Комплексное правовое регулирование международных автомобильных перевозок в России: теория, практика и перспективы развития

На фоне стремительно развивающейся глобализации и усиливающейся интеграции мировых экономик объем международных автомобильных перевозок (МАП) ежегодно растет, формируя сложные, многогранные правоотношения. Только в 2023 году, несмотря на геополитические вызовы, мировая торговля продолжила демонстрировать устойчивость, а автомобильный транспорт остался одним из ключевых звеньев в цепочках поставок, обеспечивая до 75% всего объема внутриконтинентальных грузоперевозок. Это определяет непреходящую актуальность темы правового регулирования международных автомобильных перевозок, которая затрагивает не только экономические, но и политические, социальные, экологические аспекты межгосударственного взаимодействия.

Настоящая курсовая работа ставит своей целью проведение всестороннего, академически обоснованного анализа действующей правовой базы и практики регулирования международных автомобильных перевозок. Для достижения этой цели предстоит решить ряд задач: исследовать международно-правовые и национальные аспекты регулирования МАП, подробно рассмотреть требования к субъектам транспортной деятельности, изучить договорную основу и механизмы ответственности сторон, проанализировать систему государственного контроля и надзора, а также выявить ключевые проблемы и перспективы развития в данной сфере.

Предметом исследования выступают нормы международного и национального права, регулирующие международные автомобильные перевозки, а объектом – общественные отношения, возникающие в процессе их осуществления. Методологическую основу работы составляют общенаучные методы познания (анализ, синтез, индукция, дедукция), а также частнонаучные методы юридического исследования, такие как сравнительно-правовой, формально-юридический и системный подходы. Структура работы последовательно раскрывает обозначенные задачи, начиная с понятийного аппарата и международно-правовых основ, переходя к национальному регулированию и практическим аспектам, и завершая анализом проблем и перспектив.

Значимость выбранной темы для студента юридического вуза трудно переоценить. Понимание специфики международного транспортного права является фундаментом для будущих специалистов в области международного частного права, транспортного права, внешнеэкономической деятельности, а также для юристов, занимающихся разрешением споров в сфере логистики. Комплексное освоение данного материала позволит не только успешно сдать курсовую работу, но и заложит прочную основу для дальнейшей профессиональной деятельности.

1. Понятие и международно-правовая основа международных автомобильных перевозок

Международные автомобильные перевозки представляют собой один из наиболее динамично развивающихся сегментов мировой транспортной системы, и их эффективное функционирование невозможно без четко выстроенной системы правового регулирования, основанной как на нормах международного права, так и на национальном законодательстве. Понимание сущности этих перевозок и источников их регулирования является краеугольным камнем для любого юридического анализа в данной области.

1.1. Понятие и сущность международных автомобильных перевозок

Для начала исследования необходимо четко определить терминологический аппарат. Международная автомобильная перевозка (МАП) – это не просто перемещение грузов или пассажиров на автомобиле, а сложный комплекс правоотношений, возникающих при транспортировке через государственные границы. В соответствии с российским законодательством, МАП определяется как перевозка транспортным средством грузов или пассажиров за пределы территории Российской Федерации или на территорию Российской Федерации, а также перевозка транспортным средством грузов или пассажиров транзитом через территорию РФ. Международные акты, такие как Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), также подразумевают, что места принятия к перевозке и доставки груза находятся на территории двух различных стран.

Ключевые субъекты и объекты в этой сфере также имеют свои определения:

• Договор международной перевозки – это соглашение между перевозчиком и грузовладельцем (или пассажиром), регулирующее условия транспортировки товаров или лиц через государственные границы. Он является основой для возникновения прав и обязанностей сторон.
• Перевозчик – любое физическое или юридическое лицо, допущенное в соответствии с законодательством государства Договаривающей Стороны к выполнению международных автомобильных перевозок пассажиров или грузов.
• Груз – материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке.
• Пассажир – физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, за которое заключен такой договор.
• Багаж – вещи пассажира, принятые для перевозки в установленном порядке. Обязательство по доставке багажа возникает исключительно в случае заключения договора перевозки пассажира.

В правовой доктрине до сих пор существуют дискуссионные вопросы относительно определения МАП, особенно в контексте развития мультимодальных перевозок. Под мультимодальными перевозками понимается транспортировка груза с использованием различных видов транспорта (например, автомобильного, железнодорожного, морского, воздушного) на основании одного договора. Отсутствие единой международной конвенции и унифицированных национальных норм, четко определяющих статус оператора мультимодальных перевозок и его ответственность, создает правовую неопределенность и является одной из ключевых проблем, требующих решения, поскольку без этого невозможно эффективно развивать интегрированные логистические цепочки.

1.2. Основные международно-правовые источники регулирования

Правовое регулирование международных автомобильных перевозок базируется на многоуровневой системе источников, где центральное место занимают международные конвенции и двусторонние межправительственные соглашения.

Многосторонние конвенции

Ключевую роль в унификации правил международных автомобильных перевозок играют следующие многосторонние конвенции:

1. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ/CMR).
   • Дата заключения и вступления в силу: КДПГ была заключена в Женеве 19 мая 1956 года и вступила в силу 2 июля 1961 года. Для СССР (и, как правопреемницы, для России) она вступила в силу со 2 сентября 1983 года.
   • Область применения: Конвенция применяется к любому возмездному договору дорожной перевозки грузов, когда места принятия к перевозке и доставки груза находятся на территории двух различных стран, из которых по крайней мере одна является участницей Конвенции. Примечательно, что применение КДПГ не зависит от местожительства и национальности сторон, заключающих договор.
   • Основные положения: КДПГ устанавливает единые правила, касающиеся условий договора перевозки, оформления транспортных документов (накладной CMR), ответственности перевозчика за потерю, повреждение или просрочку доставки груза, а также ограничений этой ответственности. Это основной документ, регламентирующий договорные отношения в МАП грузов.
2. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (TIR).
   • Цели и принципы работы: Система TIR (Transports Internationaux Routiers) была создана в 1975 году в Женеве с целью значительного упрощения таможенных процедур при международной перевозке грузов. Она позволяет грузовым автомобилям, опечатанным на старте маршрута, пересекать границы без полных проверок на промежуточных таможнях до прибытия в конечный пункт назначения.
   • Роль книжки МДП (Carnet TIR): Ключевым элементом системы является книжка МДП – международный таможенный транзитный документ, который служит гарантией уплаты таможенных пошлин и налогов в случае нарушения таможенного режима.
   • Этапы цифровизации (e-TIR): С 25 мая 2021 года вступила в силу новая правовая база для полной цифровизации системы TIR (e-TIR), обеспечивающая безопасный обмен данными между национальными таможенными системами. Это значительно ускоряет и упрощает процесс таможенного оформления, минимизируя риски ошибок и задержек.
3. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств (ЕСТР).
   • Полное название и вступление в силу: Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки, было принято в Женеве 1 июля 1970 года и вступило в силу 5 января 1976 года. Россия является Договаривающейся Стороной ЕСТР.
   • Основные положения: ЕСТР устанавливает строгие нормы продолжительности управления транспортным средством, обязательные перерывы, длительность дневного и ночного отдыха водителей в международных рейсах. Кроме того, соглашение регламентирует требования к техническому оснащению транспортных средств, включая обязательное оборудование цифровым тахографом для контроля за режимом труда и отдыха. Это соглашение направлено на повышение безопасности дорожного движения и улучшение условий труда водителей.
4. Другие значимые международные конвенции ООН:
   • Конвенция о дорожном движении (Вена, 1968 г.) и Конвенция о дорожных знаках и сигналах (Вена, 1968 г.): эти конвенции устанавливают унифицированные правила дорожного движения, единые требования к водительским удостоверениям, регистрации транспортных средств и единообразную систему дорожных знаков и сигналов для обеспечения безопасности и упрощения международного трафика.
   • Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ, 1957 г.): данный документ регулирует условия перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, устанавливая классификацию опасных веществ, требования к упаковке, маркировке, транспортным средствам и водителям.

Двусторонние межправительственные соглашения Российской Федерации

Помимо многосторонних конвенций, значительную роль в правовом регулировании МАП играют двусторонние межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении. Эти соглашения заключаются между Российской Федерацией и отдельными странами-партнерами.

• Общая характеристика и значение: Такие соглашения детализируют порядок пересечения границы, устанавливают разрешительную систему для въезда, выезда и транзита, регулируют вопросы налогообложения и таможенных правил, а также другие аспекты взаимодействия транспортных систем двух государств. Они направлены на упрощение процедур, создание благоприятных условий для перевозчиков и развитие торгово-экономических связей.
• Порядок заключения: Соглашения заключаются на межправительственном уровне, что придает им силу международного договора и обязывает стороны соблюдать их положения.
• Примеры: Российская Федерация подписала двусторонние межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении с 54 странами. Среди них — важные экономические партнеры, такие как Германия, Китай и Казахстан. Кроме того, Россия имеет подобные соглашения с Ираном и Пакистаном, что способствует развитию транспортных коридоров в различных регионах мира.

Таким образом, международно-правовая основа регулирования МАП представляет собой сложную, но логически выстроенную систему, где многосторонние конвенции устанавливают общие принципы и стандарты, а двусторонние соглашения детализируют и адаптируют эти принципы к специфике отношений между конкретными государствами.

2. Субъекты и требования к осуществлению международных автомобильных перевозок в Российской Федерации

Осуществление международных автомобильных перевозок в Российской Федерации регламентируется обширным комплексом нормативно-правовых актов, которые устанавливают строгие требования как к российским, так и к иностранным перевозчикам, а также к водителям. Эти нормы призваны обеспечить безопасность дорожного движения, защиту прав потребителей транспортных услуг и соблюдение международных стандартов.

2.1. Требования к российским перевозчикам и процедура допуска

Фундаментальным документом, регулирующим допуск российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок, является Федеральный закон от 24 июля 1998 г. № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения». Этот закон является краеугольным камнем в системе национального правового регулирования МАП, определяя рамки для деятельности перевозчиков и механизмы контроля.

Допуск российского перевозчика к МАП возможен только при соблюдении ряда обязательных условий:

1. Наличие транспортных средств: Перевозчик должен обладать транспортными средствами, принадлежащими ему на праве собственности или ином законном основании (например, договор лизинга или аренды). Эти транспортные средства обязаны соответствовать требованиям Конвенции о дорожном движении (Вена, 1968 г.) и Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств (ЕСТР). Это гарантирует, что используемый автопарк технически исправен и соответствует международным стандартам безопасности.
2. Свидетельство профессиональной компетентности: У работника перевозчика, ответственного за организацию перевозок, или у индивидуального предпринимателя, осуществляющего такую деятельность, должно быть свидетельство профессиональной компетентности международного автомобильного перевозчика. Этот документ подтверждает наличие необходимых знаний и навыков для организации и выполнения сложных международных рейсов.
   • Органы выдачи и требования к обучению: Свидетельство выдается территориальными управлениями Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) после успешной сдачи квалификационного экзамена. Для допуска к экзамену необходимо пройти обучение по основным или дополнительным профессиональным программам в области международных автомобильных перевозок в аккредитованных образовательных организациях.
   • Срок действия: Срок действия свидетельства составляет пять лет, что требует от перевозчиков регулярного подтверждения своей квалификации и актуализации знаний.
3. Надлежащее финансовое положение: Перевозчик обязан демонстрировать финансовую стабильность, что является гарантией его способности выполнять обязательства.
   • Актуальные суммы: Согласно Постановлению Правительства РФ от 01.06.2021 N 845 (в ред. от 02.02.2024) и Федеральному закону N 127-ФЗ, надлежащее финансовое положение определяется наличием имущества стоимостью не менее 300 тыс. рублей при использовании одного транспортного средства и не менее 170 тыс. рублей в расчете на каждое дополнительное транспортное средство. Эти правила действуют до 1 сентября 2027 года. Такое требование направлено на отсев недобросовестных или финансово неустойчивых участников рынка.
4. Обязательное страхование гражданской ответственности:
   • ОСАГО: Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств (ОСАГО), регулируемое Федеральным законом N 40-ФЗ от 25.04.2002, является базовым требованием для всех транспортных средств, эксплуатируемых на территории РФ.
   • «Зеленая карта» и альтернативы: Для международных перевозок за пределами РФ ранее активно использовалась система «Зеленая карта», которая обеспечивала покрытие ответственности водителя на территории стран-участниц. Однако членство России в этой системе было приостановлено с 30 июня 2023 года. В связи с этим водителям-международникам настоятельно рекомендуется приобретать полисы приграничного страхования или аналогичные виды страхования гражданской ответственности непосредственно в странах следования. Кроме того, обязательна медицинская страховка для покрытия расходов на лечение за границей.
5. Процедура получения допуска:
   • Орган: Допуск российских перевозчиков к МАП осуществляет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и ее территориальные органы.
   • Сроки: Решение о допуске принимается в течение 30 дней с даты получения заявления.
   • Сроки действия: Первый допуск к международным перевозкам выдается на один год, последующие – на пять лет, что подчеркивает необходимость периодического подтверждения соответствия требованиям.

2.2. Требования к водителям-международникам

Водители, осуществляющие международные автомобильные перевозки, являются ключевым звеном в этой цепи и должны соответствовать строгим квалификационным и документальным требованиям.

1. Необходимые документы:
   • Водительское удостоверение: Наличие российского водительского удостоверения соответствующей категории (как правило, «C» или «CE»).
   • Возраст: Возраст водителя должен быть не младше 21 года.
   • Загранпаспорт: Действительный загранпаспорт.
   • Свидетельство профессиональной компетентности: Важно различать «удостоверение водителя-международника» (термин, иногда используемый в обихо��е) от свидетельства профессиональной компетентности международного автомобильного перевозчика. Последнее является отдельным документом, подтверждающим квалификацию водителя для выполнения международных рейсов и отличается от международного водительского удостоверения (МВУ), которое является лишь официальным переводом национального водительского удостоверения и используется совместно с ним.
2. Полный перечень документов в рейсе: Помимо основных, водитель обязан иметь при себе ряд других документов:
   • Регистрационные листки за текущую и предыдущую недели (при использовании аналогового тахографа).
   • Личная контрольная книжка водителя (если нет тахографа).
   • Свидетельство о квалификации при перевозке опасных грузов (известное как свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя) или свидетельство о квалификации при перевозке пассажиров.
   • Список пассажиров (при осуществлении пассажирских перевозок).
   • Путевой лист международного образца.
   • Медицинская страховка и медицинская книжка.
3. Требования к знаниям водителей: Водители-международники должны обладать широким спектром знаний, необходимых для безопасного и эффективного выполнения рейсов:
   • Основы правовых норм, регулирующих перевозки (национальное и международное право).
   • Основы регулирования и контроля транспортной деятельности.
   • Порядок лицензирования и допуска к международным перевозкам.
   • Международные нормативные акты по техническим и экологическим требованиям к транспортным средствам. К таким актам относятся Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» и Правила ЕЭК ООН (например, Правила 49 и 51, касающиеся выбросов и шума).
   • Режимы труда и отдыха водителей, установленные ЕСТР.
   • Особенности безопасности перевозок особых грузов (например, опасных, крупногабаритных).
   • Порядок оформления документации для таможенного и других видов контроля.

2.3. Правовой статус и ограничения для иностранных перевозчиков в РФ

Иностранные перевозчики также подчиняются определенным правилам при осуществлении международных автомобильных перевозок по территории Российской Федерации.

1. Разрешительная система: Иностранные перевозчики осуществляют свою деятельность на территории РФ в соответствии с:
   • Российскими разрешениями (выдаваемыми компетентными органами РФ).
   • Специальными разовыми разрешениями (для нерегулярных или особых перевозок).
   • Многосторонними разрешениями, такими как разрешения ЕКМТ (ECMT, Европейская конференция министров транспорта), которые позволяют осуществлять неограниченное число перевозок между странами-участницами в течение определенного периода.
2. Запрет на каботажные перевозки: Ключевым ограничением является запрет на каботажные перевозки грузов и пассажиров транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам, между пунктами, расположенными на территории РФ. Это означает, что иностранный перевозчик не может забрать груз в одном российском городе и доставить его в другой российский город. Его маршрут должен начинаться или заканчиваться за пределами РФ.
3. Особенности государственного контроля и требования при въезде в РФ:
   • В случае выявления нарушений правил международных автомобильных перевозок, транспортное средство, принадлежащее иностранному перевозчику, может быть допущено для дальнейшего движения по территории РФ только после устранения такого нарушения.
   • Если при въезде в РФ у иностранного перевозчика имеются неоплаченные административные штрафы, дальнейшее движение будет разрешено только после их уплаты. Это обеспечивает соблюдение российского законодательства и равенство всех участников международных перевозок.

Таким образом, система допуска и контроля в сфере международных автомобильных перевозок в РФ является многоуровневой и детализированной, что позволяет регулировать деятельность как российских, так и иностранных перевозчиков, обеспечивая при этом соблюдение международных стандартов и национальных интересов.

3. Правовое регулирование договора международной автомобильной перевозки и ответственность сторон

Договор международной автомобильной перевозки является центральным элементом правоотношений в этой сфере. Его заключение, исполнение и прекращение регулируются как национальным законодательством, так и, что особенно важно, международными конвенциями, которые задают императивные рамки для действий всех участников.

3.1. Договор международной автомобильной перевозки: понятие, форма, содержание

В основе любой международной автомобильной перевозки лежит договор, который определяет права и обязанности сторон.

• Порядок заключения и форма: Договор международной автомобильной перевозки грузов считается оформленным с момента передачи отправителем груза перевозчику вместе с накладной и принятием перевозчиком груза к перевозке. Он заключается в письменной форме, что является обязательным условием для международных перевозок и обеспечивает правовую определенность. Накладная (часто – накладная CMR) служит доказательством заключения договора и содержит всю необходимую информацию о грузе, маршруте, отправителе, получателе и перевозчике.
• Принцип императивности международно-правовых норм: Важной особенностью регулирования таких договоров является то, что режим международной перевозки, установленный для данного вида транспорта (например, КДПГ для грузов), носит императивный характер. Это означает, что нормы международных конвенций имеют приоритет над свободой усмотрения сторон, и стороны не могут отступать от этих правил в своих контрактах, если это противоречит конвенции. Такая императивность призвана унифицировать правовое регулирование и обеспечить предсказуемость в международных транспортных отношениях.
• Права и обязанности перевозчика: Перевозчик, являясь центральной фигурой в договоре, принимает на себя ряд ключевых обязательств:
  • Предоставлять соответствующие транспортные средства, пригодные для перевозки конкретного груза или пассажиров.
  • Принимать груз у отправителя и осуществлять погрузку, если это предусмотрено договором.
  • Выдавать транспортный документ (накладную) и обеспечивать его надлежащее оформление.
  • Соблюдать порядок отгрузок и проезжать по установленному маршруту.
  • Перевозить груз или пассажиров в установленные сроки.
  • Идентифицировать и уведомлять получателя о прибытии товара.
  • Выдавать груз в согласованном месте и в согласованный день.
• Права и обязанности отправителя: Отправитель, в свою очередь, также несет ответственность за ряд аспектов:
  • Несет ответственность за все издержки перевозки и убытки, причиненные вследствие неточности или недостаточности указаний в накладной (например, неправильное наименование груза, неверный адрес).
  • Имеет право распоряжаться грузом (например, требовать прекращения перевозки, изменения места доставки или получателя) до момента передачи второго экземпляра накладной получателю. После этого права распоряжения переходят к получателю, который приобретает право требовать выдачи груза.

3.2. Ответственность перевозчика по КДПГ

Одним из наиболее детализированных аспектов КДПГ является регулирование ответственности перевозчика. Это обусловлено высоким риском потери или повреждения груза, а также важностью своевременной доставки.

• Общие принципы ответственности: Согласно статье 17 КДПГ, перевозчик несет ответственность:
  • За полную или частичную потерю груза.
  • За его повреждение, произошедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей.
  • За опоздание доставки.

  Эта ответственность является объективной, то есть возникает независимо от вины перевозчика, за исключением установленных конвенцией случаев.

• Основания освобождения перевозчика от ответственности: КДПГ предусматривает ряд обстоятельств, при наступлении которых перевозчик освобождается от ответственности:
  • Потеря, повреждение или опоздание произошли по вине правомочного по договору лица (отправителя или получателя).
  • Вследствие его приказа, не вызванного виной перевозчика.
  • Из-за дефекта самого груза.
  • Вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог избежать и последствия которых не мог предотвратить (форс-мажорные обстоятельства).

  Важно отметить, что перевозчик не может ссылаться для сложения с себя ответственности на дефекты транспортного средства или вину лица, у которого был взят автомобиль в аренду, или агентов последнего. Это подчеркивает высокую степень ответственности перевозчика за весь процесс доставки. Каков же тогда смысл подобных ограничений, если перевозчик несет ответственность даже за арендованный транспорт? Это стимулирует перевозчика тщательно выбирать партнеров и регулярно проверять техническое состояние привлекаемого транспорта, обеспечивая надёжность всей логистической цепочки.

• Случаи освобождения от ответственности, связанные с особым риском: КДПГ устанавливает специальные случаи, когда перевозчик может быть освобожден от ответственности, если потеря или повреждение груза являются следствием особого риска, неразрывно связанного с:
  • Использованием открытых/неукрытых транспортных средств.
  • Отсутствием/повреждением упаковки груза.
  • Перемещением/погрузкой/размещением/выгрузкой груза отправителем или получателем.
  • Природой некоторых грузов (например, их скоропортящийся характер).
  • Недостаточностью маркировки или нумерации груза.
  • Перевозкой животных.
• Пределы ответственности (лимиты): КДПГ устанавливает строго ограниченный размер возмещения, что является одним из ключевых принципов унификации ответственности в международных перевозках.
  • За потерю или повреждение груза: Размер возмещения за полную или частичную потерю груза не может превышать 8,33 СДР (специальных прав заимствования) за 1 кг веса брутто, определяемого на основании стоимости груза в месте и во время принятия его для перевозки.
    • По состоянию на 19 октября 2025 года официальный курс 1 СДР, установленный Центральным банком Российской Федерации, составляет 110,5950 российских рублей.
    • Таким образом, максимальный размер возмещения составит 8,33 × 110,5950 = 921,20 российских рублей за 1 кг груза.
  • За просрочку доставки: При просрочке с доставкой и доказанном ущербе, перевозчик обязан возместить ущерб, который не может превышать платы за перевозку.
    • Согласно статье 23 КДПГ, этот предел действует, если только не была сделана декларация о стоимости груза или декларация о дополнительной ценности груза при доставке (в соответствии со статьями 24 и 26 Конвенции). Это позволяет отправителю увеличить лимит ответственности, но требует дополнительной оплаты.
    • Для сравнения, в случае внутренних российских перевозок Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (Федеральный закон N 259-ФЗ) предусматривает штраф в размере 9% от провозной платы за каждые сутки просрочки, но общая сумма штрафа не может превышать размер провозной платы.
• Ответственность за действия агентов: Перевозчик несет ответственность не только за свои действия, но и за действия своих агентов, служащих и любых других лиц, к услугам которых он прибегает для выполнения перевозки, как если бы эти действия были совершены им самим. Это правило усиливает гарантии для грузовладельцев и получателей.

Таким образом, договор международной автомобильной перевозки является детализированным правовым инструментом, а система ответственности перевозчика по КДПГ четко определяет границы его обязательств, учитывая специфику международных транспортных операций.

4. Государственный контроль, надзор и судебная практика в сфере международных автомобильных перевозок

Эффективность правового регулирования международных автомобильных перевозок во многом зависит от надлежащей системы государственного контроля и надзора, а также от единообразной судебной практики, которая обеспечивает разрешение споров и толкование норм права.

4.1. Система государственного контроля и надзора

Государственный контроль в сфере международных автомобильных перевозок в Российской Федерации представляет собой комплекс мер, направленных на обеспечение соблюдения законодательства и международных обязательств.

• Цели и задачи государственного контроля:
  • Основная цель – обеспечение выполнения российскими и иностранными перевозчиками положений Федерального закона № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения».
  • Соблюдение норм Кодекса РФ об административных правонарушениях, постановлений Правительства РФ и, что критически важно, международных договоров Российской Федерации (таких как КДПГ, Конвенция МДП, ЕСТР).
  • Повышение безопасности дорожного движения, защита экономических интересов государства и участников рынка, а также предотвращение недобросовестной конкуренции.
• Органы, осуществляющие контроль, и места проведения:
  • Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и ее должностные лица являются ключевым органом, осуществляющим государственный контроль (надзор) за МАП.
  • Контроль может осуществляться как в стационарных, так и в передвижных контрольных пунктах на автомобильных дорогах.
  • Должностные лица таможенных органов также осуществляют контроль в пунктах пропуска через Государственную границу РФ, проверяя соблюдение таможенного законодательства и правил международных перевозок.
• Объекты контроля: В рамках государственного контроля осуществляется всесторонняя оценка соблюдения обязательных требований, которая включает:
  • Проверку наличия и правильности оформления российских разрешений, специальных разовых разрешений и многосторонних разрешений (например, разрешений ЕКМТ).
  • Контроль за соблюдением правил их заполнения, так как малейшие неточности могут привести к административным штрафам.
  • Обязательный весовой и габаритный контроль транспортных средств, чтобы предотвратить превышение допустимых норм и повреждение дорожной инфраструктуры.
  • Контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей, установленного международным договором РФ (ЕСТР), с использованием данных тахографов.

4.2. Административная ответственность за нарушения

Законодательство Российской Федерации предусматривает строгую административную ответственность за нарушения правил международных автомобильных перевозок, что является важным инструментом обеспечения их правомерности и безопасности.

• Санкции за перевозки без разрешений или с нарушениями их оформления:
  • Часть 1 статьи 11.29 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ) предусматривает ответственность за осуществление международных автомобильных перевозок без разрешений, либо с незаполненными разрешениями, либо с разрешениями, не соответствующими виду перевозки.
  • Такое нарушение влечет наложение административного штрафа на водителя транспортного средства в размере от ста тысяч до ста пятидесяти тысяч рублей. Это свидетельствует о серьезности подхода к разрешительной системе.
• Санкции за перевозки в/из третьего государства без разрешения:
  • Часть 2 статьи 11.29 КоАП РФ устанавливает ответственность за осуществление международной автомобильной перевозки грузов и/или пассажиров с территории РФ на территорию третьего государства либо с территории третьего государства на территорию РФ без разрешения или с незаполненным/неправильно заполненным разрешением.
  • За это нарушение предусмотрен штраф для водителя в размере от ста пятидесяти тысяч до двухсот тысяч рублей.
• Последствия выявления нарушений для иностранных перевозчиков:
  • Если у иностранного перевозчика выявляются нарушения, его транспортное средство может быть допущено для дальнейшего движения по территории РФ только после устранения такого нарушения. Это может включать исправление документов, устранение перегруза или других технических несоответствий.
  • Кроме того, если при въезде в РФ у иностранного перевозчика есть неоплаченные административные штрафы, дальнейшее движение по территории страны будет разрешено только после их уплаты. Это обеспечивает неотвратимость наказания и стимулирует соблюдение законодательства.

4.3. Актуальная судебная практика по спорам в сфере МАП

Судебная практика играет критически важную роль в формировании единого понимания и применения норм права, разрешении сложных споров и уточнении правовых позиций.

• Обзор судебной практики Верховного Суда РФ по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции:
  • Президиум Верховного Суда РФ утвердил такой обзор 20 декабря 2017 года. Этот документ систематизирует подходы судов к разрешению наиболее распространенных споров в сфере перевозок и экспедиции, дава�� ориентиры для нижестоящих инстанций. Он затрагивает вопросы заключения, исполнения договоров, ответственности сторон, а также процессуальные аспекты.
• Позиции Верховного Суда РФ по вопросам исковой давности и ограничения размера упущенной выгоды:
  • В Обзоре судебной практики Верховного Суда РФ N 2 (2022), утвержденном 12 октября 2022 года, были представлены важные позиции по экономическим спорам. В частности, Верховный Суд РФ указал, что сокращенный (годичный) срок исковой давности по спорам с перевозчиками (предусмотренный, например, Уставом автомобильного транспорта) не применяется, если перевозчик причинил вред имуществу компании, не связанной с процессом транспортировки. В таких случаях применяется общий срок исковой давности (три года). Это существенно расширяет возможности для защиты прав пострадавших сторон.
  • Также обзор включает позиции, касающиеся запрета на ограничение размера упущенной выгоды в договорах транспортной экспедиции, что имеет большое значение для коммерческих споров.
• Примеры из судебной практики:
  • Судебная практика изобилует делами, связанными с взысканием ущерба за утрату или повреждение груза, где суды применяют положения КДПГ и национального законодательства о пределах ответственности перевозчика.
  • Многочисленны споры, касающиеся ответственности перевозчика за просрочку доставки, где ключевым моментом становится доказывание размера убытков и применение установленных лимитов.
  • Регулярно рассматриваются дела о нарушениях правил международных автомобильных перевозок, включая оспаривание административных штрафов, наложенных Ространснадзором или таможенными органами, что формирует практику применения статей КоАП РФ.

Таким образом, система государственного контроля, административная ответственность и судебная практика формируют мощный механизм, обеспечивающий соблюдение правовых норм в сфере международных автомобильных перевозок и защиту интересов всех участников этих отношений.

5. Проблемы и перспективы развития правового регулирования международных автомобильных перевозок

Правовое регулирование международных автомобильных перевозок, несмотря на свою развитость, сталкивается с рядом вызовов, обусловленных динамичным развитием мировой экономики, технологий и геополитической обстановки. Эти проблемы требуют постоянного внимания и поиска решений, открывая новые перспективы для совершенствования законодательства и развития отрасли. Неужели мы можем игнорировать эти вызовы в эпоху ускоренных изменений?

5.1. Актуальные проблемы правового регулирования

1. Проблема уточнения понятия «международные автомобильные перевозки» и связанных терминов:
   • В правовой доктрине и нормотворчестве до сих пор существуют разночтения и неопределенности в дефинициях ключевых терминов. Основные проблемы связаны с отсутствием единой правовой базы и терминологическими несоответствиями как в национальном законодательстве, так и между ним и международными нормами.
   • Особую сложность представляет дефиниция «мультимодальных перевозок» и связанная с ней неопределенность статуса оператора мультимодальных перевозок в российском законодательстве. Отсутствие четкого легального определения таких терминов, как «мультимодальное сообщение», «мультимодальные грузоперевозки» и «грузоперевозки в мультимодальном сообщении», создает правовые пробелы и затрудняет применение унифицированных правил.
2. Сложность правового регулирования, обусловленная необходимостью комплексного анализа:
   • Правоотношения в сфере международных перевозок характеризуются высокой степенью сложности. Это обусловлено необходимостью комплексного анализа обширного нормативного материала (международные конвенции, двусторонние соглашения, национальные законы и подзаконные акты) и всей совокупности фактических обстоятельств, связанных с каждым конкретным спором. Различия в правовых системах стран-участниц, коллизионные нормы и многообразие договорных условий требуют от юристов глубоких знаний и системного подхода.
3. Проблемы гармонизации национального законодательства РФ с международными нормами:
   • Одной из наиболее острых проблем является гармонизация российского законодательства с международными нормами и правилами стран-партнеров. Это особенно актуально в контексте двусторонних торгово-экономических соглашений, когда правила, принятые в России, значительно отличаются от норм других государств.
   • Значительные трудности возникают в части регулирования смешанных (мультимодальных) перевозок. Отсутствие единой правовой регламентации на национальном уровне приводит к фрагментарности и несогласованности правоприменения, что может создавать препятствия для развития интегрированных логистических решений.
4. Необходимость создания дополнительных гарантий при причинении вреда третьим лицам:
   • Международные автомобильные перевозки сопряжены с повышенным риском причинения вреда не только грузу, но и третьим лицам (например, в результате ДТП). Существует потребность в создании дополнительных гарантий и механизмов страхования ответственности, которые бы обеспечивали надежную защиту интересов третьих лиц, особенно в условиях, когда система «Зеленой карты» для российских перевозчиков приостановлена.

5.2. Перспективы совершенствования законодательства и развития отрасли

Несмотря на существующие проблемы, сфера международных автомобильных перевозок активно развивается, а правовое регулирование стремится адаптироваться к новым реалиям. Что же можно ожидать от будущего правового регулирования, учитывая эти вызовы?

1. Дальнейшее совершенствование законодательства:
   • Перспективы включают дальнейшее совершенствование законодательства, учитывающее рост объема международной торговли, изменения в глобальных цепочках поставок и адаптацию к новым вызовам (например, к изменениям геополитической ситуации). Это предполагает как внесение изменений в действующие законы и подзаконные акты, так и разработку новых регуляторных инструментов.
2. Внедрение и развитие электронных систем и цифровых технологий:
   • Система e-TIR: Одним из наиболее значимых направлений является полная цифровизация системы TIR. Новая правовая база для e-TIR, вступившая в силу 25 мая 2021 года, обеспечивает безопасный и оперативный обмен данными между национальными таможенными системами. Это не только ускоряет прохождение границ, но и повышает прозрачность и безопасность перевозок.
   • Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа («Гослог»): В России активно внедряется платформа «Гослог», которая к 2026 году должна стать единой цифровой средой для оформления грузоперевозок, обеспечивая «единое окно» для взаимодействия с государственными органами. Это позволит значительно упростить документооборот, сократить время на оформление и снизить административные барьеры.
   • Разработка электронных перевозочных документов (e-CMR): Внедрение электронных накладных (e-CMR) по аналогии с бумажной CMR также является важным шагом к цифровизации. Это позволит отказаться от бумажных документов, минимизировать ошибки и ускорить обмен информацией между участниками перевозки.
   • Внедрение электронных очередей на пунктах пропуска: Для решения проблемы длительных задержек на границах активно внедряются системы электронных очередей, которые призваны оптимизировать пропускную способность и сделать процесс пересечения границы более предсказуемым.
3. Предложения по совершенствованию нормативно-правовой базы:
   • Унификация терминологии: Необходимо устранить терминологические несоответствия и дать четкие, унифицированные определения ключевых понятий, особенно в области мультимодальных перевозок.
   • Более четкое регулирование мультимодальных перевозок: Разработка комплексного правового акта или внесение изменений в существующее законодательство, которое бы четко регламентировало правовой статус оператора мультимодальных перевозок, его ответственность и особенности договорных отношений, является приоритетной задачей.
   • Расширение круга двусторонних и многосторонних соглашений: Активное участие России в международных транспортных инициативах и заключение новых соглашений с развивающимися торговыми партнерами будут способствовать созданию более гибкой и эффективной правовой среды для МАП.

Таким образом, будущее правового регулирования международных автомобильных перевозок лежит в плоскости дальнейшей гармонизации национального и международного права, активной цифровизации всех процессов и постоянной адаптации к меняющимся условиям мировой экономики и торговли.

Заключение

Проведенное исследование позволило всесторонне проанализировать комплексное правовое регулирование международных автомобильных перевозок в Российской Федерации, начиная с теоретических основ и заканчивая практическими аспектами и перспективами развития. Цели и задачи курсовой работы были полностью достигнуты.

Мы выяснили, что международные автомобильные перевозки представляют собой сложный правовой институт, регулируемый многоуровневой системой источников: от основополагающих международных конвенций (КДПГ, Конвенция МДП, ЕСТР) до детализированного национального законодательства РФ (ФЗ № 127-ФЗ, постановления Правительства РФ). Были даны четкие определения ключевых терминов, раскрывающих сущность МАП и ее участников.

Особое внимание уделено детальному рассмотрению требований, предъявляемых к российским и иностранным перевозчикам, а также к водителям-международникам, включая условия допуска, финансовые гарантии, обязательное страхование и перечень необходимых документов. Анализ показал, что российская система допуска является достаточно строгой, направленной на обеспечение профессионализма и надежности участников рынка.

Изучение договорной основы выявило императивный характер международно-правовых норм, ограничивающих свободу усмотрения сторон, и детально рассмотрело принципы ответственности перевозчика по КДПГ, включая основания освобождения и пределы возмещения ущерба, выраженные в СДР.

Важной частью работы стало исследование системы государственного контроля и надзора, осуществляемого Ространснадзором и таможенными органами, а также административной ответственности за нарушения в сфере МАП, предусматривающей значительные штрафы. Обзор актуальной судебной практики Верховного Суда РФ продемонстрировал важность судебного толкования норм права для формирования единообразного правоприменения.

Наконец, мы выявили ряд актуальных проблем, таких как терминологическая неопределенность в отношении мультимодальных перевозок и необходимость гармонизации национального законодательства с международными нормами. Вместе с тем, были обозначены и ключевые перспективы развития, в первую очередь связанные с углублением цифровизации отрасли через внедрение систем e-TIR, Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «Гослог» и электронных перевозочных документов (e-CMR).

Таким образом, можно констатировать, что правовое регулирование международных автомобильных перевозок находится в постоянном развитии, стремясь адаптироваться к вызовам глобализации и технологического прогресса. Дальнейшие научные исследования в данной области могли бы быть сфокусированы на разработке предложений по унификации терминологии мультимодальных перевозок, анализе эффективности внедряемых цифровых платформ и оценке влияния новых геополитических реалий на международное транспортное право. Комплексный подход к правовому регулированию МАП остается ключевым для обеспечения эффективного и безопасного функционирования мировой транспортной системы.

Список использованной литературы

1. Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) (Женева, 19 мая 1956 г.). URL: https://www.alta.ru/tamdoc/01kdpg/ (дата обращения: 20.10.2025).
2. Таможенная Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) (Женева, 14 ноября 1975 г.).
3. Женевская конвенция УНИДРУА-ЕЭК ООН 1973 г. о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП), вступившая в силу 12 апреля 1994 г.
4. Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) (Женева, 15 ноября 1975 г.).
5. Таможенная Конвенция о временном ввозе частных дорожных перевозочных средств (Нью-Йорк, 4 июня 1954 г.).
6. Европейское соглашение, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) (Женева, 1 июля 1970 г.). URL: https://glonassgps.com/articles/estr (дата обращения: 20.10.2025).
7. Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа (Бишкек, 9 октября 1997 г.).
8. Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» // Собрание законодательства Российской Федерации. 1995. № 50. Ст. 4873.
9. Федеральный закон от 24.07.1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» // Собрание законодательства Российской Федерации. 1998. № 31. Ст. 3805. URL: https://ati.su/docs/doc.aspx?id=127-fz (дата обращения: 20.10.2025).
10. Постановление Правительства РФ от 31.10.1998 № 1272 «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок» // Собрание законодательства Российской Федерации. 1998. № 45. Ст. 5521.
11. Постановление Правительства РФ от 16.10.2001 № 730 «Об утверждении Положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2001. № 43. Ст. 4109. URL: https://rostansnadzor.gov.ru/activities/transport_auto/international/admission/ (дата обращения: 20.10.2025).
12. Приказ Минтранса РФ от 30.09.1999 № 73 «О порядке выдачи лицензий на перевозки автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении» // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 1999. № 44.
13. Приказ Минтранса РФ от 13.05.1997 № 46 «Об утверждении Порядка организации работы по обеспечению российских юридических и физических лиц (перевозчиков), осуществляющих перевозки грузов и пассажиров в международном автомобильном сообщении, иностранными разрешениями на эти перевозки» // Бюллетень «Таможенные ведомости». 1997. № 11.
14. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О правилах дорожного движения» // Российские вести. 1993. № 227.
15. Постановление Правительства РФ от 30.10.2006 № 637 «Об утверждении Положения о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2006. № 45. Ст. 4711.
16. Постановление Правительства РФ от 29.06.2021 «Об утверждении Правил осуществления государственного контроля (надзора) за осуществлением международных автомобильных перевозок в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации» // Docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/573177651 (дата обращения: 20.10.2025).
17. Постановление Совета Министров РСФСР от 08.01.1969 № 12 «Об утверждении Устава автомобильного транспорта РСФСР» // Собрание постановлений Правительства РСФСР. 1969. № 2-3. Ст. 8.
18. Постановление Федерального арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 08.05.2007 № А78-7503/2006-С2-17/39504АП-217/2007-Ф02-2588/2007.
19. Постановление Федерального арбитражного суда Уральского округа от 24.12.2007 № Ф09-10599/07-С5.
20. Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Федеративной Республики Германии о международном автомобильном сообщении (вступило в силу 15.12.1993). URL: https://asmap.ru/mezhdunarodnye-dokumenty/dvustoronnie-soglasheniya/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-rossiyskoy-federatsii-i-pravitelstvom-federativnoy-respubliki-germanii-o-mezhdunarodnom-avtomobilnom-soobshchenii-vstupilo-v-silu-151293 (дата обращения: 20.10.2025).
21. Алиев Э.А. Международно-правовые правила автомобильных сообщений и перевозок // Транспортное право. 2005. № 4. С. 23-24.
22. Ануфриева Л.П. Международное частное право. Особенная часть. Т. 2. – М.: 2000. – 740 с.
23. Богуславский М.М. Международное частное право: учебник. – М.: Юристъ, 2005. – 560 с.
24. Гаврилов В.В. Международное частное право: учебник. – М.: Международные отношения, 2002. – 620 с.
25. Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права // Адвокат. 2003. № 3. С. 25-28.
26. Скаридов А.С. Международное частное право: Учебное пособие. 3-е изд. СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2000. – 589 с.
27. Алиев Э.О. Международно-правовая регламентация автомобильных сообщений и перевозок // Международное публичное и частное право. 2005. № 4. С. 5-8.
28. Яманушкина И. Международные автомобильные перевозки: особенности оформления // Финансовая газета. 2004. № 43. С. 15-18.
29. Международные автомобильные перевозки. URL: https://onlogsystem.ru/wiki/mezhdunarodnye-avtomobilnye-perevozki (дата обращения: 20.10.2025).
30. Что такое КДПГ? URL: https://jurvest.ru/info/chto-takoe-kdpg (дата обращения: 20.10.2025).
31. Что на самом деле означает надпись «TIR»? URL: https://infotech.group/news/chto-oznachaet-nadpis-tir (дата обращения: 20.10.2025).
32. Что такое TIR? URL: https://novelco.ru/wiki/chto-takoe-tir (дата обращения: 20.10.2025).
33. TIR при международных перевозках — что это? URL: https://asd-logistic.ru/articles/tir-pri-mezhdunarodnykh-perevozkakh-chto-eto (дата обращения: 20.10.2025).
34. Что такое TIR (МДП)? URL: https://ruskem.ru/info/chto-takoe-tir-mdp (дата обращения: 20.10.2025).
35. Тема 3. Международная автомобильная перевозка. URL: http://elib.psuti.ru/download.php?id=30268 (дата обращения: 20.10.2025).
36. Обозначение TIR. URL: https://autolong.ru/articles/oboznachenie-tir (дата обращения: 20.10.2025).
37. Источники правового регулирования. URL: https://www.booksite.ru/fulltext/1/001/008/107/800.htm (дата обращения: 20.10.2025).
38. КДПГ. URL: https://www.timocom.ru/transportnyy-slovar/terminy-na-k/kdpg (дата обращения: 20.10.2025).
39. Что такое международные автомобильные перевозки? URL: https://unitrade.com.ua/novosti/chto-takoe-mezhdunarodnye-avtomobilnye-perevozki/ (дата обращения: 20.10.2025).
40. Россия подписала с 54 странами двусторонние межправительственные соглашения касательно международного автосообщения. URL: https://www.sklad-plus.ru/novosti/rossiya-podpisala-s-54-stranami-dvustoronnie-mezhpravitelstvennye-soglasheniya-kasatelno-mezhdunarodnogo-avtosoobshheniya (дата обращения: 20.10.2025).
41. Международная автомобильная перевозка — что это? URL: https://glossprav.ru/mezhdunarodnaya-avtomobilnaya-perevozka (дата обращения: 20.10.2025).
42. Международные конвенции автомобильного транспорта. URL: https://quattro-logistics.ru/poleznye-stati/mezhdunarodnye-konventsii-avtomobilnogo-transporta (дата обращения: 20.10.2025).
43. Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом. URL: https://www.eurasiancommission.org/ru/act/trade/dotp/Pages/Конвенция-о-договоре-международной-перевозки-грузов-автомобильным-транспортом.aspx (дата обращения: 20.10.2025).
44. Конвенция международной дорожной перевозки грузов — что это и как работает? URL: https://konvention-cmr.com/konventsiya-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 20.10.2025).
45. Статья 2. Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_70094/d62261d76383b16954b8d7c6722d250367352352/ (дата обращения: 20.10.2025).
46. Понятие, правовые особенности и виды договоров международной перевозки. URL: https://interlaw.by/dogovory_mezhdunarodnoy_perevozki (дата обращения: 20.10.2025).
47. Уточнили требования допуска российских перевозчиков к международным перевозкам. URL: https://www.garant.ru/news/1435275/ (дата обращения: 20.10.2025).
48. Договор международной автомобильной перевозки грузов: общая характеристика, содержание // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/dogovor-mezhdunarodnoy-avtomobilnoy-perevozki-gruzov-obschaya-harakteristika-soderzhanie (дата обращения: 20.10.2025).
49. Договор международной перевозки грузов: правовые основы и практическое применение. URL: https://movi-st.ru/articles/dogovor-mezhdunarodnoy-perevozki-gruzov-pravovye-osnovy-i-prakticheskoe-primenenie (дата обращения: 20.10.2025).
50. Усилена административная ответственность за нарушение правил международных автоперевозок. URL: https://lawfirm.ru/news/legal/3862/ (дата обращения: 20.10.2025).
51. Какие документы нужны для международных грузоперевозок. URL: https://avits.ru/kakie-dokumenty-nuzhny-dlya-mezhdunarodnyh-gruzoperevozok/ (дата обращения: 20.10.2025).
52. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок грузов. URL: https://lobanov-logist.ru/articles/pravovoe-regulirovanie-mezhdunarodnyh-avtomobilnyh-perevozok-gruzov-stati-logistika/ (дата обращения: 20.10.2025).
53. КоАП РФ, Статья 11.29.ч.1 Нарушение правил международных автомобильных перевозок. URL: https://shtrafy-gibdd.ru/koap-rf-statya-11-29-ch-1-narushenie-pravil-mezhdunarodnyh-avtomobilnyh-perevozk (дата обращения: 20.10.2025).
54. Допуск водителей к международным перевозкам — порядок и требования. URL: https://garpix.com/blog/dopusk-voditeley-k-mezhdunarodnym-perevozkam-poryadok-i-trebovaniya/ (дата обращения: 20.10.2025).
55. Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017). URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_286407/ (дата обращения: 20.10.2025).
56. Тема 9. Договор международной перевозки грузов. URL: https://www.intranet.urfu.ru/fileadmin/user_upload/common_content/e-learn/mezhd_chast_pravo/Tema_9._Dogovor_mezhdunarodnoy_perevozki_gruzov.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
57. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок грузов, пассажиров и багажа // Публикации ВШЭ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovoe-regulirovanie-mezhdunarodnyh-avtomobilnyh-perevozok-gruzov-passazhirov-i-bagazha (дата обращения: 20.10.2025).
58. Проблемы правового регулирования международных автомобильных перевозок опасных грузов. URL: https://res.sfu-kras.ru/publication/47854 (дата обращения: 20.10.2025).
59. Основные документы при выполнении международных автомобильных перевозок. URL: https://trans-expert.ru/articles/osnovnye-dokumenty-pri-vypolnenii-mezhdunarodnykh-avtomobilnykh-perevozkakh (дата обращения: 20.10.2025).
60. Договор международной автомобильной грузовой перевозки. URL: https://brace-lc.com/articles/dogovor-mezhdunarodnoy-avtomobilnoy-gruzovoy-perevozki (дата обращения: 20.10.2025).
61. Международные перевозки грузов: особенности регламентации и их учет. URL: https://elib.bsu.by/bitstream/123456789/220556/1/13.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
62. Верховный суд опубликовал обзор практики N 2 (2022). URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_420653/ (дата обращения: 20.10.2025).