Влияние участия России в ВТО на легковое автомобилестроение и сельское хозяйство: комплексный анализ преимуществ, вызовов и адаптационных стратегий в условиях меняющейся геополитики

22 августа 2012 года Российская Федерация вступила во Всемирную торговую организацию (ВТО), завершив 18-летний марафон переговоров. Это событие стало поворотным моментом в истории отечественной экономики, открыв новую главу в ее интеграции в глобальную торговую систему. Однако, как и любой крупный шаг, оно породило множество вопросов, особенно касающихся адаптации ключевых отраслей – легкового автомобилестроения и сельского хозяйства – к новым правилам игры. Исследование этих процессов не теряет своей актуальности и по сей день, ведь последствия членства в ВТО продолжают ощущаться, трансформируясь под влиянием геополитических сдвигов, санкций и контрсанкций.

Настоящая работа призвана провести глубокую деконструкцию и реструктуризацию влияния ВТО на обозначенные секторы. Мы поставили перед собой цель — создать детальный план для всестороннего анализа преимуществ и вызовов, с которыми столкнулись российские автомобилестроители и аграрии, а также изучить адаптационные стратегии, реализованные государством и бизнесом. Для этого мы обратимся к обширной базе данных, включающей академические исследования, официальные отчеты и статистические сведения. В центре внимания будут ключевые исследовательские вопросы: какие обязательства взяла на себя Россия, как изменилось регулирование, какие конкретные выгоды и трудности возникли, как изменилась структура внешней торговли и конкурентоспособность, какие программы поддержки были реализованы и, наконец, каковы долгосрочные перспективы в условиях меняющейся геополитики. Структура работы последовательно проведет читателя от теоретических основ к эмпирическому анализу, завершаясь оценкой текущей ситуации и будущих сценариев.

Теоретические основы и методология анализа влияния ВТО на отрасли экономики

Понимание влияния членства в международных торговых организациях, таких как ВТО, на национальную экономику и ее отдельные отрасли невозможно без обращения к фундаментальным теоретическим концепциям и адекватным методологическим подходам. ВТО не просто набор правил; это сложная система, основанная на определенных экономических принципах, которые формируют рамки для глобальной торговли, и осознание их сути критически важно для оценки экономических последствий.

Базовые принципы ВТО и их влияние на национальную экономику

В основе функционирования ВТО лежит несколько краеугольных принципов, призванных обеспечить свободную, справедливую и предсказуемую международную торговлю. Два из них – это принцип недискриминации, который реализуется через режим наибольшего благоприятствования (РНБ) и национальный режим.

• Режим наибольшего благоприятствования (РНБ) означает, что любая преференция или льгота, предоставленная одной стране-члену ВТО, должна быть немедленно и безусловно распространена на все остальные страны-члены. Например, если Россия снижает тарифы на импорт легковых автомобилей из одной страны ВТО, она обязана применить такое же снижение ко всем другим членам ВТО. Этот принцип призван предотвратить создание дискриминационных торговых блоков и способствовать многосторонней либерализации торговли.
• Национальный режим требует, чтобы импортируемые товары и услуги, после того как они пересекли границу и оплатили все пошлины, получали такое же отношение на внутреннем рынке, как и отечественные аналоги. Это исключает возможность применения внутренних налогов, субсидий или регулирующих мер, которые бы скрыто дискриминировали импорт.

Принцип транспарентности и предсказуемости торговой политики обязывает страны-члены публиковать свои торговые правила и политики, а также уведомлять ВТО о любых изменениях. Это создает предсказуемую среду для бизнеса, снижает риски и стимулирует инвестиции. Фиксация таможенных пошлин (связывание тарифов) на определенном уровне является ключевым элементом предсказуемости.

Наконец, механизмы разрешения споров являются уникальной и критически важной особенностью ВТО. Они предоставляют странам-членам форум для урегулирования торговых разногласий, основанный на правилах, а не на силе. Это позволяет более слабым экономикам защищать свои интересы от возможных протекционистских мер крупных игроков. Применение этих принципов оказывает глубокое влияние на национальную экономику, перестраивая сектора, которые ранее были защищены, и открывая новые возможности для тех, кто готов конкурировать на мировом уровне.

Подходы к оценке эффектов от членства в международных торговых организациях

Для оценки многогранных эффектов от членства в международных торговых организациях, таких как ВТО, в академических исследованиях традиционно используются как количественные, так и качественные методы анализа.

• Количественные методы включают эконометрические модели, позволяющие оценить причинно-следственные связи между членством в ВТО и такими показателями, как объем торговли, ВВП, прямые иностранные инвестиции, цены, занятость и производительность. Часто применяются модели общего равновесия (CGE-модели), которые позволяют симулировать изменения в тарифах и других торговых барьерах и оценивать их влияние на различные секторы экономики. Например, снижение тарифов на импорт сельскохозяйственной продукции может быть оценено с точки зрения его влияния на доходы фермеров, потребительские цены и бюджетные поступления.
• Метод цепных подстановок является классическим методом факторного анализа, который используется для оценки влияния отдельных факторов на общее изменение результативного показателя. Если мы хотим оценить влияние снижения импортных пошлин и введения утилизационного сбора на изменение объемов импорта автомобилей, то, используя метод цепных подстановок, мы можем последовательно заменять значения одного фактора на новое, при этом сохраняя остальные факторы на базовом уровне.
  • Пример: Допустим, объем импорта (I) зависит от импортной пошлины (Т) и утилизационного сбора (У).
    • Базовый объем импорта: I₀ = f(T₀, U₀)
    • Новый объем импорта: I₁ = f(T₁, U₁)
    • Влияние изменения тарифа: ΔI_Т = f(T₁, U₀) — I₀
    • Влияние изменения утилизационного сбора: ΔI_У = f(T₁, U₁) — f(T₁, U₀)
    • Общее изменение: ΔI = ΔI_Т + ΔI_У
• Качественные методы включают кейс-стади, экспертные опросы, анализ законодательства и нормативных актов. Они позволяют глубже понять механизмы адаптации, институциональные изменения, а также восприятие членами отрасли новых условий. Например, интервью с представителями агропромышленного комплекса могут выявить специфические проблемы, связанные с доступом к кредитам или внедрением новых технологий, которые не всегда улавливаются статистическими данными. Сочетание этих подходов обеспечивает наиболее полный и достоверный анализ влияния ВТО.

Обязательства России при вступлении в ВТО и их отраслевые последствия

Вступление России в ВТО в августе 2012 года стало результатом длительных и сложных переговоров, в ходе которых страна приняла на себя ряд существенных обязательств. Эти обязательства затронули практически все сферы экономики, но особенно сильно они сказались на так называемых «чувствительных» отраслях, к которым были отнесены легковое автомобилестроение и сельское хозяйство.

Изменения в таможенно-тарифном регулировании

Одним из центральных элементов пакета присоединения России к ВТО стало существенное изменение таможенно-тарифного регулирования. До вступления в организацию, Россия активно использовала высокие импортные пошлины для защиты внутреннего рынка.

В рамках ВТО Россия обязалась снизить средневзвешенную ставку импортной пошлины со среднего уровня в 11,5% до 7% по всем товарам. Это означало значительное открытие рынков для иностранной продукции. Для легкового автомобилестроения это изменение было особенно заметным: таможенные пошлины на новые легковые автомобили должны были быть снижены с 30% до 25%. При этом предусматривался трехлетний переходный период, что давало отечественным производителям некоторое время для адаптации к новым условиям. Более того, пошлины на легкие грузовики с дизельными двигателями упали до 10% сразу после вступления в ВТО, что должно было усилить конкуренцию в этом сегменте.

Сельское хозяйство также столкнулось со снижением тарифной защиты. Пошлины на сельскохозяйственные товары и продовольствие в среднем уменьшились примерно на 4,4 процентных пункта. Более того, снижение импортных тарифов на 5-10% коснулось тракторов, кормо- и зерноуборочных комбайнов (с 15%) и другой сельхозтехники, хотя для некоторых видов техники был предусмотрен переходный период в 2-4 года. До присоединения к ВТО, средний уровень таможенно-тарифной защиты сельского хозяйства в России составлял около 18-20%, а на отдельные чувствительные товары (такие как мясо и сахар) применялись тарифные квоты с более высокими пошлинами вне квоты. Таким образом, обязательства России в ВТО привели к существенному снижению защиты внутреннего рынка сельскохозяйственной продукции.

Регулирование субсидий и мер государственной поддержки

Вступление в ВТО наложило жесткие ограничения на формы и объемы государственной поддержки, особенно в сельском хозяйстве. Международные правила классифицируют меры поддержки по так называемым «корзинам»: «зеленая» (не искажающая торговлю), «голубая» (ограниченно искажающая, связанная с квотами) и «желтая» (искажающая торговлю, подлежащая сокращению).

Россия взяла на себя обязательство по поэтапному снижению максимального размера агрегированных мер поддержки сельского хозяйства, относящихся к «желтой корзине». Изначально этот лимит был установлен на уровне 9 млрд долларов США до 2013 года, с последующим поэтапным снижением до 4,4 млрд долларов США к началу 2018 года. Это потребовало коренного пересмотра мер господдержки, направленного на приведение их в соответствие с классификацией ВТО. Например, от прямых субсидий на производство продукции растениеводства и животноводства, приобретение средств защиты растений, минеральных удобрений, элитных семян, а также субсидий на реализованное молоко и мясо, Россия перешла к менее искажающим торговлю механизмам, таким как погектарные субсидии, введенные с 2012 года.

Кроме того, Россия подтвердила свой отказ от использования экспортных субсидий в сельском хозяйстве, что является стандартным требованием ВТО, направленным на предотвращение демпинга и нечестной конкуренции на мировых рынках. Что касается промышленности, обязательства России в ВТО в части субсидирования являются стандартными для развитой страны-члена ВТО, запрещая прямое субсидирование экспортеров и субсидии, обусловленные использованием отечественных товаров.

Нетарифные меры регулирования и их адаптация

Помимо тарифных обязательств, Россия также столкнулась с необходимостью адаптации нетарифных мер регулирования. В условиях снижения таможенных пошлин, правительство стало искать другие способы защиты внутреннего рынка и стимулирования отечественного производства, не противоречащие правилам ВТО.

Одним из таких механизмов стал утилизационный сбор. Полноценно он был введен в 2012 году, одновременно с вступлением России в ВТО, и изначально распространялся только на импортируемые автомобили. Его целью было компенсировать снижение таможенных пошлин и стимулировать локализацию производства, а также обеспечить утилизацию старых автомобилей. С 2014 года утилизационный сбор был распространен и на отечественных автопроизводителей, что уравняло условия для всех участников рынка. В сентябре 2025 года Минпромторг предложил новую, более прогрессивную систему: привязать утилизационный сбор к мощности двигателя, установив льготный сбор для машин мощностью до 160 л.с. и коммерческий — для более мощных. Это может стать дополнительным стимулом для развития маломощных и, возможно, более экологичных автомобилей, а также поддержать отечественных производителей, которые традиционно ориентированы на массовый сегмент.

Однако, стоит отметить, что несмотря на введение утилизационного сбора, эффект от снижения импортных пошлин на автомобили был отчасти нивелирован тем, что НДС после вступления России в ВТО остался без изменения, а также влиянием девальвации рубля в последующие годы. Это подчеркивает сложность оценки чистого эффекта от участия в ВТО в условиях постоянно меняющейся экономической конъюнктуры.

Влияние членства в ВТО на легковое автомобилестроение России: преимущества и вызовы

Легковое автомобилестроение, будучи одной из наиболее капиталоемких и технологически сложных отраслей, оказалось в эпицентре трансформаций, вызванных вступлением России в ВТО. Дискуссии о его будущем были особенно жаркими, поскольку отрасль традиционно отличалась высоким уровнем протекционизма и стратегическим значением для экономики страны.

Потенциальные преимущества и реализованные выгоды

Вступление в ВТО, несмотря на опасения, несло в себе и значительный потенциал для развития российского автопрома. В 2011 году бывший председатель правительства Владимир Путин подчеркивал, что вхождение в ВТО необходимо России для обновления производственных мощностей и стимулирования модернизации экономики через конкуренцию. Открытие рынков должно было заставить отечественные предприятия повышать свою эффективность, внедрять новые технологии и улучшать качество продукции, чтобы выдержать конкуренцию с мировыми лидерами.

Одним из ключевых преимуществ стала возможность привлечения иностранных инвестиций. До ВТО, а особенно после, правительство активно стимулировало создание совместных предприятий и локализацию производства через режим промсборки легковых автомобилей, введенный еще в 2005 году. Этот режим предусматривал организацию выпуска 25 тыс. машин в год и достижение 30-процентного уровня комплектации российскими компонентами через 4,5 года. Стратегический курс на расширение локализации производства был одним из основных принципов развития российского автопрома, рассмотренных Правительством РФ в марте 2010 года.

Иностранные инвестиции в автомобильную отрасль оказали заметное позитивное влияние на принимающие регионы. Так, создание автокластеров с участием мировых брендов в Калужской и Ленинградской областях привело к значительному росту объемов производства и повышению производительности труда в этих регионах в период до 2014 года. Эти кластеры стали центрами передачи технологий, обучения персонала и развития сопутствующих отраслей, создавая новые рабочие места и стимулируя экономический рост на местном уровне. Для производителей, уже интегрированных в мировую экономику, членство России в ВТО также стало благом, упростив доступ к глобальным цепочкам поставок и экспортным рынкам.

Для потребителей, в свою очередь, снижение торговых барьеров должно было привести к снижению стоимости жизни за счет уменьшения цен на импортируемые автомобили и комплектующие, что, в теории, могло бы способствовать общему снижению цен на автомобили и на внутреннем рынке. Но оправдались ли эти ожидания полностью?

Вызовы и негативные последствия для отрасли

Однако, наряду с потенциальными выгодами, вступление в ВТО принесло российскому автомобилестроению и серьезные вызовы. Отрасль была названа одной из «чувствительных», где могли возникнуть экономические и финансовые сложности.

Главной проблемой стало усиление конкуренции с импортом. Снижение таможенных пошлин означало, что иностранные автомобили становились более доступными на российском рынке. Прогнозы были весьма пессимистичными: доля отечественной автотехники на российском рынке могла снизиться с 65% до 45% за четыре года. Снижение пошлин на ввоз грузовиков и автобусов к 2015 году также грозило сокращением производства грузовиков на 18% и автобусов на 32% от текущего уровня. По пессимистичному сценарию Минэкономразвития (2012 год), производство легковых автомобилей после вступления в ВТО могло снизиться более чем на 50%.

Эти прогнозы отчасти оправдались. Например, в 2014 году, после вступления в ВТО, производство легковых автомобилей в России сократилось на 10,3% по сравнению с 2013 годом. Усиление конкуренции привело к тому, что ряд российских автопроизводителей, не выдержав натиска более дешевого импорта, были вынуждены сокращать модельный ряд или останавливать производство некоторых моделей. Это, в свою очередь, могло привести к потере рабочих мест и серьезным последствиям в моногородах, где автопромышленные предприятия являлись градообразующими. В период 2013-2015 годов некоторые российские предприятия в автомобильной промышленности столкнулись с сокращением объемов производства и штата.

Изначальные ожидания потребителей относительно снижения цен на иностранные автомобили также не всегда оправдались. Эффект отмены пошлин был частично нивелирован введением утилизационного сбора. Более того, девальвация рубля, произошедшая после 2014 года, привела к удорожанию импортных автомобилей и комплектующих, что свело на нет большую часть ценовых преимуществ, связанных с членством в ВТО. Какой важный нюанс здесь упускается? То, что внешние экономические шоки оказались гораздо сильнее, чем плановые изменения от ВТО, и именно они определили реальную динамику цен, а не изначально заложенные механизмы организации.

Влияние членства в ВТО на сельское хозяйство России: преимущества и вызовы

Сельское хозяйство России, традиционно защищаемое государством, также оказалось под пристальным вниманием при вступлении страны в ВТО. Этот сектор, жизненно важный для продовольственной безопасности и развития сельских территорий, столкнулся с необходимостью адаптации к глобальным правилам, требующим снижения протекционизма и пересмотра мер поддержки.

Ожидаемые преимущества и их реализация

Несмотря на все опасения, связанные с усилением конкуренции, членство в ВТО сулило российскому агросектору и определенные выгоды. Среди основных преимуществ, которые участники опроса видели от членства России в ВТО для АПК, были: снижение ввозных таможенных пошлин на сельскохозяйственную технику и оборудование (19,8%) и возможность привлечения современных технологий в сферу сельского хозяйства (18,3%). Доступ к более дешевой и современной технике, такой как тракторы, комбайны и другие агромашины, должен был способствовать модернизации отрасли, повышению урожайности и снижению издержек.

Кроме того, вступление в ВТО предоставило России возможность активно участвовать в формировании правил, регулирующих международную торговлю и инвестиции, а также защищать свои торговые интересы через механизмы разрешения споров. Это не просто теоретическая возможность: Россия активно участвовала в работе комитетов и рабочих групп ВТО. Например, в 2014 году Россия инициировала спор против Евросоюза относительно взимания антидемпинговых пошлин на ряд российских товаров, а в 2016 году подала иск против Украины по антидемпинговым мерам на нитрат аммония. Такие действия демонстрируют практическое использование Россией инструментов ВТО для защиты своих производителей.

Членство в ВТО также открыло перспективы для модернизации российского законодательства и конкурентной среды. После вступления в ВТО в России были внесены изменения в ряд федеральных законов, включая законы «О таможенном регулировании», «О защите конкуренции», «О техническом регулировании», а также в Гражданский кодекс РФ в части интеллектуальной собственности. Эти шаги способствовали гармонизации российского законодательства с международными нормами и улучшению инвестиционного климата, что потенциально могло привлечь дополнительные инвестиции в агропромышленный комплекс.

Ключевые вызовы и негативные последствия для агросектора

Однако опасения агросектора относительно сокращения господдержки и обострения конкуренции с иностранными производителями были вполне обоснованными. Прогнозировалось, что хорошо субсидированные западные продукты могут вытеснить российскую продукцию, что поставит под угрозу продовольственную безопасность страны.

Главным вызовом стало снижение конкурентоспособности сельскохозяйственной продукции. Это объяснялось рядом факторов:

• Ослабление материально-технической базы: До 2014 года, около 70-80% парка сельскохозяйственной техники требовало обновления, что существенно ограничивало эффективность производства. Низкий уровень используемых технологий при производстве сельскохозяйственной продукции и недостаточно развитая инфраструктура транспортировки и хранения также играли свою роль. По данным на 2012 год, износ основных фондов в сельском хозяйстве России достигал 50%, а потери продукции из-за неразвитой инфраструктуры хранения и транспортировки составляли до 25-30% урожая.
• Высокие издержки производства: В российском сельском хозяйстве они обусловлены, в частности, высокой стоимостью горюче-смазочных материалов (ГСМ), электроэнергии и кредитных ресурсов, а также неразвитостью логистической инфраструктуры.
• Недостаточное внедрение современных технологий и инноваций: До 2014 года доля хозяйств, использующих точное земледелие, не превышала 5-7%, что существенно отставало от развитых стран.
• Недостаточная государственная поддержка (по сравнению с конкурентами): Производительность труда, уровень господдержки и тарифной защиты внутреннего рынка у конкурентов в разы выше, чем в России. Например, пошлины на мороженую говядину при ввозе на таможенную территорию ЕС составляют 215%, в России — 15%; на пшеницу — соответственно 173% и 5%.

В условиях ВТО механизм защиты отечественного производителя усложняется из-за уменьшения таможенных пошлин. Низкая конкурентоспособность российского сельского хозяйства до 2014 года проявлялась в значительном росте импорта продовольствия, который в отдельные годы достигал 30-40% от общего объема потребления, что создавало угрозу продовольственной безопасности.
Министр сельского хозяйства А. Ткачев в 2021 году даже заявил, что участие России в ВТО «абсолютно ничего не дало сельскому хозяйству», и что «нас все рассматривали как рынок сбыта, а не рынок для инвестиций». Это заявление ярко иллюстрирует разочарование части агропромышленного комплекса в результатах членства в ВТО, особенно в свете того, что из-за санкционного противостояния с Западом, начавшегося в 2014 году, Россия, по сути, не успела полноценно адаптироваться к условиям ВТО, и очевидных новых проблем непосредственно из-за ВТО у агросектора не возникло — скорее обострились давно имевшиеся.

Государственные программы поддержки и меры адаптации отраслей к условиям ВТО

Понимание потенциальных рисков и вызовов, связанных с членством в ВТО, побудило Правительство РФ к разработке и реализации целого комплекса мер, направленных на поддержку и адаптацию ключевых отраслей экономики. Эти программы были призваны смягчить негативные последствия, стимулировать модернизацию и повысить конкурентоспособность отечественных производителей.

Адаптация государственной поддержки сельского хозяйства

Сельское хозяйство, будучи одной из наиболее уязвимых отраслей, потребовало глубокой перестройки системы государственной поддержки. Основная задача заключалась в приведении ее в соответствие с правилами ВТО, что означало переход от прямых, искажающих торговлю субсидий («желтая корзина») к менее искажающим («зеленая» и «голубая» корзины).

Ключевым инструментом стала Государственная программа развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2013-2020 годы, которая являлась продолжением аналогичной программы 2008-2012 годов. Эта программа предусматривала:

• Финансовые вливания: На реализацию программы на 2013-2020 годы в федеральном бюджете было предусмотрено около 1,5 трлн руб., еще примерно 777,5 млрд руб. выделяли регионы.
• Инвестиции и рентабельность: Ежегодный прирост инвестиций в сельское хозяйство в размере 4,5% и создание условий для достижения уровня рентабельности не менее 10-15% (с учетом субсидий).
• Пересмотр структуры субсидий: Минсельхоз РФ активно учитывал фактор вступления России в ВТО при разработке госпрограммы, предусматривая возможность перераспределения мер «желтой корзины» на меры «зеленой корзины». Это включало:
  • Введение погектарных субсидий (с 2012 года) взамен прямых субсидий на приобретение средств защиты растений, минеральных удобрений, элитных семян, а также субсидий на реализованное молоко и мясо. Погектарные субсидии, выплачиваемые за единицу площади, считаются менее искажающими торговлю и соответствуют требованиям «зеленой корзины».
  • Разработка положений о неблагоприятных для ведения сельского хозяйства территориях. Эти положения были закреплены в Государственной программе и направлены на поддержку сельхозпроизводителей в регионах с низким плодородием почв, неблагоприятными климатическими условиями и сложным рельефом, чтобы обеспечить равные конкурентные условия, при этом такая поддержка относится к «зеленой корзине» и не ограничивается ВТО.
• Поддержка малого предпринимательства: Запланировано было продолжение и расширение помощи начинающим фермерам (гранты до 3 млн руб.), развитие семейных животноводческих ферм (гранты до 5 млн руб.) и господдержка кредитования малых форм хозяйствования.
• Техническая и технологическая модернизация: Меры по обновлению парка сельхозтехники (цель — 3-5% ежегодно), расширению применения биосредств защиты растений, микробиологических удобрений, ветеринарных препаратов (целевые показатели по применению биосредств защиты растений предусматривали увеличение их использования в растениеводстве на 10-15% к 2020 году).
• Налоговые льготы: Продление налоговых льгот для сельхозпроизводителей, включая сохранение единого сельскохозяйственного налога (ЕСХН) с пониженной ставкой 6%, а также освобождение от НДС при определенных условиях.
• Приоритет отечественного продовольствия: Приоритет закупки российского продовольствия для государственных нужд был установлен в соответствии с Федеральным законом от 05.04.2013 N 44-ФЗ.

Поддержка автомобилестроения и развитие локализации

Для легкового автомобилестроения, помимо уже упомянутого утилизационного сбора, ключевыми мерами адаптации стали:

• Режим промсборки легковых автомобилей (с 2005 года): Этот режим, предусматривающий обязательства по объему производства (25 тыс. машин в год) и уровню локализации (30% комплектации российскими компонентами через 4,5 года), активно привлекал иностранных автопроизводителей, стимулируя их инвестировать в создание производственных мощностей на территории России. Это был стратегический курс на расширение локализации производства, направленный на создание полноценных автомобильных кластеров и развитие сопутствующих отраслей.
• Утилизационный сбор: Как уже отмечалось, его введение в 2012 году и распространение на отечественных автопроизводителей с 2014 года стало важным компенсаторным механизмом, который помогал поддерживать конкурентоспособность локального производства в условиях снижения импортных пошлин.

Эффективность и проблемы реализации адаптационных мер

Оценка эффективности этих программ и мер адаптации неоднозначна и сильно зависит от периода анализа. В 2011 году Игорь Шувалов заверял, что вступление в ВТО не станет тяжелым испытанием для отечественного автопрома и сельского хозяйства, поскольку правительство поддержит эти отрасли.

Однако, несмотря на значительные государственные вливания и перестройку механизмов поддержки, многие эксперты указывают на ограниченную эффективность этих мер. Заявление министра сельского хозяйства А. Ткачева в 2021 году об «абсолютной бесполезности» участия в ВТО для сельского хозяйства, где «нас все рассматривали как рынок сбыта, а не рынок для инвестиций», отражает это разочарование.

Влияние геополитических факторов после 2014 года, включая санкции и контрсанкции, значительно исказило картину, затруднив оценку чистого эффекта от ВТО. Например, введение продовольственного эмбарго в 2014 году фактически создало беспрецедентные протекционистские условия для российского сельского хозяйства, что парадоксальным образом способствовало его развитию, но уже вне контекста ВТО.

Тем не менее, государственная поддержка АПК продолжает оставаться значительной. В 2023 году она составила около 540 млрд рублей, включая госпрограмму развития сельского хозяйства (442,5 млрд руб.), госпрограмму «Комплексное развитие сельских территорий» (63,7 млрд руб.) и госпрограмму «Эффективное вовлечение в оборот земель сельскохозяйственного назначения и развития мелиоративного комплекса Российской Федерации» (34 млрд руб.). На 2024 год на эти программы также выделены существенные средства: 420 млрд рублей на госпрограмму развития сельского хозяйства, 68,5 млрд рублей на госпрограмму «Комплексное развитие сельских территорий» (+10% к 2023 году) и 40,7 млрд рублей на госпрограмму «Эффективное вовлечение…» (+20% к 2023 году). Эти цифры свидетельствуют о неизменной стратегической важности агропромышленного комплекса для государства.

Динамика внешней торговли и конкурентоспособности после вступления в ВТО: анализ текущей ситуации

Вступление России в ВТО стало катализатором значительных изменений в структуре внешней торговли и конкурентоспособности ключевых отраслей. Открытие рынков, снижение тарифов и изменение правил игры оказали разнонаправленное воздействие на легковое автомобилестроение и сельское хозяйство, что особенно заметно при анализе долгосрочной динамики и текущей ситуации.

Изменения в торговых потоках и структуре импорта/экспорта в автомобилестроении

До присоединения к ВТО российский авторынок демонстрировал впечатляющий рост. В 2011 году с объемом продаж 2,65 млн автомобилей он стал вторым в Европе после Германии и продолжал ежегодно расти на 30-40%. Это привлекло внимание мировых автопроизводителей, стимулируя их инвестиции в локализацию производства.

Однако прогнозы после вступления в ВТО были менее оптимистичными. Эксперты 2012 года предполагали, что доля прямого импорта на российском автомобильном рынке составит до 20%. На рынке грузовой автотехники конкуренция должна была усилиться еще больше, и отечественным автозаводам прогнозировалось уступить около 25% рынка более качественным импортным грузовикам. Эти прогнозы отражали опасения, что снижение таможенных пошлин приведет к наплыву импортной продукции и снижению конкурентоспособности отечественных производителей.

Реальность оказалась более сложной. С одной стороны, после 2014 года девальвация рубля сделала импортные автомобили значительно дороже, что ослабило первоначальный эффект снижения пошлин и частично защитило отечественный рынок. С другой стороны, уход ряда западных и южнокорейских автопроизводителей из России после 2022 года привел к радикальной переориентации торговых потоков. Российские сборщики, такие как завод «Автотор», начали активное сотрудничество с Китаем, приступив к сборке моделей китайских брендов, таких как Shineray Group SWM, Kaiyi и BAIC.

Текущие данные показывают значительный рост импорта. В 2024 году импорт новых легковых автомобилей в Россию увеличился на 31% по сравнению с 2023 годом, составив 924,6 тыс. единиц, а общий объем импорта (включая подержанные автомобили) достиг 1,32 млн машин. При этом доминирующую роль играют китайские авто: в августе 2022 года их доля составляла 67,2%, а экспорт автомобилей из Китая в Россию за 2023 год вырос до рекордных 15,2 млрд долларов США. Россия стала крупнейшим импортером автомобилей из Китая в начале 2025 года. Эти изменения показывают, как геополитические факторы и санкции трансформировали структуру импорта, но при этом общий объем ввозимых автомобилей остается высоким, восстанавливая уровни досанкционного периода. При этом российские автозаводы в 2023 году произвели более 720 тыс. автомобилей, что на 16% выше показателей 2022 года, что говорит о частичном восстановлении отечественного производства, в том числе за счет сборки китайских моделей.

Динамика конкурентоспособности и внешней торговли в сельском хозяйстве

До присоединения России к ВТО сельскохозяйственный сектор страны оставался достаточно защищенным таможенными пошлинами и тарифными квотами по основным тарифным линиям. Средний уровень таможенно-тарифной защиты сельского хозяйства составлял около 18-20%, а на отдельные чувствительные товары (мясо, сахар) применялись тарифные квоты с более высокими пошлинами вне квоты.

Членство России в ВТО привело к существенному снижению защиты внутреннего рынка сельскохозяйственной продукции. Средневзвешенная ставка импортной пошлины на сельхозпродукцию снизилась с 11,5% до 7,0% после вступления в ВТО. Это создало условия для усиления конкуренции со стороны импортных продуктов, что, как отмечали эксперты, стало значительной угрозой экономической и продовольственной безопасности в условиях низкого уровня используемых технологий и недостаточно развитой инфраструктуры транспортировки и хранения в российском сельском хозяйстве. По данным на 2012 год, износ основных фондов в сельском хозяйстве России достигал 50%, а потери продукции из-за неразвитой инфраструктуры хранения и транспортировки составляли до 25-30% урожая.

Однако, после 2014 года ситуация изменилась кардинально. Введение продовольственного эмбарго, ставшего ответом на западные санкции, фактически обеспечило беспрецедентный уровень защиты для российского сельского хозяйства. Это, наряду с активными государственными программами поддержки, привело к значительному росту отечественного производства и, как следствие, к устойчивому росту экспорта продовольствия из России. После пандемии и санкций этот рост продолжился: экспорт продовольствия увеличился с 28,8 млрд долларов США в 2020 году до 43,5 млрд долларов США в 2023 году, что составляет рост более чем на 50%. Это демонстрирует способность российского агросектора к адаптации и развитию в условиях изменившейся экономической и геополитической конъюнктуры, хотя и в условиях, значительно отличающихся от тех, что предполагались при вступлении в ВТО.

Долгосрочные перспективы и влияние геополитических факторов на членство России в ВТО

В начале второго десятилетия 21 века, когда Россия присоединялась к ВТО, мало кто мог предвидеть те глобальные потрясения, которые кардинально изменят ландшафт международной торговли и роль самой организации. Сегодня, в 2025 году, мир сталкивается с новыми вызовами, и долгосрочные перспективы участия России в ВТО оцениваются через призму этих фундаментальных трансформаций.

Снижение роли ВТО и геополитические вызовы

За последние годы роль ВТО как всемирного регулятора мировой продовольственной системы и глобальной торговли в целом значительно снизилась. Это связано с комплексом серьезных политических и экономических изменений. Мы наблюдаем рост регионализации торговли, когда страны все чаще заключают двусторонние и многосторонние торговые соглашения вне рамок ВТО. Усиление протекционистских тенденций и нарастающие геополитические конфликты также подрывают мультилатеральную торговую систему, снижая эффективность механизмов ВТО.

Самым ярким примером является тот факт, что присутствие России в ВТО не помешало другим странам-участникам наложить на нее санкции, как и России не препятствовало введению контрсанкций. Это демонстрирует пределы влияния ВТО в условиях острой геополитической конфронтации. Правила организации, разработанные для относительно стабильного мира, оказались недостаточно прочными для урегулирования споров, имеющих под собой глубокие политические корни. В марте 2022 года руководитель фракции Госдумы «Справедливая Россия – За правду» Сергей Миронов даже предложил России срочно покинуть ВТО в связи с санкциями, введенными Западом, что стало одним из индикаторов растущего скептицизма в отношении целесообразности членства.

В условиях открытости рынков стран-участниц ВТО продовольственная безопасность государств, в том числе и России, во многом зависит не только от конкурентоспособности собственного сельского хозяйства, но и от соразмерной другим странам поддержки собственного аграрного сектора. Это становится еще более актуальным, когда глобальная торговля подвергается фрагментации и политизации.

Потенциальные последствия выхода России из ВТО

Предложения о выходе России из ВТО не остаются без внимания и порождают активные дискуссии о возможных последствиях. Такой шаг имел бы как негативные, так и потенциально позитивные стороны.

Негативные последствия могут быть весьма ощутимыми:

• Рост таможенных пошлин и цен на импортные товары для потребителей: ВТО ограничивает уровень тарифов. Выход из организации позволит России повышать пошлины, но аналогичные меры могут быть приняты и другими странами в отношении российских товаров, что приведет к удорожанию импорта и, соответственно, росту цен на внутреннем рынке.
• Возврат торговых барьеров: Без правил ВТО страны-партнеры могут вводить новые нетарифные барьеры, такие как квоты, технические регламенты и санитарные нормы, что затруднит доступ российских товаров на внешние рынки.
• Ограничение доступа российских товаров на внешние рынки и потеря конкурентных преимуществ для российских компаний-экспортёров: Отсутствие статуса члена ВТО может означать потерю режима наибольшего благоприятствования, что сделает российские товары менее конкурентоспособными на мировых рынках.
• Невозможность использовать механизмы ВТО для урегулирования торговых споров: Россия лишится доступа к авторитетной и работающей платформе для решения торговых разногласий, что может привести к росту протекционистских мер со стороны других государств без возможности эффективно им противостоять.

С другой стороны, выход из ВТО может стимулировать развитие собственной конкурентоспособной продукции. Освободившись от ограничений, Россия могла бы проводить более гибкую протекционистскую политику, активно субсидировать отечественных производителей и защищать внутренний рынок, что, в теории, могло бы способствовать импортозамещению и развитию локальных производств. Однако этот путь сопряжен с риском ответных мер и изоляции.

Будущее российского автопрома и сельского хозяйства в глобальной торговой системе

Для российского автопрома 2025 год ознаменован новыми вызовами. Изменения в режиме утилизационного сбора (привязка к мощности двигателя с прогрессивной шкалой) и повышение ставки Центрального банка неизбежно приведут к росту цен на автомобили и увеличению расходов для большинства участников рынка. В условиях ухода западных брендов и доминирования китайского импорта, отечественные производители стоят перед задачей не только наращивания производства, но и обеспечения конкурентоспособности в высокотехнологичном секторе. Вопрос о полноценной локализации и создании собственных современных технологий становится критически важным.

Для сельского хозяйства долгосрочные перспективы во многом зависят от способности государства обеспечить соразмерную поддержку, соответствующую мировым стандартам, но при этом не нарушающую принципы продовольственной безопасности и самодостаточности. В условиях открытости рынков ВТО, даже если Россия останется членом организации, агропромышленный комплекс должен быть достаточно сильным, чтобы противостоять внешней конкуренции. Устойчивый рост экспорта продовольствия из России в последние годы демонстрирует потенциал отрасли, но дальнейшее развитие требует инвестиций в технологии, инфраструктуру и повышение эффективности. Таким образом, долгосрочные перспективы участия России в ВТО и развитие ее ключевых отраслей будут определяться сложным взаимодействием внутренних экономических реформ, государственной политики, геополитических факторов и глобальных тенденций в международной торговле. Какое влияние это окажет на конечного потребителя и национальную экономику в целом?

Заключение

Путь России в рамках Всемирной торговой организации, начавшийся 22 августа 2012 года, стал катализатором глубоких трансформаций в отечественной экономике, особенно в таких стратегически важных секторах, как легковое автомобилестроение и сельское хозяйство. Целью данного исследования было создание детального плана для комплексного анализа этого влияния, деконструкция обязательств, оценка преимуществ и вызовов, а также изучение адаптационных стратегий в условиях постоянно меняющейся геополитической и экономической конъюнктуры.

Мы выяснили, что вступление в ВТО повлекло за собой существенные изменения в таможенно-тарифном регулировании, требуя снижения импортных пошлин на промышленные и сельскохозяйственные товары. Это открыло российский рынок, но одновременно усилило конкуренцию для отечественных производителей. В сфере субсидирования сельского хозяйства Россия приняла на себя обязательства по пересмотру мер поддержки, переходя от «желтой» корзины к «зеленой», что стимулировало разработку таких инструментов, как погектарные субсидии. Для компенсации снижения тарифной защиты в автомобилестроении был введен утилизационный сбор, а также продолжилась политика стимулирования локализации производства через режим промсборки.

Для легкового автомобилестроения членство в ВТО принесло как ожидаемые преимущества, связанные с модернизацией и привлечением иностранных инвестиций, так и серьезные вызовы, выразившиеся в усилении конкуренции с импортом и сокращении объемов производства на начальном этапе. Однако геополитические сдвиги после 2014 года и уход западных брендов привели к переориентации отрасли на восточных партнеров, в частности, на Китай, что демонстрирует гибкость и адаптивность российского автопрома в новых условиях.

Сельское хозяйство столкнулось с опасениями сокращения господдержки и снижения конкурентоспособности из-за устаревшей материально-технической базы и высоких издержек. Тем не менее, масштабные государственные программы, такие как Государственная программа развития сельского хозяйства на 2013-2020 годы, а также введение продовольственного эмбарго, сыграли ключевую роль в адаптации и дальнейшем росте агросектора, что привело к устойчивому увеличению экспорта продовольствия.

Общая эффективность участия России в ВТО для рассмотренных секторов оказалась неоднозначной. Хотя были реализованы некоторые преимущества, такие как улучшение доступа к зарубежным технологиям и механизмам разрешения споров, многие ожидания не оправдались из-за внутренних структурных проблем и внешних геополитических факторов. Более того, снижение глобальной регулирующей роли ВТО и санкционное давление поставили под вопрос саму целесообразность членства России в организации, порождая дискуссии о потенциальных последствиях выхода.

Перспективы дальнейших исследований должны быть сосредоточены на более глубоком анализе долгосрочных эффектов членства в ВТО в условиях изменившейся мировой экономической и политической ситуации. Важно оценить, насколько успешно российские отрасли смогут интегрироваться в новые глобальные цепочки поставок, особенно в контексте растущего влияния азиатских рынков. Также актуальным является изучение влияния на отечественные отрасли таких внутренних факторов, как изменение режима утилизационного сбора и монетарной политики Центрального банка.

Рекомендации для будущих политических решений должны учитывать необходимость более гибкого подхода к регулированию внешней торговли, с учетом специфики каждой отрасли и ее стратегической значимости. Важно продолжать стимулировать локализацию производства и развивать собственные технологии, обеспечивая соразмерную и эффективную государственную поддержку, не противоречащую национальным интересам и принципам продовольственной и экономической безопасности. В условиях турбулентности мировой экономики, способность к быстрой адаптации и стратегическому планированию становится ключевым фактором успеха.

Список использованной литературы

1. Боголюбов С.А. Закон о развитии сельского хозяйства — важный шаг в его государственной поддержке // Правовой механизм государственного регулирования и поддержки АПК. М., 2009. С. 71—72.
2. Горбунов Г. Угробит ли ВТО российское село? // ФК-Новости. 13.07.2006. URL: http://www.wto.ru/ru/opinion.asp?msg_id=17046.
3. Муравьев И. Как ВТО изменит российское сельское хозяйство // Крестьянские ведомости. 29.02.2012. URL: http://www.equipnet.ru/articles/gover/gover_1011.html.
4. Постановление Правительства Российской Федерации от 4 февраля 2009 г. № 90 (с изм. и доп.) // СЗ РФ. 2011. № 24. Ст. 3496.
5. Приказ Минсельхоза РФ от 6 марта 2012 г. № 172 «Об утверждении программы по поддержке начинающих фермеров». URL: http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/70075906/.
6. Россия вступит в ВТО 22 августа // ИТАР-ТАСС. 24.07.2012.
7. Федеральный Закон от 8 декабря 1995 г. № 193-ФЗ «О сельскохозяйственной кооперации» // СЗ РФ. 1995. № 50. Ст. 4870.
8. Федеральный закон от 29 декабря 2006 г. № 264-ФЗ «О развитии сельского хозяйства» // СЗ РФ. 2007. № 1 (часть I). Ст. 27.
9. Шершнев Е.С. Как правительство США стимулирует развитие сельского хозяйства // Российское предпринимательство. 2000. № 7. С. 79—83.
10. Карлов Н., Прокопьев М., Кобут И. Агропродовольственная политика и международная торговля: Российский аспект. М.: Институт экономики переходного периода, 2011.
11. Двойная игра // Эксперт. 2012. № 5 (312).
12. Торг начался // Эксперт. 2011. № 47 (307).
13. Слабое место, Рискованная ставка, Членство в ВТО – это новые возможности // Эксперт. 2011. № 41 (301).
14. ВТО – что надо // Профиль. 2011. 15 октября.
15. Разговор с ВТО становится деловым // Ведомости. 2011. 10 декабря.
16. Аграрии определились // Ведомости. 2012. 12 апреля.
17. Вступать в ВТО, а не впрыгивать // Крестьянские ведомости. 2012. 11 апреля.
18. Не решено ничего, пока не решено все // Общая газета. 2012. 11 апреля.
19. Национальная информационная служба СТРАНА.RU. URL: www.strana.ru.
20. Информационный сервер «Ведомости». URL: www.kapital.ru.
21. Ежедневная интернет-газета ВЕСТИ.RU. URL: www.vesti.ru.
22. Интернет-сайт «Эксперт». URL: www.expert.ru.
23. Интернет-сайт «ВТО». URL: www.wto.ru.
24. Интернет-сайт «Открытая экономика». URL: www.opec.ru.
25. Интернет-сайт «Инвестиционные возможности России». URL: www.ivr.ru.
26. Интернет-сайт «Центр экономических и финансовых исследований и разработок». URL: www.cefir.ru.
27. Результаты исследования «Нормы и правила ВТО в области сельского хозяйства и развитие российского АПК». URL: https://www.fao.org/fileadmin/templates/wto/docs/WTO_Russian_Agriculture.pdf.
28. Смазанный эффект ВТО. Россия не смогла воспользоваться всеми преимуществами членства в организации // Агроинвестор. URL: https://www.agroinvestor.ru/analytics/article/37021-smazannyy-effekt-vto/.
29. Российский авторынок: чего ждать после вступления России в ВТО? // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rossiyskiy-avtorynok-chego-zhdat-posle-vstupleniya-rossii-v-vto.
30. Конкурентоспособность российского сельского хозяйства в условиях ВТО // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/konkurentosposobnost-rossiyskogo-selskogo-hozyaystva-v-usloviyah-vto.
31. ВТО окажет негативное влияние на российский автопром // MotorPage. URL: https://www.motorpage.ru/news/28392/vto_okazhet_negativnoe_vliyanie_na_rossiyskiy_avtoprom.html.
32. Выживет ли российский автопром после ВТО // KM.RU. 2004. 12 ноября. URL: https://www.km.ru/biznes-i-finansy/2004/11/12/obshchestvo/vyzhivet-li-rossiiskii-avtoprom-posle-vto.
33. Конкурентоспособность сельского хозяйства в условиях вступления России в ВТО // Студенческий научный форум. 2012. URL: https://scienceforum.ru/2012/article/2012001556.
34. Государство поддержит сельское хозяйство после присоединения России к ВТО // Гарант.ру. URL: https://www.garant.ru/news/413204/.
35. Влияние членства России в ВТО на торговлю сельскохозяйственной продукцией и продовольствием // Науковедение. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-chlenstva-rossii-v-vto-na-torgovlyu-selskohozyaystvennoy-produktsiey-i-prodovolstviem.
36. Обязательства России в ВТО: плюсы и минусы // ИМЭМО РАН. URL: https://www.imemo.ru/jour/meimo/index.php?page_id=896&id=516.
37. Адаптация мер государственной поддержки сельского хозяйства России к требованиям Всемирной торговой организации // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/adaptatsiya-mer-gosudarstvennoy-podderzhki-selskogo-hozyaystva-rossii-k-trebovaniyam-vsemirnoy-torgovoy-organizatsii.
38. ВТО и сельхозмашиностроение России. Угрозы и преимущества. URL: https://www.studmed.ru/view/101-vto-i-selhozmashinostroenie-rossii-ugrozy-i-preimuschestva_68b37e58a0a.html.
39. Сельское хозяйство в условиях ВТО: его плюсы и минусы // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/selskoe-hozyaystvo-v-usloviyah-vto-ego-plyusy-i-minusy.
40. Вступление России в ВТО: плюсы и минусы // RB.RU — Rusbase. URL: https://rb.ru/longread/wto-pros-cons/.
41. Обязательства Российской Федерации перед ВТО. URL: http://www.tsouz.ru/db/mex/docs/%D0%9E%D0%B1%D1%8F%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0%20%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9%20%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%20%D0%92%D0%A2%D0%9E.pdf.
42. Импорт автомобилей в Россию // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%98%D0%BC%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9_%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8E.
43. Вступление России в ВТО: изменение российского законодательства (подготовлено экспертами компании «Гарант»). URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/70104764/.
44. Россия и Всемирная торговая организация: чем обернется для России вступление в ВТО? // Элитный квартал. URL: https://elquarter.ru/rossiya-i-vsemirnaya-torgovaya-organizatsiya-chem-obernetsya-dlya-rossii-vstuplenie-v-vto.
45. Участие в ВТО оказалось бесполезным для сельского хозяйства РФ // Продукт-Сервис. URL: https://product-service.ru/articles/uchastie-v-vto-okazalos-bespoleznym-dlya-selskogo-khozyaystva-rf.
46. Сравнительный анализ государственной поддержки сельхозпроизводителей в России и в мире // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sravnitelnyy-analiz-gosudarstvennoy-podderzhki-selhozproizvoditeley-v-rossii-i-v-mire.
47. Повлияет ли вступление в ВТО на автомобильную промышленность России? // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/povliyaet-li-vstuplenie-v-vto-na-avtomobilnuyu-promyshlennost-rossii.
48. Поддержка сельского хозяйства в условиях членства России в ВТО: Проблемы и возможные решения // Food and Agriculture Organization of the United Nations. URL: https://www.fao.org/documents/card/ru/c/a4f32a76-0f8c-4a30-8968-07e376046e7f/.
49. Обязательства в рамках ВТО и поддержка сельского хозяйства России: Проблемы и возможные решения // Food and Agriculture Organization of the United Nations. URL: https://www.fao.org/wto/seminar/ru/.
50. О мерах по обеспечению конкурентоспособности продукции российского сельского хозяйства в условиях присоединения к ВТО // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/o-merah-po-obespecheniyu-konkurentosposobnostiproduktsii-rossiyskogo-selskogo-hozyaystva-v-usloviyah-prisoedineniya-k-vto.
51. Проблемы адаптации механизма господдержки аграрного сектора России к условиям членства в ВТО // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-adaptatsii-mehanizma-gospodderzhki-agrarnogo-sektora-rossii-k-usloviyam-chlenstva-v-vto.
52. Госпрограмма АПК до 2020 года разрабатывается с учетом «фактора ВТО» — Минсельхоз // Единая Россия. URL: https://er.ru/activity/news/gosprogramma-apk-do-2020-goda-razrabatyvaetsya-s-ucheto.
53. Экономический рост и конкурентоспособность сельского хозяйства России // ФГБНУ ФНЦ ВНИИЭСХ. URL: http://www.vniiesh.ru/wp-content/uploads/2014/11/%D0%94%D0%BE%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%B4-%D0%98.%D0%93.-%D0%A3%D1%88%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0%B2%D0%B0.pdf.
54. Российская государственная поддержка АПК в 2023 году составила 540 млрд рублей // Ространснадзор. 2024. 5 февраля. URL: https://rostransnadzor.gov.ru/news/2024-02-05-rossiyskaya-gosudarstvennaya-podderzhka-apk-v-2023-godu-sostavila-540-mlrd-rubley.
55. Конкурентоспособность российской автомобильной промышленности на фоне ключевых тенденций развития мирового автомобилестроения // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/konkurentosposobnost-rossiyskoy-avtomobilnoy-promyshlennosti-na-fone-klyuchevyh-tendentsiy-razvitiya-mirovogo-avtomobilestroeniya.
56. Савилова Е.В. Российское автомобилестроение: проблемы конкурентоспособности // Вестник Нижегородского государственного университета. 2004. № 1(4). С. 42. URL: http://www.unn.ru/pages/issues/vestnik/99990201_West_econ_2004_1(4)/42.pdf.
57. Конкурентоспособность легкового автомобилестроения России в XXI веке: микроэкономические аспекты влияния прямых зарубежных инвестиций // ResearchGate. 2022. URL: https://www.researchgate.net/publication/363293817_Konkurentosposobnost_legkovogo_avtomobilestroenia_Rossii_v_XXI_veke_mikroekonomiceskie_aspekty_vliania_pramyh_zarubeznyh_investicij_Competitiveness_of_Russian_Passenger_car_industry_in_the_XXI_century_microe.
58. Названы последствия возможного выхода России из ВТО // Московская газета. URL: https://mskgazeta.ru/obshchestvo/nazvany-posledstviya-vozmozhnogo-vyhoda-rossii-iz-vto.html.
59. Как изменилась внешняя торговля РФ после пандемии и санкций // OleoScope. URL: https://oleoscope.com/ru/news/kak-izmenilas-vneshnyaya-torgovlya-rf-posle-pandemii-i-sanktsiy/.
60. Эксперт Угарова: в РФ идут изменения на авторынке из-за утильсбора и ставки ЦБ // Дзен. 2024. URL: https://dzen.ru/a/ZSW1S4_g0n_mP-zL.
61. Что такое ВТО и чем России грозит выход из нее // GoGov.ru. URL: https://gogov.ru/articles/chto-takoe-vto-chem-grozit-vyhod-iz-nee.
62. Автомобильная промышленность России // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8.
63. Эти автомобили с пробегом россияне чаще всего привозят из Кореи. Топ-5 // Дзен. 2024. URL: https://dzen.ru/a/ZSV2fO_g0n_aIe_T.
64. Влияние ВТО на развитие автомобильного рынка России // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-vto-na-razvitie-avtomobilnogo-rynka-rossii.
65. Последствия присоединения к ВТО для сельского хозяйства России // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/posledstviya-prisoedineniya-k-vto-dlya-selskogo-hozyaystva-rossii.
66. Присоединение к ВТО и сельское хозяйство России // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/prisoedinenie-k-vto-i-selskoe-hozyaystvo-rossii.
67. Изменение рынка автомобилестроения в России под влиянием санкций // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/izmenenie-rynka-avtomobilestroeniya-v-rossii-pod-vliyaniem-sanktsiy.