Содержание
Содержание:
1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ КАБЕЛЬНОЙ ЛИНИИ СВЯЗИ 3
1.1 Задание на проектирование 3
1.2 Исходные данные для проектирования 4
1.3 Выбор системы организации КЛС 5
1.4 Выбор типа и емкости магистральных кабелей, распределение цепей по четверкам 6
1.5 Расчет опасных влияний тяговой сети переменного тока 9
1.6 Расчет мешающих влияний на кабельные цепи связи 12
1.7 Выбор трассы прокладки КЛС и устройство ее переходов через преграды 16
1.8 Содержание кабеля под избыточным давлением 17
1.9 Организация связи и цепей автоматики по КЛС 17
1.10 Скелетная схема КЛС 20
2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВОЗДУШНОЙ ЛИНИИ СВЯЗИ 28
2.1 Задание на проектирование 28
2.2 Исходные данные для проектирования 28
2.3 Определение класса и выбор типа ВЛС 29
2.4 Выбор профиля опор линии 29
2.5 Трасса воздушной линии связи 30
2.6 Скрещивание проводов телефонных цепей 32
3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВОЛОКОННО-ОПТИЧЕСКОЙ ЛИНИИ СВЯЗИ 35
3.1 Задание на проектирование 35
3.2 Исходные данные для проектирования 35
3.3 Организация передачи по ВОЛС 37
3.4 Выбор оптического кабеля связи и распределение ОВ в кабеле 39
3.5 Расчет параметров световодов 42
3.5.1 Расчет затухания световодов 42
3.5.2 Расчет дисперсии световодов 43
3.6 Расчет длин регенерационных участков и размещение НРП по трассе кабеля 44
Список литературы: 48
ПРИЛОЖЕНИЕ 50
Выдержка из текста
1. На заданном двухпутном участке железной дороги А-К (рис.1.1) с электротягой переменного тока 27 кВ предусмотреть строительство КЛС, а на однопутном ответвлении Д-Н с автономной тягой – ВЛС. Предусмотреть организацию дальней (магистральной и дорожной) связи по КЛС с использованием цифровых систем передачи ИКМ-120.
2. Заданное число каналов магистральной и дорожной связи для участка А-К приведены в табл. 1.1. Виды и число цепей отделенческой связи предусмотреть в соответствии с ПТЭ, п.6.41. Отдельные цепи для телеграфной связи можно не предусматривать. Для работы устройств СЦБ на участке А-К предусмотреть 6 двухпроводных цепей, в том числе одну цепь для частотного диспетчерского контроля (СЦБ-ДК).
3. В проекте предусмотреть применение обслуживаемых (ОУП) и необслуживаемых (НУП) усилительных пунктов для низкочастотных цепей отделенческой связи. ОУП разместить на станциях А, Д, К, а НУП – на станциях участка в соответствии с установленным расстоянием между НУПами (25-30 км). Кроме того, при использовании системы ИКМ-120 для уплотнения цепей дальней связи предусмотреть обслуживаемые регенерационные пункты (ОРП) на станциях А, Д, К, совместив их с ОУП, и необслуживаемые регенерационные пункты (НРП) на станциях или перегонах, учитывая, что расстояние между ними равно 5-8 км. Сторонность размещения ОУП и ОРП относительно железной дороги для станции А определена в табл. 1.3, а для станций Д и К устанавливается произвольно. НРП и НУП размещаются непосредственно на трассе КЛС.
4. При расчете опасных напряжений в жилах кабельной линии связи рекомендуется ограничиться вынужденным режимом работы тяговой сети, опустив расчет для аварийного режима.
5. При расчете мешающих влияний на кабельные цепи связи ограничиться расчетом для участка А-Д в направлении от станции А к станции Д.
Список использованной литературы
Список литературы:
1. Задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов IV курса специальности АТС по дисциплине «Линии железнодорожной автоматики, телемеханики и связи» – М: РОАТ, 2009г.
2. Виноградов В.В., Кустышев С.Е., Прокофьев В.А. Линии железнодорожной автоматики, телемеханики и связи: Учеб. для вузов ж.д. транспорта. – М.: Маршрут, 2002.
3. Телекоммуникационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.д. транспорта / Г.В. Горелов, В.А. Кудряшов, В.В. Шмытинский и др., Под ред. Г.В. Горелова. – М.: УМК МПС России, 1999.