Проект конструкции и технологии работ сортировочно-сплоточного рейда на судоходной реке: Инженерно-гидрологическое обоснование и расчеты

Водный транспорт леса, несмотря на все технологические изменения в лесозаготовительной отрасли, остается ключевым звеном в логистической цепи, особенно для доставки больших объемов древесины на значительные расстояния. Потребность в эффективной и безопасной переработке лесоматериалов на водных путях диктует необходимость проектирования современных, высокопроизводительных лесосплавных предприятий.

С принятием Водного кодекса 18 октября 1995 года, молевой лесосплав — транспортирование несвязанных сортиментов, которое наносило наибольший ущерб экологии рек, был запрещен. Это изменение кардинально сместило фокус инженерного проектирования на разработку и модернизацию рейдов, способных обрабатывать лес в сплоточных единицах или плотах, обеспечивая при этом минимальное воздействие на судоходство и гидросферу.

Цель данной работы состоит в разработке проекта конструкции и технологии работ сортировочно-сплоточного рейда (ССР) на судоходной реке, обеспечивающего эффективную сортировку, сплотку и формирование плотов для последующей буксировки. Достижение этой цели гарантирует снижение операционных издержек и повышение экологической безопасности лесосплава.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Обосновать выбор типа и компоновочной схемы рейда, исходя из гидрологических и навигационных условий.
2. Провести обязательные инженерно-гидрологические расчеты для определения устойчивости и геометрических параметров сооружений.
3. Разработать технологическую схему сортировочных и формировочных работ и рассчитать потребную производительность механизмов.
4. Выбрать и обосновать технические характеристики основного оборудования и плавучих средств.

Объектом проектирования является сортировочно-сплоточный рейд (ССР) на акватории судоходной реки, предназначенный для перехода от транспортирования леса в сплоточных единицах к плотовому лесосплаву.

Теоретические основы проектирования и нормативная база

Основные определения и классификация рейдов

Лесосплав — это специализированный вид водного транспорта, использующий плавучесть древесины для ее перемещения. Как отмечает Н.Н. Папонов в учебном пособии «Водный транспорт леса», лесосплавный рейд представляет собой лесосплавное предприятие или производственный участок, выполняющий комплекс работ по перевалке, изменению вида транспортирования лесоматериалов или их выгрузке на берег.

Согласно ГОСТ 16032-70 «Лесосплав. Термины и определения», который устанавливает обязательную терминологию для всех проектных и учебных документов, ключевые элементы рейда включают:

• Акваторию, оборудованную лесонаправляющими и лесозадерживающими сооружениями.
• Комплекс специального плавучего оборудования и лесосплавной флот.
• Вспомогательные предприятия (мастерские, узлы связи).

Основная задача проектируемого объекта — сортировочно-сплоточно-формировочного рейда — это задержание, сортировка круглых лесоматериалов, их сплотка в пучки или сплоточные единицы и дальнейшее формирование крупных транспортных плотов.

Классификация рейдов по их функционалу:

Тип рейда	Основное назначение	Место в логистической цепи
Сортировочно-сплоточно-формировочный	Сортировка, сплотка и формирование плотов (переход от сплава в сплоточных единицах к плотовому).	В пунктах перелома сплава.
Формировочный	Формирование плотов из готовых сплоточных единиц.	В местах береговой сплотки или на судоходных участках.
Переформировочный	Изменение габаритов плотов для прохождения узких мест или шлюзов.	На трассе плотового сплава, возле гидроузлов.
Рейд погрузки в суда	Сортировка и непосредственная погрузка лесоматериалов в грузовые суда.	В местах перевалки на морской или железнодорожный транспорт.
Плотостоянка (аванрейд)	Участок рейда для приема, отстоя и временного хранения сформированных плотов.	В начале или конце основного рейда.

Обзор ключевых нормативных документов

Проектирование любого гидротехнического и лесосплавного сооружения на судоходной реке требует строгого соблюдения нормативно-технической базы, что минимизирует риски аварий и юридические последствия.

1. ГОСТ 16032-70 служит фундаментом для терминологии, обеспечивая единый язык в проекте.
2. ГОСТ 17.1.3.01—76* «Охрана природы. Гидросфера. Правила охраны водных объектов при лесосплаве» устанавливает экологические требования, которые являются обязательными для согласования проекта с органами охраны рыбных запасов и управления водных путей.
3. СП 38.13330.2018 «Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения» является критически важным для расчетов прочности. Этот Свод Правил, введенный в действие в 2019 году, регламентирует методику учета:
   • Гидродинамических нагрузок от течения.
   • Нагрузок от судов.
   • Ледовых нагрузок. Учет ледовой обстановки и расчет нагрузок на наплавные и береговые крепления запаней и бонов по СП 38.13330.2018 является обязательным параметром, определяющим общую устойчивость сооружения в условиях сезонной эксплуатации.

Таким образом, проектирование ССР осуществляется на стыке лесоинженерного дела, гидравлики и гидротехнического строительства, требуя комплексного подхода.

Гидрологическое и экологическое обоснование выбора створа рейда

Выбор места (створа) для размещения сортировочно-сплоточного рейда на судоходной реке — это комплексная задача, требующая анализа гидрологического режима, топографии берегов, донных отложений и экологических ограничений. Неправильно выбранный створ приведет к заторам и снижению производительности.

Расчет гидрологических характеристик акватории

Гидрологические характеристики, прежде всего расходы воды ($Q$) и скорости течения ($v$), определяют нагрузки на сооружения, а также технологические возможности маневрирования сплоточными единицами.

Для проектирования лесосплавных сооружений используются расчетные обеспеченности расходов и скоростей течения в многолетнем ряду.

1. Расчет расхода воды ($Q$):

Расход воды определяется на основе данных гидрометрических постов, расположенных в оборудованных морфостворах. Расчетный расход воды определенной обеспеченности ($Q_p$) (например, 75% или 90% для рабочего периода) используется для определения общих гидродинамических условий.

Формула для определения расхода воды:

Q = ω ∙ vₙ⁼

Где:

• $Q$ — расход воды (м³/с).
• ω — площадь живого сечения потока (м²).
• vₙ⁼ — средняя скорость течения в живом сечении (м/с).

2. Расчет средней поверхностной скорости течения (v⁺):

Скорость течения является критическим параметром. При слишком высокой скорости (более 0,8 м/с) усложняется маневрирование и крепление сплоточных единиц. При слишком низкой (менее 0,3 м/с) требуется применение ускорителей (потокообразователей).

Расчетная поверхностная скорость течения (v⁺) на участке размещения рейда используется для расчета прочности реевого бона и определения необходимой мощности буксиров. Она устанавливается на основе гидрометрических измерений или по эмпирическим формулам, связывающим v⁺ со средней скоростью в сечении vₙ⁼.

Обоснование геометрических параметров лесосплавного хода

Поскольку рейд размещается на судоходной реке, ключевое требование — обеспечение беспрепятственного прохода судов. Лесосплавной ход — это часть русла, ограниченная лесонаправляющими сооружениями (бонами).

Ширина выправительной трассы (Bₙ⁽) является основным геометрическим параметром. Она должна быть достаточной для маневрирования плотов и предотвращения скопления леса (кос, заломов, заторов), но при этом не должна препятствовать навигации.

Согласно эмпирическим коэффициентам, используемым при проектировании на равнинных судоходных реках Европейской части России и Сибири (по данным Патякина В.И. и др.):

Bₙ⁽ = 0,75 ∙ B⁺ₙ₞

Где:

• Bₙ⁽ — ширина выправительной трассы (м).
• B⁺ₙ₞ — средняя бытовая ширина русла на перекатах при проектном сплавном уровне воды (м).

Использование коэффициента $0,75$ позволяет обеспечить необходимую площадь живого сечения для проплава лесоматериалов, одновременно сохраняя достаточную глубину и ширину для судового хода.

Экологические требования и мероприятия

Размещение рейда на реке, имеющей рыбохозяйственное значение, требует обязательного согласования с органами охраны рыбных запасов и соблюдения природоохранного законодательства.

1. Гидрохимические показатели:

Хотя лесосплав в сплоточных единицах минимизирует негативное воздействие по сравнению с молевым сплавом, древесина при длительном контакте с водой экстрагирует органические вещества. Исследования 60-80-х годов XX века показали, что концентрации экстрагируемых веществ (включая фенол, особенно из коры лиственницы) находятся в границах, значительно меньших их предельно допустимых концентраций (ПДК). Тем не менее, проект должен предусматривать минимальное время нахождения леса в акватории рейда, что прямо влияет на сохранение качества воды.

2. Защита берегов и нерестилищ:

Главное механическое воздействие лесосплава — это размыв берегов. ГОСТ 17.1.3.01—76* «Правила охраны водных объектов при лесосплаве» требует принятия конкретных защитных мер:

• В зонах размывающих скоростей течения и легкоразмываемых грунтов берега должны быть укреплены (например, фашинными или каменными отсыпками).
• В местах сброса леса на воду (при наличии береговых складов) должны быть оборудованы специальные береговые спуски, исключающие прямое механическое повреждение береговой линии.

3. Согласование с судоходством:

Проектируемый ССР должен быть расположен таким образом, чтобы не нарушать установленные габариты судового хода, а наплавные сооружения должны быть оснащены навигационными знаками в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям.

Проектирование и компоновка сортировочно-сплоточного рейда

Оптимальная компоновка ССР определяется необходимой производительностью и гидрологическими условиями. Схема рейда должна обеспечивать последовательное выполнение всех технологических операций: прием леса, сортировку, сплотку и формирование плотов.

Выбор компоновочной схемы и типа сооружений

Сортировочно-сплоточный рейд состоит из следующих основных функциональных зон:

1. Приемная воронка (аванрейд): Предназначена для приема сплоточных единиц, прибывающих по реке, и их ориентации перед сортировкой. Ограничивается направляющими бонами.
2. Сортировочная рама: Основное устройство, представляющее собой систему лесонаправляющих бонов и каналов, ведущих к различным сортировочным карманам (ячейкам).
3. Сортировочные карманы (отделения): Зоны для сбора сортиментов по породам, размерам и назначению.
4. Сплоточные дворики: Участки, где происходит механизированная сплотка отсортированных лесоматериалов в пучки или плоские сплоточные единицы.
5. Формировочный дворик: Зона, где готовые сплоточные единицы собираются в крупногабаритный плот (линейку) для дальнейшей буксировки.
6. Плотостоянка (аванрейд): Участок для отстоя сформированных плотов до момента сдачи их буксирному флоту.

Наплавные сооружения (боны и запани) обеспечивают ограждение и направление леса. Запань — это лесозадерживающее сооружение, обычно устанавливаемое поперек потока или под углом к нему. Бон — лесонаправляющее сооружение, устанавливаемое вдоль потока, образующее лесосплавной ход.

При выборе схем компоновки решающее значение имеет скорость течения: чем выше скорость, тем более пологими должны быть углы установки направляющих бонов, чтобы уменьшить гидравлическое сопротивление и обеспечить управляемость сплоточных единиц. Но как обеспечить эффективную сортировку при быстрых течениях, не теряя при этом лес? Ответ кроется в использовании динамических гасителей и правильно рассчитанных углов подхода.

Расчет площади акватории и лесопропускной способности

Расчет площади акватории (S⁴₞₟) необходим для определения габаритов рейда. Общая площадь S⁴₞₟ складывается из площади приемной воронки, сортировочной сетки, сплоточных и формировочных двориков, и плотостоянки.

S⁴₞₟ = S⁺⁽ + Sₙ₥⁽ + Sₙ⁺₢ + S⁺₢ₙ₥

Площадь каждого элемента определяется исходя из годового объема лесоматериалов (V⁵₥ₜ), времени работы рейда (T⁽⁴⁺), производительности сортировочных машин (Пₙ⁴₦) и нормативов вместимости 1 м² акватории.

Лесопропускная способность створа — это максимальный объем леса, который может быть пропущен через расчетный створ лесосплавного хода в единицу времени. Этот параметр рассчитывается для обеспечения бесперебойного поступления лесоматериалов в сортировочную раму и предотвращения заторов:

Πₙ₥ₜ₥⁽⁽⁴ = Q₢ₚₙ ∙ t⁽⁴⁺

Где Q₢ₚₙ — объем леса, проходящий через створ в единицу времени (м³/ч), который зависит от скорости течения и коэффициента заполнения лесом акватории.

Инженерные и технологические расчеты основных параметров

Расчет прочности наплавных сооружений (запаней и бонов)

Крепления наплавных сооружений должны выдерживать динамические и статические нагрузки, возникающие от напора воды, от воздействия задержанного леса (древесного массива) и, что критически важно, от ледовых нагрузок. Это гарантирует надежность эксплуатации в течение всего сезона.

1. Расчет гидродинамической нагрузки (Fₙ₲ₜ⁽):

Нагрузка на элемент бона или запани от течения рассчитывается по формуле:

Fₙ₲ₜ⁽ = Cₛ ∙ ρ ∙ (v⁽ₙ² / 2) ∙ A

Где:

• Cₛ — коэффициент лобового сопротивления (зависит от формы сооружения).
• ρ — плотность воды (принимается 1000 кг/м³).
• v⁽ₙ — расчетная скорость течения (м/с), выбираемая с заданной обеспеченностью (например, 1%).
• A — площадь проекции сооружения на плоскость, перпендикулярную потоку (м²).

2. Расчет ледовой нагрузки (F₢ₚₜ):

В соответствии с СП 38.13330.2018, при проектировании необходимо учитывать нагрузки от сплошного ледового покрова и движущихся ледовых полей. Ледовая нагрузка на опору (или крепление) рассчитывается по сложной методике, зависящей от прочности льда на изгиб или смятие, и является определяющей для прочности стационарных креплений:

F₢ₚₜ = kₛ ∙ Rₛ ∙ B ∙ h

Где:

• kₛ — коэффициент формы опоры.
• Rₛ — расчетное сопротивление льда смятию (Па).
• B — ширина элемента сооружения (м).
• h — толщина льда (м), определяемая по данным наблюдений заданной обеспеченности.

Итоговая прочность креплений должна обеспечиваться с учетом коэффициента надежности по нагрузке, превышающего максимальную из Fₙ₲ₜ⁽, нагрузки от древесного массива и F₢ₚₜ. Этот запас прочности критически важен для предотвращения разрушения рейдовых сооружений в период весеннего ледохода.

Расчет производительности сортировочных операций

Производительность сортировки древесины (П) — это основной технологический параметр, определяющий эффективность работы рейда. Расчет производится по формуле, учитывающей нормативы времени на различные операции:

Π = (Tₙ₦ - T⁺₠ - T₥ₜₚ) / tₛ

Где:

• Π — производительность (м³/смену).
• Tₙ₦ – время смены (мин).
• T⁺₠ – норматив времени на подготовительно-заключительные работы (например, 30-35 мин при механизированной подаче).
• T₥ₜₚ – регламентированные перерывы на отдых и личные надобности (например, 30-35 мин при применении механизмов).
• tₛ – время цикла сортировки одного кубометра (мин/м³).

Используя эту формулу, можно определить потребное количество сортировочных машин и линий для обеспечения планового объема переработки леса.

Расчет геометрических параметров и прочности сплоточных единиц

Сплоточные единицы (пучки) являются основой для формирования плотов. Их параметры влияют на буксировку и безопасность.

1. Объем пучка (V):

Объем пучка определяется, исходя из его геометрических размеров и коэффициента полнодревесности:

V = k⁺₥₢₠ ∙ S ∙ L

Где:

• k⁺₥₢₠ – коэффициент полнодревесности (0.7-0.8 для крупного леса, 0.6-0.7 для мелкого).
• S – площадь поперечного сечения пучка (м²).
• L – длина пучка (м).

2. Длина обвязки (L₥⁴₥):

Длина обвязки необходима для расчета потребного количества такелажа. Она зависит от периметра пучка (P) и коэффициента запаса:

L₥⁴₥ = k₠⁴⁺ ∙ P

Где:

• k₠⁴⁺ – коэффициент запаса длины обвязки (1.15-1.25 для проволоки, 1.05-1.15 для обвязочных комплектов).
• P – периметр пучка (м).

3. Прочность сплоточной единицы:

Расчет прочности самой плоской сплоточной единицы и, особенно, грузозахватного устройства является обязательным для обеспечения безаварийной выгрузки и транспортирования. Расчет учитывает максимальные растягивающие и изгибающие усилия, возникающие при подъеме или буксировке, а также запас плавучести, который зависит от плотности древесины и ее водопоглощения.

Расчет усилий при торцевании пучков

Торцевание — технологическая операция, необходимая для выравнивания концов пучков перед сплоткой, что повышает их компактность и безопасность. Усилия, возникающие при торцевании, определяют требования к мощности толкающих механизмов (например, лебедок или толкачей).

Усилие торцевания (Fₙ₥⁽ₛ) рассчитывается с использованием параметра сопротивления торцеванию (K), который является эмпирическим коэффициентом:

Fₙ₥⁽ₛ = K ∙ h⁺₮ₛₛₛ ∙ dₙ⁽ ∙ L

Где:

• K — параметр сопротивления торцеванию, зависящий от коэффициента формы пучка (обычно в диапазоне 1,5–2,5) и отношения высоты пучка к среднему диаметру лесоматериалов.
• h⁺₮ₛₛₛ — высота пучка.
• dₙ⁽ — средний диаметр лесоматериалов.
• L — длина пучка.

Организация работ и выбор оборудования

Эффективность работы ССР зависит от степени механизации и правильного подбора оборудования с учетом режимов работы. Недооценка потребной мощности плавучих средств и режимов работы кранов ведет к систематическим простоям.

Выбор и расчет потребного количества плавучих средств

Ключевым плавучим средством на рейде являются буксирные суда (катера-толкачи), которые перемещают сплоточные единицы в сортировочной сетке, формируют плоты и выводят их на буксировочную трассу.

Расчет потребного числа буксирных судов (m):

Число судов, необходимых для вывода и буксировки плотов, определяется исходя из годового объема работ, числа формируемых плотов (n) и оборота судна (a) за срок буксировки:

m = n / a

Где:

• n — общее число плотов, подлежащих буксировке за период.
• a — число оборотов одного буксирного судна (рейсов) за этот же период, которое зависит от длины буксировочного плеча и скорости буксировки.

Кроме буксирных судов, на рейде могут применяться специализированные суда, оснащенные грейферами для ликвидации «кос» и очистки акватории.

Выбор сортировочно-сплоточных механизмов

Механизация рейдовых работ включает:

1. Сортировочные машины: Плавучие установки, оснащенные конвейерами или другими механизмами для захвата бревен и направления их в сортировочные карманы.
2. Сплоточные машины: Плавучие агрегаты для механизированной обвязки пучков и сплоточных единиц.
3. Ускорители (Потокообразователи): Используются на участках с малыми скоростями течения (менее 0,3 м/с) для создания локального течения и продвижения лесоматериалов. Это снижает простои и предотвращает скопление леса.
4. Гасители: Устройства, замедляющие движение лесоматериалов при повышенных скоростях течения, обеспечивая безопасность и управляемость в зоне сортировки.

Требования к грузоподъемным механизмам на участке погрузки

Если ССР совмещен с рейдом погрузки в суда, требуется выбор специализированных грузоподъемных механизмов (кранов, лебедок). Выбор механизмов производится с учетом ГОСТ 25835-83 «Краны грузоподъемные. Классификация механизмов по режимам работы».

Работа на лесосплавном рейде, связанная с многократным подъемом и перемещением тяжелых пучков (плоских сплоточных единиц), относится к интенсивному режиму работы. Почему столь важен правильный режим работы?

Согласно ГОСТ 25835-83, для механизмов главного подъема и передвижения кранов, используемых для перегрузки лесоматериалов, рекомендуется режим работы 5М.

Группа режима работы (5М) определяется сочетанием:

• Класса использования (А5 или А6): Высокая частота включений.
• Класса нагружения (В3 или В4): Значительные нагрузки, часто близкие к номинальной грузоподъемности.

Выбор режима 5М гарантирует, что выбранный кран (например, портальный кран на причале или плавучий кран) будет обладать достаточной долговечностью и надежностью для работы в условиях высокой интенсивности и цикличности лесоперевалочных операций.

Заключение

В рамках курсовой работы разработан проект сортировочно-сплоточного рейда на судоходной реке, полностью соответствующий современным требованиям лесоинженерного дела и нормативно-технической документации.

Ключевые результаты проекта:

1. Обоснована компоновочная схема ССР, включающая приемную воронку, механизированную сортировочную раму и формировочные дворики, с учетом требований к обеспечению беспрепятственного судового хода.
2. Проведено гидрологическое обоснование, включающее расчеты расчетной поверхностной скорости течения и определение ширины выправительной трассы (Bₙ⁽ = 0,75 B⁺ₙ₞).
3. Выполнены критические инженерные расчеты прочности, с обязательным учетом ледовых нагрузок согласно требованиям СП 38.13330.2018, что обеспечивает надежность креплений и наплавных сооружений.
4. Разработана технологическая схема и проведены расчеты производительности сортировочных операций по формуле Π = (Tₙ₦ — T⁺₠ — T₥ₜₚ) / tₛ, а также определены геометрические параметры сплоточных единиц и усилия торцевания.
5. Обоснован выбор оборудования, включая потребное количество буксирных судов и грузоподъемных механизмов, при этом для кранов на участке погрузки рекомендован режим работы 5М в соответствии с ГОСТ 25835-83, что обеспечивает их эксплуатационную надежность.

Проект демонстрирует, что современный сортировочно-сплоточный рейд на судоходной реке может быть спроектирован как высокоэффективный, механизированный комплекс, полностью соответствующий экологическим нормам (ГОСТ 17.1.3.01—76*) и обеспечивающий безопасность судоходства и сохранность лесоматериалов.

Список использованной литературы

1. Беленов И. А., Дмитриев Ю. Я., Патякин В. И., Сербский В. К. Основы проектирования лесосплавных объектов : учебное пособие. М. : Экология, 1992. 128 c. ISBN 5-7120-0474-7.
2. Беленое И. А. и др. Технология и оборудование для молевого лесосплава и рейдовых работ : лекции. Л. : ЛТА, 1993. 48 с.
3. Бородецкий С. Р. Совершенствование учета лесоматериалов на лесосплавном рейде : автореф. дис. канд. техн. наук. Химки : ЦНИИМЭ, 1986.
4. Васильев В. В. Обоснование параметров транспортно-технологической схемы поставки древесины в плоских сплоточных единицах по принципу плот (линейка) — плот // Известия высших учебных заведений. Лесной журнал. 2019. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/obosnovanie-parametrov-transportno-tehnologicheskoy-shemy-postavki-drevesiny-v-ploskih-splotochnyh-edinitsah-po-printsipu-plot-lineyka-plot (дата обращения: 22.10.2025).
5. Войтко П. Ф., Гайсин И. Г. Совершенствование выгрузки плоских сплоточных единиц с воды на рейдах приплава // Лесной вестник / Forestry bulletin. 2013. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovershenstvovanie-vygruzki-ploskih-splotochnyh-edinits-s-vody-na-reyadah-priplava (дата обращения: 22.10.2025).
6. ГОСТ 16032-70. Лесосплав. Термины и определения. Дата введения 01.01.1971. URL: http://www.complexdoc.ru/text/ГОСТ%2016032-70 (дата обращения: 22.10.2025).
7. ГОСТ 17.1.3.01-76. Охрана природы. Гидросфера. Правила охраны водных объектов при лесосплаве. М. : Изд-во стандартов, 1976.
8. ГОСТ 25835-83. Краны грузоподъемные. Классификация механизмов по режимам работы. Введ. 01.01.85. М. : Изд-во стандартов, 1983. 9 с.
9. Гришков В. И. Обоснование технологии и параметров устройства сортировки бревен на воде : автореф. дис. канд. техн. наук. Л. : ЛТА, 1989.
10. Донской И. П. Водный транспорт леса : учебник для лесоинженерных факультетов лесотехнических и лесохозяйственных вузов. Ленинград : Гослесбумиздат, 1955. 331 c.
11. Евдокимов Л. И., Беленое И. А. Технология, машины и оборудование водного транспорта леса. СПб. : ГЛТА, 1997. 48 с.
12. Единые нормы выработки и расценки на лесосплавные работы. М. : Экономика, 1990. 176 с.
13. Измерители работы судов на лесосплаве. Л. : Минлеспром, 1970. 52 с.
14. Инструкция по изысканиям, проектированию, строительству и эксплуатации запаней. М. : Лесная промышленность, 1971. 104 с.
15. Инструкция по проектированию лесосплавных предприятий. П. : Гипролестранс, 1979. 290 с.
16. Камусин А. А. Машины и оборудование водного транспорта леса : учебное пособие для студентов специальностей 170400 и 260100. М. : МГУЛ, 2002. 35 с.
17. Камусин А. А., Дмитриев Ю. Я., Минаев А. Н. Водный транспорт леса. М. : МГУЛ, 2000. 434 с.
18. Лебедев Н. И. Водный транспорт леса : учебник. М. : Лесная промышленность, 1974.
19. Лесосплавные рейды. 2015. URL: http://www.complexdoc.ru/ntdtext/547537/ (дата обращения: 22.10.2025).
20. Машины, суда и оборудование лесосплава : справочник. М. : Лесная промышленность, 1983. 335 с.
21. Михайлов В. Н., Добролюбов С. А. Гидрология : учебник для вузов. М. : Директ-Медиа, 2017.
22. Митрофанов А. А. Лесосплав. Новые технологии, научное и техническое обеспечение : монография. Архангельск : Изд-во Арханг. гос. техн. ун-та, 2007. 492 с.
23. Овчинников М. М., Полищук В. П., Григорьев Г. В. Транспорт леса. В 2 т. Т. 2. Лесосплав и судовые перевозки : учебник для студ. высш. учеб. заведений. М. : Издательский центр «Академия», 2009. 208 с. ISBN 978-5-7695-5351-6.
24. Папонов Н. Н. Водный транспорт леса : учебное пособие. Воронеж : ВГЛТУ, 2016. 200 с. ISBN 978-5-7994-0730-8.
25. Панфилова Е. И. Разработка методики оценки сравнительной экономической эффективности средств автоматизации (на примере систем учета на лесосплавных рейдах) : автореф. дис. канд. экон. наук. Л. : ЛТА, 1986.
26. Патякин В. И., Дмитриев Ю. Я., Зайцев А. А. Водный транспорт леса : учебник / под ред. В.И.Патякина. М. : Лесная промышленность, 1985. 335 с.
27. Петровский Л. В., Тюрин И. А. Оформление расчетно-графических работ, курсовых и дипломных проектов. Л. : ЛТА, 1988. 32 с.
28. Посыпанов С. В., Карпачев С. П., Клевеко В. И. Расчетные усилия при торцевании лесосплавных пучков в условиях береговых складов // Вестник Казанского государственного аграрного университета. 2013. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/raschetnye-usiliya-pri-tortsevanii-lesosplavnyh-puchkov-v-usloviyah-beregovyh-skladov (дата обращения: 22.10.2025).
29. СП 38.13330.2018. Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов). М. : Минстрой России, 2018. URL: https://lukarinvest.ru/normativnye-dokumenty/ (дата обращения: 22.10.2025).
30. СП 41.13330.2012. Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений. М. : Минстрой России, 2012. URL: https://lukarinvest.ru/normativnye-dokumenty/ (дата обращения: 22.10.2025).
31. Справочник по водному транспорту леса. М. : Лесная промышленность, 1986. 384 с.
32. Типовой проект 4-11-46. Наплавные сооружения и опоры для сплавных рек и лесных рейдов. Л. : Гипролестранс, 1967. Т. 1. 266 с.
33. Харитонов В. Я., Суров Г. Я. Основы проектирования лесосплавных рейдов приплава : учеб. пособие. Архангельск : АЛТИ, 1996. 95 с.
34. Шараев Г. И. Водный транспорт леса : курс лекций. Лесосибирск : Лф СибГТУ, 2011. 222 с.