023 N 361 «Об установлении Требований к организации движения по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства» (Зарегистрировано в Минюсте России 30.11.2023 N 76191). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
31. Постановление Правительства РФ от 01.12.2023 № 2060 «Об утверждении правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства». Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
32. Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (ред. от 08.08.2024). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
33. «Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации» (утв. Минтрансом России 27.05.1996) (ред. от 24.07.2012). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
34. Соглашение о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств — участников Содружества Независимых Государств (Минск, 4 июня 1999 г.). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
35. «Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов» (ДОПОГ/ADR) (заключено в г. Женеве 30.09.1957). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
36. «Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)» (Заключена в г. Женеве 19.05.1956) (Вступила в силу для СССР 01.12.1983) (с изм. от 05.07.1978). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
37. «Договор о Евразийском экономическом союзе» (Подписан в г. Астане 29.05.2014) (ред. от 25.05.2023). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
38. Правила перевозки крупногабаритных грузов. URL: https://gruzovichkof.ru/pravila-perevozki-krupnogabaritnyh-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
39. Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. URL: https://cargolex.ru/press/pravila-perevozki-krupnogabaritnykh-i-tyazhelovesnykh-gruzov.html (дата обращения: 31.10.2025).
40. Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. URL: https://trans.ru/transport/pravila-perevozki-krupnogabaritnyh-i-tyazhelovesnyh-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
41. Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. URL: https://гибдд.32.мвд.рф/Dejatelnost/Propaganda/Pravila-perevozki-krupnogabaritnih-i-tyazhelovesnih-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
42. Статья 40. Порядок перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом. URL: https://base.garant.ru/12157774/23d702d04a601e74f17df66a1a89c922/ (дата обращения: 31.10.2025).
43. Правила перевозки тяжеловесных грузов. URL: https://tk-severtrans.ru/informatsiya/pravila-perevozki-tyazhelovesnykh-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
44. Тяжеловесные грузы: определение, масса и правила перевозки. URL: https://sab1.ru/articles/tyazhelovesnye-gruzy-opredelenie-massa-i-pravila-perevozki/ (дата обращения: 31.10.2025).
45. Перевозка тяжеловесных грузов. URL: https://baltic-way.ru/perevozka-tyazhelovesnyx-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
46. Какой груз считается крупногабаритным при перевозке автотранспортным средством? URL: https://alventa.ru/press_center/articles/kakoy-gruz-schitaetsya-krupnogabaritnym-pri-perevozki-avtotransportnym-sredstvom/ (дата обращения: 31.10.2025).
47. Требования к перевозки тяжеловесных грузов. URL: https://gruzotvezem.ru/poleznoe/trebovaniya-k-perevozke-tyazhelovesnyx-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
48. Правила перевозки крупногабаритных грузов — условия 2025, допустимые габариты груза. URL: https://infull.ru/pravila-perevozki-krupnogabaritnykh-gruzov/ (дата обращения: 31.10.2025).
49. Тяжеловесный груз: что это, как определить и как организовать перевозку. URL: https://negabarit-1.ru/articles/tyazhelovesnyj-gruz/ (дата обращения: 31.10.2025).
50. Какой груз соответствует определениям: негабаритный и крупногабаритный при грузоперевозках. URL: https://rail-continent.ru/blog/kakoy-gruz-schitaetsya-negabaritnym (дата обращения: 31.10.2025).
51. Нормативно-правовое регулирование перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. URL: https://panor.ru/articles/normativno-pravovoe-regulirovanie-perevozki-krupnogabaritnyh-i-tyazhelovesnyh-gruzov-76077.html (дата обращения: 31.10.2025).
52. Обновление законов о негабарите весной 2024. URL: https://tk-ts.ru/blog/obnovlenie-zakonov-o-negabarite-vesnoy-2024 (дата обращения: 31.10.2025).
53. Новые определения для тяжеловесных и крупногабаритных ТС с 28 апреля 2023 года. URL: https://avto-urist.ru/novye-opredeleniya-dlya-tyazhelovesnyx-i-krupnogabaritnyx-ts-s-28-aprelya-2023-goda/ (дата обращения: 31.10.2025).
54. О Правилах движения тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств. URL: https://dor.pnzreg.ru/news/2024/03/01/16550749/ (дата обращения: 31.10.2025).
55. Постановление Правительства Российской Федерации от 01.12.2023 г. № 2060. URL: http://government.ru/docs/49884/ (дата обращения: 31.10.2025).
56. Перевозка негабаритных грузов — правила и штрафы. URL: https://onlinegibdd.ru/articles/negabaritnaya-perevozka (дата обращения: 31.10.2025).
57. Об утверждении Требований к организации движения по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства. URL: https://rosavtodor.gov.ru/department/otdel-transportnoy-bezopasnosti/164741 (дата обращения: 31.10.2025).
58. Выдача специального разрешения на перевозку тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов категории 1. URL: https://do.gov.karelia.ru/activity/gosuslugi/detail.php?ID=287739 (дата обращения: 31.10.2025).
59. Приказ 343 Об утверждении Требований к организации движения по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства. URL: https://www.normacs.ru/DocText/Приказ-343.html (дата обращения: 31.10.2025).
60. Об утверждении порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов. URL: https://rosavtodor.gov.ru/documents/orders/31969 (дата обращения: 31.10.2025).
61. Разрешающие документы для крупногабаритной перевозки. URL: https://novelco.ru/baza-znaniy/razreshayushchie-dokumenty-dlya-krupnogabaritnoy-perevozki/ (дата обращения: 31.10.2025).
62. Оформление разрешений. URL: https://rosdormonitoring.ru/activities/licensing (дата обращения: 31.10.2025).
63. Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. URL: https://tk-ts.ru/uslugi/perevozka-krupnogabaritnykh-i-tyazhelovesnykh-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
64. Новый приказ Минтранса РФ по организации движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств. URL: https://www.asmap.ru/novosti/noviy-prikaz-mintransa-rf-po-organizacii-dvizheniya-tyazhelovesnyh-i-krupnogabaritnyh-transportnyh-sredstv (дата обращения: 31.10.2025).
65. Выдача специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства. URL: https://rosdormonitoring.ru/activities/licensing/gosusluga (дата обращения: 31.10.2025).
66. Согласование маршрута перевозки негабаритного груза. URL: https://da-trans.ru/stati/soglasovanie-marshruta-perevozki-negabaritnogo-gruza (дата обращения: 31.10.2025).
67. Маршрут перевозки негабаритных грузов согласование. URL: https://tehstroytrans.ru/uslugi/transport/soglasovanie-marshruta (дата обращения: 31.10.2025).
68. О выдаче специальных разрешений при введении ограничений в весенний период. URL: https://rosdormonitoring.ru/news/o-vydache-specialnyh-razresheniy-pri-vvedenii-ogranicheniy-v-vesenniy-period (дата обращения: 31.10.2025).
69. Какие документы нужны для перевозки негабаритных грузов. URL: https://rail-continent.ru/blog/kakie-dokumenty-nuzhny-dlya-perevozki-negabaritnyh-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
70. Глава 2 Порядок согласования и организации перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов. URL: https://utexp.ru/glava-2-poryadok-soglasovaniya-i-organizacii-perevozok-negabaritnyx-i-tyazhelovesnyx-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
71. Получение специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов. URL: https://rosavtodor.gov.ru/department/tehpodderzhka/164721 (дата обращения: 31.10.2025).
72. Техподдержка. URL: https://rosdormonitoring.ru/activities/licensing/tehpodderzhka (дата обращения: 31.10.2025).
73. Разрешение на перевозку негабаритных грузов. URL: https://kiberlog.ru/razreshenie-na-perevozku-negabaritnyx-gruzov/ (дата обращения: 31.10.2025).
74. Россия. Новый приказ Минтранса РФ по организации движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств. URL: https://www.bamap.org/ru/press_tsentr/novosti/rossiia-novyi-prikaz-mintransa-rf-po-organizatsii-dvizheniia-tyazhelovesnykh-i-krupnogabaritnykh-transportnykh-sredstv (дата обращения: 31.10.2025).
75. Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. URL: https://a-logistics.ru/poleznaya-informatsiya/pravila-perevozki-krupnogabaritnyh-i-tyazhelovesnyh-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
76. Безопасность движения при перевозке негабаритных грузов. URL: https://specgruz-msk.ru/info/bezopasnost-dvizheniya-pri-perevozke-negabaritnykh-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
77. Правила и нормы безопасности при перевозке негабаритных грузов. URL: https://europa-expeditie.com/ru/pravila-i-normy-bezopasnosti-pri-perevozke-negabaritnyh-gruzov/ (дата обращения: 31.10.2025).
78. Технологии безопасности при перевозке негабаритных грузов. URL: https://a-logistics.ru/tehnologii-bezopasnosti-pri-perevozke-negabaritnyh-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
79. Крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства. Изменения в ПДД с 8 апреля 2020 года. URL: https://pddmaster.ru/news/pdd-kgt-2020.html (дата обращения: 31.10.2025).
80. О требованиях по безопасному креплению крупногабаритных и тяжеловесных грузов на судах. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/o-trebovaniyah-po-bezopasnomu-krepleniyu-krupnogabaritnyh-i-tyazhelovesnyh-gruzov-na-sudah (дата обращения: 31.10.2025).
81. Размещение и крепление тяжеловесного крупногабаритного груза. URL: https://os1.ru/article/21650-razmeshchenie-i-kreplenie-tyazhelovesnogo-krupnogabaritnogo-gruza (дата обращения: 31.10.2025).
82. Максимальная скорость грузовых машин. URL: https://cto-group.ru/articles/maksimalnaya-skorost-gruzovykh-mashin/ (дата обращения: 31.10.2025).
83. Негабарит: правила перевозки автотранспортом. URL: https://www.sberbank.com/sberbusiness-live/transport/negabarit-pravila-perevozki-avtotransportom (дата обращения: 31.10.2025).
84. Правила перевозки негабаритных грузов на грузовом автомобиле. URL: https://rail-continent.ru/blog/pravila-perevozki-negabaritnykh-gruzov-na-gruzovom-avtomobile (дата обращения: 31.10.2025).
85. Как должны укладываться крупногабаритные и тяжеловесные грузы? URL: https://glav-dostavka.ru/articles/kak-dolzhny-ukladyvatsya-krupnogabaritnye-i-tyazhelovesnye-gruzy/ (дата обращения: 31.10.2025).
86. Перевозка крупногабаритных грузов: правила 2024. Организация перевозки крупногабаритных грузов. URL: https://evidpo.ru/blog/perevozka-krupnogabaritnyh-gruzov-pravila-2024-organizatsiya-perevozki-krupnogabaritnyh-gruzov/ (дата обращения: 31.10.2025).
87. Правила перевозок негабарита с 1 марта 2024 года. URL: https://vozimnegabarit.ru/blog/pravila-perevozok-negabarita-s-1-marta-2024-goda (дата обращения: 31.10.2025).
88. Правила перевозки негабаритных грузов в 2025 году. URL: https://arsa.pro/blog/perevozka-negabaritnykh-gruzov-v-2025-godu (дата обращения: 31.10.2025).
89. Новые правила оформления разрешений на перевозку некабаритных и тяжеловесных грузов с 1 марта 2024 года. URL: https://vozimnegabarit.ru/novye-pravila-oformleniya-razresheniy-na-perevozku-nekabaritnykh-i-tyazhelovesnykh-gruzov-s-1-marta-2024-goda (дата обращения: 31.10.2025).
90. Штраф за негабаритный груз в 2025 году. URL: https://avtourist.expert/shtrafy/shtraf-za-negabaritnyj-gruz.html (дата обращения: 31.10.2025).
91. Штраф за перевозку негабаритного груза 2025, отсутствие лицензии, превышения размеров по длине, ширине и высоте. URL: https://infull.ru/shtraf-za-perevozku-negabaritnogo-gruza/ (дата обращения: 31.10.2025).
92. Штрафы за нарушение правил перевозки крупногабаритных грузов могут быть увеличены. URL: https://www.garant.ru/news/548239/ (дата обращения: 31.10.2025).
93. Нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов ст. 12.21.1 КоАП РФ. URL: https://pravoved-help.ru/narushenie-pravil-perevozki-krupnogabaritnyh-i-tyazhelovesnyh-gruzov-st-12-21-1-koap-rf (дата обращения: 31.10.2025).
94. Повышение штрафов за перегруз и негабарит с 2025 года. URL: https://vozimnegabarit.ru/blog/povyshenie-shtrafov-za-peregruz-i-negabarit-s-2025-godu (дата обращения: 31.10.2025).
95. Утверждены новые штрафы за перегруз и негабарит для российских перевозчиков. URL: https://www.garant.ru/news/1683935/ (дата обращения: 31.10.2025).
96. Ответственность за нарушение правил перевозки грузов. URL: https://academy.b-kontur.ru/article/otvetstvennost-za-narushenie-pravil-perevozki-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
97. Штраф за перегруз по ст.12.21.1 КоАП РФ. URL: http://sds-expert.ru/shtraf-za-peregruz-po-st-12-21-1-koap-rf.html (дата обращения: 31.10.2025).
98. Статья 12.21 КоАП РФ. Нарушение правил перевозки грузов, правил буксировки. URL: https://www.zakonrf.info/koap/12.21/ (дата обращения: 31.10.2025).
99. Комментарий к статье 12.21.1 Нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства. URL: https://arb-pro.ru/commentary/koap-rf/ch-1-st-12-21-1 (дата обращения: 31.10.2025).
100. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%A1%D0%BE%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B5_%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2 (дата обращения: 31.10.2025).
101. Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BE_%D0%B4%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5_%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%BC_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BC (дата обращения: 31.10.2025).
102. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (с изменениями, внесенными Протоколом от 5 июля 1978 года) от 19 мая 1956. URL: https://rudolf-riegler.com/wp-content/uploads/2019/07/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoj-dorozhnoj-perevozki-gruzov-kdpg.pdf (дата обращения: 31.10.2025).
103. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). URL: https://www.cfin.ru/logistic/cmr.shtml (дата обращения: 31.10.2025).
104. Правовое регулирование перевозки негабаритных грузов в России. URL: https://da-trans.ru/stati/pravovoe-regulirovanie-perevozki-negabaritnykh-gruzov-v-rossii (дата обращения: 31.10.2025).
105. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). URL: https://safety.sibsutis.ru/upload/ibloc/745/745b4129532d56a29e2467d197607a3c.pdf (дата обращения: 31.10.2025).
106. Нормативное регулирование международных перевозок. URL: https://amt-insurance.ru/articles/normativnoe-regulirovanie-mezhdunarodnyh-perevozok/ (дата обращения: 31.10.2025).
107. Правила осуществления международных автомобильных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов. URL: https://www.gosuslugi.ru/help/faq/international_transportation_of_goods/1020082 (дата обращения: 31.10.2025).
108. Об утверждении Правил организации и осуществления перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Республики Казахстан. URL: https://adilet.zan.kz/rus/docs/P2300000004 (дата обращения: 31.10.2025).
109. «РД 31.11.21.24-96. Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ)» (утв. Приказом Росморфлота от 29.11.1996 N 44). URL: https://legalacts.ru/doc/rd-31112124-96-pravila-bezopasnosti-morskoi-perevozki-krupnogabaritnykh/ (дата обращения: 31.10.2025).
110. Договор о Евразийском экономическом союзе — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80_%D0%BE_%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC_%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC_%D1%81%D0%BE%D1%8E%D0%B7%D0%B5 (дата обращения: 31.10.2025).
111. Договор о Евразийском экономическом союзе (г. Астана, 29 мая 2014 года) (с изменениями и дополнениями по состоянию на 07.06.2024 г.). URL: https://online.zakon.kz/Document/?doc_id=31572457 (дата обращения: 31.10.2025).
112. Беспилотные автомобили в России. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%91%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8_%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 31.10.2025).
113. Перевозка негабаритных грузов через границу РФ. URL: https://tk-asd.ru/services/mezhdunarodnye-perevozki-negabaritnyh-gruzov/ (дата обращения: 31.10.2025).
114. Перевозка негабаритных грузов. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2025/ (дата обращения: 31.10.2025).
115. Срок выдачи спецразрешений для негабаритного транспорта сократился до 9 дней. URL: https://t-r.ru/news/srok-vydachi-specrazresheniy-dlya-negabaritnogo-transporta-sokratilsya-do-9-dney/ (дата обращения: 31.10.2025).
116. Разрешение на негабаритные перевозки теперь можно получить через автоматизированную систему. URL: https://negabarit46.ru/novosti/razreshenie-na-negabaritnye-perevozki-teper-mozhno-poluchit-cherez-avtomatizirovannuyu-sistemu/ (дата обращения: 31.10.2025).
117. Цифровые технологии при организации перевозки сверхнормативных грузов автомобильным транспортом. URL: https://journals.sibadi.org/index.php/vestnik-sibadi/article/view/1769/1376 (дата обращения: 31.10.2025).
118. Выдача разрешений на перевозку грузов. URL: https://ms.rosavtodor.gov.ru/gruzoperevozchikam/vydacha-razresheniy-na-perevozku-gruzov (дата обращения: 31.10.2025).
119. Мониторинг транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы по федеральным трассам. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%9C%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B3_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2,_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D1%8F%D1%89%D0%B8%D1%85_%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B8_%D1%82%D1%8F%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D1%8B_%D0%BF%D0%BE_%D1%84%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%BC_%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%BC (дата обращения: 31.10.2025).
120. Актуальные изменения в правилах перевозки негабаритных грузов в России в 2025 году. URL: https://patrans.ru/blog/aktualnye-izmeneniya-v-pravilah-perevozki-negabaritnyh-gruzov-v-rossii-v-2025-godu (дата обращения: 31.10.2025).
121. УСЛОВИЯ РАЗВИТИЯ И ТЕНДЕНЦИИ В ПЕРЕВОЗКЕ НЕГАБАРИТНОГО ГРУЗА. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/usloviya-razvitiya-i-tendentsii-v-perevozke-negabaritnogo-gruza (дата обращения: 31.10.2025).
122. Штрафы ГИБДД при нарушении правил перевозки негабаритных грузов. URL: https://logistic-avto.ru/blog/shtrafy-gibdd-pri-narushenii-pravil-perevozki-negabaritnyh-gruzov/ (дата обращения: 31.10.2025).
123. Возмещение вреда, причиненного проездом тяжеловесного транспортного средства. URL: https://garant.ru/consult/business/590396/ (дата обращения: 31.10.2025).
124. ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ СВЕРХНОРМАТИВНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tsifrovye-tehnologii-pri-organizatsii-perevozki-sverhnormativnyh-gruzov-avtomobilnym-transportom (дата обращения: 31.10.2025).
125. К вопросу о методике расчета размера вреда, причиняемого дорожному полотну при транспортировании тяжеловесных грузов автомобильным транспортом в РФ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/k-voprosu-o-metodike-rascheta-razmera-vreda-prichinyaemogo-dorozhnomu-polotnu-pri-transportirovanii-tyazhelovesnyh-gruzov-avtomobilnym-transportom-v-rf (дата обращения: 31.10.2025).
126. Разрешение на перевозку негабаритных грузов в 2025. URL: https://robot-maks.ru/poleznoe/razreshenie-na-perevozku-negabaritnyh-gruzov-v-2025/ (дата обращения: 31.10.2025).
127. Штраф за перевозку негабаритного груза. URL: https://rail-continent.ru/blog/shtraf-za-perevozki-negabaritnogo-gruza (дата обращения: 31.10.2025).
128. Грузоперевозки — изменения законодательства. URL: https://perevozka24.ru/blog/gruzoperevozki-izmeneniya-zakonodatelstva (дата обращения: 31.10.2025).
129. Правила возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_93717/ (дата обращения: 31.10.2025).
130. Оценка ущерба от воздействия тяжеловесных транспортных средств на дорожные одежды и искусственные сооружения. URL: http://rosdornii.ru/upload/iblock/c34/c34e857ce79c4a6311dd651f42111d40.pdf (дата обращения: 31.10.2025).
131. В России запустят цифровую платформу для оформления грузоперевозок. URL: https://www.garant.ru/news/1683401/ (дата обращения: 31.10.2025).
132. Россия принимает меры по совершенствованию перевозок крупногабаритных грузов. URL: https://cargonews.lt/news/russia-takes-measures-to-improve-oversized-cargo-transportation/ (дата обращения: 31.10.2025).
133. Как получить спецразрешение на перевозку негабарита. URL: https://tk-ts.ru/blog/kak-poluchit-specrazreshenie-na-perevozku-negabarita (дата обращения: 31.10.2025).
134. Новые цифровые технологии помогут сделать перевозки быстрыми и безопасными. URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10103 (дата обращения: 31.10.2025).
135. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ И КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ: ТЕНДЕНЦИИ К ЗАКРЕПЛЕНИЮ РАЗРЕШИТЕЛЬНЫХ ПОЛНОМОЧИЙ ЗА ОРГАНАМИ ГОСАВТОДОРНАДЗОРА. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovoe-regulirovanie-perevozki-tyazhelovesnyh-i-krupnogabaritnyh-gruzov-avtomobilnym-transportom-tendentsii-k-zakrepleniyu (дата обращения: 31.10.2025).
136. О НЕКОТОРЫХ ВОПРОСАХ ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/o-nekotoryh-voprosah-pravovogo-regulirovaniya-gruzoperevozok-avtomobilnym-transportom (дата обращения: 31.10.2025).
137. Изменения в законах автомобильных перевозок на 2024 год. URL: https://tk-altrans.ru/blog/izmeneniya-v-zakonakh-avtomobilnykh-perevozok-na-2024-god (дата обращения: 31.10.2025).
138. Перспективы развития автомобильных перевозок обсудили на «Транспортной неделе» в Москве. URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10041 (дата обращения: 31.10.2025).
139. Правовая база перевозок негабаритных грузов. URL: https://spcrz.ru/blog/npa (дата обращения: 31.10.2025).