Содержание
Введение……………………………………………………………………………4
1. Технические и эксплуатационные параметры автомобиля
1.1. Назначение диагностируемого и испытуемого автомобиля ……..5
1.2. Допустимые условия эксплуатации…………………………………………..7
1.3. Статистика возможных поломок автомобиля (методика статической обработки данных на предмет определения их статической значимости)……………………………………………8
1.4. Допустимые и рекомендуемые условия проведения диагностики и испытаний автомобиля…………………………………………..19
2. Оформление контрольно-диагностической карты………………………21
2.1. Заполнение первых двух разделов контрольно-диагностической карты после визуального осмотра ПУ……………………………21
2.2. Заполнение всей контрольно-диагностической карты в результате работы с диагностическими приборами………………………….21
3. Планировка поста диагностирования и испытаний и оснащение его диагностическими и испытательными средствами…………………….23
3.1. Объяснение физических принципов, заложенных в основу работы используемых диагностирующих и испытательных приборов……………………………………………………………26
3.2. Принципиальная схема использования диагностирующих и испытательных приборов…………………………………………..33
3.3. Особенности эксплуатации этих приборов………………………37
4. Проведение процесса диагностирования и испытания…………………40
4.1. Описание последовательности действий, позволяющих выявить причину поломки того или иного узла или детали автомобиля…41
4.2. Разработка блок схемы диагностирования и испытаний конкретного узла или детали автомобиля………………………..42
5. Ремонтные и восстановительные работы ……………………………….44
5.1. По выявленному характеру поломки предложить возможные пути ее устранения…………………………………………………44
5.2. Сформулировать рекомендации по эксплуатации автомобиля после его ремонта для недопущения в будущем таких поломок 44
6. Выводы и заключения……………………………………………………46
7. Библиографический список ………………………………………………47
Выдержка из текста
Одним из условий работы двигателя внутреннего сгорания является обеспечение необходимой компрессии — давления топливовоздушной смеси (в бензиновых двигателях) или воздуха (в дизельных двигателях) в конце такта сжатия. Давление в конце такта сжатия зависит от:
— наполнения цилиндра перед началом сжатия — зависит от оборотов двигателя и пропускной способности впускных каналов;
— степени сжатия — соотношения объема цилиндра непосредственно перед сжатием (когда поршень в нижней мертвой точке) и объема в конце такта сжатия (когда поршень в верхней мертвой точке). Степень сжатия является расчетной величиной и закладывается при конструировании двигателя, в процессе эксплуатации она не меняется;
Список использованной литературы
1. Смирнов М.В., Дунин —.Барковский И.В. Краткий курс математической статистики для технических приложений / М.В. Смирнов, И.В. Дунин- Барковский. — М.: Физматгиз, 1959.
2. Щиголев Б.М. Математическая обработка наблюдений / Б.М. Щиголев. — М.: Физматгиз, 1962. ГОСТ 2.004-88 ЕСКД. Общие требования к выполнению кон¬структорских и технологических документов на печатающих и графиче¬ских устройствах вывода ЭВМ