Предварительное технико-экономическое обоснование создания и функционирования малого транспортного предприятия: актуальные аспекты экономической эффективности и логистики (на примере РФ, 2025 год)

В мире, где каждая секунда и каждый рубль на счету, а логистика превратилась из вспомогательной функции в кровеносную систему экономики, даже малый бизнес сталкивается с титаническими задачами. Представьте: рынок грузоперевозок в России в 2025 году ожидает не бурный рост, а лишь скромная стагнация с ростом выручки всего на 1%. Это не просто цифра – это сигнал, который шепчет о необходимости тщательного планирования, глубокого анализа и стратегического подхода к каждому шагу при создании нового предприятия. Именно поэтому предварительное технико-экономическое обоснование (ТЭО) становится не просто формальностью, а жизненно важным навигатором в бурных водах современного бизнеса. Что это значит для начинающего предпринимателя? Это значит, что без всестороннего анализа шансы на выживание резко сокращаются, а каждый рубль инвестиций должен быть обоснован.

Введение

В условиях постоянно меняющегося экономического ландшафта, когда глобальные вызовы переплетаются с локальными особенностями, малый бизнес в России сталкивается как с уникальными возможностями, так и с беспрецедентными сложностями. Транспортная отрасль, являясь неотъемлемой частью любой экономики, ощущает эти колебания особенно остро. От эффективности её функционирования зависит бесперебойность поставок, доступность товаров и услуг, а в конечном итоге – благосостояние общества. В этой парадигме создание и успешное развитие малого транспортного предприятия требует не только предпринимательской смекалки, но и глубокого аналитического подхода, фундаментом которого выступает технико-экономическое обоснование.

Настоящая курсовая работа ставит своей целью разработку структурированного плана для написания предварительного технико-экономического обоснования создания и функционирования малого транспортного предприятия в Российской Федерации, с акцентом на экономическую эффективность и применимость современных логистических подходов. Мы стремимся не просто предоставить шаблон, а создать комплексный инструмент, учитывающий актуальные нормативно-правовые требования, рыночные тенденции 2024-2025 годов и весь спектр рисков, с которыми сталкивается отрасль.

Для достижения этой цели нами будут решены следующие задачи:

• Раскрыть теоретические и методологические основы ТЭО и правовые аспекты деятельности малых предприятий.
• Провести всесторонний анализ рынка транспортных услуг, выявить ключевые факторы, влияющие на операционную деятельность, и определить оптимальные логистические подходы.
• Обосновать структуру инвестиций и рассмотреть эффективные методы их финансирования, включая государственную поддержку.
• Разработать принципы операционного планирования и определить показатели оценки экономической эффективности проекта с учетом рисков.

Выбор малого транспортного предприятия как объекта исследования обусловлен его возрастающей ролью в гибких логистических цепочках, способностью быстро адаптироваться к изменениям рынка и значительным потенциалом для стимулирования регионального экономического развития. Однако именно малые игроки наиболее уязвимы перед лицом экономических потрясений, что делает критически важным наличие всестороннего и реалистичного ТЭО. Это исследование позволит студентам не только освоить теоретические аспекты бизнес-планирования, но и научиться применять их на практике, формируя фундамент для будущих управленческих решений, ведь только глубокое понимание контекста гарантирует устойчивое развитие.

Теоретические и методологические основы технико-экономического обоснования малого транспортного предприятия

В основе любого успешного проекта, будь то запуск космического корабля или открытие небольшой транспортной компании, лежит тщательное планирование и оценка его целесообразности. Именно эту функцию выполняет технико-экономическое обоснование (ТЭО) – документ, призванный ответить на главный вопрос: «Стоит ли игра свеч?». В данном разделе мы погрузимся в суть ТЭО и рассмотрим правовые рамки, определяющие правила игры для малых транспортных предприятий в России в 2025 году.

Понятие и структура технико-экономического обоснования

Технико-экономическое обоснование (ТЭО) – это не просто набор цифр и предположений, это стратегический документ, который представляет собой всесторонний анализ и оценку жизнеспособности предлагаемого проекта. По сути, это своего рода «дорожная карта», детально описывающая, почему проект целесообразен или, наоборот, нецелесообразен, с точки зрения затрат и потенциальных результатов. Его главная задача – предоставить инвесторам и заинтересованным сторонам достаточно информации для принятия обоснованного решения о вложении средств.

ТЭО значительно шире, чем традиционный бизнес-план, поскольку оно концентрируется на инженерно-технических и экономических аспектах, подтверждая техническую осуществимость идеи и её экономическую привлекательность. Типичная структура ТЭО включает следующие ключевые разделы:

• Резюме проекта: Краткое изложение основных положений ТЭО, его целей, ожидаемых результатов и ключевых финансовых показателей.
• Описание проекта: Детальное изложение сути проекта, его целей и задач. В контексте малого транспортного предприятия это может быть описание видов услуг (грузоперевозки, экспедирование, курьерская доставка), автопарка, географии деятельности.
• Анализ рынка: Исследование текущего состояния рынка транспортных услуг, его сегментации, потребностей потенциальных клиентов, конкурентной среды, выявление ниш и перспектив развития.
• Производственный план: Описание технологического процесса оказания услуг. Для транспортного предприятия это включает выбор и обоснование автопарка, маршрутизацию, вопросы технического обслуживания, управления грузами.
• Организационный план: Структура управления предприятием, штатное расписание, квалификационные требования к персоналу, система оплаты труда.
• Инвестиционный план: Определение общего объема инвестиций, их структуры (основные средства, нематериальные активы, оборотные средства) и источников финансирования.
• Финансовый план: Прогноз доходов, расходов, движения денежных средств, расчет показателей рентабельности и окупаемости.
• Анализ рисков: Выявление потенциальных рисков (рыночных, финансовых, операционных, кадровых) и разработка мер по их минимизации.
• Экологический и социальный аспекты: Оценка влияния проекта на окружающую среду и общество.

Каждый из этих разделов должен быть подкреплен конкретными данными, расчетами и обоснованиями, делая ТЭО инструментом для принятия решений, основанных на фактах, а не на интуиции.

Правовые основы функционирования малого предпринимательства в транспортной сфере

Жизнь малого предприятия в России регулируется целым рядом нормативно-правовых актов, главным из которых является Федеральный закон от 24.07.2007 № 209-ФЗ «О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации». Этот закон не только определяет понятия субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП), но и формирует инфраструктуру их поддержки, а также устанавливает виды такой поддержки.

Критерии отнесения к малым предприятиям, актуальные на 2025 год, включают два основных параметра:

1. Среднесписочная численность сотрудников: не более 100 человек.
2. Доход: не более 800 млн рублей в год.

Кроме того, для обществ с ограниченной ответственностью (ООО) устанавливаются требования к структуре уставного капитала: не менее 51% должно принадлежать физическим лицам или организациям, которые сами являются субъектами МСП. Доля участия организаций, не относящихся к МСП, не должна превышать 49%, а доля государства, регионов или некоммерческих организаций – 25%. Эти критерии играют важную роль, поскольку именно от соответствия им зависит доступность различных мер государственной поддержки.

Важно отметить, что законодательство динамично развивается. С 3 июня 2025 года в Закон № 209-ФЗ были внесены изменения, уточняющие понятие «вновь созданные юридические лица» и «вновь зарегистрированные индивидуальные предприниматели». Теперь к этой категории относятся хозяйствующие субъекты, созданные (зарегистрированные) с 1 декабря предшествующего календарного года по 31 мая года, следующего за текущим календарным годом. Эти уточнения важны для доступа к определенным видам стартовой поддержки. Из реестра МСП также была исключена информация об участии субъекта МСП в госзакупках за предшествующий календарный год, что упрощает администрирование данных.

Помимо общего закона о развитии МСП, деятельность малых транспортных предприятий регулируется рядом специфических нормативных актов, таких как:

• Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 08.11.2007 № 259-ФЗ, определяющий основные положения организации перевозок.
• Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утвержденные Постановлением Правительства РФ).
• Требования к лицензированию определенных видов транспортной деятельности (например, перевозки опасных грузов, пассажирские перевозки).
• Законодательство в области обеспечения безопасности дорожного движения, охраны труда, технического регулирования.
• Налоговый кодекс РФ, определяющий особенности налогообложения малых предприятий (например, возможность применения упрощенной системы налогообложения).

Особое внимание следует уделить положениям, касающимся занятости. На ноябрь 2024 года в секторе МСП было занято более 28 млн человек, что превысило плановый показатель национального проекта «МСП и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы» (25 млн человек). Этот факт подчеркивает важность малого бизнеса как работодателя и указывает на существующий потенциал для дальнейшего роста при наличии соответствующей правовой и экономической поддержки.

Таким образом, при разработке ТЭО малого транспортного предприятия необходимо не только глубоко понимать экономическую целесообразность проекта, но и неукоснительно соблюдать актуальную нормативно-правовую базу, чтобы обеспечить его законность и устойчивость. Несоблюдение этих правил может привести к серьезным штрафам и даже закрытию бизнеса, поэтому правовая грамотность – это фундамент устойчивости.

Анализ рынка транспортных услуг и логистические подходы в малом бизнесе

Представьте себе картину: на одной стороне – бескрайние просторы России, на другой – бурлящий котёл глобальной торговли. Между ними – артерии, по которым движутся товары, и нервные окончания, представляющие собой логистические цепочки. Малое транспортное предприятие, словно капилляр, встраивается в эту сложную систему. Чтобы выжить и преуспеть, оно должно не только понимать, как функционирует эта система, но и чувствовать её пульс. В этом разделе мы проведем глубокий анализ рынка транспортных услуг, выявим его текущие проблемы и предложим логистические решения, способные стать компасом для малого бизнеса.

Общая характеристика рынка транспортных услуг в России (2024-2025 гг.)

Рынок транспортных услуг в России в 2025 году находится в состоянии сложной динамики, характеризующейся одновременно ростом физических объемов и стагнацией выручки. Это явление, на первый взгляд парадоксальное, свидетельствует о глубоких структурных изменениях и нарастающем давлении на участников рынка, особенно на малый бизнес.

Согласно последним прогнозам, выручка российских компаний, занимающихся большегрузными автоперевозками, в 2025 году достигнет 2,63 трлн рублей. Однако этот показатель всего на 1% превысит уровень 2024 года (2,61 трлн руб.), что фактически означает стагнацию. Более того, первый квартал 2025 года уже показал снижение выручки сектора на 5%, несмотря на увеличение физических объемов перевозок на 3,5%. Этот разрыв между физическим объемом и денежным выражением выручки указывает на падение ставок, что является серьезным вызовом для рентабельности. Почему же так происходит, если спрос растет? Ответ кроется в усилении конкуренции и необходимости демпинга цен для привлечения клиентов.

Однако стоит отметить, что некоторые сегменты демонстрировали более активный рост. С начала 2024 года стоимость грузовых перевозок автотранспортом по наиболее востребованным направлениям выросла на 30%, а за второй квартал – ещё на 10%. Одновременно с этим спрос на грузоперевозки увеличился на 35% с начала 2024 года. Грузооборот автотранспорта в 2024 году достиг 290,8 млрд тонно-километров, увеличившись на 5%. При этом ВВП в категории «Транспортировка и хранение» показал рост на 1,8% в 2024 году, что, хоть и является позитивным показателем, но почти вдвое меньше, чем в 2023 году (3,2%).

Такая динамика, когда спрос и физические объемы растут, но выручка стагнирует, предвещает серьезные потрясения. Прогнозируется, что до конца 2025 года рынок грузоперевозок может покинуть до 15% компаний-перевозчиков. Это означает усиление конкуренции за выживание, что требует от малых предприятий максимальной эффективности и стратегической дальновидности.

Показатель рынка транспортных услуг	2024 год	2025 год (прогноз)	Динамика
Выручка автоперевозчиков (трлн руб.)	2,61	2,63	+1% (стагнация)
Снижение выручки (I полугодие)	—	-5%	↓
Рост физических объемов перевозок	—	+3,5%	↑
Рост стоимости перевозок (с начала 2024)	+30%	—	↑
Рост спроса на грузоперевозки (с начала 2024)	+35%	—	↑
Грузооборот автотранспорта (млрд тонно-км)	290,8	—	+5%
Рост ВВП «Транспортировка и хранение»	+1,8%	—	↓ (к 2023)
Прогноз ухода компаний с рынка	—	До 15%	↓

Ключевые факторы, влияющие на операционную деятельность и затраты малых транспортных предприятий

В условиях стагнации рынка и падающих ставок, малое транспортное предприятие вынуждено бороться за каждую копейку. Эта борьба осложняется рядом факторов, которые напрямую влияют на операционную деятельность и затраты, угрожая маржинальности бизнеса.

Дефицит кадров

Одной из наиболее острых проблем является катастрофическая нехватка квалифицированных кадров. В целом, около 80% российских предприятий сталкиваются с дефицитом сотрудников, а в транспортной логистике этот показатель достигает 89%. Особо остро ощущается нехватка водителей большегрузного транспорта (категории Е). Эта проблема настолько серьезна, что около четверти грузовиков простаивают из-за отсутствия водителей. По итогам января-августа 2024 года дефицит водителей в РФ увеличился более чем на 50% к предыдущему году.

Такой дефицит ведет к неизбежному росту зарплатных ожиданий. С начала 2024 года зарплатные ожидания у кандидатов выросли на 30–40%. Средняя предлагаемая зарплата водителя в январе 2025 года достигла 137 тыс. рублей (+28% к 2024 году), а предложения для водителей категории Е доходят до 220 тыс. рублей и выше. Для малого предприятия, где каждый ФОТ – это значительная статья расходов, эти цифры означают необходимость существенного пересмотра бюджета.

Категория персонала	Рост зарплатных ожиданий (2024-2025)	Средняя предлагаемая зарплата (январь 2025)
Водители (в целом)	30-40%	137 тыс. руб. (+28% к 2024)
Водители категории Е	—	До 220 тыс. руб. и выше

Стоимость топлива

Топливо – это кровь транспортного бизнеса. Любые колебания его стоимости напрямую отражаются на рентабельности перевозок. С начала 2024 года акцизы на бензин и дизельное топливо были повышены на 10%, что незамедлительно привело к росту цен на 6-8% за первые полгода. Средняя цена на АИ-95 выросла с 55 рублей за литр в начале 2024 года до 60 рублей к концу года, при этом в некоторых регионах рост достигал 15%. В сентябре 2025 года бензин на АЗС России подорожал на 2,58% к августу, а в годовом выражении (к сентябрю 2024 года) цены выросли на 12,73%. Дизельное топливо в сентябре 2025 года подорожало на 1,5% к августу.

Эта постоянно растущая статья расходов требует от предприятий внедрения систем жесткого контроля за расходом топлива, оптимизации маршрутов и, возможно, перехода на более экономичные виды транспорта или альтернативные источники энергии в долгосрочной перспективе. И что из этого следует? Управление топливными расходами становится не просто оптимизацией, а вопросом стратегической выживаемости.

Расходы на ремонт и обслуживание

Еще одним «подводным камнем» для малого транспортного бизнеса является неуклонный рост расходов на ремонт и обслуживание автопарка. Прогнозируется, что в 2025 году цены на автозапчасти вырастут до 40% на детали для европейских, японских, американских и корейских автомобилей. Для китайских аналогов рост будет менее выраженным, но все равно ощутимым – на 15–20%. За период с января по май 2024 года цены на автозапчасти в среднем по стране выросли на 13%, а по отдельным позициям (например, дорогостоящим деталям пневмосистемы и рулевого управления) – до 50%.

Одновременно с этим увеличиваются и расценки на ремонтные работы. За год (до октября 2024 года) они выросли на 17–27%. С 1 марта 2025 года стоимость одного нормо-часа ремонтных работ в некоторых крупных компаниях уже достигла 2400 рублей с НДС. Для малого предприятия, которое часто не имеет собственных ремонтных мощностей и зависит от сторонних сервисов, эти факторы могут существенно увеличить операционные затраты и снизить конкурентоспособность.

Статья расходов	Динамика роста (2024-2025)
Автозапчасти (ЕС, Япония, США, Корея)	До +40%
Автозапчасти (Китай)	До +15-20%
Ремонтные работы (нормо-час)	До +27% (с 1 марта 2025 г. до 2400 руб. с НДС)
Стоимость АИ-95 (годовой рост, сент. 2025)	+12,73%
Стоимость ДТ (месячный рост, сент. 2025)	+1,5%

Применение логистических подходов для оптимизации деятельности малого транспортного предприятия

В свете вышеизложенных вызовов, логистика перестает быть просто функцией доставки груза, превращаясь в ключевой фактор выживания и процветания малого транспортного предприятия. Логистика транспортных перевозок – это комплексная сфера, охватывающая всю цепочку движения груза от отправителя к получателю, с целью минимизации временных и финансовых расходов. Главная задача логистов – не просто перевезти, а организовать доставку с максимальной эффективностью: учитывая скорость движения, расход топлива, вместимость и грузоподъемность транспорта, чтобы груз прибыл в нужном количестве, в сохранном состоянии и точно в срок.

Для малого бизнеса, где ресурсы ограничены, применение логистических подходов становится критически важным. Основные направления оптимизации включают:

1. Анализ текущих логистических процессов: Перед тем как что-либо менять, необходимо тщательно изучить существующие процессы. Где возникают задержки? Какие этапы наиболее затратны? Где можно сократить время или ресурсы?
2. Оптимизация складских запасов: Даже малое транспортное предприятие может иметь небольшие транзитные склады или пункты консолидации. Внедрение системы учета остатков и прогнозирования спроса позволяет избежать излишков, снизить затраты на хранение и минимизировать риски порчи или устаревания товаров.
3. Автоматизация и цифровизация логистики: Современные технологии предлагают множество решений: от систем GPS-мониторинга транспорта и программ для построения оптимальных маршрутов до облачных платформ для управления заказами и взаимодействием с клиентами. Внедрение таких систем позволяет повысить прозрачность, сократить ручной труд, снизить количество ошибок и улучшить качество обслуживания.
4. Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО): Это комплекс услуг, предоставляемых грузоотправителям и грузополучателям в соответствии с договорными обязательствами. В рамках ТЭО малое предприятие может предложить:
   • Оформление всей необходимой документации (накладные, разрешения).
   • Организацию забора и доставки груза.
   • Погрузочно-разгрузочные и складские услуги.
   • Предоставление актуальной информации о статусе груза.
   • Подготовку и дополнительное оборудование транспортных средств (например, рефрижераторы, крепления).
   • Страхование груза от рисков.
   • Платежно-финансовые услуги (например, контроль расчетов).
   • Таможенное оформление грузов и транспортных средств.

Комплексное применение этих подходов позволяет малому транспортному предприятию не только снизить затраты и повысить эффективность, но и предложить клиентам более качественный и конкурентоспособный сервис, что является залогом успеха в условиях жесткой рыночной борьбы.

Методы оценки емкости рынка и целевого сегмента

Прежде чем бросаться в бой, необходимо тщательно разведать местность. Для малого транспортного предприятия это означает точное понимание того, какой объем услуг оно может предложить и кто будет его клиентом. Именно для этого используются методы оценки емкости рынка и определения целевого сегмента. Емкость рынка – это не просто абстрактное понятие, а конкретный, возможный объем реализации товаров и услуг, который определяется размерами и структурой фактически предъявляемого или будущего спроса.

Для исследования рынка транспортных услуг и определения его емкости применяется комплексный структурный анализ, который включает следующие ключевые элементы:

1. Оценка статистического потенциала рынка:
   • Число и структура клиентов: Анализ потенциальных грузоотправителей и грузополучателей, их географическое расположение, объемы перевозимых грузов, частота перевозок. Например, это могут быть производственные предприятия, торговые сети, оптовые базы, интернет-магазины или частные лица.
   • Объемы спроса: Определение текущих и прогнозируемых объемов грузов, требующих транспортировки, по различным направлениям и видам транспорта.
2. Оценка динамического потенциала рынка:
   • Число и структура продавцов (конкурентов): Анализ существующих транспортных компаний, их размеров, спектра услуг, ценовой политики, репутации, занимаемой доли рынка. Важно понимать, с кем придется конкурировать.
   • Общий уровень экономической активности: Оценка макроэкономических показателей региона или страны, таких как ВВП, объемы промышленного производства, потребительский спрос, которые напрямую влияют на объемы грузоперевозок.
3. Анализ активности конкуренции: Изучение стратегий конкурентов, их сильных и слабых сторон, барьеров входа на рынок для новых игроков.
4. Уровень дифференциации услуг: Насколько разнообразны предложения на рынке? Есть ли уникальные услуги, которые могут стать конкурентным преимуществом?
5. Уровни вертикальной и горизонтальной интеграции, а также финансовой и экономической интеграции: Оценка степени взаимодействия между участниками логистической цепи, возможности для сотрудничества или, наоборот, риски поглощения.

Конкретные методы оценки емкости могут включать:

• Метод «снизу вверх» (bottom-up): Основан на агрегировании данных о потенциальном спросе отдельных клиентов или сегментов. Например, оценка потребностей крупных промышленных предприятий в логистических услугах.
• Метод «сверху вниз» (top-down): Отталкивается от общих макроэкономических показателей и доли транспортного сектора в экономике, затем детализируется до уровня конкретного сегмента.
• Метод аналогии: Использование данных по аналогичным рынкам в других регионах или странах для прогнозирования емкости местного рынка.
• Опросы и интервью: Сбор первичной информации у потенциальных клиентов, экспертов отрасли, конкурентов.

Выбор целевого сегмента предполагает фокусировку на тех клиентах, чьи потребности малое транспортное предприятие может удовлетворить наиболее эффективно, исходя из своих ресурсов, компетенций и конкурентных преимуществ. Это может быть сегмент сборных грузов, экспресс-доставки, перевозки определенных видов товаров или работа с конкретным географическим регионом. Тщательная оценка емкости рынка и правильный выбор целевого сегмента являются краеугольным камнем успешного ТЭО.

Формирование инвестиционного портфеля и стратегии финансирования

Создание любого предприятия – это, прежде всего, акт веры в будущее, подкреплённый расчётом. Акт этот материализуется в инвестициях, вложенных в активы, которые станут основой будущих доходов. Для малого транспортного предприятия вопрос формирования инвестиционного портфеля и выбора стратегии финансирования имеет критическое значение, поскольку он определяет его стартовые возможности, устойчивость и темпы роста. В этом разделе мы разберем, что именно составляет «тело» инвестиций и как привлечь капитал в условиях российской экономики 2025 года, не забывая о щедрой руке государственной поддержки.

Структура инвестиций: основные и оборотные средства, нематериальные активы

Инвестиции – это не просто деньги, это размещение капитала с целью получения прибыли или достижения иного полезного эффекта. В контексте создания малого транспортного предприятия, эти вложения принимают форму различных активов, каждый из которых играет свою уникальную роль. Определение общей потребности в капитале носит характер оптимизационных расчетов: недостаточный объем удлиняет период открытия и создает риски, избыточный – снижает норму доходности.

Структура инвестиций для малого транспортного предприятия обычно включает три ключевые категории:

1. Основные средства (ОС): Это долгосрочные активы, используемые для производства товаров, выполнения работ или оказания услуг в течение длительного периода (более года). Для транспортной компании к ним относятся:
   • Транспортные средства: Грузовые автомобили, прицепы, специализированный транспорт. Это самая капиталоемкая статья расходов.
   • Здания и сооружения: Собственные или арендованные гаражи, ремонтные боксы, административные помещения, склады.
   • Оборудование: Диагностическое, ремонтное оборудование, офисная техника, погрузочно-разгрузочные механизмы.
   • Земельные участки: Приобретение земли под базу или склад.
2. Нематериальные активы (НМА): Это идентифицируемые немонетарные активы, не имеющие физической формы, но способные приносить бизнесу прибыль за счет исключительных прав. Для малого транспортного предприятия это могут быть:
   • Лицензии и разрешения: На осуществление определенных видов перевозок (например, опасных грузов), на использование специфического программного обеспечения.
   • Программное обеспечение: Системы управления логистикой, бухгалтерские программы, CRM-системы.
   • Торговые марки и бренды: В случае их регистрации и развития.
   • Базы данных клиентов: Если они сформированы и имеют ценность.
3. Оборотные средства: Это активы, целиком потребляемые в течение одного производственного цикла или используемые менее одного года. Они необходимы для поддержания непрерывности операционной деятельности:
   • Денежные средства: На расчетных счетах и в кассе для текущих расчетов (зарплата, топливо, налоги).
   • Запасы: Топливо, смазочные материалы, запчасти для оперативного ремонта, комплектующие.
   • Дебиторская задолженность: Суммы, причитающиеся предприятию от клиентов за оказанные услуги.
   • Авансированные платежи: Например, предоплата за аренду, страхование, топливо.

Оптимизация соотношения этих категорий критически важна. Например, избыток основных средств при нехватке оборотных средств может привести к кассовым разрывам, а недостаток основных средств – к неспособности выполнить заказы. Внутренние факторы, влияющие на формирование структуры капитала, включают размер предприятия, его инвестиционные возможности и долю основных средств в активах. Для автотранспортной организации необходимость инвестиционных вложений обусловлена потребностью в обновлении материально-технической базы, увеличении объемов производства услуг, освоении новых маршрутов и совершенствовании бизнес-процессов.

Источники и методы финансирования инвестиций

После определения структуры инвестиций возникает вопрос: где взять капитал? Капитал малых предприятий формируется из различных источников, включая уставный капитал, резервный капитал, специальные финансы, нераспределенную прибыль и прочие резервы. Однако на этапе создания, когда нераспределенной прибыли еще нет, основными методами финансирования инвестиций являются:

1. Самофинансирование: Использование собственных средств учредителей (личные сбережения, продажа имущества, реинвестирование прибыли от других бизнесов). Это наименее рискованный, но часто недостаточный источник для капиталоемкого транспортного бизнеса.
2. Финансовое кредитование: Привлечение заемных средств от банков и других кредитных организаций. В 2023 году доля кредитов МСП в общем объеме кредитования достигла 21%, что свидетельствует о доступности этого инструмента.
   • Виды кредитов: Инвестиционные кредиты (на покупку ОС), оборотные кредиты (на пополнение оборотных средств), овердрафт.
   • Условия: Зависят от кредитной истории, бизнес-плана, обеспечения (залог имущества, поручительства). Важно учитывать, что высокая ключевая ставка ЦБ РФ (17% на сентябрь 2025 года) делает кредиты дорогими, хотя существуют государственные программы субсидирования.
3. Лизинг: Долгосрочная аренда имущества (в основном, транспортных средств) с последующим выкупом или возвратом. Это особенно выгодно для транспортных предприятий, так как позволяет обновлять автопарк без значительных единовременных затрат.
   • Преимущества: Снижение налоговой нагрузки (лизинговые платежи относятся на расходы), гибкий график платежей, отсутствие необходимости в крупном первоначальном взносе.
   • Риски: Важно учитывать текущую динамику. За январь—ноябрь 2024 года доля лизинга при покупке грузовой техники снизилась на 21%, а за пять месяцев 2025 года лизинг грузовых автомобилей в России упал на 50,7%, что привело к изъятию лизинговыми компаниями порядка 16 тысяч грузовиков в 2024 году. Это указывает на ужесточение условий и повышение рисков в лизинговой отрасли.

Выбор оптимального метода финансирования зависит от масштаба проекта, доступности собственных средств, кредитной истории, а также от текущих рыночных условий и предложений государственной поддержки. Какова же практическая выгода от этих знаний? Понимание рисков лизинга позволяет диверсифицировать источники финансирования и не полагаться только на один, даже если он кажется наиболее привлекательным.

Государственная поддержка малого транспортного бизнеса в РФ (2025 год)

В условиях нестабильности и высоких рисков, государственная поддержка становится важным фактором для выживания и развития малых предприятий, в том числе и в транспортной сфере. Правительство РФ активно развивает комплексные программы, направленные на стимулирование МСП.

Основные направления государственной поддержки:

1. Формирование инфраструктуры поддержки:
   • Федеральные институты: «Корпорация МСП» (предоставляет гарантии и поручительства, информационную поддержку), «МСП Банк» (специализированный банк для кредитования малого и среднего бизнеса), «Фонд содействия инновациям» (поддержка высокотехнологичных проектов).
   • Региональная сеть: «Центры «Мой бизнес»» (более 400 подразделений в 88 регионах, предоставляют консультации, помощь в оформлении документов, доступ к мерам поддержки), региональные гарантийные организации (выдают поручительства по кредитам). В 2024 году региональные гарантийные организации выдали около 17 тысяч поручительств, что позволило бизнесу привлечь 392 млрд рублей кредитов. Средняя ставка по микрозаймам составляет около 7,4 %, а государственная гарантия покрывает до 70 % суммы кредита.
2. Финансовые меры поддержки:
   • Льготное кредитование:
     • Программа «1764»: Кредиты до 2 млрд рублей для инвестиций под «ключевая ставка ЦБ + 2,75%».
     • «Зонтичные поручительства»: Предоставляются «Корпорацией МСП» и покрывают до 50% обязательств по кредитам, что облегчает получение финансирования.
     • Субсидирование кредитования МСП: Компенсация части затрат на увеличение процентной ставки по кредитам.
   • Гранты и субсидии: Например, гранты до 500 тыс. рублей для молодых или социальных предпринимателей на открытие или развитие бизнеса.
   • Социальный контракт: До 350 тыс. рублей на открытие бизнеса для граждан с низким доходом.
   • Льготный лизинг оборудования: Программы, снижающие финансовую нагрузку на приобретение основных средств через лизинг.
3. Материально-техническая поддержка:
   • Содействие в обеспечении современным оборудованием и технологиями.
   • Предоставление зданий, сооружений, оборудования, помещений и иного государственного/муниципального имущества на льготных условиях (например, снижение арендной платы).
4. Информационная поддержка:
   • «Цифровая платформа МСП.РФ»: Предлагает более 30 онлайн-сервисов, включая регистрацию бизнеса, конструктор документов, подбор мер поддержки, аналитику рынка.
   • Образовательные платформы: Курсы, вебинары, тренинги для предпринимателей.
5. Поддержка научно-технических разработок:
   • Через «Фонд содействия инновациям» и программы льготного кредитования высокотехнологичных компаний (ИИ, ИТ, биотехнологии), что актуально для транспортных предприятий, внедряющих цифровые решения.

Эти меры государственной поддержки предоставляют малому транспортному предприятию значительные возможности для привлечения капитала, снижения рисков и повышения конкурентоспособности. Однако для их эффективного использования необходимо тщательно изучить условия программ и подготовить соответствующую документацию, что еще раз подчеркивает важность детального технико-экономического обоснования. Какой важный нюанс здесь упускается? Часто предприниматели не до конца понимают, как на практике получить доступ к этим мерам поддержки, что требует глубокой проработки документации и консультаций со специалистами.

Операционное планирование и оценка эконом��ческой эффективности проекта

Как бы прекрасно ни выглядели стратегические планы, их успех измеряется способностью к ежедневному, эффективному функционированию. Для малого транспортного предприятия это означает доскональное понимание своих операционных расходов, источников доходов и, конечно же, строгий контроль над финансовыми результатами. В этом разделе мы углубимся в искусство операционного планирования, изучим, как формировать команду мечты, и, что наиболее важно, освоим инструменты для оценки экономической целесообразности проекта, не забывая о минных полях, именуемых рисками.

Планирование текущей деятельности: расходы, доходы и финансовые результаты

Планирование текущей деятельности – это сердцевина операционного управления. Для малого транспортного предприятия оно осуществляется посредством бюджетирования, которое позволяет не только оценить текущее положение дел, но и управлять отдельными бизнес-процессами, а также создавать прозрачные маркеры для оценки работы менеджеров. Бюджетирование – это своего рода финансовый прогноз, который систематизирует будущие доходы и расходы, позволяя держать руку на пульсе денежных потоков.

Бюджет расходов на содержание автотранспорта является ключевым документом для транспортной компании. Он включает в себя:

• Переменные расходы:
  • Топливо и смазочные материалы: Зависят от пробега, маршрутов, загрузки транспорта.
  • Ремонт и техническое обслуживание: Плановые ТО, внеплановые ремонты, замена запчастей.
  • Заработная плата водителей: Часто состоит из окладной части и переменной (зависит от пробега, количества рейсов).
  • Шины: Износ и замена.
• Постоянные расходы:
  • Аренда гаражей, складов, офиса.
  • Заработная плата административного и вспомогательного персонала (логисты, механики, бухгалтеры).
  • Налоги, страховые взносы.
  • Страхование транспорта и грузов.
  • Амортизация основных средств.
  • Лизинговые платежи.
  • Коммунальные платежи, связь, интернет.

Особенностью транспортной отрасли является высокая доля непредсказуемых расходов, таких как штрафы за нарушение ПДД, внеплановый ремонт, стоимость которого, как мы уже видели, постоянно растет. Именно поэтому внедрение системы учета, позволяющей отслеживать все статьи затрат, является жизненно важным для планирования развития бизнеса и расходов на последующие периоды.

Бюджет доходов формируется на основе прогнозируемого объема перевозок и действующих тарифов. Источниками дохода для малого транспортного предприятия являются:

• Доходы от грузоперевозок (основной вид).
• Доходы от транспортно-экспедиционного обслуживания.
• Доходы от предоставления дополнительных услуг (погрузочно-разгрузочные работы, хранение, упаковка).

Сопоставление бюджетов доходов и расходов позволяет получить бюджет финансовых результатов, который покажет ожидаемую прибыль или убыток. Это является основой для расчета таких показателей, как рентабельность, и для принятия управленческих решений по оптимизации деятельности.

Формирование штатного расписания и кадровый состав

Грамотное формирование команды – это половина успеха. Штатное расписание – это первичный учетный документ, который юридически закрепляет структуру, кадровый состав и численность организации, а также размеры должностных окладов и надбавок. Он обязателен для всех юридических лиц и ИП с постоянными сотрудниками. За его отсутствие предусмотрен штраф: до 5000 рублей для ИП и до 50 тысяч рублей для юрлиц.

Штатное расписание обычно содержит:

• Перечень структурных подразделений (например, отдел логистики, отдел эксплуатации, бухгалтерия).
• Наименования должностей и профессий с указанием квалификации (например, водитель-экспедитор категории Е, логист, механик).
• Сведения о количестве штатных единиц по каждой должности.
• Размеры окладов (тарифных ставок), а также надбавки и доплаты.

Составлением штатного расписания, как правило, занимается экономист по труду, либо работники кадровой, юридической или экономической служб. В небольших организациях эту функцию может выполнять главный бухгалтер или сотрудник кадровой службы.

Особое внимание при формировании штатного расписания малого транспортного предприятия следует уделить дефициту кадров в отрасли. Как было отмечено ранее, нехватка водителей категории Е является острой проблемой, что ведет к росту зарплатных ожиданий (до 220 тыс. руб. и выше) и, как следствие, к увеличению фонда оплаты труда. Эта ситуация требует стратегического подхода:

• Реалистичная оценка ФОТ: Включение в бюджет реальных, а не желаемых зарплат для привлечения и удержания персонала.
• Программы обучения и развития: Инвестиции в обучение новых водителей или повышение квалификации существующих.
• Мотивационные программы: Разработка систем бонусов, премий, социального пакета для повышения привлекательности работы.
• Оптимизация штата: Использование аутсорсинга для некоторых функций (бухгалтерия, ИТ-поддержка) для снижения постоянных издержек.

Кадровый вопрос является одним из наиболее критичных для транспортной отрасли, и его грамотное решение, отраженное в штатном расписании и финансовом плане, имеет первостепенное значение для успеха проекта. Может ли малое предприятие позволить себе игнорировать эти риски, или же они потребуют кардинальной перестройки подходов к найму и удержанию специалистов?

Показатели оценки экономической эффективности инвестиционного проекта

Принимая решение об инвестировании, будь то в новое предприятие или в расширение существующего, необходимо иметь четкие критерии оценки его потенциальной успешности. Для комплексной оценки экономической эффективности проекта создания малого транспортного предприятия используются стандартные финансовые показатели, основанные на дисконтных способах, учитывающих принцип временной стоимости денег.

Основные показатели:

1. NPV (Net Present Value) – Чистый дисконтированный доход:
   • Определение: Сумма дисконтированных денежных потоков (притоков и оттоков) за весь срок реализации проекта. Показывает, насколько проект увеличит благосостояние инвестора.
   • Формула: NPV = Σt=0n (CFt / (1 + r)t), где CF_t – денежный поток в период t; r – ставка дисконтирования (стоимость капитала); t – период; n – срок проекта.
   • Интерпретация: Если NPV > 0, проект считается экономически эффективным и может быть принят. Чем выше NPV, тем привлекательнее проект.
2. IRR (Internal Rate of Return) – Внутренняя норма доходности (прибыльности, рентабельности):
   • Определение: Ставка дисконтирования, при которой NPV проекта становится равным нулю. Иными словами, это максимальная ставка, которую проект может выдержать без убытков.
   • Расчет: IRR находится итерационным методом или с помощью финансового калькулятора/ПО, когда NPV = 0.
   • Интерпретация: Проект принимается, если IRR превышает требуемую инвестором норму доходности (стоимость капитала). При сравнении нескольких проектов, более предпочтительными являются проекты с большими значениями IRR.
3. PP (Payback Period) – Срок окупаемости инвестиций:
   • Определение: Период времени, необходимый для того, чтобы доходы от проекта покрыли первоначальные инвестиции.
   • Расчет: Для проектов с равномерными денежными потоками: PP = Первоначальные инвестиции / Ежегодный денежный поток. Для неравномерных потоков – путем последовательного вычитания ежегодных потоков из первоначальных инвестиций.
   • Интерпретация: Чем короче срок окупаемости, тем быстрее инвестор вернет свои вложения. Этот показатель важен для оценки ликвидности проекта.
4. PI (Profitability Index) – Индекс рентабельности инвестиций:
   • Определение: Отношение суммы дисконтированных денежных притоков к сумме дисконтированных денежных оттоков (или первоначальным инвестициям).
   • Формула: PI = (Σt=1n (CFt / (1 + r)t)) / CF0, где CF₀ – первоначальные инвестиции.
   • Интерпретация: Если PI > 1, проект является рентабельным. Чем выше PI, тем эффективнее инвестиции.

Комплексное использование этих показателей позволяет получить всестороннее представление об экономической привлекательности проекта, его рискованности и способности генерировать прибыль в долгосрочной перспективе.

Анализ и управление рисками при создании малого транспортного предприятия

Создание малого транспортного предприятия в 2025 году – это не прогулка по парку, а скорее прохождение по минному полю. Экономическая ситуация диктует необходимость предельно тщательного анализа и управления рисками. Игнорирование этих «мин» может привести к фатальным последствиям.

Рыночные риски:

• Снижение маржинальности бизнеса из-за падения ставок: Как мы уже видели, выручка стагнирует при росте физических объемов, что указывает на ценовое давление. Прогнозируется, что до 15% компаний-перевозчиков могут покинуть рынок до конца 2025 года, что усилит конкуренцию за оставшиеся объемы.
• Сокращение автопарка и падение продаж грузовиков: Отсутствие возможности обновлять автопарк из-за высоких цен, лизинговых платежей и ставок по кредитам может привести к снижению конкурентоспособности и потере доли рынка. За январь—ноябрь 2024 года доля лизинга при покупке грузовой техники снизилась на 21%. За пять месяцев 2025 года лизинг грузовых автомобилей в России упал на 50,7%, что привело к изъятию лизинговыми компаниями порядка 16 тысяч грузовиков в 2024 году.

Кадровые риски:

• Сохраняющийся дефицит водителей, курьеров, логистов: Это не просто проблема, а системный вызов. Прогнозируется, что дефицит кадров в транспортно-логистической отрасли вырастет до 1,5 млн человек к 2030 году. В 2024 году потребность в складских работниках выросла на 67,9%, а средняя предлагаемая зарплата курьера в январе 2025 года достигла 145,7 тыс. руб. (+30% к 2024 году). Этот риск напрямую влияет на операционные затраты и способность выполнять заказы.

Финансовые риски:

• Рост лизинговых платежей: В 2024 году лизинговые платежи в сегменте грузовой техники выросли на 25% год к году, до 26–27%. К декабрю 2024 года среднемесячный лизинговый платеж увеличился на 40% (до 317 тыс. руб. на один грузовой автомобиль), а в 2025 году прогнозируется его рост до 360 тыс. руб. Высокие платежи увеличивают финансовую нагрузку.
• Рост стоимости аренды складов: По итогам IV квартала 2024 года средняя ставка аренды на склады классов А и B в Московском регионе составила 12 560 рублей за м² в год (рост на 49% за год). В Санкт-Петербурге в 2024 году ставки выросли на 25% (до 10,8 тыс. руб. за м² в год). Прогнозируется, что к концу 2025 года средняя арендная ставка в Московском регионе может вырасти еще на 10,5% (до 13 885 руб. за м² в год), хотя есть и противоположные прогнозы на снижение ставок на 16% до 10 500 руб. за м² к концу 2025 года из-за снижения спроса.
• Рост платежей при импорте из-за ослабления рубля: В 2024 году рубль подешевел на 13,4% к доллару, почти на 7% к евро и на 6,8% к юаню. К концу 2025 года рубль может снизиться до 88 руб. за доллар. Это напрямую влияет на стоимость импортных запчастей, оборудования и новых транспортных средств.
• Кризис неплатежей из-за высокой ключевой ставки: В III квартале 2024 года 36,6% компаний сообщили о задержках платежей (против 10% годом ранее), что связано с ухудшением финансового положения и высокой ключевой ставкой ЦБ РФ. На сентябрь 2025 года ключевая ставка Банка России составляет 17% годовых, хотя в октябре 2024 года она достигала 21%. Высокая ставка делает кредиты дорогими и замедляет деловую активность.

Управление рисками предполагает разработку стратегий по их минимизации:

• Диверсификация клиентской базы: Снижение зависимости от одного или нескольких крупных клиентов.
• Внедрение систем мониторинга и контроля: Отслеживание финансовых показателей, операционных издержек, состояния автопарка.
• Создание резервных фондов: Для покрытия непредвиденных расходов (ремонт, штрафы).
• Гибкое ценообразование: Возможность корректировать тарифы в ответ на изменение рыночных условий.
• Поиск альтернативных поставщиков: Запчастей, топлива, услуг.
• Автоматизация и цифровизация: Снижение влияния человеческого фактора и повышение эффективности.
• Страхование: Защита от рисков повреждения грузов, транспорта, ответственности перед третьими лицами.

Только комплексный подход к анализу и управлению рисками позволит малому транспортному предприятию не только выжить, но и успешно развиваться в сложной и динамичной экономической среде.

Заключение

Путь от идеи до успешного функционирующего предприятия всегда тернист, но особенно это касается сферы малого транспортного бизнеса в современных российских реалиях. Проведенный нами анализ, оформленный в структурированный план курсовой работы, ясно демонстрирует, что предварительное технико-экономическое обоснование (ТЭО) является не просто академическим упражнением, а критически важным инструментом стратегического планирования. Оно позволяет оценить жизнеспособность проекта, предвидеть вызовы и разработать адекватные стратегии.

Мы увидели, что правовые основы деятельности малых предприятий, регулируемые ФЗ № 209-ФЗ с его актуальными на 2025 год критериями, задают рамки, но также открывают двери для различных мер государственной поддержки. Эти меры, будь то льготное кредитование, гранты или доступ к цифровым платформам, могут стать спасательным кругом для начинающего предпринимателя.

Исследование рынка транспортных услуг выявило сложную картину: рост физических объемов перевозок на 3,5% в первом полугодии 2025 года соседствует со снижением выручки на 5% и прогнозом ухода до 15% компаний с рынка. Это свидетельствует о жесткой конкуренции и ценовом давлении. Ключевыми факторами, угрожающими маржинальности, являются острый дефицит водителей категории Е с растущими зарплатными ожиданиями (до 220 тыс. руб.), постоянно дорожающие ГСМ из-за повышения акцизов, а также значительный рост стоимости автозапчастей (до 40%) и ремонтных работ. В таких условиях применение принципов транспортной логистики – от оптимизации маршрутов до автоматизации процессов и эффективного транспортно-экспедиционного обслуживания – становится не просто желательным, а жизненно необходимым для выживания и обеспечения конкурентоспособности малого предприятия.

Формирование инвестиционного портфеля требует тщательного баланса между основными средствами (транспорт, недвижимость), нематериальными активами (лицензии, ПО) и оборотными средствами. При этом выбор источников финансирования – будь то самофинансирование, кредиты или лизинг – должен учитывать не только их доступность, но и текущие рыночные риски, такие как падение лизинга грузовиков на 50,7% и изъятие 16 тыс. единиц техники в 2024 году.

Операционное планирование, основанное на детализированном бюджетировании доходов и расходов, а также грамотно составленное штатное расписание, учитывающее дефицит кадров и растущие зарплаты, являются фундаментом ежедневной эффективности. Наконец, комплексная оценка экономической эффективности с помощью показателей NPV, IRR, PP и PI, дополненная глубоким анализом рисков (рыночных, кадровых, финансовых – от роста лизинговых платежей и стоимости аренды складов до ослабления рубля и кризиса неплатежей на фоне высокой ключевой ставки ЦБ РФ в 17%), позволяет не только измерить потенциальную прибыль, но и разработать стратегии по минимизации угроз.

Таким образом, данное технико-экономическое обоснование служит не только путеводителем по сложным экономическим расчетам, но и маяком, освещающим путь для будущих предпринимателей в транспортной сфере. Оно подчеркивает, что успех малого транспортного предприятия в России в 2025 году будет зависеть не столько от масштаба инвестиций, сколько от глубины анализа, гибкости в принятии решений и способности к инновациям в условиях постоянно меняющегося и непредсказуемого рынка.

Список использованной литературы

1. Алексеева И. М., Ганченко О. И., Петрово Е. В. Статистика автомобильного транспорта: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2015. 352 с.
2. Андрианов Ю. В. Введение в оценку транспортных средств: Учебно-методическое пособие. М.: Дело, 1998. 74 с.
3. Будрин А. Г., Будрина Е. В., Григорян М. Г. Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений. 2-е изд., стер. М.: Академия, 2006. 154 с.
4. Бычков В. Л. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. СПб.: Питер, 2004. 448 с.
5. Вавилин Е. В. Аренда транспортных средств. Правовые аспекты. М.: Альфа-Пресс, 2005. 104 с.
6. Вахламов В. К. Подвижной состав автомобильного транспорта: Учебник. М.: Академия, 2003. 408 с.
7. Вахламов В. К. Техника автомобильного транспорта, Подвижной состав и эксплуатационные свойства: Учебное пособие. М.: Академия, 2005.
8. Виноградова С. Я., Петухова Н. Г. Транспортное обслуживание. М.: Высшая школа, 2003. 145 с.
9. Вордлоу Д. Л., Вуд Д. Ф., Джонсон Дж., Мерфи П. Р. Современная логистика. М.: Вильямс, 2002. 624 с.
10. Гладов Г. И., Петренко А. М. Специальные транспортные средства. М.: Проектирование и конструкции, 2004. 320 с.
11. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки. 2-е изд., стер. М.: Академия, 2004. 288 с.
12. Касаткин Ф. П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. М.: Академический проект, 2005. 352 с.
13. Кевеш А. Л. Транспорт в России, 2005: Статистический сборник. М.: РОССТАТ, 2005. 198 с.
14. Колесник П. А., Кланица В. С. Материаловедение на автомобильном транспорте: Учебник. М.: Академия, 2005. 320 с.
15. Косенков А. А. Диагностика автоматических коробок передач и трансмиссий. М.: Феникс, 2003. 224 с.
16. Красник В. В. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. М.: Омега, 2005. 104 с.
17. Курноскина О. Г. Договоры на транспорте: образцы, рекомендации. М.: Альфа-Пресс, 2005. 136 с.
18. Левиков Г. А. Управление транспортно-логистическим бизнесом. 2-е изд., испр. и доп. М.: Росконсульт, 2006. 142 с.
19. Николайчук В. Е. Транспортно-складская логистика. М.: Дашков и Ко, 2007. 452 с.
20. Пархачева М. А., Шаронова Е. А. Транспортный налог. Особенности уплаты юридическими и физическими лицами. СПб.: Питер, 2003. 192 с.
21. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. М.: Дело и сервис, 2002. 544 с.
22. Сафронова Е. В., Трегубов В. Н., Кощеев Б. П. Решение транспортных задач с помощью Excel и программирования на VBA. М.: МарТ, 2006. 128 с.
23. Соловьев А. А. Кадровый отдел транспортной организации. М.: Приор, 2006. 144 с.
24. Спирин И. В. Резервирование в управлении хозяйственными системами (на примере транспорта). М.: Академкнига, 2003. 200 с.
25. Трихонович Л. В., Савин В. И. Кадры автотранспортных предприятий, транспортно-экспедиционных агентств, гаражей: Сборник должностных и производственных инструкций, квалификационных характеристик. М.: Финпресс, 2002. 224 с.
26. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: пер. с англ. М.: Юнити, 2003. 503 с.
27. Хаирова С. М. Логистический сервис в глобальной экономике. М.: Мелап, 2004. 199 с.
28. Хмельницкий А. Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте. М.: Академия, 2006. 256 с.
29. Федеральный закон от 23 мая 2025 г. N 117-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации» и статью 3 Федерального закона «О внесении изменений в статью 5 Федерального закона «О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации» и Федеральный закон «Об официальном статистическом учете и системе государственной статистики в Российской Федерации» // Гарант. URL: https://www.garant.ru/hotlaw/federal/1691129/ (дата обращения: 13.10.2025).
30. Статья 6. Государственная поддержка малого предпринимательства // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_16377/cd15264b360b9795cf64731c360a8b981600885e/ (дата обращения: 13.10.2025).
31. Рынок грузоперевозок России в 2025 году ожидает стагнация: рост выручки всего 1% // Retail.ru. 09.10.2025. URL: https://www.retail.ru/news/rynok-gruzoperevozok-rossii-v-2025-godu-ozhidaet-stagnatsiya-rost-viruchki-vsego-1-9-oktyabrya-2025-248767/ (дата обращения: 13.10.2025).
32. Выручка автоперевозчиков в России в 2025 году вырастет лишь на 1% — до ₽2,63 трлн. До конца года рынок может потерять до 15% компаний // Smart-Lab. URL: https://smart-lab.ru/blog/1145550.php (дата обращения: 13.10.2025).
33. Критерии малого предприятия на 2025 год // Бухонлайн. 2024. URL: https://www.buhonline.ru/pub/news/2024/7/21356_malyy-biznes-budut-opredelyat-po-novym-kriteriyam-s-iyulya-2025-goda (дата обращения: 13.10.2025).
34. Малый и средний бизнес в России: итоги 1 квартала 2025 года // Журнал ПЛАС. URL: https://plusworld.ru/journal/plus-journal/malyy-i-sredniy-biznes-v-rossii-itogi-1-kvartala-2025-goda/ (дата обращения: 13.10.2025).
35. Развитие МСП в регионах России: государственные меры, кейсы и площадки для диалога // Типичная Москва. 10.10.2025. URL: https://tmsky.ru/news/razvitie-msp-v-regionah-rossii-gosudarstvennye-mery-keysy-i-ploshchadki-dlya-dialoga-10102025 (дата обращения: 13.10.2025).
36. Новый порядок признания малого бизнеса вновь созданным с июня 2025 года // PSA Consult. URL: https://www.psaconsult.ru/articles/novyy-poryadok-priznaniya-malogo-biznesa-vnov-sozdannym-s-iyunya-2025-goda/ (дата обращения: 13.10.2025).
37. Новый порядок признания МСП вновь созданными с июня 2025 года // Pro Бизнес Новости. URL: https://probiznesnews.ru/novosti/novyy-poryadok-priznaniya-msp-vnov-sozdannymi-s-iyunya-2025-godan (дата обращения: 13.10.2025).
38. Госпрограммы поддержки малого бизнеса в 2025 // Контур. URL: https://kontur.ru/articles/6557 (дата обращения: 13.10.2025).
39. Стоимость грузоперевозок в России 2024-2025 // Ref-Volga. URL: https://ref-volga.com/stoimost-gruzoperevozok-v-rossii-2024-2025/ (дата обращения: 13.10.2025).
40. Основные средства // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0 (дата обращения: 13.10.2025).
41. Что такое Технико-экономическое обоснование (ТЭО)? // Техническая Библиотека Neftegaz.RU. URL: https://neftegaz.ru/tech_library/ekonomika/141440-chto-takoe-tekhniko-ekonomicheskoe-obosnovanie-teo/ (дата обращения: 13.10.2025).
42. Анализ рынка автомобильных грузоперевозок в России — демоверсия отчета // BusinesStat. URL: https://businesstat.ru/images/demo/auto_cargo_russia_demo.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
43. Что ждет малый и средний бизнес в России после 2024 года // ТАСС. URL: https://tass.ru/ekonomika/22026197 (дата обращения: 13.10.2025).
44. Бизнес план транспортная компания // Slideshare. URL: https://www.slideshare.net/RuslanDamirov/ss-253817109 (дата обращения: 13.10.2025).
45. Транспортная логистика в малом бизнесе: особенности и примеры // Клеверенс. URL: https://www.cleverence.ru/blog/transportnaya-logistika-v-malom-biznese-osobennosti-i-primery/ (дата обращения: 13.10.2025).
46. Оборотные средства // Wiki справочник Банка БелВЭБ. URL: https://www.belveb.by/wiki/oborotnye-sredstva/ (дата обращения: 13.10.2025).
47. Бизнес план транспортной компании по грузоперевозкам с расчетами // Бибосс. URL: https://www.beboss.ru/biznes-plan/gruzoperevozki (дата обращения: 13.10.2025).
48. Как составить штатное расписание: рекомендации, практические примеры // SPOK.BY. URL: https://spok.by/news/kak-sostavit-shtatnoe-raspisanie-rekomendatsii-prakticheskie-primery/ (дата обращения: 13.10.2025).
49. Факторы формирования структуры капитала // Финансовый анализ. URL: https://fin-accounting.ru/faktory-formirovaniya-struktury-kapitala/ (дата обращения: 13.10.2025).
50. Как составить штатное расписание: реквизиты, структура, разделы // Кадровое Дело. URL: https://www.kdelo.ru/art/382607-shtatnoe-raspisanie-po-tk-rf (дата обращения: 13.10.2025).
51. Методы количественной оценки ёмкости рынка транспортных услуг — Экономика отрасли (Часть I) // Studref.com. URL: https://studref.com/393222/ekonomika/metody_kolichestvennoy_otsenki_emkosti_rynka_transportnyh_uslug (дата обращения: 13.10.2025).
52. Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное г — Реализуемые образовательные программы // СГУ. URL: https://www.sgu.ru/sites/default/files/textdocs/2016-01-29/transportno_ekspedicionnoe_obsluzhivanie.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
53. Правила составления штатного расписания компании // Сбербанк. URL: https://www.sberbank.com/dl/business/articles/rules-of-staffing-companies (дата обращения: 13.10.2025).
54. Расходы транспортной компании: как вести учет и оптимизировать основные статьи затрат // Нескучные финансы. URL: https://www.nfa.ru/fin-director/rashody-transportnoj-kompanii-kak-vesti-uchet-i-optimizirovat-osnovnye-stati-zatrat/ (дата обращения: 13.10.2025).
55. Штатное расписание форма Т-3: инструкция и особенности заполнения // Assistentus.ru. URL: https://assistentus.ru/forms/shtatnoe-raspisanie-forma-t-3/ (дата обращения: 13.10.2025).
56. Основные средства предприятия «Что это такое и для чего нужны» // Sber Developer. URL: https://sber.pro/articles/osnovnye-sredstva-predpriyatiya-chto-eto-takoe-i-dlya-chego-nuzhny (дата обращения: 13.10.2025).
57. Как планировать бюджет и расходы компании // TEAMLY. URL: https://teamly.io/blog/kak-planirovat-byudzhet-i-rashody-kompanii (дата обращения: 13.10.2025).
58. Александр Новак: В 2024 году сохраняется тенденция к росту численности МСП // Новости Правительства России. URL: http://government.ru/news/51528/ (дата обращения: 13.10.2025).
59. Определение термина «Технико-экономическое обоснование (ТЭО)» // Точка. URL: https://www.tochka.com/glossary/tehniko-ekonomicheskoe-obosnovanie-teo/ (дата обращения: 13.10.2025).
60. МАЛЫЙ И СРЕДНИЙ БИЗНЕС В СФЕРЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА: ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ И ОСОБЕННОСТИ. ИНВЕСТИЦИИ КАК ОСНОВА ПЕРСПЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/malyy-i-sredniy-biznes-v-sfere-avtomobilnogo-transporta-tekuschee-sostoyanie-i-osobennosti-investitsii-kak-osnova-perspektivnogo (дата обращения: 13.10.2025).
61. Источники формирования первоначального капитала в малом бизнесе // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/istochniki-formirovaniya-pervonachalnogo-kapitala-v-malom-biznese (дата обращения: 13.10.2025).
62. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания // PPT-Online. URL: https://ppt-online.org/453110 (дата обращения: 13.10.2025).
63. МЕТОДЫ И МОДЕЛИ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metody-i-modeli-otsenki-effektivnosti-transportnyh-biznes-protsessov (дата обращения: 13.10.2025).
64. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания населения // Studme.org. URL: https://studme.org/270425/logistika/osnovy_transportno_ekspeditsionnogo_obsluzhivaniya_naseleniya (дата обращения: 13.10.2025).
65. 7 советов по оптимизации логистических цепочек для малого бизнеса // Тинькофф. URL: https://tinkoff.ru/business/secrets/logistika/optimizatsiya-logisticheskih-cepochek/ (дата обращения: 13.10.2025).
66. Инвестиции и инвестиционная деятельность: определение и виды // Тинькофф Журнал. URL: https://journal.tinkoff.ru/investments-types/ (дата обращения: 13.10.2025).
67. Логистика — что это такое простыми словами // Транспортная компания Модерн Вей. URL: https://modernway.ru/blog/chto-takoe-logistika/ (дата обращения: 13.10.2025).
68. Статистика — Единый реестр субъектов малого и среднего предпринимательства // rmsp.nalog.ru. URL: https://rmsp.nalog.ru/statistics.html (дата обращения: 13.10.2025).
69. Транспортная логистика // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0 (дата обращения: 13.10.2025).
70. Основные показатели оценки инвестиционных проектов // Fin-accounting.ru. URL: https://fin-accounting.ru/ocenka-investitsionnyh-proektov/osnovnye-pokazateli-otsenki-investitsionnyh-proektov/ (дата обращения: 13.10.2025).
71. Рейтинг транспортных компаний России. Тенденции и прогнозы развития рынка // Reisonline.ru. URL: https://www.reisonline.ru/analytics/rejting-transportnyh-kompanij-rossii-tendencii-i-prognozy-razvitiya-rynka/ (дата обращения: 13.10.2025).
72. Разработка бюджета расходов на содержание автотранспорта // Финансовый директор. URL: https://fd.ru/articles/104193-byudjet-rashodov-na-soderjanie-avtotransporta (дата обращения: 13.10.2025).
73. Учебник «Оценка эффективности инвестиционных проектов» // AUP.ru. URL: http://www.aup.ru/books/m237/7.htm (дата обращения: 13.10.2025).
74. Обороты компаний в сфере грузовых автоперевозок выросли на треть // Тинькофф Журнал. URL: https://journal.tinkoff.ru/news/logistika-2024/ (дата обращения: 13.10.2025).
75. Оптимизация инвестиций в транспортно-логистическую деятельность предприятия // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/optimizatsiya-investitsiy-v-transportno-logisticheskuyu-deyatelnost-predpriyatiya (дата обращения: 13.10.2025).
76. КАПИТАЛИЗАЦИЯ МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ: ПРИЧИНЫ И ФАКТОРЫ ЕЕ АКТИВИЗАЦИИ // Elibrary.ru. URL: https://www.elibrary.ru/download/elibrary_24151752_54655610.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
77. Принципы формирования капитала предприятия // kakzarabotat.net. URL: https://www.kakzarabotat.net/business/principy-formirovaniya-kapitala-predpriyatiya/ (дата обращения: 13.10.2025).
78. Как прошел 2024 год для транспортных компаний // Карго Журнал. URL: https://kargoo.ru/blog/analitika-i-statistika/kak-proshel-2024-god-dlya-transportnyh-kompaniy/ (дата обращения: 13.10.2025).